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YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités. »
YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités.

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Il est important de prendre en compte la durée (00:10:45s), le titre (Ne pas dénigrer les pneus conventionnels/nylon – Fitzback Garage Voitures anciennes), et les observations mentionnées par l’auteur :« ».

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Lesautos de collectionséduisent lespassionnéset lesmordusdu monde entier. Que votre cœur penche pour unevoiture ancienne, un modèleaméricainou uneChevroletclassique, le marché est plein d’options captivantes pour les collectionneurs. Dans ce guide, nous vous dévoilerons les points essentiels à considérer pour réussir l’achatde votrevoiture de collection.

Les options et annonces : un guide pratique

Recherchez attentivement lesannonceset consultez des sites spécialisés en automobiles « vintage ». Vous y trouverez une grande variété devoitures de collectionen vente, que ce soit des autos en parfait état ou des véhicules à restaurer. Lesannoncesfournissent des informations détaillées sur chaque véhicule, ce qui vous permet de comparer lesoptionset de faire unchoixéclairé.

Comprendre le marché des autos de collection : guide essentiel

Avant de faire l’achat, il est essentiel de bien comprendre lemarchédes automobiles de collection. Ce marché fluctue selon de nombreux facteurs, comme l’état dumodèle, sa rareté, et son histoire. Par exemple, uneChevroletou unePorschebien entretenue peut voir sa valeur rapidement augmenter au fil desannées.

Modèle de voiture : comment faire le bon choix

Choisir unmodèleest unchoixcrucial. De nombreux fans s’orientent vers des automobileshistoriquescomme lesPorsche« vintage » ou descabrioletsrares. Pensez à tenir compte de lamarqueet de lacartegrise, car cela pourrait influencer le prix à lavente.

Entretien et assurance : ce qu’il faut savoir

Recherchez attentivement lesannonceset consultez des sites spécialisés en automobiles collector. Vous y trouverez une grande variété deautos de collectionen vente, que ce soit des autos en parfait état ou des véhicules à restaurer. Lesannoncesfournissent des infos détaillées sur chaque véhicule, ce qui vous permet de comparer lesoptionset de faire unchoixéclairé.

Guide d’information sur les rassemblement et salons

Assister à des salons commeRétromobileou d’autressalonsd’autos « classic » est un excellent moyen de rencontrer d’autrespassionnés, de trouver despartenairespour vos projets de restauration, et de découvrir les dernières tendances du marché. Ces événements offrent également l’opportunité de voir de près des modèlesuniqueset d’approfondir vos connaissances sur lesautomobiles de collection.

Le site de linas-montlhery.fr combine des infos historiques et des ressources pour les mordus de véhicules anciens, avec une page spéciale pour les aider dans leur projet d’achat et de collection.

Les blogs spécialisés : une ressource précieuse pour les passionnés

Il est impératif de se tenir au courant de l’actualité des autos collector, car cela aide à suivre les tendances du marché et à identifier les modèles les plus prisés. Une bonne compréhension de ce secteur permet également aux passionnés de prendre des décisions éclairées lors de l’achat ou de la restauration de leur véhicule. Plusieursblogs dédiés, notamment celui qui fait référence,sont une source d’infos abondantes sur ces thèmes, permettant aux passionnés de mettre à jour leurs connaissances et de découvrir les dernières nouveautés.

Réflexions finales : une conclusion sur le sujet

L’achat d’unevoiture de collectionest une aventure passionnante qui demande de bien se renseigner et de prendre letempsde comparer lesannonces, lesmodèles, et lesoptions. Que vous cherchiez un modèle pour son esthétique, savaleur historique, ou sa rareté, le marché desautomobiles anciennesoffre une incroyable diversité pour tous lespassionnésetmordusde bellesautomobiles.

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#pas #dénigrer #les #pneus #conventionnelsnylon #Fitzback #Garage #Voitures #anciennes

Retranscription des paroles de la vidéo: et ben bon vendredi tout le monde on en prend presque l’habitude bonjour à tous ouais à tous oui bonjour à tous pas guéri depuis la dernière fois t encore à tous encore bon comme le tire du vidéo l’indique on va parler des pneus conventionnels qui ont ont toujours leur place aujourd’hui et puis de ne pas automatiquement les dénigrer basé sur un peu n’importe quel n’importe quelle affirmation on a l’exemple de cette voiture là qu’on a particulièrement appelé la couleuve rayée du Québec qui fait partie de la famille des je l’avais lu tantôt mais en tout cas j’ai oublié de quelle famille de cou CIT mais cette voiture là pendant que vous regardez les images elle a été restaurée il y a 2 ans bix56 56 century oui merci puis tout a été restauré parfaitement au complet le chussis aussi ces petits défauts même si est en bonnes condition ces petits défauts ont été corrigés la suspension la conduitite les pivots arrièr aussi de suspension en avant la conduite que je viens de le dire et cetera tout a été revu réparé ou corrigé puis comme tu parlais du Chaussis le chussis est en très bon état le Chaussis est encore solide c’est les endroits que les rivet les rivet sont sont encore solides donc on peut dire que comme Mau la rigidité du chussis est parfaite comme elle était en 56 ça là-dessus il y a pas il y a pas de problème avec ça le problème qu’on avait c’est que ce ch là une fois rénové il suivait beaucoup les imperfections du de la chaussée puis on avait un autre véhicule comparable à l’atelier qui lui ne le faisait pas puis était équipé de pneus en conventionnel en ilon il allait très très bien aussi neu neuf ouais là cette voiture là avveit des pneus delà de 20 ans qui était quand même pas très usé on va les montrer tantôt on a gardé un cétait un Brid Stone puis la voiture n’allait pas très bien avec le BR Stone puis si on regarde pas très bien dans le sens sens qu’il faisait à coulu cou fais couleur tout le temps corriger le volant c’est ça on a direction en pass ouais ouais ouais là on avait des Bridgestone silvertown vieux de 20 ans et et plus mais on a réglé le problème de de de comportement mauvais sur la route en y mettant des Bridgestone silvertown ouais la même chose la même chose mais faut aussi mentionner qu’on a eu une réflexion on s’est fait une réflexion quand la décision été prise de changer les pneus est-ce qu’on modernise est-ce qu’on prend une solution moderne à notre problème de de couleuve ouais en disant on va dessus mettre des penu radio qui sont sont sont supposément meilleurs en fin de compte la décision a été prise de de pas faire ça mais il y avit deux raisons pourquoi qu’on l’a pas fait c’est parce que d’ le client voulait pas deuxième des choses aussi en supposant que le client aurait voulu avoir des pneus radio on aurit piqué une petite Josette avec lui parce que l’autre véhicule comparable on est passé des pneus radio au pneus conventionnel puis la voiture allait beaucoup mieux qu’est-ce qui faisait la différence c’était pas nécessairement ligne droite quoique un peu mais c’était surtout quand on faisait les manœuvres courb réaction au vent des fois quand on changeait de voix sur l’autoroute on était constamment en train de corriger c’était pas c’était pas dangereux mais c’était déplaisant le Radial va avoir un flan plus mou il est construit comme ça puis c’est bien correct comme ça on dénig pas le pneu radial mais le pneu radial est conçu comme ça puis on s’est rendu compte qu’avec l’autre voiture quand on poussait sur le côté arrière de l’auto la voiture se secouit bien facilement là dans le garage sans rien faire avec la bonne pression la voiture bouge beaucoup puis si on la lançait un peu on faisait un pouce un pouce et demi chaque côté donc ça pouvait se rendre jusqu’à 3 pouces mais si on veut aller en ligne droite puis que on veut pas corriger un volant on y va par la logique on veut pas qu’ le derrière bouge de de TR pouces dépendamment des éléments le pneu en nylon a une carcasse plus rigide le Flin est plus rigide que le pneu radial donc il résiste beaucoup mieux au flex ça veut dire qu’il résiste il résiste beaucoup mieux aussi ou je dirais qu’ transporte beaucoup mieux la réaction de la j quand on tourne jusqu’à l’asphalte c’est là c’est là que c’est important surtout pu là parenèse ces P là le véhicule se comporte très bien avec juste 24 livr de pression d’air en avant 22 Liv en arrière c’est s on va y revenir parce que la la c’est ça le pneu radio faut le gonfler un peu plus vu que le Flin est plus mou lui le Flin est plus dur bon ben on on n pas besoin de mettre autant de pression d’air dedans mais quand ce véhicule là on a réinstallé les pneus neufs parce qu’on avait eu une excellente expérience avec l’autre on avait bien hte de prendre une balade avec ça puis voir qu’est-ce que ça donnerait parce que là on est on a copié exactement ce qu’on a enlevé qui allait pas bien pour mettre des pareils la balade fut vraiment vraiment très intéressante et agréable le véhicule c’est complètement un autre comportement qui qu’on a obtenu avec il s’en va en ligne droite on a pas du tout besoin de corriger pas plus que n’importe quel véhicule régulier puis pourtant c’est des pus en nylon que tout le monde tout le monde n’aime plus aujourd’hui pourquoi c’est important d’utiliser le pneu en nylon sur les véhicules de cette période là qui les utilisaient c’est parce que le ratio du volant aussi est très très grand on fait beaucoup beaucoup de tour à gauche beaucoup de tours à droite parce que les voitures à lourd est à lourde on veut être capable de tourner les volants sont grands bon ben si vous AZ un flex dans le pneu avec en utilisant un pneu radial mais vous allez devoir corriger parce que le le il va avoir une flexion entre la entre la route puis la jamb y a une perte d’énergie une perte de précision ouais il a une perte de précision qui va là là tu corriges mais vu que le ratio est énorme par rapport à une voiture crémaillè d’aujourd’hui mais faut corriger beaucoup pour qu’on finisse par corriger tourner assez la gente pour rattraper le flex qu’on a eu on vit pas ça avec ça la voiture ass c’est au niveau précision là je parle de l’autre qui nous a servi de modèle on est passé du radial au pneus conventionnel pas elle elle on est passé du pneu conventionnel à conventionnel parce qu’on a mis des neuf mais la différence éit énorme au niveau précision j’avais plus besoin de corriger je rentrais dans une très longue courbe je placçais le volant où je le voulais la voiture all exactement où je le voulais ça a été un changement énorme faut avouer que lorsqu’on a fait le changement on se croisait doigt de pas le regretter parce qu’ presque 575 dollars du pneu ou 600 dollar du P on a pas envie de se tromper ça c’est sûr mais finalement ça a été une bonne décision il faut utiliser en tout cas à notre avis utiliser le pneu en nylon le pneu pour le pneu sur lequel le véhicule est sorti parce que les ingénieurs on veut pas réinventer la un peu comme on parlait on n pas on n pas toujours une solution moderne à une vieille voiture si la géométrie de la direction la géométrie de la suspension la géométrie du dessiné ça par c’est ça qu’ avait dans le temp le véhicule va mieux ce pneu là c’est ça tu sais c’est c’est puis vraiment la différence est majeure entre le l’autre véhicule qui nous a servi de test puis lui par rapport à un vieux pneu puis là on va vous le montrer le vieux pneus il était pas si usé que ça bien tempant caméio là c’est exactement la même chose il y a pas de différence le même numéro euh même modèle et cetera si on regarde la semelle est encore plutôt belle ok c’est un vieux pneus on est au courant sur mais il reste que ce pneu là n’a probablement plus ses propriétés de flexibil ce vieux pneu là a pu a perdu ses propriétés de flexion juste assez c’est un peu comme si on dirait il est plus usé l’interne du pneu est plus usé que le visuel je sais pas à dire là en fait ce pneu là a durci avec le temps puis comme il a perdu un petit peu ou beaucoup de son flex ben évidemment là il absorbe plus rien que ça des inégalités de la route et puis les transmet directement au véhicule que le pneu neuf maintenant choisi de pas faire par contre comme vous avez vu un peu au début du vidéo là il y a rien qui fait défaut dans ce véhicule au niveau géométrie châis tout est bien boulonné la carrosserie est bien boulonnée aussi il faut absolument pour obtenir le rendement Maxim de ces pneus là faut absolument que toute la géométrie de suspension de direction soit en parfaite condition mais faut pas oublier la su en arrière aussi parce que s’il y a du jeu dans la en arrière vous allez corriger en avant pensant que ça vient le problème vient en avant mais il vient pas de ouais c’est ça et le derrière va bougeron va corriger en av c’est logique c’est c’est tout temp plus facile de blamer les pneus mais bref des fois ça coûte moins cher de mettre des pneus radios que de réparer tout ce qui fait des fois en dessous son les pneus Radi d’aujourd’hui on pe trop à 125 dollars chacun pour mettre là-dessus là fait que ça fait pas trop trop cher le CH va aller mieux il va être smooth il va avir une belle donner une belle raide mais là il va devenir un peu plus flou ça va moins suivre le chemin mais c’est sûr que là avec l’expérience qu’on vient d’avoir avec lui un vieux pneu conventionnel fatigué on va l’appeler de même puis un flamb en uvre mais ça fait déjà toute la différence du monde j’ai oublié de demander nos 800000 auditeurs si étaent en ligne avant qu’on commence non on s’est pas rendu on s’est pas rendu encore ok bon on baisse nos standards on va continuer m à 600000 on on le prochain coup on vérifie àre commen bonhe ah c’est ça y y a-tu des questions non ok ça marche on finit de mê tu vendredi ouais dans le fond c’est de dire que on vient tout le temps dire le le le le le le garage c’est si on garde ça le plus original possible et ça donne des bons résultat faut on on a fait une expérience ici en en restant dans l’original on a fait confiance à commentaire cétait dessiné dans ces années là puis on est retourné à ça était bon les ingénieurs du temps étai quand même plutôt bon avec pas d’ordinateur bon salutation tout le monde .

Déroulement de la vidéo:

2.44 et ben bon vendredi tout le monde on en
2.44 prend presque l&;habitude bonjour à tous
2.44 ouais à tous oui bonjour à
2.44 tous pas guéri depuis la dernière fois t
2.44 encore à tous encore bon comme le tire
2.44 du vidéo l&;indique on va parler des
2.44 pneus conventionnels qui ont ont
2.44 toujours leur place aujourd&;hui et puis
2.44 de ne pas automatiquement les dénigrer
2.44 basé sur un peu n&;importe quel n&;importe
2.44 quelle
2.44 affirmation on a l&;exemple de cette
2.44 voiture là qu&;on a particulièrement
2.44 appelé la couleuve rayée du Québec qui
2.44 fait partie de la famille des je l&;avais
2.44 lu tantôt mais en tout cas j&;ai oublié
2.44 de quelle famille de cou CIT mais cette
2.44 voiture là pendant que vous regardez les
2.44 images elle a été restaurée il y a 2 ans
2.44 bix56 56 century oui merci
2.44 puis tout a été restauré parfaitement au
2.44 complet le chussis aussi ces petits
2.44 défauts même si est en bonnes condition
2.44 ces petits défauts ont été corrigés la
2.44 suspension la
2.44 conduitite les pivots arrièr aussi de
2.44 suspension en avant la conduite que je
2.44 viens de le dire et cetera tout a été
2.44 revu réparé ou corrigé puis comme tu
2.44 parlais du Chaussis le chussis est en
2.44 très bon état le Chaussis est encore
2.44 solide c&;est les endroits que les rivet
2.44 les rivet sont sont encore solides donc
2.44 on peut dire que comme Mau
2.44 la rigidité du chussis est parfaite
2.44 comme elle était en 56 ça là-dessus il y
2.44 a pas il y a pas de problème avec ça le
2.44 problème qu&;on avait c&;est que ce ch là
2.44 une fois rénové il suivait beaucoup les
2.44 imperfections du de la chaussée puis on
2.44 avait un autre véhicule comparable à
2.44 l&;atelier qui lui ne le faisait pas puis
2.44 était équipé de pneus en conventionnel
2.44 en ilon il allait très très bien aussi
2.44 neu neuf ouais là cette voiture là
2.44 avveit des pneus delà de 20 ans qui
2.44 était quand même pas très usé on va les
2.44 montrer tantôt on a gardé un cétait un
2.44 Brid Stone puis la voiture n&;allait pas
2.44 très bien avec le BR Stone puis si on
2.44 regarde pas très bien dans le sens sens
2.44 qu&;il faisait à coulu cou fais couleur
2.44 tout le temps corriger le volant c&;est
2.44 ça on a direction en pass ouais ouais
2.44 ouais là on avait des Bridgestone
2.44 silvertown vieux de 20 ans et et plus
2.44 mais on a réglé le problème de de de
2.44 comportement mauvais sur la route en y
2.44 mettant des Bridgestone silvertown ouais
2.44 la même chose la même chose mais faut
2.44 aussi mentionner qu&;on a eu une
2.44 réflexion on s&;est fait une réflexion
2.44 quand la décision été prise de changer
2.44 les pneus est-ce qu&;on modernise est-ce
2.44 qu&;on prend une solution moderne à notre
2.44 problème de de couleuve ouais en disant
2.44 on va dessus mettre des penu radio qui
2.44 sont sont sont supposément meilleurs en
2.44 fin de compte la décision a été prise de
2.44 de pas faire ça mais il y avit deux
2.44 raisons pourquoi qu&;on l&;a pas fait
2.44 c&;est parce que d&; le client voulait pas
2.44 deuxième des choses aussi en supposant
2.44 que le client aurait voulu avoir des
2.44 pneus radio on aurit piqué une petite
2.44 Josette avec lui parce que l&;autre
2.44 véhicule comparable on est passé des
2.44 pneus radio au pneus conventionnel puis
2.44 la voiture allait beaucoup mieux
2.44 qu&;est-ce qui faisait la différence
2.44 c&;était pas nécessairement ligne droite
2.44 quoique un peu mais c&;était surtout
2.44 quand on faisait les manœuvres courb
2.44 réaction au vent des fois quand on
2.44 changeait de voix sur l&;autoroute on
2.44 était constamment en train de corriger
2.44 c&;était pas c&;était pas dangereux mais
2.44 c&;était déplaisant le Radial va avoir un
2.44 flan plus mou il est construit comme ça
2.44 puis c&;est bien correct comme ça on
2.44 dénig pas le pneu radial mais le pneu
2.44 radial est conçu comme ça puis on s&;est
2.44 rendu compte qu&;avec l&;autre voiture
2.44 quand on poussait sur le côté arrière de
2.44 l&;auto la voiture se secouit bien
2.44 facilement là dans le garage sans rien
2.44 faire avec la bonne pression la voiture
2.44 bouge beaucoup puis si on la lançait un
2.44 peu on faisait un pouce un pouce et demi
2.44 chaque côté donc ça pouvait se rendre
2.44 jusqu&;à 3 pouces mais si on veut aller
2.44 en ligne droite puis que on veut pas
2.44 corriger un volant on y va par la
2.44 logique on veut pas qu&; le derrière
2.44 bouge de de TR pouces dépendamment des
2.44 éléments le pneu en nylon a une carcasse
2.44 plus rigide le Flin est plus rigide que
2.44 le pneu radial donc il résiste beaucoup
2.44 mieux au flex ça veut dire qu&;il résiste
2.44 il résiste beaucoup mieux aussi ou je
2.44 dirais qu&; transporte beaucoup mieux la
2.44 réaction de la j quand on tourne jusqu&;à
2.44 l&;asphalte c&;est là c&;est là que c&;est
2.44 important surtout pu là parenèse ces P
2.44 là le véhicule se comporte très bien
2.44 avec juste 24 livr de pression d&;air en
2.44 avant 22 Liv en arrière c&;est s on va y
2.44 revenir parce que la la c&;est ça le pneu
2.44 radio faut le gonfler un peu plus vu que
2.44 le Flin est plus mou lui le Flin est
2.44 plus dur bon ben on on n pas besoin de
2.44 mettre autant de pression d&;air dedans
2.44 mais quand ce véhicule là on a
2.44 réinstallé les pneus neufs parce qu&;on
2.44 avait eu une excellente expérience avec
2.44 l&;autre on avait bien hte de prendre une
2.44 balade avec ça puis voir qu&;est-ce que
2.44 ça donnerait parce que là on est on a
2.44 copié exactement ce qu&;on a enlevé qui
2.44 allait pas bien pour mettre des pareils
2.44 la balade fut vraiment vraiment très
2.44 intéressante et agréable le véhicule
2.44 c&;est complètement un autre comportement
2.44 qui qu&;on a obtenu
2.44 avec il s&;en va en ligne droite on a pas
2.44 du tout besoin de corriger pas plus que
2.44 n&;importe quel véhicule régulier puis
2.44 pourtant c&;est des pus en nylon que tout
2.44 le monde tout le monde n&;aime plus
2.44 aujourd&;hui pourquoi c&;est important
2.44 d&;utiliser le pneu en nylon sur les
2.44 véhicules de cette période là qui les
2.44 utilisaient c&;est parce que le ratio du
2.44 volant aussi est très très grand on fait
2.44 beaucoup beaucoup de tour à gauche
2.44 beaucoup de tours à droite parce que les
2.44 voitures à lourd est à lourde on veut
2.44 être capable de tourner les volants sont
2.44 grands bon ben si vous AZ un flex dans
2.44 le pneu avec en utilisant un pneu radial
2.44 mais vous allez devoir corriger parce
2.44 que le le il va avoir une flexion entre
2.44 la entre la route puis la jamb y a une
2.44 perte d&;énergie une perte de précision
2.44 ouais il a une perte de précision qui va
2.44 là là tu corriges mais vu que le ratio
2.44 est énorme par rapport à une voiture
2.44 crémaillè d&;aujourd&;hui mais faut
2.44 corriger beaucoup pour qu&;on finisse par
2.44 corriger tourner assez la gente pour
2.44 rattraper le flex qu&;on a eu on vit pas
2.44 ça avec ça la voiture ass c&;est au
2.44 niveau précision là je parle de l&;autre
2.44 qui nous a servi de modèle on est passé
2.44 du radial au pneus conventionnel pas
2.44 elle elle on est passé du pneu
2.44 conventionnel à conventionnel parce
2.44 qu&;on a mis des neuf mais la différence
2.44 éit énorme au niveau précision j&;avais
2.44 plus besoin de corriger je rentrais dans
2.44 une très longue courbe je placçais le
2.44 volant où je le voulais la voiture all
2.44 exactement où je le voulais ça a été un
2.44 changement
2.44 énorme faut avouer que lorsqu&;on a fait
2.44 le changement on se croisait doigt de
2.44 pas le regretter parce qu&; presque 575
2.44 dollars du pneu ou 600 dollar du P on a
2.44 pas envie de se tromper ça c&;est sûr
2.44 mais finalement ça a été une bonne
2.44 décision
2.44 il faut utiliser en tout cas à notre
2.44 avis utiliser le pneu en nylon le pneu
2.44 pour le pneu sur lequel le véhicule est
2.44 sorti parce que les ingénieurs on veut
2.44 pas réinventer la un peu comme on
2.44 parlait on n pas on n pas toujours une
2.44 solution moderne à une vieille voiture
2.44 si la géométrie de la direction la
2.44 géométrie de la suspension la géométrie
2.44 du dessiné ça par c&;est ça qu&; avait
2.44 dans le temp le véhicule va mieux ce
2.44 pneu là c&;est ça tu sais c&;est c&;est
2.44 puis vraiment la différence est majeure
2.44 entre le l&;autre véhicule qui nous a
2.44 servi de test puis lui par rapport à un
2.44 vieux pneu puis là on va vous le montrer
2.44 le vieux pneus il était pas si usé que
2.44 ça bien tempant caméio
2.44 là c&;est exactement la même chose il y a
2.44 pas de différence le même numéro euh
2.44 même modèle et cetera si on regarde la
2.44 semelle
2.44 est encore plutôt
2.44 belle ok c&;est un vieux pneus on est au
2.44 courant sur mais il reste que ce pneu là
2.44 n&;a probablement plus ses
2.44 propriétés de
2.44 flexibil ce vieux pneu là a pu a perdu
2.44 ses propriétés de flexion juste assez
2.44 c&;est un peu comme si on dirait il est
2.44 plus usé l&;interne du pneu est plus usé
2.44 que le visuel je sais pas à dire là en
2.44 fait ce pneu là a durci avec le temps
2.44 puis comme il a perdu un petit peu ou
2.44 beaucoup de son flex ben évidemment là
2.44 il absorbe plus rien que ça des
2.44 inégalités de la route et puis les
2.44 transmet directement au véhicule que le
2.44 pneu neuf maintenant choisi de pas faire
2.44 par
2.44 contre comme vous avez vu un peu au
2.44 début du vidéo là il y a rien qui fait
2.44 défaut dans ce véhicule au niveau
2.44 géométrie châis tout est bien boulonné
2.44 la carrosserie est bien boulonnée aussi
2.44 il faut absolument pour obtenir le
2.44 rendement Maxim de ces pneus là faut
2.44 absolument que toute la géométrie de
2.44 suspension de direction soit en parfaite
2.44 condition mais faut pas oublier la su en
2.44 arrière aussi parce que s&;il y a du jeu
2.44 dans la en arrière vous allez corriger
2.44 en avant pensant que ça vient le
2.44 problème vient en avant mais il vient
2.44 pas de ouais c&;est ça et le derrière va
2.44 bougeron va corriger en av c&;est logique
2.44 c&;est c&;est tout temp plus facile de
2.44 blamer les pneus mais bref des fois ça
2.44 coûte moins cher de mettre des pneus
2.44 radios que de réparer tout ce qui fait
2.44 des fois en dessous son les pneus Radi
2.44 d&;aujourd&;hui on pe trop à 125 dollars
2.44 chacun pour mettre là-dessus là fait que
2.44 ça fait pas trop trop cher le CH va
2.44 aller mieux il va être smooth il va avir
2.44 une belle donner une belle raide mais là
2.44 il va devenir un peu plus flou ça va
2.44 moins suivre le chemin mais c&;est sûr
2.44 que là avec l&;expérience qu&;on vient
2.44 d&;avoir avec lui un vieux pneu
2.44 conventionnel fatigué on va l&;appeler de
2.44 même puis un flamb en uvre mais ça fait
2.44 déjà toute la différence du monde j&;ai
2.44 oublié de demander nos 800000 auditeurs
2.44 si étaent en ligne avant qu&;on
2.44 commence non on s&;est pas rendu on s&;est
2.44 pas rendu encore ok bon on baisse nos
2.44 standards on va continuer m à 600000 on
2.44 on le prochain coup on vérifie àre
2.44 commen bonhe ah c&;est ça y y a-tu des
2.44 questions non ok ça marche on finit de
2.44 mê tu vendredi ouais dans le fond c&;est
2.44 de dire que on vient tout le temps dire
2.44 le le le le le le garage c&;est si on
2.44 garde ça le plus original possible et ça
2.44 donne des bons résultat faut on on a
2.44 fait une expérience ici en en restant
2.44 dans l&;original on a fait confiance à
2.44 commentaire cétait dessiné dans ces
2.44 années là puis on est retourné à ça
2.44 était bon les ingénieurs du temps étai
2.44 quand même plutôt bon avec pas
2.44 d&;ordinateur bon salutation tout le
2.44 monde
.