Du nouveau sur le thème «circuit montlhery 100 ans» : Visionnez cette vidéo sur YouTube

Un film sur le thème « circuit montlhery 100 ans » présenté par PMS en Auto

Actuellement sur YouTube, et crée par PMS en Auto (), une vidéo est consacrée au thème « circuit montlhery 100 ans » et en présente quelques aspects.

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La durée (00:21:40s) de la vidéo, le titre (Je fais du CIRCUIT en MAZDA MX-5 (Folembray)), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :« Aujourd’hui je vous emmène avec moi sur le circuit de Folembray pour un trackday Belgians On Track ! J’ai eu l’occasion de tourner sur circuit pour la première fois avec ma Mazda MX-5 NBFL et ça été une super expérience !

Un grand merci à Belgians On Track et Folembray Arena pour l’accueil !

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#pmsphotography #mazdamx5 #mx5 #mazda #miata#mx5nb #folembray #folembrayarena #circuitdefolembray ».

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Modalités d’accès et services disponibles

Informations essentielles pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est implanté à environ 30 kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site offre de grands espaces de stationnement pour les visiteurs utilisant leur voiture. Des infos sont aussi disponibles pour ceux qui souhaitent participer aux meetings, avec des guides et des services de soutien pour les passionnés de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de voitures de course peuvent profiter de nombreux services sur place, allant du stationnement pour les véhicules sportifs aux installations dédiées au public.

Services proposés pour les fervents sur le site

Le circuit met à disposition divers services afin d’enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation destinés aux amateurs de vitesse et de compétition sont programmés tout au long de l’année, permettant à chacun de parfaire ses compétences au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de passionnés fournit également des conseils et des infos pour tirer le meilleur parti des rassemblements qui se déroulent sur le circuit.

Les visiteurs ont également l’opportunité d’assister aux compétitions de deux rouess et de automobiles, tout en bénéficiant des installations de restauration et des espaces de détente sur le site. L’Autodrome de Montlhéry, empreint d’histoire et d’événements, constitue un lieu incontournable pour les fans de vitesse, de voitures et de motos, où s’entremêlent course, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Événements sportifs et loisirs au circuit

Formations disponibles pour les conducteurs

Le circuit de Linas-Montlhéry est aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un lieu de formation où divers stages de conduite sont régulièrement proposés. Des formations sont accessibles aux amateurs de vitesse qui souhaitent améliorer leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les motos et les automobiles de haute puissance, comme celles dotées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants d’explorer les limites de leur véhicule, de parcourir la piste dans des conditions sécurisées et de découvrir les caractéristiques uniques de ce circuit historique.

Manifestations et compétitions sportives à venir

Montlhéry est un lieu qui accueille chaque année de nombreux rassemblements d’envergure, parmi lesquels des festivals et des compétitions attirant des amateurs du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en lumière des autos historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, ainsi que des deux rouess vintage, est l’un des événements les plus populaires. Le circuit organise aussi des rassemblements de automobiles de sport, des courses de monoplaces et des meetings qui offrent une chance de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En complément des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’observer des records de vitesse.

Circuit de Montlhéry : Un Lieu Mythique

La première course auto d’importance sur le circuit, le Grand Prix de France de 1925, a réuni les pilotes les plus éminents de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet rassemblement a été couronné par la victoire de Robert Benoist sur une Delage, alors qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement trouvé la mort au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit historique a ensuite continué à accueillir des compétitions d’envergure, attirant des véhicules prestigieux, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de marques variées à l’international.

Essence du sport voiture français

Le Circuit de Montlhéry occupe une position unique dans l’histoire du sport voiture en France. C’est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deprouessesde vitesse et de distance ont été atteints. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les deux rouess et d’autres courses comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de ce lieu un pilier incontournable du sport automobile. Au fil des années, Montlhéry a su maintenir sa pertinence dans le monde des courses, accueillant des voitures emblématiques telles que les Ferrari, tout en servant de terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes et les fans de voitures de course et de deux rouess.

Développement et histoire du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, souvent appeléL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit de référence dans le domaine du sport auto français. Ouvert le 4 octobre 1924, ce lieu incontournable est situé à Linas, à environ 30 kilomètres de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin pour l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit est une merveille architecturale de son temps avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception a permis aux véhicules d’atteindre des vitesses de 220 km/h, un véritable exploit à l’époque.

Aspects techniques du circuit

Informations sur la piste et ses caractéristiques

L’Autodrome de Montlhéry possède une piste véritablement unique. Conçue pour des véhicules pesant jusqu’à 1000 kg, elle se caractérise par une forte inclinaison qui permet d’atteindre des vitesses impressionnantes. Cette piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et présente un tracé complexe, ce qui la rend idéale pour les compétitions de vitesse. Initialement, le circuit était conçu pour des courses voitures, mais en 1925, un parcours routier a été ajouté, permettant d’organiser des rassemblements variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesperformancesde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des deux rouess de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Vitesse record et performances remarquables

Le circuit de Montlhéry est le témoin deprouessesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a accompli un exploit remarquable en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également été le lieu d’établissements de records en moto, mettant en avant des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des automobiles de grand prix et de sport ont également battu des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

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#fais #CIRCUIT #MAZDA #MX5 #Folembray

Retranscription des paroles de la vidéo: bonjour à tous on se retrouve pour une nouvelle vidéo aujourd’hui je suis au circuit de Folembray pour un trade Belgium démarrage de la chaîne car la première vidéo que j’ai filmé la deuxième pan deuxième vidéo que j’ai filmé était sur un strike dub Belgian on avait filmé il existe port 410 c’était juste une dinguée sur circuit aujourd’hui je suis venu avec ma voiture donc ma petite Mazda MX5 première fois sur circuit j’avais déjà pu faire un tour du nurving c’est pas pareil on a juste fait un petit tour il pleuvait des cordes donc j’ai roulé vraiment tranquillement là il fait beau la piste est bien sèche franchement c’est top j’ai déjà un petit peu roulé je le cache pas ce matin réapprendre un petit peu la piste parce que ça fait deux ans que j’avais pas roulé dessus donc je fais quelques petits tours mais après je vous embarque avec moi pour faire des tours un petit peu plus soutenu une fois que j’aurais pris un petit peu plus l’habitude en tout cas il y a un très beau line-up je vais vous montrer ça alors pour ceux qui ne suivaient pas à l’époque il faut savoir que Benjamin trac c’est un track day donc c’est une association qui organise des tracts en Belgique ainsi qu’en France et c’est assez orienté alors c’est ouvert à tous et c’est vrai qu’un majorité des voitures sont orientées un petit peu light is Wright donc on a pas mal de lotus on a des cathédrales Lotus mon indicateur aime là-bas là on a une très belle Élise avec une couleur scandaleuse green je crois que c’est le nom franchement ça lui va à merveille on a un petit Boxster ici on a une autre Élise avec une couleur bleue qui est assez rare aussi que j’adore franchement je crois que c’est la première fois que j’envoie une en bleu comme ça alors quel est votre génération d’Elise préférée là c’est on est sur la première ensuite il y a eu la S2 et la S3 la production s’est terminée la fin de l’année dernière qu’on a perdu l’exige l’Elise et l’evera qui ont laissé place donc à l’émirats la toute dernière d’ailleurs je devrais peut-être prochainement l’essayer je l’ai déjà essayé en essai client entre guillemets sur un petit tour mais je devrais l’avoir en essai donc j’ai hâte de vous filmer ça on a encore une petite Élise ici on a une E36 encore une Élise et là on a donc une exige S2 donc en fait on pourrait croire que c’est une délice pour ceux qui ne savent pas en fait les exigences sont un petit peu sont basés donc sur le châssis de la Elise nous sommes un petit peu plus large le moteur est plus puissant donc on a quand même quelque chose qui s’apparente à une Élise mais qui est beaucoup plus large mais un body kit là vous pouvez voir qu’on a un aileron et en fait on a des prises d’air un petit peu partout avec des prises d’arrêt largi à ce niveau là on a vraiment quelque chose d’assez différent et on a notamment un bloc forcément plus puissant alors sur ces générations là je crois que c’était encore des quatre cylindres si je dis pas de bêtises mais il y a toujours un petit compresseur qui va bien et sur les 3e générations donc les S3 on avait donc un V6 ici on a un proto alors je sais pas trop ce que c’est honnêtement je le saurais pas vous dire et là on a quelque chose d’assez rare une Élise 264 uniquement 10 au monde donc on a la chance d’avoir une justice par celle-ci apparemment est très préparée on a les disques on a tous qu’elles freinage de l’exige 350 on a un compresseur qui est différent on a bref on a pas mal de choses apparemment qui ont été améliorées autant dire que c’est une machine de guerre elle ne sort apparemment environ 300 chevaux sur une Élise qui pèse dans les 900 kg ça commence à bombarder un petit peu ici une Caterham Super Light R300 on peut voir le bloc et tout là je prends très sympa ces trucs pareil j’ai déjà fait une présentation si jamais sur la chaîne je vous mets ça en haut franchement très sympa ici on est mix 5 alors ce qui est drôle la mienne est là ici on a aussi une nettement moi c’est l’équivalent mais version anglaise comme je le vois en droite et du coup en fait c’est une série spéciale mais là elle est entièrement modifiée on a plus les jantes etc il a mis un petit une petite lame etc là on a la mienne première fois sur circuit avec c’est assez sympa honnêtement là on a une petite alpine 110S au vu des étriers orange et là une exige donc 410 sport qui est déjà une très bonne base mais qui est ici était préparé par comotec donc on arrive aux alentours des quatre 70 chevaux je crois ça c’est violent on voit que la ligne l’échappement n’est pas d’origine je peux vous dire qu’elle gueule plutôt fort et donc on a pas mal de carbone on a le diffuseur en carbone on a l’aileron en carbone le capot en carbone vous pouvez voir que l’intérieur franchement la config elle est cool on a les petits sièges en carreaux comme ça franchement ça rend bien avec les petits détails jaunes franchement très sympathique et encore du coup le capot avant en carbone et bien sûr pour pas oublier la lame pour ceux qui ne connaîtraient pas trop la gamme Lotus il faut savoir qu’on a eu trois générations de d’Elise et trois générations d’Exige la S1 la S2 et la S3 et ici on se trouve face à une exige S3 donc les dernières avant la fin de la production on est sur une 350 sports qui est donc l’entrée de gamme qui était donc l’entrée de gamme donc on a un moins de carbone comme vous pouvez voir que sur l’a410 qu’on a vu avant on a un aileron un petit peu plus fin tu peux plus moins étroit fois plus de 3 pardon en plastique etc donc c’est un petit peu plus simpliste mais par contre en termes de conduite ça n’en est pas moins étant donné que c’est juste fou l’intérieur est archi radical on a vraiment rien et tout ce que vous voyez au plancher en fait là tout ça c’est le châssis on a lu on a vraiment le minimum on a un petit autoradio on a quelques boutons pour la clim la tringlerie de boîte apparente c’est juste magnifique avec les rappels de extérieur les surpiqûres oranges franchement ça rend super bien et c’est vraiment très minimaliste j’ai eu la chance de la conduire sur ce circuit là il y a deux ans ainsi qu’à Mettet un circuit en Belgique et sur ce circuit là je l’ai adoré ça a circuit assez rapide quand même faut l’enlever et franchement c’est juste un plaisir c’est super mais alors super précis c’est vraiment impressionnant et honnêtement après avoir conduit ça je vois pas trop ce qu’on peut avoir de mieux en terme de sensations de ressenti je veux dire ok il y a des voitures qui vont peut-être accéléré plus vite il y a des voitures qui vont avoir une meilleure impression de vitesse ou autre mais ici on ressent vraiment le moindre toucher de la route et c’est juste fou c’est vraiment ce que j’adore avec le dessus alors certes j’ai conduit la GT4 981 mais j’ai pas pu la conduire comme j’ai pu conduire cette c’était juste sur circuit parce qu’on était sur route c’était la voiture d’une connaissance donc je fais attention j’ai pas pu rouler comme dit comme j’ai pu rouler avec cette égise exige sur le circuit surtout qu’on poussait à y aller et quel plaisir et là on a une petite sirène qui part si on va mettre de l’essence écoutez là c’est la pause je vous retrouve dès que ça reprend je vous mets dans la voiture et on ira faire un petit tour du coup de circuit je vais essayer de mieux acclimater un petit peu plus il y aura possiblement quelqu’un qui montera avec moi que ça me donner un petit peu des petits conseils parce que c’est vrai que du circuit en fait très très peu ma voiture c’est la première fois et puis c’est vrai que la fête le fait d’avoir le volant à droite c’est un petit peu antiquinant sur le fait que on n’arrive pas trop à voir où est-ce qu’on se place sur la gauche alors c’est donnant parce que quand on a un virage à gauche on sait très bien on est placé à droite mais par contre quand on a du rage à droite on voit pas trop on a toujours peur on a peur un petit peu de mordre et mordre en propulsion sur l’herbe au moins c’est ce que ça fait malgré que j’ai que 110 chevaux mais c’est vrai que c’est toujours très plaisant et puis d’apprendre son d’apprendre à conduire son véhicule sur circuit franchement c’est très enrichissant même si je la connais très bien sur route et en colle etc ce circuit c’est toujours différent et franchement c’est assez plaisant allez je vous retrouve tout à l’heure je viens un peu tôt je pourrais le faire je pourrais le faire en deux plus tard ici ok plus tard et rentrer avec un peu de frein donc histoire de la place un petit peu tu vois ici [Musique] voilà la deuxième elle est obligatoire ça arrive exactement mais au final la Vmax au bout elle est pareil c’est toi qui sais un petit peu plus tard [Musique] au début un petit peu trop fort que pas assez et après tu peux ajuster pour gaspiller en attendant ça ça va être difficile à corriger tout de suite c’est parce que ton talon est devant l’accélérateur en fait tu penses tu prends tu penses quoi ton talon point en face du frein comme ça tu as plus de précisions sur la de frein ok ok accélérer un peu plus fort ici du coup je régime comme ça ça va ajuster ça va te permettre de braquage et ta voiture va pivoter plus facilement pour venir à la corde ok je me suis retrouvé le compromis chaud mais de l’espace la même puissance alors bien plaisir trop tôt c’est un peu la mission tu peux garder ton sang dans la descente quand tu vas dans le commerce un petit peu plus longtemps sur le frein de moins en moins fort ça ça t’évite de voir rajouter du volant trop tard un peu parti calme [Applaudissements] ton freinage essaie de pas lâcher ton frein d’un coup c’est plus fait de l’angle de volant plus tirer du petit à petit la pression sur le frein alors pour t’aider on va pas trop vite à l’intérieur d’une espèce de rustine de béton là tantôt sur la rustine OK un peu moins vite aussi donc c’était genre encore une fois c’est bon c’est tout bon on tourne un poil plus tard donc logiquement du ventre à un poil moins vite mais pendant la phase a fait tu es tout le temps piéton si tu tournes trop tôt un petit poteau mais c’est ça comme voiture c’est génial je pensais pas que les pneus ils allaient autant tenir là te là je fais pas là le risque quand tu vas attaquer de rentrer trop tôt dans le premier tu vas être éjecté sur le visage c’est sur ces quelques tours de roue ainsi que tous ces bruits de voiture que la vidéo ça se terminer franchement c’était vraiment super cool d’avoir l’occasion de rouler sa propre voiture du coup sur circuit c’est vrai que c’est quelque chose d’assez rare quand même et là j’ai eu la chance d’être invité par Belgium donc un grand merci à eux un grand merci aussi à folle pour nous accueillir c’est franchement un super circuit je sais pas si vous avez l’occasion de franchement de venir faire un petit track des ici avec une voiture pas forcément une voiture très puissante vous voyez genre là MX5 franchement ça passait bien et à moins qu’un petit peu de puissance aux autres c’est vrai que les elisent etc se démerdent plutôt bien c’est une vidéo un petit peu plus courte que d’habitude mais enfin normalement je sais pas trop ça et que j’ai filmé quand même pas mal de trucs à voir au montage ces dernières vous a plu je vous invite à vous abonner à la chaîne pour ne pas louper les futures vidéos ainsi qu’à mon Instagram c’est là où je publie toutes les stories en avance toutes les photos aussi mais peut-être quelques photos qui vont pépé de cet événement là en tout cas voilà je vous invite à vous abonner pour me soutenir ça fait plaisir on se dit à très bientôt pour de prochaines vidéos allez salut [Musique] [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

1.38 bonjour à tous on se retrouve pour une
1.38 nouvelle vidéo aujourd&;hui je suis au
1.38 circuit de Folembray pour un trade
1.38 Belgium démarrage de la chaîne car la
1.38 première vidéo que j&;ai filmé la
1.38 deuxième pan deuxième vidéo que j&;ai
1.38 filmé était sur un strike dub Belgian
1.38 on avait filmé il existe port 410
1.38 c&;était juste une dinguée sur circuit
1.38 aujourd&;hui je suis venu avec ma voiture
1.38 donc ma petite Mazda MX5 première fois
1.38 sur circuit j&;avais déjà pu faire un
1.38 tour du nurving c&;est pas pareil on a
1.38 juste fait un petit tour il pleuvait des
1.38 cordes donc j&;ai roulé vraiment
1.38 tranquillement là il fait beau la piste
1.38 est bien sèche franchement c&;est top
1.38 j&;ai déjà un petit peu roulé je le cache
1.38 pas ce matin réapprendre un petit peu la
1.38 piste parce que ça fait deux ans que
1.38 j&;avais pas roulé dessus donc je fais
1.38 quelques petits tours mais après je vous
1.38 embarque avec moi pour faire des tours
1.38 un petit peu plus soutenu une fois que
1.38 j&;aurais pris un petit peu plus
1.38 l&;habitude en tout cas il y a un très
1.38 beau line-up je vais vous montrer ça
1.38 alors pour ceux qui ne suivaient pas à
1.38 l&;époque il faut savoir que Benjamin
1.38 trac c&;est un track day donc c&;est une
1.38 association qui organise des tracts en
1.38 Belgique ainsi qu&;en France et c&;est
1.38 assez orienté alors c&;est ouvert à tous
1.38 et c&;est vrai qu&;un majorité des
1.38 voitures sont orientées un petit peu
1.38 light is Wright donc on a pas mal de
1.38 lotus on a des cathédrales Lotus mon
1.38 indicateur aime là-bas là on a une très
1.38 belle Élise avec une couleur
1.38 scandaleuse green je crois que c&;est le
1.38 nom franchement ça lui va à merveille on
1.38 a un petit Boxster ici on a une autre
1.38 Élise avec une couleur bleue qui est
1.38 assez rare aussi
1.38 que j&;adore franchement je crois que
1.38 c&;est la première fois que j&;envoie une
1.38 en bleu comme ça alors quel est votre
1.38 génération d&;Elise préférée là c&;est on
1.38 est sur la première ensuite il y a eu la
1.38 S2 et la S3 la production s&;est terminée
1.38 la fin de l&;année dernière qu&;on a perdu
1.38 l&;exige l&;Elise et l&;evera qui ont
1.38 laissé place donc à l&;émirats la toute
1.38 dernière d&;ailleurs je devrais peut-être
1.38 prochainement l&;essayer je l&;ai déjà
1.38 essayé en essai client entre guillemets
1.38 sur un petit tour mais je devrais
1.38 l&;avoir en essai donc j&;ai hâte de vous
1.38 filmer ça on a encore une petite Élise
1.38 ici on a une E36
1.38 encore une Élise et là on a donc une
1.38 exige
1.38 S2 donc en fait on pourrait croire que
1.38 c&;est une délice pour ceux qui ne savent
1.38 pas en fait les exigences sont un petit
1.38 peu sont basés donc sur le châssis de la
1.38 Elise nous sommes un petit peu plus
1.38 large le moteur est plus puissant donc
1.38 on a quand même quelque chose qui
1.38 s&;apparente à une Élise mais qui est
1.38 beaucoup plus large mais un body kit là
1.38 vous pouvez voir qu&;on a un aileron et
1.38 en fait on a des prises d&;air un petit
1.38 peu partout avec des prises d&;arrêt
1.38 largi à ce niveau là on a vraiment
1.38 quelque chose d&;assez différent et on a
1.38 notamment un bloc forcément plus
1.38 puissant alors sur ces générations là je
1.38 crois que c&;était encore des quatre
1.38 cylindres si je dis pas de bêtises mais
1.38 il y a toujours un petit compresseur qui
1.38 va bien et sur les
1.38 3e générations donc les S3 on avait donc
1.38 un V6 ici on a un proto alors je sais
1.38 pas trop ce que c&;est honnêtement je le
1.38 saurais pas vous dire et là on a quelque
1.38 chose d&;assez rare une Élise 264
1.38 uniquement 10 au monde donc on a la
1.38 chance d&;avoir une justice par celle-ci
1.38 apparemment est très préparée on a les
1.38 disques on a tous qu&;elles freinage de
1.38 l&;exige
1.38 350 on a un compresseur qui est
1.38 différent on a bref on a pas mal de
1.38 choses apparemment qui ont été
1.38 améliorées
1.38 autant dire que c&;est une machine de
1.38 guerre elle ne sort apparemment environ
1.38 300 chevaux sur une Élise qui pèse dans
1.38 les 900 kg
1.38 ça commence à bombarder un petit peu ici
1.38 une Caterham Super Light R300
1.38 on peut voir le bloc et tout là
1.38 je prends très sympa ces trucs pareil
1.38 j&;ai déjà fait une présentation si
1.38 jamais sur la chaîne je vous mets ça en
1.38 haut
1.38 franchement très sympa ici on est mix 5
1.38 alors ce qui est drôle
1.38 la mienne est là ici on a aussi une
1.38 nettement moi c&;est l&;équivalent mais
1.38 version anglaise comme je le vois en
1.38 droite et du coup en fait c&;est une
1.38 série spéciale mais là elle est
1.38 entièrement modifiée on a plus les
1.38 jantes etc il a mis un petit une petite
1.38 lame etc là on a la mienne première fois
1.38 sur circuit avec c&;est assez sympa
1.38 honnêtement là on a une petite alpine
1.38 110S au vu des étriers orange et là une
1.38 exige donc 410 sport qui est déjà une
1.38 très bonne base mais qui est ici était
1.38 préparé par comotec donc on arrive aux
1.38 alentours des quatre
1.38 70 chevaux je crois
1.38 ça c&;est violent on voit que la ligne
1.38 l&;échappement n&;est pas d&;origine je
1.38 peux vous dire qu&;elle gueule plutôt
1.38 fort et donc on a pas mal de carbone on
1.38 a le diffuseur en carbone on a l&;aileron
1.38 en carbone le capot en carbone
1.38 vous pouvez voir que l&;intérieur
1.38 franchement la config elle est cool on a
1.38 les petits sièges en
1.38 carreaux comme ça franchement ça rend
1.38 bien avec les petits détails jaunes
1.38 franchement très sympathique et encore
1.38 du coup le capot avant en carbone et
1.38 bien sûr pour pas oublier la lame pour
1.38 ceux qui ne connaîtraient pas trop la
1.38 gamme Lotus il faut savoir qu&;on a eu
1.38 trois générations de d&;Elise et trois
1.38 générations d&;Exige la S1 la S2 et la S3
1.38 et ici on se trouve face à une exige S3
1.38 donc
1.38 les dernières avant la fin de la
1.38 production on est sur une 350 sports qui
1.38 est donc l&;entrée de gamme qui était
1.38 donc l&;entrée de gamme donc on a un
1.38 moins de carbone comme vous pouvez voir
1.38 que sur l&;a410 qu&;on a vu avant on a un
1.38 aileron un petit peu plus fin tu peux
1.38 plus moins étroit fois plus de 3 pardon
1.38 en plastique etc donc c&;est un petit peu
1.38 plus simpliste mais par contre en termes
1.38 de conduite ça n&;en est pas moins étant
1.38 donné que c&;est juste fou l&;intérieur
1.38 est archi radical on a vraiment rien et
1.38 tout ce que vous voyez au plancher en
1.38 fait là tout ça c&;est le châssis on a lu
1.38 on a vraiment le minimum on a un petit
1.38 autoradio on a quelques boutons pour la
1.38 clim la tringlerie de boîte apparente
1.38 c&;est juste magnifique avec les rappels
1.38 de extérieur les surpiqûres oranges
1.38 franchement ça rend super bien et c&;est
1.38 vraiment très minimaliste j&;ai eu la
1.38 chance de la conduire sur ce circuit là
1.38 il y a deux ans ainsi qu&;à Mettet un
1.38 circuit en Belgique et sur ce circuit là
1.38 je l&;ai adoré ça a circuit assez rapide
1.38 quand même faut l&;enlever et franchement
1.38 c&;est juste un plaisir c&;est super mais
1.38 alors super précis c&;est vraiment
1.38 impressionnant et honnêtement après
1.38 avoir conduit ça
1.38 je vois pas trop ce qu&;on peut avoir de
1.38 mieux en terme de sensations de ressenti
1.38 je veux dire ok il y a des voitures qui
1.38 vont peut-être accéléré plus vite il y a
1.38 des voitures qui vont avoir une
1.38 meilleure impression de vitesse ou autre
1.38 mais ici on ressent vraiment le moindre
1.38 toucher de la route et c&;est juste fou
1.38 c&;est vraiment ce que j&;adore avec le
1.38 dessus alors certes j&;ai conduit la GT4
1.38 981 mais j&;ai pas pu la conduire comme
1.38 j&;ai pu conduire cette c&;était juste sur
1.38 circuit parce qu&;on était sur route
1.38 c&;était la voiture d&;une connaissance
1.38 donc je fais attention j&;ai pas pu
1.38 rouler comme dit comme j&;ai pu rouler
1.38 avec cette égise exige sur le circuit
1.38 surtout qu&;on poussait à y aller et
1.38 quel plaisir et là on a une petite
1.38 sirène qui part
1.38 si on va mettre de l&;essence écoutez là
1.38 c&;est la pause je vous retrouve dès que
1.38 ça reprend je vous mets dans la voiture
1.38 et on ira faire un petit tour du coup de
1.38 circuit je vais essayer de mieux
1.38 acclimater un petit peu plus
1.38 il y aura possiblement quelqu&;un qui
1.38 montera avec moi que ça me donner un
1.38 petit peu des petits conseils parce que
1.38 c&;est vrai que du circuit en fait très
1.38 très peu ma voiture c&;est la première
1.38 fois et puis c&;est vrai que la fête le
1.38 fait d&;avoir le volant à droite c&;est un
1.38 petit peu antiquinant sur le fait que on
1.38 n&;arrive pas trop à voir où est-ce qu&;on
1.38 se place sur la gauche alors c&;est
1.38 donnant parce que quand on a un virage à
1.38 gauche on sait très bien on est placé à
1.38 droite mais par contre quand on a du
1.38 rage à droite on voit pas trop on a
1.38 toujours peur on a peur un petit peu de
1.38 mordre et mordre en propulsion sur
1.38 l&;herbe au moins c&;est ce que ça fait
1.38 malgré que j&;ai que 110 chevaux mais
1.38 c&;est vrai que c&;est toujours très
1.38 plaisant et puis d&;apprendre son
1.38 d&;apprendre à conduire son véhicule sur
1.38 circuit franchement c&;est très
1.38 enrichissant même si je la connais très
1.38 bien sur route et en colle etc ce
1.38 circuit c&;est toujours différent et
1.38 franchement c&;est assez plaisant allez
1.38 je vous retrouve tout à l&;heure
1.38 je viens
1.38 un peu tôt
1.38 je pourrais le faire je pourrais le
1.38 faire en deux
1.38 plus tard ici ok plus tard et rentrer
1.38 avec un peu de frein donc
1.38 histoire de la place un petit peu tu
1.38 vois
1.38 ici
1.38 [Musique]
1.38 voilà la deuxième elle est obligatoire
1.38 ça arrive exactement
1.38 mais au final la Vmax au bout elle est
1.38 pareil
1.38 c&;est toi qui sais
1.38 un petit peu plus tard
1.38 [Musique]
1.38 au début un petit peu trop fort que pas
1.38 assez et après tu peux ajuster pour
1.38 gaspiller en attendant
1.38 ça ça va être difficile à corriger tout
1.38 de suite c&;est parce que ton talon est
1.38 devant l&;accélérateur en fait tu penses
1.38 tu prends tu penses quoi ton talon point
1.38 en face du frein comme ça tu as plus de
1.38 précisions sur la de frein ok ok
1.38 accélérer un peu plus fort ici du coup
1.38 je régime
1.38 comme ça ça va ajuster ça va te
1.38 permettre
1.38 de braquage et ta voiture va pivoter
1.38 plus facilement pour venir à la corde ok
1.38 je me suis
1.38 retrouvé le compromis
1.38 chaud
1.38 mais de l&;espace
1.38 la même puissance
1.38 alors bien plaisir
1.38 trop tôt
1.38 c&;est un peu la mission tu peux garder
1.38 ton sang
1.38 dans la descente quand tu vas dans le
1.38 commerce un petit peu plus longtemps sur
1.38 le frein de moins en moins fort ça ça
1.38 t&;évite de voir rajouter du volant
1.38 trop tard
1.38 un peu
1.38 parti calme
1.38 [Applaudissements]
1.38 ton freinage essaie de pas lâcher ton
1.38 frein d&;un coup c&;est plus fait de
1.38 l&;angle de volant plus tirer du petit à
1.38 petit la pression sur le frein
1.38 alors pour t&;aider on va pas trop vite à
1.38 l&;intérieur d&;une espèce de rustine de
1.38 béton là
1.38 tantôt sur la rustine OK
1.38 un peu moins vite aussi donc c&;était
1.38 genre encore une fois c&;est bon
1.38 c&;est tout bon
1.38 on tourne un poil plus tard donc
1.38 logiquement du ventre à un poil moins
1.38 vite mais pendant la phase a fait tu es
1.38 tout le temps piéton si tu tournes trop
1.38 tôt un petit poteau
1.38 mais c&;est ça comme voiture c&;est génial
1.38 je pensais pas que les pneus ils
1.38 allaient autant tenir là
1.38 te
1.38 là je fais pas là
1.38 le risque quand tu vas attaquer de
1.38 rentrer trop tôt dans le premier tu vas
1.38 être éjecté sur le visage
1.38 c&;est sur ces quelques tours de roue
1.38 ainsi que tous ces bruits de voiture
1.38 que la vidéo ça se terminer franchement
1.38 c&;était vraiment super cool d&;avoir
1.38 l&;occasion de rouler sa propre voiture
1.38 du coup sur circuit c&;est vrai que c&;est
1.38 quelque chose d&;assez rare quand même et
1.38 là j&;ai eu la chance d&;être invité par
1.38 Belgium donc un grand merci à eux un
1.38 grand merci aussi à folle pour nous
1.38 accueillir c&;est franchement un super
1.38 circuit je sais pas si vous avez
1.38 l&;occasion de franchement de venir faire
1.38 un petit track des ici avec une voiture
1.38 pas forcément une voiture très puissante
1.38 vous voyez genre là MX5 franchement ça
1.38 passait bien et à moins qu&;un petit peu
1.38 de puissance aux autres c&;est vrai que
1.38 les elisent etc se démerdent plutôt bien
1.38 c&;est une vidéo un petit peu plus courte
1.38 que d&;habitude mais enfin normalement je
1.38 sais pas trop ça et que j&;ai filmé quand
1.38 même pas mal de trucs à voir au montage
1.38 ces dernières vous a plu je vous invite
1.38 à vous abonner à la chaîne pour ne pas
1.38 louper les futures vidéos ainsi qu&;à mon
1.38 Instagram c&;est là où je publie toutes
1.38 les stories en avance
1.38 toutes les photos aussi mais peut-être
1.38 quelques photos qui vont pépé de cet
1.38 événement là en tout cas voilà je vous
1.38 invite à vous abonner pour me soutenir
1.38 ça fait plaisir on se dit à très bientôt
1.38 pour de prochaines vidéos allez salut
1.38 [Musique]
1.38 [Musique]
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