YouTube : Nouvelle exploration du thème « Autodrome de linas-montlhéry » en vidéo

Une vidéo, partagée par Circuits of the past sur YouTube ( ), examine le thème « Autodrome de linas-montlhéry » et mérite que l’on en parle quelques minutes.

Sur YouTube, on trouve des milliers de vidéos éducatives et informatives, parfaites pour approfondir les connaissances sur divers sujets.

Lors de notre consultation de la vidéo (), quelques interactions avaient déjà été accumulées. Le compteur de Likes indiquait: 63.

La durée (00:06:17s) de la vidéo, le titre (Monza Oval vs Linas-Montlhéry – Battle of the Race Circuits 18), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :« Monza Oval vs Linas-Montlhéry – Battle of the Race Circuits 18

In the 18th battle of the race circuits we have a battle between two high banked ovals. The Monza Oval defeated the Pirelli Track in the previous round by an overwhelming majority of votes. And the new contender you vote for is Linas-Montlhéry.

0:00 Introduction
0:35 Monza Oval
3:12 Linas-Montlhéry

The Monza Oval is an abandoned part of the famous Monza Circuit, home of the Formula 1 Italian Grand Prix. The original Monza Circuit opened in 1922 as a combination of a high speed banked oval and a road circuit. Both could be used together or sepparated. The length of the combined circuit was exactely 10 Kilometres, which is 6.2 Miles. The length of the oval was 4.5 kilomters, or 4.8 Miles.

During the huge 1938 reconstruction, the original Monza Oval was demolished. The idea was to make Monza a pure road circuit.

However, in the 1950’s the circuit bosses wanted to return to it’s original concept of a high speed combination of a road circuit and a high banked oval. So in 1955 the new Monza layout opened with a new oval, almost on the same site as the original.

Just like the original, the new oval was also 4.5 kilometers, with a progressive banking with an angle of 38.69 degrees at the top.

The oval could be used sepparated or in combination with the road circuit. That combination of the road circuit and the oval was used only 3 times for the Formula One Italian Grand Prix. That was in 1956, 1960 and 1961.

Now that Monza had an oval again, the idea came up of letting the European Formula One cars race against the American Indy cars. Under the slogan of “Race of Two Worlds”, the first race took place in 1957. It was a 500 Miles race on the oval only. For this occasion the oval was driven counter-clockwise, like usual in the USA.

It was a victory for the American teams, whose cars raced much better on ovals. For the second race, the Formula One teams decided to build special cars for it. But the 1958 race was also won by the Americans. Doubts about safety meant that the 1959 race was cancelled. There would never be more than two of these races

After Formula One abandoned the Monza banking, it was also found too dangerous for other series. The last time the full circuit was used was for the 1969 edition of the 1000 Kilometres of Monza. Since then, the old high banked oval was left abandoned.

Since 1978 the old Monza Oval is used once a year by the Monza Rally. But only the lower part of the banking. The rest of the year it’s a preserved memory from the past, which can be explored legally.

The “Autodrome Linas-Montlhéry” is a race track near Paris, that opened in 1924 as a 2.54 kilometer, or 1.58 Miles, long high banked oval. A year later a road circuit opened as an extension, which give the full track a length of 12.49 kilometers, or 7.76 Miles.

Just like Monza, they combined the road circuit and the oval. But compare to old Monza, here they used only one high banked corner of the oval for the combination with the road circuit.

The Linas-Montlhéry circuit was built as a private intiative from industrialist Alexandre Lamblin. The first official race was the 1925 French Grand Prix, which was won by Robert Benoist in his Delage.

But the event was overshadowed by the fatal accident of Italian racing driver Antonio Ascari. Antonio Ascari was the father of the famous Alberto Ascari.

After the 1925 Grand Prix it hosted also the French Grand Prix in 1927, 1931, 1933, 1934 and 1935.

In 1939 the Linas-Montlhéry circuit was sold to the French government. After World War 2, the government sold it in 1946 to the UTAC Group which still owns the track.

The coolest thing about the Linas-Montlhéry circuit is that this classic race track still in use. Including the high banked oval!

During the week the oval and the longer part of the road circuit are used for testing. For this ocassion the oval track is driven anti-clockwise.

During the weekends, there are race events on a 3.4 kilometers, or 2.11 Miles, short version of the road circuit, in combination with one high banked corner. And this version of the track is driven clockwise. Also, when the high banked corner is part of the road circuit it is interupted by chicanes.

Special thanks to Nico Fonseca who edited this video. Visit also hit YouTube channel @Fons_TV

Also special thanks to Simon Smith for the voiceover. Visit also his channel: @HigherPlainGames

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#OpelRennbahn #PirelliTrack #Monza ».

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Les événements phares de Linas

Grand Prix et épreuves mémorables

Avec ses Grands Prix et courses emblématiques, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a vu passer au fil des décennies des automobiles de toutes cylindrées. Le plateau Saint-Eutrope, désormais consacré aux rassemblements non chronométrés, accueille chaque année des modèles mythiques. Ces événements, ouverts au public, rassemblent passionnés et collectionneurs autour de véhicules légendaires, dans une ambiance conviviale et authentique. Vous pouvez consulter le détail sur le site de l’autodrome de Linas-Montlhéry et ses records.

Expériences de pilotage et moments intenses pour les passionnés

En complément des courses, l’autodrome propose des sessions de roulage pour les fans, offrant aux pilotes passionnés la chance de rouler sur le circuit historique. En toute sécurité, les fans peuvent ainsi expérimenter les sensations de l’anneau de vitesse et participer à des moments mémorables, tout en découvrant le tracé emblématique du circuit.

Plans stratégiques pour l’avenir de le circuit

Perspectives de développement et d’invention

À l’heure actuelle, l’Utac, qui gère l’autodrome, mène des projets d’invention visant à adapter le circuit aux nouvelles technologies. En plus des événements classiques, des infrastructures modernes permettent d’expérimenter des véhicules autonomes et des technologies de automobile intelligente. Un campus auto est en projet, dédié aux inventions de la mobilité future.

Engagement à maintenir le patrimoine voiture

Conscient de son rôle dans l’histoire, l’autodrome s’engage activement à préserver le patrimoine automobile. En partenariat avec des fans et des associations locales, l’Utac veille à l’entretien de ce lieu mythique, garantissant son accessibilité aux générations futures. La préservation du circuit et l’organisation d’événements sans chronométrage revitalisent les véhicules anciens tout en éduquant le public sur la valeur de ce site unique.

Découvrez le circuit de Linas-Montlhéry, un site unique en son genre

Histoire et patrimoine du circuit : un héritage de vitesse et d’invention

L’Autodrome de Linas-Montlhéry, niché dans le département de l’Essonne, est un lieu incontournable pour les passionnés de courses autos. Construit au début des années 1920 sous l’impulsion de l’ingénieurAlexandre Lamblin, ce circuit innovant a été l’un des premiers en France conçu pour accueillir des courses d’endurance. Doté d’unanneau de vitesseavec des virages inclinés, il a rapidement acquis une renommée mondiale, devenant un terrain idéal pour les compétitions et les tentatives derecordsde vitesse. Depuis son inauguration, pilotes et constructeurs ont pris d’assaut ce circuit exceptionnel pour repousser les limites de leurs véhicules.

Signification de l’homologation et des performances enregistrées

L’autodrome, célèbre à travers le monde, est devenu le théâtre de nombreux records de vitesse établis par des véhicules légendaires. Connu pour son anneau de vitesse, ce circuit a vu défiler des performances inédites rendues possibles grâce à son tracé et à son revêtement de haute qualité. Ce lieu unique reste une destination incontournable pour les amateurs d’voiture, tandis que l’Utac assure l’homologation et la sécurité des épreuves qui y sont organisées.

Les autos classiques à Linas-Montlhéry

Les équipes et pilotes notables qui ont laissé une marque indélébile

Les plus grands noms de l’automobile et des équipes légendaires ont participé à l’histoire du circuit. Au fil des coupes prestigieuses et des courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont fait briller leur talent, aux côtés d’autres icônes de la vitesse. Chaque édition des rassemblements actuels rend hommage aux exploits et aux figures qui ont façonné l’identité de l’autodrome.

L’influence des autos anciennes sur l’événementiel

L’autodrome constitue un cadre idéal pour les véhicules anciens, qui sont exposés lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée met en lumière ces voitures de collection dans un environnement qui respecte l’histoire de l’automobile. Ces rassemblements offrent au public la chance d’admirer de près des modèles rares et des autos légendaires ayant marqué différentes époques.

Voici le lien pour visionner la vidéo directement sur YouTube :
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#Monza #Oval #LinasMontlhéry #Battle #Race #Circuits

Retranscription des paroles de la vidéo: n’est pas mentionnée
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Déroulement de la vidéo:

Indisponible
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