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Une vidéo sur le thème « Livre voitures Anciennes françaises » par Minelordmw3 Production

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Combien dépenser pour un livre sur les voitures anciennes ?

Le tarif d’un ouvrage sur les voitures anciennes varie largement selon la qualité et le type d’édition :

• Livres Généralistes: Un bon ouvrage d’introduction peut se trouver entre 30 et 60 euros.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Pour les éditions illustrées, comptez entre 80 et 200 euros.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Les ouvrages de collection peuvent facilement dépasser les 200 euros, surtout s’ils sont rares.

Les lieux pour trouver des livres de collection automobile

La sélection du bon ouvrage est également conditionnée par le point de vente. Voici quelques options pour trouver des ouvrages de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Des librairies spécialisées dans l’automobile offrent des livres anciens et rares. De plus, les salons d’automobiles anciennes et les événements dédiés aux collectionneurs mettent souvent à disposition des livres spécifiques.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin regorgent de livres, y compris des éditions d’occasion. Pour dénicher des éditions rares, tournez-vous vers les sites dédiés ou les catalogues de bibliophilie.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques permettent d’emprunter des ouvrages rares, et les bourses aux ouvrages offrent parfois des trouvailles à des prix attractifs.

Pourquoi certains livres sont-ils si chers à l’achat ?

Pour économiser sur vos achats, privilégiez les livres d’occasion. Les sites comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellentes alternatives pour dénicher des ouvrages en bon état à des prix accessibles. Les forums pour passionnés et les groupes de collectionneurs peuvent également vous aider.

Une section FAQ exhaustive sur l’acquisition de livres consacrés aux voitures anciennes a été mise en placeici. Prenez le temps de parcourir les différents aspects abordés dans cette FAQ.

Le Livre Suprême pour Tous les Passionnés

Sélectionner un livre sur les voitures anciennes est une joie qui contribue à enrichir votre collection ou à offrir un cadeau significatif. Que vous soyez tenté par une rétrospective ou un ouvrage axé sur un sujet particulier, il est crucial de prendre le temps de découvrir les diverses catégories de livres pour dénicher celui qui satisfera le mieux votre passion ou celle du destinataire. Les livres de qualité, chargés d’histoire et d’illustrations, sont des trésors pour les fans d’autos anciennes et des souvenirs à chérir.

Choisir un livre de qualité

Pour sélectionner un ouvrage de qualité sur les voitures anciennes, il est important de prendre en compte plusieurs critères clés :

1. L’Expertise des Auteurs: Assurez-vous de choisir des ouvrages écrits par des experts, tels que des historiens de l’automobile ou des journalistes spécialisés. Cela garantit des recherches approfondies et des informations fiables.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un livre sur les voitures anciennes est rehaussé par de belles illustrations. Préférez les livres bien illustrés, avec des photos capturant l’essence des véhicules et leur caractère. Une édition de qualité, avec une bonne reliure et du papier de haute qualité, assure un ouvrage agréable à consulter.
3. Les Avis et les Critiques: Avant d’acheter, il est souvent utile de lire les avis des lecteurs et les critiques. Les fans d’automobile partagent régulièrement leurs impressions en ligne, ce qui peut aider à évaluer si le ouvrage répond à vos attentes.

Pourquoi opter pour un ouvrage sur les voitures anciennes?

Lesouvrages sur les voitures anciennesne sont pas seulement des sources d’information, mais aussi de véritablesobjets de collection. Certains livres présentent des photographies inédites, des dessins techniques, et des essais qui ne peuvent être trouvés ailleurs. Posséder unlivre sur sa voiture féticheou sur une époque donnée devient ainsi unplaisirqui dépasse le cadre de la lecture.

Dans un monde où l’information numérique prédomine, il peut sembler plus pratique de rechercher desdonnéessur les voitures anciennes en ligne. Néanmoins, leslivresdemeurent une option essentielle pour les passionnés. Un livrebien conçuet illustré permet d’approfondir l’histoire automobilede manière exhaustive, avec une qualité d’édition et un savoir-faire qui offrent uneexpérience de lecturesans pareil. À la différence des ressources en ligne, souventfragmentéesou peu fiables, les ouvrages de collection fournissent desanalyses complètes, souvent écrites par desspécialistesou des journalistes du secteur.

Options de livres : Rétrospectives comparées aux spécialisés ?

Avant de décider d’unachat, il est essentiel de se familiariser avec les variétés d’ouvragesdisponibles. Que vous ayez des besoins précis ou que vous cherchiez uncadeaupour quelqu’un de spécial, il existe des types d’livres mieux adaptés.

Les beaux livres

Les magnifiques livres sur les voitures anciennes sont souvent publiés en grand format et sont particulièrement appréciés pour leur qualité visuelle. Richement illustrés avec des photos haute définition et des images d’archives rares, ces livres sont idéaux pour être exposés et feuilletés. Ce type de livre est souvent recherché pour ses qualités esthétiques ainsi que pour ses informations.

Les livres orientés vers une marque ou un modèle précis

Pour les amateurs d’autos anciennes qui ont un penchant pour une marque ou un modèle spécifique, un livre spécialisé peut s’avérer être un choix judicieux. Il existe de nombreux ouvrages consacrés à des marques emblématiques telles que Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la Citroën 2CV. Cependant, ces livres peuvent présenter un inconvénient pour un collectionneur averti : il se peut qu’il ait déjà ce livre, ou qu’il ne couvre pas les aspects qui l’intéressent vraiment. Si le destinataire est attiré par une période ou un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus convenable.

Les rétrospectives voitures pour tous

Ces ouvrages abordent souvent plusieurs décennies de l’histoire automobile, réunissant des modèles variés provenant de différentes marques, styles et époques. Ils sont riches en contenu et constituent un excellent point de départ pour les nouveaux fans ou ceux qui souhaitent explorer l’histoire globale de l’automobile. Les rétrospectives illustrées offrent une vue d’ensemble fascinante, mettant en avant les changements dans le design, les technologies et les tendances. Ce type d’ouvrage est idéal pour uncadeau, car il s’adresse à un large éventail de lecteurs sans se limiter à un sujet spécifique.

Pourquoi certains ouvrages ont-ils des prix si élevés ?

Les prix des livres de collection voiture peuvent être jugés élevés en raison de leur qualité de conception et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, les livres anciens ou dédicacés sont particulièrement prisés pour leur rareté. De surcroît, les livres de luxe proposent souvent des images et des documents uniques, ainsi que des reliures en cuir ou des boîtiers, ce qui en fait des objets de valeur pour les collectionneurs.

Les voitures vintage, joyaux de l’histoire automobile, captivent par leur style, leur ingénierie, et leur importance culturelle. Les fans cherchent souvent à enrichir leurs connaissances avec des livres, mais le choix sur le marché est varié. Comment choisir le bon livre, que ce soit pour soi-même ou pour un ami ? Ce guide vous assistera dans l’exploration des différents types de livres, des lieux d’achat et des gammes de prix.

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#Vintage #Mecanic #S09E12 #Cobra

Retranscription des paroles de la vidéo: aujourd’hui vintage mécanique s’attaque à une voiture de sport bestiale et puissante prête à dévorer le bitum et elle a marqué l’histoire de l’automobile par son venin véritable icône de la scène automobile américaine c’est la voiture la plus copiée au monde laass Cobra François Allain a accepté de relever un défi de taille reprendre les travaux d’une AC Cobra d de continuation des années 80 après un début de restauration catastrophique le propriétaire a confié cette voiture à un restaurateur qui lui a fait un peu du grand n’importe quoi bref il faut résoudre tous les problèmes de cette voiture et il y en a quelques-uns et pour cela il peut compter sur son Pool d’expert les cador français de la restauration de véhicule de collection oui oui le botur est tournant comment tu le sais parce qu’on me l’a dit voilà le problème c’est que cette voiture d’exception va se montrer capricieuse et causer pas mal de vertigge à notre expert j’ai peur qu’on soit obligé de reprendre vraiment tout de A à Z circuit d’huile défaillant écoute je suis désolé moi à moins que je sois complètement miop l’huile je la vois pas y a pas d’huile dans le moteur pas d’huile dans le moteur système de refroidissement HS le radiateur d’huile est factis ah ça risqu pas de marcher oua démarrage moteur qu’est-ce qu’ils m’ont fait encore amortisseur monté à l’envers tu crois toi c’est vraemblable Lesort qui tape dans le triangle d’une direction assistée électrique c’est quand même un vrai plus et en confort et quelque part aussi en sécurité et carrosserie bal ne pas confondre avec duum à la chlorophile il faudra beaucoup de patience des Ners d’acier et une gestion du stress à toute épreuve pour venir à bout de complexemerde ta fait chier ta bagnole alors François réussira-til son Paris à savoir donter et restaurer ce reptile mécanique de légende sans dépasser le budget àoué réponse tout de suite dans vintage mécanique roule [Musique] aujourd’hui je m’attaque à une voiture de sportque elle est anglo-américaine et a marqué l’histoire de l’automobile par son venin c’est l’ASS Cobra tout commence par un rêve celui de Carole Shelby créer une voiture de sport capable de surpasser une Ferrari mais avec un prix de vente trois fois moins élevé Paris ambitieux il se tourne alors vers la marque AC qui fabrique des voitures de sport en Grande-Bretagne ses fondateurs et dirigeants les frères Herlock viennent d’apprendre que leur motoriste Bristol cessent la production de moteur ils se retrouent avec une centaine de châssis vides Carole Shelby leur propose de les acheter et leur demande de les préparer pour accueillir un moteur Ford V8 de 4 L2 de cylindré et développant une puissance de 260 chevaux laass Cobra est né la première Cobra à sortir et la 260 présentée au salon de New York en 1962 puis la 289 produite à 580 exemplaires entre 1963 et 1965 et enfin le 3 et dernier mod la 427 produit à 350 exemplaires au total 1000 véhicules ont été confectionné entre 1962 et 1969 dans les années 80 des AC Cobra dit de continuation voit le jour il s’agit de reproduction fabriqué par différents constructeurs dont certaines seront signé et validés par car Shelby et bien une AC Cobra j’en ai trouvé une alors évidemment c’est pas une AC Cobra des années 60 mais c’est une très belle réplique la ligne de ce roadster est gracieuse avec ses 3,96 de longueur 1,72 de largeur 1,25 de hauteur pour 1 tonne 150 sur la balance sa face avant possède des butoirs tels l’écro du cobra son long capot ses ailes bombées et ses échappements latéraux terminent de lui conférer cette touche d’agressivité d’une muscle car comme on les aime le conducteur dispose d’une série de cadran ronds sur le tableau de bord d’un volant trois branches et d’une sellerie en cuir saillante pour les deux places côté mécanique une suspension à qu roues indépendantes avec à l’avant et à l’arrière une suspension à double triangulation des ressorts hlicoï et des amortisseurs télescopiques pour le freinage des disques à l’avant et à l’arrière moteur 8 cylindres en V à la sauce US développant 450 chevaux boîte de vitesse mécanique à 5 rapports 0 à 100 en 4 secondes de vitesse maximum 260 km/h avec un tel ADN on comprend mieux pouro François a craqué pour ce mix parfait entre la légèreté anglaise et la puissance américaine le propriétaire a confié cette voiture à un restaurateur qui était censé s’occuper d’un problème de chauffe moteur qui devait lui changer la boîte de vitesse qui devait faire plein d’aménagement dans la voiture et qui en fait a fait plein de choses sur la voiture mais n’a rien terminé alors il est venu me voir il m’a confié une enveloppe de 17000 € pour résoudre tous les problèmes de cette voiture accepter de relever ce défi c’est que cette AC Cobra est un joyau rare et qu’elle pèse sur le marché automobile il existe deux types d’Asset Cobra celles qui ont été faites chez Carolle Shelby dans les années 60 c’est ce qu’on appelle les vrais là le tarif est juste stratosphérique parle en millions d’euros et puis ce qu’on appelle les répliques et les continuations de la plus moche à la plus belle celle-ci elle est de 1983 c’est une continuation elle a été approuvée par Carol Shelby et ça vaut entre 150 et 200000 € pour lui rendre tout son potentiel d’origine il est essentiel de la passer au peignef la voiture vu comme ça elle a l’air très belle en fait c’est trompeur parce que quand on regarde de près il y a plein de défauts les pneus sont trop gros ça frotte à l’intérieur dès qu’on tourne et mais des petits éclats qui sont un peu fâcheux donc ça il va falloir reprendre ensuite dès qu’on arrive sur le reste de la voiture on s’aperçoit tout de suite qu’ l’intérieur il y a vraiment des problèmes bon les sièges ne sont pas fixés ça c’est pas encore un gros problème le tableau de bord et donc la colonne de direction tout ça ça n’a pas été refixé la nouvelle boîte a été installée évidemment ergonomiquement parlant pas super donc il faut faire des modifications pour arriver avoir une boîte de vitesse agréable et ça mine de rien c’est un peu de boulot si l’habitacle n’a pas l’air de faire monter la pression artérielle de François espérons qu’il en soit de même sous le capot avec son V8 de légende avec ce fameux V8 Ford évidemment vu comme ça c’est magique sauf que il y a un problème de chauffe alors c’est peut-être pas bien grave c’est peut-être uniquement le circuit de refroidissement mais si on a un problème moteur là je suis dans le péin c’est sur cette grande inconnue mécanique que François termine son diag il est temps maintenant pour François d’accueillir ses restaurateurs pour chiffrer et obtenir le meilleur devis pour l’ASS Cobra à l’issue de ces enchères celui qui formulera la meilleure offre remportera le marché éic et son frère Lionel 36 ans d’expérience au compteur que ce soit Aston ou Jaguar ils savent tout faire leur kiff absolu les véhicules historiques de légende Pascal il a la minutie du passionné et la précision de l’expert sans crédo lâcher les chevaux surtout quand il s’agit de voiturees de renom Didier entretenir restaurer valoriser et exposer son savoir-faire fait partie de son ADN pour se mordu de voitures sportives européennes et enfin Olivier 42 ans d’expérience formé chez Porsche et Ferrari il est devenu référent carrossier des plus grandes marques de prestige et fort de son expérience de coach sur Top mécanique olivier est prêt à relever tous les défis quel que soit l’état de la voiture à [Musique] restaurer chers amis bonjourour c’est une voiture américaine une voiture américaine on imagine bien que c’est pas une voiture italienne qu’on serait plutôt sur une Américaine donc après quelle américaine là c’est vague il y en a plein en 1953 sort une voiture en Angleterre qui manifeste a été inspiré stylistiquement par la Ferrari 166 de 1948 et par la SIATA 206 de 1952 donc c’est une barquette voilà c’est une voiture anglaise avec un moteur anglais qui va se transformer au fil des années en voiture anglaise avec un moteur américain moment où François nous explique que c’est une voiture américaine qui est sur une base de voiture anglaise il y en a qu’une seule j’en connais pas an je connais un modèle donc dans le container vous avez compris il y a une AC je suis pas sûr qu’on a le container adapté à ça ni le budget qui aille avec donc ça va forcément être une [Musique] réplique voilà ah ouais c’est ça vous parle les [Musique] gar si au premier coup d’œil tout le monde a l’air séduit ils n’ont maintenant plus qu’une envie connaître l’histoire de ce reptile mécanique les garçons celle-ci est 983 donc c’est donc c’est pas une origin c’est une réplique c’est l’exemple type d’un collectionneur qui s’est offert une Cobra il a confié la voiture à un restaurateur qui lui a promis Mons et merveilles il a voulu transformer la boîte de vitesse automatique en boîte manuelle mais pour l’instant ça fonctionne pas la voiture chauffait donc il faut trouver pourquoi elle chauffait et évidemment résoudre le problème les freins sont présents mais ils sont pas sur les roues ils sont dans le coffre on a tous envie d’avoir ça dans le garage mais malheureusement aujourd’hui il y a beaucoup de garages qui se sentent capable qui attaque qui commence et une fois qu’ils ont commencé se rendent compte que bah finalement c’est pas leur métier c’est pas pour eux et malheureusement après nous on récupère ces chantiers là donc ça nous fait deux fois plus de boulot parce que c’est pas nous qui avons démonté est-ce qu’il y a toutes les pièces qu’est-ce qui a été perdu dans l’histoire mais le moteur il est tournant il est tournant ou pas oui oui le Bur est tournant comment tu le sais parce qu’on me l’a dit voilà c’est sur cette petite pirouette mdine François que nos experts vont venir découvrir cet assz Cobra de plus près il y a des B R tout impeccable dit elle est belle elle est belle elle est bien peinte c’est pas des autocollants non non c’est c’est la a une recherche la peinture le mec il a vidé ses étagères il a vendu tout ce qu’il avait à vendre écoutez on a tout monté ça marche pas je vois le radiateur il est neuf partout des beau morceaux d’inox tout neuf ah c’est beau c’est un bel objet de décoration visiblement tout le monde a l’air plutôt captivé c’est le moment idéal pour lancer les enchères je suis capable de te donner un chiffre 22410 voilà non que après une étit précise moi je seraiis plutôt sur du 19747 Didier moi je vois qu’il y a des raccords et des flexibles qui sont neufs je pense qu’on peut passer à 19 730 j’ai bien fait de prendre un siège pour m’asseoir parce que là on est là jusqu’à demain les GR François a raison vu comment les prix descendent on risque d’y passer la nuit allez Pascal faut passer la seconde allez on va dire 17 pour jouer mais franchementz 17 allez 16 16 500 allez 16 500 16 16 16 16 oh e 15 500 pour un mec comme toi c’est pas grandchose et tu joues quand toi tu joues avec mes sour tout me il est malin lui he Olivier tu vas pas rester là quand même Olivier tu vas pas rester mais tu meurs d’envie de la faire cette en plus tu sais quoi ça lui fait plaisir non mais je le connais depuis longtemps franchement ça lui va vachement bien au temps donc tu dis combien Olivier je dis 15 je l’ai ah je sais pas 15 je l’ai Bonz 15 parce que et on arrête là voil ah ouis on arrête là raison Pascal non non c’est enessous donc en clair j’ai pris le dos c’est donc Olivier qui remporte le chantier pour 15000 € si François parvient à respecter le budget alloué par le propriétaire de 17000 € il pourra dégager un bénéfice de 2000 pour une prochaine restauration espérons que ce défi soit relevé haut la main pour permettre à son proprio de rouler au volant de cette belle [Musique] [Applaudissements] [Musique] Américaine premier jour de travaux olivier est déjà au chevet mécanique de la Cobra il est très vite rejoint par Françis qui débarque tout pan pour attaquer cette journée de [Musique] travaux donc je suis très heureux que ce soit toi qui ai pris le chantier je t’ai amené un petit cadeau ah belle auto ça Tom bien j’enais pas dans la voilà mi c’est la même tu vois celle elle roule après cette petite boutade qui met une bonne ambiance dans tout l’atelier il est temps pour Olivier de faire un point sur la Cobra s acheter un coup d’œil alors j’ai fait l’inventaire de quelques pièces ils ont voulu mettre des moyeuxcou central desrier de fre j’ai vu qu’ils avaient changé des amortisseurs qui vont pas les roues ça va pas ils ont même démonté le tableau de bordou ils ont été démonter le système de refroidissement alors car avant de le monter on va peut-être le tester ça serait pas idot j’ai vu qu’ils ont monté une boîte 5 dessus qui est une très bonne boîte les neu il y a pas de raison qu’elle fonctionne pas par contre est-ce que l’embrayage est bon est-ce que c’est le bon mod j’en sais rien il ont mis une direction électrique hein ça c’est pas compliqué elle est neuve ouais bah ils on m pas posé ou il y en a partout j’ai j’ai peur qu’on soit obligé de reprendre vraiment tout de A à Z d’après ce que tu m’as dit le gars il avait juste un problème de température moteur bah à la base oui sauf qu’il voulait faire quelques améliorations mais le propriétaire avait confié cette voiture à des gens qu’ ont voulu à des mauvais voulu tout faire en même temps et c’est une mauvaise idée mon papa disait rien ne sert de réparer si tu n’as pas la cause ouais et en fait là ils ont réparé tout au moins ils ont essayé de réparer c’est pour ça que le but là aujourd’hui c’est de remonter les pièces qu’il y avait sur la voiture pour repartir à la base trouver la cause et réparer pas petit dossier en fait faut tout reprendre quoi faut recommencer à zéro la voiture tout le circuit de freinage tout le circuit de refroidissement d’huile ils ont débranché toute l’électricité les capteurs les sondes en fait il y a rien qui marche rien c’est parti pour la vérification du circuit de refroidissement et c’est sous le capot du reptile mécanique qu’Olivier plonge ses tuas la pompe à okela qui pour moi celle-là elle est bonne elle est entraînée par la courroie d’accessoire qui est entraînée par le vbrein et qui en parallèle entraîne l’alternateur tu vois tu as la grosse durite d’eau qui vient ici sur le carorst d’accord donc l’eau elle passe dans le moteur passe dans le radiateur elle repart dans l’autre sens et elle ressort ici d’accord et comme tuas le car stack est fermé ouais parce que le moteur est froid le moteur va chauffer beaucoup plus vite si tu as pas de radiateur en et je pense que c’est de trous qui sont là c’est les trous des durdes de chauffage intérieur d’accord comme on est avant le carosta ça veut dire que le moteur va chauffer plus vite donc on aura tout de suite du chauffage pour cette voiture à mon avis ça sert à rien c’est cl que sur une Cobra ça sert à rien serctement à rien donc pour moi ça c’est bouché il doit y avoir deux bouchons qui viennent ici je sais pas où ils sont moi dans un premier temps j’essai déj on va tester le car on va voir si s’ouvre et il se ferme d’accord le calorstat aussi appelé thermostat est un élément du système de refroidissement qui permet la régulation de température dans le circuit de refroidissement pour tester son fonctionnement Olivier à sa petite astuce maison normalement ça marche avec de l’eau ouais mais moi je trouve qu’avec l’eau ça bouillonne ouais et tu vois pas bien dedans ouais donc moi je le fais avec un décppeur thermique toi tu vas tenir ma petite lampe qui donne la température le thermomètre et tu vas m’annoncer la température à laquelle ça monte et quand tu arrives à 4 90 normalement il devrait s’ouvrir allez go alors là je suis à 23 ouais 547 tu vois il commence même plus B oui mon Ahou exact ah ouais c’est dingue donc il est 90 il est ouvert à fond et là on voit bien l’eau qui passe d’accord donc il ouvre le circuit le deième circuit de refroidissement voà là il ouvre le deuxième circuit de refroidissement qui passe dans le Radi ro l’au moteur ce que je te disais tout à l’heure la conséquence la cause ou la cause c’est pas ça si c’est pas ça ça m’arrange pas en fait ça aurait été ça c’est une pièce à 10 balles moi ça m’aurait arrangé résultat on va remonter le circuit d’eau on va mettre les bouchons qui manqu durite on va mettre du liquide de refroidissement puis on va faire chauffer bon niveau ambiance la température s vite refroidie c’est dans un silence de plomb qu’Olivier monte le calorsta [Musique] un coup d’ métal et la durite sertie d’un collier pour fixer le tout là celle c’est bon il me reste mon problème de deux bouchons j’ai pas on va bouchonner les les tuyaux c’est du dépanage au moins pour voir si ça marche après on trouvera des bons ambou qui vont dessus pour obstruer les trous Olivier se transforme en G trou tout la recette de fabrication est simple des durites et des boulons François se charge d’assembler le tout voilà pas mal et le tour est [Musique] joué reste maintenant à brancher la dur principale pour finaliser l’opération et voilà on est pas mal nos de Gaill r avec le liquide de refroidissement c’est tout bon on sour pas de suite ça pas l’air ce qu’on va faire voir le temps que ça coule on va monter la bobine parce que du coup il y a la bobine à monter la bobine dont parle Olivier c’est la bobine d’allumage cette bobine fournit le courant haute tension bougie d’allumage pour transmettre l’étincelle nécessaire à la combustion du moteur ça c’est bon une fois la bobine relie les fils de l’allumeur directement sur la bobine et serre bien l’ensemble je crois qu’on a pas fait le niveau d’huile tiens niveau d’huile l’apprenti François prend le relais et assure le contrôle du niveau d’huile alors ça dit quoi écoute je suis désolé mais moi à moins que je sois complètement miope l’huile je la vois pas il y a pas une goûte d’huile bah non il y a pas d’huile dans le moteur benah il y a pas d’huile dans le moteur comment ça qu’est-ce qu’ils ont fait pour je ne sais pas il y a pas d’huile du tout Olivier là c’est la tuile Olivier à masque le gros V8 de la Cobra n’est pas lubrifié c’est l’incompréhension la plus totale il prend en 2 de un bidon d’huile et alimente le moteur qu’est-ce qu’ils ont été me faire là-dedans ces mecs là alors soit ils ont tout vidanger soit le bloc est neuf non mais ouais le KUF c’est sûr mais elle a tourné puisque le gars il a roulé avec c’est ça que je comprends pas comment ça se fait qu’il y a plus d’huile du tout quoi s’il a tourn sans huile il répétait le moteur a priori j’espère qu’il n pas cassé bah ouais parce que là c’est la fin des harcot là c’est sur ce rire plus que nerveux qu’Olivier alimente le moteur et enchaîne les bidons [Musique] d’huile encore un peut-être là on est à 4 on attaque le 6e c’est inv vraisemblable hop [Musique] ah ça y est il y a dehuile donc il y avait pas d’huile du tout 7 bidons au total 7 L donc il y a pas à dire il était vraiment à sec bon qu’est-ce qu’ils auraient pu nous faire comme blague encore horis pas d’huile dans le moteur pas d’essence dans le réservoir d’essence j’ai jeté un coup d’œil apparemment là monte écoute si on a mis le courant met le contact ou devrait pas être à fond la PR qu’est-ce qu’ils m’ont fait encore cette Cobra a décider de contrarier Olivier cette remise en route moteur commence à se transformer en cauchemar qu’il est le Pr làdessus que l’huile elle monte vas-y tourne voir la pression d’huile fonctionne pas ça c’est très emmerdant donc on peut pas vérifier la pression d’huile et ça ça me plaît pas je vais peut-être aller jeter un petit coup d’œil en dessous vite fait on va la lever pour partir à la recherche du manomètre d’huile Olivier se faufile sous la Cobra et la passe au peignefin là j’ai un bouchon là qui normalement je dirais que ça serait le le Manau de pression lu mais il y a un boulon dessus donc ils auraient squeezé le mano- qu’il est sur le radiateur lu mais il y a pas de raison qu’il soit sur le radiateur d’huile e ouais on va continuer dans la découverte tiens tu vas me démonter la roue avant droite pourquoi démonte-mi la roue avant droite François s’exécute aussitôt est-ce qu’Olivier a encore déniché une mauvaise surprise e tuenlèves la roue il y a deux trucs il y en a un qui est gros comme le nez ouais ah ouais d’accord ah bah ça risquit pas de marcher ouais le radiateur d’huile est factice il est là pour décorer c’est incroyable tu as deux beaux tuyaux qui sortent ici là ouais et qui sont bouchés et qui sont bougé donc l’huile ne bénéficie pas d’un radiateur d’huile quoi c’est qu’elle est circuit fermé dans circuit fermé elle est pas refroidie d’où un peut-être l’explication des monter en température du moteur cette découverte a de quoi faire froid dans le dos et François n’est pas au bout de ses peines avec un autre gros souci l’amortisseur il est à l’envers bac de réglage sur en bas attends les mecs ont monté les amortisseurs à l’envers tu crois toi ah oui c’est tellement énorme qu’on les voit oui tu VO ouais c’est un semblable en plus ça tape regarde tu vois ça tap les ressort qui tape dans le triangle en fait faut tout reprendre je veux dire là on est parti pour tout reprendre tous ces imprévus viennent laminer le moral des troupes faut dire que l’état de cette Cobra a de quoi glacer le sang je pense qu’on va arrêter là pour ce soir désolé on va pas la mettre en route mais moi j’espère qu’on va trop de mauvais surpris parce que écoute on est parti pour tion qui s’annonçait sans gros problème selon François commence à pencher sérieusement vers le scénario [Musique] catastrophe 7e jour de travaux François rejoint Olivier qui a fait appel à un renfort de poids pour cette journée de restauration Antoine le fiston et le moins que l’on puisse dire c’est que la famille de Stefano est déjà au taqué [Musique] la priorité c’est de mettre un moteur en route voir déjà si ça fonctionne donc là on va démonter les dures d’huile pour refaire le circuit d’huile complet on a été chercher des pièces j’ai pris un petit Manau de pression d’huile qu’on va mettre directement dessus c’est pas bê on va monter ça avec Antoine et après normalement ça devrait aller onit pouvoir mettre en route voir au moins s’il y a de la pression donc avec un petit peu de chance peut-être qu’avant que la journée s’arrête on pourra met pas la char JAMA on on croise les doigts en espère faut quand même faire les durites faire le montage et voilà faut démonter un peu autour pour voir ce qui se passe donc on dépose les roues il y a des c’est à cuit d’eau qui sont ouverts il y a pas les bouchons donc on met des bouchons qui soient propres qui soient beau pour boucher ces trou là il faut commencer par ça en fait les bouchons là tu sais à quoi ils servent c’est pour le chauffage tu as la pompe à eau qui t’envoie l’eau au radiateur de chauffage h et qui revient ici ouais sauf que là on en a pas trop besoin ça chauffe vraiment tout seul donc du coup ben les petits bouchons ouais on supprime [Musique] sque là on va démonter les durites parce que là en fait il av des petites durites sur le radiateur je passe tout en grosse durit pour switcher les durites du circuit d’huile Antoine a pris les choses en main en délogeant l’ancienne pièce donc en fait c’est celle-là qui va rallonger ça se fait duré deux sorties on va démonter les deux deux attaches les deux embous ouais pour le changement des durites Antoine est à la manœuvre pour ça il démonte les embouts des anciennes durites et les fixe sur les nouvelles qui sont plus grandes avant de les installer sur la Cobra on va agrandir pourer DESS dans la carrosserie une fois le trou réalisé Olivier fait passer à son fils la durite aviation cette durite est capable de résister à des températures très basses ou très hautes et est doté d’une fiabilité et d’une résistance épreuve on a passé le tuyau on va prendre la mesure pour le couper mettre un petit coup de scotch toil pour le métal il se pas dans tous les sens et ensuite tu fais quoi la disqueuse disqueuse disqueuse action réaction pour Antoine qui chausse les lunettes de protection et coupe à disisqueuse la durite au bonnes dimension il viss ensuite la fixation de durite et monte le tout sur le radiateur plus efficace que c’est un montage foireux bah il y en avait pas surtout il avait pas fait la même chose de l’autre côté il assure la même opération avec la seconde durite pose un manomètre de pression d’huile raccorde les deux durites sur le filtre à huile et fait un point sur la pose de pièces réalisée on a repris la sortie d’huile du moteur pour repartir au refroidissement parce à l’époque c’était pas refroidi ça partait directement dans le filtre n’importe quoi ouais avant ça on a mis un de pression pour bien contrôler qu’on a la pression quand même ça c’est vrai que c’est un petit détail qui va être vachement bien comme ça là pour essayer de la mettre en route avant de la mettre en route on va commencer par débrancher l’allumage ouais ce qui va permettre de faire tourner le moteur sans qu’il démarre pour monter il y aura que le démarreur il y aura pas d’allumage les bougies vont pas faire d’étincel on va voir l’aiguille monter si l’aiguille monte c’est qu’on peut peut-êtrerancher laimage pour pouvoir essayer de mettre en route ça ce serait top on va mettre un petit peu d’eau aussi pour ça re pas mal aussi parce que celui-là tu l’as jamais entendu tourner celui-là bah du coup non moi non plus donc si si on monte pas on a un problème là je suis dans le péin et et là tu es dans le P on met de l’eau on met de l’eau pour remplir le radiateur Antoine utilise un entonnoir XXL et verse le liquide de refroidissement j’espère que tout va bien se passer au démarrage on croise les doigts parce que si ça marche pas c’est la cata première chose faut vérifier la pression d’huile et pour vérifier la pression d’huile Olivier passe un coup de clé sous le regard stressé de François ça bouge pas après tout est vide ça me semble un peu long la mise en pression d’huile fait de la résistance François commence à avoir un coup de chaud allez Olivier on remet un coup de contact pour la mise en pression d’huile ça bouge pas d’ Yota ça bouge pas d’ Yota non ça c’est pas bon signe c’est pas bon signe ça là c’est la douche froide pour nos trois experts le manomètre ne bouge pas Olivier plonge g li son regard aiguisé pour tenter de comprendre d’où vient le problème DESS un peu voir s’il y a un peu d’huile ici peut-être c’est pas normal qu’il n ait pas d’huile tu veux que j’essaye avec ça ouvert ouvert ou en desserrant la durite Olivier et François espèrent apercevoir l’arrivée de l’huile dans le fil ah ça y est ça y est c’est bon tu te rends compte un peu le temps qu’il a fallu faire tourner pour que l’ile arrive c’est incroyable donc là alors là thoriquement çait monter çait commencer à [Musique] monter y voilà tu as eu chaud ou bien moi aussi je te c’est sur ces rires un peu nerveux que nos trois as de la mécanique terminent la mise en pression d’huileas vu le temps que ça met pour c’est assez surprenant on a fait combien de tours de moteur pendant au moins une minute on a tiré sur le démc pression d’huile elle part partout tu imagines qui Antoine rebranche l’allumage pour passer enfin au démarrage moteur on y va ouais ah ça a toussé si le son du H8 cylindre en V chante enfin dans tout l’atelier il y a comme un nouveau problème qui vient contrarier Olivier oh ça fuit ça fuit ben c’est ça mon fameux boulon que je cherche que à quoi il sert ce boulon c’est bien le boulon de pression d’huile ils ont enlevé la sonde pour mettre un boulon on va mettre un petit coup de clé parce queil doit être desserré c’est sûr qu’il est desserré C ouille il est complètement dé il est dé bon route allez on y retourne on y [Musique] retourne c’est bon ça plus tour une bonne nouvelle on déj fait un grandant bo de vitessey reptile mécanique allez à toi l’honneur relance le moteur et teste la boîte de [Musique] vitesse si visiblement le passage de vitesse l’air correct Olivier a besoin de checker un élément important faudrait quand même qu’on essae l’embrayage tu bloques le fr à main et on va voir si les roues ell bloquent ok par contre tu l’essayes en 3è c’est mieux qu’en première parce qu’en première ça peut pas bloquer les rou et puis on voit si le moteur il peine si le moteur il peine c’est que l’embrayage il colle bien si peine pas bah c’est qu’ patine ça paraît original comme test mais c’est le meilleur moyen de savoir si l’embrayage est opération ou pas allez Antoine on relance le monstre mécanique Antoine met en application la consigne de son père en mettant le frein à main et en passant directement la troème vitesse e l’embrayage est bon nickel Inc bon j’avoue que je suis soulagé parce que là bon moteur on est bon boîte on est bon on est bon embrayage on est bon fuite d’huile on est bon circuit de refroidissement d’huile d’eau tout ça c’est là d’être ok là là on a vachement avancé ensuite plan de bataille on va fixer toutes les durites mais on va le faire tranquillement et puis la semaine prochaine tu reviens et puis on attaquera les freins ouais ok c’est un repos bien mérité pour nos trois gaillards si les travaux avancent à grand pas attention à ne pas relâcher la pression pour que cet assécobra retrouve son ADN dansent temp [Musique] 12e jour de travaux c’est à bord d’une Mercedes 230 SL pagode que François arrive au garage pour retrouver sa Cobra et celui qui sera le chef d’orchestre pour cette journée Monsieur Antoine ça va et toi ça va bon alors Padra n’est pas là bah non il est pas là non en expertise sur un autre dossier mais bon je connais bien le dossier je sais bien je sais bien t père tel fils je regardais un peu les pièces que tu m’avais ramené sur le freinage là ouais il va falloir qu’on regarde un peu la voiture parce que la semaine dernière on a quand même été de surprise en surprise ouais parce que tu sais le problème de ces voitures là c’est toujours le même c’est qu’en fait les cobras c’est tout pratiquement toutes des répliques ou des Contin continuation les vrais c’est ultra rarissime et donc même les continuations comme cellees-ci qui sont des très très belles répliques elles sont toutes des adaptations entre guillemets de pièces et on a parfois des surprises assez positives négative sur ce genre de voiture donc il faut être très vigilant parce que si le montage est fait n’importe comment ça devient non seulement une bête à chagrin mais parfois un truc dangereux c’est clair que depuis le début des travaux niveau sécurité c’est assees Cobra c’est loin d’être l’assurance tour risque et avant de s’attaquer au frein Antoine tient à montrer à notre expert d’autres dysfonctionnement que tu vois déjà quand tu vois ça c’est niveau sécurité ça c’est le pire la route au prier freage ça ça fait bricolage quoi tu vois c’est pas sérieux ça aussi là on est trop près de la route ça c’est pas là on s’aperçoit tu vois les Durin de remplissage de cylindre font un câlin à l’échappement ouais que si le liquide il se met à chauffer c’est l’F m les BO à cet endroit là qui se baladent il va il va falloir que ça on le refix bien en place donc tout ça il va falloir qu’on fasse quelque chose de propre de sécurisé on va faire passer toutes les durites au bon endroit et puis on on va avancer comme ça après avoir relevé les éléments Chang Antoine tient à rappeler comment fonctionne le circuit de freinage sur ce roadster américain pour rappel le freinage on a la qui est juste derrière le plancher ici donc quand on va appuyer sur la il y a une tige de poussée qui va venir compresser l’huile qui va renvoyer la pression d’huile au niveau du répartiteur ou qui se trouve ici exact qui lui-même bal dans tous les sensve pas beau tous ces petites fillau on va les faire repasser proprement le long du châssis jusqu’à arriver ici au petits zoillet qu’on a dans le châssis oua on va accrocher la durite rigide pour passer en flexible par qu’on est obligé de passer en flexible ici comme il y a un r un mouvement donc tu peux pas être en ce bloc pour ensuite arriver à l’étrier qui lui en fait au moment où on va freiner pince les plaquettes et pince le disque et c’est là qu’on se met à freiner ok ben mine de rien c’est une montagne de détail et une montagne de détail ça prend du temps on va commencer par les dururites de remplissage de M cylindre ok on va commencer par refixer les bocau je suis à ta dispo hein donc on y va pour ce premier focus de la journée François prend donc les choses en main en enlevant les anciennes durites des réservoir du liquide de frein vois d’ailleurs il y avait un collier d’un côté et pas de collier de l’autre ça fait super sérieux comme un peu tout sur les voitures ouais ouais c’est bah c’est à l’image du reste quoi ouais cet 1ème défaut a beau confirmé le nid à pétouille il en faut plus pour freiner notre expert qui s’attelle à la fixation des deux réservoirs sur leur remplacement d’origine voilà là on est bien Antoine complète l’opération avec le montage des dudes de chaque réservoir et les dirige vers le maître cylindre voilà là on a déjà un meilleur montage on fera la petite de par chaleur avec une petite plaque collée dessus là on va remonter la voiture pour aller travailler en dessous au niveau du MRE cylindre pour relier les durites au mtre cylindre Antoine lève l’américaine etchange le cheminement des durites pour ne plus qu’elle soit proche de l’échappement pendant qu’on est en bas là on va serrer tous les tous les colliers qui sont là [Musique] ok une fois les durites posées il les fixe à l’aide d’une bride sur la tôle du compartiment moteur voilà donc ça tu vois c’est quand même un peu plus propre donc là le prochain objectif c’est d’aller sécuriser ça donc on va retirer ces dud de cuivre les petits raccords qu’il y a dans le M cylindre on va remonter le fil ça tu peux le faire oua tu remontes le duau de cuivre jusqu’à arriver au répartiteur d’accord et on enlève on enlève les deux d’accord et ensuite on va monter les raccords ok François reprend du service pour le démontage des durites en cuivre rappelez-vous ces durites en cuivre qui relient le maître cylindre au répartiteur étaient courbé monté à l’arrache et donc pas du tout sécure bon du coup maintenant qu’on a démonté tous les raccords qui allaient pas qui étaient dangereux et qui allaient jusqu’au répartiteur moi je Tai préparer ici les deux petits raccords qu’on va monter qui sont beaucoup plus solides d’accord en fait c’est ce qu’on appelle banjo c’est comme commeessence des carburateurscord lui il va rentrer par là et sortir par là mais ça c’est plus solide donc si on prend un caillou dedans il y a pas de risque de de cas de contrairement à un tuyau comme ça qui qui peut se plier d’accord on va pas les serrer on va juste les mettre en place parce qu’aprs on va on va aller voir régler précisment ouais ça part légèrement à gauche légèrement à droite une fois les raccords posés Antoine passe à la prochaine étape refaire des durites en cuivre plus sécure et pour ça il a une technique bien à lui là il va falloir qu’on fasse des petites olives avec le cuivre ouais donc là on prend le suon UF prendre un peu près la mesure ah oui on le refait entièrement ouais ouais on ou pour faire ça on a un petit outil qui s’appelle un coup tube ouais avec ça on est sûr de faire une coupe bien droite bien net voilà donc là on a quelque chose de bien net et ensuite on va faire l’olive faire une olive en mécanique c’est recréer des embouts de durite conique afin d’assurer une parfaite étenchéité lorsqu’on les branche joli livre sur le vieux tu vois c’était comme ça ouais avec un cône vers l’intérieur tu tuas deux types de matrices ah ouais pour faire soit la version vers l’intérieur vers l’intérieur ça tu vois bien ici d’accord et donc là c’est celui-ci dont on va avoir besoin d’accord pour réaliser une durite conique Antoine sort le matos adapté et passe à l’action donc là tu me fais dépasser à peine tu sers bien tu sers ça ensuite tu viens mettre ton petit blocage qui est là d’accord avec celui-ci tu viens visser le premier sur le blocage [Musique] ou et après avec celui-ci tu viens écraser en fait le bout du cuivre pour obtenir l’olive pour obtenir la bonne olive qu’on a chois ave la matrice d ok donc là effectivement voil c’est parfait làus on rajoute le petit serrage donc lui aussi qui est conique pour faire l’chité dedans on va pouvoir faire le deuxè tout de suite nos traces de la durite conique repart de plus belle pour la confection de la nouvelle pièce voilà et fil sous la Cobra avec François pour en assurer la pause donc là on la forme ici on fait le premier coude on peut aller la monter directement d’accord ça on verra c’est en mode contorsionniste qu’Antoine pose et connecte les deux nouvelles durites entre le maître cylindre et le répartiteur sous le regard impressionné de son apprenti du jour bon voilà donc là on a tout refait propre on a monté nos raccords pour éviter qu’il y ait des problèmes avec les caillous et tout qu’il y a sur la route tout ça il y a plus de risque donc maintenant on va pouvoir aller voir le montage des des nouveaux étriers ok nos deux craqus de la mécanique peuvent enfin passer aux nouvelles pièces de frein d’exception qui trôent sur la servante ces étriers là effectivement ils sont à quatre pistons donc ce sera encore mieux des étriers à deux pistons c’est sûr parce que en fait le fonctionnement des des étriers de d’origine h c’est ce qu’on appelle des étriers flottants ouais donc tu as que deux cylindres du même côté qui poussent ce qui fait que ton étrier il a un mouvement en latéral qui permet de pincer le disque mais tu pousses que sur deux côtés donc la pince est beaucoup moins forte que si tu as cel ou ça pousse des deux côtés et lui il est bien fixe sur la fusée tout le système de freinage qu’on a fait là se raccorde ici ou donc en fait ici tu as une chambre de de liquide et ici aussi qui communique bien sûr de chaque côté on peut faire le montage pour pour expliquer pour t’expliquer un petit peu comment ça fonctionne tu vois tu as une plaquette qui vient se mettre ici d’accord l’autre éid la garniture vers l’intérieur l’autre en face donc les deux plaquett se regarde voilà quand tu appuies sur ta on parlait de pression d’huile la pression d’huile rentre dedans et tes deux plaquettes elles se rapprochent et elle pince le disque qui passe bien au centre non c’est un système ultra efficace c’est bien plus efficace d’avoir de la poussée de chaque côté par de en plus et sur une Cobra qui n’a pas de frein assisté c’est mieux c’est bien que ça freine c’est beaucoup donc on va pouvoir regarder le montage de ça je vois que là tu une cale pour le disque tu as les cales qui viennent fixer le disque à la fusée bon ben on va essayer d’aller les monter ouais ok pour voir si les étriers de frein sont adaptés à cette Cobra rien de tel qu’un montage à blanc pour ça la Cobra redescend d’un étage Antoine place d’abord les cales d’étrier installe le premier étrier de frein OK et visiblement il y a comme un problème qui saute aux yeux quand tu regardes si ton disque il est décalé ici ouais il est pas au centre de ton étrier donc le risque en fait c’est de manger une plaquette plus que l’autre bon après si c’est juste la cale de déport et en prendre un peu plus gros épaisses c’est pas vraiment un gros ça ve déjà dire de dép c’est pas la bonne prochaine étape c’est d’aller essayer de mettre la jante ouais comme le disque a l’air quand même plus gros faudrait que la jante elle passe qu que la jante elle passe parce que si elle passe pas alors là avec ce souci de cale de report de frein l’ambiance se tend d’un coup espérons maintenant que la jante passe sinon c’est la sortie de route assuré ah mais qu’est-ce qui se passe ah bah tu vois tu l’étrier qui touche dans la jante je pense que l’étrier est pas adapté la fusée au moyux et pourtant c’est vendu pour comme étant justement compatible avec les cobras enfin les cobras certaines Cobra puisque c’est toujours pareil il a 50 a 50 versions différentes de Cobra quoi oh là là là là là là là là ah là ça va pas du tout en même temps à chaque fois qu’on restore ce type de voiture encore plus les Américaines style les ass Cobra on n jamais sur d’avoir les bonnes pièces il y a toujours 10000 types de de pièces possibles bon du coup là on va devoir aller chercher une solution pour pouvoir quand même monter ses étriers trouver une solution pour les jante ça me paraît un petit peu compliqué mais bon on va quand même y arriver on va pas changer la fusée parce que elle mérite d’être là après il faudra peut-être voir si on peut mettre d’autres étrier peut-être décaler le disque mais faut trouver autre chose tout en améliorant le freinage d’origine qui était pas qui était pas satisfaisant par rapport à la puissance de la voiturecoute moi ce que je te propose c’est on va s’occuper de ça avec Olivier ouais moi je retourne voir mon fournisseur je pose la question je vois avec lui ce qu’il a comme autre modèle éventuellement et puis on s’appelle dès qu’on a trouvé une solution qui colle parce que là pour l’instant sur le papier c’était formidable mais dans la pratique ça marche pas plus les jours de travaux passent et plus cet ass Cobra réserve son lot de problème François tourne les talons avec la boule au ventre et si cette restauration confiée par le proprio était une commande empoisonnée [Musique] 23 jour de travaux c’est àord d’une belle Italienne que Françis retrouve son restaurateur qui lui est déjà sur le pont pour attaer cette nouvelle journée une galère parce queter problème des disques et des freins c’est que les freins sont trop gros pour les gendes qu’il a en plus on a pas les disques donc faut qu’on commande des disques comme on les a pas je préfère passer sur autre chose on passe donc à la direction électrique là il faut qu’on adapte qu’on coupe qu’on s qu’on fasse des supports enfin c’est vraiment une tanée pas possible dans le principe c’est vachement bien parce que sur certaines voitures anciennes la direction assistée c’est quand même un vrai plus et en confort et quelque part aussi en sécurité François a raison si la direction assistée apporte un véritable confort de conduite et ne dénature pas le véhicule de collection il faut néanmoins adapter tout cela pour un fonctionnement optimal alors comment ça marche sur la colonne de direction on retrouve un moteur électrique commandé par un calculateur ce calculateur à partir de la vitesse de la voiture et du sens de rotation du volant va envoyer un courant électrique adapté aux besoins du conducteur vers le moteur électrique le moteur électrique va transformer ce en force pour apporter plus de souplesse au volant de direction et permettre une manœuvre plus facile pour le conducteur plus le courant fourni au moteur électrique est fort plus l’assistance sera forte et le volant facile à tourner ce sera notamment le cas pour les manœuvres à l’arrêt et à très faible vitesse cependant afin que ce système reste sécure plus la voiture roule vite plus le courant envoyé au moteur électrique est faible et par la même assistance qui va faiblir aussi cela permettra au conducteur de conserver la maîtrise du bolide cette direction électrique sur l’ASS Cobra va offrir un vrai gain de confort de conduite sans nuire à la sécurité reste maintenant à Olivier de procéder au montage des éléments alors en fait ça c’est ta colonne d’origine tu vois avec le volant qui vient là donc le principe c’est de mettre ça comme c’est le volant à la même position ou après tu viens ici avec ça tu raccordes tu raccordes et après tu vas te mettre sur la crème aillère mais comme tu vois la fixation elle tombe pas au bon endroit elle tombe pas au bon endroit le gros problème c’est ça c’est que à la base c’est fait pour être mis à l’intérieur de l’habitacle ouais mais à l’intérieur de l’habitacle ça rentre pas parce que déjà ça c’est trop gros et si tu le mets à l’intérieur tu vas te retrouver avec ton volant ici h donc beaucoup trop dans le ventre l’autre souci c’est qu’il a la paroi ah on va tomber pilepil dedans ah bah tu es en plein d il faut qu’on découpe la paroi pour que le moteur puisse rentrer on va faire une platine qui va se prendre ici ouais et qui va être déporté pour arriver dans l’axe de ça d’accord je demander à mon pote telvino qui est le roi de la platine et de la bidouille oui qu’ me fasse un truc comme ça c’est donc telvino le roi de l’adaptation qui rejoint le duo pour trouver la solution à ce problème de direction la colonne de direction ça c’est l’origine donc faut faire une bague ici avec une platine et un déport on mon avu si on part sur 5 cm de déport on est bien puis après on règlera Le Meur petite marge ok allez je vous laisse faire parce que ça c’est c’est votre domaine prends le gabarit au feutre je je positionne je découpe toute la TLE là nous on adapte la direction avec François parce que faut être deux il y en a un qui la il y en a un autre qui la tire et on arrive à l’adapter ça rentre bien dedans pour finir voilà on ajuste exactement avec la meule parce qu’ a découpé à la sissab c’est pas très propre une fois que ça c’est fait j’attends mon support que telvino me me fait telvino tâte lui aussi de la disqueuse pour la création de la platine et de la bague qui serviront de fixation pour la direction assistée Olivier récupère ensuite la bague pour finaliser l’opération je vais te montrer ce queéit mon premier métier ah parce que mon premier métier c’est tourneur du coup on va se servir du Tour pour dresser les la face si tu veux pour que la la pièce soit symétrique donc on met la pièce à l’intérieur on lance la machine ouais et on vient dresser la face donc le principe c’est que le métal qui est creusé est moins dur que le métal qui sert de creusoir ah l’outil ouioutil c’est de l’AER trempé c’est ça après tu as des outils au carbure pour du métal qui est beaucoup plus dur pour que la pièce soit terminéeivier Mme opétion sur l’autre face et retrouve quide les points de fixation de la [Applaudissements] bague te Rapp qu’à la base on avait not bag comme ça cétait de décaler fixation donc on a fait la Pte vra bonne pte de fixation bien costaud on vadercord et on va souder ici en fait tu vois on va avoir notre décalage qui vient B coup de soudure ah ouin reprend du service avec la soudure des différents [Musique] éléments je peux te dire que ça va pas partir non non c’est du costaud plonge le tout sous l’eau froide un petit coup d’eau pour le refroidir et finalise l’opération avec une lime notre duo de choc en quiit avec le montage à blanc de la pièce sur le tableau de bord alors ce qu’on va faire on va faire un montage à blanc on va positionitionner parce que la pièce elle est pas belle on va laire ou bien sûr après après je vais Laer la fer la peindre la faire belle comme ça on va essayer de tout monter la crémeillage jusqu’au bout pour voir si tout tout fonctionne voir si tous les cardons passent bien s’il y a pas d’autres problèm pas d’erreur bah puis il va falloir réadapter la colonne à la longueur i fautess de mettre ton écrou quand même parce que même si c’est un montage à blanc il faut quand même que ça tienne vas-y on d j’ai encore de la mar lè un peu jeé on va serrer ici on ser pas trop on serait pas mal alors att ce qu’il faut regarder maintenant c’est table [Musique] bord ce qu’ fait que on va comme [Musique] ça une fois table foncé ou à mon avis on va être bien après cette installation sans encombre Olivier passe à l’étape suivante avec le montage de la direction assistée première étape il monte le tuyau de protection sur l’embout de la direction assistée et il y a comme quelque chose qui [Musique] bloque non j’y suis pour rien je n’y suis pour rien c’est pas de ma faute j’ai pas regardé mais ça ça n’est pas de ma voiture il en faut plus pour freiner Olivier il sort en 2 de la meuleuse attaque la surface du tuyau de protection et laisse François l’insérer dans l’embout de la direction assistée parfait notre expert loge la colonne barre principale dans le tuyau de protection et place le tout sur le moteur [Musique] électrique éventuement réduire ensemble et le tube et le cardon mer cel on va être obligé de réduire pas idiot je veux je veux me fixer ici là sur le truc là d’accord tu vois il manque encore quelques centimètres décidément ce kit de direction assistée cause pas mal de soucis Olivier prend les devant et décide de réduire le tube de protection pour ça il prend les mesures assure une découpe à la meleuse et remonte le tube voilà donc j’ai raccourci ma colonne on va voir si on tombe P normalement nickel voilà donc le principe c’est ça ok bon après je fixe mais on est quand même bien [Musique] partout ce soir c’est bon tu en as un peu marre j’ai bien senti d’accord donc on va s’arrêter là ok tu me laisses 10 15 jours si tout va bien on a monté la direction elle est finie branchée avec le tableau de bord remonté et les freins dont je m’occupe pour trouver ce qu’il faut pour avoir des vrais freins cette fin de journée a fatigué les troupes François quitte son mentor pour le laisser reprendre des forces et revenir au combat avec le reptile mécanique 30e jour de [Musique] travaux François arrive au garage deolivier qui une fois de plus est vent debout sur l’ASS Cobra ah j’arrive au bon moment tuasu ce que je suis entend Monsieur Olivier regarde j’ai desain bon encore des galères bah oui s’ils étaient montés à l’envers c’est sûr c’est moins bien voilà donc écoute je les ai démonté je vais essayer de les remettre à l’avant je vois pas l’intérêt d’ailleurs de les avoir monté à l’envers je sais pas pourquoi le gars écoute je sais pas je sais pas alors cela dit je les ai pas remonté à l’endroit encore ouais on va peut-être avoir le problème par contre c’est des beaux amorceau ouais c’est plutôt pas ouis ouais ils sont bien c’est amorteau à gaz avec réglage des ressort comme ça tu peux régler tes hauteurs de caisse parce que c’est important les hauteurs de caisse tu vois c’est vraiment l’équilibre de la voiture il faut un poids bien réparti sur les sur les quatre roues et quand tu as des voitures de course les réglages d’amortisseur ça ça passe par le réglage de hauteur de caisse en fait ça te compresse le ressort et du coup ça te remonte la voiture ou ça te la décend j’ai monté la direction électrique ah je te montrerai mais ça c’est fait ça c’est un vrai plus parce que c’est quand même non pour moi ça a été un vrai moins ou toi ça a été une galère écoute on va essayer de mettre ça en place Olivier place et fixe les amortisseurs cette fois-ci à l’endroit c’est tout bon c’est tout bon je vois pas pourquoi ils ont monté ça à l’envers biz ça pas de sens donc les disqu en fait j’ai trouvé des disques nickel par rapport à l’ancien c’est sûr que ouais rapport à l’ancien là on est plus sur le mêmeistre alors déjà on est sur un gros diamètre sur une épl différente d’où l’utilité du support noir pour décaler l’étrier qui soit bien au centre du disque pour pas qu’il soit descend par rapport à l’étrier avec ce changement de taille de disque de frein Olivier vient de trouver la solution pour que la jante ne touche plus les étriers et cerise sur le gâteau ce disque de frein c’est de la bombe atomique il y a une ventilation qui est quand même plus efficace que là où il y en a pas celui-là il est refrendi avec des petites STR et puis des des percements pour pour se ventiler et là ouais alors celui-là il est quand même beaucoup plus simple alors si tu regardes bien celui-là il n’a pas de sens ah oui exact et celui-là il a un sens donc voilà donc celui-à peut se monter à droite à gauche celuià ne peut se monter que d’un des deux côtés et pourquoi parce que c’est comme il est les STR sont penché c’est pour choper l’air dans le bon sensation en fait faitiss à l’intériur vois voà si tu le montes dans l’autre sens l’air glisse devant et rentre dedans ouais et quand il tour et tu as une flèche de toute manière qui est là je te donne le bon sens j’ai commandé des disques d’une taille qui allit avec les étriers donc ça m’a permis de descendre les étriers un petit peu et comme ça je peux rentrer les jantes donc ça c’est quand même pas mal parce que ça évite de se taper quatre jantes encore à racheter puis comme notre ami François il y a pas beaucoup d’oseill je préfère pas lui faire dépenser trou sa après avoir solutionné le problème et trouvver le moyen de ne pas alléger le portefeuille de François on y va nos deux spécialistes peuvent maintenant se consacrer au montage à blanc du disque pour ça Olivier pose le disque et l’étrier XXL donc quand il a les plaquettes le disque évidemment il tient mieux et on vient serrer l’ensemble elle présente d’accord pour finir le montage à blanc Olivier pose la roue nickel et il a fait tourner pour s’assurer que tout soit opérationnelon en tout cas bravo mon olivier parce que sur ce genre de de voitures qui sont avec des montages complètement différent parfois on s’y perd vraiment parce que sur les les répliques et les continuations du Cobra il y a une infinité de possibilité l’autre jour j’étais au salonille il y en avait trois C je regardais les freins et tout sur les trois il a pas une quiê frais je regardais les amortisseurs c’était pas les bons bien s la crémaillère c’était pas la bonne enfin la même ouais c’était pas la même ouais si moment que ça fonctionne c’est bon mais voilà il y a autant de Cobra pratiquement que de de possibilité quoi c’est clair qu’avec ce reptile mécanique Olivier a dû s’adapter pour venir à bout des différents travaux d’ailleurs en parlant de travaux notre restaurateur tient à passer en revue tout ce qu’il a pu traiter histoire de rassurer François rappelle que j’avais monté un Manneau qu’en fait j’ai refait le circuit d’huile normalement j’ai autre pression d’uile ici ok vois donc c’est lui qui indique maintenant au tableau de bord au tableau de bord directement et là où il y avait une vis où on peut plus monter cette pièe là j’ai mis la température d’huile donc maintenant on a pression d’huile temp température d’uile la direction assisté donc là on on a fixer tout le moteur qui était derrière là-bas qui fait que ma tombe ouais c’est génial non mais dis-le parce que je te le dis parce qu’on SMER quand même c’est un vrai travail non mais c’est vrai que là-dessus tout prend du temps c’est de l’adaptation au cas par cas pièce par pièce et tu veux que je dis j’en a je comprends mais je comprends parfaitement même si Olivier en a la casquette il ne va pas s’arrêter pour autant au contraire il en a encore sous le pied au moment d’attaquer le prochain focus on vaonter le tunnel de boîte d’accord bon lui normalement il y a pas de souci c’est bon tunneless TR pour avoir le cur netivier présente le tunnel de boî normalement il comme ici ouais et une fois de plus aïe AE AE a il y a comme un petit souci qui vient contrarier notre restaurateur parce que c’est monté P tu es censé passer le frein dans le [Musique] ouais m’emmerde ta caisse me fait chier ta bagnle je fais des lones deer ça sera plus simple ni une ni deux Olivier file récupérer les clés démonte le levier de vitesse installe le tunnel voilà et remonte le levier en deux coups de clés bon donc je te propose de mettre en route le moteur de voir si pour revérifier encore une fois ça [Musique] roule c’est bon si les pressions on l’air bonnivier détecte un point de détail technique qui a son importance je vais augmenter un peu le ralenti parce que ralenti est un peu bas pour régler le [Musique] ralenti Olivier joue sur une vis permettant d’ouvrir un peu plus le papillon des carburateurs le rôle du papillon et de faire rentrer plus ou moins d’air nécessaire au moteur ce dernier fonctionnant avec un mélange d’air et d’essence en l’ouvrant il fait rentrer plus d’air pour optimiser le mélange air essence et permet au moteur de mieux respirer pour moi c’est bon donc bah écoute quand reste deux trois petites bricoles que j’attends pour finir on va passer en carrosserie ici c que tu avais l’il qui était ah ouais qui était un peu esquinté donc on va refaire ça pour restaurer cette aile abîmée nos deux experts enfourchent la Cobra direction l’atelier carrosserie pour rejoindre Mika le King de la tlerie un petit boulot une petite bordure d’elle ok quand elle sera finie on fera un beau lustrage allez bon courage à tout à l’heure Olivier laisse la main à Mika pour restaurer cette aile et il a déjà trouvé son plan de vol elle est pas vraiment cassée donc elle est juste frotté donc on n pas besoin de faire une une recharge de fibre sur la longueur je vais juste mettre un petit truc de chocout ici pour récupérer le frotemental un petit Cau et puis ça sera bon àc génial c’est parti je te fais ça première étape de restauration décapé pour ça Mika assure un ponçage avec une brosse abrasive tu vas aller chercher la ah ou carrément ou que la chocoacoche bien sur la fibre ça tiendra mieux sur de la sur de la fibre que sur de la peinture donc ok là j’ai été cherché suffisamment loin donc mainant je vais mettre d’ la chopote après la phase ponçage Mika va passer à la mise en choucrout de l’aile et détrompez-vous ça n’a rien à voir avec la spécialité alsacienne donc en fait tu vas recharger avec du mastique c’est ça mastique fibre de verre c’est un mastique fibre de verre ok on voit on voit plein de fibbres fait là tu rajoutes durcissur donc là tu mélanges bien bien il va prendut couleurna les mains de l’expert ça para pas malid je suppose que ça prend très vite ça va prendreite raison pour éviter que la mixture magique de Mik ne sèche il l’applique sur toute l’ abîmé est déjà en de pas plus lo ah ouais c’est déjà sec la vache ah ouais c’est comme du fgum qui durcit en 2 minutes à 30°g ah ouais c’est c’est impressionnant voilà donc maintenant on attend 5 minutes et puis c’est parti 5 minutes plus tard Mika remet le bleot de chauffe pour poursuivre l’opération avec la face brossage il faut que ma jonction qu’elle soit fondu plus faut plus j’ai d’arrê à fait maintenant je vais mettre un psumastique de finition dessus nickel notre carossier qu chef applique donc le masti laisse sécher 5 minutes un coup de ponage et ponce abondamment ouais c’est impeccable oh ça y est petite Pouille c’est chouette hein on va plus rien bon tu penses qu’elle sera prête pour la semaine prochaine fin de semaine prochaine ouais ok si on se cale sur le jour qu’on avait prévu malheureusement ce jour-là il y a une vente aux enchères importante où j’ai vraiment envie d’aller d’cord donc je te confie la mission la voiture au client ça je le fais tous les jours voitur ou ouais je n’ai pas d’inquiétude c’est donc les yeux fermés que François confie à son mentor la livraison de l’AC Cobra à son propriétaire reste maintenant à Olivier d’attaquer avec toute son équipe la dernière ligne [Musique] [Applaudissements] [Musique] droite une semaine plus tard circuit mythique UTAC Lina montlerry le temple dédié aux mordus de sensations fortes où les plus grands pilotes se sont affrontés et choses promis choses du c’est bien Olivier qui est chargé de la livraison de l’AC Cobra à son [Musique] propriétaire une AC Cobra qui brille de mil000 feu au beau milieu du pad quelle merveille Olivier enchanté bon alors c’est vot joujou ben oui enfin mais expliquez-moi un peu l’histoire de la voiture je crois que vous l’avez vu pas longtemps la voiture mais j’ai jamais conduite jamais conduite ça c’est important à savoir et elle roulait pas en plus ouif elle roulait plutôt mal mais j’ai jamais piloté parce que là je pense qu’on peut parler de pilotage non ça se conduit pas comme une une voiture normale vous avez pu résoudre les problèmes de de chauffe ah s’il y avait eu que la chauffe ça aurait été bon il y a beaucoup beaucoup plus afin que le propriétaire prenne la pleine mesure des travaux réalisés Olivier soulève le capot du roadster américain donc là on a Sacé V8 un moteur magnifique avec une transmission un pont autobloquant donc ça permet pas l’erreur c’est pas il y a pas de rattrapage si on accélère trop fort la voiture elle part en Toupi elle part en toupie donc a utiliser que sur le sec d’accord et vraiment que sur le sec les problèmes de chauve qu’on avait principalement en fait il y a un radiateur d’huile qui est devant là-bas qui n’était pas branché tout simplement donc on a refait les dudes complètes on a tout repasser ici on a monté un Manau de pression d’huile qui n’y avait pas donc on pouvait pas vérifier la pression d’huile on a branché la température d’huile tout ça c’est fait le bouchon qui n’allait pas c’est pour ça qu’elle chauffait aujourd’hui on a même un problème c’est je trouve qu’elle chauffe pas assez un bon c’est ouais c’est terrible et la direction assisté électrique ah ouais qu’on a modifié donc on a monter un moteur ici d’accord donc il a un petit bouton ici qui qui R l’assistance électrique qui permet de régler la qui permett la dureté ou pas donc quand on est à zéro c’est pour rouler sur la route d’cord et quand on tourne le bouton à droite c’est pour manœuvrer VO avec cette nouvelle direction assistée électrique Patrice est aux anges c’est une vraie plusvalue sur sa Cobra qui va lui apporter un véritable confort de conduite Olivier continue son diag avec l’un des organes de sécurité au niveau freinage on a changé les freins on a mis des gros freins on a refait toutes les canalisation parce que c’était ni fait ni à faire donc là aujourd’hui elle freine il y a les suspensionses sont en bon état on route allez alors il y a le coup batterie qui est derrière ici là faut le mettre un beau bruit [Musique] hein le son du V8 à la su V comme jamais et réveille tous les sens de Patrice qui entend pour la toute première fois rugir la bête mag reste maintenant à la tester sur circuit alors je vous emmène et puis je vous montre comment ça marche oui c’est mieux je pense c’est clair qu’avec un tel véhicule vaut mieux avoir quelques conseils de conduite et à peine les ceintures attachées Olivier donne d’emblé un petit tips au proprio toujoursu ça avec des petites chaussures parce qu’il y a tellement peu de place entre le frein et le et le tunnel du moteur de boîte que si on a des grosses chaussures on s’accroche dedans et ce style de voiture ça permet pas l’erreur de pilotage c’est clair deux choses importantes température d’eau température d’huile combien faut-il qu’elle ne dépasse pas la température 80 80 90 ouais si vraiment il fait très très chaud mais là avec les radiateurs qu’il y a ça ira jamais làhaut on peut aller jusqu’à 100 mais c’est vraiment exceptionnel après ces précieux conseils place à l’action c’est [Musique] bon sont les conditions idéales pour tester mécanique sur l’asphal de ce circuit de légendeacélration sec ça va c’est un peu hum comm sur des vent très très léger assur en achetant sa ass Cobra en Caraf Patrice n’avait pas pu l’essayer mais il savait que ce furieux roster était difficile à piloter surtout quand on appuie un peu pasivier toujours avir peu sur la pression d’huile c’est température d’uile aussi voil [Musique] je vous laisse le volant ok c’est parti pour la montée en selle de Patrice qui lance pied au plancher son ass Cobra sur [Musique] piste Patrice prend un kif absolu derrière son volant c’est qu’il découvre enfin les sensations que procure sa voiture de sport bestiale et PU reste maintenant à savoir si la restauration lui convient et si François a bien respecté le cahier des charges-moi est-ce qu’on a respecté le budget ah ah oui le budget oui faut voir ça Françis d’accord Patrice se rassure François a bel et bien réussi son Paris celui de donter restaurer cette icône de la scène automobile américaine tout en respectant le budget de 17000 € et ce grâce à Olivier et toute sa team il se dégage donc un joli bénéfice de 2000 € qu’il pourra réinvestir dans un prochain projet [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

1.439 aujourd&;hui vintage mécanique s&;attaque
1.439 à une voiture de sport bestiale et
1.439 puissante prête à dévorer le bitum et
1.439 elle a marqué l&;histoire de l&;automobile
1.439 par son
1.439 venin véritable icône de la scène
1.439 automobile américaine c&;est la voiture
1.439 la plus copiée au monde laass
1.439 Cobra François Allain a accepté de
1.439 relever un défi de taille reprendre les
1.439 travaux d&;une AC Cobra d de continuation
1.439 des années 80 après un début de
1.439 restauration
1.439 catastrophique le propriétaire a confié
1.439 cette voiture à un restaurateur qui lui
1.439 a fait un peu du grand n&;importe quoi
1.439 bref il faut résoudre tous les problèmes
1.439 de cette voiture et il y en a
1.439 quelques-uns et pour cela il peut
1.439 compter sur son Pool d&;expert les cador
1.439 français de la restauration de véhicule
1.439 de collection oui oui le botur est
1.439 tournant comment tu le sais parce qu&;on
1.439 me l&;a dit voilà
1.439 le problème c&;est que cette voiture
1.439 d&;exception va se montrer capricieuse et
1.439 causer pas mal de vertigge à notre
1.439 expert j&;ai peur qu&;on soit obligé de
1.439 reprendre vraiment tout de A à Z circuit
1.439 d&;huile défaillant écoute je suis désolé
1.439 moi à moins que je sois complètement
1.439 miop l&;huile je la vois pas y a pas
1.439 d&;huile dans le moteur pas d&;huile dans
1.439 le moteur système de refroidissement HS
1.439 le radiateur d&;huile est factis ah ça
1.439 risqu pas de marcher oua démarrage
1.439 moteur
1.439 qu&;est-ce qu&;ils m&;ont fait encore
1.439 amortisseur monté à l&;envers tu crois
1.439 toi c&;est vraemblable Lesort qui tape
1.439 dans le
1.439 triangle d&;une direction assistée
1.439 électrique c&;est quand même un vrai plus
1.439 et en confort et quelque part aussi en
1.439 sécurité et carrosserie
1.439 bal ne pas confondre avec duum à la
1.439 chlorophile il faudra beaucoup de
1.439 patience des Ners d&;acier et une gestion
1.439 du stress à toute épreuve pour venir à
1.439 bout de
1.439 complexemerde ta fait chier ta bagnole
1.439 alors François réussira-til son Paris à
1.439 savoir donter et restaurer ce reptile
1.439 mécanique de légende sans dépasser le
1.439 budget
1.439 àoué réponse tout de suite dans vintage
1.439 mécanique roule
1.439 [Musique]
1.439 aujourd&;hui je m&;attaque à une voiture
1.439 de sportque
1.439 elle est anglo-américaine et a marqué
1.439 l&;histoire de l&;automobile par son
1.439 venin c&;est l&;ASS Cobra
1.439 tout commence par un rêve celui de
1.439 Carole Shelby créer une voiture de sport
1.439 capable de surpasser une Ferrari mais
1.439 avec un prix de vente trois fois moins
1.439 élevé Paris
1.439 ambitieux il se tourne alors vers la
1.439 marque AC qui fabrique des voitures de
1.439 sport en
1.439 Grande-Bretagne ses fondateurs et
1.439 dirigeants les frères Herlock viennent
1.439 d&;apprendre que leur motoriste Bristol
1.439 cessent la production de moteur ils se
1.439 retrouent avec une centaine de châssis
1.439 vides
1.439 Carole Shelby leur propose de les
1.439 acheter et leur demande de les préparer
1.439 pour accueillir un moteur Ford V8 de 4
1.439 L2 de cylindré et développant une
1.439 puissance de 260 chevaux laass Cobra est
1.439 né la première Cobra à sortir et la 260
1.439 présentée au salon de New York en
1.439 1962 puis la 289 produite à 580
1.439 exemplaires entre 1963 et 1965 et enfin
1.439 le 3 et dernier mod la 427 produit à 350
1.439 exemplaires au total 1000 véhicules ont
1.439 été confectionné entre 1962 et
1.439 1969 dans les années 80 des AC Cobra dit
1.439 de continuation voit le
1.439 jour il s&;agit de reproduction fabriqué
1.439 par différents constructeurs dont
1.439 certaines seront signé et validés par
1.439 car
1.439 Shelby et bien une AC Cobra j&;en ai
1.439 trouvé une alors évidemment c&;est pas
1.439 une AC Cobra des années 60 mais c&;est
1.439 une très belle
1.439 réplique la ligne de ce roadster est
1.439 gracieuse avec ses 3,96 de longueur 1,72
1.439 de largeur 1,25 de hauteur pour 1 tonne
1.439 150 sur la
1.439 balance sa face avant possède des
1.439 butoirs tels l&;écro du cobra
1.439 son long capot ses ailes bombées et ses
1.439 échappements latéraux terminent de lui
1.439 conférer cette touche d&;agressivité
1.439 d&;une muscle car comme on les aime le
1.439 conducteur dispose d&;une série de cadran
1.439 ronds sur le tableau de bord d&;un volant
1.439 trois branches et d&;une sellerie en cuir
1.439 saillante pour les deux
1.439 places côté mécanique une suspension à
1.439 qu roues indépendantes avec à l&;avant et
1.439 à l&;arrière une suspension à double
1.439 triangulation des ressorts hlicoï
1.439 et des amortisseurs
1.439 télescopiques pour le freinage des
1.439 disques à l&;avant et à
1.439 l&;arrière moteur 8 cylindres en V à la
1.439 sauce US développant 450 chevaux boîte
1.439 de vitesse mécanique à 5 rapports 0 à
1.439 100 en 4 secondes de vitesse maximum 260
1.439 km/h avec un tel ADN on comprend mieux
1.439 pouro François a craqué pour ce mix
1.439 parfait entre la légèreté anglaise et la
1.439 puissance
1.439 américaine le propriétaire a confié
1.439 cette voiture à un restaurateur qui
1.439 était censé s&;occuper d&;un problème de
1.439 chauffe moteur qui devait lui changer la
1.439 boîte de vitesse qui devait faire plein
1.439 d&;aménagement dans la voiture et qui en
1.439 fait a fait plein de choses sur la
1.439 voiture mais n&;a rien terminé alors il
1.439 est venu me voir il m&;a confié une
1.439 enveloppe de 17000 € pour résoudre tous
1.439 les problèmes de cette
1.439 voiture accepter de relever ce défi
1.439 c&;est que cette AC Cobra est un joyau
1.439 rare et qu&;elle pèse sur le marché
1.439 automobile il existe deux types d&;Asset
1.439 Cobra celles qui ont été faites chez
1.439 Carolle Shelby dans les années 60 c&;est
1.439 ce qu&;on appelle les vrais là le tarif
1.439 est juste stratosphérique parle en
1.439 millions d&;euros et puis ce qu&;on
1.439 appelle les répliques et les
1.439 continuations de la plus moche à la plus
1.439 belle celle-ci elle est de 1983 c&;est
1.439 une continuation elle a été approuvée
1.439 par Carol Shelby et ça vaut entre 150 et
1.439 200000
1.439 € pour lui rendre tout son potentiel
1.439 d&;origine il est essentiel de la passer
1.439 au
1.439 peignef la voiture vu comme ça elle a
1.439 l&;air très belle en fait c&;est trompeur
1.439 parce que quand on regarde de près il y
1.439 a plein de défauts les pneus sont trop
1.439 gros ça frotte à l&;intérieur dès qu&;on
1.439 tourne et mais des petits éclats qui
1.439 sont un peu fâcheux donc ça il va
1.439 falloir reprendre ensuite dès qu&;on
1.439 arrive sur le reste de la voiture on
1.439 s&;aperçoit tout de suite qu&; l&;intérieur
1.439 il y a vraiment des problèmes bon les
1.439 sièges ne sont pas fixés ça c&;est pas
1.439 encore un gros problème le tableau de
1.439 bord et donc la colonne de direction
1.439 tout ça ça n&;a pas été refixé la
1.439 nouvelle boîte a été installée
1.439 évidemment ergonomiquement parlant pas
1.439 super donc il faut faire des
1.439 modifications pour arriver avoir une
1.439 boîte de vitesse agréable et ça mine de
1.439 rien c&;est un peu de boulot si
1.439 l&;habitacle n&;a pas l&;air de faire
1.439 monter la pression artérielle de
1.439 François espérons qu&;il en soit de même
1.439 sous le capot avec son V8 de légende
1.439 avec ce fameux V8 Ford évidemment vu
1.439 comme ça c&;est magique sauf que il y a
1.439 un problème de chauffe alors c&;est
1.439 peut-être pas bien grave c&;est peut-être
1.439 uniquement le circuit de refroidissement
1.439 mais si on a un problème moteur là je
1.439 suis dans le péin c&;est sur cette grande
1.439 inconnue mécanique que François termine
1.439 son
1.439 diag il est temps maintenant pour
1.439 François d&;accueillir ses restaurateurs
1.439 pour chiffrer et obtenir le meilleur
1.439 devis pour l&;ASS
1.439 Cobra à l&;issue de ces enchères celui
1.439 qui formulera la meilleure offre
1.439 remportera le
1.439 marché éic et son frère Lionel 36 ans
1.439 d&;expérience au compteur que ce soit
1.439 Aston ou Jaguar ils savent tout faire
1.439 leur kiff absolu les véhicules
1.439 historiques de
1.439 légende Pascal il a la minutie du
1.439 passionné et la précision de l&;expert
1.439 sans crédo lâcher les chevaux surtout
1.439 quand il s&;agit de voiturees de renom
1.439 Didier entretenir restaurer valoriser et
1.439 exposer son savoir-faire fait partie de
1.439 son ADN pour se mordu de voitures
1.439 sportives
1.439 européennes et enfin Olivier 42 ans
1.439 d&;expérience formé chez Porsche et
1.439 Ferrari il est devenu référent
1.439 carrossier des plus grandes marques de
1.439 prestige et fort de son expérience de
1.439 coach sur Top mécanique olivier est prêt
1.439 à relever tous les défis quel que soit
1.439 l&;état de la voiture à
1.439 [Musique]
1.439 restaurer chers amis
1.439 bonjourour c&;est une voiture américaine
1.439 une voiture
1.439 américaine on imagine bien que c&;est pas
1.439 une voiture italienne qu&;on serait
1.439 plutôt sur une Américaine donc après
1.439 quelle américaine là c&;est vague il y en
1.439 a plein en
1.439 1953 sort une voiture en Angleterre qui
1.439 manifeste a été inspiré stylistiquement
1.439 par la Ferrari 166 de 1948 et par la
1.439 SIATA 206 de 1952 donc c&;est une
1.439 barquette voilà c&;est une voiture
1.439 anglaise avec un moteur anglais qui va
1.439 se transformer au fil des années en
1.439 voiture anglaise avec un moteur
1.439 américain moment où François nous
1.439 explique que c&;est une voiture
1.439 américaine qui est sur une base de
1.439 voiture anglaise il y en a qu&;une seule
1.439 j&;en connais pas an je connais un modèle
1.439 donc dans le container vous avez compris
1.439 il y a une AC
1.439 je suis pas sûr qu&;on a le container
1.439 adapté à ça ni le budget qui aille avec
1.439 donc ça va forcément être une
1.439 [Musique]
1.439 réplique voilà ah ouais c&;est ça vous
1.439 parle les
1.439 [Musique]
1.439 gar si au premier coup d&;œil tout le
1.439 monde a l&;air séduit ils n&;ont
1.439 maintenant plus qu&;une envie connaître
1.439 l&;histoire de ce reptile mécanique les
1.439 garçons celle-ci est 983 donc c&;est donc
1.439 c&;est pas une origin c&;est une réplique
1.439 c&;est l&;exemple type d&;un collectionneur
1.439 qui s&;est offert une Cobra il a confié
1.439 la voiture à un restaurateur qui lui a
1.439 promis Mons et merveilles il a voulu
1.439 transformer la boîte de vitesse
1.439 automatique en boîte manuelle mais pour
1.439 l&;instant ça fonctionne pas la voiture
1.439 chauffait donc il faut trouver pourquoi
1.439 elle chauffait et évidemment résoudre le
1.439 problème les freins sont présents mais
1.439 ils sont pas sur les roues ils sont dans
1.439 le coffre on a tous envie d&;avoir ça
1.439 dans le garage mais malheureusement
1.439 aujourd&;hui il y a beaucoup de garages
1.439 qui se sentent capable qui attaque qui
1.439 commence et une fois qu&;ils ont commencé
1.439 se rendent compte que bah finalement
1.439 c&;est pas leur métier c&;est pas pour eux
1.439 et malheureusement après nous on
1.439 récupère ces chantiers là donc ça nous
1.439 fait deux fois plus de boulot parce que
1.439 c&;est pas nous qui avons démonté est-ce
1.439 qu&;il y a toutes les pièces qu&;est-ce
1.439 qui a été perdu dans l&;histoire mais le
1.439 moteur il est tournant il est tournant
1.439 ou pas oui oui le Bur est tournant
1.439 comment tu le sais parce qu&;on me l&;a
1.439 dit
1.439 voilà c&;est sur cette petite pirouette
1.439 mdine François que nos experts vont
1.439 venir découvrir cet assz Cobra de plus
1.439 près il y a des B R tout impeccable dit
1.439 elle est belle elle est belle elle est
1.439 bien peinte c&;est pas des autocollants
1.439 non non c&;est c&;est la a une recherche
1.439 la peinture le mec il a vidé ses
1.439 étagères il a vendu tout ce qu&;il avait
1.439 à vendre écoutez on a tout monté ça
1.439 marche pas je vois le radiateur il est
1.439 neuf partout des beau morceaux d&;inox
1.439 tout neuf ah c&;est beau c&;est un bel
1.439 objet de décoration visiblement tout le
1.439 monde a l&;air plutôt captivé c&;est le
1.439 moment idéal pour lancer les enchères
1.439 je suis capable de te donner un chiffre
1.439 22410 voilà non que après une étit
1.439 précise moi je seraiis plutôt sur du
1.439 19747 Didier moi je vois qu&;il y a des
1.439 raccords et des flexibles qui sont neufs
1.439 je pense qu&;on peut passer à
1.439 19
1.439 730 j&;ai bien fait de prendre un siège
1.439 pour m&;asseoir parce que là on est là
1.439 jusqu&;à demain les GR François a raison
1.439 vu comment les prix descendent on risque
1.439 d&;y passer la nuit allez Pascal faut
1.439 passer la seconde allez on va dire 17
1.439 pour jouer mais franchementz 17 allez 16
1.439 16 500 allez 16 500 16 16 16 16 oh e 15
1.439 500 pour un mec comme toi c&;est pas
1.439 grandchose et tu joues quand toi tu
1.439 joues avec mes
1.439 sour tout me il est malin lui he Olivier
1.439 tu vas pas rester là quand même Olivier
1.439 tu vas pas rester mais tu meurs d&;envie
1.439 de la faire cette en plus tu sais quoi
1.439 ça lui fait plaisir non mais je le
1.439 connais depuis longtemps franchement ça
1.439 lui va vachement bien au temps donc tu
1.439 dis combien Olivier je dis 15 je l&;ai ah
1.439 je sais pas 15 je l&;ai Bonz 15 parce que
1.439 et on arrête là voil ah ouis on arrête
1.439 là raison Pascal non non c&;est enessous
1.439 donc en clair j&;ai pris le
1.439 dos c&;est donc Olivier qui remporte le
1.439 chantier pour 15000 € si François
1.439 parvient à respecter le budget alloué
1.439 par le propriétaire de 17000 € il pourra
1.439 dégager un bénéfice de 2000 pour une
1.439 prochaine restauration espérons que ce
1.439 défi soit relevé haut la main pour
1.439 permettre à son proprio de rouler au
1.439 volant de cette belle
1.439 [Musique]
1.439 [Applaudissements]
1.439 [Musique]
1.439 Américaine premier jour de
1.439 travaux olivier est déjà au chevet
1.439 mécanique de la Cobra il est très vite
1.439 rejoint par Françis qui débarque tout
1.439 pan pour attaquer cette journée de
1.439 [Musique]
1.439 travaux donc je suis très heureux que ce
1.439 soit toi qui ai pris le chantier je t&;ai
1.439 amené un petit cadeau ah belle auto ça
1.439 Tom bien j&;enais pas dans la voilà mi
1.439 c&;est la même tu
1.439 vois celle elle
1.439 roule après cette petite boutade qui met
1.439 une bonne ambiance dans tout l&;atelier
1.439 il est temps pour Olivier de faire un
1.439 point sur la
1.439 Cobra s acheter un coup d&;œil alors j&;ai
1.439 fait l&;inventaire de quelques pièces ils
1.439 ont voulu mettre des
1.439 moyeuxcou central desrier de fre j&;ai vu
1.439 qu&;ils avaient changé des amortisseurs
1.439 qui vont pas les roues ça va pas ils ont
1.439 même démonté le tableau de bordou ils
1.439 ont été démonter le système de
1.439 refroidissement alors car avant de le
1.439 monter on va peut-être le tester ça
1.439 serait pas idot j&;ai vu qu&;ils ont monté
1.439 une boîte 5 dessus qui est une très
1.439 bonne boîte les neu il y a pas de raison
1.439 qu&;elle fonctionne pas par contre est-ce
1.439 que l&;embrayage est bon est-ce que c&;est
1.439 le bon mod j&;en sais rien il ont mis une
1.439 direction électrique hein ça c&;est pas
1.439 compliqué elle est neuve ouais bah ils
1.439 on m pas posé ou il y en a partout j&;ai
1.439 j&;ai peur qu&;on soit obligé de reprendre
1.439 vraiment tout de A à Z d&;après ce que tu
1.439 m&;as dit le gars il avait juste un
1.439 problème de température moteur bah à la
1.439 base oui sauf qu&;il voulait faire
1.439 quelques améliorations mais le
1.439 propriétaire avait confié cette voiture
1.439 à des gens qu&; ont voulu à des mauvais
1.439 voulu tout faire en même temps et c&;est
1.439 une mauvaise idée mon papa disait rien
1.439 ne sert de réparer si tu n&;as pas la
1.439 cause ouais et en fait là ils ont réparé
1.439 tout au moins ils ont essayé de réparer
1.439 c&;est pour ça que le but là aujourd&;hui
1.439 c&;est de remonter les pièces qu&;il y
1.439 avait sur la voiture pour repartir à la
1.439 base trouver la cause et réparer pas
1.439 petit dossier en fait faut tout
1.439 reprendre quoi faut recommencer à zéro
1.439 la voiture tout le circuit de freinage
1.439 tout le circuit de refroidissement
1.439 d&;huile ils ont débranché toute
1.439 l&;électricité les capteurs les sondes en
1.439 fait il y a rien qui marche
1.439 rien c&;est parti pour la vérification du
1.439 circuit de refroidissement et c&;est sous
1.439 le capot du reptile mécanique qu&;Olivier
1.439 plonge ses
1.439 tuas la pompe à okela qui pour moi
1.439 celle-là elle est bonne elle est
1.439 entraînée par la courroie d&;accessoire
1.439 qui est entraînée par le vbrein et qui
1.439 en parallèle entraîne l&;alternateur tu
1.439 vois tu as la grosse durite d&;eau qui
1.439 vient ici sur le carorst d&;accord donc
1.439 l&;eau elle passe dans le moteur passe
1.439 dans le radiateur elle repart dans
1.439 l&;autre sens et elle ressort ici
1.439 d&;accord et comme tuas le car stack est
1.439 fermé ouais parce que le moteur est
1.439 froid le moteur va chauffer beaucoup
1.439 plus vite si tu as pas de radiateur en
1.439 et je pense que c&;est de trous qui sont
1.439 là c&;est les trous des durdes de
1.439 chauffage intérieur d&;accord comme on
1.439 est avant le carosta ça veut dire que le
1.439 moteur va chauffer plus vite donc on
1.439 aura tout de suite du chauffage pour
1.439 cette voiture à mon avis ça sert à rien
1.439 c&;est cl que sur une Cobra ça sert à
1.439 rien serctement à rien donc pour moi ça
1.439 c&;est bouché il doit y avoir deux
1.439 bouchons qui viennent ici
1.439 je sais pas où ils sont moi dans un
1.439 premier temps j&;essai déj on va tester
1.439 le car on va voir si s&;ouvre et il se
1.439 ferme d&;accord le calorstat aussi appelé
1.439 thermostat est un élément du système de
1.439 refroidissement qui permet la régulation
1.439 de température dans le circuit de
1.439 refroidissement pour tester son
1.439 fonctionnement Olivier à sa petite
1.439 astuce
1.439 maison normalement ça marche avec de
1.439 l&;eau ouais mais moi je trouve qu&;avec
1.439 l&;eau ça bouillonne ouais et tu vois pas
1.439 bien dedans ouais donc moi je le fais
1.439 avec un décppeur thermique toi tu vas
1.439 tenir ma petite lampe qui donne la
1.439 température le thermomètre et tu vas
1.439 m&;annoncer la température à laquelle ça
1.439 monte et quand tu arrives à 4 90
1.439 normalement il devrait s&;ouvrir allez go
1.439 alors là je suis à 23
1.439 ouais
1.439 547 tu vois il commence même plus B oui
1.439 mon Ahou exact ah ouais c&;est dingue
1.439 donc il est 90 il est ouvert à fond et
1.439 là on voit bien l&;eau qui passe d&;accord
1.439 donc il ouvre le circuit le deième
1.439 circuit de refroidissement voà là il
1.439 ouvre le deuxième circuit de
1.439 refroidissement qui passe dans le Radi
1.439 ro l&;au moteur ce que je te disais tout
1.439 à l&;heure la conséquence la cause ou la
1.439 cause c&;est pas ça si c&;est pas ça ça
1.439 m&;arrange pas en fait ça aurait été ça
1.439 c&;est une pièce à 10 balles moi ça
1.439 m&;aurait arrangé résultat on va remonter
1.439 le circuit d&;eau on va mettre les
1.439 bouchons qui manqu durite on va mettre
1.439 du liquide de refroidissement puis on va
1.439 faire chauffer bon niveau ambiance la
1.439 température s vite refroidie c&;est dans
1.439 un silence de plomb qu&;Olivier monte le
1.439 calorsta
1.439 [Musique]
1.439 un coup d&;
1.439 métal et la durite sertie d&;un collier
1.439 pour fixer le
1.439 tout là celle c&;est bon il me reste mon
1.439 problème de deux bouchons j&;ai pas on va
1.439 bouchonner les les tuyaux c&;est du
1.439 dépanage au moins pour voir si ça marche
1.439 après on trouvera des bons ambou qui
1.439 vont dessus pour obstruer les trous
1.439 Olivier se transforme en G trou tout
1.439 la recette de fabrication est simple des
1.439 durites et des boulons François se
1.439 charge d&;assembler le tout
1.439 voilà pas mal et le tour est
1.439 [Musique]
1.439 joué reste maintenant à brancher la dur
1.439 principale pour finaliser
1.439 l&;opération et voilà on est pas
1.439 mal nos de Gaill r avec le liquide de
1.439 refroidissement
1.439 c&;est tout bon on sour pas de suite ça
1.439 pas l&;air ce qu&;on va faire voir le
1.439 temps que ça coule on va monter la
1.439 bobine parce que du coup il y a la
1.439 bobine à monter la bobine dont parle
1.439 Olivier c&;est la bobine d&;allumage cette
1.439 bobine fournit le courant haute tension
1.439 bougie d&;allumage pour transmettre
1.439 l&;étincelle nécessaire à la combustion
1.439 du
1.439 moteur ça c&;est bon une fois la bobine
1.439 relie les fils de l&;allumeur directement
1.439 sur la bobine et serre bien
1.439 l&;ensemble je crois qu&;on a pas fait le
1.439 niveau d&;huile tiens niveau
1.439 d&;huile l&;apprenti François prend le
1.439 relais et assure le contrôle du niveau
1.439 d&;huile alors ça dit
1.439 quoi écoute je suis désolé mais moi à
1.439 moins que je sois complètement miope
1.439 l&;huile je la vois pas il y a pas une
1.439 goûte d&;huile bah non il y a pas
1.439 d&;huile dans le moteur benah il y a pas
1.439 d&;huile dans le moteur comment ça
1.439 qu&;est-ce qu&;ils ont fait pour je ne
1.439 sais pas il y a pas d&;huile du tout
1.439 Olivier là c&;est la tuile Olivier à
1.439 masque le gros V8 de la Cobra n&;est pas
1.439 lubrifié c&;est l&;incompréhension la plus
1.439 totale il prend en 2 de un bidon
1.439 d&;huile et alimente le
1.439 moteur qu&;est-ce qu&;ils ont été me faire
1.439 là-dedans ces mecs là alors soit ils ont
1.439 tout vidanger soit le bloc est neuf non
1.439 mais ouais le KUF c&;est sûr mais elle a
1.439 tourné puisque le gars il a roulé avec
1.439 c&;est ça que je comprends pas comment ça
1.439 se fait qu&;il y a plus d&;huile du tout
1.439 quoi s&;il a tourn sans huile il répétait
1.439 le moteur a priori j&;espère qu&;il n pas
1.439 cassé bah ouais parce que là c&;est la
1.439 fin des harcot là c&;est sur ce rire plus
1.439 que nerveux qu&;Olivier alimente le
1.439 moteur et enchaîne les bidons
1.439 [Musique]
1.439 d&;huile encore un peut-être là on est à
1.439 4 on attaque le
1.439 6e c&;est inv
1.439 vraisemblable hop
1.439 [Musique]
1.439 ah ça y est il y a dehuile donc il y
1.439 avait pas d&;huile du tout 7 bidons au
1.439 total 7 L donc il y a pas à dire il
1.439 était vraiment à sec bon qu&;est-ce
1.439 qu&;ils auraient pu nous faire comme
1.439 blague encore horis pas d&;huile dans le
1.439 moteur pas d&;essence dans le réservoir
1.439 d&;essence j&;ai jeté un coup d&;œil
1.439 apparemment là monte écoute si on a mis
1.439 le courant met le contact ou
1.439 devrait pas être à fond la
1.439 PR qu&;est-ce qu&;ils m&;ont fait encore
1.439 cette Cobra a décider de contrarier
1.439 Olivier cette remise en route moteur
1.439 commence à se transformer en
1.439 cauchemar qu&;il est le Pr làdessus que
1.439 l&;huile elle monte vas-y tourne
1.439 voir la pression d&;huile fonctionne pas
1.439 ça c&;est très emmerdant donc on peut pas
1.439 vérifier la pression d&;huile et ça ça me
1.439 plaît pas je vais peut-être aller jeter
1.439 un petit coup d&;œil en dessous vite fait
1.439 on va la lever pour partir à la
1.439 recherche du manomètre d&;huile Olivier
1.439 se faufile sous la Cobra et la passe au
1.439 peignefin là j&;ai un bouchon là qui
1.439 normalement je dirais que ça serait le
1.439 le Manau de pression lu mais il y a un
1.439 boulon dessus donc ils auraient squeezé
1.439 le mano- qu&;il est sur le radiateur lu
1.439 mais il y a pas de raison qu&;il soit sur
1.439 le radiateur d&;huile e ouais on va
1.439 continuer dans la découverte tiens tu
1.439 vas me démonter la roue avant droite
1.439 pourquoi démonte-mi la roue avant droite
1.439 François s&;exécute aussitôt est-ce
1.439 qu&;Olivier a encore déniché une mauvaise
1.439 surprise e tuenlèves la roue il y a deux
1.439 trucs il y en a un qui est gros comme le
1.439 nez ouais ah ouais d&;accord ah bah ça
1.439 risquit pas de marcher ouais le
1.439 radiateur d&;huile est factice il est là
1.439 pour décorer c&;est incroyable tu as deux
1.439 beaux tuyaux qui sortent ici là ouais et
1.439 qui sont bouchés et qui sont bougé donc
1.439 l&;huile ne bénéficie pas d&;un radiateur
1.439 d&;huile quoi c&;est qu&;elle est circuit
1.439 fermé dans circuit fermé elle est pas
1.439 refroidie d&;où un peut-être
1.439 l&;explication des monter en température
1.439 du moteur cette découverte a de quoi
1.439 faire froid dans le dos et François
1.439 n&;est pas au bout de ses peines avec un
1.439 autre gros
1.439 souci l&;amortisseur il est à l&;envers
1.439 bac de réglage sur en bas attends
1.439 les mecs ont monté les amortisseurs à
1.439 l&;envers tu crois toi ah oui c&;est
1.439 tellement énorme qu&;on les voit oui tu
1.439 VO ouais c&;est un semblable en plus ça
1.439 tape regarde tu vois ça tap les ressort
1.439 qui tape dans le triangle en fait faut
1.439 tout reprendre je veux dire là on est
1.439 parti pour tout
1.439 reprendre tous ces imprévus viennent
1.439 laminer le moral des troupes faut dire
1.439 que l&;état de cette Cobra a de quoi
1.439 glacer le
1.439 sang je pense qu&;on va arrêter là pour
1.439 ce soir désolé on va pas la mettre en
1.439 route mais moi j&;espère qu&;on va trop de
1.439 mauvais surpris parce que écoute on est
1.439 parti
1.439 pour tion qui s&;annonçait sans gros
1.439 problème selon François commence à
1.439 pencher sérieusement vers le scénario
1.439 [Musique]
1.439 catastrophe 7e jour de travaux François
1.439 rejoint Olivier qui a fait appel à un
1.439 renfort de poids pour cette journée de
1.439 restauration Antoine le fiston et le
1.439 moins que l&;on puisse dire c&;est que la
1.439 famille de Stefano est déjà au taqué
1.439 [Musique]
1.439 la priorité c&;est de mettre un moteur en
1.439 route voir déjà si ça fonctionne donc là
1.439 on va démonter les dures d&;huile pour
1.439 refaire le circuit d&;huile complet on a
1.439 été chercher des pièces j&;ai pris un
1.439 petit Manau de pression d&;huile qu&;on va
1.439 mettre directement dessus c&;est pas bê
1.439 on va monter ça avec Antoine et après
1.439 normalement ça devrait aller onit
1.439 pouvoir mettre en route voir au moins
1.439 s&;il y a de la pression donc avec un
1.439 petit peu de chance peut-être qu&;avant
1.439 que la journée s&;arrête on pourra met
1.439 pas la char JAMA on on croise les doigts
1.439 en espère faut quand même faire les
1.439 durites faire le montage et voilà faut
1.439 démonter un peu autour pour voir ce qui
1.439 se passe donc on dépose les roues il y a
1.439 des c&;est à cuit d&;eau qui sont ouverts
1.439 il y a pas les bouchons donc on met des
1.439 bouchons qui soient propres qui soient
1.439 beau pour boucher ces trou là il faut
1.439 commencer par ça en fait les bouchons là
1.439 tu sais à quoi ils servent c&;est pour le
1.439 chauffage tu as la pompe à eau qui
1.439 t&;envoie l&;eau au radiateur de chauffage
1.439 h et qui revient ici ouais sauf que là
1.439 on en a pas trop besoin ça chauffe
1.439 vraiment tout seul donc du coup ben les
1.439 petits bouchons ouais on supprime
1.439 [Musique]
1.439 sque là on va démonter les durites parce
1.439 que là en fait il av des petites durites
1.439 sur le radiateur je passe tout en grosse
1.439 durit pour switcher les durites du
1.439 circuit d&;huile Antoine a pris les
1.439 choses en main en délogeant l&;ancienne
1.439 pièce donc en fait c&;est celle-là qui va
1.439 rallonger ça se fait duré deux sorties
1.439 on va démonter les deux deux attaches
1.439 les deux embous ouais
1.439 pour le changement des durites Antoine
1.439 est à la manœuvre pour ça il démonte les
1.439 embouts des anciennes durites et les
1.439 fixe sur les nouvelles qui sont plus
1.439 grandes avant de les installer sur la
1.439 Cobra on va agrandir pourer DESS dans la
1.439 carrosserie une fois le trou réalisé
1.439 Olivier fait passer à son fils la durite
1.439 aviation cette durite est capable de
1.439 résister à des températures très basses
1.439 ou très hautes et est doté d&;une
1.439 fiabilité et d&;une résistance
1.439 épreuve on a passé le tuyau on va
1.439 prendre la mesure pour le couper mettre
1.439 un petit coup de scotch toil pour le
1.439 métal il se pas dans tous les sens et
1.439 ensuite tu fais quoi la disqueuse
1.439 disqueuse disqueuse action réaction pour
1.439 Antoine qui chausse les lunettes de
1.439 protection et coupe à disisqueuse la
1.439 durite au bonnes dimension il viss
1.439 ensuite la fixation de durite et monte
1.439 le tout sur le
1.439 radiateur plus efficace que c&;est un
1.439 montage foireux bah il y en avait pas
1.439 surtout il avait pas fait la même chose
1.439 de l&;autre
1.439 côté il assure la même opération avec la
1.439 seconde
1.439 durite pose un manomètre de pression
1.439 d&;huile raccorde les deux durites sur le
1.439 filtre à huile et fait un point sur la
1.439 pose de pièces réalisée on a repris la
1.439 sortie d&;huile du moteur pour repartir
1.439 au refroidissement parce à l&;époque
1.439 c&;était pas refroidi ça partait
1.439 directement dans le filtre n&;importe
1.439 quoi ouais avant ça on a mis un de
1.439 pression pour bien contrôler qu&;on a la
1.439 pression quand même ça c&;est vrai que
1.439 c&;est un petit détail qui va être
1.439 vachement bien comme ça là pour essayer
1.439 de la mettre en route avant de la mettre
1.439 en route on va commencer par débrancher
1.439 l&;allumage ouais ce qui va permettre de
1.439 faire tourner le moteur sans qu&;il
1.439 démarre pour monter il y aura que le
1.439 démarreur il y aura pas d&;allumage les
1.439 bougies vont pas faire d&;étincel on va
1.439 voir l&;aiguille monter si l&;aiguille
1.439 monte c&;est qu&;on peut peut-êtrerancher
1.439 laimage pour pouvoir essayer de mettre
1.439 en route ça ce serait top on va mettre
1.439 un petit peu d&;eau aussi pour ça re pas
1.439 mal aussi parce que celui-là tu l&;as
1.439 jamais entendu tourner celui-là bah du
1.439 coup non moi non plus donc si si on
1.439 monte pas on a un problème là je suis
1.439 dans le péin et et là tu es dans le P on
1.439 met de l&;eau on met de l&;eau pour
1.439 remplir le radiateur Antoine utilise un
1.439 entonnoir XXL et verse le liquide de
1.439 refroidissement j&;espère que tout va
1.439 bien se passer au démarrage on croise
1.439 les doigts parce que si ça marche pas
1.439 c&;est la cata première chose faut
1.439 vérifier la pression d&;huile et pour
1.439 vérifier la pression d&;huile Olivier
1.439 passe un coup de clé sous le regard
1.439 stressé de François
1.439 ça bouge pas après tout est vide ça me
1.439 semble un peu long la mise en pression
1.439 d&;huile fait de la résistance François
1.439 commence à avoir un coup de chaud allez
1.439 Olivier on remet un coup de contact pour
1.439 la mise en pression
1.439 d&;huile ça bouge pas d&; Yota ça bouge
1.439 pas d&; Yota non ça c&;est pas bon signe
1.439 c&;est pas bon signe ça là c&;est la
1.439 douche froide pour nos trois experts le
1.439 manomètre ne bouge pas Olivier plonge g
1.439 li son regard aiguisé pour tenter de
1.439 comprendre d&;où vient le problème DESS
1.439 un peu voir s&;il y a un peu d&;huile ici
1.439 peut-être c&;est pas normal qu&;il n ait
1.439 pas d&;huile tu veux que j&;essaye avec ça
1.439 ouvert ouvert ou en desserrant la durite
1.439 Olivier et François espèrent apercevoir
1.439 l&;arrivée de l&;huile dans le fil
1.439 ah ça y est ça y est c&;est bon tu te
1.439 rends compte un peu le temps qu&;il a
1.439 fallu faire tourner pour que l&;ile
1.439 arrive c&;est incroyable donc là alors là
1.439 thoriquement çait monter çait commencer
1.439 à
1.439 [Musique]
1.439 monter y
1.439 voilà tu as eu chaud ou bien moi aussi
1.439 je te
1.439 c&;est sur ces rires un peu nerveux que
1.439 nos trois as de la mécanique terminent
1.439 la mise en pression
1.439 d&;huileas vu le temps que ça met pour
1.439 c&;est assez surprenant on a fait combien
1.439 de tours de moteur pendant au moins une
1.439 minute on a tiré sur le démc pression
1.439 d&;huile elle part partout tu imagines
1.439 qui Antoine rebranche l&;allumage pour
1.439 passer enfin au démarrage
1.439 moteur on y va
1.439 ouais ah ça a toussé
1.439 si le son du H8 cylindre en V chante
1.439 enfin dans tout l&;atelier il y a comme
1.439 un nouveau problème qui vient contrarier
1.439 Olivier oh ça fuit ça fuit ben
1.439 c&;est ça mon fameux boulon que je
1.439 cherche que à quoi il sert ce boulon
1.439 c&;est bien le boulon de pression d&;huile
1.439 ils ont enlevé la sonde pour mettre un
1.439 boulon on va mettre un petit coup de clé
1.439 parce queil doit être desserré c&;est sûr
1.439 qu&;il est desserré C ouille
1.439 il est complètement dé il est
1.439 dé bon route allez on y retourne on y
1.439 [Musique]
1.439 retourne c&;est bon ça plus tour une
1.439 bonne nouvelle on déj fait un
1.439 grandant bo de vitessey
1.439 reptile mécanique allez à toi
1.439 l&;honneur relance le moteur et teste la
1.439 boîte de
1.439 [Musique]
1.439 vitesse si visiblement le passage de
1.439 vitesse l&;air correct Olivier a besoin
1.439 de checker un élément important faudrait
1.439 quand même qu&;on essae l&;embrayage tu
1.439 bloques le fr à main et on va voir si
1.439 les roues ell bloquent ok par contre tu
1.439 l&;essayes en 3è c&;est mieux qu&;en
1.439 première parce qu&;en première ça peut
1.439 pas bloquer les rou et puis on voit si
1.439 le moteur il peine si le moteur il peine
1.439 c&;est que l&;embrayage il colle bien si
1.439 peine pas bah c&;est qu&; patine ça paraît
1.439 original comme test mais c&;est le
1.439 meilleur moyen de savoir si l&;embrayage
1.439 est opération
1.439 ou pas allez Antoine on relance le
1.439 monstre
1.439 mécanique Antoine met en application la
1.439 consigne de son père en mettant le frein
1.439 à main et en passant directement la
1.439 troème
1.439 vitesse e l&;embrayage est bon nickel
1.439 Inc bon j&;avoue que je suis soulagé
1.439 parce que là bon moteur on est bon boîte
1.439 on est bon on est bon embrayage on est
1.439 bon fuite d&;huile on est bon circuit de
1.439 refroidissement d&;huile d&;eau tout ça
1.439 c&;est là d&;être ok là là on a vachement
1.439 avancé ensuite plan de bataille on va
1.439 fixer toutes les durites mais on va le
1.439 faire tranquillement et puis la semaine
1.439 prochaine tu reviens et puis on
1.439 attaquera les freins ouais ok c&;est un
1.439 repos bien mérité pour nos trois
1.439 gaillards si les travaux avancent à
1.439 grand pas attention à ne pas relâcher la
1.439 pression pour que cet assécobra retrouve
1.439 son ADN dansent temp
1.439 [Musique]
1.439 12e jour de
1.439 travaux c&;est à bord d&;une Mercedes 230
1.439 SL pagode que François arrive au garage
1.439 pour retrouver sa Cobra et celui qui
1.439 sera le chef d&;orchestre pour cette
1.439 journée Monsieur Antoine ça va et toi ça
1.439 va bon alors
1.439 Padra n&;est pas là bah non il est pas là
1.439 non en expertise sur un autre dossier
1.439 mais bon je connais bien le dossier je
1.439 sais bien je sais bien t père tel fils
1.439 je regardais un peu les pièces que tu
1.439 m&;avais ramené sur le freinage là ouais
1.439 il va falloir qu&;on regarde un peu la
1.439 voiture parce que la semaine dernière on
1.439 a quand même été de surprise en surprise
1.439 ouais parce que tu sais le problème de
1.439 ces voitures là c&;est toujours le même
1.439 c&;est qu&;en fait les cobras c&;est tout
1.439 pratiquement toutes des répliques ou des
1.439 Contin continuation les vrais c&;est
1.439 ultra rarissime et donc même les
1.439 continuations comme cellees-ci qui sont
1.439 des très très belles répliques elles
1.439 sont toutes des adaptations entre
1.439 guillemets de pièces et on a parfois des
1.439 surprises
1.439 assez positives négative sur ce genre de
1.439 voiture donc il faut être très vigilant
1.439 parce que si le montage est fait
1.439 n&;importe comment ça devient non
1.439 seulement une bête à chagrin mais
1.439 parfois un truc dangereux c&;est clair
1.439 que depuis le début des travaux niveau
1.439 sécurité c&;est assees Cobra c&;est loin
1.439 d&;être l&;assurance tour risque et avant
1.439 de s&;attaquer au frein Antoine tient à
1.439 montrer à notre expert d&;autres
1.439 dysfonctionnement que tu vois déjà quand
1.439 tu vois ça c&;est niveau sécurité ça
1.439 c&;est le pire la route
1.439 au prier freage ça ça fait bricolage
1.439 quoi tu vois c&;est pas sérieux ça aussi
1.439 là on est trop près de la route ça c&;est
1.439 pas là on s&;aperçoit tu vois les Durin
1.439 de remplissage de cylindre font un câlin
1.439 à l&;échappement ouais que si le liquide
1.439 il se met à
1.439 chauffer c&;est l&;F m les BO à cet
1.439 endroit là qui se baladent il va il va
1.439 falloir que ça on le refix bien en place
1.439 donc tout ça il va falloir qu&;on fasse
1.439 quelque chose de propre de sécurisé on
1.439 va faire passer toutes les durites au
1.439 bon endroit et puis on on va avancer
1.439 comme ça après avoir relevé les éléments
1.439 Chang Antoine tient à rappeler comment
1.439 fonctionne le circuit de freinage sur ce
1.439 roadster américain pour rappel le
1.439 freinage on a la qui est juste
1.439 derrière le plancher ici donc quand on
1.439 va appuyer sur la il y a une tige
1.439 de poussée qui va venir compresser
1.439 l&;huile qui va renvoyer la pression
1.439 d&;huile au niveau du répartiteur ou qui
1.439 se trouve ici exact qui
1.439 lui-même bal dans tous les
1.439 sensve pas beau tous ces petites fillau
1.439 on va les faire repasser proprement le
1.439 long du châssis jusqu&;à arriver ici au
1.439 petits zoillet qu&;on a dans le châssis
1.439 oua on va accrocher la durite rigide
1.439 pour passer en flexible par qu&;on est
1.439 obligé de passer en flexible ici comme
1.439 il y a un r un mouvement donc tu peux
1.439 pas être
1.439 en ce bloc pour ensuite arriver à
1.439 l&;étrier qui lui en fait au moment où on
1.439 va freiner pince les plaquettes et pince
1.439 le disque et c&;est là qu&;on se met à
1.439 freiner ok ben mine de rien c&;est une
1.439 montagne de détail et une montagne de
1.439 détail ça prend du temps on va commencer
1.439 par les dururites de remplissage de M
1.439 cylindre ok on va commencer par refixer
1.439 les bocau je suis à ta dispo hein donc
1.439 on y va pour ce premier focus de la
1.439 journée François prend donc les choses
1.439 en main en enlevant les anciennes
1.439 durites des réservoir du liquide de
1.439 frein vois d&;ailleurs il y avait un
1.439 collier d&;un côté et pas de collier de
1.439 l&;autre ça fait super sérieux
1.439 comme un peu tout sur les voitures ouais
1.439 ouais c&;est bah c&;est à l&;image du reste
1.439 quoi ouais cet 1ème défaut a beau
1.439 confirmé le nid à pétouille il en faut
1.439 plus pour freiner notre expert qui
1.439 s&;attelle à la fixation des deux
1.439 réservoirs sur leur remplacement
1.439 d&;origine voilà là on est bien
1.439 Antoine complète l&;opération avec le
1.439 montage des dudes de chaque réservoir et
1.439 les dirige vers le maître cylindre
1.439 voilà là on a déjà un meilleur montage
1.439 on fera la petite de par chaleur avec
1.439 une petite plaque collée dessus là on va
1.439 remonter la voiture pour aller
1.439 travailler en dessous au niveau du MRE
1.439 cylindre pour relier les durites au mtre
1.439 cylindre Antoine lève l&;américaine
1.439 etchange le cheminement des durites pour
1.439 ne plus qu&;elle soit proche de
1.439 l&;échappement pendant qu&;on est en bas
1.439 là on va serrer tous les tous les
1.439 colliers qui sont là
1.439 [Musique]
1.439 ok une fois les durites posées il les
1.439 fixe à l&;aide d&;une bride sur la tôle du
1.439 compartiment moteur voilà donc ça tu
1.439 vois c&;est quand même un peu plus propre
1.439 donc là le prochain objectif c&;est
1.439 d&;aller sécuriser ça donc on va retirer
1.439 ces dud de cuivre les petits raccords
1.439 qu&;il y a dans le M cylindre on va
1.439 remonter le fil ça tu peux le faire oua
1.439 tu remontes le duau de cuivre jusqu&;à
1.439 arriver au répartiteur d&;accord et on
1.439 enlève on enlève les deux d&;accord et
1.439 ensuite on va monter les raccords ok
1.439 François reprend du service pour le
1.439 démontage des durites en
1.439 cuivre rappelez-vous ces durites en
1.439 cuivre qui relient le maître cylindre au
1.439 répartiteur étaient courbé monté à
1.439 l&;arrache et donc pas du tout
1.439 sécure bon du coup maintenant qu&;on a
1.439 démonté tous les raccords qui allaient
1.439 pas qui étaient dangereux et qui
1.439 allaient jusqu&;au répartiteur moi je Tai
1.439 préparer ici les deux petits raccords
1.439 qu&;on va monter qui sont beaucoup plus
1.439 solides d&;accord en fait c&;est ce qu&;on
1.439 appelle banjo c&;est comme commeessence
1.439 des carburateurscord lui il va rentrer
1.439 par là et sortir par là mais ça c&;est
1.439 plus solide donc si on prend un caillou
1.439 dedans il y a pas de risque de de cas de
1.439 contrairement à un tuyau comme ça qui
1.439 qui peut se plier d&;accord on va pas les
1.439 serrer on va juste les mettre en place
1.439 parce qu&;aprs on va on va aller voir
1.439 régler précisment ouais ça part
1.439 légèrement à gauche légèrement à
1.439 droite une fois les raccords posés
1.439 Antoine passe à la prochaine étape
1.439 refaire des durites en cuivre plus
1.439 sécure et pour ça il a une technique
1.439 bien à lui là il va falloir qu&;on fasse
1.439 des petites olives avec le cuivre ouais
1.439 donc là on prend le suon UF prendre un
1.439 peu près la mesure ah oui on le refait
1.439 entièrement ouais ouais on ou pour faire
1.439 ça on a un petit outil qui s&;appelle un
1.439 coup tube ouais avec ça on est sûr de
1.439 faire une coupe bien droite bien
1.439 net voilà donc là on a quelque chose de
1.439 bien net et ensuite on va faire l&;olive
1.439 faire une olive en mécanique c&;est
1.439 recréer des embouts de durite conique
1.439 afin d&;assurer une parfaite étenchéité
1.439 lorsqu&;on les branche joli livre sur le
1.439 vieux tu vois c&;était comme ça ouais
1.439 avec un cône vers l&;intérieur tu tuas
1.439 deux types de matrices ah ouais pour
1.439 faire soit la version vers l&;intérieur
1.439 vers l&;intérieur ça tu vois bien ici
1.439 d&;accord et donc là c&;est celui-ci dont
1.439 on va avoir besoin d&;accord pour
1.439 réaliser une durite conique Antoine sort
1.439 le matos adapté et passe à l&;action donc
1.439 là tu me
1.439 fais dépasser à peine tu sers bien tu
1.439 sers ça ensuite tu viens mettre ton
1.439 petit blocage qui est là d&;accord avec
1.439 celui-ci
1.439 tu viens visser le premier sur le
1.439 blocage
1.439 [Musique]
1.439 ou et après avec celui-ci tu viens
1.439 écraser en fait le bout du cuivre pour
1.439 obtenir l&;olive pour obtenir la bonne
1.439 olive qu&;on a chois ave la matrice
1.439 d ok donc là effectivement voil c&;est
1.439 parfait làus on rajoute le petit serrage
1.439 donc lui aussi qui est conique pour
1.439 faire l&;chité dedans on va pouvoir faire
1.439 le deuxè tout de suite
1.439 nos traces de la durite conique repart
1.439 de plus belle pour la confection de la
1.439 nouvelle pièce voilà et fil sous la
1.439 Cobra avec François pour en assurer la
1.439 pause donc là on la forme ici on fait le
1.439 premier coude on peut aller la monter
1.439 directement d&;accord ça on verra c&;est
1.439 en mode contorsionniste qu&;Antoine pose
1.439 et connecte les deux nouvelles durites
1.439 entre le maître cylindre et le
1.439 répartiteur sous le regard impressionné
1.439 de son apprenti du jour
1.439 bon voilà donc là on a tout refait
1.439 propre on a monté nos raccords pour
1.439 éviter qu&;il y ait des problèmes avec
1.439 les caillous et tout qu&;il y a sur la
1.439 route tout ça il y a plus de risque donc
1.439 maintenant on va pouvoir aller voir le
1.439 montage des des nouveaux étriers ok nos
1.439 deux craqus de la mécanique peuvent
1.439 enfin passer aux nouvelles pièces de
1.439 frein d&;exception qui trôent sur la
1.439 servante ces étriers là effectivement
1.439 ils sont à quatre pistons donc ce sera
1.439 encore mieux des étriers à deux pistons
1.439 c&;est sûr parce que en fait le
1.439 fonctionnement des des étriers de
1.439 d&;origine h c&;est ce qu&;on appelle des
1.439 étriers flottants ouais donc tu as que
1.439 deux cylindres du même côté qui poussent
1.439 ce qui fait que ton étrier il a un
1.439 mouvement en latéral qui permet de
1.439 pincer le disque mais tu pousses que sur
1.439 deux côtés donc la pince est beaucoup
1.439 moins forte que si tu as cel ou ça
1.439 pousse des deux côtés et lui il est bien
1.439 fixe sur la fusée tout le système de
1.439 freinage qu&;on a fait là se raccorde ici
1.439 ou donc en fait ici tu as une chambre de
1.439 de liquide et ici aussi qui communique
1.439 bien sûr de chaque côté on peut faire le
1.439 montage pour pour expliquer pour
1.439 t&;expliquer un petit peu comment ça
1.439 fonctionne tu vois tu as une plaquette
1.439 qui vient se mettre ici d&;accord l&;autre
1.439 éid la garniture vers l&;intérieur
1.439 l&;autre en face donc les deux plaquett
1.439 se regarde voilà quand tu appuies sur ta
1.439 on parlait de pression d&;huile la
1.439 pression d&;huile rentre dedans et tes
1.439 deux plaquettes elles se rapprochent et
1.439 elle pince le disque qui passe bien au
1.439 centre non c&;est un système ultra
1.439 efficace c&;est bien plus efficace
1.439 d&;avoir de la poussée de chaque côté par
1.439 de en plus et sur une Cobra qui n&;a pas
1.439 de frein assisté c&;est mieux c&;est bien
1.439 que ça freine c&;est beaucoup donc on va
1.439 pouvoir regarder le montage de ça je
1.439 vois que là tu une cale pour le disque
1.439 tu as les cales qui viennent fixer le
1.439 disque à la fusée bon ben on va essayer
1.439 d&;aller les monter ouais ok pour voir si
1.439 les étriers de frein sont adaptés à
1.439 cette Cobra rien de tel qu&;un montage à
1.439 blanc pour ça la Cobra redescend d&;un
1.439 étage Antoine place d&;abord les cales
1.439 d&;étrier installe le premier étrier de
1.439 frein OK et visiblement il y a comme un
1.439 problème qui saute aux yeux quand tu
1.439 regardes si ton disque il est décalé ici
1.439 ouais il est pas au centre de ton étrier
1.439 donc le risque en fait c&;est de manger
1.439 une plaquette plus que l&;autre bon après
1.439 si c&;est juste la cale de déport et en
1.439 prendre un peu plus gros épaisses c&;est
1.439 pas vraiment un gros ça ve déjà dire de
1.439 dép c&;est pas la bonne prochaine étape
1.439 c&;est d&;aller essayer de mettre la jante
1.439 ouais comme le disque a l&;air quand même
1.439 plus gros faudrait que la jante elle
1.439 passe qu que la jante elle passe parce
1.439 que si elle passe pas alors là avec ce
1.439 souci de cale de report de frein
1.439 l&;ambiance se tend d&;un coup espérons
1.439 maintenant que la jante passe sinon
1.439 c&;est la sortie de route assuré ah mais
1.439 qu&;est-ce qui se passe ah bah tu vois tu
1.439 l&;étrier qui touche dans la
1.439 jante je pense que l&;étrier est pas
1.439 adapté la fusée au moyux et pourtant
1.439 c&;est vendu pour comme étant justement
1.439 compatible avec les cobras enfin les
1.439 cobras certaines Cobra puisque c&;est
1.439 toujours pareil il a 50 a 50 versions
1.439 différentes de Cobra quoi oh là là là là
1.439 là là là là ah là ça va pas du tout en
1.439 même temps à chaque fois qu&;on restore
1.439 ce type de voiture encore plus les
1.439 Américaines style les ass Cobra on n
1.439 jamais sur d&;avoir les bonnes pièces il
1.439 y a toujours 10000 types de de pièces
1.439 possibles bon du coup là on va devoir
1.439 aller chercher une solution pour pouvoir
1.439 quand même monter ses étriers trouver
1.439 une solution pour les jante ça me paraît
1.439 un petit peu compliqué mais bon on va
1.439 quand même y arriver on va pas changer
1.439 la fusée parce que elle mérite d&;être là
1.439 après il faudra peut-être voir si on
1.439 peut mettre d&;autres étrier peut-être
1.439 décaler le disque mais faut trouver
1.439 autre chose tout en améliorant le
1.439 freinage d&;origine qui était pas qui
1.439 était pas satisfaisant par rapport à la
1.439 puissance de la voiturecoute moi ce que
1.439 je te propose c&;est on va s&;occuper de
1.439 ça avec Olivier ouais moi je retourne
1.439 voir mon fournisseur je pose la question
1.439 je vois avec lui ce qu&;il a comme autre
1.439 modèle éventuellement et puis on
1.439 s&;appelle dès qu&;on a trouvé une
1.439 solution qui colle parce que là pour
1.439 l&;instant sur le papier c&;était
1.439 formidable mais dans la pratique ça
1.439 marche
1.439 pas plus les jours de travaux passent et
1.439 plus cet ass Cobra réserve son lot de
1.439 problème François tourne les talons avec
1.439 la boule au ventre et si cette
1.439 restauration confiée par le proprio
1.439 était une commande empoisonnée
1.439 [Musique]
1.439 23 jour de travaux c&;est àord d&;une
1.439 belle Italienne que Françis retrouve son
1.439 restaurateur qui lui est déjà sur le
1.439 pont pour attaer cette nouvelle
1.439 journée une galère parce queter
1.439 problème des disques et des freins c&;est
1.439 que les freins sont trop gros pour les
1.439 gendes qu&;il a en plus on a pas les
1.439 disques donc faut qu&;on commande des
1.439 disques comme on les a pas je préfère
1.439 passer sur autre chose on passe donc à
1.439 la direction électrique là il faut qu&;on
1.439 adapte qu&;on coupe qu&;on s qu&;on fasse
1.439 des supports enfin c&;est vraiment une
1.439 tanée pas possible dans le principe
1.439 c&;est vachement bien parce que sur
1.439 certaines voitures anciennes la
1.439 direction assistée c&;est quand même un
1.439 vrai plus et en confort et quelque part
1.439 aussi en sécurité François a raison si
1.439 la direction assistée apporte un
1.439 véritable confort de conduite et ne
1.439 dénature pas le véhicule de collection
1.439 il faut néanmoins adapter tout cela pour
1.439 un fonctionnement optimal alors comment
1.439 ça marche sur la colonne de direction on
1.439 retrouve un moteur électrique commandé
1.439 par un
1.439 calculateur ce calculateur à partir de
1.439 la vitesse de la voiture et du sens de
1.439 rotation du volant va envoyer un courant
1.439 électrique adapté aux besoins du
1.439 conducteur vers le moteur électrique le
1.439 moteur électrique va transformer ce en
1.439 force pour apporter plus de souplesse au
1.439 volant de direction et permettre une
1.439 manœuvre plus facile pour le
1.439 conducteur plus le courant fourni au
1.439 moteur électrique est fort plus
1.439 l&;assistance sera forte et le volant
1.439 facile à tourner ce sera notamment le
1.439 cas pour les manœuvres à l&;arrêt et à
1.439 très faible
1.439 vitesse cependant afin que ce système
1.439 reste sécure plus la voiture roule vite
1.439 plus le courant envoyé au moteur
1.439 électrique est faible et par la même
1.439 assistance qui va faiblir aussi cela
1.439 permettra au conducteur de conserver la
1.439 maîtrise du bolide cette direction
1.439 électrique sur l&;ASS Cobra va offrir un
1.439 vrai gain de confort de conduite sans
1.439 nuire à la
1.439 sécurité reste maintenant à Olivier de
1.439 procéder au montage des éléments alors
1.439 en fait ça c&;est ta colonne d&;origine tu
1.439 vois avec le volant qui vient là donc le
1.439 principe c&;est de mettre ça comme c&;est
1.439 le volant à la même position ou après tu
1.439 viens ici
1.439 avec ça tu raccordes tu raccordes et
1.439 après tu vas te mettre sur la crème
1.439 aillère mais comme tu vois la fixation
1.439 elle tombe pas au bon endroit elle tombe
1.439 pas au bon endroit le gros problème
1.439 c&;est ça c&;est que à la base c&;est fait
1.439 pour être mis à l&;intérieur de
1.439 l&;habitacle ouais mais à l&;intérieur de
1.439 l&;habitacle ça rentre pas parce que déjà
1.439 ça c&;est trop gros et si tu le mets à
1.439 l&;intérieur tu vas te retrouver avec ton
1.439 volant ici h donc beaucoup trop dans le
1.439 ventre l&;autre souci c&;est qu&;il a la
1.439 paroi ah on va tomber pilepil
1.439 dedans ah bah tu es en plein d il faut
1.439 qu&;on découpe la paroi pour que le
1.439 moteur puisse rentrer on va faire une
1.439 platine qui va se prendre ici ouais et
1.439 qui va être déporté pour arriver dans
1.439 l&;axe de ça d&;accord je demander à mon
1.439 pote telvino qui est le roi de la
1.439 platine et de la bidouille oui qu&; me
1.439 fasse un truc comme ça c&;est donc
1.439 telvino le roi de l&;adaptation qui
1.439 rejoint le duo pour trouver la solution
1.439 à ce problème de direction la colonne de
1.439 direction ça c&;est l&;origine donc faut
1.439 faire une bague ici avec une platine et
1.439 un déport on mon avu si on part sur 5 cm
1.439 de déport on est bien puis après on
1.439 règlera Le Meur petite marge ok allez je
1.439 vous laisse faire parce que ça c&;est
1.439 c&;est votre domaine prends le gabarit au
1.439 feutre je je positionne je découpe toute
1.439 la
1.439 TLE là nous on adapte la direction avec
1.439 François parce que faut être deux il y
1.439 en a un qui la il y en a un autre qui la
1.439 tire et on arrive à l&;adapter ça rentre
1.439 bien dedans pour finir voilà on ajuste
1.439 exactement avec la meule parce qu&; a
1.439 découpé à la sissab c&;est pas très
1.439 propre une fois que ça c&;est fait
1.439 j&;attends mon support que telvino me me
1.439 fait telvino tâte lui aussi de la
1.439 disqueuse pour la création de la platine
1.439 et de la bague qui serviront de fixation
1.439 pour la direction assistée Olivier
1.439 récupère ensuite la bague pour finaliser
1.439 l&;opération je vais te montrer ce queéit
1.439 mon premier métier
1.439 ah parce que mon premier métier c&;est
1.439 tourneur du coup on va se servir du Tour
1.439 pour dresser les la face si tu veux pour
1.439 que la la pièce soit symétrique donc on
1.439 met la pièce à l&;intérieur on lance la
1.439 machine ouais et on vient dresser la
1.439 face donc le principe c&;est que le métal
1.439 qui est creusé est moins dur que le
1.439 métal qui sert de creusoir ah l&;outil
1.439 ouioutil c&;est de l&;AER trempé c&;est ça
1.439 après tu as des outils au carbure pour
1.439 du métal qui est beaucoup plus dur pour
1.439 que la pièce soit terminéeivier
1.439 Mme opétion sur l&;autre face et retrouve
1.439 quide les points de fixation de la
1.439 [Applaudissements]
1.439 bague te Rapp qu&;à la base on avait not
1.439 bag comme
1.439 ça cétait de décaler fixation donc on a
1.439 fait la
1.439 Pte vra bonne pte de fixation bien
1.439 costaud on vadercord et on va souder
1.439 ici en fait tu vois on va avoir notre
1.439 décalage qui vient B coup de soudure ah
1.439 ouin reprend du service avec la soudure
1.439 des différents
1.439 [Musique]
1.439 éléments je peux te dire que ça va pas
1.439 partir non non c&;est du costaud plonge
1.439 le tout sous l&;eau froide un petit coup
1.439 d&;eau pour le
1.439 refroidir et finalise l&;opération avec
1.439 une lime notre duo de choc en quiit avec
1.439 le montage à blanc de la pièce sur le
1.439 tableau de bord alors ce qu&;on va faire
1.439 on va faire un montage à blanc on va
1.439 positionitionner parce que la pièce elle
1.439 est pas belle on va laire ou bien sûr
1.439 après après je vais Laer la fer la
1.439 peindre la faire belle comme ça on va
1.439 essayer de tout monter la crémeillage
1.439 jusqu&;au bout pour voir si tout tout
1.439 fonctionne voir si tous les cardons
1.439 passent bien s&;il y a pas d&;autres
1.439 problèm pas d&;erreur bah puis il va
1.439 falloir réadapter la colonne à la
1.439 longueur
1.439 i fautess de mettre ton écrou quand même
1.439 parce que même si c&;est un montage à
1.439 blanc il faut quand même que ça tienne
1.439 vas-y on
1.439 d j&;ai encore de la mar lè un
1.439 peu jeé on va serrer ici on ser pas trop
1.439 on serait pas mal alors att ce qu&;il
1.439 faut regarder maintenant c&;est table
1.439 [Musique]
1.439 bord ce qu&; fait que on va comme
1.439 [Musique]
1.439 ça une fois table foncé ou à mon avis on
1.439 va être bien après cette installation
1.439 sans encombre Olivier passe à l&;étape
1.439 suivante avec le montage de la direction
1.439 assistée première étape il monte le
1.439 tuyau de protection sur l&;embout de la
1.439 direction assistée et il y a comme
1.439 quelque chose qui
1.439 [Musique]
1.439 bloque non j&;y suis pour rien je n&;y
1.439 suis pour rien c&;est pas de ma faute
1.439 j&;ai pas regardé mais ça ça n&;est pas de
1.439 ma voiture il en faut plus pour freiner
1.439 Olivier il sort en 2 de la meuleuse
1.439 attaque la surface du tuyau de
1.439 protection et laisse François l&;insérer
1.439 dans l&;embout de la direction
1.439 assistée
1.439 parfait notre expert loge la colonne
1.439 barre principale dans le tuyau de
1.439 protection et place le tout sur le
1.439 moteur
1.439 [Musique]
1.439 électrique éventuement réduire ensemble
1.439 et le tube et le cardon mer cel on va
1.439 être obligé de réduire pas idiot je veux
1.439 je veux me fixer ici là sur le truc là
1.439 d&;accord tu vois il manque encore
1.439 quelques centimètres décidément ce kit
1.439 de direction assistée cause pas mal de
1.439 soucis Olivier prend les devant et
1.439 décide de réduire le tube de protection
1.439 pour ça il prend les mesures assure une
1.439 découpe à la
1.439 meleuse et remonte le tube voilà donc
1.439 j&;ai raccourci ma colonne on va voir si
1.439 on tombe P
1.439 normalement
1.439 nickel voilà donc le principe c&;est ça
1.439 ok bon après je fixe mais on est quand
1.439 même bien
1.439 [Musique]
1.439 partout ce soir c&;est bon tu en as un
1.439 peu marre j&;ai bien senti d&;accord donc
1.439 on va s&;arrêter là ok tu me laisses 10
1.439 15 jours si tout va bien on a monté la
1.439 direction elle est finie branchée avec
1.439 le tableau de bord remonté et les freins
1.439 dont je m&;occupe pour trouver ce qu&;il
1.439 faut pour avoir des vrais freins cette
1.439 fin de journée a fatigué les troupes
1.439 François quitte son mentor pour le
1.439 laisser reprendre des forces et revenir
1.439 au combat avec le reptile
1.439 mécanique 30e jour de
1.439 [Musique]
1.439 travaux François arrive au garage
1.439 deolivier qui une fois de plus est vent
1.439 debout sur l&;ASS Cobra ah j&;arrive au
1.439 bon moment tuasu ce que je suis entend
1.439 Monsieur Olivier regarde j&;ai desain bon
1.439 encore des galères bah oui s&;ils étaient
1.439 montés à l&;envers c&;est sûr c&;est moins
1.439 bien voilà donc écoute je les ai démonté
1.439 je vais essayer de les remettre à
1.439 l&;avant je vois pas l&;intérêt d&;ailleurs
1.439 de les avoir monté à l&;envers je sais
1.439 pas pourquoi le gars écoute je sais pas
1.439 je sais pas alors cela dit je les ai pas
1.439 remonté à l&;endroit encore ouais on va
1.439 peut-être avoir le problème par contre
1.439 c&;est des beaux amorceau ouais c&;est
1.439 plutôt pas ouis ouais ils sont bien
1.439 c&;est amorteau à gaz avec réglage des
1.439 ressort comme ça tu peux régler tes
1.439 hauteurs de caisse parce que c&;est
1.439 important les hauteurs de caisse tu vois
1.439 c&;est vraiment l&;équilibre de la voiture
1.439 il faut un poids bien réparti sur les
1.439 sur les quatre roues et quand tu as des
1.439 voitures de course
1.439 les réglages d&;amortisseur ça ça passe
1.439 par le réglage de hauteur de caisse en
1.439 fait ça te compresse le ressort et du
1.439 coup ça te remonte la voiture ou ça te
1.439 la décend j&;ai monté la direction
1.439 électrique ah je te montrerai mais ça
1.439 c&;est
1.439 fait ça c&;est un vrai plus parce que
1.439 c&;est quand même non pour moi ça a été
1.439 un vrai moins ou toi ça a été une galère
1.439 écoute on va essayer de mettre ça en
1.439 place Olivier place et fixe les
1.439 amortisseurs cette fois-ci à
1.439 l&;endroit c&;est tout bon c&;est tout bon
1.439 je vois pas pourquoi ils ont monté ça à
1.439 l&;envers
1.439 biz ça pas de sens donc les disqu en
1.439 fait j&;ai trouvé des
1.439 disques nickel par rapport à l&;ancien
1.439 c&;est sûr que ouais rapport à l&;ancien
1.439 là on est plus sur le mêmeistre alors
1.439 déjà on est sur un gros diamètre sur une
1.439 épl différente d&;où l&;utilité du support
1.439 noir pour décaler l&;étrier qui soit bien
1.439 au centre du disque pour pas qu&;il soit
1.439 descend par rapport à l&;étrier avec ce
1.439 changement de taille de disque de frein
1.439 Olivier vient de trouver la solution
1.439 pour que la jante ne touche plus les
1.439 étriers et cerise sur le gâteau ce
1.439 disque de frein c&;est de la bombe
1.439 atomique il y a une ventilation qui est
1.439 quand même plus efficace que là où il y
1.439 en a pas celui-là il est refrendi avec
1.439 des petites STR et puis des des
1.439 percements pour pour se ventiler et là
1.439 ouais alors celui-là il est quand même
1.439 beaucoup plus simple alors si tu
1.439 regardes bien celui-là il n&;a pas de
1.439 sens ah oui exact et celui-là il a un
1.439 sens donc voilà donc celui-à peut se
1.439 monter à droite à gauche celuià ne peut
1.439 se monter que d&;un des deux côtés et
1.439 pourquoi parce que c&;est comme il est
1.439 les STR sont penché c&;est pour choper
1.439 l&;air dans le bon sensation en fait
1.439 faitiss à l&;intériur vois voà si tu le
1.439 montes dans l&;autre sens l&;air glisse
1.439 devant et rentre dedans ouais et quand
1.439 il tour et tu as une flèche de toute
1.439 manière qui est là je te donne le bon
1.439 sens j&;ai commandé des disques d&;une
1.439 taille qui allit avec les étriers donc
1.439 ça m&;a permis de descendre les étriers
1.439 un petit peu et comme ça je peux rentrer
1.439 les jantes donc ça c&;est quand même pas
1.439 mal parce que ça évite de se taper
1.439 quatre jantes encore à racheter puis
1.439 comme notre ami François il y a pas
1.439 beaucoup d&;oseill je préfère pas lui
1.439 faire dépenser trou sa après avoir
1.439 solutionné le problème et trouvver le
1.439 moyen de ne pas alléger le portefeuille
1.439 de François on y va nos deux
1.439 spécialistes peuvent maintenant se
1.439 consacrer au montage à blanc du disque
1.439 pour ça Olivier pose le disque et
1.439 l&;étrier
1.439 XXL donc quand il a les plaquettes le
1.439 disque évidemment il tient mieux et on
1.439 vient serrer l&;ensemble elle présente
1.439 d&;accord pour finir le montage à blanc
1.439 Olivier pose la roue nickel et il a fait
1.439 tourner pour s&;assurer que tout soit
1.439 opérationnelon en tout cas bravo mon
1.439 olivier parce que sur ce genre de de
1.439 voitures qui sont avec des montages
1.439 complètement différent parfois on s&;y
1.439 perd vraiment parce que sur les les
1.439 répliques et les continuations du Cobra
1.439 il y a une infinité de possibilité
1.439 l&;autre jour j&;étais au salonille il y
1.439 en avait trois C je regardais les freins
1.439 et tout sur les trois il a pas une quiê
1.439 frais je regardais les amortisseurs
1.439 c&;était pas les bons bien s la
1.439 crémaillère c&;était pas la bonne enfin
1.439 la même ouais c&;était pas la même ouais
1.439 si moment que ça fonctionne c&;est bon
1.439 mais voilà il y a autant de Cobra
1.439 pratiquement que de de possibilité quoi
1.439 c&;est clair qu&;avec ce reptile mécanique
1.439 Olivier a dû s&;adapter pour venir à bout
1.439 des différents travaux d&;ailleurs en
1.439 parlant de travaux notre restaurateur
1.439 tient à passer en revue tout ce qu&;il a
1.439 pu traiter histoire de rassurer François
1.439 rappelle que j&;avais monté un Manneau
1.439 qu&;en fait j&;ai refait le circuit
1.439 d&;huile normalement j&;ai autre pression
1.439 d&;uile ici ok vois donc c&;est lui qui
1.439 indique maintenant au tableau de bord au
1.439 tableau de bord directement et là où il
1.439 y avait une vis où on peut plus monter
1.439 cette pièe là j&;ai mis la température
1.439 d&;huile donc maintenant on a pression
1.439 d&;huile temp température d&;uile la
1.439 direction assisté donc là on on a fixer
1.439 tout le moteur qui était derrière là-bas
1.439 qui fait que ma tombe ouais c&;est génial
1.439 non mais dis-le parce que je te le dis
1.439 parce qu&;on SMER quand même c&;est un
1.439 vrai travail non mais c&;est vrai que
1.439 là-dessus tout prend du temps c&;est de
1.439 l&;adaptation au cas par cas pièce par
1.439 pièce et tu veux que je dis j&;en a je
1.439 comprends mais je comprends parfaitement
1.439 même si Olivier en a la casquette il ne
1.439 va pas s&;arrêter pour autant au
1.439 contraire il en a encore sous le pied au
1.439 moment d&;attaquer le prochain focus on
1.439 vaonter le tunnel de boîte d&;accord bon
1.439 lui normalement il y a pas de souci
1.439 c&;est bon
1.439 tunneless
1.439 TR pour avoir le cur netivier présente
1.439 le tunnel de boî normalement il comme
1.439 ici ouais et une fois de plus aïe AE AE
1.439 a il y a comme un petit souci qui vient
1.439 contrarier notre restaurateur parce que
1.439 c&;est monté
1.439 P tu es censé passer le frein dans le
1.439 [Musique]
1.439 ouais m&;emmerde ta caisse me fait chier
1.439 ta bagnle je fais des lones deer ça sera
1.439 plus simple ni une ni deux Olivier file
1.439 récupérer les clés démonte le levier de
1.439 vitesse installe le tunnel voilà
1.439 et remonte le levier en deux coups de
1.439 clés bon donc je te propose de mettre en
1.439 route le moteur de voir
1.439 si pour revérifier encore une fois ça
1.439 [Musique]
1.439 roule c&;est bon si les pressions on
1.439 l&;air bonnivier détecte un point de
1.439 détail technique qui a son importance je
1.439 vais augmenter un peu le ralenti parce
1.439 que ralenti est un peu bas pour régler
1.439 le
1.439 [Musique]
1.439 ralenti Olivier joue sur une vis
1.439 permettant d&;ouvrir un peu plus le
1.439 papillon des carburateurs le rôle du
1.439 papillon et de faire rentrer plus ou
1.439 moins d&;air nécessaire au moteur ce
1.439 dernier fonctionnant avec un mélange
1.439 d&;air et d&;essence en l&;ouvrant il fait
1.439 rentrer plus d&;air pour optimiser le
1.439 mélange air essence et permet au moteur
1.439 de mieux
1.439 respirer pour moi c&;est bon donc bah
1.439 écoute quand reste deux trois petites
1.439 bricoles que j&;attends pour finir on va
1.439 passer en carrosserie ici c que tu avais
1.439 l&;il qui était ah ouais qui était un peu
1.439 esquinté donc on va refaire ça pour
1.439 restaurer cette aile abîmée nos deux
1.439 experts enfourchent la Cobra direction
1.439 l&;atelier
1.439 carrosserie pour rejoindre Mika le King
1.439 de la tlerie un petit boulot une petite
1.439 bordure d&;elle ok quand elle sera finie
1.439 on fera un beau lustrage allez bon
1.439 courage à tout à l&;heure Olivier laisse
1.439 la main à Mika pour restaurer cette aile
1.439 et il a déjà trouvé son plan de vol elle
1.439 est pas vraiment cassée donc elle est
1.439 juste frotté donc on n pas besoin de
1.439 faire une une recharge de fibre sur la
1.439 longueur je vais juste mettre un petit
1.439 truc de chocout ici pour récupérer le
1.439 frotemental un petit Cau et puis ça sera
1.439 bon àc génial c&;est parti je te fais ça
1.439 première étape de restauration décapé
1.439 pour ça Mika assure un ponçage avec une
1.439 brosse abrasive tu vas aller chercher la
1.439 ah ou carrément ou que la chocoacoche
1.439 bien sur la
1.439 fibre ça tiendra mieux sur de la sur de
1.439 la fibre que sur de la peinture donc
1.439 ok là j&;ai été cherché suffisamment loin
1.439 donc mainant je vais mettre d&; la
1.439 chopote après la phase ponçage Mika va
1.439 passer à la mise en choucrout de l&;aile
1.439 et détrompez-vous ça n&;a rien à voir
1.439 avec la spécialité
1.439 alsacienne donc en fait tu vas recharger
1.439 avec du mastique c&;est ça mastique fibre
1.439 de verre c&;est un mastique fibre de
1.439 verre ok
1.439 on voit on voit plein de fibbres
1.439 fait là tu rajoutes
1.439 durcissur donc là tu mélanges bien bien
1.439 il va prendut
1.439 couleurna les mains de l&;expert ça para
1.439 pas
1.439 malid je suppose que ça prend très vite
1.439 ça va
1.439 prendreite raison pour éviter que la
1.439 mixture magique de Mik ne sèche il
1.439 l&;applique sur toute l&;
1.439 abîmé est déjà en
1.439 de pas plus lo
1.439 ah ouais c&;est déjà sec la vache ah
1.439 ouais c&;est comme du fgum qui durcit en
1.439 2 minutes à 30°g ah ouais c&;est c&;est
1.439 impressionnant voilà donc maintenant on
1.439 attend 5 minutes et puis c&;est parti 5
1.439 minutes plus tard Mika remet le bleot de
1.439 chauffe pour poursuivre l&;opération avec
1.439 la face brossage il faut que ma jonction
1.439 qu&;elle soit fondu plus faut plus j&;ai
1.439 d&;arrê à
1.439 fait maintenant je vais mettre un
1.439 psumastique de finition dessus nickel
1.439 notre carossier qu chef applique donc le
1.439 masti laisse sécher 5 minutes un coup de
1.439 ponage et ponce abondamment
1.439 ouais c&;est impeccable
1.439 oh ça y est petite Pouille c&;est
1.439 chouette hein on va plus rien bon tu
1.439 penses qu&;elle sera prête pour la
1.439 semaine prochaine fin de semaine
1.439 prochaine ouais ok si on se cale sur le
1.439 jour qu&;on avait prévu malheureusement
1.439 ce jour-là il y a une vente aux enchères
1.439 importante où j&;ai vraiment envie
1.439 d&;aller d&;cord donc je te confie la
1.439 mission
1.439 la voiture au client ça je le fais tous
1.439 les jours voitur ou ouais je n&;ai pas
1.439 d&;inquiétude c&;est donc les yeux fermés
1.439 que François confie à son mentor la
1.439 livraison de l&;AC Cobra à son
1.439 propriétaire reste maintenant à Olivier
1.439 d&;attaquer avec toute son équipe la
1.439 dernière ligne
1.439 [Musique]
1.439 [Applaudissements]
1.439 [Musique]
1.439 droite une semaine plus tard circuit
1.439 mythique UTAC Lina montlerry le temple
1.439 dédié aux mordus de sensations fortes où
1.439 les plus grands pilotes se sont
1.439 affrontés et choses promis choses du
1.439 c&;est bien Olivier qui est chargé de la
1.439 livraison de l&;AC Cobra à son
1.439 [Musique]
1.439 propriétaire une AC Cobra qui brille de
1.439 mil000 feu au beau milieu du pad quelle
1.439 merveille Olivier enchanté bon alors
1.439 c&;est vot joujou ben oui enfin mais
1.439 expliquez-moi un peu l&;histoire de la
1.439 voiture je crois que vous l&;avez vu pas
1.439 longtemps la voiture mais j&;ai jamais
1.439 conduite jamais conduite ça c&;est
1.439 important à savoir et elle roulait pas
1.439 en plus ouif elle roulait plutôt mal
1.439 mais j&;ai jamais piloté parce que là je
1.439 pense qu&;on peut parler de pilotage non
1.439 ça se conduit pas comme une une voiture
1.439 normale vous avez pu résoudre les
1.439 problèmes de de chauffe ah s&;il y avait
1.439 eu que la chauffe ça aurait été bon il y
1.439 a beaucoup beaucoup plus afin que le
1.439 propriétaire prenne la pleine mesure des
1.439 travaux réalisés Olivier soulève le
1.439 capot du roadster américain donc là on a
1.439 Sacé V8 un
1.439 moteur magnifique avec une transmission
1.439 un pont autobloquant donc ça permet pas
1.439 l&;erreur c&;est pas il y a pas de
1.439 rattrapage si on accélère trop fort la
1.439 voiture elle part en Toupi elle part en
1.439 toupie donc a utiliser que sur le sec
1.439 d&;accord et vraiment que sur le sec les
1.439 problèmes de chauve qu&;on avait
1.439 principalement en fait il y a un
1.439 radiateur d&;huile qui est devant là-bas
1.439 qui n&;était pas branché tout simplement
1.439 donc on a refait les dudes complètes on
1.439 a tout repasser ici on a monté un Manau
1.439 de pression d&;huile qui n&;y avait pas
1.439 donc on pouvait pas vérifier la pression
1.439 d&;huile on a branché la température
1.439 d&;huile tout ça c&;est fait le bouchon
1.439 qui n&;allait pas c&;est pour ça qu&;elle
1.439 chauffait aujourd&;hui on a même un
1.439 problème c&;est je trouve qu&;elle chauffe
1.439 pas assez un bon
1.439 c&;est ouais c&;est terrible et la
1.439 direction assisté électrique ah ouais
1.439 qu&;on a modifié donc on a monter un
1.439 moteur ici d&;accord donc il a un petit
1.439 bouton ici qui qui R l&;assistance
1.439 électrique qui permet de régler la qui
1.439 permett la dureté ou pas donc quand on
1.439 est à zéro c&;est pour rouler sur la
1.439 route d&;cord et quand on tourne le
1.439 bouton à droite c&;est pour manœuvrer VO
1.439 avec cette nouvelle direction assistée
1.439 électrique Patrice est aux anges c&;est
1.439 une vraie plusvalue sur sa Cobra qui va
1.439 lui apporter un véritable confort de
1.439 conduite Olivier continue son diag avec
1.439 l&;un des organes de sécurité au niveau
1.439 freinage on a changé les freins on a mis
1.439 des gros freins on a refait toutes les
1.439 canalisation parce que c&;était ni fait
1.439 ni à faire donc là aujourd&;hui elle
1.439 freine il y a les suspensionses sont en
1.439 bon état on route allez alors il y a le
1.439 coup batterie qui est derrière ici là
1.439 faut le
1.439 mettre un beau bruit
1.439 [Musique]
1.439 hein le son du V8 à la su V comme
1.439 jamais et réveille tous les sens de
1.439 Patrice qui entend pour la toute
1.439 première fois rugir la
1.439 bête
1.439 mag reste maintenant à la tester sur
1.439 circuit alors je vous emmène et puis je
1.439 vous montre comment ça marche
1.439 oui c&;est mieux je pense c&;est clair
1.439 qu&;avec un tel véhicule vaut mieux avoir
1.439 quelques conseils de conduite et à peine
1.439 les ceintures attachées Olivier donne
1.439 d&;emblé un petit tips au proprio
1.439 toujoursu ça avec des petites chaussures
1.439 parce qu&;il y a tellement peu de place
1.439 entre le frein et le et le tunnel du
1.439 moteur de boîte que si on a des grosses
1.439 chaussures on s&;accroche dedans et ce
1.439 style de voiture ça permet pas l&;erreur
1.439 de pilotage c&;est clair deux choses
1.439 importantes température d&;eau
1.439 température d&;huile combien faut-il
1.439 qu&;elle ne dépasse pas la température 80
1.439 80 90 ouais si vraiment il fait très
1.439 très chaud mais là avec les radiateurs
1.439 qu&;il y a ça ira jamais làhaut on peut
1.439 aller jusqu&;à 100 mais c&;est vraiment
1.439 exceptionnel après ces précieux conseils
1.439 place à l&;action c&;est
1.439 [Musique]
1.439 bon sont les conditions idéales pour
1.439 tester mécanique sur l&;asphal de ce
1.439 circuit de
1.439 légendeacélration sec ça
1.439 va c&;est un peu
1.439 hum comm sur des vent très très
1.439 léger assur
1.439 en achetant sa ass Cobra en Caraf
1.439 Patrice n&;avait pas pu l&;essayer mais il
1.439 savait que ce furieux roster était
1.439 difficile à piloter surtout quand on
1.439 appuie un peu
1.439 pasivier toujours avir peu sur la
1.439 pression d&;huile c&;est
1.439 température d&;uile aussi voil
1.439 [Musique]
1.439 je vous laisse le volant ok c&;est parti
1.439 pour la montée en selle de Patrice qui
1.439 lance pied au plancher son ass Cobra sur
1.439 [Musique]
1.439 piste Patrice prend un kif absolu
1.439 derrière son volant c&;est qu&;il découvre
1.439 enfin les sensations que procure sa
1.439 voiture de sport bestiale et PU
1.439 reste maintenant à savoir si la
1.439 restauration lui convient et si François
1.439 a bien respecté le cahier des
1.439 charges-moi est-ce qu&;on a respecté le
1.439 budget ah ah oui le budget
1.439 oui faut voir ça
1.439 Françis
1.439 d&;accord Patrice se rassure François a
1.439 bel et bien réussi son Paris celui de
1.439 donter restaurer cette icône de la scène
1.439 automobile américaine tout en respectant
1.439 le budget de 17000 € et ce grâce à
1.439 Olivier et toute sa team il se dégage
1.439 donc un joli bénéfice de 2000 € qu&;il
1.439 pourra réinvestir dans un prochain
1.439 projet
1.439 [Musique]
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