Thématique «Autodrome de linas-montlhéry avis» : Une vidéo à consulter sur YouTube

Le thème « Autodrome de linas-montlhéry avis » en vidéo par Mike Froom

Publiée par Mike Froom (), cette vidéo YouTube traite du thème « Autodrome de linas-montlhéry avis ».

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La durée (02:25:46s) de la vidéo, le titre ([LIVE] LSF Drivers Academy séance 6@Okayama, GT3, Rfactor2), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :« Salut,

6ème séance prévue dans quelques jours, préparez vous!

Je rappelle que de préférences connectez vous sur TS canal de l’académie mais vous pouvez nous suivre et posez vos questions sur le live.

Les séances se déroulent généralement comme suit :
• Petit rappel des principes de réglages de voitures
• Quelques astuces propres à chaque voiture/piste
• Décryptage détaillé de la trajectoire idéale
• Coaching et conseil personnalisé pour chaque pilote présent

A plus

Mike ».

La vidéo est accessible directement sous ce paragraphe

Avenir et opportunités pour l’autodrome

Engagement pour la conservation du patrimoine auto

Conscient de son rôle historique, le circuit est profondément engagé dans la protection du patrimoine auto. En collaboration avec des associations locales et des fans, l’Utac s’assure de l’entretien de ce lieu mythique, garantissant son accessibilité aux générations futures. La protection du circuit et l’organisation d’événements sans chronométrage offrent une nouvelle vie aux véhicules anciens, tout en sensibilisant le public à l’importance de ce site unique.

Plans de progrès et d’innovation

En ce moment, l’Utac, gestionnaire de l’autodrome, travaille sur des projets d’innovation pour moderniser le circuit avec les nouvelles technologies. En plus des événements traditionnels, des installations contemporaines permettent de tester des véhicules autonomes et d’expérimenter des technologies de voiture intelligente. Un campus automobile est en développement, centré sur les innovations de la mobilité de demain.

L’héritage des automobiles anciennes à Linas-Montlhéry

Les figures iconiques des équipes et pilotes ayant marqué l’histoire

Les figures emblématiques de l’auto, ainsi que des équipes renommées, ont marqué l’histoire du circuit. Des coupes prestigieuses et des courses d’endurance ont vu des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer s’affronter, parmi d’autres légendes de la vitesse. Chaque édition des meetings actuels rend hommage aux exploits et aux personnages qui ont contribué à l’identité de l’autodrome.

Les véhicules historiques et leur impact sur l’événementiel

Les véhicules anciens trouvent à l’autodrome un lieu d’exposition lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée met en avant ces automobiles de collection dans un cadre respectueux de l’histoire auto. Ces rassemblements permettent au public d’admirer de près des modèles rares et des voitures légendaires ayant marqué leur époque.

Les événements mémorables au sein de Linas

Compétitions de légende et Grand Prix

Depuis des décennies, l’Autodrome de Linas-Montlhéry est associé aux Grands Prix et aux courses légendaires où des automobiles de toutes cylindrées ont écrit l’histoire(voir l’histoire de l’autodrome de Linas-Montlhéry). Le célèbre plateau Saint-Eutrope voit aujourd’hui défiler chaque année des automobiles anciennes sans chronométrage, attirant un public de fans. Ces meetings sont devenus des rendez-vous prisés pour les fans et les collectionneurs de véhicules historiques.

Événements de roulage et sensations fortes pour les passionnés

En plus des courses, l’autodrome propose des sessions de roulage qui permettent aux passionnés de automobiles et de motos de rouler sur le tracé historique. Ces expériences, qui se déroulent dans des conditions sécurisées, permettent de ressentir la puissance de l’anneau de vitesse. Un moment exceptionnel pour les amateurs, qui leur permet de découvrir le circuit et de créer des souvenirs inoubliables.

Autodrome de Linas-Montlhéry : un circuit qui fait vibrer l’histoire de l’auto

Linas-Montlhéry : l’histoire d’un circuit où vitesse et tradition s’entrelacent

Construit au début des années 1920 en Essonne, l’Autodrome de Linas-Montlhéry est une référence dans le monde de l’automobile. Ce circuit, fondé par l’ingénieurAlexandre Lamblin, est doté d’unanneau de vitesseunique avec des virages inclinés qui en font un lieu idéal pour les courses de vitesse et les records. Dès son ouverture, ce circuit a attiré les pilotes et constructeurs avides de repousser leurs limites, consolidant la réputation de ce site historique comme un lieu incontournable pour les passionnés de vitesse.

Valeur de l’homologation et des records de vitesse

Site de records de vitesse et de performances inédites, l’autodrome de Linas-Montlhéry est aujourd’hui célèbre à l’international. Sur son anneau de vitesse, de nombreux véhicules d’exception ont établi des records du monde, faisant de ce tracé un incontournable pour les fans. L’Utac, en tant que propriétaire actuel, garantit l’homologation des épreuves et veille à la sécurité de ce circuit chargé d’histoire.

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#LIVE #LSF #Drivers #Academy #séance #6Okayama #GT3 #Rfactor2

Retranscription des paroles de la vidéo: où salut salut à lui user john giorno de l’orgueil [Musique] c [Musique] [Musique] [Musique] soir [Musique] the joker bonsoir à tous s’étonnent salut salut chadi professeur jacques bascou présenter un petit peu j’ai besoin de m’entraîner aussi pour la course de demain donc madoff en monnaie va falloir puisque eu de la chance mais j’aurai des garçons à bercy salut les gars [Musique] m [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] à présent le 6 [Musique] dans son discours prônant pour [Musique] pardon non c’est mon coeur vous le sentez le sabot plat carburant sa lumière m alors j’ai l’impression que la piste ce soir et vert c’est pour une impression [Musique] mais donc il nous manque encore quatre pilotes bonsoir allez salut salut les antennes de oui oui oui oui casser ce trou d’air et gueule d’un casque à ah bon hewson bonsoir c’est benoît ça lui va très bien salut à lui à où m où m oh 6 où où à à temps aliments l’enfant d’une famille [Musique] [Musique] et [Musique] où [Musique] oh où allez bobby allo tous tous [Musique] moi je pense qu’on va on va quand même a commencé nous manque trois 3 pilotes donc je veux déjà parlé de la typologie du circuit qui est bien évidemment évident vous êtes habitué à tout genre de circuit donc le circuit aujourd’hui d’un petit circuit quand même comparé ce qu’on a fait récemment mais avec plein de virages serrés donc il ya des virages rapides il ya d’autres qui sont serrés secteur 2 donc la partie sinueuse et c’est là normalement où la plupart perdre beaucoup de temps donc circuit l’at-on à ce que la voiture rentre très bien dans les virages et sort très bien donc c’est un équilibre un peu compliqué à chercher une voiture survireuse je tiens donc voilà chers messieurs saluent et sourient pour leurs terres pas de souci on vient juste de commencer donc je parlais du circuit la typologie c’est un circuit on attend des virages serrés il faut rentrer vite et sortir vite pour ne pas perdre trop de temps et en même temps aussi on a quelques virages rapides généralement aussi du secteur 1 après la partie signaux c’est le secteur de donc donc c’est dur de trouver l’équilibré donc pour trouver l’équilibré il faut voir chaque pilote il va sur donc l’anglais compétition il regarde les chronos vous avez les chronos secteur par secteur donc vous allez regarder sur quel secteur vous perdez plus de temps et votre travail et du sud après faut savoir que c’est un circuit compliqué il faut beaucoup tourner dessus pour avoir pour maîtriser tous les aspects il est aussi compliqué parce qu’il y a des passages obligatoires par les vibreurs aussi il ya pas mal de bosses en plein milieu de virage ou au mondue traînage ça rend les choses encore plus compliquées donc c’est pas certes plus facile les sorties de pistes sont aussi compliqué à la fois on va chercher les vibreurs et à la fois ci si on rate un peu les vibreurs de 3,5 mm 20 centimètres aux deux on est dans l’air et ça devient trop compliqué donc la première chose dont moi je te dirai c’est par exemple vous prenez le réglage du nürburgring est normalement ce réglage la doit correspondre à ce cercle après vu qu’on passe trop par les vibreurs vont mieux vaut mieux aller travailler un peu sur les suspensions rapide le clou il faut assouplir un peu les suspensions rapide et durcir un peu les étangs de trafic donc je sais que pour la corvette par exemple on ne peut pas vraiment travailler sur ces aspects là parce que ne peut pas toucher à ce curseur mais grosso modo la corvette innovative entre starbucks tu passes par les vibreurs tu passes situe 4 x 4 quoi ça dérange pas trop par rapport à la trajectoire il n’a pas plusieurs qu’une seule c’est pas du tout évident donc il faut pas rater la trajectoire pas raté un freinage même si sur quelques virages on a deux trajectoires possibles donc peut-être je vais faire un petit tour et vous expliquer un peu mes repères j’ai pas tourner beaucoup sur le circuit la piste soirée verte donc le rythme est un peu lent par rapport aux prêts call mais mais on va faire je vais le faire quand même là je vais me lancer donc la mclaren s’en sortent pas mal ici la porsche sans commentaire décor bon le circuit un peu bizarre ça ressemble pas à ce que j’ai l’habitude de rouler mais vous voyez là c’est dur alors un peu bizarre oui c’est ça le vert avec un pue un peu flou dans quelque part donc là c’est on va dire si l’on repère pour attaquer le virage donc il faut que j’arrive ici et là à essayer pendant les pré cale au pendant que vous réglez votre voiture à le passer sans freiner c’est à dire vous passez troisième rapport généralement je pense et vous plonger directement dans le virage et essayer de chercher le vibreur intérieurs sont que vous perdiez l’arrière de la voiture ils sont freinés sans freiner oui sans freiner change un petit peu là je ferai le nom du frère un cadrage ou quoi c’est pas nous oui c’est chaud c’est un exercice très important leur idylle j’étais écouter mike et après après une petite touchette de frein elle permet à la voiture de rentrer dans le virage donc ça mais il faut pas s’arrêter complètement et dans tous les cas vont dans tous les cas éviter les situations compliquées parce que ce qui va t’arriver après si vous ralentissez beaucoup ici c’est que la suite il ya quelqu’un qui va se mettre à soit à l’intérieur soit à l’extérieur et là on va arriver il ya une petite section donc petite section où ça devient trop compliqué de passer à deux d’accord donc c’est pour ça vous me soigner ce virage c’est un virage qui permet de gagner beaucoup de temps pour perdre beaucoup de temps c’est tous les virages rapides pareil sur un virage lent il n’y a pas une grande différence il a suivi qui va rentrer à 90 kilomètres par heure il doit tu vas rentrer à 85 ou 80 kilomètres par heure mais la distance y tellement courte que la différence n’est pas énorme mais sur un virage rapide quelqu’un qu’il y aura 1 340 et leur vécu rentrer à 110 la différence et inand donc donc essayer c’est un entraînement lors des entraînements faut pas hésiter de casser la voiture il faut la casser beaucoup ok ok on jouera casson mann course pas encore ce que tu avais pas dit ça bah bien sûr pas encore sur ce virage donc ces virages il ya deux trajectoires possibles personnellement je préfère de freiner tout droit comme je viens de le faire freiner tout droit donc limite moi je mets vous voyez les double ligne blanche limite meddour ou extérieur sur la ligne blanche donc je ferai un tout droit c’est la première possibilité après la deuxième possibilité je considère à moi comme une solution de défense c’est freiner en diagonale avec traînasse désicif donc freiner en diagonale pour pour venir ici donc là c’est la deuxième trajectoire et vous voyez la trajectoire normalement la partie la plus lumineuse c’est la trajectoire et demi c’est la salat résultats pour des fins c’est mon avis pourquoi je veux choisir c’est là parce que celle là c’est vrai je vais sacrifier un peu l’entrée dû rentrer moins vite que celui qui va attaquer à l’intérieur mais ça va me permettre d’arriver ici et et d’accélérer à fond bonsoir bonsoir réseau l’émail que je vais leur entrée du bourg suis cassé depuis ce matin 7 heures et demie je vais partir je vais pas pourront dire pas de souci merci d’avoir face excuse moi je suis passé juste pour vous dire au revoir c’est très entière merci pascal on se verra pour le set up et 29 en 17 courses ça marcherait pas touchés allez bye bonne soirée à tous bonne soirée bon j’ai zappé zappé un virage hier y tenir à tout à l’heure donc suivi là aussi très important ce virage si vous le prenez mal là il ya culture trajectoire donc qui a pas deux leur père est double ligne blanche donc j’arrive à ce niveau pas avant ni après donc vous allez déterminer un repère par la suite et je plonge dans le virage là j’utilise des freins mais j’utilise et freins pas pour ralentir j’utilise des freins pour que ma voiture pour que je balance la charge si ça pour que la voiture puis votre grâce du valence la charge sur les pneus avant de leur donner le plus possible de grippe pour que je puisse la balancer dans le virage et je braille 4 donc le volant à fond normalement je vais arriver ici il jacques s’il ya donc c’est inévitable l’utiliser le vibreur ici inévitable n’essayez pas de forcer la voiture à éviter les vibreurs il faudra près il faut pas aller chercher la partie rouge ans après ça devient trop compliqué parce que si tu sors la 1 tu coupes la piste d’accord et 2 c’est un peu risqué tu vas m peut-être d’euros ici dans l’herbe et c’est un peu compliqué donc ici ici personnellement je freine pas ok je freine pas mais vous avez les européens donc là pareil donc nokla après le carreau rouge du vibreur il ya un petit celui là la partie blanche normalement c’est la fin de ceux du parti de gauche là où puis-je attaque le vibreur à gauche et donc ja tech ce que je fais soit ajouté à son rythme hauteur c’est à dire du troisième rapport je passe on 2 si je suis en deux jours restants de peut-être une petite touchette de francs 6 mai aps le sont fatigués mais comme d’hab l’objectif est de le passer sans freiner d’accord c’est un peu compliqué mais ça va vous permettre de gérer votre angle de braquage donc vous rendre encore plus sensible au niveau du volant et il vous permettre bien évidemment de régler la voiture dans des conditions extrêmes en relâchant l’accélérateur quand même bien sûr oui tu casses le rapport donc quand utilise un moteur fera lâcher la pure relâche l’accélérateur et tu laisses la voiture passer tout seul et après tu reprends l’accélérateur le à cela ce possible donc sous virage et vous les points de freinage sont vraiment différents d’une voiture à un autre je me suis entraîné entraîné avec la porsche elle ferait super bien mais quand tu relâches les freins de la porsche c’est trop compliqué pour la porsche à ce virage et les virages les épingles en course je vais dire je veux je vais préférer de rester on rapporte 2 je parle de la gauche salue sally ride et me voilà porsche les épingles durant la course ont même pendant les qualifs je préfère si j’attaque trop donc quand je freine un peu trop tard de garder et rapport parce que dès que tu passes au premier rapport il est tellement court que les roues arrière mon patiner tu vas partir dans tous les sens donc vaut mieux garder deuxième rapport ça me permet d’avoir un meilleur contrôle de la voiture après le freinage donc c’est particulier pour la porsche par les autres voitures vous passer en premier rapport les fn ça passe nickel donc sous virage six virages freinage yeux si on frimas dégressif faut freiner pour arriver à ce niveau là et vous il faut vraiment trouver le bois en repères de freinage faut pas freiner trop tôt ni trop tard trop tard c’est continuez tout droit heureusement il ya un dégagement donc c’est pas trop trop risqué mais certainement tu perds l’opposition et faut pas non plus trop trop ralentir donc ralentir pour rentrer dans les virages après braquet et le fait de braquer tourner le volant les pneus vont être écrasé lorsque les poissons écrasé c’est une sorte de freinage donc ça va pas ralentir la voiture donc essayé d’utiliser vos fringues mais impossible c’est pour ça c’est sur ce genre de voix du circuit si le rythme imposé qui détermine tampon autour si tu freines tout le temps trop fort tu vas trouver à 2,3 secondes derrière les autres alors que les autres la seule différence si par niveau de la trajectoire yak nous seuls si au niveau du rythme qu’ils gardent donc ils gardent vitesse d’entrée doivent est d’accord dont chaque virage il a dit qu lui m il rentre 10 km a plus vite que toi ô fin de compte il vient de deux secondes par tour oui secondes ça dépend donc 6 et c’est la vitesse dans le pré la vitesse où tu gardes dans les virages qui détermine est ton rythme donc là là il ya deux il ya de quoi dire deux sortes d’attaqués ou de sortir de son garage il ya ceux qui ne m’en sortir large parce qu’ils sont accélérées plus tôt mais vont vaughan auditoire sur un tour mais sur d’autres tours il y risque de partir en tête à queue la solution safe c’est resté à l’intérieur je vais partir on va dire presque mouillée du circuit après accéléré donc hélas il ya aussi deux trajectoires donc soit j’attaque à l’intérieur soit je tourne je donc j’ai eu retard dans mon entrée donc attaqué à l’intérieur c’est rapide c’est c’est rapide parce que je parte je vais parcourir au moins de dix ans aussi que je vais plonger dans le virage à grande vitesse mais je vais sortir plus long donc si tu bois elle tactique de défense et c’est la seule d’ailleurs parce que attaquée de l’extérieur ici c’est un peu compliqué mais quand tu prends l’extérieur tu vas te retrouver ici avec un volant presque du roi donc lanvollon de droit ça permet d’accélérer plus fort et 18 et la tête à queue parce qu’on l’a fait déjà ce circuit la éviter un tête à queue à ce niveau à ce niveau là vous allez voir plein plein de tête-à-queue surtout premier tour et surtout si quelqu’un de touche derrière ça devient trop compliqué ailleurs la voiture glisse tout seul quelle que soit la voiture et du sous sol et donc c’est fort ça je préfère rentrer plus tard braquet après sortir tout droit c’est la solution safe pas forcément la plus rapide en termes de vitesse je pense irp amener un moment des différences si tu maîtrises vraiment le virage donc celui d’après là il faut chercher le vibreur donc deux ne coupez pas on ne monte pas comme ça mais uniquement d’eux et ils sont ralentir sans freiner juste de lever le pied et vous devez passer sans aucun souci pourquoi pour pour goûter les voitures mais pas pour l’arrêter bakou donc c’est l’objet c’est l’objectif des pédales de freins donc voilà une fois les plus fatigués il faut s’adapter quand les plus fatigués il faut s’adapter n’hésitez pas utilisé les freins mais pas à arrêter faut pas s’arrêter c’est un virage rapide celui-là à la cellule a peut être freiné un peu ou utiliser le frein moteur donc si vous êtes troisième rapport normalement vous passez le dixième rapport comment vous casser le rythme c’est un frein moteur ça va permettre de ralentir la voiture oui et la fière pu voter parce que les roues arrière vont légèrement tourné pas à la même vitesse donc quand elle tout en alu roue arrière à une vitesse différente ça permet lui survirage et vous et vous voulons c’est donc là on va attaquer le premier le premier virage lui aussi est un virage technique donc là il faut pas freiné trop tard ni trop tôt donc je préfère freiner tout droit et plonger chercher le point de corps il ya ceux qui vont passer par un freinage dégressif jusqu’au point de corps je sais pas qui est en train de conduire ici on rende le gène est donc celui sur la pluie safe c’est freiner tout droit après rentrer dans les virages parce que avec un freinage dégressive vous allez mettre trop de pression sur les plains surtout les pneus avant et vous allez avoir tendance à brac est trop fort après quand il reprend l’accélération il ya un transfert de masse énorme qui va survenir nous l’avons on va passer à l’arrière d’un coup alors que il ya la voiture donc les barres antiroulis ont supporté trop trop de charges freinage du virage rapide il d’un coup tu vois là cette charge la cie est sacrée de l’inertie et boum ce qui va t’arriver tête-à-queue droit dans le mur donc je préfère freiner de droit je rentre dans les virages et après je j’accélère une fois j’ai atteint le record donc en virage est bien bien entamée tu dois sortir à ce niveau là donc qui sera rationnée voilà tu arrives ici et tu attaques et si le freinage est très important je hop [Musique] tous les entoure là c’était le freinage dégressif à jcs map deuxième trajectoire c’est un peu compliqué je perds du temps non faut que je règle cette voiture là diop le souvenir un peu mais voilà donc juste le principe situe pas quand même un taureau pas catastrophique non et non mais si le principe est que plusieurs virages ainsi possible de les passer sans freiner donc essayé et après on va faire le point d’autant que j’essaie de régler cette voiture d’accord ok ok c’est vraiment chaud et la piste et eliezer temps par rapport à celui très calme donc vous allez perdre peut-être une seconde voire plus des documents inédits salut crazy jeudi e parce que la nuit tombe sur le circuit ou je me trompe je regarde ce oui c’est cette heure le soir nous à configurer s’appuie dans la main derniers mois de nuit [Musique] où oh où oh je 1 à tous [Musique] quand où où [Musique] au bout [Musique] 6 tous où où [Musique] les billets les phares à ses lecteurs un scellé pharos et les phares à bulle j’ai pas vu le fils sont de la question voilà ça oui ça passe ou ça passe vice champion c’est beau oui une seule charge alors on va relancer la relance et à la mission goce simple que défendre ouais c’est ça voilà nu j’ai pas joué si je pense pas non plus je pense ce soient les paramètres de la dernière de la dernière course pour sortir je ne rentre à sa mort mais encore disqualifie oui oui il faut relancer changer la voiture ont renoncé il faut changer de watch du transport en revanche de l’observer relancer l’accession ça a marché il faut que quelqu’un voit que physiquement bon plusieurs n’ont pas compris ou veulent pas d’accord non là je suis parti directement a priori la corse est moins dignes et aussi en manque plus qu’un dans le débrief ses marques et course à 22h agresseurs ça c’est moi c’est n’importe quoi dumazeau pourquoi moi c’est le cas rama bon il faut changer il faut changer la voiture restait toujours celui qui ont franchi le reste j’en porte mais il choisit un autre au skins c’est bon c’est passé allez merci tout le monde voit la souris merci ouais ouais ça lui use ou des skis n’étaient pas mieux tu es parti benoit un pécule gbagbo où où ouf morphée je crois que j’ai pu voir venir je t’ai le site est arrivé parce que je me suis fait éjecter du serveur et j’essaye de revenir et à chaque fois que j’arrive sur le serveur ml m’éjecte tient toujours le même problème oui c’est toujours benoît c’est ça je suis lot ouais je vais essayer où quoi tous coût où oh vous août où ouais à l’essai fait pareil moi je plante à chaque fois je rentre et on aime aussi c’est pareil si tu plantes web et que je veux rentrer dans le message comme en 3g l’image est ignoble en guerre et puis ça mais j’ai un nom arrive ne pas mais arrivent par amp et non plus et puis là je sais que je pourrai pas lors le joint de temps que ça changera pas de cession je vais essayer un sous louant ça marche ou pas vraiment sûr que ça fonctionne sur votre serveur ça fonctionne je vais essayer de rentrer sur prêts call pense que l’on dit soucis aux serveurs [Musique] ben selon une plante on s’y tient non je sais pas si c’est surtout mise à jour qui bullent et iront pas la réponse à ces appels il ya eu une autre mise à jour d’ailleurs aussi ça c’est des matches qui vibre et puis éjecté il ya une autre mise à jour c’est à dire ce qu’ils ont à me dire ça ça vous préparez aussi les images qui se croisent à la sa vibrante ici ouais mais ça ça me fait depuis la mise à jour elle faisait jamais sa vraie histoire pas qu’on va être envahie foutu et le lancer sans rire et tient des pourris clavier j’adapte être moche même bien sympa c’est quand même je suis sorti on rentrait s’est passé mais c’est vrai que ça ça arrive vite à une quand même un mois s’amenait à s’habiller d’habitude j’ai pas de sabliers un mémoire en prêts qu’elles gèrent entre nickel pas de souci ils ont fait une autre mise à jour tout à l’heure le pire est peut-être il faut relancer estime qu’une détecte la mise à jour et met à jour je vais le relancer ouais père essayé mais il faut y croire serait un facteur d attrition ça a surtout été vierge 1 où m etc 7 tout le monde nhl sur le pré calme l’homme est nu on vire certains de nos gros sabots ction alors je n’arrive pas à rentrer je suis en ville vers pour cisco rendre et sans avoir servi dans la légende bi comment je fais moi je sais que ça vient pas de géant ah ouais non je suis pas en vert et on verra ça fait depuis d’être un jour que ça me le fait ça m’avait fait aussi ya quinze jours s’ils ont merdé et clavier on est grande et voilà demander à maman normale de jousseaume éjecte et à quoi comme message je parle pas du tout et il charge les voitures car tomber dans le jeu cherche de voitures et puis après les pays autour buron pareil donc bien ça vient pas demandé leur haine et du serveur sauf improbable de nine antico ben ouais mais si sinon j’y arriverais pas rentrer sur le serveur des prêts call agit pas ici les prix quelqu’un essaye mais je suis ici il faut remonter de 6 comme ça ou mois sera réglé avant la course ouais on voir si l’ensemble serveur ça marche que votre âme et vous pouvez pas aidé moi la course j’ai eu aucun souci par at c il ya quinze jours pareil je suis pas je suis ici en pré câble en week-end ça fonctionne ou pas 2 après call pareillement injet peut aussi s’avérer tête d’autres choses à quoi ça peut venir à réinstaller en forme elle vient de le faire juste à l’instant là ouais je vais pas jouer encore un rêve de cette semaine mais alors je dirais pas réussi à rompre et déjà alors je vais tourner mais je veux d’abord il a frisé d’un coup les pays bas m’a expulsé et la grl peut en venir à 3 chez de redémare et empêcher les cours sont possibles et a tout de suite que je suis essayée user des canons maximiles c’est rien donc c’est un set khalifa moi j’étais plutôt partie sur le concept de mini à la base d’accords voyez sur moi je pense il ses manoirs et boyne la barre antiroulis arrière était à 6,84 aux 4,6 c’est vrai que c’est toujours valable tous où où [Musique] use during her mais celle dont tu essayé de freiner un peu plus tard avec la porsche n les épingles il faut les passer un rapport ensemble à marcher où [Musique] ah ça c’est trop tard grecque j’ai mangé des redémarrer bon c’est le 7 que c’était envoyé grecque où [Musique] [Musique] pour ceux qui sont mclaren n’hésitez pas à commenter l’angle de braquage dans le garage ça pourrait aider je vais maximum ou dur [Musique] oh greg à ce virage avant l’épinglé c’est tout frais mais encore plus tard analystes [Musique] k parent est à gauche inverse à l’extrémité gauche y reste à gauche [Musique] donc d’un moi aussi a rien à faire et que sur un préquel que j’arrive à les mater de la chance je n’ai vu nulle part je sais pas ce qui est même en solo a même en solo il fonctionne pas c’est autre chose du jour au lendemain ici j’ai de serre sous steam et j’ai réussi les faits la sama mais c’est pareil la même chose ss de tous les abonnés du circuit après relancer leur facteur 2 après re ca après ryan bonne fois encore une fois et voilà c’est peut-être que du monde après tout ce qui est mode prime les modes gratuits ne sont pas toujours puis tu dis toi ouais tu vous m’entendez donc je disais il faut dix abonnés se désabonner du circuit lancé un facteur 2 après fermer un facteur 2 et si on rit abonnés de nouveaux circuits et là essayez donc ça peut être à cause du circuit que ça marche pas ok je me suis aussi dit oui c’est quoi le combat mené par deux c’est la composition des pneus oui c’est la gomme je comprends c’est que métro n’ait la [ __ ] docteur je t’ai envoyé un réglage pour pouvoir dans le garage talent est allé dossier paul bowles bon gars jeta le premier écran c’est ap tu as des dossiers dont adoucir okayama d’humilier c’est normalement ouais quand tu descends un peu tu vas trouver un dossier qui s’appelle le whisky vide d’un oui si tu dois trouver affiché 4 0 ce genre de dossier okayama 2017 et ce qui est de ceux là oui en dessous tu vois ta kwai hama piper 2017 et oui oui disent en addition encore plus en besogne je dois avoir un fichier dans recevait reçu ouais ouais impossible donc plus bata normalement tu as plusieurs sites à okayama tu descends tu descends avec la roulette voilà je dois trouver un ficher ce que je t’ai envoyé est une charge et après tu retrouves ton dossier grec essayez de réduire l’angle de braquage dans le garage tu as la direction un peu tout à ville il t’arrive pas la contrôler la voiture pour ça qu’ils te réglages pour la marque live alors je viens de l’envoyer alors c’est qui thierry juteau alors je vais vérifier parce que j’en ai plein de mike capps michael 0,4 alors certes on voit encore une fois je sélectionne la mclaren ce que j’ai l’impression que je n’arrivais pas à faire tourner et moi c’est le travail le belem il trop léger ou wiltord et que j’allais me dire qu’il fallait que je prenne ma star à malte un jour était moins tendue c’est de jouer reçu le bike merci c’était au free je prenais ma main à tout le monde ouais je les envoyais vitalaire moi je peux l’envoyer à tout le monde mais c’est normal après je me suis pour la porsche oui j’ai envoyé quelque chose pour la partie c’est d’accord alors j’ai vu chez le singe alors je pense que c’est nul ils envoyé à tout le monde vous donc j’ai sélectionné par chat j’envoie presse du sélectionneur mclaren a pas d’accord alors je vais essayer de changer pour voir ça monte ça allez y à petit puis 5 lorenzo en comptant pas très bien un camion en tentant mais sa coupe super potes quand ça vient jeudi matin c’est déjà pas mal où [Musique] le dernier virage y tue le pas sur le deuxième rapport s’est vu ouais celui là tu le prends le deuxième rapport après tu sors un troisième c’est lui la troisième et essaie d’accélérer uniquement quand tu sors dire je tue patiente un peu tu laisses la voiture rouler tout seul et après tu accélères tu passe les rapports au voyant le premier voyant rouge le 2e battu perdre de la puissance bike et à essayer la stone sur ce circuit ou quoi ah non moi je l’essayé cet après-midi savoir on à mes chronos de merde sans nom [Musique] tu repars de générateurs temps du dernier set de construire nié puis plus tôt généralement je repars d’ici à sept le plus rapide avec lequel je suis le plus satisfait et j’agis steurer sa loi aux circuits n’oppose pas reçus circuit la vie peut on passe trop par les vibreurs vaut mieux à d’assouplir les compressions rapide oui les assouplir sans vraiment à à soutenir les défenses gratuit comme ça je laisse la donc la suspension s’écraser mais je contrôle nos robots donc la détente gina quand j’ai pas envie que ça oscille beaucoup beaucoup donc ok s’écraser pour que la suspension suit les bosses et les vibreurs et j’ai pas envie que ça remonte très haut a très rapidement c’est poutrage durci liriez de détendre et déjà supplié les compressions après oui après donc et là on peut avoir un site a pour les qualifs totalement différent au suivi de la course pour les qualifs je peux dire sir la barre antiroulis arrière ça me permet de rentrer beaucoup plus facilement dans les virages mais en course j’étais à trouver une barre en plus souple parce que pour que je reste en piste [Musique] sinon à la sortie des virages avec des plus et ça va devenir arrière dur oui quitte à me détacher quoi oui possible je pense ça oui sur l’ac thann oui la porsche a aussi des tâches et ça c’est sûr et malgré avec des taches et will ashton a donc détachés par an que relier avant 2 3 [Musique] est-ce que tu m’aies on asymétrie ou pas oui ici assez symétrique ici ouais c’est ça ouais aussi bien carrossage que en suspension oui je pense nombre de virages à gauche et droite après la même chose donc on à douzy rage au total je pense qu’on a la même chose la même répartition et mon niveau à usure des pneus je crois ce des deux côtés c’est la même ouais lui [Musique] qu’est ce qui te fait gris talata essayer de réduire l’angle de braquage dans le garage braquage oui longue ledoux braquage dans le garage peu ado général il a tu réduis d’angle de braquage de la porsche et j’ai l’impression que tu as direction aux trois sensible en fait réduit ouais tu mets moins cliquant mots oui c’est comme ça un clic il faut qu il faut que tu sois confortable avec l’année le volant ben alors tu étais c’est la prochaine phase de rentrée plus forts sont accélérées tu laisses la voiture atteindre le point de corde et une fois dans le point de corde matière et accélère les petites touches d’accélération elle crée du voile à elle crée du sous virage tu laisses ta rentrée un peu plus tôt là parce depuis j’ai un peu de mal j’ai vu là tu le passes sont deux mais ça c’est très bien il a bien passé par contre [Musique] et c’est pareil ici un deuxième rapport un deuxième rapport sur la plus tôt ouais où [Musique] tu vois tu as is it a ralenti beaucoup du coup ce que tu as fait tard et accélérer quand tu as accélère ça perturbe la balance de la voiture et ça crée du sous-virage et des coûts tard lâcher encore une fois à brac est plus fort il aurait fallu que j’arrive plus tard freiner plus tard ou au lâcher plus tous les freins qui on relâche plus tôt et tu la balance un voyage donc elle va tourner après tout seul comme il situe la balance et voilà la tue ouais ouais tu as rétrograde ici oui là tu ferais tu rétrograde en deuxième rapport on est tous d’accord [Musique] deuxième rapport à l’entrée il faut s’écarter au mieux un peu plus à droite ouais c’est ça tu étudies cartes le plus possible pour pouvoir entrer le plus vite possible très bien [Musique] c’est ça le principe après tu peux essayer de le passer un premier rapport ouais ouais donc ça peut être eu l’idée de tourner nue première j’ai pu des changes pas de souci est un très bon de baisse la mode ou 29 401 c’est très bien ouais où oui beau rattrapa astéries c’est chaud moi je crois que je vais installer un peu tout pourquoi se lancer bonne soirée à tous et bon courage merci dieu art un peu trop tard c’est ce que j’expliquais tout à l’heure tu a freiné dans son diagnostic d’olbia c’est rapide mais à la sortie à plus compliqué donc voilà il faut trouver le bon moment de freinage a freiné un peu tard même et la première partie des droits et après tu peut dévier un peu mais il faut avoir en tête tu peut sacrifier à l’entrée mais faciliter la sortie n’a pas envie que ça t’arrive en course ans et ça peut arriver chez eux après pareil comme la remarque tout à l’heure à benz ce que tu fais tu ferais mais après quand tu sentais un peu lent tu fais tu donne une touche d’accélération juste après le freinage sa 17è balises tout ce que tu as fait ça n’a plus beaucoup de tours mais l’autre se faire demain ça va me dire quoi c’est ça il vaut mieux donc relâché plus tôt les freins et plus doucement et laisser la voiture entrée dans le virage [Musique] coût [Musique] merrick est ce que c’est un peu mieux [Musique] braconne essaie de freiner encore plus tard me voilà inquiète avec la porte à rien atteinte [Musique] maintenant combien on va produire direction en clown sur la mclaren tu parles de l’anglo braquage ça dépend de la rotation du volant si tu mets en vente une rotation à 500 à 540 par exemple l’angle de braquage dû lui laisse 38 19 degrés mais si la rotation de ton volant par exemple 360 du jeu réduit un peu ta combien confrontation le volant je suis un 360 et donc à 450m angle de braquage dans le garage c’est très bien oui mais j’ai j’avais quatre saints sur le style grunge avait 360 et sur la bonne vieille j’avais 540 pages arrivais pas je la tenais en mai mais force était d’environ j’arrivais pas à m je voulais d’accord donc tu joues sur ce paramètre là et pour trouver la bonne disponibilité gilles va bien c’est juste à alors grecque il faut toujours utiliser toute la piste sitavir qu’on arrive à un virage donc ce virage par exemple donc tu restes l’extrémité gauche est comme ça ça te permet de rentrer plus facilement dans les virages là tu pars à l’extrémité droite est encore loin là tu es encore voit donc à l’entrée toujours l’extrémité l’extrême et et c’est presque toucher à dire pareil ici de mets toi à l’extrémité est une patiente avant de réaccélérer n’explose promoteur tu restes à gauche l’extrémité gauche encore plus l’ extrême était droite ouais c’est comme ça extrême était de roide pareil tu as vu la voiture l’a fait extrémités droite dans à ton corps encore un [Musique] où l’ extrême était gauche à l’arrêt ils font contrebraquer comme après ça va venir extrémités gosses pareil t’inquiète pas les la porsche après super mais assez pour ça tu te rapproches trop vite la voiture devant toi extrême était droite ici à cette retard si tu repars en fait quand arriva sur un virage toujours extrémité un virage à gauche extrême était droite ça permet d’aller chercher le point de corde plus facilement un virage à droite située à l’extrémité gauche extrémité c’est vraiment presque tous chez elle et armand 6 à l extrémité c’est ça que tu lisais tout le circuit et le circuit par quoi on pénalise les gars qui coupent pourquoi il coupe parce qu’il cherche d’élargir encore plus les extrémités de la piste plus large donc un rayon plus important vitesse plus importante est le passage des rapports il faut faire très attention sinon tu va exploser le moteur [Musique] donc la première partie du freinage si tout droit d’extrémité vers la fin du freinage tu commences à te décalé et voit la chine ne lui fera en même temps donc tu relâches les freins doucement tu dicale doucement mais la première partie il faut rester toujours à l’extrémité donc la première partie du freinage quand tu freines à 100% c’est ça la première partie tu arrives au virage tu relâches un peu et tout commence à braquer pour un très grand le virage [Musique] et tu te mets toujours à l’extrémité avant l’entrée [Musique] extrémité est ligne blanche tu rentres voilà c’était un peu tard l’extrémité tu rentres et tu reprends l’accélération ni quoique on arrive au point de corps donc tu arrives au point de corde tu as la voie libre devant toi tu accélères d’ouvrir ta la direction un peu trop sensible j’ai l’impression dans les options de contrôle qu’est ce que tu as comme comme réglages j’aimerais % d’accord et sa 10ème option deuxième pion whitacre à plusieurs lignes fait ce qui m’intéresse le plus c’est deux donc le premier nom que tu na waie tu es tu là à 20% on suit aussi le zéro d’accord donc t’as quoi comme voilà qu’on marque de fabrique des coeurs et bonsoir et donc fanatec la rotation de niveau du volant elle est à combien d’armes automatiques automatique et et laon bat donc t’as combien comme rotation dans les mêmes options là l’avons donc tu as trois lignes par rapport au centre centre donc ta 360 ha il faut il faut il faut vérifier fanatec qu’il y a quand même bien l’automatique fonction il faut aider combien le volant le mac parce que moi je suis par là je suis à 1080 à c’est rose mais c’est qui ça s’écrit 1086 beaucoup hein ah oui je dirais le maximum 540 cor 640 ouest 540 par les gt2 fois et il faut que dans le profondeur de votre volant est un facteur 2 les deux fois la même valeur 540 pour les deux est ce que vous faites de décocher donc l’option juste en bas vous avez 1,15 à coucher il doit être décroché et là tu oublies 5,46 arriola degré de rotation c’est ça donc je mets 540 et dans mon profilers double enjeu mais 540 donc moi personnellement je suis à 360 après ça dépend des goûts de chacun ma 360 par contre dans le garage humer un angle de braquage plus bas il ya ceux qui partent avec 540 il met dans l’angle dans le garage donc l’angle de braquage lupul d’accord donc personnellement j’essaie de tourner le volant les mouvements possibles j’ai un problème des tendons niveau du coude donc je peux pas donner beaucoup après il ya ceux qui s’occupent rôle avec mais menaçant 80 donc 180 c devient trop facile mais parfois trop compliqué à le prolonger bien dans des villas 360 donc fanatiques qui les 360 aussi donc contre 312 et donc qui est dont un facteur de thuyas mettra sa soixante way et garage il est à 3 312 a appris le fait de faire hausse à 84,3 tombola capitaux tombola 2 de 80° il dit aura plus de 90 des deux ans par le fait de l’avoir mis à 5,40 dans le g20 patio niveau lancé à 140 et après daleux dans le garage je suis à 638 quand tu tournes se suivent pas ce qui se passe à dix ça se doit je suis pas ce que c’est parce que les frais donc dans les contrats sur les options est à décrocher un truc véhicule cette juste en dessous du r20 rotation du goulag ça oui en dessous se doit je vais décrocher ouais et à degré de rotation du roulage les mii à 5,40 qu’en mode à montréal dakar et dans le garage alors que j’ai essayé de mettre 4 540 ha ouais ça sera ça change rien il est par contre lequel je viens une dans la vasière ça c’est quoi une fois que j’aurai bout de bon le volant peut-être que je les fais sur le moteur tu sais ce que c’est direct drive et je les fais sur le volant dax en attendant tu dois chargé quant à changer la natation non parce que tu le fais un live sur le live tu as battu le valide pour epinal quoi mais j’ai pas relancer le moulin peut-être mieux en effet passage je change de suite ici elle prend tout de suite je vais essayer de l’arrêter voir [Musique] changer un paysage et tout perdu la force du moulin m moi je veux sortir du g20 alors greg toujours maxi l extrémité je la regarde vieira the rocket sur le tableau de bord de la porsche que tu as les voyants lumineux quand le premier se met en route et là tu passes le rapport [Musique] à tout [Musique] comme quoi [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] m [Musique] [Musique] by peu niveau du carrossage tas peut augmenter ou diminuer pendant trois zéro pointé je vais augmenter je pense à 3 à 3,2 ça dépend de la voiture trois de l’avant oui 3,2 à l’avant et à l’arrière a touché ou pas je pense si les 1.8 la majorité des voitures à tâtons levante grecque je vais faire un petit tour je vais t’expliquer qu’est ce que je veux dire par l’extrême ok la trajectoire c’est ce qui te manque pour l’instant ok c’est bon t’es sur la sur la voiture tu mets la caméra que tu utilises quand tu prends du hockey donc là donc là c’est maman extrémité donc je vais essayer de ne pas gêner les offres ouais donc là je reste l’extrémité et je commence à tourner doucement mais quand je vais arriver au virage je vais rester à l’extrémité gauche là je ferai un à 100% et je relâche petit à petit et je vous raconte même pas pareil ici hop je touche plus à l’accélérateur là j’ai atteint le point de corde jacques s’il ya ici je vais rester par l extrémité et plus gérer accelya hop pareil au premier virage tu vois quand je balance la voiture ça et je suis chaud qu alexis narrateur quand je vois je suis proche du point de corde et que mon volant plutôt droit il tend vers lé devenir droit et là je commence à réaccélérer ce c’est voilà même si si je rate le point de corde et au raffinage jeu réactionnaire folle plus tôt possible là je joue ratenon freinage donc je suis en trop long mais quand même j’ai pas repris l’accélération le plus possible pour attraper ma faute la faute est fait c’est fini il faut quoi que je fasse une autre faute pour corriger le couac tu vois j’ai quand jacques s’il est un peu tôt je me retrouve en dehors de la piste et j’ai ici [Musique] et en plus quand tu y es approche de la ligne extérieure les repères encore sont plus lisibles et tu sais tu peux dire que le comportement tu peux aussi comprendre le comportement de la voiture par contre compter au milieu de la piste ou un peu plus loin l’extrémité par yves pl reste et arrivent plus à rester régulier par ce côté repères tantôt t as parfois lettre de m parfois tu as été un maître deux extrémités parfois deux à trois mètres de maîtrise ni trois mais les européens vont se mélanger donc tu sais que tu es toujours à l’extrémité du frêne au départ la première partie du temps trina jacent de force puis de relâcher petit à petit et quand tu relâcher petit à petit tu commences à braquer doucement petit à petit donc s’il ya une synergie qui doit être remis qui doit être que tu dois installer entre l’accélérateur et le volant et entre le frais le frein et le volant aussi qu’est-ce que tu braques ou tu braques et ainsi de suite mais la règle pour maîtriser sa j’utilise tout le circuit mais à ma disposition le compte de la sensibilité de mon rôle en était à 200 pour ça c’est pour ça que à hacker c’est là le jour vous effectuez un c’est beaucoup plus réactif ah oui nature exposer les temps là la voiture oui blida [Musique] où au cou où as passé au second à elle tadic et l 2 5% la sensibilité c’est quoi ces petits détails qui emballe le graphisme dessus et nous comptons bologne tu valides a encore évolué à notre âge peut l’augmenter il faut tout que 60% un accélérateur et direction tommy je pense le gavage kg vous pensez qu merci pour tout bent je t’en prie et à bientôt à bientôt à plus bas du talus bandic ce très beau premier virage chaud où où juncker merci thomas téléphone au mieux le dernier virage 20 déc cessé d’élargir un peu plus en fait sinon tu vas excuses étaient pourtant peu avant gauche prématurément à 10 ans la france surtout j’avais un peu la corde là oui c’est ça donc tard at-elle l’accord dit après ta force et pour aller pour rester en piste [Musique] art [Musique] en cadeau [Musique] on arrive beaucoup où bye oui gage blessés et une bonne soirée merci si berne et à bientôt à bientôt à lui nous dit ce que n’a pas manqué et et pour premier en quatre semaines et demie en 4 secondes le début aucune touche oui ça va venir t’inquiète hommage l’hocine j’étais le plus nul maintenant je n’ai plus rapide alors terry qu’on voulait changement ça vous choque énormément non j’ai eu un peu de mal miro m ah oui parce que 540 a mis bas tu vas tu habitués ne trouve que la direction un peu plus vive ouais c’est ça ouais ouais mais tragiquement je ne souhaite pas se battre et très froid ce que tu peux tu peux voir tu peux être habitué d’avoir par la suite réduire un peu longue le braquage d’un gage en fait avec moins de rotation de volant tue mais moins donc le nom braquage est content tu tournes ou quand tu braques trop fort l’angle de braquage faible il permet d’éviter une usure trop importante de tpe donc il ya ça aussi et à l’ong le braquage est trop trop important il n’est pas nécessaire il est nécessaire on est con si tu fais du rallye mais la mise à brest ou du drift mais là t’as pas vraiment besoin d’un ongle braquage c’est trop peu importe au hockey quant à moins de rotation du volant ça te permet de rattraper et de corriger plus facilement les erreurs et voilà est beaucoup plus rapide doit et du coup à sa vache âge ça me chagrine le repérer un moment il te faudra que je trouve le même rugby ce que j’ai sur le racing j’arrive à le trouver mais les deux centrales est très différent qui décorent light où j’arrivais s’assureront les codes j’arrive à rien du tout qui ressemble à la racine où devant bing même temps c’est sûr que j’ai circuit compliqué savard et n’est pas un cirque et pour découvrir un master 2 je le connais bien et je lui fais toute la semaine dernière à mal dans dakar et qu’une image d’enseigné il est trop bien sûr qu avec une gt donc les virages et c’est beaucoup beaucoup plus vite dressé au dessus de l’épaule à la masse dans les meilleurs rôles en 40 langues ouais c’est vrai secondes bon c’est sûr que 13 secondes mais quand tu vois le déficit de puissance aéro et où il faut aller il faut allumer les phares à l’estran alors qu’ils me la bmw pour l’instant très un autre trop bien pardon le temps quand tu as fait et très bien bah je sais pas c’est même temps que j’ai fait hier et c’est patrick toute la soirée mais je suis finalement puis revenu à mon set up de hyères ah non je sais pas c’est quoi la l’impression que les deux serveurs il ya quand même des différences quoi oui oui il ya une différence à une différence importante aussi est elle censée être plus rapides alors sur circuit là c’est il faut rouler rouler rouler rouet et parce que il faut trouver le bon rythme le bon passage des rapports il ya pas mal travail ne vous fera moteur donc il faut utiliser plutôt le frein moteur que les fera il s’arrête daga n’y est pas mal d’autre part surtout la bmw et mercedes si tu as reste un peu trop sur les freins tu tournes plus elles ont tellement de la charge tournée c’est un peu compliqué tu force un peu trop et l’arrière part en tête-à-queue c’est terry am un circuit sur lequel j’ai le plus de mal il faut il faut penser et surtout à la course bon la course sera longue moi mon objectif c’est surtout d’hommes qualifiée soit la saveur à quoi bon le juste entré c’est à l’autre sur le 2e homme bon un beau spycker à la télé une fois que je suis sur le après il ya moins de profits 7 et aux nôtres c’est le dépôt du système actuel et on compterait près calais puis on travaille pas les courses ouais je sais pas après moi personnellement je trouve un grand plaisir à regarder a commenté lacourt server 2 il ya beaucoup moins de contacts beaucoup moins d’agressivité si j’ose dire après il ya des surnoms niveau tour virage il ya deux différences énormes en termes de comportement en piste il ya le manque d’expérience et à l’agressivité l’attaquent donc sur serveurs de haut on va dire la plupart des pilotes on manque d’expérience et ce qui permet en fait l’expérience nous permet d’apprécier plus la distance qui nous sépare de notre adversaire et d’apprécier et de du pouvoir décrypter le langage l’adversaire donc à partir de son freinage le comportement de la voiture il faut un jour arriver à décrypter le comportement du pilote est ce que il va se défendre ce qui va et à quel degré aussi est-ce qu’il va défendre notre cher ou est ce qui est juste on n’a pas envie que je passe ou juste yvan il a envie de me ralentir pendant quelques tours ou si uniquement ils pensent que je suis pas rapide il ya des films qu’on porte en a qu’on peut décréter uniquement l’expérience et ça va venir donc remontent tous d’expérience je suis là le premier aussi qui montrent plus d’expérience on n’est pas des pilotes si réel ans donc on devrait vite donc on n’a pas eu la chance de passer par des écoles de pilotage spécifique des coachs professionnels et donc l’appréciation est importante après ça dépend de l’écran de chaque pilote et deux cents soit deux visions qui la parraine créé dans le jeu doxi c’est pas évident de trouver le bon champ de vision le ford et le foie il permet vraiment de gérer la bataille rapprocher en course donc si tu as un mauvais fond tu vas pas pouvoir estimer anticiper ton freinage ont été derrière un pilote est aussi la plupart on est un simple écran et du coup le champ de vision est trop limité donc on voit pas de côté après il ya les avantages de ceux qui ont le triple écran ils ont un énorme champ de vision donc ils voient ils voient clairement ce qui se passe à côté de son tourner la tête donc là ils ont un avantage important qu’ils savent normalement ils ont plus de chance pour pouvoir gérer l’acte donc tout ça il ya plusieurs paramètres déjà à prendre en considération avant d’accuser un pilote des crises d’agressivité au tout après sur le serveur en les pilotes ont vraiment on voit qu’ils soient en traîne un peu plus que ce qu’ils sont serveurs 2 ça compte énormément à l’entraînement et les écarts sont nous nous tuons voix dizaine de pilotes séparés par des lits seconde à peu près donc en course c’est trop compliqué de gérer et d’apprécier d’apprécier donc les points de freinage il est hors pair de chaque pilote qu’il faut rester derrière lui trois quatre tours alors que derrière moi et à quelqu’un qui va à m’attaquer donc c’est ça j’ai envie de me débarrasser de cette issue à cette situation j’ai envie de me débarrasser de cette pression et du coup je cherche l’ouverture et l’opportunité est le plus vite possible donc ça il faut le prendre en compte pareil donc ça rentre dans l’expérience qui va permettre de gérer ce stress personnellement j’étais quand j’ai démarré en 2007 d’assimiliation gt gt trop long et j’étais toujours dans le bac à sable j’ai commencé à m’améliorer petit à petit c’est l’expérience qui m’aident à s’améliorer et une fois j’ai commencé à partir des premières lignes c’était trop compliqué aussi agir et donc j’avais de la pression mais moi je me suis qualifié premier ou deuxième quant à faire gérer cette position c’est pas aussi évident donc c’était une nouvelle expérience à gérer aussi il y avait un stress énorme voilà tu as une charge oui je me suis qualifié premier il faut vraiment démontrer que je mérite cette proposition que je n’ai pas eu par chance donc cette pression il faut aussi la gérer s’il ya qu’avec l’expérience vous ne vous inquiétez pas l’agressivité d’un pilote vous allez l’a remarqué un jour donc tu roule avec un pilote derrière lee pendant trois quatre cinq courses et tu va déterminer que ce pilote et se défont vraiment trop fort sinon il ya un autre pilote qui attaquent ils n’hésitent pas ils attaquent coûte que coûte il fait des die bombe à chaque ouverture il met son nez donc ça vous allez comprendre vous allez déterminer comment gérer ce pilote x au gac ça va venir mais grosso modo qu’on ne compte pas y’a rien à comparer je n’aime pas trop s’y terrer racines parce que j’ai arrêté mon abonnement à racing parce que les pilotes il ya pas une ligue i gr il n’y a pas quelqu’un qui va le bannir n’y a pas d’issue élections derrière y’a rien donc les pilotes ça n’importe quoi ici trop agressif c’est trop agressif vous le champ ce moment c’est vrai que les mêmes que ceux des c’est des assassins mais c’est donc ici voilà c’est vraiment trop propre j’ai une vidéo que je l’envoie sur le fait que l’analyse barcelone holy circuit tout ça beau circuit leur seul touché le biogaz et reconnaître sa super bien par gtp de 11 au premier virage passe piège fait toute la course en tête bon après une erreur par contre je connais la pression de cabourg gt gt bien au contraire on va t’aider à matane pas ça me gêne pour moi je vais garder mes trajectoires ça va être trop à chercher l’ouverture mais moi je me reste propre futur le nez qu’il roulait à peu près au même rythme que toi t’as pas besoin de s’inquiéter d’un chemin qui était pas hélas à deux tours de l’arrivée il ya un mec dans la chicane de barcelone mais clinton 2000 mais ces postes vers la chicane c’est parfois c est possible mais il faut être sûr le mec il arrive vraiment arrêter la chicane était avec très très fort et si les mecs ils avaient déjà vite et dans sa peinture comme et hull en plâtre est ce qu’il s’est passé mon plâtre mg pris à deux tours de l’arrivée j’ai pris 12 de rippert course terminée merci en même temps d’après pc qui a des cochons sont malheureusement c’est pour ça aussi que son entraînement demain à bord des appareils anne aux longues heures de jeu les 10 ha giang et dijon gants c’est que pour les adjoints et les faits sociaux l’arabe et averses ou encore c’est quoi je crois je m’en sers beaucoup plus propre amos d’un [ __ ] j’étais à lille et metz des trucs comme ça amanda les mecs plus qu’ils veulent tous se remonter leur licence si tu vois quand tu sais que tu as une plus grosse licence stupeur devant émettre c’est quoi tout arrive derrière qui est des chutes le rapide le maître limite si ces cartes multi stars de la piste pour que s’est passé ce que m comme il veut faire monter sa défense comme équipes rentrent à driss testino mais faut pas qu’ils me touche ouais c’est vrai c’est tout le système est pourri à mais j’ai pas y aime pas trop à ces reines un conte ici la ligue qui s’il ya des admins à des acclamations et tout ça en décèdent hutoise garder plus de propre possible et c’est très très propres comparé à d’autres courses 1 et d’autres similaires [Musique] tu vas voir la différence t’inquiète monde et je veux jouer des français qui étaient dans le coffre il aimait que moi je suis clean que jamais défendre ça me gêne pas mais si je veux que le mec il avait eu une une [ __ ] comment tout je cherche une réponse au contraire le maître d’art ça me tire ça sert à rien parce que tu as eu tu vas te savoir ne pas que suscite son truc j’ai fermé la porte et on va péter les respecter .

Déroulement de la vidéo:

6.62 où
6.62 salut salut à lui
6.62 user john giorno
6.62 de l&;orgueil
6.62 [Musique]
6.62 c
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 soir
6.62 [Musique]
6.62 the joker bonsoir à tous s&;étonnent
6.62 salut salut
6.62 chadi professeur jacques bascou
6.62 présenter un petit peu j&;ai besoin de
6.62 m&;entraîner aussi pour la course de
6.62 demain donc
6.62 madoff en monnaie va falloir puisque eu
6.62 de la chance mais j&;aurai des garçons à
6.62 bercy salut les gars
6.62 [Musique]
6.62 m
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 [Applaudissements]
6.62 [Musique]
6.62 à présent le 6
6.62 [Musique]
6.62 dans son discours prônant
6.62 pour
6.62 [Musique]
6.62 pardon non
6.62 c&;est mon coeur
6.62 vous le sentez le sabot plat carburant
6.62 sa lumière
6.62 m
6.62 alors j&;ai l&;impression que la piste ce
6.62 soir et vert c&;est pour une impression
6.62 [Musique]
6.62 mais
6.62 donc il nous manque encore quatre
6.62 pilotes
6.62 bonsoir
6.62 allez salut salut les antennes de oui
6.62 oui oui oui
6.62 casser ce trou d&;air et gueule d&;un
6.62 casque
6.62 à
6.62 ah bon
6.62 hewson
6.62 bonsoir c&;est benoît ça lui va très bien
6.62 salut à lui
6.62 à
6.62 où
6.62 m
6.62 où
6.62 m
6.62 oh
6.62 6
6.62 où
6.62 où
6.62 à
6.62 à temps
6.62 aliments
6.62 l&;enfant d&;une famille
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 et
6.62 [Musique]
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 oh
6.62 où
6.62 allez
6.62 bobby
6.62 allo
6.62 tous
6.62 tous
6.62 [Musique]
6.62 moi je pense qu&;on va on va quand même a
6.62 commencé nous manque trois 3 pilotes
6.62 donc je veux déjà parlé de la typologie
6.62 du circuit qui est bien évidemment
6.62 évident vous êtes habitué à tout genre
6.62 de circuit donc le circuit aujourd&;hui
6.62 d&;un petit circuit quand même comparé ce
6.62 qu&;on a fait récemment mais avec plein
6.62 de virages serrés
6.62 donc il ya des virages rapides il ya
6.62 d&;autres qui sont serrés secteur 2 donc
6.62 la partie sinueuse et c&;est là
6.62 normalement où la plupart perdre
6.62 beaucoup de temps donc circuit l&;at-on à
6.62 ce que la voiture rentre très bien dans
6.62 les virages et sort très bien donc c&;est
6.62 un équilibre un peu compliqué à chercher
6.62 une voiture survireuse je tiens donc
6.62 voilà chers messieurs saluent et
6.62 sourient pour leurs terres pas de souci
6.62 on vient juste de commencer
6.62 donc je parlais du circuit la typologie
6.62 c&;est un circuit on attend des virages
6.62 serrés
6.62 il faut rentrer vite et sortir vite pour
6.62 ne pas perdre trop de temps et en même
6.62 temps aussi on a quelques virages
6.62 rapides généralement aussi du secteur 1
6.62 après la partie signaux c&;est le secteur
6.62 de donc
6.62 donc c&;est dur de trouver l&;équilibré
6.62 donc pour trouver l&;équilibré il faut
6.62 voir chaque pilote il va sur donc
6.62 l&;anglais compétition il regarde les
6.62 chronos vous avez les chronos secteur
6.62 par secteur
6.62 donc vous allez regarder sur quel
6.62 secteur vous perdez plus de temps et
6.62 votre travail et du sud après faut
6.62 savoir que c&;est un circuit compliqué il
6.62 faut beaucoup tourner dessus pour avoir
6.62 pour maîtriser tous les aspects il est
6.62 aussi compliqué parce qu&;il y a des
6.62 passages obligatoires par les vibreurs
6.62 aussi il ya pas mal de bosses en plein
6.62 milieu de virage ou au mondue traînage
6.62 ça rend les choses encore plus
6.62 compliquées donc c&;est pas certes plus
6.62 facile
6.62 les sorties de pistes sont aussi
6.62 compliqué à la fois on va chercher les
6.62 vibreurs et à la fois ci si on rate un
6.62 peu les vibreurs de 3,5 mm 20
6.62 centimètres aux deux on est dans l&;air
6.62 et ça devient trop compliqué donc la
6.62 première chose dont moi je te dirai
6.62 c&;est par exemple vous prenez le réglage
6.62 du nürburgring est normalement ce
6.62 réglage la doit correspondre à ce cercle
6.62 après vu qu&;on passe trop par les
6.62 vibreurs vont mieux vaut mieux aller
6.62 travailler un peu sur les suspensions
6.62 rapide le clou il faut assouplir un peu
6.62 les suspensions rapide et durcir un peu
6.62 les étangs de trafic donc je sais que
6.62 pour la corvette par exemple on ne peut
6.62 pas vraiment travailler sur ces aspects
6.62 là parce que ne peut pas toucher à ce
6.62 curseur
6.62 mais grosso modo la corvette innovative
6.62 entre starbucks tu passes par les
6.62 vibreurs tu passes situe 4 x 4 quoi ça
6.62 dérange pas trop par rapport à la
6.62 trajectoire il n&;a pas plusieurs qu&;une
6.62 seule c&;est pas du tout évident
6.62 donc il faut pas rater la trajectoire
6.62 pas raté un freinage
6.62 même si sur quelques virages on a deux
6.62 trajectoires possibles donc peut-être je
6.62 vais faire un petit tour et vous
6.62 expliquer un peu mes repères j&;ai pas
6.62 tourner beaucoup sur le circuit la piste
6.62 soirée verte donc le rythme est un peu
6.62 lent par rapport aux prêts call mais
6.62 mais on va faire je vais le faire quand
6.62 même
6.62 là je vais me lancer
6.62 donc la mclaren s&;en sortent pas mal ici
6.62 la porsche sans commentaire
6.62 décor
6.62 bon le circuit un peu bizarre ça
6.62 ressemble pas à ce que j&;ai l&;habitude
6.62 de rouler mais vous voyez là c&;est dur
6.62 alors un peu bizarre oui c&;est ça le
6.62 vert avec un pue un peu flou dans
6.62 quelque part donc là c&;est on va dire si
6.62 l&;on repère pour attaquer le virage
6.62 donc il faut que j&;arrive ici et là à
6.62 essayer pendant les pré cale au pendant
6.62 que vous réglez votre voiture à le
6.62 passer sans freiner
6.62 c&;est à dire vous passez troisième
6.62 rapport généralement je pense et vous
6.62 plonger directement dans le virage et
6.62 essayer de chercher le vibreur
6.62 intérieurs sont que vous perdiez
6.62 l&;arrière de la voiture
6.62 ils sont freinés sans freiner oui sans
6.62 freiner change un petit peu là je ferai
6.62 le nom du frère un cadrage ou quoi c&;est
6.62 pas nous
6.62 oui c&;est chaud c&;est un exercice très
6.62 important leur idylle
6.62 j&;étais écouter mike et après après une
6.62 petite touchette de frein elle permet à
6.62 la voiture de rentrer dans le virage
6.62 donc ça mais il faut pas s&;arrêter
6.62 complètement et dans tous les cas vont
6.62 dans tous les cas éviter les situations
6.62 compliquées parce que ce qui va
6.62 t&;arriver après si vous ralentissez
6.62 beaucoup ici c&;est que la suite il ya
6.62 quelqu&;un qui va se mettre à soit à
6.62 l&;intérieur soit à l&;extérieur et là on
6.62 va arriver il ya une petite section donc
6.62 petite section où ça devient trop
6.62 compliqué de passer à deux d&;accord
6.62 donc c&;est pour ça vous me soigner ce
6.62 virage
6.62 c&;est un virage qui permet de gagner
6.62 beaucoup de temps pour perdre beaucoup
6.62 de temps c&;est tous les virages rapides
6.62 pareil sur un virage lent il n&;y a pas
6.62 une grande différence il a suivi qui va
6.62 rentrer à 90 kilomètres par heure il
6.62 doit tu vas rentrer à 85 ou 80
6.62 kilomètres par heure
6.62 mais la distance y tellement courte que
6.62 la différence n&;est pas énorme mais sur
6.62 un virage rapide quelqu&;un qu&;il y aura
6.62 1 340 et leur vécu rentrer à 110 la
6.62 différence et inand donc donc essayer
6.62 c&;est un entraînement lors des
6.62 entraînements faut pas hésiter de casser
6.62 la voiture il faut la casser
6.62 beaucoup ok ok on jouera casson mann
6.62 course pas encore ce que tu avais pas
6.62 dit ça bah bien sûr pas encore sur ce
6.62 virage donc ces virages il ya deux
6.62 trajectoires possibles
6.62 personnellement je préfère de freiner
6.62 tout droit comme je viens de le faire
6.62 freiner tout droit donc limite moi je
6.62 mets vous voyez les double ligne blanche
6.62 limite meddour ou extérieur sur la ligne
6.62 blanche
6.62 donc je ferai un tout droit
6.62 c&;est la première possibilité après la
6.62 deuxième possibilité je considère à moi
6.62 comme une solution de défense c&;est
6.62 freiner en diagonale avec traînasse
6.62 désicif donc freiner en diagonale pour
6.62 pour venir ici
6.62 donc là c&;est la deuxième trajectoire et
6.62 vous voyez la trajectoire normalement la
6.62 partie la plus lumineuse
6.62 c&;est la trajectoire et demi c&;est la
6.62 salat résultats pour des fins c&;est mon
6.62 avis pourquoi je veux choisir c&;est là
6.62 parce que celle là c&;est vrai je vais
6.62 sacrifier un peu l&;entrée dû rentrer
6.62 moins vite que celui qui va attaquer à
6.62 l&;intérieur mais ça va me permettre
6.62 d&;arriver ici et et d&;accélérer à fond
6.62 bonsoir bonsoir réseau l&;émail que je
6.62 vais leur entrée du bourg suis cassé
6.62 depuis ce matin 7 heures et demie je
6.62 vais partir je vais pas pourront dire
6.62 pas de souci merci d&;avoir face excuse
6.62 moi je suis passé juste pour vous dire
6.62 au revoir
6.62 c&;est très entière merci pascal on se
6.62 verra pour le set up et 29 en 17 courses
6.62 ça marcherait pas touchés allez bye
6.62 bonne soirée à tous bonne soirée
6.62 bon j&;ai zappé zappé un virage hier y
6.62 tenir à tout à l&;heure donc suivi là
6.62 aussi très important
6.62 ce virage si vous le prenez mal là il ya
6.62 culture trajectoire donc qui a pas deux
6.62 leur père est double ligne blanche
6.62 donc j&;arrive à ce niveau pas avant ni
6.62 après donc vous allez déterminer un
6.62 repère par la suite et je plonge dans le
6.62 virage là j&;utilise des freins mais
6.62 j&;utilise et freins pas pour ralentir
6.62 j&;utilise des freins pour que ma voiture
6.62 pour que je balance la charge si ça pour
6.62 que la voiture puis votre grâce du
6.62 valence la charge sur les pneus avant de
6.62 leur donner le plus possible de grippe
6.62 pour que je puisse la balancer dans le
6.62 virage et je braille 4 donc le volant à
6.62 fond normalement je vais arriver ici il
6.62 jacques s&;il ya donc c&;est inévitable
6.62 l&;utiliser le vibreur ici inévitable
6.62 n&;essayez pas de forcer la voiture à
6.62 éviter les vibreurs
6.62 il faudra près il faut pas aller
6.62 chercher la partie rouge ans après ça
6.62 devient trop compliqué parce que si tu
6.62 sors la 1 tu coupes la piste d&;accord et
6.62 2 c&;est un peu risqué tu vas m peut-être
6.62 d&;euros ici dans l&;herbe
6.62 et c&;est un peu compliqué donc ici ici
6.62 personnellement je freine pas ok je
6.62 freine pas mais vous avez les européens
6.62 donc là pareil donc nokla après le
6.62 carreau rouge du vibreur
6.62 il ya un petit celui là la partie
6.62 blanche
6.62 normalement c&;est la fin de ceux du
6.62 parti de gauche là où puis-je attaque le
6.62 vibreur à gauche et donc ja tech ce que
6.62 je fais soit ajouté à son rythme hauteur
6.62 c&;est à dire du troisième rapport
6.62 je passe on 2 si je suis en deux jours
6.62 restants de peut-être une petite
6.62 touchette de francs 6 mai aps le sont
6.62 fatigués mais comme d&;hab
6.62 l&;objectif est de le passer sans freiner
6.62 d&;accord c&;est un peu compliqué mais ça
6.62 va vous permettre de gérer votre angle
6.62 de braquage
6.62 donc vous rendre encore plus sensible au
6.62 niveau du volant et il vous permettre
6.62 bien évidemment de régler la voiture
6.62 dans des conditions extrêmes
6.62 en relâchant l&;accélérateur quand même
6.62 bien sûr oui tu casses le rapport donc
6.62 quand utilise un moteur fera lâcher la
6.62 pure relâche l&;accélérateur et tu
6.62 laisses la voiture passer tout seul et
6.62 après tu reprends l&;accélérateur le à
6.62 cela ce possible donc sous virage et
6.62 vous les points de freinage sont
6.62 vraiment
6.62 différents d&;une voiture à un autre je
6.62 me suis entraîné entraîné avec la
6.62 porsche
6.62 elle ferait super bien mais quand tu
6.62 relâches les freins de la porsche c&;est
6.62 trop compliqué pour la porsche à ce
6.62 virage et les virages les épingles en
6.62 course je vais dire je veux je vais
6.62 préférer de rester on rapporte 2 je
6.62 parle de la gauche salue sally ride et
6.62 me voilà porsche les épingles durant la
6.62 course ont même pendant les qualifs je
6.62 préfère si j&;attaque trop donc quand je
6.62 freine un peu trop tard de garder et
6.62 rapport parce que dès que tu passes au
6.62 premier rapport il est tellement court
6.62 que les roues arrière mon patiner tu vas
6.62 partir dans tous les sens donc vaut
6.62 mieux garder deuxième rapport ça me
6.62 permet d&;avoir un meilleur contrôle de
6.62 la voiture
6.62 après le freinage donc c&;est particulier
6.62 pour la porsche par les autres voitures
6.62 vous passer en premier rapport les fn ça
6.62 passe nickel donc sous virage six
6.62 virages freinage yeux si on frimas
6.62 dégressif faut freiner pour arriver à ce
6.62 niveau là et vous il faut vraiment
6.62 trouver le bois en repères de freinage
6.62 faut pas freiner trop tôt ni trop tard
6.62 trop tard c&;est continuez tout droit
6.62 heureusement il ya un dégagement donc
6.62 c&;est pas trop trop risqué mais
6.62 certainement tu perds l&;opposition et
6.62 faut pas non plus trop trop ralentir
6.62 donc ralentir pour rentrer dans les
6.62 virages après braquet et le fait de
6.62 braquer tourner le volant
6.62 les pneus vont être écrasé lorsque les
6.62 poissons écrasé c&;est une sorte de
6.62 freinage donc ça va pas ralentir la
6.62 voiture donc essayé d&;utiliser vos
6.62 fringues mais impossible c&;est pour ça
6.62 c&;est sur ce genre de voix du circuit si
6.62 le rythme imposé qui détermine tampon
6.62 autour
6.62 si tu freines tout le temps trop fort tu
6.62 vas trouver à 2,3 secondes derrière
6.62 les autres alors que les autres la seule
6.62 différence si par niveau de la
6.62 trajectoire yak nous seuls si au niveau
6.62 du rythme qu&;ils gardent donc ils
6.62 gardent vitesse d&;entrée doivent est
6.62 d&;accord dont chaque virage il a dit qu
6.62 lui m il rentre 10 km a plus vite que
6.62 toi ô fin de compte il vient de deux
6.62 secondes par tour oui secondes ça dépend
6.62 donc 6 et c&;est la vitesse dans le pré
6.62 la vitesse où tu gardes dans les virages
6.62 qui détermine est ton rythme donc là là
6.62 il ya deux il ya de quoi dire deux
6.62 sortes d&;attaqués ou de sortir de son
6.62 garage il ya ceux qui ne m&;en sortir
6.62 large parce qu&;ils sont accélérées plus
6.62 tôt mais vont vaughan auditoire sur un
6.62 tour mais sur d&;autres tours il y risque
6.62 de partir en tête à queue
6.62 la solution safe c&;est resté à
6.62 l&;intérieur je vais partir on va dire
6.62 presque mouillée du circuit après
6.62 accéléré donc hélas il ya aussi deux
6.62 trajectoires
6.62 donc soit j&;attaque à l&;intérieur soit
6.62 je tourne je donc j&;ai eu retard dans
6.62 mon entrée donc attaqué à l&;intérieur
6.62 c&;est rapide c&;est c&;est rapide parce
6.62 que je parte je vais parcourir au moins
6.62 de dix ans aussi que je vais plonger
6.62 dans le virage à grande vitesse mais je
6.62 vais sortir plus long donc si tu bois
6.62 elle tactique de défense et c&;est la
6.62 seule d&;ailleurs parce que attaquée de
6.62 l&;extérieur ici c&;est un peu compliqué
6.62 mais quand tu prends l&;extérieur tu vas
6.62 te retrouver ici avec un volant presque
6.62 du roi donc lanvollon de droit ça permet
6.62 d&;accélérer plus fort et 18 et la tête à
6.62 queue
6.62 parce qu&;on l&;a fait déjà ce circuit la
6.62 éviter un tête à queue à ce niveau à ce
6.62 niveau là vous allez voir plein plein de
6.62 tête-à-queue surtout premier tour et
6.62 surtout si quelqu&;un de touche derrière
6.62 ça devient trop compliqué ailleurs la
6.62 voiture glisse tout seul quelle que soit
6.62 la voiture et du sous sol et donc c&;est
6.62 fort ça je préfère rentrer plus tard
6.62 braquet après sortir tout droit
6.62 c&;est la solution safe pas forcément la
6.62 plus rapide en termes de vitesse je
6.62 pense irp amener un moment des
6.62 différences si tu maîtrises vraiment le
6.62 virage donc celui d&;après
6.62 là il faut chercher le vibreur donc deux
6.62 ne coupez pas on ne monte pas comme ça
6.62 mais uniquement d&;eux et ils sont
6.62 ralentir sans freiner juste de lever le
6.62 pied et vous devez passer sans aucun
6.62 souci pourquoi pour pour goûter les
6.62 voitures mais pas pour l&;arrêter
6.62 bakou donc c&;est l&;objet c&;est
6.62 l&;objectif des pédales de freins donc
6.62 voilà une fois les plus fatigués il faut
6.62 s&;adapter quand les plus fatigués il
6.62 faut s&;adapter
6.62 n&;hésitez pas utilisé les freins mais
6.62 pas à arrêter faut pas s&;arrêter c&;est
6.62 un virage rapide
6.62 celui-là à la cellule a peut être freiné
6.62 un peu ou utiliser le frein moteur
6.62 donc si vous êtes troisième rapport
6.62 normalement vous passez le dixième
6.62 rapport
6.62 comment vous casser le rythme c&;est un
6.62 frein moteur
6.62 ça va permettre de ralentir la voiture
6.62 oui et la fière pu voter parce que les
6.62 roues arrière vont légèrement tourné pas
6.62 à la même vitesse
6.62 donc quand elle tout en alu roue arrière
6.62 à une vitesse différente
6.62 ça permet lui survirage et vous et vous
6.62 voulons c&;est donc là on va attaquer le
6.62 premier le premier virage
6.62 lui aussi est un virage technique
6.62 donc là il faut pas freiné trop tard
6.62 ni trop tôt donc je préfère freiner tout
6.62 droit et plonger chercher le point de
6.62 corps il ya ceux qui vont passer par un
6.62 freinage dégressif jusqu&;au point de
6.62 corps
6.62 je sais pas qui est en train de conduire
6.62 ici on rende le gène est donc celui sur
6.62 la pluie safe c&;est freiner tout droit
6.62 après rentrer dans les virages
6.62 parce que avec un freinage dégressive
6.62 vous allez mettre trop de pression sur
6.62 les plains surtout les pneus avant et
6.62 vous allez avoir tendance à brac est
6.62 trop fort après quand il reprend
6.62 l&;accélération il ya un transfert de
6.62 masse énorme qui va survenir
6.62 nous l&;avons on va passer à l&;arrière
6.62 d&;un coup alors que il ya la voiture
6.62 donc les barres antiroulis ont supporté
6.62 trop trop de charges freinage du virage
6.62 rapide il d&;un coup tu vois là cette
6.62 charge la cie est sacrée de l&;inertie et
6.62 boum
6.62 ce qui va t&;arriver tête-à-queue droit
6.62 dans le mur donc je préfère freiner de
6.62 droit je rentre dans les virages et
6.62 après je j&;accélère une fois j&;ai
6.62 atteint le record donc en virage est
6.62 bien bien entamée tu dois sortir à ce
6.62 niveau là donc qui sera rationnée voilà
6.62 tu arrives ici
6.62 et tu attaques
6.62 et si le freinage est très important
6.62 je
6.62 hop
6.62 [Musique]
6.62 tous
6.62 les entoure
6.62 là c&;était le freinage dégressif
6.62 à jcs map
6.62 deuxième trajectoire c&;est un peu
6.62 compliqué je perds du temps
6.62 non
6.62 faut que je règle cette voiture là
6.62 diop
6.62 le souvenir un peu mais voilà donc juste
6.62 le principe situe pas quand même un
6.62 taureau pas catastrophique non et non
6.62 mais si le principe est que plusieurs
6.62 virages ainsi possible de les passer
6.62 sans freiner donc essayé et après on va
6.62 faire le point d&;autant que j&;essaie de
6.62 régler cette voiture d&;accord ok ok
6.62 c&;est vraiment chaud et la piste et
6.62 eliezer temps par rapport à celui très
6.62 calme donc vous allez perdre peut-être
6.62 une seconde voire plus
6.62 des documents inédits
6.62 salut crazy
6.62 jeudi
6.62 e
6.62 parce que la nuit tombe sur le circuit
6.62 ou je me trompe je regarde
6.62 ce
6.62 oui c&;est cette heure le soir nous à
6.62 configurer s&;appuie dans la main
6.62 derniers mois de nuit
6.62 [Musique]
6.62 où
6.62 oh
6.62 où
6.62 oh
6.62 je
6.62 1
6.62 à tous
6.62 [Musique]
6.62 quand
6.62 où
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 au bout
6.62 [Musique]
6.62 6
6.62 tous
6.62 où
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 les billets les phares à ses lecteurs un
6.62 scellé pharos et les phares à bulle j&;ai
6.62 pas vu le fils sont de la question voilà
6.62 ça oui ça passe ou ça passe
6.62 vice champion c&;est beau oui une seule
6.62 charge alors on va relancer la relance
6.62 et à la mission goce simple que défendre
6.62 ouais c&;est ça
6.62 voilà nu j&;ai pas joué si je pense pas
6.62 non plus je pense ce soient les
6.62 paramètres de la dernière de la dernière
6.62 course pour sortir je ne rentre à sa
6.62 mort mais encore disqualifie oui oui il
6.62 faut relancer changer la voiture ont
6.62 renoncé il faut changer de watch du
6.62 transport en revanche de l&;observer
6.62 relancer l&;accession ça a marché
6.62 il faut que quelqu&;un voit que
6.62 physiquement
6.62 bon plusieurs n&;ont pas compris ou
6.62 veulent pas
6.62 d&;accord non là je suis parti
6.62 directement
6.62 a priori la corse est moins dignes et
6.62 aussi en manque plus qu&;un
6.62 dans le débrief ses marques et course à
6.62 22h agresseurs ça c&;est moi c&;est
6.62 n&;importe quoi
6.62 dumazeau pourquoi moi c&;est le cas rama
6.62 bon il faut changer il faut changer la
6.62 voiture restait toujours celui qui ont
6.62 franchi le reste j&;en porte mais il
6.62 choisit un autre au skins c&;est bon
6.62 c&;est passé allez merci tout le monde
6.62 voit la souris merci ouais ouais ça lui
6.62 use ou des skis n&;étaient pas mieux
6.62 tu es parti benoit un pécule
6.62 gbagbo
6.62 où
6.62 où
6.62 ouf
6.62 morphée
6.62 je crois que j&;ai pu voir venir
6.62 je t&;ai
6.62 le site est arrivé
6.62 parce que je me suis fait éjecter du
6.62 serveur et j&;essaye de revenir et à
6.62 chaque fois que j&;arrive sur le serveur
6.62 ml m&;éjecte tient toujours le même
6.62 problème
6.62 oui c&;est toujours benoît c&;est ça je
6.62 suis lot
6.62 ouais je vais essayer
6.62 où
6.62 quoi
6.62 tous
6.62 coût
6.62 où
6.62 oh
6.62 vous
6.62 août
6.62 où
6.62 ouais à l&;essai fait pareil
6.62 moi je plante à chaque fois je rentre et
6.62 on aime aussi c&;est pareil si tu plantes
6.62 web et que je veux rentrer dans le
6.62 message comme en 3g l&;image est ignoble
6.62 en guerre et puis ça mais j&;ai un nom
6.62 arrive ne pas mais arrivent par amp et
6.62 non plus et puis là je sais que je
6.62 pourrai pas lors le joint de temps que
6.62 ça changera pas de cession je vais
6.62 essayer un sous louant ça marche ou pas
6.62 vraiment sûr que ça fonctionne sur votre
6.62 serveur ça fonctionne je vais essayer de
6.62 rentrer sur prêts call pense que l&;on
6.62 dit soucis aux serveurs
6.62 [Musique]
6.62 ben selon une plante on s&;y tient
6.62 non
6.62 je sais pas si c&;est surtout mise à jour
6.62 qui bullent et iront pas la réponse à
6.62 ces appels
6.62 il ya eu une autre mise à jour
6.62 d&;ailleurs aussi ça c&;est des matches
6.62 qui vibre et puis éjecté il ya une autre
6.62 mise à jour c&;est à dire ce qu&;ils ont à
6.62 me dire ça ça vous préparez aussi les
6.62 images qui se croisent à la sa vibrante
6.62 ici ouais mais ça ça me fait depuis la
6.62 mise à jour elle faisait jamais sa vraie
6.62 histoire pas qu&;on va être envahie foutu
6.62 et le lancer sans rire et tient des
6.62 pourris clavier
6.62 j&;adapte être moche même bien sympa
6.62 c&;est quand même je suis sorti on
6.62 rentrait s&;est passé mais c&;est vrai que
6.62 ça ça arrive vite à une quand même un
6.62 mois s&;amenait à s&;habiller d&;habitude
6.62 j&;ai pas de sabliers un mémoire en prêts
6.62 qu&;elles gèrent entre nickel pas de
6.62 souci ils ont fait une autre mise à jour
6.62 tout à l&;heure le pire est peut-être il
6.62 faut relancer estime qu&;une détecte la
6.62 mise à jour et met à jour je vais le
6.62 relancer ouais père essayé mais il faut
6.62 y croire serait un facteur d attrition
6.62 ça a surtout été vierge
6.62 1
6.62 où
6.62 m
6.62 etc
6.62 7
6.62 tout le monde
6.62 nhl
6.62 sur le pré calme
6.62 l&;homme est nu
6.62 on vire
6.62 certains de nos gros sabots ction alors
6.62 je n&;arrive pas à rentrer je suis en
6.62 ville vers pour cisco rendre et sans
6.62 avoir servi dans la légende bi comment
6.62 je fais moi je sais que ça vient pas de
6.62 géant ah ouais non je suis pas en vert
6.62 et on verra
6.62 ça fait depuis d&;être un jour que ça me
6.62 le fait ça m&;avait fait aussi ya quinze
6.62 jours
6.62 s&;ils ont merdé et clavier on est grande
6.62 et voilà
6.62 demander à maman normale de jousseaume
6.62 éjecte et à quoi comme message je parle
6.62 pas du tout et il charge les voitures
6.62 car tomber dans le jeu cherche de
6.62 voitures et puis après les pays autour
6.62 buron pareil donc bien ça vient pas
6.62 demandé leur haine et du serveur sauf
6.62 improbable de nine antico ben ouais mais
6.62 si sinon j&;y arriverais pas rentrer sur
6.62 le serveur des prêts call agit pas ici
6.62 les prix quelqu&;un essaye mais je suis
6.62 ici
6.62 il faut remonter de 6 comme ça ou mois
6.62 sera réglé avant la course
6.62 ouais on voir si l&;ensemble serveur ça
6.62 marche que votre âme et vous pouvez pas
6.62 aidé moi la course j&;ai eu aucun souci
6.62 par at c il ya quinze jours pareil je
6.62 suis pas je suis ici en pré câble en
6.62 week-end ça fonctionne ou pas
6.62 2
6.62 après call pareillement injet peut aussi
6.62 s&;avérer tête d&;autres choses
6.62 à quoi ça peut venir
6.62 à réinstaller en forme
6.62 elle vient de le faire juste à l&;instant
6.62 là ouais je vais pas jouer encore un
6.62 rêve de cette semaine mais alors je
6.62 dirais pas réussi à rompre et déjà alors
6.62 je vais tourner mais je veux d&;abord il
6.62 a frisé d&;un coup les pays bas m&;a
6.62 expulsé et la grl peut en venir à 3 chez
6.62 de redémare et empêcher les cours sont
6.62 possibles et a tout de suite que je suis
6.62 essayée
6.62 user des canons
6.62 maximiles
6.62 c&;est rien donc c&;est un set khalifa moi
6.62 j&;étais plutôt partie sur le concept de
6.62 mini à la base d&;accords voyez sur moi
6.62 je pense il ses manoirs et boyne la
6.62 barre antiroulis arrière était à 6,84
6.62 aux 4,6 c&;est vrai que c&;est toujours
6.62 valable
6.62 tous
6.62 où
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 use during her
6.62 mais celle dont tu essayé de freiner un
6.62 peu plus tard avec la porsche n
6.62 les épingles il faut les passer un
6.62 rapport ensemble à marcher
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 ah ça c&;est trop tard grecque j&;ai mangé
6.62 des redémarrer bon c&;est le 7 que
6.62 c&;était envoyé grecque
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 pour ceux qui sont mclaren n&;hésitez pas
6.62 à commenter l&;angle de braquage dans le
6.62 garage ça pourrait aider je vais maximum
6.62 ou dur
6.62 [Musique]
6.62 oh
6.62 greg à ce virage avant l&;épinglé c&;est
6.62 tout frais mais encore plus tard
6.62 analystes
6.62 [Musique]
6.62 k
6.62 parent est à gauche inverse à
6.62 l&;extrémité gauche y reste à gauche
6.62 [Musique]
6.62 donc d&;un moi aussi a rien à faire et
6.62 que sur un préquel que j&;arrive à les
6.62 mater de la chance je n&;ai vu nulle part
6.62 je sais pas ce qui est même en solo a
6.62 même en solo il fonctionne pas c&;est
6.62 autre chose
6.62 du jour au lendemain ici j&;ai de serre
6.62 sous steam et j&;ai réussi les faits la
6.62 sama mais c&;est pareil la même chose ss
6.62 de tous les abonnés du circuit après
6.62 relancer leur facteur 2 après re ca
6.62 après ryan bonne fois encore une fois et
6.62 voilà c&;est peut-être que du monde après
6.62 tout ce qui est mode prime les modes
6.62 gratuits ne sont pas toujours
6.62 puis tu dis toi ouais tu vous m&;entendez
6.62 donc je disais il faut dix abonnés se
6.62 désabonner du circuit lancé un facteur 2
6.62 après fermer un facteur 2 et si on rit
6.62 abonnés de nouveaux circuits et là
6.62 essayez donc ça peut être à cause du
6.62 circuit que ça marche pas ok je me suis
6.62 aussi dit oui c&;est quoi le combat mené
6.62 par deux c&;est la composition des pneus
6.62 oui c&;est la gomme je comprends c&;est
6.62 que métro n&;ait la [ __ ] docteur je t&;ai
6.62 envoyé un réglage pour pouvoir dans le
6.62 garage talent est allé dossier paul
6.62 bowles bon gars jeta le premier écran
6.62 c&;est ap
6.62 tu as des dossiers dont adoucir okayama
6.62 d&;humilier c&;est normalement ouais quand
6.62 tu descends un peu tu vas trouver un
6.62 dossier qui s&;appelle le whisky vide
6.62 d&;un oui si tu dois trouver affiché 4 0
6.62 ce genre de dossier okayama 2017 et ce
6.62 qui est de ceux là
6.62 oui en dessous tu vois ta kwai hama
6.62 piper 2017
6.62 et oui oui disent en addition encore
6.62 plus en besogne
6.62 je dois avoir un fichier dans recevait
6.62 reçu ouais ouais
6.62 impossible donc plus bata normalement tu
6.62 as plusieurs sites à okayama tu descends
6.62 tu descends avec la roulette
6.62 voilà je dois trouver un ficher ce que
6.62 je t&;ai envoyé est une charge et après
6.62 tu retrouves ton dossier grec
6.62 essayez de réduire l&;angle de braquage
6.62 dans le garage
6.62 tu as la direction un peu tout à ville
6.62 il t&;arrive pas la contrôler la voiture
6.62 pour ça qu&;ils te réglages pour la
6.62 marque live alors je viens de l&;envoyer
6.62 alors c&;est qui thierry juteau
6.62 alors je vais vérifier parce que j&;en ai
6.62 plein de mike capps michael 0,4 alors
6.62 certes on voit encore une fois je
6.62 sélectionne la mclaren
6.62 ce que j&;ai l&;impression que je
6.62 n&;arrivais pas à faire tourner et moi
6.62 c&;est le travail le belem il trop léger
6.62 ou wiltord et que j&;allais me dire qu&;il
6.62 fallait que je prenne ma star à malte un
6.62 jour était moins tendue
6.62 c&;est de jouer reçu le bike merci
6.62 c&;était au free je prenais ma main à
6.62 tout le monde ouais je les envoyais
6.62 vitalaire moi je peux l&;envoyer à tout
6.62 le monde mais c&;est normal après je me
6.62 suis pour la porsche
6.62 oui j&;ai envoyé quelque chose pour la
6.62 partie c&;est d&;accord alors j&;ai vu chez
6.62 le singe alors je pense que c&;est nul
6.62 ils envoyé à tout le monde vous donc
6.62 j&;ai sélectionné par chat j&;envoie
6.62 presse du sélectionneur
6.62 mclaren a pas d&;accord
6.62 alors je vais essayer de changer pour
6.62 voir ça monte ça allez y à petit puis 5
6.62 lorenzo en comptant pas très bien un
6.62 camion en tentant mais sa coupe super
6.62 potes quand ça vient jeudi matin c&;est
6.62 déjà pas mal
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 le dernier virage y tue le pas sur le
6.62 deuxième rapport s&;est vu ouais celui là
6.62 tu le prends le deuxième rapport après
6.62 tu sors un troisième c&;est lui la
6.62 troisième
6.62 et essaie d&;accélérer uniquement quand
6.62 tu sors dire je tue patiente un peu tu
6.62 laisses la voiture rouler tout seul
6.62 et après tu accélères
6.62 tu passe les rapports au voyant le
6.62 premier voyant rouge le 2e battu perdre
6.62 de la puissance
6.62 bike et à essayer la stone sur ce
6.62 circuit ou quoi ah non moi je l&;essayé
6.62 cet après-midi savoir on à mes chronos
6.62 de merde sans nom
6.62 [Musique]
6.62 tu repars de générateurs temps du
6.62 dernier set de construire nié puis plus
6.62 tôt généralement je repars d&;ici à sept
6.62 le plus rapide avec lequel je suis le
6.62 plus satisfait et j&;agis steurer sa loi
6.62 aux circuits n&;oppose pas reçus circuit
6.62 la vie peut on passe trop par les
6.62 vibreurs vaut mieux à d&;assouplir les
6.62 compressions rapide
6.62 oui les assouplir sans vraiment à à
6.62 soutenir les défenses gratuit comme ça
6.62 je laisse la donc la suspension
6.62 s&;écraser mais je contrôle nos robots
6.62 donc la détente gina quand j&;ai pas
6.62 envie que ça oscille beaucoup beaucoup
6.62 donc ok s&;écraser pour que la suspension
6.62 suit les bosses et les vibreurs et j&;ai
6.62 pas envie que ça remonte très haut a
6.62 très rapidement c&;est poutrage durci
6.62 liriez de détendre et déjà supplié les
6.62 compressions
6.62 après oui après donc
6.62 et là on peut avoir un site a pour les
6.62 qualifs totalement différent au suivi de
6.62 la course pour les qualifs je peux dire
6.62 sir la barre antiroulis arrière ça me
6.62 permet de rentrer beaucoup plus
6.62 facilement dans les virages mais en
6.62 course j&;étais à trouver une barre en
6.62 plus souple parce que pour que je reste
6.62 en piste
6.62 [Musique]
6.62 sinon à la sortie des virages avec des
6.62 plus et ça va devenir arrière dur oui
6.62 quitte à me détacher quoi oui possible
6.62 je pense ça oui sur l&;ac thann oui la
6.62 porsche a aussi des tâches et ça c&;est
6.62 sûr et malgré avec des taches et will
6.62 ashton a donc détachés par an que relier
6.62 avant 2 3
6.62 [Musique]
6.62 est-ce que tu m&;aies on asymétrie ou pas
6.62 oui ici assez symétrique ici ouais c&;est
6.62 ça ouais aussi bien carrossage que en
6.62 suspension oui
6.62 je pense nombre de virages à gauche et
6.62 droite après la même chose donc on à
6.62 douzy rage au total je pense qu&;on a la
6.62 même chose
6.62 la même répartition et mon niveau à
6.62 usure des pneus je crois ce des deux
6.62 côtés c&;est la même ouais
6.62 lui
6.62 [Musique]
6.62 qu&;est ce qui te fait gris talata
6.62 essayer de réduire l&;angle de braquage
6.62 dans le garage braquage oui longue
6.62 ledoux braquage dans le garage peu ado
6.62 général il a tu réduis d&;angle de
6.62 braquage de la porsche et j&;ai
6.62 l&;impression que tu as direction aux
6.62 trois sensible en fait réduit ouais tu
6.62 mets moins cliquant mots oui c&;est comme
6.62 ça un clic
6.62 il faut qu il faut que tu sois
6.62 confortable avec l&;année le volant
6.62 ben alors tu étais c&;est la prochaine
6.62 phase de rentrée plus forts sont
6.62 accélérées tu laisses la voiture
6.62 atteindre le point de corde et une fois
6.62 dans le point de corde matière et
6.62 accélère les petites touches
6.62 d&;accélération elle crée du voile à elle
6.62 crée du sous virage
6.62 tu laisses ta rentrée un peu plus tôt là
6.62 parce
6.62 depuis j&;ai un peu de mal j&;ai vu là tu
6.62 le passes sont deux mais ça c&;est très
6.62 bien il a bien passé
6.62 par contre
6.62 [Musique]
6.62 et c&;est pareil ici un deuxième rapport
6.62 un deuxième rapport sur la plus tôt
6.62 ouais
6.62 où
6.62 [Musique]
6.62 tu vois tu as is it a ralenti beaucoup
6.62 du coup ce que tu as fait tard et
6.62 accélérer quand tu as accélère ça
6.62 perturbe la balance de la voiture et ça
6.62 crée du sous-virage et des coûts tard
6.62 lâcher encore une fois à brac est plus
6.62 fort il aurait fallu que j&;arrive plus
6.62 tard freiner plus tard ou au lâcher plus
6.62 tous les freins qui on relâche plus tôt
6.62 et tu la balance un voyage
6.62 donc elle va tourner après tout seul
6.62 comme il situe la balance et voilà la
6.62 tue ouais ouais tu as rétrograde ici oui
6.62 là tu ferais tu rétrograde en deuxième
6.62 rapport on est tous d&;accord
6.62 [Musique]
6.62 deuxième rapport à l&;entrée il faut
6.62 s&;écarter au mieux un peu plus à droite
6.62 ouais c&;est ça tu étudies cartes le plus
6.62 possible pour pouvoir entrer le plus
6.62 vite possible
6.62 très bien
6.62 [Musique]
6.62 c&;est ça le principe après tu peux
6.62 essayer de le passer un premier rapport
6.62 ouais ouais donc ça peut être eu l&;idée
6.62 de tourner nue première j&;ai pu des
6.62 changes pas de souci est un très bon de
6.62 baisse la mode ou 29 401 c&;est très bien
6.62 ouais
6.62 où
6.62 oui
6.62 beau rattrapa astéries c&;est chaud
6.62 moi je crois que je vais installer un
6.62 peu tout pourquoi se lancer
6.62 bonne soirée à tous et bon courage
6.62 merci dieu
6.62 art
6.62 un peu trop tard c&;est ce que
6.62 j&;expliquais tout à l&;heure tu a freiné
6.62 dans son diagnostic d&;olbia c&;est rapide
6.62 mais à la sortie à plus compliqué donc
6.62 voilà il faut trouver le bon moment de
6.62 freinage a freiné un peu tard même et la
6.62 première partie des droits et après tu
6.62 peut dévier un peu mais il faut avoir en
6.62 tête tu peut sacrifier à l&;entrée mais
6.62 faciliter la sortie n&;a pas envie que ça
6.62 t&;arrive en course ans et ça peut
6.62 arriver chez eux après pareil comme la
6.62 remarque tout à l&;heure à benz ce que tu
6.62 fais tu ferais mais après quand tu
6.62 sentais un peu lent tu fais tu donne une
6.62 touche d&;accélération juste après le
6.62 freinage sa 17è balises tout ce que tu
6.62 as fait ça n&;a plus beaucoup de tours
6.62 mais l&;autre se faire demain ça va me
6.62 dire quoi
6.62 c&;est ça il vaut mieux donc relâché plus
6.62 tôt les freins et plus doucement et
6.62 laisser la voiture entrée dans le virage
6.62 [Musique]
6.62 coût
6.62 [Musique]
6.62 merrick est ce que c&;est un peu mieux
6.62 [Musique]
6.62 braconne essaie de freiner encore plus
6.62 tard me voilà inquiète avec la porte à
6.62 rien atteinte
6.62 [Musique]
6.62 maintenant combien on va produire
6.62 direction en clown sur la mclaren
6.62 tu parles de l&;anglo braquage ça dépend
6.62 de la rotation du volant
6.62 si tu mets en vente une rotation à 500 à
6.62 540 par exemple l&;angle de braquage dû
6.62 lui laisse 38 19 degrés mais si la
6.62 rotation de ton volant par exemple 360
6.62 du jeu réduit un peu ta combien
6.62 confrontation le volant je suis un 360
6.62 et donc à 450m angle de braquage dans le
6.62 garage c&;est très bien oui mais j&;ai
6.62 j&;avais quatre saints sur le style
6.62 grunge avait 360 et sur la bonne vieille
6.62 j&;avais 540 pages arrivais pas je la
6.62 tenais en mai mais force était d&;environ
6.62 j&;arrivais pas à m je voulais d&;accord
6.62 donc tu joues sur ce paramètre là et
6.62 pour trouver la bonne disponibilité
6.62 gilles va bien c&;est juste
6.62 à
6.62 alors grecque il faut toujours utiliser
6.62 toute la piste sitavir qu&;on arrive à un
6.62 virage donc ce virage par exemple donc
6.62 tu restes l&;extrémité gauche est comme
6.62 ça ça te permet de rentrer plus
6.62 facilement dans les virages
6.62 là tu pars à l&;extrémité droite est
6.62 encore loin là tu es encore voit donc à
6.62 l&;entrée toujours l&;extrémité l&;extrême
6.62 et et c&;est presque toucher à dire
6.62 pareil ici de mets toi à l&;extrémité est
6.62 une patiente avant de réaccélérer
6.62 n&;explose promoteur tu restes à gauche
6.62 l&;extrémité gauche encore plus
6.62 l&; extrême était droite ouais c&;est
6.62 comme ça extrême était de roide pareil
6.62 tu as vu la voiture l&;a fait extrémités
6.62 droite dans à ton corps encore un
6.62 [Musique]
6.62 où
6.62 l&; extrême était gauche
6.62 à l&;arrêt
6.62 ils font contrebraquer comme après ça va
6.62 venir extrémités gosses pareil
6.62 t&;inquiète pas les la porsche après
6.62 super mais assez pour ça tu te
6.62 rapproches trop vite la voiture devant
6.62 toi extrême était droite ici à cette
6.62 retard si tu repars en fait quand arriva
6.62 sur un virage toujours extrémité un
6.62 virage à gauche extrême était droite ça
6.62 permet d&;aller chercher le point de
6.62 corde plus facilement un virage à droite
6.62 située à l&;extrémité gauche extrémité
6.62 c&;est vraiment presque tous chez elle et
6.62 armand 6 à l extrémité
6.62 c&;est ça que tu lisais tout le circuit
6.62 et le circuit par quoi on pénalise les
6.62 gars qui coupent pourquoi il coupe
6.62 parce qu&;il cherche d&;élargir encore
6.62 plus les extrémités de la piste plus
6.62 large donc un rayon plus important
6.62 vitesse plus importante est le passage
6.62 des rapports il faut faire très
6.62 attention sinon tu va exploser le moteur
6.62 [Musique]
6.62 donc la première partie du freinage si
6.62 tout droit d&;extrémité vers la fin du
6.62 freinage
6.62 tu commences à te décalé et voit la
6.62 chine ne lui fera en même temps donc tu
6.62 relâches les freins doucement tu dicale
6.62 doucement mais la première partie il
6.62 faut rester toujours à l&;extrémité donc
6.62 la première partie du freinage quand tu
6.62 freines à 100%
6.62 c&;est ça la première partie tu arrives
6.62 au virage tu relâches un peu et tout
6.62 commence à braquer pour un très grand le
6.62 virage
6.62 [Musique]
6.62 et tu te mets toujours à l&;extrémité
6.62 avant l&;entrée
6.62 [Musique]
6.62 extrémité est ligne blanche tu rentres
6.62 voilà c&;était un peu tard l&;extrémité tu
6.62 rentres
6.62 et tu reprends l&;accélération ni quoique
6.62 on arrive au point de corps donc tu
6.62 arrives au point de corde
6.62 tu as la voie libre devant toi tu
6.62 accélères d&;ouvrir ta la direction un
6.62 peu trop sensible j&;ai l&;impression dans
6.62 les options de contrôle qu&;est ce que tu
6.62 as comme comme réglages
6.62 j&;aimerais % d&;accord et sa 10ème option
6.62 deuxième pion whitacre à plusieurs
6.62 lignes fait ce qui m&;intéresse le plus
6.62 c&;est deux donc le premier nom que tu na
6.62 waie tu es tu là à 20%
6.62 on suit aussi le zéro d&;accord donc t&;as
6.62 quoi comme voilà qu&;on marque de
6.62 fabrique des coeurs et bonsoir et donc
6.62 fanatec la rotation de niveau du volant
6.62 elle est à combien d&;armes automatiques
6.62 automatique et et laon bat donc t&;as
6.62 combien comme rotation dans les mêmes
6.62 options là l&;avons donc tu as trois
6.62 lignes par rapport au centre centre donc
6.62 ta 360 ha il faut il faut il faut
6.62 vérifier fanatec qu&;il y a quand même
6.62 bien
6.62 l&;automatique fonction il faut aider
6.62 combien le volant le mac parce que moi
6.62 je suis par là je suis à 1080 à c&;est
6.62 rose mais c&;est qui ça s&;écrit 1086
6.62 beaucoup hein ah oui je dirais le
6.62 maximum 540
6.62 cor 640 ouest 540 par les gt2 fois et il
6.62 faut que dans le profondeur de votre
6.62 volant est un facteur 2 les deux fois la
6.62 même valeur 540 pour les deux est ce que
6.62 vous faites de décocher donc l&;option
6.62 juste en bas vous avez 1,15 à coucher il
6.62 doit être décroché et là tu oublies 5,46
6.62 arriola degré de rotation
6.62 c&;est ça donc je mets 540 et dans mon
6.62 profilers double enjeu mais 540 donc moi
6.62 personnellement je suis à 360
6.62 après ça dépend des goûts de chacun ma
6.62 360 par contre dans le garage humer un
6.62 angle de braquage plus bas il ya ceux
6.62 qui partent avec 540 il met dans l&;angle
6.62 dans le garage
6.62 donc l&;angle de braquage lupul d&;accord
6.62 donc personnellement j&;essaie de tourner
6.62 le volant les mouvements possibles
6.62 j&;ai un problème des tendons niveau du
6.62 coude
6.62 donc je peux pas donner beaucoup après
6.62 il ya ceux qui s&;occupent rôle avec mais
6.62 menaçant 80 donc 180 c devient trop
6.62 facile mais parfois trop compliqué à le
6.62 prolonger bien dans des villas 360 donc
6.62 fanatiques qui les 360 aussi donc contre
6.62 312 et donc qui est dont un facteur de
6.62 thuyas mettra sa soixante way et garage
6.62 il est à 3 312 a appris le fait de faire
6.62 hausse à 84,3 tombola capitaux tombola 2
6.62 de 80° il dit aura plus de 90 des deux
6.62 ans par le fait de l&;avoir mis à 5,40
6.62 dans le g20 patio niveau lancé à 140 et
6.62 après daleux dans le garage je suis à
6.62 638 quand tu tournes se suivent pas ce
6.62 qui se passe à dix ça se doit je suis
6.62 pas ce que c&;est parce que les frais
6.62 donc dans les contrats sur les options
6.62 est à décrocher un truc véhicule cette
6.62 juste en dessous du r20 rotation du
6.62 goulag ça oui
6.62 en dessous se doit je vais décrocher
6.62 ouais et à degré de rotation du roulage
6.62 les mii à 5,40 qu&;en mode à montréal
6.62 dakar et dans le garage alors que j&;ai
6.62 essayé de mettre 4 540 ha ouais ça sera
6.62 ça change rien il est par contre lequel
6.62 je viens une dans la vasière ça c&;est
6.62 quoi une fois que j&;aurai bout de bon le
6.62 volant peut-être que je les fais sur le
6.62 moteur tu sais ce que c&;est direct drive
6.62 et je les fais sur le volant dax en
6.62 attendant tu dois chargé quant à changer
6.62 la natation
6.62 non parce que tu le fais un live sur le
6.62 live tu as battu le valide pour epinal
6.62 quoi mais j&;ai pas relancer le moulin
6.62 peut-être mieux en effet passage je
6.62 change de suite
6.62 ici elle prend tout de suite
6.62 je vais essayer de l&;arrêter voir
6.62 [Musique]
6.62 changer un paysage et tout perdu la
6.62 force du moulin m
6.62 moi je veux sortir du g20
6.62 alors greg toujours maxi l extrémité
6.62 je la regarde
6.62 vieira the rocket
6.62 sur le tableau de bord de la porsche que
6.62 tu as les voyants lumineux quand le
6.62 premier se met en route et là tu passes
6.62 le rapport
6.62 [Musique]
6.62 à tout
6.62 [Musique]
6.62 comme quoi
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 m
6.62 [Musique]
6.62 [Musique]
6.62 by peu niveau du carrossage tas peut
6.62 augmenter ou diminuer pendant trois zéro
6.62 pointé je vais augmenter je pense à 3 à
6.62 3,2 ça dépend de la voiture trois de
6.62 l&;avant oui 3,2 à l&;avant et à l&;arrière
6.62 a touché ou pas je pense si les 1.8 la
6.62 majorité des voitures à tâtons levante
6.62 grecque je vais faire un petit tour
6.62 je vais t&;expliquer qu&;est ce que je
6.62 veux dire par l&;extrême ok la
6.62 trajectoire c&;est ce qui te manque pour
6.62 l&;instant
6.62 ok
6.62 c&;est bon t&;es sur la sur la voiture tu
6.62 mets la caméra que tu utilises quand tu
6.62 prends du hockey donc là donc là c&;est
6.62 maman extrémité donc je vais essayer de
6.62 ne pas gêner les offres
6.62 ouais
6.62 donc là je reste l&;extrémité et je
6.62 commence à tourner doucement
6.62 mais quand je vais arriver au virage je
6.62 vais rester à l&;extrémité gauche
6.62 là je ferai un à 100% et je relâche
6.62 petit à petit et je vous raconte même
6.62 pas pareil ici hop je touche plus à
6.62 l&;accélérateur
6.62 là j&;ai atteint le point de corde
6.62 jacques s&;il ya ici je vais rester par l
6.62 extrémité et plus gérer accelya
6.62 hop
6.62 pareil au premier virage
6.62 tu vois quand je balance la voiture ça
6.62 et je suis chaud qu alexis narrateur
6.62 quand je vois je suis proche du point de
6.62 corde et que mon volant plutôt droit il
6.62 tend vers lé devenir droit et là je
6.62 commence à réaccélérer
6.62 ce
6.62 c&;est
6.62 voilà
6.62 même si si je rate le point de corde et
6.62 au raffinage jeu réactionnaire folle
6.62 plus tôt possible
6.62 là je joue ratenon freinage donc je suis
6.62 en trop long mais quand même j&;ai pas
6.62 repris l&;accélération le plus possible
6.62 pour attraper ma faute
6.62 la faute est fait c&;est fini il faut
6.62 quoi que je fasse une autre faute pour
6.62 corriger le couac
6.62 tu vois j&;ai quand jacques s&;il est un
6.62 peu tôt je me retrouve en dehors de la
6.62 piste et j&;ai ici
6.62 [Musique]
6.62 et en plus quand tu y es approche de la
6.62 ligne extérieure
6.62 les repères encore sont plus lisibles et
6.62 tu sais tu peux dire que le comportement
6.62 tu peux aussi comprendre le comportement
6.62 de la voiture
6.62 par contre compter au milieu de la piste
6.62 ou un peu plus loin l&;extrémité par yves
6.62 pl reste et arrivent plus à rester
6.62 régulier par ce côté repères tantôt t as
6.62 parfois lettre de m parfois tu as été un
6.62 maître deux extrémités parfois deux à
6.62 trois mètres de maîtrise ni trois mais
6.62 les européens vont se mélanger
6.62 donc tu sais que tu es toujours à
6.62 l&;extrémité du frêne au départ la
6.62 première partie du temps trina jacent de
6.62 force puis de relâcher petit à petit et
6.62 quand tu relâcher petit à petit tu
6.62 commences à braquer doucement petit à
6.62 petit donc s&;il ya une synergie qui doit
6.62 être remis qui doit être que tu dois
6.62 installer entre l&;accélérateur et le
6.62 volant et entre le frais le frein et le
6.62 volant aussi qu&;est-ce que tu braques ou
6.62 tu braques et ainsi de suite
6.62 mais la règle pour maîtriser sa
6.62 j&;utilise tout le circuit mais à ma
6.62 disposition
6.62 le compte de la sensibilité de mon rôle
6.62 en était à 200 pour ça c&;est pour ça que
6.62 à hacker c&;est là le jour vous effectuez
6.62 un c&;est beaucoup plus réactif
6.62 ah oui nature exposer les temps là la
6.62 voiture oui blida
6.62 [Musique]
6.62 où
6.62 au cou
6.62 où
6.62 as
6.62 passé
6.62 au second
6.62 à
6.62 elle
6.62 tadic et l 2 5% la sensibilité
6.62 c&;est quoi ces petits détails qui
6.62 emballe le graphisme dessus et nous
6.62 comptons bologne tu valides a encore
6.62 évolué à notre âge peut l&;augmenter
6.62 il faut tout que 60% un accélérateur et
6.62 direction
6.62 tommy je pense
6.62 le gavage kg vous pensez qu merci pour
6.62 tout bent je t&;en prie et à bientôt
6.62 à bientôt à plus bas du talus
6.62 bandic ce très beau premier virage chaud
6.62 où
6.62 où
6.62 juncker
6.62 merci
6.62 thomas téléphone au mieux le dernier
6.62 virage 20 déc cessé d&;élargir un peu
6.62 plus en fait sinon tu vas excuses
6.62 étaient pourtant peu avant gauche
6.62 prématurément à 10 ans la france surtout
6.62 j&;avais un peu la corde là oui c&;est ça
6.62 donc tard at-elle l&;accord dit après ta
6.62 force et pour aller pour rester en piste
6.62 [Musique]
6.62 art
6.62 [Musique]
6.62 en cadeau
6.62 [Musique]
6.62 on arrive
6.62 beaucoup
6.62 où
6.62 bye
6.62 oui gage blessés et une bonne soirée
6.62 merci
6.62 si berne et à bientôt
6.62 à bientôt à lui nous dit ce que n&;a pas
6.62 manqué
6.62 et
6.62 et pour premier en quatre semaines et
6.62 demie en 4 secondes le début
6.62 aucune touche oui ça va venir t&;inquiète
6.62 hommage l&;hocine j&;étais le plus nul
6.62 maintenant je n&;ai plus rapide alors
6.62 terry qu&;on voulait changement ça vous
6.62 choque énormément non j&;ai eu un peu de
6.62 mal miro m ah oui parce que 540 a mis
6.62 bas tu vas tu habitués ne trouve que la
6.62 direction un peu plus vive
6.62 ouais c&;est ça ouais ouais mais
6.62 tragiquement je ne souhaite pas se
6.62 battre et très froid ce que tu peux tu
6.62 peux voir tu peux être habitué d&;avoir
6.62 par la suite réduire un peu longue le
6.62 braquage d&;un gage en fait avec moins de
6.62 rotation de volant tue mais moins donc
6.62 le nom braquage est content tu tournes
6.62 ou quand tu braques trop fort l&;angle de
6.62 braquage faible il permet d&;éviter une
6.62 usure trop importante de tpe
6.62 donc il ya ça aussi et à l&;ong le
6.62 braquage est trop trop important il
6.62 n&;est pas nécessaire il est nécessaire
6.62 on est con si tu fais du rallye mais la
6.62 mise à brest ou du drift mais là t&;as
6.62 pas vraiment besoin d&;un ongle braquage
6.62 c&;est trop peu importe au hockey quant à
6.62 moins de rotation du volant ça te permet
6.62 de rattraper et de corriger plus
6.62 facilement les erreurs et voilà est
6.62 beaucoup plus rapide doit
6.62 et du coup à sa vache âge ça me chagrine
6.62 le repérer
6.62 un moment il te faudra que je trouve le
6.62 même rugby ce que j&;ai sur le racing
6.62 j&;arrive à le trouver
6.62 mais les deux centrales est très
6.62 différent qui décorent light où
6.62 j&;arrivais s&;assureront les codes
6.62 j&;arrive à rien du tout qui ressemble à
6.62 la racine
6.62 où
6.62 devant bing même temps c&;est sûr que
6.62 j&;ai circuit compliqué savard et n&;est
6.62 pas un cirque et pour découvrir un
6.62 master 2 je le connais bien et je lui
6.62 fais toute la semaine dernière à mal
6.62 dans dakar et qu&;une image d&;enseigné il
6.62 est trop bien sûr qu avec une gt donc
6.62 les virages et c&;est beaucoup beaucoup
6.62 plus vite dressé au dessus de l&;épaule à
6.62 la masse dans les meilleurs rôles en 40
6.62 langues
6.62 ouais c&;est vrai secondes bon c&;est sûr
6.62 que 13 secondes mais quand tu vois le
6.62 déficit de puissance aéro et où il faut
6.62 aller il faut allumer les phares à
6.62 l&;estran
6.62 alors qu&;ils me la bmw pour l&;instant
6.62 très un autre trop bien pardon le temps
6.62 quand tu as fait et très bien
6.62 bah je sais pas c&;est même temps que
6.62 j&;ai fait hier et c&;est patrick toute la
6.62 soirée mais je suis finalement puis
6.62 revenu à mon set up de hyères ah non je
6.62 sais pas c&;est quoi la l&;impression que
6.62 les deux serveurs il ya quand même des
6.62 différences quoi oui oui il ya une
6.62 différence à une différence importante
6.62 aussi est elle censée être plus rapides
6.62 alors
6.62 sur circuit là c&;est il faut rouler
6.62 rouler rouler rouet et parce que il faut
6.62 trouver le bon rythme
6.62 le bon passage des rapports
6.62 il ya pas mal travail ne vous fera
6.62 moteur donc il faut utiliser plutôt le
6.62 frein moteur que les fera il s&;arrête
6.62 daga n&;y est pas mal d&;autre part
6.62 surtout la bmw et mercedes si tu as
6.62 reste un peu trop sur les freins tu
6.62 tournes plus elles ont tellement de la
6.62 charge tournée c&;est un peu compliqué tu
6.62 force un peu trop et l&;arrière part en
6.62 tête-à-queue
6.62 c&;est terry
6.62 am un circuit sur lequel j&;ai le plus de
6.62 mal
6.62 il faut il faut penser et surtout à la
6.62 course
6.62 bon la course sera longue
6.62 moi mon objectif c&;est surtout d&;hommes
6.62 qualifiée soit la saveur à quoi bon le
6.62 juste entré c&;est à l&;autre sur le 2e
6.62 homme bon un beau spycker à la télé une
6.62 fois que je suis sur le après il ya
6.62 moins de profits 7 et aux nôtres c&;est
6.62 le dépôt du système actuel et on
6.62 compterait près calais puis on travaille
6.62 pas les courses ouais je sais pas après
6.62 moi personnellement je trouve un grand
6.62 plaisir à regarder a commenté lacourt
6.62 server 2 il ya beaucoup moins de
6.62 contacts beaucoup moins d&;agressivité
6.62 si j&;ose dire après il ya des surnoms
6.62 niveau tour virage il ya deux
6.62 différences énormes en termes de
6.62 comportement en piste il ya le manque
6.62 d&;expérience et à l&;agressivité
6.62 l&;attaquent donc sur serveurs de haut
6.62 on va dire la plupart des pilotes on
6.62 manque d&;expérience et ce qui permet en
6.62 fait l&;expérience nous permet
6.62 d&;apprécier plus la distance qui nous
6.62 sépare de notre adversaire et
6.62 d&;apprécier et de du pouvoir décrypter
6.62 le langage l&;adversaire donc à partir de
6.62 son freinage
6.62 le comportement de la voiture
6.62 il faut un jour arriver à décrypter le
6.62 comportement du pilote est ce que il va
6.62 se défendre ce qui va et à quel degré
6.62 aussi est-ce qu&;il va défendre notre
6.62 cher ou est ce qui est juste on n&;a pas
6.62 envie que je passe ou juste yvan il a
6.62 envie de me ralentir pendant quelques
6.62 tours
6.62 ou si uniquement ils pensent que je suis
6.62 pas rapide il ya des films qu&;on porte
6.62 en a qu&;on peut décréter uniquement
6.62 l&;expérience et ça va venir donc
6.62 remontent tous d&;expérience je suis là
6.62 le premier aussi qui montrent plus
6.62 d&;expérience on n&;est pas des pilotes si
6.62 réel ans donc on devrait vite donc on
6.62 n&;a pas eu la chance de passer par des
6.62 écoles de pilotage spécifique des coachs
6.62 professionnels et donc l&;appréciation
6.62 est importante
6.62 après ça dépend de l&;écran de chaque
6.62 pilote et deux cents soit deux visions
6.62 qui la parraine créé dans le jeu doxi
6.62 c&;est pas évident de trouver le bon
6.62 champ de vision le ford et le foie il
6.62 permet vraiment de gérer la bataille
6.62 rapprocher en course
6.62 donc si tu as un mauvais fond tu vas pas
6.62 pouvoir estimer anticiper ton freinage
6.62 ont été derrière un pilote est aussi la
6.62 plupart on est un simple écran et du
6.62 coup le champ de vision est trop limité
6.62 donc on voit pas de côté après il ya les
6.62 avantages de ceux qui ont le triple
6.62 écran ils ont un énorme champ de vision
6.62 donc ils voient ils voient clairement ce
6.62 qui se passe à côté de son tourner la
6.62 tête
6.62 donc là ils ont un avantage important
6.62 qu&;ils savent normalement ils ont plus
6.62 de chance pour pouvoir gérer l&;acte
6.62 donc tout ça il ya plusieurs paramètres
6.62 déjà à prendre en considération avant
6.62 d&;accuser un pilote des crises
6.62 d&;agressivité au tout après sur le
6.62 serveur en les pilotes ont vraiment on
6.62 voit qu&;ils soient en traîne un peu plus
6.62 que ce qu&;ils sont serveurs 2 ça compte
6.62 énormément à l&;entraînement et les
6.62 écarts sont nous nous tuons voix
6.62 dizaine de pilotes séparés par des lits
6.62 seconde à peu près donc en course c&;est
6.62 trop compliqué de gérer et d&;apprécier
6.62 d&;apprécier donc les points de freinage
6.62 il est hors pair de chaque pilote qu&;il
6.62 faut rester derrière lui trois quatre
6.62 tours alors que derrière moi et à
6.62 quelqu&;un qui va à m&;attaquer
6.62 donc c&;est ça j&;ai envie de me
6.62 débarrasser de cette issue à cette
6.62 situation j&;ai envie de me débarrasser
6.62 de cette pression et du coup je cherche
6.62 l&;ouverture et l&;opportunité est le plus
6.62 vite possible
6.62 donc ça il faut le prendre en compte
6.62 pareil donc ça rentre dans l&;expérience
6.62 qui va permettre de gérer ce stress
6.62 personnellement j&;étais quand j&;ai
6.62 démarré en 2007 d&;assimiliation gt gt
6.62 trop long et j&;étais toujours dans le
6.62 bac à sable
6.62 j&;ai commencé à m&;améliorer petit à
6.62 petit c&;est l&;expérience qui m&;aident à
6.62 s&;améliorer et une fois j&;ai commencé à
6.62 partir des premières lignes
6.62 c&;était trop compliqué aussi agir et
6.62 donc j&;avais de la pression mais moi je
6.62 me suis qualifié premier ou deuxième
6.62 quant à faire gérer cette position c&;est
6.62 pas aussi évident donc c&;était une
6.62 nouvelle expérience à gérer aussi il y
6.62 avait un stress énorme
6.62 voilà tu as une charge oui je me suis
6.62 qualifié premier il faut vraiment
6.62 démontrer que je mérite cette
6.62 proposition que je n&;ai pas eu par
6.62 chance donc cette pression il faut aussi
6.62 la gérer s&;il ya qu&;avec l&;expérience
6.62 vous ne vous inquiétez pas l&;agressivité
6.62 d&;un pilote vous allez l&;a remarqué un
6.62 jour donc tu roule avec un pilote
6.62 derrière lee pendant trois quatre cinq
6.62 courses et tu va déterminer que ce
6.62 pilote et se défont vraiment trop fort
6.62 sinon il ya un autre pilote qui
6.62 attaquent ils n&;hésitent pas ils
6.62 attaquent coûte que coûte
6.62 il fait des die bombe à chaque ouverture
6.62 il met son nez
6.62 donc ça vous allez comprendre vous allez
6.62 déterminer comment gérer ce pilote x au
6.62 gac ça va venir mais grosso modo qu&;on
6.62 ne compte pas y&;a rien à comparer je
6.62 n&;aime pas trop s&;y terrer racines parce
6.62 que j&;ai arrêté mon abonnement à racing
6.62 parce que les pilotes il ya pas une
6.62 ligue i gr il n&;y a pas quelqu&;un qui va
6.62 le bannir n&;y a pas d&;issue élections
6.62 derrière y&;a rien donc les pilotes ça
6.62 n&;importe quoi ici trop agressif c&;est
6.62 trop agressif vous le champ ce moment
6.62 c&;est vrai que les mêmes que ceux des
6.62 c&;est des assassins mais c&;est donc ici
6.62 voilà c&;est vraiment trop propre j&;ai
6.62 une vidéo que je l&;envoie sur le fait
6.62 que l&;analyse barcelone holy circuit
6.62 tout ça beau circuit leur seul touché le
6.62 biogaz et reconnaître sa super bien par
6.62 gtp de 11 au premier virage passe piège
6.62 fait toute la course en tête
6.62 bon après une erreur par contre je
6.62 connais la pression de cabourg gt gt
6.62 bien au contraire on va t&;aider à matane
6.62 pas ça me gêne pour moi je vais garder
6.62 mes trajectoires ça va être trop à
6.62 chercher l&;ouverture mais moi je me
6.62 reste propre futur le nez qu&;il roulait
6.62 à peu près au même rythme que toi t&;as
6.62 pas besoin de s&;inquiéter d&;un chemin
6.62 qui était pas hélas à deux tours de
6.62 l&;arrivée il ya un mec dans la chicane
6.62 de barcelone mais clinton 2000
6.62 mais ces postes vers la chicane c&;est
6.62 parfois c est possible mais il faut être
6.62 sûr le mec il arrive vraiment arrêter la
6.62 chicane était avec très très fort et si
6.62 les mecs ils avaient déjà vite et dans
6.62 sa peinture comme et hull en plâtre est
6.62 ce qu&;il s&;est passé mon plâtre mg pris
6.62 à deux tours de l&;arrivée j&;ai pris 12
6.62 de rippert course terminée merci en même
6.62 temps d&;après pc qui a des cochons sont
6.62 malheureusement c&;est pour ça aussi que
6.62 son entraînement demain à bord des
6.62 appareils
6.62 anne aux longues heures de jeu les 10 ha
6.62 giang et dijon gants c&;est que pour les
6.62 adjoints et les faits sociaux l&;arabe et
6.62 averses ou encore c&;est quoi je crois je
6.62 m&;en sers beaucoup plus propre amos d&;un
6.62 [ __ ] j&;étais à lille et metz des trucs
6.62 comme ça
6.62 amanda les mecs plus qu&;ils veulent tous
6.62 se remonter leur licence si tu vois
6.62 quand tu sais que tu as une plus grosse
6.62 licence stupeur devant émettre c&;est
6.62 quoi tout arrive derrière qui est des
6.62 chutes le rapide le maître limite si ces
6.62 cartes multi stars de la piste pour que
6.62 s&;est passé ce que m comme il veut faire
6.62 monter sa défense comme équipes rentrent
6.62 à driss testino mais faut pas qu&;ils me
6.62 touche
6.62 ouais c&;est vrai c&;est tout le système
6.62 est pourri à mais j&;ai pas y aime pas
6.62 trop à ces reines un conte ici la ligue
6.62 qui s&;il ya des admins à des
6.62 acclamations et tout ça en décèdent
6.62 hutoise garder plus de propre possible
6.62 et c&;est très très propres comparé à
6.62 d&;autres courses 1 et d&;autres
6.62 similaires
6.62 [Musique]
6.62 tu vas voir la différence
6.62 t&;inquiète monde et je veux jouer des
6.62 français qui étaient dans le coffre il
6.62 aimait que moi je suis clean que jamais
6.62 défendre ça me gêne pas mais si je veux
6.62 que le mec il avait eu une une [ __ ]
6.62 comment tout je cherche une réponse au
6.62 contraire le maître d&;art ça me tire ça
6.62 sert à rien parce que tu as eu tu vas te
6.62 savoir ne pas que suscite son truc j&;ai
6.62 fermé la porte et on va péter les
6.62 respecter
.