André Fitzback
Plusieurs jours veulent dire 5-7 jours, et pourquoi on discute de ça aujourd’hui? Parce que certains propriétaires de voitures anciennes me contactent parfois pour ce problème.
On commence par le début : Ce n’est pas un problème!
Un petit historique de la voiture devenue ancienne. Nos voitures, étaient, pour la plupart, utilisée de manière journalière pour le travail et autre au début. Aujourd’hui, pour la majorité, les voitures sont sortie une fois semaine, et parfois moins souvent. Quand les voitures étaient utilisées à chaque jour, il n’y avait aucun problème de démarrage le lendemain matin, mais aujourd’hui, après 5 ou 7 jours, elles sont plus difficiles à faire partir. L’explication est le carburateur. En fait pas le carburateur dans son ensemble, mais plutôt la cuve qui recueille l’essence venant de la pompe, et qui attend en réserve.
Cette cuve est nécessaire puisqu’elle emmagasine l’essence en attendant d’être aspirer par le moteur. Cette cuve ne peut pas être éliminé au profit de la pompe seule, cette cuve est indispensable au bon fonctionnement du carburateur, et bien sûr du moteur. Cette cuve indispensable, pourtant c’est elle qui cause la situation dont on parle aujourd’hui. Les ingénieurs de l’époque, ont calculé une dimension de cuve sur 2 bases : 1- avoir assez d’essence en réserve pour toutes les conditions de conduite et 2- qu’il en reste assez pour la mise en route du lendemain.
Vous me voyez venir, le point 2 nous intéresse le plus car s’il est écrit «qu’il en reste assez pour la mise en route du lendemain» cela veut dire que quelques choses se passent dans le carburateur durant la période d’arrêt. Et oui, vous aurez certainement deviné, le problème est l’évaporation.
Je vais décrire une scène banale que la voiture vivait à son haut niveau d’activités. Il fait 68F, le moteur est mis en marche le matin vers 7hrs, éteint au travail vers 7 :30. À 17 :00, la température a grimpée à 88F, et la voiture repart, avec au retour des courses à faire en ville. Les courses sont faite, ligne droite jusqu’à la maison, 45 minutes de route à faire dans le trafic. Une fois arrivé à la maison, le moteur s’arrête. 10 minutes plus tard, la température sous le capot atteint autour des 130-140F. Le lendemain, on recommence….!
Certes, elle est banale cette histoire, mais tous les ingrédients pour une mise en route difficile 5-7 jours plus tard sont là. Quand le moteur s’arrête l’été, il fait très très chaud pour quelques temps sous le capot, et par conséquent, le carburateur est chaud aussi, et l’essence dedans aussi… alors cette essence va s’évaporer. S’évaporer, mais pas au complet pour les premier 18 à 24 hrs, car il en reste un peu dans la cuve, qui servira bien au redémarrage du lendemain, mais au-delà d’un certain moment, il en restera plus.
Les cuves ont été dessinées pour une utilisation journalière, pas une fois semaine. Pour ce faire, on aurait dû agrandir les cuves, qui, au lieu d’avoir 4 à 8 onze d’essence, elle devrait en avoir 32, ce qui n’était pas prévu comme ça.
Finalement, ce n’est pas un problème ce petit travers de nos anciennes.
Vous pouvez utiliser une pompe électrique et la placer en série dans la ligne d’arrivée d’essence existante, et la faire pomper quelques secondes avant la mise en route régulière. Cette pompe électrique va remplir la cuve du carburateur et, le moteur se mettra en marche facilement. Et OUI, vous pouvez avoir une pompe électrique (6 ou 12 V) sur la ligne d’essence et vous en servir que pour le démarrage. L’essence pourra passer au travers de cette pompe électrique (à OFF), pendant que la pompe mécanique fonctionne. L’essence va circuler à travers sans problème. Et bien sûr, si vous voulez éliminer la pompe mécanique, une pompe électrique fera le travail, mais attention : Il y a différentes pressions de pompe électrique, renseignez-vous, car vous pouvez vous créer un problème beaucoup plus chiant si vous avez la mauvaise pompe…
À propos de l’auteur
André Fitzback est technicien propriétaire de l’atelier Fitzback Garage Voitures Anciennes. Il étudie avec passion les vielles voitures et leurs mécaniques originales depuis plus quarante ans. Ces modèles n’ont plus beraucoup de secrets pour lui. Tout ce qui brûle essence , diesel ou propane et qui a de l’âge, j’adore!
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