Le thème «autodrome de linas-montlhéry calendrier» : nouvelle vidéo disponible sur DailyMotion

Une vidéo sur le thème « autodrome de linas-montlhéry calendrier » par FatalMotorsportChannel

Une vidéo, produite par FatalMotorsportChannel (nom réel FatalMotorsportChannel) et mise en ligne sur DailyMotion (le ), aborde le sujet de « autodrome de linas-montlhéry calendrier ».

En publiant sur Dailymotion, les utilisateurs profitent d’outils de monétisation avancés qui peuvent accroître leurs revenus grâce à leur contenu.

La vidéo présentait déjà plusieurs interactions au moment où nous l’avons observée (). Le décompte de vues indiquait: 417.

Pour une évaluation complète, il faut considérer la durée (00:00:40s), le titre (Roby Weber’s Fatal Crash @ Le Mans 1967 (Aftermath) ), ainsi que le commentaire de l’auteur :«Né à Metz, Département de Moselle, dans le nord-est de la France, Roby Weber a travaillé comme représentant de la maison de couture française Lanvin. Son succès inattendu « Volant Shell » l’a amené à participer à des courses de Formule 3 au volant de l’Alpine A270-Renault, qui était le prix, avec également un budget de 10 000 FF pour la saison 1965. Il a obtenu des résultats convaincants qui l’ont valu à rejoindre l’équipe d’usine pour la saison suivante, avec son coéquipier Mauro Bianchi. Malgré la supériorité de la Matra MS5-Ford en 1966, Roby Weber a remporté deux victoires à Magny-Cours et à Linas-Montlhéry, et a terminé deuxième du championnat français de Formule 3, derrière Johnny Servoz-Gavin.

À la fin de la saison, Weber a été inscrit par Equipe Matra Sports et sa saison 1967 a commencé par une victoire pure et simple dans le Coupé de Primps le 26 mars 1967 à Nogaro, et une deuxième place dans le Grand Prix de Pau, Behing son coéquipier Jaussaud, conduisant également un Matra MS6-Ford.

Roby Weber allait faire partie de l’assaut de Matra contre Le Mans. Le 09 avril, lors des tests préliminaires (Essais Préliminaires) en vue des 24 heures du Mans de 1967, il a été embauché pour tester une nouvelle version du Matra MS620 Sportscar, équipé d’un moteur Ford de 4,7 litres, similaire au moteur utilisé au Mans le Mans l’année précédente par les travaux Ford GT40. Matra avait également apporté une nouvelle voiture à la session de test, le MS630 à moteur de 2 litres BRM P56. Jaussaud était le conducteur assigné. Il s’est plaint de l’instabilité de la voiture à grande vitesse, en particulier sur la droite de Mulsanne. Tard dans la journée, il a été décidé que Weber essaierait également la voiture, de comparer les impressions de conduite avec Jaussaud. Au volant d’une voiture qu’il n’était pas censé conduire, Weber a quitté les stands pour la dernière fois.

Pour guérir l’instabilité de la voiture, les ingénieurs Matra avaient décidé de corriger les paramètres de suspension. Ils ont appliqué une solution mécanique à un problème aérodynamique. La voiture souffrait de levage. Alors qu’il gagnait de la vitesse, Jaussaud avait senti la voiture se remuer et s’évanouir sous lui. Il a eu du mal à garder le contrôle. Weber a probablement connu le même phénomène. Dans tous les cas, Weber a perdu le contrôle du Matra sur la Mulsanne droite et a fait le tour d’un jardin à proximité. La voiture a pris feu, mais il avait été tué sur l’impact.

L’accident de Weber a presque mis fin au programme de course de Matra. Lagardère voulait tout arrêter, avec un effet immédiat. Heureusement, l’un des ingénieurs a pu le convaincre que la perte de Weber aurait été pour rien s’ils abandonnaient maintenant. Ils devaient continuer, ils étaient venus trop loin.

DÉCHIRER ».

La vidéo est prête à être regardée directement ci-dessous

Pour consulter la vidéo directement sur DailyMotion, cliquez sur le lien suivant : la publication originale: Cliquer ici

Image de l’auteur :

Lien sur les vidéos de l’utilisateur: Cliquer ici.

Les événements iconiques de Linas

Grand Prix et événements de légende

L’Autodrome de Linas-Montlhéry, avec ses décennies de courses et de Grands Prix légendaires, est un lieu iconique pour les autos de toutes cylindrées. Aujourd’hui, le fameux plateau Saint-Eutrope accueille des rassemblements annuels sans chronométrage où d’anciens modèles mythiques attirent passionnés et collectionneurs. Ces événements, accessibles au grand public, sont un véritable hommage aux véhicules historiques.

Sessions de conduite et aventures pour les fans

Pour les passionnés de auto et de moto, le circuit organise des sessions de roulage permettant de parcourir le tracé historique dans un cadre sécurisé. Ces expériences offrent les sensations de l’anneau de vitesse, permettant aux amateurs de découvrir l’autodrome sous un autre angle et de participer à des événements inoubliables.

À la découverte du circuit de Linas-Montlhéry, lieu incontournable pour les amateurs de vitesse

Circuit de Linas-Montlhéry : un passé riche en exploits et en records

L’Autodrome de Linas-Montlhéry, niché dans le département de l’Essonne, est un lieu incontournable pour les passionnés de courses autos. Construit au début des années 1920 sous l’impulsion de l’ingénieurAlexandre Lamblin, ce circuit innovant a été l’un des premiers en France conçu pour accueillir des courses d’endurance. Doté d’unanneau de vitesseavec des virages inclinés, il a rapidement acquis une renommée mondiale, devenant un terrain idéal pour les courses et les tentatives derecordsde vitesse. Depuis son inauguration, pilotes et constructeurs ont pris d’assaut ce circuit exceptionnel pour repousser les limites de leurs véhicules.

Importance de la certification et des performances record

Depuis des décennies, le circuit de Linas-Montlhéry est associé aux records de vitesse. Les prouesses réalisées par des véhicules mythiques sur l’iconique anneau de vitesse ont contribué à sa renommée mondiale. Son tracé et son revêtement en font un circuit idéal pour les records du monde, attirant fans et professionnels. L’Utac s’assure de l’homologation des épreuves, garantissant un haut niveau de sécurité pour préserver ce site unique dans l’univers auto.

Les véhicules de collection à Linas-Montlhéry

Les figures iconiques des équipes et pilotes ayant marqué l’histoire

Les plus grands noms de l’automobile et des équipes légendaires ont participé à l’histoire du circuit. Au fil des coupes prestigieuses et des courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont fait briller leur talent, aux côtés d’autres icônes de la vitesse. Chaque édition des meetings actuels rend hommage aux exploits et aux figures qui ont façonné l’identité de l’autodrome.

La signification des autos historiques dans les événements

L’autodrome se révèle être un lieu de choix pour l’exposition de véhicules anciens, notamment lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée permet de mettre en avant ces automobiles de collection dans un cadre respectueux de l’histoire de l’automobile. Ces meetings offrent au public l’occasion d’admirer de près des modèles rares et des voitures emblématiques.

Avenir prometteur pour l’autodrome

Engagement à défendre le patrimoine automobile

Le circuit, conscient de son rôle historique, se consacre à la préservation du patrimoine automobile. En collaboration avec des fans et des associations locales, l’Utac prend soin de ce lieu emblématique, assurant son accès aux générations futures. La sauvegarde du circuit et les événements sans chronométrage offrent une nouvelle vie aux véhicules anciens tout en éduquant le public sur l’importance de ce site unique.

Programmes de développement et d’innovation

À l’heure actuelle, l’Utac, responsable de l’autodrome, s’engage dans des projets d’invention pour moderniser le circuit en fonction des technologies émergentes. En plus des événements classiques, des infrastructures modernes offrent la possibilité de tester des véhicules autonomes et d’explorer les technologies de automobile intelligente. Un campus auto est également en projet, dédié aux avancées de la mobilité de demain.

#Roby #Webers #Fatal #Crash #Mans #Aftermath