À propos du thème «Autodrome montlhéry» : Une exploration vidéo sur YouTube

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Pour une évaluation complète, il faut considérer la durée (00:25:52s), le titre (Bol d’Or 1969), ainsi que le commentaire de l’auteur :« 13 septembre 1969, autodrome de Linas-Montlhéry 15 h, 54 machines de 250 à 750 cm3 prennent le départ du 33e Bol d’or avec en tête la Honda CR 750 d’usine N° 61 pilotée par Michel Rougerie et Daniel Urdich. Mais si la victoire de Rougerie Urdich a fait beaucoup pour immortaliser ce 33e Bol d’Or, il ne faut pas oublier la poignée de passionnés, qui profitant du renouveau de la moto en France, avec notamment l’arrivée des japonaises, travaillèrent à faire renaître cette course. Si l’on détaille la diversité des machines engagées (voir ci-dessous), tant en marque et cylindrées, on peut imaginer sans peine les questions que devaient se poser à l’époque les spectateurs ; Les jeunes japonaises vont-elles faire mordre la poussière aux vieilles européennes ? Ce  » combat  » japonaise contre européennes marqua d’ailleurs le monde motard pendant de nombreuses années. Ce sont pourtant des japonaises qui vont animer la course. Car si la 75O Honda de Rougerie a finalement remportée la course elle ne fut jamais complétement à l’abri des attaques des trois 500 Kawasaki H1 qui étaient en embuscade. Pilotées par les équipages ; Guénard-Morel (qui prirent un moment la tête, la nuit), Vasseur-Bargetzi et Huguet-Danzer. Alors qu’en débutUne Laverda HS de course les Laverda de Guilli-Bertrand et Appietto-Naudon ont pu batailler en tête avec la 750 Honda, leurs espoirs s’envolèrent suite à de gros ennuis mécaniques (voir photo). C’est finalement la jeunesse qui triompha. Jeunesse des pilotes (19 ans) et jeunesse de cette moto tout juste importée en France, qui allait devenir l’un des symboles du renouveau de la moto.

Pour la petite histoire, après sa victoire, Michel Rougerie est allé faire  » le singe « , pour Gérard Jumeaux (qui a lui aussi a couru le Bol sur Guzzi), dans la course de side-cars qui doit clore ce week-end. Mais pas de chance les deux amis terminèrent cette course en tonneau dans la ligne droite des stands !

CLASSEMENTS

250cc : Michel Bétemps et Pierre Lacorre (Kawasaki)
7ème du classement général de l’épreuve

500cc : Jean-Claude Guénard et Marcel Morel (Kawasaki)
2ème du classement général de l’épreuve

plus de 500cc : Michel Rougerie et Daniel Urdich (750 Honda)
Vainqueurs du classement général de l’épreuve

Sidecars: Joseph Duhem / François Fernandez (BMW)
Course annexe disputée après l’arrivée du Bol d’Or

Les machines au départ du Bol 1969

13 Kawasaki (six 500 cm3, deux 350 cm3 et cinq 250 cm3), 9 Suzuki (une 500 cm3 et huit 250 cm3), 7 Ducati (une 450 cm3, deux 350 cm3 et quatre 250 cm3), 4 Triumph (650 cm3), 3 Guzzi (750 cm3), 3 BMW (une 750 cm3, une 600 cm3 et une 500 cm3), 3 Honda (750 cm3), 2 Laverda (750 cm3), 2 Yamaha (250 cm3, 1 Aermacchi (350 cm3, 1 Norton (750 cm3), 1 BSA (650 cm3), 1 Ossa (250 cm3), 1 Morini (250 cm3, 1 Velocette (500 cm3), 1 Jawa (350 cm3), 1 Bultaco (250 cm3).

Plus de détails sur BIKE70
http://www.bike70.com/BOL69.html ».

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Rassemblements mémorables à Linas

Événements de roulage et sensations fortes pour les passionnés

Pour les fans de auto et de moto, l’autodrome organise des sessions de roulage permettant de parcourir le tracé historique dans un cadre sécurisé. Ces expériences offrent les sensations de l’anneau de vitesse, permettant aux fans de découvrir l’autodrome sous un autre angle et de participer à des événements inoubliables.

Grand Prix et épreuves mémorables

L’Autodrome de Linas-Montlhéry, au fil des décennies, a accueilli des Grands Prix et courses historiques mettant en lumière des automobiles de toutes cylindrées. Aujourd’hui, le fameux plateau Saint-Eutrope voit chaque année se dérouler des meetings sans chronométrage, où passionnés et collectionneurs admirent des véhicules d’exception. Ces événements sont ouverts au public et rendent hommage aux voitures de légende qui ont marqué l’histoire du circuit.

Les autos classiques à Linas-Montlhéry

L’apport des automobiles classiques dans les événements

L’autodrome est un lieu de rencontre privilégié pour les passionnés de véhicules anciens, exposés lors de festivals et d’expositions. En l’absence de courses chronométrées, ces voitures de collection sont mises en valeur dans un cadre respectueux de leur histoire. Ces rassemblements offrent au public une chance d’admirer des modèles rares et des voitures légendaires ayant traversé les époques.

Les équipes et pilotes notables qui ont laissé une marque indélébile

Les plus grands noms du monde auto, avec leurs équipes emblématiques, ont joué un rôle essentiel dans l’histoire du circuit. Des coupes prestigieuses et des courses d’endurance ont vu des pilotes comme Gwenda Stewart et Raymond Sommer se battre, aux côtés d’autres légendes de la vitesse. Chaque édition des meetings actuels célèbre les exploits et les figures marquantes qui ont construit l’identité de l’autodrome.

Avenir et opportunités pour l’autodrome

Engagement à maintenir le patrimoine automobile

L’autodrome, conscient de son héritage historique, s’implique dans la protection du patrimoine auto. En collaboration avec des fans et des associations locales, l’Utac veille à maintenir ce lieu emblématique, garantissant son accessibilité pour les générations à venir. La protection du circuit et l’organisation d’événements sans chronométrage redonnent vie aux véhicules anciens tout en sensibilisant le public à la valeur de ce site unique.

Objectifs de développement et d’innovation

De nos jours, l’Utac, responsable de l’autodrome, est en train de développer des projets innovants pour adapter l’autodrome aux techniques émergentes. En complément des événements habituels, des installations modernes offrent la possibilité de tester des véhicules autonomes et d’explorer les technologies de automobile intelligente. Un campus automobile est également en projet, centré sur les avancées de la mobilité de demain.

Découvrez l’autodrome de Linas-Montlhéry, un site unique en son genre

À travers le temps, le circuit de Linas-Montlhéry et son riche patrimoine

Érigé dans les années 1920 sous l’égide deAlexandre Lamblin, l’Autodrome de Linas-Montlhéry est une référence pour tous les amateurs de sports automobiles. Situé en Essonne, il a été l’un des premiers circuits en France à proposer des courses d’endurance sur unanneau de vitesseunique, avec des virages inclinés et un tracé audacieux. La décision de fermer l’autodrome de Linas-Montlhéry en 2004 a suscité une vive inquiétude parmi les passionnés du monde entier. Pour y remédier, le maire de l’époque, François Pelletant, a mobilisé des efforts internationaux. L’objectif était de négocier la réouverture du circuit pour organiser des événements et des rassemblements de véhicules anciens, autos et motocyclistes, accessibles au public. Dès son ouverture, le circuit a attiré pilotes et constructeurs désireux de tester leurs machines dans des conditions extrêmes, faisant de Linas-Montlhéry un site emblématique des tentatives derecordset des compétitions de vitesse.

Importance de la validation et des résultats enregistrés

Lieu de records de vitesse légendaires, l’autodrome de Linas-Montlhéry est aujourd’hui reconnu dans le monde entier. Sur son anneau de vitesse, des véhicules d’exception ont repoussé les limites de la performance. Grâce à son tracé spécifique et à la qualité de son revêtement, ce circuit reste une scène incontournable pour les records du monde. L’Utac, actuel gestionnaire, veille à la sécurité des épreuves et assure l’homologation des compétitions organisées dans cet espace historique.

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#Bol #dOr

Retranscription des paroles de la vidéo: n’est pas mentionnée
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