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Montlhéry : Un Monument de la Compétition Automobile

Le Grand Prix de France de 1925, première course automobile de grande envergure sur le circuit, a attiré les pilotes les plus célèbres de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet événement mémorable a vu la victoire de Robert Benoist dans une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit emblématique a continué à recevoir des courses de premier plan, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de différentes marques du monde entier.

Importance capitale pour l’automobile française

Le Circuit de Montlhéry a une place privilégiée dans l’histoire du sport automobile en France. Il est devenu le lieu emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deprouessesde vitesse et de distance ont été fixés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres rassemblements comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de cet endroit un acteur clé du sport voiture. Au fil du temps, Montlhéry a su se renouveler dans le monde des courses, accueillant des autos légendaires telles que les Ferrari, tout en offrant un espace de formation et de stage pour les jeunes pilotes et les aficionados de autos de course et de motos.

Transformation et héritage du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également désigné parL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit mythique dans l’histoire du sport voiture français. Inauguré le 4 octobre 1924, ce site remarquable se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin à la demande d’Alexandre Lamblin, ce circuit représente une réalisation architecturale impressionnante de son époque, avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception permettait aux véhicules d’atteindre une vitesse de 220 km/h, un exploit notable pour cette époque.

Particularités techniques du circuit

Détails sur la piste et ses spécificités

La piste de l’Autodrome de Montlhéry est unique en son genre. Conçue pour des voitures allant jusqu’à 1000 kg, elle se distingue par sa haute inclinaison qui permet des vitesses élevées. La piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et offre un tracé difficile à appréhender, ce qui en fait un circuit de choix pour les courses de vitesse. À l’origine, le circuit était destiné à accueillir des autos de course, mais un parcours routier a été ajouté en 1925, permettant des meetings variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est reconnu pour ses innombrables records de vitesse. Un des moments clés a été la victoire de Robert Benoist, pilote français, lors du premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis lors, deprouessesde vitesse, en deux roues et en voiture, y ont été établis, attirant des véhicules de plusieurs marques, notamment des Ferrari et des motos de course puissantes, de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Vitesse record et réalisations exceptionnelles

Le circuit de Montlhéry est le témoin derecords importantsde vitesse. En 1926, Violette Cordery a accompli un exploit remarquable en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également été le lieu d’établissements de records en moto, mettant en avant des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des voitures de grand prix et de sport ont également battu des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Activités proposées et meetings au circuit

Offres de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est devenu aujourd’hui plus qu’un simple circuit de course : c’est un véritable centre de formation où divers stages de conduite sont régulièrement organisés. Des formations sont proposées aux amateurs de vitesse désireux d’améliorer leur maîtrise de la voiture, comprenant des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les deux rouess et les autos de haute puissance, notamment celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages offrent aux participants l’occasion de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans un cadre sécurisé et de se familiariser avec les caractéristiques uniques de ce circuit légendaire.

Rendez-vous sportifs et festivals à venir

Chaque année, Montlhéry est le théâtre de nombreux événements d’envergure, comprenant des festivals et des compétitions qui attirent des amateurs du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en avant des voitures historiques, des Ferrari et des véhicules de collection, ainsi que des motos vintage, est l’un des événements les plus prisés. Le circuit organise également des rassemblements de voitures de sport, des courses de monoplaces et des événements permettant de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Conditions d’accès et services offerts

Équipements disponibles sur place pour les fervents

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les amateurs de vitesse et de compétition sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une deux roues. Un club de amateurs dispense également des conseils et des informations pour maximiser le plaisir lors des meetings sur le circuit.

Les visiteurs ont également l’opportunité d’assister aux courses de deux rouess et de autos, tout en bénéficiant des installations de restauration et des espaces de détente sur le site. L’Autodrome de Montlhéry, empreint d’histoire et d’événements, constitue un lieu incontournable pour les amateurs de vitesse, de automobiles et de motos, où s’entremêlent compétition, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Renseignements utiles pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est situé à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site propose de vastes espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des infos sont également disponibles pour les visiteurs qui souhaitent assister aux rassemblements, avec des guides et des services de support pour les fans de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de voiture de course peuvent trouver de nombreux services sur place, du stationnement pour les véhicules de sport aux installations pour le public.

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#Heures #Spa #Racing #Adrian

Retranscription des paroles de la vidéo: dans cette vidéo je vais vous raconter ma sixième course de 24 heures en Championnat du monde d’endurance et mon premier abandon alors on est le mercredi 7 juin les 9h23 et j’ai réussi un peu pile et à peu près une heure de mon ancien film d’endurance plutôt qui me demandait si j’étais disponible pour les 24 Heures de Spa qui auront lieu dans une semaine de pilote qui est blessé depuis Le Mans et ils sont pas sûr qu’ils soient capables de rouler donc il faut que j’essaie de me préparer pour une course de 24 heures sur un circuit que je connais pas à un moment de ma préparation physique ou pas prêt pour faire 24 heures de course donc on va essayer et on va voir si ça passe c’est si j’arrive en forme aux essais spa dans une semaine donc les 24 Heures de Spa en Belgique c’est pas une course que j’avais prévu de faire parce que mon programme en endurance c’est un petit peu tombé à l’eau et on sortait du iceide festival donc j’ai pas trop pris le temps de chercher une équipe du coup je me préparais pour plus tard peut-être le Bol d’Or donc il a fallu remettre un petit peu d’intensité dans la préparation physique et tenter d’apprendre le circuit de Spa donc là je suis en train d’essayer de noter des repères du coup j’ai mis une vidéo du YART ici et on peut voir par exemple que je suis à cet endroit là du circuit donc entre le 11 et le 12 et chercher un endroit où freiner et on peut voir que là c’est pas très visible mais en fait il freine là on a un mur vert sur le côté et hop il freine à la fin du mur vert du coup je me suis noté frein fin du mur vert donc c’est sûr que j’étais pas le plus affûté possible mais dès le mercredi on était sur le circuit pour une journée d’essai libre on a la piste ouverte de 9h à midi puis de 13h à 18h à peu près me faire rouler les deux motos sachant qu’on est que 3 pilotes il y a pas de pilotes de réserve sur cette course là et du coup normalement ça devrait permettre de faire pas mal de Tours pour trois pilotes et donc l’objectif de la journée ça va être d’apprendre le circuit de c’est pas francophone qui a pas l’air d’être le plus simple que j’ai fait ça a l’air très très rapide beaucoup de dénivelé pas mal d’endroits à l’aveugle aussi et je pense de bonnes de bonnes sensations [Musique] [Musique] [Musique] les premiers tours sur le circuit étaient quand même assez impressionnant mais en fait très vite le cerveau se focalise sur les points de repère et du coup on est moins impressionné c’est juste au premier tour où ça fait un petit peu bizarre à pied aussi ça fait très bizarre mais après on est dans son truc on pense à nos points de repère de freinage de déclenchement d’accélération et du coup ça devient assez vite naturel surtout que c’est un circuit où il faut beaucoup de vitesse de passage un espèce de flow en fait pour garder de la vitesse dans les virages et c’est là qu’on peut vraiment rouler vite pas forcément en freinant tard où on essaye de grappiller du temps sur de l’intensité c’est plus du placement sur la piste donc c’est pas évident parce que ça demande de faire des tours pour s’habituer mais ce qui est bien en endurance c’est que étant donné qu’on est plusieurs pilotes on peut céder et j’ai pu profiter des conseils de Maxime qui avait déjà roulé là l’an dernier [Musique] donc tu peux aller chercher là et après vraiment faut tu mets la 6 je pense de toute façon c’est avant celui-ci forcément donc tu mets la 6 là et moi là quand j’arrive à expert tu mets la 5 oui voilà dans le 17 donc j’enchaînement donc j’y retourne après Europe Lucas il va faire chaud de chaud font [Musique] aine ensuite la journée s’enchaîne on fait des runs de 5 tours lancés à chaque fois et à un moment il y a Maxime qui m’a proposé de prendre sa roue pour m’aider à avoir un peu plus de rythme et ça a tenu 5 virages j’ai fait deux tours devant lui et après quand il m’a doublé je l’ai suivi 5 virages et en fait à l’entrée du cinquième virage il y a un espèce de petite bosse en fait par terre et je suis passé avec un peu trop de frein dessus en freinant un peu tard j’ai gardé le frein et craque j’ai perdu l’avant c’est toi le drapeau jaune avec les mecs en fait [Musique] avec toutes les cartes trop et tu vas bon malheureusement ça arrive en fait c’est ça qui est dur et qui m’a vraiment posé problème c’est que en fait à ce niveau là tout le monde arrive à Freinet tard à freiner au repère même au-delà ça arrive même de freiner plus tard qu’un pilote qui est plus rapide que nous mais si freiner plus tard ça veut dire qu’on doit garder le frein plus longtemps et du coup plus se ralentir en virage ou arriver un petit peu en kata et pas lâcher le frein au bon moment pour faire tourner la moto bah en fait c’est contre-productif parce qu’on perd un peu de temps en virage et on en perd beaucoup dans la ligne droite d’après donc c’est ça en fait qui est dur sur le pilotage d’une 1000 cm3 c’est d’avoir aussi assez de feeling en entrée pour vraiment sentir le moment où il faut relâcher le frein et avoir la bonne vitesse pour faire tourner la moto sans être trop lent dans le virage donc ça bah forcément ça demande à chercher un petit peu la limite [Applaudissements] [Musique] on a enchaîné des runs d’essai donc toute la journée et en fait l’après-midi ça a été beaucoup plus dur que le matin le matin sur mon premier range j’avais roulé en deux minutes 38 et petit à petit j’ai grappiller jusqu’à 2 minutes et 30 secondes autour en fin de matinée et en fait quand j’ai repris l’après-midi bah j’étais incapable d’améliorer j’avais l’impression que j’allais vraiment tomber dans chaque virage si je poussais un peu plus parce que je pense que mon cerveau était en fait blindé d’informations il était saturé parce que déjà pour passer de 2 38 à 230 ça demande de déconstruire beaucoup de choses et de se forcer se forcer se forcer et du coup le cerveau prend petit à petit de nouveaux points de repère de nouveau point de repère et là en fait j’étais arrivé à un point où je n’arrivais pas du tout à faire mieux donc c’était assez dur à encaisser parce que mes coéquipières roulaient en deux minutes 26 donc quatre secondes c’est énorme et pour être tout à fait honnête ça m’a un peu démoralisé j’avais qu’une envie c’était de rentrer chez moi en fait de remonter dans le camion et de me barrer parce que je me disais bah là sur la course je vais leur faire perdre du temps en fait ça sert à rien ce que je fais et bizarrement c’est ma petite amie qui m’a dit bah ouais mais le problème c’est que maintenant tu es là tu as dit oui et partir c’est la solution de facilité en fait maintenant que tu es là bah faut pas baisser les bras faut de faire de ton mieux et y aller et sur le coup elle avait raison donc je me suis un petit peu j’ai essayé de penser à autre chose j’ai analysé les datas avec l’ingénieur [Musique] [Musique] et j’ai profité de la journée de repos pour reposer vraiment mon cerveau justement et également vous présenter deux virages du circuit donc ici on est dans le virage le plus célèbre au monde je pense au rouge et le raidillon donc c’est ce virage à droite donc en fait on est lancé dans une ligne droite en descente on prend du coup beaucoup de vitesse on arrive à peu près sur le 5e rapport on tombe le quatrième donc on doit être plus de 200 km heure et on doit passer sur ce vibreur là pour rentrer dans cette espèce de mur c’est il y a un dénivelé qui est incroyable ça se voit forcément à l’écran c’est un petit peu réduit on plonge en fait à droite pour retourner à gauche parce que derrière les lignes droites elle est à peu près alignée à la à la tribune blanche donc c’est un espèce de pifa à l’aveugle en fait où il faut accélérer à fond sans voir la sortie pour bien préparer la ligne droite qui est derrière donc vraiment un virage très très sensationnel [Musique] ici on est dans blanchiment autre virage mythique de ce circuit ou en fait je pense que c’est le virage le plus rapide au monde ou en tout cas un des plus rapides au monde [Musique] faut savoir qu’on sort d’un droite d’un double droite et c’est pas des lignes droites c’est des enchaînements de virage pour arriver jusque dans celui-ci et on passe à peu près 12 secondes à fond donc on sort sur le troisième rapport on monte jusqu’à la sixième pour rentrer dans le premier gauche qui est derrière et on arrive à cet endroit là et il faut tomber un rapport ici pour passer en cinquième et ralentir un petit peu la moto mais sans toucher au frein et se jeter complètement à l’aveugle dans ce virage à gauche et accélérer derrière c’est assez terrifiant et normalement pour bien le faire il faut arriver sur le sixième rapport à fond moi j’arrive pas encore donc c’est assez impressionnant quand on est sur la moto j’ai vraiment aimé forcément ce circuit comme la plupart des gens qui ont roulé il y a un truc très naturel en fait dans le tracé où ça ça épouse la les formes des collines il y a des virages très rapides comme blanchiment qui est le virage le plus rapide de la saison en fait on rentre en 6e à fond on est pas loin des 300 km/h et 30 secondes après on a le virage de la source qui est le virage le plus lent de la saison aussi où on passe à 50 km/h donc c’est un circuit très complet mythique avec des alentours très beaux magnifiques vraiment c’est des forêts avec des arbres immenses donc ouais vraiment super bon endroit et je conseille même à tout le monde tous ceux qui peuvent rouler là-bas une fois dans leur vie d’y aller ne serait-ce qu’on trader alors aujourd’hui on est vendredi c’est la plus grosse journée de la semaine parce qu’en fait cette année ils ont eu condensé sur une seule journée de 10h à 11h une ouais c’est libre ensuite de midi à 14h une première Galip de 15h15 à 17h15 deuxième calife à 19h30 on a le petit walk donc la voie des stands qui est ouverte au public et ensuite de 21h30 à 23h on a les essais de nuit c’est une journée chargée maintenant de mon côté pour essayer de continuer de ma clignoter au circuit et commencer à prendre un petit peu vite un petit peu plus confiance en la moto et on retrouve des bonnes sensations un chrono en calibre donc voilà j’ai hâte de rouler la nuit aussi parce qu’apparemment c’est très très difficile ici quasiment pas d’éclairage et je vois rien la nuit [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] autant elle tente pas beaucoup mieux on va de ouf vous êtes une batailleux le feeling commençait à revenir j’ai gagné 2 secondes par rapport à la veille donc j’étais passé en 2 minutes 28 secondes autour mais ce qui est un petit peu dur quand même en endurance c’est que le team est tout le temps en train d’essayer d’améliorer la moto donc on teste tout le temps des réglages des modifications d’électronique de châssis là par exemple on avait une moto longue et une moto plus courte donc la première était très stable mais un peu plus dure à faire tourner en virage et l’autre ben c’était l’inverse donc c’est toujours une histoire de compromis et chaque pilote donne un petit peu son avis à des préférences donc on essaie toujours de trouver des compromis entre les goûts de chaque pilote pour avoir une moto moyenne qui fonctionne à peu près pour tout le monde à partir de vendredi pendant les qualifications on peut choisir de sortir du box à peu près une minute avant le départ de la session pour arriver au bout de la pitlane et passer que le feu passe au vert et qu’on rentre sur la piste avec les premiers pilotes qui s’élancent en règle générale ceux qui partent en premier c’est les pilotes les plus rapides parce qu’ils veulent pas être gênés par des pilotes moins rapides devant eux donc c’est l’occasion de prendre un petit peu leur roue et se faire tirer pour aider à avoir un peu de rythme [Musique] [Musique] [Musique] les qualifications étaient plutôt bonnes étant donné que Maxime et Lucas ont vraiment rouler très vite ils étaient parmi les plus rapides de la catégorie et en fait en endurance on prend les chronos des deux pilotes les plus rapides pour faire la moyenne donc ça nous plaçait vraiment bien sur la grille de mon côté j’ai réduit un petit peu l’écart avec eux j’étais plus qu’à 3 secondes sur un tour chrono sachant que je m’étais pas vraiment focalisé sur un tour mais plus sur mon rythme de course pour être sûr de pouvoir rouler assez vite en course et pas perdre trop de temps donc voilà j’étais à peu près rassuré [Musique] [Musique] ensuite pendant les essais de nuit j’ai malheureusement pas fait beaucoup de tours vraiment dans l’obscurité en fait au moment où il faisait vraiment nuit on faisait des tests de consommation sur les motos d’endurance on a un voyant de réserve qui est réglable donc on peut lui dire de se déclencher quand il reste un livre dans le réservoir ou de litres ou trois litres en fait le but c’est de d’avoir un voyant de réserve qui s’allume vraiment pile quand on passe la ligne d’arrivée et qui nous permet de faire un tour comme ça si jamais il s’allume au début du tour on est sûr de pouvoir rentrer au stand le but c’est vraiment de rentrer au stand avec le réservoir le plus vite possible donc forcément ça varie d’un circuit à l’autre parce qu’on consomme pas autant sur un tour au Mans et sur un tour à Spa donc à chaque course il faut régler ce voyant ouais je pense surtout que spa en fait c’est un circuit qui est très mal éclairé il y a pas d’éclairage en dur qui sont là toute l’année c’est des éclairages qui sont rajoutés pour la course donc forcément on voit beaucoup moins bien que au moment où au Castellet par exemple c’est pour ça qu’on a des feux additionnels sur les motos qui nous permettent de voir un peu plus parce que il y a des endroits en fait où il y a pas du tout d’éclairage extérieur on est éclairé que par les feux de la moto et du coup c’est pas optimal une trentaine de minutes c’est Lucas qui part parce que c’est lui qui a le meilleur rythme moi je pars second donc aux alentours de 14h40 et toujours pareil c’est un mélange d’excitation de peur de pas aller assez vite le beurre de faire une boulette de beurre de à quel point ça va être dur et à quel point on va souffrir parce que mine de rien le circuit est vraiment physique donc c’est pas c’est pas des très bons c’est pas les meilleurs moments de ma vie à chaque fois les minutes avant le départ mais bon on est là on va essayer de faire du bien possible et prendre un peu de plaisir donc ça quand même [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] [Musique] notre rythme de course n’était pas mal Maxime et Lucas était toujours parmi les plus rapides de notre catégorie et de mon côté j’ai roulé plus vite en course qu’au qualification normalement ça arrive pas parce que en cours sont économise pour être sûr de durer pendant 24 heures et on prend un petit peu de marge pour pas faire d’erreur là en fait ce qui se passait c’est que je continuais à apprendre le circuit à prendre des roues et petit à petit ça me débloquer et j’étais plutôt content de moi [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] on verra la prochaine fois que ça arrive tu veux que je fasse tu peux voilà tu peux tu peux ouais ça doit arriver comme ça c’est que fait le voyant nous on ne voit pas le voyant merci [Musique] [Musique] vers 23h je prends donc mon premier relais dans la nuit noire et bon je commence à prendre mes marques gentiment je fais un tour j’entame mon deuxième tour et quand j’arrive dans le 7e viral en fait je vois un des panneaux lumineux qui sont au bord de piste qui nous donne un petit peu l’état de la piste qui montre les drapeaux et tout ça qui indique Safety Car donc je me dis bon bah ça va je j’accélère pas trop donc je prends le virage je rends un peu la main et dans la ligne droite suivante je me rapproche de Bruxelles donc un freinage en descente et je coupe les gaz je touche à peine les freins et là la moto se couche direct j’ai rien eu le temps de faire mais j’ai tout de suite compris ce qui se passait [Musique] [Applaudissements] [Musique] depuis le box on voit pas bien ce qui se passe mais en fait c’est un pilote qui a cassé son moteur quelques secondes avant que j’arrive à cet endroit là et qui a laissé du coup de l’huile sur la trajectoire et moi quand je suis passé derrière à peine j’ai touché le frein la moto s’est couché [Musique] j’ai reçu le rapport de chute de mon airbag et en fait j’ai je suis tombé à 138 km/h et j’ai tapé le sol en prenant 10 g au moment de l’impact donc ça sur une perte de l’avance c’est assez violent quand même je sais pas on voit rien on voit rien le problème c’est que à Spa dans ce virage là en particulier si jamais on tombe à l’extérieur de la piste il n’y a pas de voie de sécurité qui longe le circuit et qui permettent de revenir au stand donc si on tombe là il faut attendre le camion de dépannage qui prend la moto avec lui et qu’il a ramène par la route du circuit donc la route que tout le monde emprunte jusqu’au box donc ça prend une éternité et ça en tant que pilote on le sait donc j’ai essayé de j’ai un peu arraché les carénages de la moto qui était cassée et j’ai essayé de traverser quand même la piste en me disant si je suis de l’autre côté je peux ramener la moto plus vite au box j’ai essayé de redémarrer la moto mais le problème c’est qu’elle avait fait environ 10 tonneaux donc elle a été détruite il y avait encore tout qui était à peu près en place dessus mais le démarreur se lancer le moteur tournait pas parce que le réservoir a été écrasé donc l’essence n’arrivait pas jusqu’au moteur donc j’ai pas eu d’autres choix que de prendre le camion de dépannage pour entrer par chance il est arrivé assez vite mais au final pour rentrer par tout le tour du circuit en passant où il y a les spectateurs et tout ça mais ça a pris une éternité genre ragée dans le camion et je crois que j’ai mis 40 minutes en fait entre le moment où je suis tombé et le moment où la moto est arrivée au box oui oui il est là ça va ça va mais la moto ça va mon réservoir les drapeaux scepticaire mais pas les drapeaux le changement d’adhérence bon ça se voit un peu sur les images mais j’étais vraiment énervé parce que c’est c’est pas de chance quoi de se retrouver dans cette situation l’équipe a fait un super bon boulot pour remonter la moto très vite ils ont mis une vingtaine de minutes à peu près le problème c’est que 40 minutes plus 20 minutes on avait déjà perdu une heure donc au classement de la course il y avait vraiment plus rien à faire au classement du championnat non plus parce que malheureusement pitlane avait déjà abandonné aux membres donc ils ont pas pris de points c’est un championnat en trois courses donc si pas de points à la première et la deuxième ça part de très loin il y a plus vraiment d’enjeux il y avait un autre problème c’est que souvent les motos qui font des tonneaux cassent peu de temps après c’est statistique en fait par exemple la moto qui a cassé son moteur devant moi était déjà tombé sur l’huile d’un concurrent qui avait cassé son moteur en début de course donc il y avait un risque qui était qui était vraiment réel en fait de casser le moteur du coup retourner en piste pour pas grand chose au niveau sportif avec le risque de casser du matériel de provoquer encore des chutes derrière nous bah en fait on a préféré ne pas repartir c’est une décision qui va peut-être paraître bizarre pour certains mais en fait il suffit juste de s’imaginer rentrer fond de 6 dans blanchiment genou par terre et de se dire bah peut-être que là mon moteur il va casser et je vais monter en l’air donc voilà si quelqu’un comprend pas l’abandon je lui laisse volonté ma place sur la moto à ce moment là [Musique] donc on a signé la feuille d’abandon Fabrice Sauget le team manager de la moto qui a cassé devant moi et venu s’excuser ce qui était très sympa de sa part mais mais malheureusement il peut rien c’était juste pas de chance et ben en fait la chance en endurance ça joue vraiment un rôle prépondérant donc voilà cette fois-ci j’en ai pas eu c’était ma sixième course d’endurance mon premier abandon c’était pas très agréable mais c’est pas grave c’est comme ça qu’on apprend aussi et maintenant il va falloir se préparer pour revenir plus fort sur la prochaine .

Déroulement de la vidéo:

0.359 dans cette vidéo je vais vous raconter
0.359 ma sixième course de 24 heures en
0.359 Championnat du monde d&;endurance et mon
0.359 premier abandon alors on est le mercredi
0.359 7 juin
0.359 les 9h23
0.359 et j&;ai réussi un peu pile et à peu près
0.359 une heure de mon ancien film d&;endurance
0.359 plutôt
0.359 qui me demandait si j&;étais disponible
0.359 pour les 24 Heures de Spa qui auront
0.359 lieu dans une semaine
0.359 de pilote qui est blessé depuis Le Mans
0.359 et ils sont pas sûr qu&;ils soient
0.359 capables de rouler
0.359 donc
0.359 il faut que j&;essaie de me préparer pour
0.359 une course de 24 heures sur un circuit
0.359 que je connais pas
0.359 à un moment de ma préparation physique
0.359 ou
0.359 pas prêt pour faire 24 heures de course
0.359 donc on va essayer
0.359 et on va voir si ça passe c&;est si
0.359 j&;arrive en forme
0.359 aux essais spa dans une semaine
0.359 donc
0.359 les 24 Heures de Spa en Belgique c&;est
0.359 pas une course que j&;avais prévu de
0.359 faire parce que mon programme en
0.359 endurance c&;est un petit peu tombé à
0.359 l&;eau et on sortait du iceide festival
0.359 donc j&;ai pas trop pris le temps de
0.359 chercher une équipe
0.359 du coup je me préparais pour plus tard
0.359 peut-être le Bol d&;Or donc il a fallu
0.359 remettre un petit peu d&;intensité dans
0.359 la préparation physique
0.359 et tenter d&;apprendre le circuit de Spa
0.359 donc là je suis en train d&;essayer de
0.359 noter des repères du coup j&;ai mis une
0.359 vidéo du YART ici et on peut voir par
0.359 exemple que je suis à cet endroit là du
0.359 circuit donc entre le 11 et le 12 et
0.359 chercher un endroit où freiner et on
0.359 peut voir que
0.359 là c&;est pas très visible mais en fait
0.359 il freine
0.359 là on a un mur vert sur le côté
0.359 et hop il freine à la fin du mur vert du
0.359 coup je me suis noté frein fin du mur
0.359 vert donc c&;est sûr que j&;étais pas le
0.359 plus affûté possible mais dès le
0.359 mercredi on était sur le circuit pour
0.359 une journée d&;essai libre on a la piste
0.359 ouverte de 9h à midi puis de 13h à 18h à
0.359 peu près me faire rouler les deux motos
0.359 sachant qu&;on est que 3 pilotes il y a
0.359 pas de pilotes de réserve sur cette
0.359 course là
0.359 et du coup normalement ça devrait
0.359 permettre de faire pas mal de Tours pour
0.359 trois pilotes et donc l&;objectif de la
0.359 journée ça va être d&;apprendre le
0.359 circuit de c&;est pas francophone
0.359 qui a pas l&;air d&;être le plus simple
0.359 que j&;ai fait ça a l&;air très très
0.359 rapide beaucoup de dénivelé
0.359 pas mal d&;endroits à l&;aveugle aussi
0.359 et je pense de bonnes de bonnes
0.359 sensations
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 les premiers tours sur le circuit
0.359 étaient quand même assez impressionnant
0.359 mais en fait très vite le cerveau se
0.359 focalise sur les points de repère et du
0.359 coup on est moins impressionné c&;est
0.359 juste au premier tour où ça fait un
0.359 petit peu bizarre à pied aussi ça fait
0.359 très bizarre mais après on est dans son
0.359 truc on pense à nos points de repère de
0.359 freinage de déclenchement d&;accélération
0.359 et du coup ça devient assez vite naturel
0.359 surtout que c&;est un circuit où il faut
0.359 beaucoup de vitesse de passage un espèce
0.359 de flow en fait pour garder de la
0.359 vitesse dans les virages et c&;est là
0.359 qu&;on peut vraiment rouler vite pas
0.359 forcément en freinant tard où on essaye
0.359 de grappiller du temps sur de
0.359 l&;intensité c&;est plus du placement sur
0.359 la piste donc c&;est pas évident parce
0.359 que ça demande de faire des tours pour
0.359 s&;habituer mais ce qui est bien en
0.359 endurance c&;est que étant donné qu&;on
0.359 est plusieurs pilotes on peut céder et
0.359 j&;ai pu profiter des conseils de Maxime
0.359 qui avait déjà roulé là l&;an dernier
0.359 [Musique]
0.359 donc tu peux aller chercher là et après
0.359 vraiment faut tu mets la 6 je pense de
0.359 toute façon c&;est avant celui-ci
0.359 forcément donc tu mets la 6 là et moi là
0.359 quand j&;arrive à expert tu mets la 5 oui
0.359 voilà dans le 17 donc j&;enchaînement
0.359 donc j&;y retourne après Europe
0.359 Lucas il va faire
0.359 chaud de chaud
0.359 font
0.359 [Musique]
0.359 aine
0.359 ensuite la journée s&;enchaîne on fait
0.359 des runs de 5 tours lancés à chaque fois
0.359 et à un moment il y a Maxime qui m&;a
0.359 proposé de prendre sa roue pour m&;aider
0.359 à avoir un peu plus de rythme
0.359 et ça a tenu 5 virages
0.359 j&;ai fait deux tours devant lui et après
0.359 quand il m&;a doublé je l&;ai suivi
0.359 5 virages et en fait à l&;entrée du
0.359 cinquième virage
0.359 il y a un espèce de petite bosse en fait
0.359 par terre et je suis passé avec un peu
0.359 trop de frein dessus en freinant un peu
0.359 tard j&;ai gardé le frein et craque j&;ai
0.359 perdu l&;avant
0.359 c&;est toi le drapeau jaune avec les mecs
0.359 en fait
0.359 [Musique]
0.359 avec toutes les cartes trop et tu vas
0.359 bon malheureusement ça arrive en fait
0.359 c&;est ça qui est dur et qui m&;a vraiment
0.359 posé problème c&;est que en fait à ce
0.359 niveau là tout le monde arrive à Freinet
0.359 tard à freiner au repère même au-delà ça
0.359 arrive même de freiner plus tard qu&;un
0.359 pilote qui est plus rapide que nous mais
0.359 si freiner plus tard ça veut dire qu&;on
0.359 doit garder le frein plus longtemps et
0.359 du coup plus se ralentir en virage ou
0.359 arriver un petit peu en kata et pas
0.359 lâcher le frein au bon moment pour faire
0.359 tourner la moto bah en fait c&;est
0.359 contre-productif parce qu&;on perd un peu
0.359 de temps en virage et on en perd
0.359 beaucoup dans la ligne droite d&;après
0.359 donc c&;est ça en fait qui est dur sur le
0.359 pilotage d&;une 1000 cm3 c&;est d&;avoir
0.359 aussi assez de feeling en entrée pour
0.359 vraiment sentir le moment où il faut
0.359 relâcher le frein et avoir la bonne
0.359 vitesse pour faire tourner la moto sans
0.359 être trop lent dans le virage donc ça
0.359 bah forcément ça demande à chercher un
0.359 petit peu la limite
0.359 [Applaudissements]
0.359 [Musique]
0.359 on a enchaîné des runs d&;essai donc
0.359 toute la journée et en fait l&;après-midi
0.359 ça a été beaucoup plus dur que le matin
0.359 le matin sur mon premier range j&;avais
0.359 roulé en deux minutes 38 et petit à
0.359 petit j&;ai grappiller jusqu&;à 2 minutes
0.359 et 30 secondes autour en fin de matinée
0.359 et en fait quand j&;ai repris
0.359 l&;après-midi bah j&;étais incapable
0.359 d&;améliorer j&;avais l&;impression que
0.359 j&;allais vraiment tomber dans chaque
0.359 virage si je poussais un peu plus parce
0.359 que je pense que mon cerveau était en
0.359 fait blindé d&;informations il était
0.359 saturé parce que déjà pour passer de 2
0.359 38 à 230 ça demande de déconstruire
0.359 beaucoup de choses et de se forcer se
0.359 forcer se forcer et du coup le cerveau
0.359 prend petit à petit de nouveaux points
0.359 de repère de nouveau point de repère et
0.359 là en fait j&;étais arrivé à un point où
0.359 je n&;arrivais pas du tout à faire mieux
0.359 donc c&;était assez dur à encaisser parce
0.359 que mes coéquipières roulaient en deux
0.359 minutes 26 donc quatre secondes c&;est
0.359 énorme
0.359 et pour être tout à fait honnête ça m&;a
0.359 un peu démoralisé j&;avais qu&;une envie
0.359 c&;était de rentrer chez moi en fait de
0.359 remonter dans le camion et de me barrer
0.359 parce que je me disais bah là sur la
0.359 course je vais leur faire perdre du
0.359 temps en fait ça sert à rien ce que je
0.359 fais et
0.359 bizarrement c&;est ma petite amie qui m&;a
0.359 dit bah ouais mais le problème c&;est que
0.359 maintenant tu es là tu as dit oui et
0.359 partir c&;est la solution de facilité en
0.359 fait maintenant que tu es là bah faut
0.359 pas baisser les bras faut de faire de
0.359 ton mieux et y aller
0.359 et sur le coup elle avait raison donc je
0.359 me suis un petit peu j&;ai essayé de
0.359 penser à autre chose j&;ai analysé les
0.359 datas avec l&;ingénieur
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 et j&;ai profité de la journée de repos
0.359 pour reposer vraiment mon cerveau
0.359 justement et également vous présenter
0.359 deux virages du circuit donc ici on est
0.359 dans le virage le plus célèbre au monde
0.359 je pense au rouge et le raidillon donc
0.359 c&;est ce virage à droite donc en fait on
0.359 est lancé dans une ligne droite en
0.359 descente on prend du coup beaucoup de
0.359 vitesse on arrive à peu près sur le 5e
0.359 rapport on tombe le quatrième donc on
0.359 doit être plus de 200 km heure et on
0.359 doit passer sur ce vibreur là
0.359 pour rentrer dans cette espèce de mur
0.359 c&;est il y a un dénivelé qui est
0.359 incroyable ça se voit forcément à
0.359 l&;écran c&;est un petit peu réduit on
0.359 plonge en fait à droite pour retourner à
0.359 gauche parce que derrière les lignes
0.359 droites elle est à peu près alignée à la
0.359 à la tribune blanche donc c&;est un
0.359 espèce de pifa à l&;aveugle en fait où il
0.359 faut accélérer à fond sans voir la
0.359 sortie pour bien préparer la ligne
0.359 droite qui est derrière donc vraiment un
0.359 virage très très sensationnel
0.359 [Musique]
0.359 ici on est dans blanchiment autre virage
0.359 mythique de ce circuit ou en fait je
0.359 pense que c&;est le virage le plus rapide
0.359 au monde ou en tout cas un des plus
0.359 rapides au monde
0.359 [Musique]
0.359 faut savoir qu&;on sort d&;un droite d&;un
0.359 double droite et c&;est pas des lignes
0.359 droites c&;est des enchaînements de
0.359 virage pour arriver jusque dans celui-ci
0.359 et on passe à peu près 12 secondes à
0.359 fond donc on sort sur le troisième
0.359 rapport on monte jusqu&;à la sixième pour
0.359 rentrer dans le premier gauche qui est
0.359 derrière et on arrive à cet endroit là
0.359 et il faut tomber un rapport ici pour
0.359 passer en cinquième et ralentir un petit
0.359 peu la moto mais sans toucher au frein
0.359 et se jeter complètement à l&;aveugle
0.359 dans ce virage à gauche et accélérer
0.359 derrière c&;est assez terrifiant et
0.359 normalement pour bien le faire il faut
0.359 arriver sur le sixième rapport à fond
0.359 moi j&;arrive pas encore donc c&;est assez
0.359 impressionnant quand on est sur la moto
0.359 j&;ai vraiment aimé forcément ce circuit
0.359 comme la plupart des gens qui ont roulé
0.359 il y a un truc très naturel en fait dans
0.359 le tracé où ça ça épouse la les formes
0.359 des collines il y a des virages très
0.359 rapides comme blanchiment qui est le
0.359 virage le plus rapide de la saison en
0.359 fait on rentre en 6e à fond on est pas
0.359 loin des 300 km/h et 30 secondes après
0.359 on a le virage de la source qui est le
0.359 virage le plus lent de la saison aussi
0.359 où on passe à 50 km/h donc c&;est un
0.359 circuit très complet mythique avec des
0.359 alentours très beaux magnifiques
0.359 vraiment c&;est des forêts avec des
0.359 arbres immenses donc ouais vraiment
0.359 super bon endroit et je conseille même à
0.359 tout le monde tous ceux qui peuvent
0.359 rouler là-bas une fois dans leur vie d&;y
0.359 aller ne serait-ce qu&;on trader
0.359 alors aujourd&;hui on est vendredi c&;est
0.359 la plus grosse journée de la semaine
0.359 parce qu&;en fait cette année ils ont eu
0.359 condensé sur une seule journée de 10h à
0.359 11h une ouais c&;est libre ensuite de
0.359 midi à 14h une première Galip de 15h15 à
0.359 17h15 deuxième calife à 19h30 on a le
0.359 petit walk donc la
0.359 voie des stands qui est ouverte au
0.359 public et ensuite de 21h30 à 23h on a
0.359 les essais de nuit c&;est une journée
0.359 chargée maintenant de mon côté
0.359 pour essayer de continuer de ma
0.359 clignoter au circuit et commencer à
0.359 prendre un petit peu vite un petit peu
0.359 plus confiance en la moto et on retrouve
0.359 des bonnes sensations
0.359 un chrono en calibre donc voilà j&;ai
0.359 hâte de rouler la nuit aussi parce
0.359 qu&;apparemment c&;est très très difficile
0.359 ici quasiment pas d&;éclairage et je vois
0.359 rien la nuit
0.359 [Musique]
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0.359 [Musique]
0.359 autant elle tente pas beaucoup mieux
0.359 on va de ouf
0.359 vous êtes une batailleux
0.359 le feeling commençait à revenir j&;ai
0.359 gagné 2 secondes par rapport à la veille
0.359 donc j&;étais passé en 2 minutes 28
0.359 secondes autour mais ce qui est un petit
0.359 peu dur quand même en endurance c&;est
0.359 que le team est tout le temps en train
0.359 d&;essayer d&;améliorer la moto donc on
0.359 teste tout le temps des réglages des
0.359 modifications d&;électronique de châssis
0.359 là par exemple on avait une moto longue
0.359 et une moto plus courte donc la première
0.359 était très stable mais un peu plus dure
0.359 à faire tourner en virage et l&;autre ben
0.359 c&;était l&;inverse donc c&;est toujours
0.359 une histoire de compromis et chaque
0.359 pilote donne un petit peu son avis à des
0.359 préférences donc on essaie toujours de
0.359 trouver des compromis entre les goûts de
0.359 chaque pilote pour avoir une moto
0.359 moyenne qui fonctionne à peu près pour
0.359 tout le monde
0.359 à partir de vendredi
0.359 pendant les qualifications on peut
0.359 choisir de sortir du box à peu près une
0.359 minute avant le départ de la session
0.359 pour arriver au bout de la pitlane et
0.359 passer que le feu passe au vert et qu&;on
0.359 rentre sur la piste avec les premiers
0.359 pilotes qui s&;élancent en règle générale
0.359 ceux qui partent en premier c&;est les
0.359 pilotes les plus rapides parce qu&;ils
0.359 veulent pas être gênés par des pilotes
0.359 moins rapides devant eux donc c&;est
0.359 l&;occasion de prendre un petit peu leur
0.359 roue et se faire tirer pour aider à
0.359 avoir un peu de rythme
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 les qualifications étaient plutôt bonnes
0.359 étant donné que Maxime et Lucas ont
0.359 vraiment rouler très vite ils étaient
0.359 parmi les plus rapides de la catégorie
0.359 et en fait en endurance on prend les
0.359 chronos des deux pilotes les plus
0.359 rapides pour faire la moyenne donc ça
0.359 nous plaçait vraiment bien sur la grille
0.359 de mon côté j&;ai réduit un petit peu
0.359 l&;écart avec eux j&;étais plus qu&;à 3
0.359 secondes sur un tour chrono sachant que
0.359 je m&;étais pas vraiment focalisé sur un
0.359 tour mais plus sur mon rythme de course
0.359 pour être sûr de pouvoir rouler assez
0.359 vite en course et pas perdre trop de
0.359 temps
0.359 donc voilà j&;étais à peu près rassuré
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 ensuite pendant les essais de nuit j&;ai
0.359 malheureusement pas fait beaucoup de
0.359 tours vraiment dans l&;obscurité en fait
0.359 au moment où il faisait vraiment nuit on
0.359 faisait des tests de consommation sur
0.359 les motos d&;endurance on a un voyant de
0.359 réserve qui est réglable donc on peut
0.359 lui dire de se déclencher quand il reste
0.359 un livre dans le réservoir ou de litres
0.359 ou trois litres en fait le but c&;est de
0.359 d&;avoir un voyant de réserve qui
0.359 s&;allume vraiment pile quand on passe la
0.359 ligne d&;arrivée et qui nous permet de
0.359 faire un tour comme ça si jamais il
0.359 s&;allume au début du tour on est sûr de
0.359 pouvoir rentrer au stand le but c&;est
0.359 vraiment de rentrer au stand avec le
0.359 réservoir le plus vite possible donc
0.359 forcément ça varie d&;un circuit à
0.359 l&;autre parce qu&;on consomme pas autant
0.359 sur un tour au Mans et sur un tour à Spa
0.359 donc à chaque course il faut régler ce
0.359 voyant
0.359 ouais je pense
0.359 surtout que spa en fait c&;est un circuit
0.359 qui est très mal éclairé il y a pas
0.359 d&;éclairage en dur qui sont là toute
0.359 l&;année c&;est des éclairages qui sont
0.359 rajoutés pour la course donc forcément
0.359 on voit beaucoup moins bien que au
0.359 moment où au Castellet par exemple c&;est
0.359 pour ça qu&;on a des feux additionnels
0.359 sur les motos qui nous permettent de
0.359 voir un peu plus parce que il y a des
0.359 endroits en fait où il y a pas du tout
0.359 d&;éclairage extérieur on est éclairé que
0.359 par les feux de la moto et du coup c&;est
0.359 pas optimal
0.359 une trentaine de minutes c&;est Lucas qui
0.359 part parce que c&;est lui qui a le
0.359 meilleur rythme
0.359 moi je pars second donc aux alentours de
0.359 14h40
0.359 et
0.359 toujours pareil c&;est un mélange
0.359 d&;excitation
0.359 de
0.359 peur de pas aller assez vite
0.359 le beurre de faire une boulette de
0.359 beurre de à quel point ça va être dur et
0.359 à quel point on va souffrir parce que
0.359 mine de rien le circuit est vraiment
0.359 physique
0.359 donc c&;est pas c&;est pas des très bons
0.359 c&;est pas les meilleurs moments de ma
0.359 vie à chaque fois les minutes avant le
0.359 départ mais bon on est là on va essayer
0.359 de faire du bien possible et prendre un
0.359 peu de plaisir donc ça quand même
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Applaudissements]
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 notre rythme de course n&;était pas mal
0.359 Maxime et Lucas était toujours parmi les
0.359 plus rapides de notre catégorie et de
0.359 mon côté j&;ai roulé plus vite en course
0.359 qu&;au qualification normalement ça
0.359 arrive pas parce que en cours sont
0.359 économise pour être sûr de durer pendant
0.359 24 heures et on prend un petit peu de
0.359 marge pour pas faire d&;erreur là en fait
0.359 ce qui se passait c&;est que je
0.359 continuais à apprendre le circuit à
0.359 prendre des roues et petit à petit ça me
0.359 débloquer et j&;étais plutôt content de
0.359 moi
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 [Applaudissements]
0.359 [Musique]
0.359 on verra
0.359 la prochaine fois que ça arrive tu veux
0.359 que je fasse tu peux voilà tu peux tu
0.359 peux ouais ça doit arriver comme ça
0.359 c&;est que fait le voyant nous on ne voit
0.359 pas le voyant merci
0.359 [Musique]
0.359 [Musique]
0.359 vers 23h je prends donc mon premier
0.359 relais dans la nuit noire et bon je
0.359 commence à prendre mes marques gentiment
0.359 je fais un tour j&;entame mon deuxième
0.359 tour et quand j&;arrive dans le 7e viral
0.359 en fait je vois un des panneaux lumineux
0.359 qui sont au bord de piste qui nous donne
0.359 un petit peu l&;état de la piste qui
0.359 montre les drapeaux et tout ça qui
0.359 indique Safety Car donc je me dis bon
0.359 bah ça va je j&;accélère pas trop donc je
0.359 prends le virage je rends un peu la main
0.359 et dans la ligne droite suivante je me
0.359 rapproche de Bruxelles donc un freinage
0.359 en descente et je coupe les gaz je
0.359 touche à peine les freins et là la moto
0.359 se couche direct j&;ai rien eu le temps
0.359 de faire mais j&;ai tout de suite compris
0.359 ce qui se passait
0.359 [Musique]
0.359 [Applaudissements]
0.359 [Musique]
0.359 depuis le box on voit pas bien ce qui se
0.359 passe mais en fait c&;est un pilote qui a
0.359 cassé son moteur quelques secondes avant
0.359 que j&;arrive à cet endroit là
0.359 et qui a laissé du coup de l&;huile sur
0.359 la trajectoire et moi quand je suis
0.359 passé derrière à peine j&;ai touché le
0.359 frein la moto s&;est couché
0.359 [Musique]
0.359 j&;ai reçu le rapport de chute de mon
0.359 airbag et en fait j&;ai je suis tombé à
0.359 138 km/h et j&;ai tapé le sol en prenant
0.359 10 g au moment de l&;impact donc ça sur
0.359 une perte de l&;avance c&;est assez
0.359 violent quand même
0.359 je sais pas on voit rien on voit rien le
0.359 problème c&;est que à Spa dans ce virage
0.359 là en particulier si jamais on tombe à
0.359 l&;extérieur de la piste il n&;y a pas de
0.359 voie de sécurité qui longe le circuit et
0.359 qui permettent de revenir au stand donc
0.359 si on tombe là il faut attendre le
0.359 camion de dépannage qui prend la moto
0.359 avec lui et qu&;il a ramène par la route
0.359 du circuit donc la route que tout le
0.359 monde emprunte jusqu&;au box donc ça
0.359 prend une éternité et ça en tant que
0.359 pilote on le sait donc j&;ai essayé de
0.359 j&;ai un peu arraché les carénages de la
0.359 moto qui était cassée et j&;ai essayé de
0.359 traverser quand même la piste en me
0.359 disant si je suis de l&;autre côté je
0.359 peux ramener la moto plus vite au box
0.359 j&;ai essayé de redémarrer la moto mais
0.359 le problème c&;est qu&;elle avait fait
0.359 environ 10 tonneaux donc elle a été
0.359 détruite il y avait encore tout qui
0.359 était à peu près en place dessus mais le
0.359 démarreur se lancer le moteur tournait
0.359 pas parce que le réservoir a été écrasé
0.359 donc l&;essence n&;arrivait pas jusqu&;au
0.359 moteur
0.359 donc j&;ai pas eu d&;autres choix que de
0.359 prendre le camion de dépannage pour
0.359 entrer par chance il est arrivé assez
0.359 vite mais au final pour rentrer par tout
0.359 le tour du circuit en passant où il y a
0.359 les spectateurs et tout ça mais ça a
0.359 pris une éternité genre ragée dans le
0.359 camion et je crois que j&;ai mis 40
0.359 minutes en fait entre le moment où je
0.359 suis tombé et le moment où la moto est
0.359 arrivée au box
0.359 oui oui il est là
0.359 ça va ça va mais la moto
0.359 ça va
0.359 mon réservoir
0.359 les drapeaux scepticaire mais pas les
0.359 drapeaux le changement d&;adhérence
0.359 bon ça se voit un peu sur les images
0.359 mais j&;étais vraiment énervé parce que
0.359 c&;est c&;est pas de chance quoi de se
0.359 retrouver dans cette situation l&;équipe
0.359 a fait un super bon boulot pour remonter
0.359 la moto très vite ils ont mis une
0.359 vingtaine de minutes à peu près
0.359 le problème c&;est que 40 minutes plus 20
0.359 minutes on avait déjà perdu une heure
0.359 donc au classement de la course il y
0.359 avait vraiment plus rien à faire
0.359 au classement du championnat non plus
0.359 parce que malheureusement pitlane avait
0.359 déjà abandonné aux membres donc ils ont
0.359 pas pris de points c&;est un championnat
0.359 en trois courses donc si pas de points à
0.359 la première et la deuxième ça part de
0.359 très loin il y a plus vraiment d&;enjeux
0.359 il y avait un autre problème c&;est que
0.359 souvent les motos qui font des tonneaux
0.359 cassent peu de temps après c&;est
0.359 statistique en fait par exemple la moto
0.359 qui a cassé son moteur devant moi était
0.359 déjà tombé sur l&;huile d&;un concurrent
0.359 qui avait cassé son moteur en début de
0.359 course
0.359 donc il y avait un risque qui était qui
0.359 était vraiment réel en fait de casser le
0.359 moteur du coup retourner en piste pour
0.359 pas grand chose au niveau sportif avec
0.359 le risque de casser du matériel de
0.359 provoquer encore des chutes derrière
0.359 nous bah en fait on a préféré ne pas
0.359 repartir c&;est une décision qui va
0.359 peut-être paraître bizarre pour certains
0.359 mais en fait il suffit juste de
0.359 s&;imaginer rentrer fond de 6 dans
0.359 blanchiment genou par terre et de se
0.359 dire bah peut-être que là mon moteur il
0.359 va casser et je vais monter en l&;air
0.359 donc voilà si quelqu&;un comprend pas
0.359 l&;abandon je lui laisse volonté ma place
0.359 sur la moto à ce moment là
0.359 [Musique]
0.359 donc on a signé la feuille d&;abandon
0.359 Fabrice Sauget le team manager de la
0.359 moto qui a cassé devant moi et venu
0.359 s&;excuser ce qui était très sympa de sa
0.359 part mais mais malheureusement il peut
0.359 rien c&;était juste pas de chance et ben
0.359 en fait la chance en endurance ça joue
0.359 vraiment un rôle prépondérant donc voilà
0.359 cette fois-ci j&;en ai pas eu c&;était ma
0.359 sixième course d&;endurance mon premier
0.359 abandon c&;était pas très agréable mais
0.359 c&;est pas grave c&;est comme ça qu&;on
0.359 apprend aussi et maintenant il va
0.359 falloir se préparer pour revenir plus
0.359 fort sur la prochaine
.