La Renault 5 reste l’une des anciennes les plus accessibles… à condition de vérifier ces zones avant d’acheter

Icône des années 70-80, la Renault 5 de
collection fait rêver les amateurs comme les néophytes. Avant de
signer, certains détails peuvent tout changer.

Elle revient dans les pubs, sur les réseaux et jusque dans les
enchères télévisées. La Renault 5 d’origine reste
pourtant, derrière l’effet nostalgie, une voiture de plus de
quarante ans, avec tout ce que cela implique.

Qu’il s’agisse d’une petite Renault 5 de
collection pour les balades ou d’une version plus
sportive, la tentation est grande de signer vite. Entre la jolie
auto prête à rouler et la « mauvaise affaire » qui cache la rouille,
l’écart peut être immense, parfois au prix d’une restauration
lourde. Avant de craquer sur la première annonce venue, il vaut
mieux savoir précisément où poser les yeux.

Renault 5 : une petite légende encore accessible

Lancée en 1972 et produite jusqu’en 1985, la Renault
5 a été l’une des premières citadines modernes avec hayon
et boucliers en plastique. Elle a été fabriquée à environ 5,58
millions d’exemplaires, ce qui en fait aujourd’hui une icône très
présente sur le marché de la collection. Au fil des années, la
gamme a couvert du modeste moteur 782 cm3 d’une R5 L de 34 ch
jusqu’aux versions les plus puissantes et sportives.

Dans ce large éventail, Auto Plus met en avant la
Renault 5 TL 956 cm3 comme très bon compromis pour
débuter. Cette TL essence de 5 CV développe 43 ch, atteint 135
km/h, affiche 6,1 l/100 km, offre 215 dm3 de coffre et une cote
d’environ 4 500 €. Une TL de 1975 à 1978 permet de profiter de la
planche de bord originelle et d’un style proche des premières
séries, avec en plus des freins avant à disque et un équipement
moins spartiate. La direction légère, l’agilité, la facilité de
prise en main et le confort marqué séduisent, même si les
mouvements de caisse en virage restent très présents.

Carrosserie, mécanique, habitacle : les faiblesses d’une
Renault 5 à traquer

Sur une Renault 5 ancienne, l’ennemi numéro un
reste la rouille. Comme le rappelle Auto Plus pour
ces modèles de plus de trente ans, il faut viser en priorité les
ailes arrière, les longerons, les supports de train arrière et les
planchers. Les parties basses de carrosserie, les entourages de
vitres, la baie de pare-brise, les bas de caisse, les passages de
roue et les ancrages de suspension sont aussi à inspecter de près.
Les boucliers et enjoliveurs en plastique peuvent cacher des débuts
de corrosion, d’où l’intérêt de passer sous la voiture, de regarder
les soudures et l’état général de la tôle.

La bonne nouvelle tient à la disponibilité des pièces de tôlerie
pour cette auto très diffusée. Mais il faut souvent trouver un
professionnel compétent pour reprendre correctement un plancher
attaqué ou un longeron affaibli. Côté mécanique, les
pièces de rechange restent aussi faciles à obtenir, même pour
les blocs Cléon ou Ventoux. Il existe pourtant des refabrications
bon marché, parfois de qualité moyenne, sur lesquelles il faut
rester prudent. Méfiance devant un moteur qui claque, fume,
présente un ralenti irrégulier ou un fonctionnement heurté, et
contrôle attentif du
circuit de refroidissement, point sensible sur ces mécaniques
anciennes.

Papiers, assurance collection et check-list avant d’acheter une
Renault 5

Au-delà de l’état de la voiture, il faut aussi sécuriser le
dossier. Tout véhicule âgé de plus de 15 à 30 ans, selon les
compagnies, peut bénéficier d’une assurance
collection, même sans carte grise portant cette mention.
La condition reste d’être déjà assuré comme conducteur principal
pour un autre véhicule. En échange d’un kilométrage annuel souvent
limité, le tarif devient plus doux. Pour les modèles recherchés,
Renault 5 Alpine, Alpine Turbo ou R5 Turbo 2, les prix se sont
envolés : une R5 Turbo 2 série 8221 peut se négocier entre 80 000
et 100 000 € à restaurer, et jusqu’à 140 000 à 180 000 € pour un
exemplaire de référence, avec un budget d’entretien annuel pouvant
atteindre 1 500 à 3 000 €. Dans ce contexte, la vérification du
numéro de série, du type mines et, pour les versions les plus
rares, du moteur d’origine (« matching numbers ») devient
indispensable.

Pour une R5 plus modeste, le budget reste plus contenu, même si
la cote d’une belle L ou TL bien préservée peut déjà monter. Des
exemplaires très propres ont par exemple été adjugés autour de 12
400 € en
vente aux enchères, quand des modèles en bon état mais moins
parfaits restent en dessous. Au Royaume-Uni, un beau coupé Mk1 prêt
à rouler se situe autour de 5 000 à 5 500 £, soit environ 5 900 à 6
500 €. Avant de vous décider, quelques vérifications rapides
évitent bien des mauvaises surprises :

• Inspecter ailes arrière, bas de caisse, longerons, planchers et
  supports de train arrière à la recherche de corrosion.
• Regarder de près les entourages de pare-brise, de lunette
  arrière et le hayon, zones classiques de rouille.
• Contrôler le circuit de refroidissement, l’absence de fuites et
  l’état des durites.
• Démarrer la voiture à froid, écouter les bruits de moteur et
  observer d’éventuelles fumées anormales.
• Vérifier le comportement de la direction, les bruits de trains
  roulants et d’amortisseurs sur route dégradée.
• Soulever tapis de sol et housses, contrôler le coffre et sous
  la banquette arrière pour traquer l’humidité.
• Tester tous les équipements électriques : éclairage,
  essuie-glaces, ventilation, compteur et jauges.
• Comparer les numéros de série et mentions de la plaque
  constructeur avec la carte grise et les factures.
• Demander un devis d’assurance collection et vérifier les
  conditions d’usage et de kilométrage proposées.