Information: Chez Corre Automobiles, l’entretien des véhicules de collection et leur défense avec Mobilians

Rappelant volontiers qu’il est issu d’une « pure famille de garagistes », Frédéric Corre se souvient que le premier atelier possédé par ses aïeux est sorti de terre en 1909 à Paimpol (Côtes-d’Armor). Il appartenait à ses ancêtres maternels, qui doivent être particuliers fiers en voyant que la passion automobile continue de se poursuivre aujourd’hui. Après dix ans comme formateur en mécanique dans les lycées professionnels et les CFA, Frédéric Corre a repris l’affaire familiale en 1990, la développant jusqu’à ce qu’elle compte plus d’une centaine de salariés répartis à travers plusieurs sites. « Mais ça ne me plaisait plus, je voulais revenir à mes valeurs de proximité, et ne plus être dans la logique d’un grand groupe de distribution », se souvient-il auprès de Décision Atelier. En 2015, il choisit de ne conserver que la concession de Lannion (Côtes-d’Armor), que sa famille possède depuis 1963.

Développer l’entretien des véhicules de collection

Revenu au rôle de garagiste local qu’il affectionne tant, Frédéric Corre est concessionnaire Ford et Suzuki, tout en étant membre du réseau de réparation multimarques Motorcraft, créé il y a une vingtaine d’années et affilié à la marque nord-américaine. Ayant entamé une passation de pouvoir avec ses deux fils depuis 2023, l’entrepreneur ne gère plus la totalité des opérations chez Corre Automobiles. « Mes enfants représentent la sixième génération de garagistes Corre », souligne-t-il avec émotion. Laissant progressivement sa structure entre de bonnes mains, Frédéric Corre cherche à développer une activité de restauration des véhicules de collection sur place. Sans se précipiter, il espère lui trouver un nom et une organisation spécifique d’ici 2027. « Nous avons une dizaine de voitures historiques passant dans l’atelier chaque mois. C’est assez linéaire sur l’année, bien qu’il puisse y avoir davantage de projets avant l’été », détaille-t-il.

Forcément, les Ford Mustang figurent parmi les modèles de collection les plus régulièrement présents dans le garage. Mais nous pouvons également y retrouver des Chevrolet Corvette, et même des Citroën 2CV et des Renault 4L. « Nous pouvons accueillir toutes les anciennes », assure le président. Il n’en reste pas moins que Corre Automobiles ne compte toujours pas de technicien spécialisé dans le véhicule historique : « Un de nos mécaniciens a cette fibre, le réceptionnaire la possède également. Sans eux, on n’a personne pour le faire, car les autres aiment beaucoup moins. Il faut vraiment avoir la passion. » Cela explique pourquoi il aimerait structurer l’activité. D’autant qu’en plus des voitures des clients, une dizaine de modèles ont été spécialement achetés pour être restaurés puis revendus. Frédéric Corre est parfaitement conscient des enjeux autour de leur entretien, c’est pourquoi il a été élu à la présidence de la branche dédiée chez Mobilians.

Un nouveau président chez Mobilians Véhicules Historiques

L’organisation patronale est bien connue du président, qui en est l’un des représentants depuis précisément 16 ans. La branche Véhicules Historiques de Mobilians a été fondée en 2017 à l’initiative d’un certain Michel Loreille, désormais président d’honneur. « Le garder à mes côtés est très important. Lui et ses équipes ont créé une base solide dont je prends aujourd’hui le relai. C’est un petit métier, pas le plus impactant, mais il est important pour l’image, le patrimoine et l’Histoire », appose Frédéric Corre, qui n’a « pas de temps à perdre » maintenant que son mandat de quatre ans a commencé. Mobilians Véhicules Historiques fonctionne grâce à un bureau national composé de douze membres régionaux. « Un vrai travail d’équipe, en cohésion. » Les chantiers ne manquent pas. Le premier d’entre eux concerne l’accompagnement des adhérents.

Viennent ensuite l’aspect environnemental – « même si ce n’était pas la priorité des constructeurs quand ces voitures ont été produites, il faut adopter l’écologie dans nos préoccupations aujourd’hui » – et la classification des véhicules historiques. Un modèle de 1900 ne rentre pas dans la même case qu’une youngtimer, de même qu’une sportive historique ne peut pas être assimilée avec une voiture populaire ou de prestige. « Chaque catégorie a sa propre appréhension spécifique, de même qu’on ne peut pas confondre l’usage quotidien d’une voiture âgée avec l’utilisation patrimoniale d’un véhicule historique lorsqu’on parle de réglementation et de dérogation de circulation en cas de ZFE », illustre le nouveau président de Mobilians Véhicules Historiques.

Transmettre des savoir-faire artisanaux

Cette pédagogie doit également s’adresser aux propriétaires, clients finaux des garages spécialisés. « Il y a parfois des litiges commerciaux avec de jeunes possesseurs dont les attentes avec leurs youngtimers sont identiques à celles d’une voiture moderne », regrette-t-il. Du côté des réparateurs, comme le témoignent tous les spécialistes rencontrés par Décision Atelier jusqu’à aujourd’hui, la question de la profitabilité reste problématique. Ce n’est pas un business rentable, sauf pour quelques structures en ayant fait leur spécialité avec brio, parvenant à se garantir un revenu décent. « Cela reste rare, c’est aussi pour ça qu’il est important que ces professionnels soient reconnus. Il faudrait des adaptations fiscales pour faire perdurer ces TPE aux savoir-faire artisanaux précieux », martèle Frédéric Corre. L’une des priorités de son mandat reste intrinsèquement liée à la transmission des connaissances.

L’organisation dénombre environ 1 300 structures réalisant l’entretien et la restauration des véhicules historiques, parmi lesquelles 60 % ne font que cela. « Nous militons pour une reconnaissance de l’artisanat d’art de ces métiers, c’est important pour les aider à survivre, s’inquiète Frédéric Corre. Il y a des pépites dans chaque région, des personnes capables de refaire à neuf des moteurs des années 1920, de refabriquer des pièces, de les réparer car elles ne sont plus produites, de restaurer une sellerie, de reformer de la tôle etc. Il faut transmettre ces méthodes, au risque de les voir disparaître. » Lui aimerait d’ailleurs réaliser une cartographie de ces 1 300 garages spécialisés dans les véhicules historiques, et les faire connaître en partenariat avec la Fédération française des véhicules d’époque (FFVE), « la référence pour les particuliers. »

Une meilleure représentation de Mobilians lors des évènements ?

Le financement des formations est l’une des problématiques à traiter pendant le nouveau mandat, qui pourrait également être marqué par une plus grande présence lors des évènements régionaux. Idéalement, Mobilians aimerait avoir un stand sur trois concentrations par an : une de voitures de prestige, une autre de modèles populaires et, enfin, une de véhicules de compétition. « On va multiplier cette représentativité lors des rassemblements grâce à notre nouveau bureau composé de garages régionaux », assure le représentant de Corre Automobiles. Forcément, aller jusqu’à sponsoriser un évènement ne semble pas encore envisageable. Comme à chaque fois, tout reste une question de budget. Celui qui n’est pas insensible à la carrosserie des Ford Thunderbird, à la technicité des Citroën à suspension hydropneumatique et qui garde un lien familial avec la Renault 8 Gordini est très heureux : « Le véhicule de collection, c’est ce qui donne encore des frissons dans l’automobile. »