Publié sur YouTube, le thème « circuit montlhery 100 ans » exploré en vidéo

Sur YouTube, publié par Motorsport tv France (), une vidéo est une ressource intéressante traitant du thème « circuit montlhery 100 ans ».

Avec ses millions de vidéos disponibles, YouTube permet à chaque utilisateur de trouver quelque chose qui correspond à ses intérêts personnels ou à ses besoins d’information.

En consultant la vidéo récemment (), nous avons constaté des interactions. Le compteur de Likes indiquait: 32.

Il faut prendre en considération la durée (00:08:49s), le titre (Essai Berlinette Alpine), pour une vue d’ensemble complète, ainsi que la présentation faite par l’auteur :« Dans l’émission « Motors Collector », essai de la voiture qui a remporté le championnat du monde des rallyes 1973, la Berlinette Alpine, appartenant à Erik Comas. Cette Berlinette a remporté en 1973 trois épreuves « terre » (Maroc, Acropole, Portugal) et, l’année suivante, le Safari, la course la plus difficile en rallye. ».

La vidéo est accessible directement sous ce paragraphe

Analyse technique du circuit

Vitesse record et réalisations exceptionnelles

Le circuit de Montlhéry est le témoin deperformancesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réalisé un exploit en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également accueilli des records en deux roues avec des marques emblématiques telles que Norton, Triumph et Honda. Des records de vitesse ont aussi été établis par des automobiles de grand prix et de sport, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Analyse de la piste et de ses caractéristiques

La piste de l’Autodrome de Montlhéry est sans égal. Conçue pour des voitures pesant jusqu’à 1000 kg, elle se démarque par sa grande inclinaison, favorisant les vitesses élevées. L’ovale de 2,548 kilomètres constitue un véritable défi technique pour les pilotes et offre un tracé difficile à maîtriser, ce qui en fait un circuit privilégié pour les compétitions de vitesse. Au départ, le circuit était destiné aux voitures de course, mais un parcours routier a été intégré en 1925, ouvrant la porte à des événements divers et des courses de longue distance.

Montlhéry est reconnu pour ses innombrables records de vitesse. Un des moments clés a été la victoire de Robert Benoist, pilote français, lors du premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis lors, deprouessesde vitesse, en deux roues et en voiture, y ont été établis, attirant des véhicules de plusieurs marques, notamment des Ferrari et des motos de course puissantes, de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Montlhéry : Circuit de Légende

Importance majeure pour le sport voiture national

Le Circuit de Montlhéry a une place exceptionnelle dans l’histoire du sport voiture français. C’est devenu le lieu emblématique des courses de vitesse et de résistance, où denombreux recordsde vitesse et de distance ont été réalisés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres rassemblements tels que laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont eu lieu, faisant de ce lieu un point central du sport auto. Au fil des ans, Montlhéry a su se maintenir au cœur du sport voiture, accueillant des automobiles légendaires comme les Ferrari, tout en servant de terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes et les aficionados de voitures de course et de deux rouess.

De nombreux sites internet et ouvrages de librairie discutent de l’histoire et des activités du circuit, mais les actualités les plus détaillées sont accessibles sur le site officiellinas-montlhery.fr.

La première course voiture d’importance sur le circuit, le Grand Prix de France de 1925, a réuni les pilotes les plus éminents de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet meeting a été couronné par la victoire de Robert Benoist sur une Delage, alors qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement trouvé la mort au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit historique a ensuite continué à accueillir des compétitions d’envergure, attirant des véhicules prestigieux, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de marques variées à l’international.

Le parcours historique du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également connu sous le nom deL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit emblématique du sport voiture en France. Ouvert le 4 octobre 1924, ce lieu historique se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin sur commande de l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit représente un exploit architectural de son temps avec sa piste ovale mesurant 2,548 kilomètres. Sa conception innovante permettait aux véhicules d’atteindre des vitesses de 220 km/h, un véritable exploit à l’époque.

Activités et Événements au Circuit

Événements à venir et festivals sportifs

Montlhéry est le lieu d’accueil chaque année de plusieurs rassemblements majeurs, y compris des festivals et des compétitions qui attirent des passionnés venant du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui présente des autos historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, ainsi que des deux rouess vintage, est l’un des meetings les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de voitures de sport, des courses de monoplaces et des rassemblements qui permettent de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières telles que lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Services de formation et conduite offerts

Le circuit de Linas-Montlhéry représente aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un véritable centre de formation où divers stages de conduite sont mis en place. Des sessions sont offertes aux amateurs de vitesse souhaitant perfectionner leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations adaptées pour les motos et les voitures de haute puissance, notamment celles dotées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants d’explorer les limites de leur véhicule, de parcourir la piste dans des conditions sécurisées et de se familiariser avec les caractéristiques exceptionnelles de ce circuit emblématique.

Accès au site et services disponibles

Services à disposition pour les passionnés sur le site

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les amateurs de vitesse et de course sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de fans dispense également des conseils et des infos pour maximiser le plaisir lors des événements sur le circuit.

Les visiteurs peuvent également profiter des compétitions de motos et de voitures, tout en accédant aux installations de restauration et aux espaces de détente disponibles sur place. L’Autodrome de Montlhéry, imprégné d’histoire et d’événements, est un lieu emblématique pour les fans de vitesse, de automobiles et de motos, alliant compétition, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Indications pratiques pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est implanté à environ 30 kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site offre de grands espaces de stationnement pour les visiteurs utilisant leur voiture. Des infos sont aussi disponibles pour ceux qui souhaitent participer aux événements, avec des guides et des services de soutien pour les passionnés de sports mécaniques. Les amateurs de deux roues et de autos de course peuvent profiter de nombreux services sur place, allant du stationnement pour les véhicules sportifs aux installations dédiées au public.

Pour regarder la vidéo directement sur YouTube, cliquez sur ce lien :
le post original: Cliquer ici

#Essai #Berlinette #Alpine

Retranscription des paroles de la vidéo: vous êtes de plus en plus nombreux à nous envoyer vos questions à l’adresse qui s’affiche en bas de votre écran bien entendu ce ne sont que des conseils et non une incitation à la noncibilité routière Éric bonjour bonjour Jean-Claude merci de nous recevoir dans ton nouveau site dis-moi on est où là là nous sommes sur le circuit de chanevè dans la Moselle et c’est nos nouvelles installations avec d’un côté le circuit et derrière nous l’atelier où les voitures sont désormais préparés alors dis-moi quels sont les différents modèles qui composent ta flotte de comass historic Racing si tu veux bien on commence par la première donc celle-ci c’est une groupe 3 1600s groupe 3 donc c’était la voiture avec laquelle on on courit le weekend à l’époque dans les années 70 et avec laquelle on allait travailler la semaine elle a une belle histoire c’est une voiture de 1972 que j’ai acheté neuve en 2002 30 ans après c’est un Sicilien qui avait acheté cette voiture qui a fait diep Palerme qui l’a mis surous la maison et puis 30 ans après j’ai racheté la voiture à la succession avec le PVD m donc je suis le premier propriétaire depuis 2002 donc la voiture a maintenant 50000 km d’origine ça c’est une groupe 4 mais 72 et première version avec les ailes modifiées c’est une voiture qui a fait le touruto en 1976 et qui est une voiture évolutive qui a déjà un moteur 1800 c’est les moteurs qui au départ sont issu de la Renault 16 TS qui est en 1605 réalisé en 1860 à l’époque alpine avait omis de le passage par le Service des Mines donc les voitures couraiient en on va dire en position légale non conforme c’était des des 1800 mais toujours avec des cartes grises 9 chevaux c’est comme ça qu’ils ont été champions du monde en 73 l’année suivante avec les ailes un peu plus larges comme la voiture du safari al celle-ci aussi qui a une belle histoire c’est une voiture exceptionnelle euh je l’ai ramené du Japon c’est une voiture de 1974 dit bis euh il y a eu neuf exemplaires produits cette fois-ci avec la carte grise 10 chevaux c’est une voiture qui était issue du service compétition client qui a couru un petit peu aux mains de pierre chomman dans les années 75 ensuite c’est Jean-Charles redley le fils du fondateur de la marque qui avait racheté cette voiture vendue au Japon à Monsieur Fuji et je l’ai ramené du Japon alors celle-ci c’est plus que rare c’est uni en 73 c’est l’année du sacre au championnat du monde sur les courses remportées trois courses ont eu lieu sur la terre le Maroc l’Acropole et le Portugal donc la voiture marchait bien sur la terre et en 74 l’année suivante ils ont décidé de faire le safari ce qui est la course la plus difficile au monde en rally malheureusement les voitures n n’ont pas terminé depuis 1974 pas eu de de berlinett en Afrique donc l’année dernière on a décidé de de relever le défi et de préparer deux berlinettes pour le East African Safari Rally en utilisant les largesses de la réglementation qui nous ont permis de mettre des routes 15 pouces de modifier les porte moyau de la voiture de mettre des amortisseurs à gaz de faire un arceau cage intégral un parbuffle à l’avant une protection en kevvelard donc ça c’est je dirais que c’est la voiture de 73 un peu avec les technologies d’aujourd’hui aprs cette belle histoire pati cette belleentation d’auto moi j’ai qu’une h maintenant c’est de monter à bord avec toi d’essayer une de ces auto et ben écoutez on va faire ça tout de suite on va prendre la première qui est une groupe 3 donc qui é la voiture compétition client qui est la voiture qu’on met à disposition à nos équipages qui font les épreuves de régularité ou aussi toutes les opérations incentive sur de jours pour les entreprises alors é avant de découvrir cette berlinette parle-m un peu de toi ben écoute moi je je suis un peu nedans puisque mon père était garagiste dans une petite ville mais pas n’importe laquelle puisque c’est roman la capitale de la chaussure un peu déf aujourd’hui mais dans les années 60 c’était l’explosion de du business de la chaussure et un des plus gros et principal clients de mon père c’était Monsieur Charles Jourdan donc à l’époque il avait à l’entretien le parc de de la fam Jourdan et il y avait des muras des de C RS d’Ona mais aussi les berlinettes et celle qui m’a le plus interpellé de toutes ces autos c’était la berlinette ensuite le dimanche on partait essayer les voitures avec mes parents et puis ma sœur donc on était tous les deux assis à l’arrière tu vois donc on était quand même pas grand parce qu’il y a pas beaucoup de place et là je m’en rappelle comme si c’était hier et c’était en 70 euh le bruit là le ronron qu’on entend maintenant la petite odeur de polyester l’ambiance course de cette voiture et ça c’est vraiment mon premier contact avec une voiture de sport évidemment c’est ce qui m’a sûrement donné envie de faire du sport automobile alors à partir de 13 ans quand j’ai voulu faire du kart mais là mon père éit pas du tout d’accord donc j’ai attendu en fait d’avoir 18 ans pour pour commencer le le karting et puis j’ai fait à l’époque ce qu’on appelait le volant qui était un concours avec 300 candidats et puis un seul un seul la et j’ai été donc nommé pilot Elf 85 en remportant cette sélection le 3 novembre 84 sur le circuit poil Réard et c’était c’était rentré dans dans la filière Elf c’était l’assurance de pouvoir faire une carrière si les résultat étent au bout l’auto est à bonne température les pneus sont un peu chauds tu peux un peu me montrer un peu les performances d’une auto sur un circuit comme celui-ci ouis oui alors on va on va reprendre on va monter un petit peu en cadence donc là on est dans une groupe 3 avec des X tu as vu c’est des tout petits pneus c’est des 165 13 voilà le caracteur joueur de la voiture la partie un peu plus sèche un peu plus d’adhérence mais tu vas quand même sentir la voiture voilà qui danse écoute moi tu m’as donné envie de découvrir le poste de pilotage de auto et de me positionner un peu dans l’impô d’un client ok j’ai déboursé 800 € et je viens de boire d’accord ben on va s’arrêter au stand et puis tu vas prendre le volant de la voiture entend bien la mélodie du moteur oua pour une auto ancienne c’est elle a vraiment un train très léger de la direction elle est restée incroyablement moderne c’est vrai que c’était une voiture très avantgardiste alors elle est pas le fruit d’une grande recherche technologique mais d’un ensemble de circonstances qui font que la voiture est très très homogène elle est très hom ne entre les trains la poutre centrale c’est une technologie de voiture bien évidemment qui n’est plus utilisée mais qui était très très efficace quels sont les défaut qu’on peut lu trouver alors B les défauts c’est que on disait d’ à l’époque elle tient très bien la route sauf dans les liges droitees parce que c’est une voiture effectivement qui flotte un peu il faut toujours il faut pas être crisper sur le volant mais avoir les mains et la tenir légèrement et la laisser un petit peu naviguer elle a un moteur tout à l’arrière c’est vrai qu’elle a pas une tenue de cap exceptionnelle dans la ligne droite mais je crois que c’est juste une question d’habitude et par contre elle est tellement plaisante et directionnelle dans dans les virages serrés au moyen qu’on lui pardonne facilement moi je suis vraiment ravi de pouvoir conduire une auto qui est un vieux rêve qui était championne du monde des rally et oui er je te remerci de nous avoir reçu ça fait un plaisir je remercie comas historique racigne de nous avoir reçu ce 26 minutes passion arrive à sa fin toute l’équipe qui m’a aidé à préparer ce magazine vous remercie de votre fidélité et nous vous donnons déjà rendez-vous le mois prochain pour un nouveau magazine en attendant restez prudent sur nos routes et à très bientôt ohà j’ai cru que j’avais loupé non la deuxème .

Déroulement de la vidéo:

0 vous êtes de plus en plus nombreux à
0 nous envoyer vos questions à l&;adresse
0 qui s&;affiche en bas de votre écran bien
0 entendu ce ne sont que des conseils et
0 non une incitation à la noncibilité
0 routière Éric bonjour bonjour
0 Jean-Claude merci de nous recevoir dans
0 ton nouveau site dis-moi on est où là là
0 nous sommes sur le circuit de
0 chanevè dans la Moselle et c&;est nos
0 nouvelles installations avec d&;un côté
0 le circuit et derrière nous l&;atelier où
0 les voitures sont désormais préparés
0 alors dis-moi quels sont les différents
0 modèles qui composent ta flotte de
0 comass historic Racing si tu veux bien
0 on commence par la
0 première donc celle-ci c&;est une groupe
0 3 1600s groupe 3 donc c&;était la voiture
0 avec laquelle on on courit le weekend à
0 l&;époque dans les années 70 et avec
0 laquelle on allait travailler la semaine
0 elle a une belle histoire c&;est une
0 voiture de 1972 que j&;ai acheté neuve en
0 2002 30 ans après c&;est un Sicilien qui
0 avait acheté cette voiture qui a fait
0 diep Palerme qui l&;a mis surous la
0 maison et puis 30 ans après j&;ai racheté
0 la voiture à la succession avec le PVD m
0 donc je suis le premier propriétaire
0 depuis 2002 donc la voiture a maintenant
0 50000 km d&;origine ça c&;est une groupe 4
0 mais 72 et première version avec les
0 ailes modifiées c&;est une voiture qui a
0 fait le touruto en 1976 et qui est une
0 voiture évolutive qui a déjà un moteur
0 1800 c&;est les moteurs qui au départ
0 sont issu de la Renault 16 TS qui est en
0 1605 réalisé en 1860 à l&;époque alpine
0 avait omis de le passage par le Service
0 des Mines donc les voitures couraiient
0 en on va dire en position légale non
0 conforme c&;était des des 1800 mais
0 toujours avec des cartes grises 9
0 chevaux c&;est comme ça qu&;ils ont été
0 champions du monde en 73 l&;année
0 suivante avec les ailes un peu plus
0 larges comme la voiture du safari al
0 celle-ci aussi qui a une belle histoire
0 c&;est une voiture exceptionnelle euh je
0 l&;ai ramené du Japon c&;est une voiture
0 de 1974 dit bis euh il y a eu neuf
0 exemplaires produits cette fois-ci avec
0 la carte grise 10 chevaux c&;est une
0 voiture qui était issue du service
0 compétition client qui a couru un petit
0 peu aux mains de pierre chomman dans les
0 années 75 ensuite c&;est Jean-Charles
0 redley le fils du fondateur de la marque
0 qui avait racheté cette voiture vendue
0 au Japon à Monsieur Fuji et je l&;ai
0 ramené du Japon alors celle-ci c&;est
0 plus que rare c&;est uni en 73 c&;est
0 l&;année du sacre au championnat du monde
0 sur les courses remportées trois courses
0 ont eu lieu sur la terre le Maroc
0 l&;Acropole et le Portugal donc la
0 voiture marchait bien sur la terre et en
0 74 l&;année suivante ils ont décidé de
0 faire le safari ce qui est la course la
0 plus difficile au monde en rally
0 malheureusement les voitures n n&;ont pas
0 terminé depuis 1974 pas eu de de
0 berlinett en Afrique donc l&;année
0 dernière on a décidé de de relever le
0 défi et de préparer deux berlinettes
0 pour le East African Safari Rally en
0 utilisant les largesses de la
0 réglementation qui nous ont permis de
0 mettre des routes 15 pouces de modifier
0 les porte moyau de la voiture de mettre
0 des amortisseurs à gaz de faire un
0 arceau cage intégral un parbuffle à
0 l&;avant une protection en kevvelard donc
0 ça c&;est je dirais que c&;est la voiture
0 de 73 un peu avec les technologies
0 d&;aujourd&;hui aprs cette belle histoire
0 pati cette belleentation d&;auto moi j&;ai
0 qu&;une h maintenant c&;est de monter à
0 bord avec toi d&;essayer une de ces auto
0 et ben écoutez on va faire ça tout de
0 suite on va prendre la première qui est
0 une groupe 3 donc qui é la voiture
0 compétition client qui est la voiture
0 qu&;on met à disposition à nos équipages
0 qui font les épreuves de régularité
0 ou aussi toutes les opérations incentive
0 sur de jours pour les
0 entreprises
0 alors é avant de découvrir cette
0 berlinette parle-m un peu de toi ben
0 écoute moi je je suis un peu nedans
0 puisque mon père était garagiste dans
0 une petite ville mais pas n&;importe
0 laquelle puisque c&;est roman la capitale
0 de la chaussure un peu déf aujourd&;hui
0 mais dans les années 60 c&;était
0 l&;explosion de du business de la
0 chaussure et un des plus gros et
0 principal clients de mon père c&;était
0 Monsieur Charles Jourdan donc à l&;époque
0 il avait à l&;entretien le parc de de la
0 fam Jourdan et il y avait des muras des
0 de C RS d&;Ona mais aussi les berlinettes
0 et celle qui m&;a le plus interpellé de
0 toutes ces autos c&;était la berlinette
0 ensuite le
0 dimanche on partait essayer les voitures
0 avec mes parents et puis ma sœur donc on
0 était tous les deux assis à l&;arrière tu
0 vois donc on était quand même pas grand
0 parce qu&;il y a pas beaucoup de place et
0 là je m&;en rappelle comme si c&;était
0 hier et c&;était en 70 euh le bruit là le
0 ronron qu&;on entend maintenant la petite
0 odeur de polyester l&;ambiance course de
0 cette voiture et ça c&;est vraiment mon
0 premier contact avec une voiture de
0 sport évidemment c&;est ce qui m&;a
0 sûrement donné envie de faire du sport
0 automobile alors à partir de 13 ans
0 quand j&;ai voulu faire du kart mais là
0 mon père éit pas du tout d&;accord donc
0 j&;ai attendu en fait d&;avoir 18 ans pour
0 pour commencer le le karting et puis
0 j&;ai fait à l&;époque ce qu&;on appelait
0 le volant qui était un concours avec 300
0 candidats et puis un seul un seul la et
0 j&;ai été donc nommé pilot Elf 85 en
0 remportant cette sélection le 3 novembre
0 84 sur le circuit poil Réard et c&;était
0 c&;était rentré dans dans la filière Elf
0 c&;était l&;assurance de pouvoir faire une
0 carrière si les résultat étent au bout
0 l&;auto est à bonne température les pneus
0 sont un peu chauds tu peux un peu me
0 montrer un peu les performances d&;une
0 auto sur un circuit comme celui-ci ouis
0 oui alors on va on va reprendre on va
0 monter un petit peu en cadence donc là
0 on est dans une groupe 3 avec des X tu
0 as vu c&;est des tout petits pneus c&;est
0 des
0 165
0 13 voilà le caracteur joueur de la
0 voiture la partie un peu plus sèche un
0 peu plus d&;adhérence mais tu vas quand
0 même sentir la voiture voilà qui
0 danse
0 écoute moi tu m&;as donné envie de
0 découvrir le poste de pilotage de auto
0 et de me positionner un peu dans l&;impô
0 d&;un client ok j&;ai déboursé 800 € et je
0 viens de boire d&;accord ben on va
0 s&;arrêter au stand et puis tu vas
0 prendre le volant de la
0 voiture
0 entend bien la mélodie du moteur
0 oua pour une auto ancienne c&;est elle a
0 vraiment un train très léger de la
0 direction elle est restée incroyablement
0 moderne c&;est vrai que c&;était une
0 voiture très avantgardiste alors elle
0 est pas le fruit d&;une grande recherche
0 technologique mais d&;un ensemble de
0 circonstances qui font que la voiture
0 est très très homogène elle est très hom
0 ne entre les trains la poutre centrale
0 c&;est une technologie de voiture bien
0 évidemment qui n&;est plus utilisée mais
0 qui était très très efficace quels sont
0 les défaut qu&;on peut lu trouver
0 alors B les défauts c&;est que on disait
0 d&; à l&;époque elle tient très bien la
0 route sauf dans les liges droitees parce
0 que c&;est une voiture effectivement qui
0 flotte un peu il faut toujours il faut
0 pas être crisper sur le volant mais
0 avoir les mains et la tenir légèrement
0 et la laisser un petit peu naviguer elle
0 a un moteur tout à l&;arrière
0 c&;est vrai qu&;elle a pas une tenue de
0 cap exceptionnelle dans la ligne droite
0 mais je crois que c&;est juste une
0 question d&;habitude et par contre elle
0 est tellement plaisante et
0 directionnelle dans dans les virages
0 serrés au moyen qu&;on lui pardonne
0 facilement moi je suis vraiment ravi de
0 pouvoir conduire une auto qui est un
0 vieux rêve qui était championne du monde
0 des rally et oui er je te remerci de
0 nous avoir reçu ça fait un plaisir je
0 remercie comas historique racigne de
0 nous avoir reçu ce 26 minutes passion
0 arrive à sa fin toute l&;équipe qui m&;a
0 aidé à préparer ce magazine vous
0 remercie de votre fidélité et nous vous
0 donnons déjà rendez-vous le mois
0 prochain pour un nouveau magazine en
0 attendant restez prudent sur nos routes
0 et à très bientôt ohà j&;ai cru que
0 j&;avais loupé non la
0 deuxème
.