YouTube : Le thème « circuit montlhery 21 septembre » dans une nouvelle vidéo informative

Le thème « circuit montlhery 21 septembre » abordé sur youtube par Thierry Doublemard

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Il convient de préciser la durée (00:09:47s) de la vidéo, le titre (ASTON MARTIN V8 VANTAGE circuit des Ecuyers 02.avi), et les observations de l’auteur :« stage de pilotage SprintRacing le 29 09 2012 sur le circuit des Ecuyers.
ASTON MARTIN : marque mythique et asymptote de la perfection……….
C’est la puissance, la précision, l’homogénéité,…….. dans the British Leather.
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ASTON MARTIN V8 VANTAGE

Moteur V8 de 4.7L – Boîte Sportshift 6 vitesses
Puissance : 420cv à 7000tr/min – Couple : 470Nm
Vitesse Maxi : 288km/h – 0 à 100km/h en 4.7s
».

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Autodrome de Montlhéry : Un Circuit Légendaire

Importance capitale pour l’automobile française

Le Circuit de Montlhéry tient une place unique dans l’histoire du sport voiture en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où denombreux recordsde vitesse et de distance ont été enregistrés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres rassemblements comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été tenus, faisant de cet endroit un incontournable du sport auto. À travers les décennies, Montlhéry a su rester une référence dans le monde des courses, accueillant des automobiles mythiques comme les Ferrari, tout en offrant un espace de formation et de stage pour les jeunes pilotes et amateurs de automobiles de course et de deux rouess.

De nombreux sites web et ouvrages de librairie traitent de l’histoire et de l’activité du circuit, mais les actualités les plus riches se trouvent sur le site officielsur ce lien.

La première compétition voiture significative sur le circuit a été le Grand Prix de France de 1925, qui a rassemblé les plus grands pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet rassemblement a été marqué par la victoire de Robert Benoist dans une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit légendaire a ensuite continué à accueillir des courses prestigieuses, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de diverses marques renommées.

Chronologie et évolution du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, connu sous le nom deL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit emblématique du paysage du sport voiture en France. Inauguré le 4 octobre 1924, ce lieu célèbre se situe à Linas, à environ 30 kilomètres de Paris. Créé par l’ingénieur René Jamin à la demande de l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit constitue un exploit architectural pour son temps avec une piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception a permis aux véhicules de circuler à des vitesses atteignant 220 km/h, un véritable record à l’époque.

Opportunités d’activités et d’événements sur le circuit

Événements sportifs et festivals prévus

Montlhéry accueille chaque année plusieurs meetings d’envergure, dont des festivals et des compétitions qui attirent des passionnés du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en avant des autos historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, en passant par les motos vintage, est l’un des rassemblements les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de voitures de sport, des courses de monoplaces et des événements permettant de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des compétitions régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Programmes de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un lieu de formation où divers stages de conduite sont régulièrement proposés. Des formations sont accessibles aux amateurs de vitesse qui souhaitent améliorer leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les motos et les automobiles de haute puissance, comme celles dotées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants d’explorer les limites de leur véhicule, de parcourir la piste dans des conditions sécurisées et de découvrir les caractéristiques uniques de ce circuit historique.

Dimensions et caractéristiques du circuit

Analyse de la piste et de ses caractéristiques

L’Autodrome de Montlhéry possède une piste véritablement unique. Conçue pour des véhicules pesant jusqu’à 1000 kg, elle se caractérise par une forte inclinaison qui permet d’atteindre des vitesses impressionnantes. Cette piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et présente un tracé complexe, ce qui la rend idéale pour les compétitions de vitesse. Initialement, le circuit était conçu pour des courses voitures, mais en 1925, un parcours routier a été ajouté, permettant d’organiser des rassemblements variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesnombreux recordsde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des deux rouess de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Données sur les records de vitesse et performances

Le circuit de Montlhéry est le témoin deprouessesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réussi l’exploit de parcourir 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h au volant d’une Invicta, devenant ainsi la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Ce circuit a aussi vu des records en moto, avec des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda.De nombreux recordsde vitesse ont également été réalisés par des voitures de grand prix et de sport, attirant les meilleurs pilotes du monde pour tester les limites de la vitesse.

Accès au site et services disponibles

Services disponibles sur place pour les fans

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les fans de vitesse et de compétition sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une deux roues. Un club de fans dispense également des conseils et des actualités pour maximiser le plaisir lors des rassemblements sur le circuit.

Les visiteurs peuvent aussi assister aux compétitions de deux rouess et de autos, tout en profitant des installations de restauration et des espaces de détente sur place. L’Autodrome de Montlhéry, riche en histoire et en rassemblements, est un lieu incontournable pour les amateurs de vitesse, de automobiles et de deux rouess, où se conjuguent course, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Conseils pratiques pour les personnes en visite

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est situé à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, ce qui permet un accès facile depuis la capitale. Le site met à disposition de vastes espaces de stationnement pour les visiteurs se rendant en voiture. Des infos sont également accessibles pour les personnes qui désirent assister aux meetings, avec des guides et des services d’assistance pour les aficionados de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de autos de course peuvent y trouver de nombreux services, allant du stationnement pour véhicules de sport aux installations pour le public.

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#ASTON #MARTIN #VANTAGE #circuit #des #Ecuyers #02.avi

Retranscription des paroles de la vidéo: Alors donc on est naturellement sur la 3 ou là là on est sur la sur la 3 comme une boîte conventionnelle. Donc on va mettre la première tout doucement et partir pour nos quatre tours à avec Thierry. Pas de frein à main. Le frein à main est sur la gauche. Alors tu tires tout en bas. Tu vois tu le vois ? Il est juste là. Là c’est un frein à main que tu tires. Alors tu tires complètement. Là tu appuies sur le bouton en tirant un petit peu plus et tu descends. Et voilà ça se retire. à l’anglaise. C’est pour pas que ça nous rentre dans la cuisse quand on sort ça. On peut y aller. Alors, on va attendre que la Porsche passe devant nous pour aller se garer. C’est bon, on va passer derrière. On va pouvoir y aller tranquillement. Vas-y. On met bien les deux mains sur le volant comme à l’auto-école. Journée remember. Et on va rester au pas jusqu’à ce qu’on sorte des stands parce que tu vois qu’on a un enchaînement là. C’est pas très large. Hésite pas à te remettre en première. Alors là, tu es en trisème. Remets-toi en de OK. Et on va pouvoir y aller. Vas-y. On peut y aller directement les demains à 9h15. 3è et on a des cônes qui nous montrent les endroits où il faut braquer et aller chercher l’intérieur du circuit. Ça c’est les trajectoires idéales, tu vois. Alors essaie d’être très progressif sur le premier tour. Prends bien connaissance de l’auto. C’est important. Les deux côes, c’est une marque de freinage. Donc on va commencer à freiner ici. On va rester en troisème dans un premier temps. On arrive à ce Côel là. Le regard est déjà placé sur le suivant. Très important de placer le regard en amont. Tu vois 90 % du travail c’est les yeux. On va se placer bien à gauche. Là, on va avoir un cône de corde qui va nous un cône de braquage qui va nous emmener vers la corde. Essaie de pas réaccélérer trop fort. Dès que tu tourne ton volant, ce qu’on va te demander, c’est un maintien, un maintien de gaz pour conserver l’allure sans accélérer, sans ralentir. C’est important. Là, on va débraquer vers le cône de sortie. Là, on peut remettre de l’accélération progressive. Tu vois, on est en débraquage, il y a pas de souci. On met du frein de façon à remettre de l’appui sur l’avant de la voiture. On soulage les freins, on va chercher l’intérieur. Tu vois là, le coup de gaz, il est trop. Ce qu’il faudrait c’est que tu arrives à stabiliser l’allure tant que tu es dans le virage en fait. Là on a du frein, on soulage un filet de gaz simplement pour stabiliser, pour remettre le poids sur l’arrière. On garde la dynamique, tu vois ? On va chercher l’extérieur. Le regard sur le cône à gauche. On va placer l’auto ici. Le regard à droite. On va chercher loin. Là, on accélère trop tôt. On a on met trop de sollicitation sur la voiture. Tu sens un peu les transferts de charge qui s’opèrent. Tu vois, pour que la voiture a un comportement ça, on va essayer d’améliorer un petit peu justement cette prise de gaz et ce freinage. Là, on met un petit peu plus de frein, on soulage le regard au fond sur l’autre cône, on entretient simplement là, on entretient, on met pas d’accélération ici. On débraque. On va essayer de créer une belle ligne droite pour aller vers ce cône au bout là-bas. On met du frein. Alors ici, on a une épingle qui est assez technique. Elle est très souvireuse cette épingle. Si on rentre en mettant pas assez de frein, on va faire tout droit. Si on rentre avec un peu trop de dynamique, c’est pareil. On va faire tout droit. On se place bien sur la gauche et on accélère en restant à gauche. Tu vois, on garde la partie piste he enfin la partie conque dans l’utre sens de le regard bien au fond. Et au débraquage, on va pouvoir accélérer. Là, on peut accélérer franchement. On reste endroit. On met du frein fort, plus fort. Le frein plus fort. Tu vois, là, on freine pas suffisamment. Bon là, tu freines un petit peu comme tu as l’habitude de freiner dans dans la vie de tous les jours. Sur circuit, faut pas hésiter vraiment à taper beaucoup plus fort dans les freins. On va se replacer bien à droite. On met du frein, encore un petit peu. On soulage les freins. Le regard au fond, mais pas d’accélération pour le moment, d’entretien. Filet de gaz. Là, on est pas mal du tout. Tu vois, on va débraquer légèrement milieu de piste. On va se replacer bien à gauche. Un cône de braquage qui nous emmène vers la corde. Le regard, on l’anticipe. Et on va se déporter naturellement vers l’extérieur pour aller vers un deuxième cône de braquage. Tu vois, il se fait en deux fois celui-là. Le regard bien sur le cône de corde. On débraque et on va pouvoir accélérer au débraquage. On va bien chercher l’extérieur. Là, on met du frein. On soulage le frein. Un filet de gaz pour remettre le poids légèrement sur l’arrière. On est bien là. On est très très bien. On part sur la gauche, on réaccélère, on met du frein, on soulage le regard à l’intérieur, filet de gaz et on entretient cette allure. Voilà, on essaie de garder la même allure sans en mettre plus parce qu’on a un petit pif paf ici qui est un peu délicat. Là, on va être obligé de freiner un petit peu mais un tout petit peu de frein en soulage, c’est suffisant. Tu vois, on remet le poids sur l’avant, ça nous donne de l’adhérence de nouveau. Le regard bien au fond, on débraque et on va chercher l’extérieur de piste en réaccélérant. Gros frein, plus fort. On soulage doucement sur la prise des gaz. C’est beaucoup trop tôt, tu vois. Du coup, on va arriver en saturation au milieu de virage. Tu le sens là ? On fait tout droit vers le cône de corde. Frein, frein, frein. On soulage. Regarde à l’intérieur. Filet de gaz, pas de trop pour garder la dynamique. Tu as vu ? En plus, il y a du dévre. Donc on joue avec les charges sur l’auto. Là, le regard au fond. On reste bien à gauche, on met du frein, on soulage le regard cône de corde. Doucement sur la réaxel. Maintenant, on peut réaccélérer en débraquant. Reste en troisème, on monte dans les tours et gros frein. Plus fort, plus fort. Voilà. Là, c’est beaucoup mieux. Tu vois, on sent bien que la voiture se plaque, hein. Ah oui, ça freine bien. C’est fait pour. On één un peu plus, on resserre à droite. On reste derrière tant qu’elle nous a pas donné le l’indication de la dépasser. On va se remettre en 2è. Euh mer Non, tu es en qu tir, tu descends. Voilà. Et on passe à gauche. Alors, doucement sur l’axelle. Vas-y, doucher le cô de corde. Gentiment. On va chercher l’extérieur, le regard à droite. On remet pas d’accélération. On a déjà beaucoup de dynamique là. Tu vois, on sent qu’on commence à partir un peu sur l’extérieur. On débraque, on accélère et gros frein, roue droite. On soulage. On remet le poids sur l’arrière pour redonner l’adhérence au train arrière. On part bien sur la gauche. Transfert de masse, c’est génial. Ça fait tout. En fait, on appelle ça nous transfert de charge. Transfert de masse, c’est un mot que tout le monde utilise, mais le vrai mot, c’est transfert de charge. Et ça permet à l’auto de tourner tout simplement. Ouais. Ouis, naturellement. Et ça donne un comportement beaucoup plus sain en fait. C’est pour ça qu’il faut prévoir un freinage très tôt même si de temps en temps on a l’impression qu’on freine trop tôt. Parce que si on se rend compte qu’on freine un peu tard et qu’on freine en tournant, bah tout de suite la voiture part en tête à beau frein. On soulage le regard bien porté sur la gauche. On entretient filet pas de trop. Tu vois là on commence déjà à faire un petit peu trop de dynamique. On se place bien à gauche. On met du frein. On soulage le frein. Pas d’axel, pas d’axel surtout pas. On laisse le poids sur l’avant, tu vois, il nous faut de la direction. C’est agréable. Sympa. On reste bien à gauche, on met du frein, on soulage le regard. Côte de corde. Doucement sur l’axel. Tu vois là, tu en as mis trop tôt, tu as été trop gourmand. Maintenant, on accélère. On reste en trois. On reste en trois. On relâche. Gros frein plus fort. Là, on est arrivé un petit peu vite, tu vois. On commence à être un peu brutal. Garde quand même la tête sereine. Tu as vu qu’on est rentré dans la régulation d’ABS ? Frein fort, on garde une distance. Donc tu vois, si on avait une voiture de compétition là par exemple, vu qu’on est rentré dans la régulation de laABS, B, on aurait bloqué les rondes, on aurait été dans l’air, tu vois, tout de suite. Et pourtant, tu avais pas forcément l’impression d’arriver beaucoup plus vite que tout à l’heure. On reste bien à gauche. Le regard sur le cône. Doucement sur l’axel, doucement. Soit pas trop gourmand. On attend qu’il nous donne le signal. Il nous laissera certainement passer. On met du frein, on soulage. C’est bien la gauche. On met du frein. Le regard placé. Tu as vu avec le regard tout de suite hein. On relâche tranquillement. C’est une tenue de route. Ah oui mais là on est par contre là on était presque limite ou on sert à gauche et vas-y. Non mais pour te donner une petite ordre d’idée. Frein va pas trop sur l’extérieur. Par contre pour donner une heure d’idée. Tu vois on était au limite sous virage. On met du frein un peu plus et on soulage. Mais en fait la tenue de route c’est aussi toi qui l’a fait hein avec le transfert hein. Oui. Bah oui c’est là que et on ralentit et on rentre au stand tranquillement. Voilà, on reste bien à gauche. Tu vois comme quoi he on y passera la journée. Un bon freinage. Ah oui, ça j’en suis sûr. Non mais quand quand on sort la voiture dans les pneus, c’est comme la moto. Tu fais un peu de moto ? Ouais ouais. Bah c’est direct surtout je dire c’est pas enfin pas faire le can sur route mais Ouais. Ouais. quand on sent bien la croche. Alors, tu vas serrer la droite complètement et on va se mettre à côté de la Ferrari, tu vois. Voilà, on va s’avancer sur la gauche. Voilà, juste à gauche. Juste à gauche. Sur la gauche. Tout de suite, tu tournes tes roues. Attention à la petite dameous a pas vu. OK. .

Déroulement de la vidéo:

0.52 Alors donc on est naturellement sur la 3
0.52 ou là là on est sur la sur la 3 comme
0.52 une boîte conventionnelle. Donc on va
0.52 mettre la première tout doucement et
0.52 partir pour nos quatre tours à avec
0.52 Thierry. Pas de frein à main. Le frein à
0.52 main est sur la gauche. Alors tu tires
0.52 tout en bas. Tu vois tu le vois ? Il est
0.52 juste là. Là c&;est un frein à main que
0.52 tu tires. Alors tu tires complètement.
0.52 Là tu appuies sur le bouton en tirant un
0.52 petit peu plus et tu descends.
0.52 Et voilà ça se retire. à l&;anglaise.
0.52 C&;est pour pas que ça nous rentre dans
0.52 la cuisse quand on sort ça. On peut y
0.52 aller. Alors, on va attendre que la
0.52 Porsche passe devant nous pour aller se
0.52 garer. C&;est bon, on va passer derrière.
0.52 On va pouvoir y aller tranquillement.
0.52 Vas-y. On met bien les deux mains sur le
0.52 volant comme à l&;auto-école.
0.52 Journée remember.
0.52 Et on va rester au pas jusqu&;à ce qu&;on
0.52 sorte des stands parce que tu vois qu&;on
0.52 a un enchaînement
0.52 là. C&;est pas très large. Hésite pas à
0.52 te remettre en
0.52 première. Alors là, tu es en trisème.
0.52 Remets-toi en de OK. Et on va pouvoir y
0.52 aller. Vas-y. On peut y aller
0.52 directement les demains à 9h15.
0.52 3è et on a des cônes qui nous montrent
0.52 les endroits où il faut braquer et aller
0.52 chercher l&;intérieur du circuit. Ça
0.52 c&;est les trajectoires idéales, tu vois.
0.52 Alors essaie d&;être très progressif sur
0.52 le premier tour. Prends bien
0.52 connaissance de l&;auto. C&;est important.
0.52 Les deux côes, c&;est une marque de
0.52 freinage. Donc on va commencer à freiner
0.52 ici. On va rester en troisème dans un
0.52 premier temps. On arrive à ce Côel là.
0.52 Le regard est déjà placé sur le suivant.
0.52 Très important de placer le regard en
0.52 amont. Tu vois 90 % du travail c&;est les
0.52 yeux. On va se placer bien à gauche. Là,
0.52 on va avoir un cône de corde qui va nous
0.52 un cône de braquage qui va nous emmener
0.52 vers la corde. Essaie de pas réaccélérer
0.52 trop fort. Dès que tu tourne ton volant,
0.52 ce qu&;on va te demander, c&;est un
0.52 maintien, un maintien de gaz pour
0.52 conserver l&;allure sans accélérer, sans
0.52 ralentir. C&;est important. Là, on va
0.52 débraquer vers le cône de sortie. Là, on
0.52 peut remettre de l&;accélération
0.52 progressive. Tu vois, on est en
0.52 débraquage, il y a pas de souci. On met
0.52 du frein de façon à remettre de l&;appui
0.52 sur l&;avant de la voiture. On soulage
0.52 les freins, on va chercher l&;intérieur.
0.52 Tu vois là, le coup de gaz, il est trop.
0.52 Ce qu&;il faudrait c&;est que tu arrives à
0.52 stabiliser l&;allure tant que tu es dans
0.52 le virage en fait. Là on a du frein, on
0.52 soulage un filet de gaz simplement pour
0.52 stabiliser, pour remettre le poids sur
0.52 l&;arrière. On garde la dynamique, tu
0.52 vois
0.52 ? On va chercher l&;extérieur. Le regard
0.52 sur le cône à gauche. On va placer
0.52 l&;auto ici. Le regard à droite. On va
0.52 chercher loin. Là, on accélère trop tôt.
0.52 On a on met trop de sollicitation sur la
0.52 voiture. Tu sens un peu les transferts
0.52 de charge qui s&;opèrent. Tu vois, pour
0.52 que la voiture a un comportement ça, on
0.52 va essayer d&;améliorer un petit peu
0.52 justement cette prise de gaz et ce
0.52 freinage. Là, on met un petit peu plus
0.52 de frein, on soulage le regard au fond
0.52 sur l&;autre cône, on entretient
0.52 simplement là, on entretient, on met pas
0.52 d&;accélération ici. On débraque. On va
0.52 essayer de créer une belle ligne droite
0.52 pour aller vers ce cône au bout là-bas.
0.52 On met du frein. Alors ici, on a une
0.52 épingle qui est assez technique. Elle
0.52 est très souvireuse cette épingle. Si on
0.52 rentre en mettant pas assez de frein, on
0.52 va faire tout droit. Si on rentre avec
0.52 un peu trop de dynamique, c&;est pareil.
0.52 On va faire tout droit. On se place bien
0.52 sur la
0.52 gauche et on accélère en restant à
0.52 gauche. Tu vois, on garde la partie
0.52 piste he enfin la partie conque dans
0.52 l&;utre sens de le regard bien au
0.52 fond. Et au débraquage, on va pouvoir
0.52 accélérer. Là, on peut accélérer
0.52 franchement. On reste
0.52 endroit. On met du frein fort, plus
0.52 fort. Le frein plus fort. Tu vois, là,
0.52 on freine pas suffisamment. Bon là, tu
0.52 freines un petit peu comme tu as
0.52 l&;habitude de freiner dans dans la vie
0.52 de tous les jours. Sur circuit, faut pas
0.52 hésiter vraiment à taper beaucoup plus
0.52 fort dans les freins. On va se replacer
0.52 bien à
0.52 droite. On met du
0.52 frein, encore un petit peu. On soulage
0.52 les freins. Le regard au fond, mais pas
0.52 d&;accélération pour le moment,
0.52 d&;entretien. Filet de gaz. Là, on est
0.52 pas mal du tout. Tu vois, on va
0.52 débraquer légèrement milieu de piste. On
0.52 va se replacer bien à
0.52 gauche. Un cône de braquage qui nous
0.52 emmène vers la corde. Le regard, on
0.52 l&;anticipe. Et on va se déporter
0.52 naturellement vers l&;extérieur pour
0.52 aller vers un deuxième cône de braquage.
0.52 Tu vois, il se fait en deux fois
0.52 celui-là. Le regard bien sur le cône de
0.52 corde. On débraque et on va pouvoir
0.52 accélérer au débraquage. On va bien
0.52 chercher
0.52 l&;extérieur. Là, on met du
0.52 frein. On soulage le frein. Un filet de
0.52 gaz pour remettre le poids légèrement
0.52 sur l&;arrière. On est bien là. On est
0.52 très très bien. On part sur la gauche,
0.52 on
0.52 réaccélère, on met du frein, on soulage
0.52 le regard à l&;intérieur, filet de gaz et
0.52 on entretient cette allure. Voilà, on
0.52 essaie de garder la même allure sans en
0.52 mettre plus parce qu&;on a un petit pif
0.52 paf ici qui est un peu délicat. Là, on
0.52 va être obligé de freiner un petit peu
0.52 mais un tout petit peu de frein en
0.52 soulage, c&;est suffisant. Tu vois, on
0.52 remet le poids sur l&;avant, ça nous
0.52 donne de l&;adhérence de nouveau. Le
0.52 regard bien au fond, on débraque et on
0.52 va chercher l&;extérieur de piste en
0.52 réaccélérant.
0.52 Gros frein, plus fort. On
0.52 soulage doucement sur la prise des gaz.
0.52 C&;est beaucoup trop tôt, tu vois. Du
0.52 coup, on va arriver en saturation au
0.52 milieu de virage. Tu le sens là ? On
0.52 fait tout droit vers le cône de corde.
0.52 Frein, frein, frein. On
0.52 soulage. Regarde à l&;intérieur. Filet de
0.52 gaz, pas de trop pour garder la
0.52 dynamique. Tu as vu ? En plus, il y a du
0.52 dévre. Donc on joue avec les charges sur
0.52 l&;auto. Là, le regard au fond. On reste
0.52 bien à
0.52 gauche, on met du frein, on soulage le
0.52 regard cône de corde. Doucement sur la
0.52 réaxel. Maintenant, on peut réaccélérer
0.52 en
0.52 débraquant. Reste en troisème, on monte
0.52 dans les tours et gros frein. Plus fort,
0.52 plus fort. Voilà. Là, c&;est beaucoup
0.52 mieux. Tu vois, on sent bien que la
0.52 voiture se plaque, hein. Ah oui, ça
0.52 freine bien. C&;est fait pour. On één un
0.52 peu plus, on resserre à
0.52 droite. On reste derrière tant qu&;elle
0.52 nous a pas donné le l&;indication de la
0.52 dépasser. On va se remettre en
0.52 2è. Euh mer Non, tu es en
0.52 qu tir, tu descends. Voilà. Et on passe
0.52 à gauche. Alors, doucement sur l&;axelle.
0.52 Vas-y,
0.52 doucher le cô de corde. Gentiment. On va
0.52 chercher l&;extérieur, le regard à
0.52 droite. On remet pas d&;accélération. On
0.52 a déjà beaucoup de dynamique là. Tu
0.52 vois, on sent qu&;on commence à partir un
0.52 peu sur l&;extérieur. On débraque, on
0.52 accélère et gros frein, roue droite. On
0.52 soulage. On remet le poids sur l&;arrière
0.52 pour redonner l&;adhérence au train
0.52 arrière. On part bien sur la gauche.
0.52 Transfert de masse, c&;est génial. Ça
0.52 fait tout. En fait, on appelle ça nous
0.52 transfert de charge. Transfert de masse,
0.52 c&;est un mot que tout le monde utilise,
0.52 mais le vrai mot, c&;est transfert de
0.52 charge. Et ça permet à l&;auto de tourner
0.52 tout simplement. Ouais. Ouis,
0.52 naturellement.
0.52 Et ça donne un comportement beaucoup
0.52 plus sain en fait. C&;est pour ça qu&;il
0.52 faut prévoir un freinage très tôt même
0.52 si de temps en temps on a l&;impression
0.52 qu&;on freine trop tôt. Parce que si on
0.52 se rend compte qu&;on freine un peu tard
0.52 et qu&;on freine en tournant, bah tout de
0.52 suite la voiture part en tête à beau
0.52 frein. On soulage le regard bien porté
0.52 sur la gauche. On entretient filet pas
0.52 de trop. Tu vois là on commence déjà à
0.52 faire un petit peu trop de dynamique. On
0.52 se place bien à gauche. On met du
0.52 frein. On soulage le frein. Pas d&;axel,
0.52 pas d&;axel surtout pas. On laisse le
0.52 poids sur l&;avant, tu vois, il nous faut
0.52 de la
0.52 direction. C&;est agréable. Sympa.
0.52 On reste bien à
0.52 gauche, on met du frein, on soulage le
0.52 regard. Côte de corde. Doucement sur
0.52 l&;axel. Tu vois là, tu en as mis trop
0.52 tôt, tu as été trop gourmand.
0.52 Maintenant, on
0.52 accélère. On reste en trois. On reste en
0.52 trois. On relâche. Gros frein plus
0.52 fort. Là, on est arrivé un petit peu
0.52 vite, tu vois. On commence à être un peu
0.52 brutal.
0.52 Garde quand même la tête sereine. Tu as
0.52 vu qu&;on est rentré dans la régulation
0.52 d&;ABS ? Frein fort, on garde une
0.52 distance.
0.52 Donc tu vois, si on avait une voiture de
0.52 compétition là par exemple, vu qu&;on est
0.52 rentré dans la régulation de laABS, B,
0.52 on aurait bloqué les rondes, on aurait
0.52 été dans l&;air, tu vois, tout de suite.
0.52 Et pourtant, tu avais pas forcément
0.52 l&;impression d&;arriver beaucoup plus
0.52 vite que tout à l&;heure.
0.52 On reste bien à gauche. Le regard sur le
0.52 cône. Doucement sur l&;axel, doucement.
0.52 Soit pas trop gourmand. On attend qu&;il
0.52 nous donne le signal. Il nous laissera
0.52 certainement passer.
0.52 On met du frein, on soulage.
0.52 C&;est bien la
0.52 gauche. On met du frein. Le regard
0.52 placé. Tu as vu avec le regard tout de
0.52 suite
0.52 hein. On relâche tranquillement.
0.52 C&;est une tenue de route. Ah oui mais là
0.52 on est par contre là on était presque
0.52 limite ou on sert à gauche et
0.52 vas-y. Non mais pour te donner une
0.52 petite ordre d&;idée.
0.52 Frein va pas trop sur l&;extérieur. Par
0.52 contre pour donner une heure d&;idée. Tu
0.52 vois on
0.52 était au limite sous virage. On met du
0.52 frein un peu plus et on soulage.
0.52 Mais en fait la tenue de route c&;est
0.52 aussi toi qui l&;a fait hein avec le
0.52 transfert hein. Oui. Bah oui c&;est là
0.52 que
0.52 et on ralentit et on rentre au stand
0.52 tranquillement. Voilà, on reste bien à
0.52 gauche. Tu vois comme quoi he on y
0.52 passera la journée. Un bon freinage. Ah
0.52 oui,
0.52 ça j&;en suis sûr. Non mais quand quand
0.52 on sort la voiture dans les pneus, c&;est
0.52 comme la moto. Tu fais un peu de moto ?
0.52 Ouais ouais. Bah c&;est
0.52 direct surtout je dire c&;est pas enfin
0.52 pas faire le can sur route mais Ouais.
0.52 Ouais.
0.52 quand on sent bien la croche. Alors, tu
0.52 vas serrer la droite complètement et on
0.52 va se mettre à côté de la Ferrari, tu
0.52 vois. Voilà, on va s&;avancer sur la
0.52 gauche. Voilà, juste à gauche. Juste à
0.52 gauche. Sur la gauche. Tout de suite, tu
0.52 tournes tes roues. Attention à la petite
0.52 dameous a pas
0.52 vu. OK.
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