Le thème «Circuit linas» : nouvelle publication sur Youtube

Le thème « Circuit linas » mis en image par Akravaach

Une vidéo, produite par Akravaach et mise en ligne sur YouTube (le ), offre un angle nouveau dans le thème « Circuit linas ».

La diversité des créateurs sur YouTube assure une richesse de perspectives et d’approches, rendant chaque visionnage unique et intéressant.

Lors de notre récente consultation de cette vidéo (), elle totalisait des interactions. Le nombre de Likes indiquait: 64.

Pour une évaluation complète, il faut considérer la durée (01:07:25s), le titre (Je passe ma passerelle A2A sur le circuit routier de l’autodrome Linas-Monthléry avec EasyMonneret), ainsi que le commentaire de l’auteur :« Cette vidéo est de loin celle qui m’a demandé le plus d’heures de montage, j’espère que vous l’apprécierez autant que moi je l’ai apprécié !
J’ai tâché de garder les meilleur moments (j’avais initialement presque 8h de vidéo, j’ai condensé au maximum pour ne garder que le plus intéressant à mes yeux)
Merci à l’équipe d’Easy Monneret qui n’a posé aucune condition quant au fait que j’allais filmer toute cette journée.

Ma dernière vidéo m’a rapporté le patrimoine de 1,82 € !

Mes réseaux :
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0:00 Je me rends au circuit
3:53​ découverte du circuit
6:40​ La position à adopter sur le moto
16:00 Premier roulage
20:58 Premier debrief, remarque général
26:48 Second roulade
33:31 Second Debrief, les défauts de chacun
38:55 Troisième roulage
49:52 Briefing Freinage à 80 km.h
54:18 Freinage
1:02:07 Fin de la journée
1:04:17 Retour à la maison

96-2348 ».

La vidéo est affichée juste en dessous pour votre consultation

Les voitures vintage à Linas-Montlhéry

Les équipes et pilotes emblématiques qui ont façonné l’histoire

Les grandes figures de l’automobile, ainsi que des équipes emblématiques, ont forgé l’histoire du circuit. Des coupes de prestige et des courses d’endurance ont vu s’affronter des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer, avec d’autres légendes de la vitesse. Chaque édition des meetings actuels célèbre les exploits et les personnages qui ont construit l’identité de le circuit.

L’influence des autos anciennes sur l’événementiel

Le circuit est un lieu de rencontre privilégié pour les fans de véhicules anciens, exposés lors de festivals et d’expositions. En l’absence de compétitions chronométrées, ces voitures de collection sont mises en valeur dans un cadre respectueux de leur histoire. Ces meetings offrent au public une chance d’admirer des modèles rares et des automobiles légendaires ayant traversé les époques.

Découverte de l’autodrome de Linas-Montlhéry

Circuit de Linas-Montlhéry : un passé riche en exploits et en records

Situé en Essonne, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a été construit dans les années 1920 grâce à la vision de l’ingénieurAlexandre Lamblin. Son tracé enanneau de vitesse, unique en son genre, en fait un site emblématique pour les passionnés de vitesse et de courses. Les virages inclinés et l’architecture de ce circuit le rendent idéal pour les courses d’endurance et les records de vitesse, attirant dès son inauguration des pilotes et des constructeurs du monde entier. En 2004, la fermeture prévue du circuit de Linas-Montlhéry a provoqué une réaction vive parmi les fans à l’international. À cette époque, le maire François Pelletant a initié une mobilisation mondiale pour négocier la réouverture du circuit, afin d’organiser des événements et des rassemblements de véhicules anciens, autos et motocyclistes, accessibles au grand public. Ce site historique est devenu un lieu de légende, où vitesse et performance se rencontrent dans un cadre spectaculaire.

Rôle clé de l’homologation et des records

L’autodrome de Linas-Montlhéry, mondialement réputé, est devenu un lieu de référence pour les records de vitesse. Sur son anneau de vitesse, des véhicules légendaires ont inscrit leurs noms à travers des performances spectaculaires. Avec un tracé technique et un revêtement adapté, ce circuit est parfait pour les records du monde. L’Utac, son gestionnaire actuel, garantit l’homologation des épreuves et la sécurité de ce site emblématique de l’histoire auto.

Les activités marquantes au cœur de Linas

Courses iconiques et Grands Prix célèbres

Depuis plusieurs décennies, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a été le décor de Grands Prix et de courses emblématiques où des autos de toutes cylindrées ont excellé. Le renommé plateau Saint-Eutrope, consacré aux rassemblements non chronométrés, reçoit chaque année des automobiles anciennes et des modèles de légende. Ces événements, ouverts à tous, rassemblent des passionnés et des collectionneurs autour de voitures légendaires.

Sessions de conduite et immersions pour les fans d’automobile

L’autodrome organise, en dehors des courses, des sessions de roulage pour les passionnés de véhicules à moteur, permettant de s’immerger dans le tracé historique du circuit. Ces expériences sécurisées offrent aux fans l’occasion unique de ressentir les émotions de l’anneau de vitesse et de repartir avec des souvenirs inoubliables de cette découverte du circuit.

Plans stratégiques pour l’avenir de l’autodrome

Détermination à préserver le patrimoine auto

L’autodrome, conscient de son rôle historique, se consacre à la préservation du patrimoine automobile. En collaboration avec des passionnés et des associations locales, l’Utac prend soin de ce lieu emblématique, assurant son accès aux générations futures. La sauvegarde du circuit et les événements sans chronométrage offrent une nouvelle vie aux véhicules anciens tout en éduquant le public sur l’importance de ce site unique.

Stratégies de développement et d’innovation

À l’heure actuelle, l’Utac, qui gère l’autodrome, mène des projets d’invention visant à adapter le circuit aux nouvelles techniques. En plus des événements classiques, des infrastructures modernes permettent d’expérimenter des véhicules autonomes et des technologies de automobile intelligente. Un campus automobile est en projet, dédié aux inventions de la mobilité future.

Voici le lien pour visionner la vidéo directement sur YouTube :
la publication originale: Cliquer ici

#passe #passerelle #A2A #sur #circuit #routier #lautodrome #LinasMonthléry #avec #EasyMonneret

Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] salut les copains on est le dimanche 23 avril et aujourd’hui je vais passer ma passerelle qu’est-ce que tu fous le matin à 7h30 dehors un dimanche très joli oiseau et bah c’est ça je vais aller passer ma passerelle et pour une fois on va casser un peu la normalité ça va passer sur un plateau basique ça va se faire sur un circuit je vais à l’Autodrome de Lina Montlhéry et je vous mets mon endroit au vilebrequin a fait pas mal de tournage ah puis vous voulez la bonne blague du jour rien eu le temps est pas dégueu je peux dire ça va il est censé flotter ils annoncent de la flotte mais littéralement toute la journée puis pas genre potentiellement oh non a plus de 70% ils annoncent de la flotte donc je me dis que la journée elle va être sympa à la recherche du bitume vache l’énorme boss pas signalé heureusement que je l’ai vu celle-là bonjour donc enfin on va s’installer bien entendu j’ai pris soin prendre une moto qui est complètement débridée je sens que si j’avais pris une à deux je me serais sorti comme un bout un comparaison de l’électrique alors juste que je me souviens de comment ça fonctionne c’est un miracle elle a démarré on la vache ça fait tous les jeux par rapport à la mienne étonnamment où je découvre peut-être les morphologies différentes un plat on met la première et on accélère je me souviens comment ça va ça fait tellement bizarre le guidon de la mienne est beaucoup plus large vous savez j’ai l’impression d’avoir un mini truc il va falloir s’y faire petite voiture de vide bon ça va il y a tombé une grosse flotte c’était juste avant le matin il pleut un peu moins déjà en tout cas tu vois j’ai parlé avec des mecs tu leur dis que zéro ça va globalement pas d’a priori final lecture internet qui a des cons pour dire ouais c’est de la merde je parle avec trois mecs il n’a aucun qui a dit quelque chose il y aura peut-être toujours mais bon je passerai vous avez le droit un café vous avez de la chance comment vous êtes trop gentil je n’ai pas enregistré ce passage mais toute l’équipe s’est présentée ils ont présenté le déroulement de la journée ce qu’elle allait se passer et le comportement d’une moto dans un virage je pense qu’il y aura pas mal de gens Youtube qui vont reconnaître cet endroit notre ami Pierre et Sylvain c’était là-bas plusieurs fois pour quelques tournages je pense même que je peux dire que j’ai été pissé au même endroit que pour l’Amérique mais voilà fallait le dire alors c’est quand je vois tout est fumer électrique en temps normal parce que je me rends plein les nazo là on est dans plusieurs bon vas-y montre-moi ton cul toi servaient à rien mais moi ça me perturbe de pas voir derrière et là j’ai vraiment que la barrière de rétros sont pas réglés il y en a un qui est desserré il se balade allez passage en deuxième je me souviens comment ça marche des grilles stop rien pour la blague je pourrais juste garder ce morceau là sur Tik Tok histoire de me faire engueuler par les gens qui savent pas où on est ah je suis tellement habitué à la route et pas au circuit à chaque fois je regarderai trop mais qu’est-ce que tu veux que je vois là je vois la barrière de sécurité à droite j’ai combien de vitesse là dessus si e non donc me voilà fait un peu pour expliquer où est-ce que je roule je suis donc sur le circuit routier de l’autoroute de Lille à Montlhéry qui faisait 12,5 km environ à l’époque mais il a été raccourci il y a toute une partie qui a été rendue au terrain d’à côté qui appartient à l’armée et nous dans le cadre de la journée on en prend pas la nudité c’est à dire qu’avant on arrive à la même vitesse on fait demi-tour à ce niveau là et on repart ce qui nous fait quand même un circuit de 6,5 km c’est pas mal vous vous donnez une idée aujourd’hui avec la moto je ferai environ 140 km avec l’embrayage alors que normalement j’ai rien ici donc je suis vraiment débile concernant la vidéo elle est séparée en plusieurs parties pour essayer de faire un peu des sous chapitres et à chaque fois il y a une partie roulage une partie briefing une partie roulage une partie briefing et vous verrez que d’un roulage à l’autre on voit que je prends confiance en moi et que je fais un peu mieux les choses ne pas dire que je l’ai fait bien pour autant mais je l’ai fait mieux [Musique] oui je viens littéralement de rester à droite comme si j’étais sur une route ouverte et j’ose pas aller à gauche pour le moment si j’ai pas la visibilité je mange pas alors qui peuvent avoir à rien en face j’aimerais au moins avoir un rétro d’opérationnel et je passe donc cette passerelle là avec Easy monneray monneray du même nom de Philippe qui en est le fondateur et qui est notamment un pilote moto il a notamment fait les 24 Heures du Mans plusieurs fois [ __ ] sensible [Musique] je pense que il faudrait que j’arrête et que je reste en 3e à savoir que j’ai toujours pas osé aller au fond de la poignée allez bouge un peu son petit cul sur la moto oh merde bon en fait la seule fois où j’ai une poignée ici c’est quand je fais du vélo et quand je fais du vélo bah ici il y a le frein et du coup j’ai ce réflexe débile de freiner avec l’embrayage bleu et finalement on doit être tout à l’heure Philippe disait voilà finalement faut s’imaginer que quand je viens chercher mon frein d’accord ben finalement j’agis il faut boire un peu la chaîne cinématique de j’appuie sur un piston qui envoie du DOT d’accord et qui vient finalement pousser pour se faire des plaquettes qui rentrent en contact avec mon disque d’accord et ben même ça finalement faut aussi que j’essaye de ressentir c’est pas une pression vive sur le frein c’est je viens chercher finalement au fur et à mesure notamment quand je suis dans l’axe là je peux vraiment appuyer ce que j’aurai un transfert de masse mon pneumatique aussi finalement et ça aussi des fois de façon vérifier sa passion il a aussi un rôle à jouer de se déformer de venir donner beaucoup d’appui sur cette roue avant et ensuite on peut s’amuse notamment pour les passerelles c’est on met des coups de gaz le monde on aura qu’on regarde on va se on va on va apprendre finalement à monter des vitesses mais en même temps quand on rétrograde ben c’est vraiment c’est un peu la petite musique 1 2 3 et bah voilà vous voyez c’est vraiment ce qu’il faut essayer de penser à faire ça notamment sur l’abus pour apaiser d’en voir on a pas tous des endives sur les roues arrière ok pour me permettre de me décaler le pied sur le le repose-pied intérieur il est légèrement sur l’extérieur pour permettre aux pieds en fait de pivoter et là je peux le faire sans les mains sur le guidon vous voyez hop je peux me décaler je sors un petit peu la fesse je suis relâché sur les bras je me mets même pas besoin je suis en position la jambe extérieure elle va venir du coup plutôt emmener le réservoir vous voyez hop elle emmène le réservoir son intérieur vu qu’on a plus trop d’appui sur la jambe intérieure c’est l’extérieur qui vient emmener vous voyez juste ça déjà ma moto j’ai pas les mains dessus alors que souvent vous ce que vous faites c’est tout dans les bras et vous emmener la moto juste avec les bras ce qui fait que souvent on a soit le corps à l’opposé sois pas du tout la même position soit un surnombre parce qu’on fait tout en même temps ok je sais pas si vous avez vu aussi quand je passais les petites photos sur la télé on peut passer la même vitesse et prendre moins d’angle plus j’engage mon corps moi-même trop ma moto prendra de langue ok donc c’est le moment d’exagérer non ça tombe autant pour ça tourne autant mais tu mettras moins d’angle à ta moto si toi tu comprends ça que avec ton corps en fait c’est ça permet d’emmener la machine ça c’est vrai mais surtout ça permet parce que s’opposer à la force centrifuge d’accord la vitesse c’est ce qui nous fait éloigner pour ça en fonction de finalement même le poids du pilote c’est important entre une huile et une 125 c’est que c’est expliqué tout à l’heure il y a finalement il y a 50 kg de différence entre un mille et une 125 bah forcément il y a moins d’obligation de mettre de force ça s’appelle la force centripète à l’intérieur d’un virage ok donc là ensuite quand on voit finalement rien que la gestuelle clairement on s’aperçoit que la moto c’est pour ça qu’on disait un peu le haut du corps relâché et finalement travailler vraiment ce mouvement avec les gens pour ressentir un petit effort sur les quadriceps d’accord pour se lever et venir à droite et à gauche sur la moto ça permet de vraiment de jouer avec les jambes et là ce qu’on va s’apercevoir que naturellement et ben on va appuyer sur la terre du virage oui aussi il y a ça aussi ou la rapidité aussi à l’inclinaison est-ce qu’il ramène de la de la pluie c’est aussi le pied intérieur ok pour céder aussi un petit peu et en fait c’est là où j’appuie sur mon pied à l’intérieur la jambe elle est collée au réservoir et l’enchaînement il se fait comme ça les pôles opposés va aller chercher le rétro opposé oui donc je désaxe mon ma tête du centre enfin du centre de gravité de la moto tout simplement mais je me décale sur le rail de gauche à droite et on se décale sur le rail avec les épaules OK et bras tendus c’est pas possible en fait être en arrière et du coup vous êtes vous êtes en retard sur le sur la position normalement sur l’enchaînement de slalom l’icône c’est juste des repères normalement vous enchaînez le corps avant de franchir le cône l’enchaînement de virage c’est pas au cône que je commence à faire quelque chose sinon je suis en retard sur tout mon enchaînement de virage donc prenez de l’avance à ce que avant le cône avant le premier par exemple de l’enchaînement de l’enchaînement de l’homme vous devez déjà être en position et c’est au niveau du cône que la moto est déjà engagée et vice versant prendre l’avance à chaque fois ok donc oui ça va normalement au bout du un aller-retour comme il y a quatre slalom vous devez avoir mal aux jambes déjà un petit peu vous sentir que ça travaille dans le bas du corps et non sur les bras donc on se dit sur l’intérieur après on redresse la moto après on verra de l’autre côté en fait au moment où tu veux changer de virage c’est d’abord ton corps en fait qui va se décaler et à la moto va suivre ensuite c’est un peu le l’effet serpent tu vois c’est un peu la moto elle légèrement du retard mais très léger par rapport à toi tu vois mais souvent vous me faites soit tout en même temps vous allez à l’opposé comme ça il faut vraiment le décor de l’autre côté dans l’enchaînement si tu la redresses en même temps et après tu toi ton corps il va non plus on va passer vite plus il faut s’opposer à la force centrifuge donc cette réaccélération que tu vas mettre en sortie va aussi pour acheter de redresser naturellement la moto c’est pour ça qu’ils ont il faut vivre c’est vraiment en éveil avec l’essence d’ailleurs pour écouter justement ce régime moteur et de se dire coûte que coûte une fois que j’ai franchi ce point de corde bah ça y est je ré-accélère là sous la pluie c’est il faut être il faut pas faire c’est pas On Off c’est simplement j’aurais accélère et finalement on augmente un peu comme finalement le risque de glissade d’accord parce que je suis en train en face de redresser la moto quand on fait quand on perd vraiment l’arrière c’est parce que finalement on était sur l’angle et on a été une brutasse d’accord et on a fait c’est pour ça qu’on a inventé les tractions de contrôle finalement délicat et c’est pour ça que par exemple quand on est un peu dans cette position là dans le virage sur le gaz essayez pas d’attraper comme ça l’accélérateur avec les doigts hein on est plutôt cassé votre poignet avec le pouce on a les on a les mains dessus mais c’est le pouce qui vient se casse enfin c’est le le mouvement il part de là n’essayez pas de tirer avec les doigts vous allez trop fort dans l’accélération OK et souvent on est un peu hâte grippé comme il disait tout à l’heure vous serrez trop les points pensez au dentifrice ok il faut pas réacélérer on attrapant avec les doigts les quatre ici c’est vraiment on casse le poignet par rapport aux pussy ok faut pas aller brutales dans la quand la moto se redresse c’est très délicat dans le filet de viol ok on est pas plein de balle c’est pas en scooter maintenant scooter c’est pas moi c’est tout et ici pour la position pour freiner quand on fait l’inverse quand on tourne à droite pour freiner de l’Intérieur vu qu’on a le pied comme ça pour faut changer sa position on doit apprenait de l’arrière sur le pied tu veux dire à droite quand tu es à droite si tu as beaucoup d’angle mais si tu as pas d’angle ça change rien pourquoi tu peux très bien sortir je lourd enfin nombre excusez-moi ta moto tu peux quand même faire ça quoi ok d’accord tu avances un peu le pied tu te prennes un coup quoi mais ça change pas radicalement la position c’était sur le sac et que tu as beaucoup d’angles tu fais du circuit c’est pour ça qu’ils mettent le train arrière au guidon parce que quand tu as beaucoup beaucoup et on va voir du coup la position du virage dans un virage à gauche on a plus la tête dans le prolongement de la roue avant pensez que vous êtes pauvre sur une moto vous êtes pas assis à un endroit et après vous bougez plus selon ce que vous faites vous êtes en train de compétence vous avez besoin d’amplitude vous avancez vous êtes plutôt dans des cours Vous vous reculez d’accord le côté gauche on peut bien travailler les côtes je suis déjà fatigué voilà là tu vas venir avancer un petit peu les épaules en avant non les épaules juste les épaules et puis l’intérieur vers la gauche position faut pas hésiter à bien sortir limite repousser la moto vers l’extérieur pour que la moto elle est pas trop d’angle et que ça soit toi qui prennent l’angle moi en fait j’essaie de garder la moto droit tout en allant tout à fait à gauche ce qu’il faut faire c’est que c’est la position elle se prend avant le virage quand tu freines tu as déjà les fesses décalées faut pas hésiter au freinage et avoir déjà les fesses sur le côté parce que si tu commences à décaler pendant ton virage c’est là que tu vas mettre du mouvement à ta moto faut éviter de lui mettre du mouvement donc on se place en position avant de commencer à tourner donc déjà je décale les fesses et quand ça commence à tourner il lâche les freins j’engage le corps OK belle moto comme ça j’arrêterai de regarder de toute façon je peux rien voir avec elle je sais pas allez le départ des Schtroumpf elle est magnifique on déhanche machin le pied bien là Henri la vache ah ouais [ __ ] ça fait bizarre en fait de tourner sans pencher la moto moi qui fait toujours l’inverse quand je conduis tous les jours je suis toujours en contre braquage c’est à dire que moi je reste droit même si je penche la moto et c’est une autre technique de conduite parce que ça permet en sortie de virage de redresser beaucoup plus vite avec un que quand tu es forcément quand tu es à l’intérieur de la bécane regarde là je peux tourner la moto elle est droite allez je peux aller à la bouche je suis con je reste encore à droite je suis débile c’est dur d’avoir les automatismes de sur circuit il y a personne en face tourne et ta gueule et arrête de freiner avec l’embrayage trou de balle ah [ __ ] ouais c’est pas la même chose et je viens de checker mon angle mort en passer la giga je suis moins à l’aise à droite et à gauche ça c’est sûr et d’un moment j’arrivais à mieux être en avant à droite c’est bizarre on penche à droite et on se relève on penche à gauche et bien droit pour la première fois on reproche à droite et on se relève oh penche à gauche je passe vachement proche du plomb mais forcément j’ai voulu essayer de laisser de la distance je les rattrape trop vite ça va être très c’est comme on passe à faible allure quand j’aurai l’occasion d’accélérer je pense que je vais arriver beaucoup trop vite dans les virages je sais même pas contre ma cache littéralement en train de tourner je sens que quand je change de position je vous donne des coups guidon j’ai du mal à rester souple sur la roue avant la hauteur je pense avoir la moto elle est droite comme un pic au final je l’espère pas rouler dans la ligne droite pour laisser de la marge et c’est dans les virages le jardin mais je sais très bien que je suis mauvais à côté d’un mec qui fait ça de temps en temps il va me déboîter mais avec une facilité mais concernant je profite de la largeur de la route pour sortir sur l’extérieur ça sert à rien que je reste à l’intérieur par contre je sais pas si je suis pareil je vais regarder typiquement il y a que ce genre qui sort c’est facile bouge pas je dis ça alors que j’ai passé ça en mode mais bon finance j’ai pas bougé d’un poussin j’arrive trop à l’intérieur parce que j’ai pas assez de vitesse du coup j’essaie de je redresse la moto fallait j’ai un moto qui est vraiment raide comme un pic donc moi je suis complètement sur la droite je veux pas critiquer mais c’est mou c’est mou hein parce que ça va donner un peu plus tard mais j’espère qu’il y a un petit peu plus de vitesse ou qu’on sera un petit peu plus libre voilà comment je conduis en temps normal vous voyez je suis penché d’un côté et pourtant je redresse de l’autre [Musique] regarde du temps enfin sur route je veux dire tu cherches pas à rouler à 150 donc ça suffit amplement c’est l’avantage c’est que tu vois tu perds dresser mais d’une rapidité t’as pas besoin de tordre et c’est toi et déjà debout si j’essaie de le faire sérieusement et glisser c’est pas une bonne idée je l’appelle je Pen et je me tue les jambes autant la position gauche tu peux la travailler à l’arrêt la position droite je sais pas j’ai pas l’impression d’être bon dedans et on va tester rien après ça je suis pas mal mon Dieu vous devez tellement rien voir en plus la fatalité je veux dire c’est qu’à ce stade comme on va très long pas vite je me rends compte que je fais des tours de circuit complet sans toucher une seule fois le frein avant voilà ma ah tu arrêtes pas elle a dit qu’il fallait pas s’arrêter j’ai même pas vu tomber merde c’était à droite c’est pas grave allez mon Dieu je suis tellement méchant mais je suis en train de penser qu’il me ferait une miniature je suis horrible c’est la première fois que je veux une moto par terre mais devant moi et pas un truc tombé à l’arrêt il y a une chute d’intérieur exactement et là plus tu vas ouvrir ta main en fait faut vraiment que tu libères un peu la main tu vois là si tu as ton poignet comme ça tu vas accélérer beaucoup trop fort faut vraiment que ton poignet à plat et la main libéré il faut pas que tu essayes de la serrer ok donc là le pouce il est quand même là mais par contre progresser sur les gaz OK vous êtes trop raide sur la moto OK et ce qui fait que vous jouez beaucoup sur les bras et vous obligez la moto à prendre de l’angle juste avec les bras et du coup à chaque fois vous faites ça et pour vous ça vous fait fort on s’attend ça vous surprend pas alors que vous êtes à ça de en fait vous partez parce que vous lui mettez de langue très vieille violemment et vous la redressez avec le bras opposé un peu comme le pagayer c’est pas du tout la bonne technique mais parce que c’est plus difficile de faire le slalom que de faire un virage d’accord parce que c’est une succession c’est comme si PAF sans arrêt donc faut prendre son temps il faut essayer de s’appliquer faut pas il faut regarder des distances suffisantes pour pas être perturbé par le mec qui est devant c’est ça vous êtes trop fort vous êtes accueil de personnes donc toi tu as même pas cette excuse donc tu as juste à ça à faire j’y vais j’y vais j’y vais c’est pas compliqué quand même exercice vous avez vu que au pilote rapidement je pense que personne n’a froid aux gens que si les gens ont fait correctement l’exercice les quadrilles sont chauds normalement c’est ça donc c’est que c’est pas mal c’est pas froid ou tu as bien fait l’exercice si vous avez froid avec pas chaud au niveau des cuisses au minimum vous continuez à travailler voilà c’est la gestuelle je balance droite à gauche ensuite profitez aussi à vos données apprenez-vous alors sans arriver à MC 12 à l’entrée de ce slam sinon vous n’aurez pas la bonne position mais au moins d’arriver et de ressentir que d’un seul coup dès qu’on passe une certaine vitesse et ben on est aussi attentif à l’effet qu’on a sur les freins d’accord on a un gros transfert de masse qui s’opère et finalement ça nous ramène aussi à la réalité de se dire oh attention ça glisse quand même un peu c’est mouillé parce que finalement on prend confiance effectivement ben ça finalement on est on est là-dessus on prend en confiance on reprend de l’angle ah on se trompe un peu sur la remise des gaz alors quand même mais même avec le miction de contrôle [Musique] il est revenu c’est qui c’est lequel qui est tombé son pantalon a quelques stigmates pour témoigner on accélère j’ai suivi Flo et j’ai accéléré la roue arrière chassé voilà donc d’où l’intérêt de bien mettre en application le fait de redresser d’accompagner une accélération par le fait de redresser la moto et pas être trop présomptueux dans ces toutes les épingles ici glissent beaucoup donc là on va repartir pour petite session sauf que les moniteurs vont se mettre dans les slaloms et vous corrigez et prendre les numéros et comme ça après on les on les arrête on les corrige on passera le ménage cet après-midi ok essayer de bien appliquer à l’entrée du slalom au pire up ralentissez un petit peu pour laisser passer laisser partir celui de ma voix et puis si vous voyez qu’il est habituellement un peu plus lent ça vous gêne un peu dans votre truc bah doubler le et au niveau des parce que finalement on voit il y a des plots qui sont partis en l’air donc ça veut dire que là on peut pas dire que certains qui sont tes parents bonne idée c’est une bonne idée donc finalement ce plot on le voit mais finalement il est il est dans le regard périphérique c’est pas ce que je regarde d’accord je me dirige à droite et à gauche j’arrondis ma trajectoire et puis finalement si vous faites ce geste parce qu’ils sont finalement suffisamment rapprochés quand on fait vraiment la bascule vous allez voir que la moto d’un seul coup bah l’arrondi correctement d’accord et et c’est là qu’on finalement on prend du plaisir on prend de la compréhension en soi alors pas trop non plus aujourd’hui mais quand même un peu quoi essayer de vous parler un peu quand vous voulez là attention ma position je regarde est-ce que j’ai mon bras intérieur fléchi est-ce que j’ai ma tête qui est dans le prolongement des roues ou pas ou bien positionné je m’écarte bien des cônes d’un mètre je fais mon filet de gaz dès que je rentre coupé dans le virage je mets mon filet de gaz tous les petits détails dont on a parlé et si elle voulait remémorer et de le faire pas de rouler comme ça la visite de la forêt de Montlhéry et rien se passe non on essaie de penser aux exercices qu’on a à faire il faut que tu essayes d’analyser pourquoi tu es trouvé tu es tombé vraisemblablement parce que tu étais t’avais trop d’angle et qui t’a mis des gaz sans redresser ta moto c’est ça cool le reste on s’en fout c’est de la critique positive principale c’est que tu dois pas mal mais faut que tu comprennes que toi j’accompagne j’accélère et je redresse pas moto c’est comme en voiture si tu accélères tu débarrasses les roues mais là tu redresses d’accord ça c’est important c’est important pour avoir de la sécurité pour pas te faire piéger parce que si tu es en train de redresser et qu’elle s’en va tu peux la récupérer en la redressant encore plus si tu es plein d’angle elle va tout de suite faire comme ça et là tu es marron de vous trouvez pas à vous-même des excuses pour progresser il faut dire faut accepter de faire des erreurs on en fait tous hein on n’est jamais assez formé en moto le feeling il se fait en faisant des kilomètres mais en faisant des kilomètres avec avec de la réflexion technique voilà et ben on repart alors allez c’est reparti oh j’ai voulu monter les vitesses j’ai réussi à faire l’inverse je sais pas comment j’ai fait c’est quand même plus simple quand ça roule un peu j’avoue que passer les virages à 50 et au moins j’utilise un peu le frein avant de temps en temps mais bon pour le moment même le freinage à moins les virages est super tôt je ralentis beaucoup trop j’ai glissé sur la [ __ ] tu vois j’arrive trop vite puis là j’ai même plus réflexe de plancher du coup avant après son danser sur la bécane un peu on va y aller mollo je suis même pas sur sa vie je pensais juste la moto qui a Tremblay c’est pas l’impression d’avoir la roue arrière qui a glissé mais dans le doute on va pas accélérer allez à tenter hop là on rétrograde on rétrograde on s’agissait on rétrograde encore ça a plutôt gage le voyage était pas bon on a entendu le bruit que ça fait une épingle mais bon est très mal placé et du covoiturage du coup circuitage voilà en tout cas c’est sûr que ça fatigue les gens j’ai bien c’est autant je vous déplace beaucoup mieux sur le moto mais j’ai l’impression de faire ça mais mal j’ai toujours un freinage type tous les jours c’est vraiment je freine à la cool tu me le faire parce que j’ai pas encore le l’habitude de la boîte de vitesse oh l’arrière a glisser là je l’ai bien senti derrière il se dit non moi je vais aller un petit peu plus à gauche si tu le permets ok je ne plonge pas c’est pourtant les jambes ça va mais c’est la tête merci du conseil allez plongeons la tête c’est très moche c’est très très moche et puis j’ai mal je suis en train de transpirer là-dessous moi qui était tout content je prends mon gros pull hiver au final je suis en train de crever de chaud j’arrive beaucoup trop vite j’ai fait ça comme un en première fois que je ferai une forte comme ça ça fait travailler les bras c’est là que je me rends compte que moi sur la route je suis en route tapis je cherche pas à faire des folies j’arrive pas j’arrive pas à le filet de gaz pas le bon rapport il y a rien qui allait oh [ __ ] trois tours ça fait quoi 21 km attends km à stortier dans tous les sens quand je pense qu’il y en a ils font tout ce qui est 24 heures mais combien je sais que vous faites des quarts des choses comme ça mais un oh là là les mecs c’est des malades [Musique] [Musique] qui a fait les 24 comme Philippe plus jamais plus jamais à quel moment on se met en route sur une moto jamais jamais de rouler jamais jamais jamais jamais surtout quand c’est un endroit où tu vas devoir tourner derrière à la limite pour t’arrêter au feu que tu prennes ton embrayage d’y mettre avant le feu mais te dire ok c’est un choix par contre là là sur un slalom ou sur une chicane je veux jamais devoir avec l’embrayage près là ça a été le plus flagrant entre guillemets parce que je l’ai vu et je l’ai entendu tout de suite j’entends ton moteur donc essaie de faire en sorte de jamais garder ton embrayage en main jamais jamais jamais ok 02 yes parfait fais gaffe parce que des pièces en opposition à certains moments tu as presque comme disait tout à l’heure livreur de pizza c’est presque ça c’est que tu as tendance à utiliser beaucoup de bidon donc la moto elle se penche avant que toi tu te penche ensuite j’ai noté 18 c’est toi avec le RT non tu as quoi comme toi là ce qui se passe c’est que pour l’instant tu sors pas beaucoup de ta moto je vois qu’il y a un effort de faire un petit effort de feu mais on sent qu’il y a encore un petit appréhension et plus tu sortiras moins ton retour de chance de tomber en fait donc au final tu te mettra plus en sécurité à bien sortir et garder la moto droite qu’à dire je sors pas trop mais du coup je mets plus d’anglais à ma moto quand j’essaie de sortir complètement j’ai du mal à gérer les gaz pour le moment donc je suis un peu entre les deux parce que c’est vraiment on croyez il peut tourner tout seul c’est les gaz thermique j’ai pas l’habitude j’en ai électriques par exemple [Rires] progressif sur les gaz et toujours sortie [Musique] à chaque fois les épaules et les fesses ce qui se passe c’est que pour l’instant tu as les fesses sur la scène on va essayer de décaler et au moins sortir une fesse pour pouvoir engager plus facilement les épaules ok 03 va falloir que tu avances un petit peu plus les épaules tu as tendance pareil à être un peu droit avant un peu plus les épaules et j’ai mis sur le genou parce qu’en fait ce qui se passe c’est que tu décales un peu les fesses mais tu gardes ton genou quasiment collé à la moto essaye juste d’ouvrir un petit peu le genou de pivoter avec le pied sur le sur le repose-pied pivoter un petit peu avec la pointe du pied pour pouvoir ouvrir un peu le genou et décaler encore un peu plus parce que si t’ouvre pas le genou le reste du corps il va être encore un peu raide donc essaye d’ouvrir un petit peu le genou être un peu plus mobile et plus relâché sur la moto je vous rappelle les gars que le bras extérieur dans un virage il est quasiment tendu en fait si vous avez encore un des deux enfin le bras extérieur plié c’est globalement vous sortez pas beaucoup lourd pour pouvoir sortir le haut ça veut dire tondre le bras extérieur et plier le bras intérieur ça c’est un comportement ou pas yes parfait bon dans l’ensemble vous avez tous compris la seule différence c’est j’ai beaucoup comprendre maintenant il faut que je le mette en application c’est ça qui décolle vraiment trop trop d’appuis se lève vraiment c’est vraiment enfin on soulage les fesses pour pouvoir glisser parce que forcément imaginez les mecs qui font les 24 heures c’est sûr que tu tiens pas comme ça huit plombes le seul truc par contre là je suis anonyme pour tous vous rentrez vous maintenez votre filet de gaz et le Stallone il est en vitesse régulée ça fait waouh et on vous voit juste un peu un peu se promener sur la moto moi j’aimerais autant que c’est vraiment parce que ça permet de la remise des gaz d’accord on devrait pouvoir attendre donc là vous séparez donc vous arrondissez essayez les prochaines tours finalement c’est je rentre un peu moins fort dans mon premier slalom mais par contre j’essaye de ressortir plus vite mon petit AR la liste il va falloir du courage tu travailles un peu plus l’idée de contre braquage dehors de pousser d’accord si je pousse à droite ma moto 5000 à droite ici je pousse à gauche la moto s’incline à gauche et en même temps toi sur l’arle comme il les appuis sont très avancés il faut vraiment appuyer plat du pied sur tes sur tes semelles par contre attention à entre guillemets utiliser ton guidon en même temps que les épaules parce que tu as tendance à pousser sur le guidon et ensuite engager les épaules le gabarit de la moto fait que tu es obligé de mettre un peu de guidon ok mais par contre essaye d’engager les épaules en même temps que tu peux sur ton guidon et que ça soit fluide que ça aille ensemble ok pour faire qu’un avec ta moto c’est de 38 avec un petit manque de mobilité c’était ça le c’était ça exactement quand je t’ai montré ça c’est pour essayer justement d’être plus mobile c’est pour ça que je te faisais le geste de hop hop parce que pour l’instant c’est encore un peu raide et c’est d’être plus mobile sur la moto et bah c’est à peu près tout ce que j’ai à dire c’est parfait c’est nickel du coup on y retourne la même chose ok en essayant d’appliquer ce que Robin vous a dit et n’hésitez pas à remettre des des distances encore on oublie pas j’ai enlevé le gilet ça fait du bien allez c’est reparti j’ai littéralement voulu essayer de passer la vitesse avec le frein oh [ __ ] ça fait du bien ça va me refroidir du coup il dit carrément à l’extérieur du guidon quoi je penche tellement que je tourne plus marche [Musique] il y a d’éclater un peu et bien à gauche j’arrive pas à maintenir les gaz en étant à gauche [Musique] je vais que à 130 mais avec le fait thermique j’ai l’impression d’aller à 150 [Musique] j’ai loupé mon changement de vitesse savoir que j’arrive à suivre le monsieur en 26 qui a une moto son plaque donc exclusivement sur circuit ça me va mais bon je pense qu’il est vraiment doucement parce que quand il part il part [Musique] [Musique] ait où c’est comment j’ai profité d’un moment de ralentissement pour pouvoir passer devant le mec j’arrive mal je suis mal placé forcément quand tu es tout seul il y a plus de guide de faire ça vite j’ai été un peu trop violent sur le frein arrière [Musique] [Musique] bon on a bien mangé et là on repart je crois pour trois tours il me semble et ensuite travailler quand même le freinage je me fatiguer [Musique] j’ai rien foutu à la fin c’est bon oh la vache j’arrive beaucoup trop fort je sais pas combien je suis arrivé mais je l’ai mal anticipé le virage je vais ralentir un peu quand même [Musique] parce que j’en avais marre de pencher j’ai fait les quatre premiers au sérieux après j’étais comme ça je m’en foutais et il est passé finalement voilà en train de faire ça je fais il y a 2 secondes j’étais limite parfois j’essaie de te rattraper mais c’est compliqué en ligne droite avec ton truc les virages autant que j’y arrivais mais à chaque sortie de virage tu partais même pas qui manque des trucs franchement [Musique] justement approchez-vous là descendez de vos motos on dirait des elle était bonne la viande quand il y a la prise de frein tout le poids se prendrait en avant il y a le poids qui vient sur le pneu et là vous pouvez tirer fort il y a l’enfoncement donc il y a un tout petit peu de progressivité franchement de la fourche là pour tirer fort sur le frein plus on va vite plus on peut freiner fort si vous faites mal ça avec la BS vous allez faire comme ça beaucoup trop brutal le déclencher tout de suite ça relâche et vous allez pas profiter de du freinage super efficace quand vous allez vite vous pouvez taper vraiment dans les freins ou alors vous n’êtes pas dégressif et un moment donné si vous manquez de dégressivité vous avez déclenché votre abaisse et ça va aussi rallonger votre distance de freinage on va travailler sur ce freinage donc voilà je suis consiste à très peu utilisé à l’arrière autrement vous allez bloquer tout de suite et le frein arrière quand il bloque ça déclenche la VS ça peut ça peut vous faire bloquer l’avant aussi parce que ça fait des vibrations du coup tu attaques ça ça fait tout blood là on va travailler freinage avec la prise de frein tous les doigts sur le frein ou alors deux doigts mais vous décalez pour avoir plus de bras de levier d’accord vous allez changer de position au moment de la prise de frein vous allez tendre vos bras verrouiller vos épaules vous restez comme ça et puis pour pas glisser sur la selle vous pouvez aussi appuyer un peu sur vos Faussier pour pas juste comme ça ce qu’on oublie d’être un peu en arrière mais si vous freinez en même temps assis comme dans un fauteuil Louis XV ça glisse quoi donc il faut aussi se servir de ces gens donc dans ce cas là on va quand même éviter de débrayer en même temps qu’on freine parce que le fait débrayer ça favorise le blocage de la roue arrière à partir des cônes vous freinez vous voyez le cône central là quand on a le code sur le côté on est à 80 maintenant on passe à 80 parce que normalement tout le monde s’est roulé sur mon impact donc et on peut permettre d’augmenter la vitesse pour les freinages il faut imaginer la chaîne cinématique de un moment donné quand je prends ce frein avant j’agis quand même sur des flux d’exetera ça va aussi aller les plaquettes etc voilà donc ça donne un peu une image que il faut que tout ça se mette un peu en place tu sais souvent on a des gens qui arrivent on n’a pas de feeling des freins avant pourquoi parce que par exemple le liquide ça fait déjà 5 ans ou 10 ans qu’il est dans la moto c’est le même on a juste changé les plaquettes c’est tout et ça ça fait vraiment les joints sachent aussi et après l’armurerie il s’excuse avec des matériels ils sont toujours c’est des fonctionnaires qui se plaignent toujours freinage prise de frein vous allez la fourche qui s’enfonce faut pas être plus rapide au niveau du fort que l’enfon cement de petits ré sur le frein c’est du feeling c’est là que vous avez l’impression que c’est la main qui est sur le sol et qui sent le l’adhérence ou pas on sent vraiment son pneu [Musique] [Musique] [Musique] je sais pas j’arrive pas à mettre la première c’est bon d’accord faut que j’arrête d’embrayer pour freiner [ __ ] mais je suis trop con freinage mais seulement tu regardais ton compteur j’ai même pas fait gaffe [Musique] [Musique] je l’oublie complètement celui-là m’a dit que c’était beaucoup mieux que je pouvais même aller plus vite j’ai trouvé que 85 c’était trop long pour moi donc je sais plus ce qu’il m’a dit ah si de pas caler [Musique] encore plus pour que ça fasse une ligne droite ici j’étais pas tendu si tu étais tendu mais moi je veux que tu verrouille j’avais littéralement les visières qui étaient en train de se baisser pour ça tout va bien en l’air toi quand il y en a un qui a mangé mon Dieu j’aime autant transpirer là-dedans moi j’ai encore du mal avec certains rapports notamment au démarrage il a pas l’air plus mal que ça ce qui s’est passé pour elle c’est qu’elle a attrapé les freins très fort et ensuite elle essaie de verrouiller mes skis et elle s’est couché donc au final elle a fait une grande glissade c’était pas si vilain que ça mais d’où l’intérêt de verrouiller avant de commencer à freiner là elle aurait verrouillé avant au pire la roue avant est glissé mais en ligne droite et relâche une frein c’était bon à ce qui s’est passé ce qu’elle a attrapé surtout qu’elle suivait son son âme donc elle a voulu essayer de le rattraper donc elle avait plus vite que ce qu’on vous demande elle a attrapé les freins avant de verrouiller terminé les gars ce qu’on va faire c’est qu’on va aller ramener les motos tranquillement au box bon ben voilà la journée est finie au final le temps il est impeccable ni trop chaud ni trop froid la béquille j’étais content je m’étais pas fait avoir de la journée [Musique] bon d’après ce que j’entends c’est plus pur que de mal mais bon vu comment il me la tient c’est pas terrible quand même allez une petite dernière en essayant de bien faire quand même en tout cas c’était une bonne journée et si jamais tu veux faire ça vraiment type de perfectionnement donc pas passe passerelle tu vois les Bleus là au final ils continuent le tarif c’est 280 euros et je sais pas si c’est avec ta propre moto ou avec une moto que tu prends ceux ils sont ils ont tous leur moto voilà j’ai l’embrayage avant d’accélérer j’aime bien ce qu’on est en fin de journée je fais des conneries que j’ai pas fait toute la journée bon ça va ça vous a plu tout le monde aujourd’hui sur un truc fermé machin etc on est sécurisé on reprend la route derrière on roule pareil que sur le circuit on s’en met une et on finit sous un camion repartez pas comme des brutes ok c’est pas parce que là vous avez pris un petit peu en technique aujourd’hui que pour autant vous pourrez rouler plus fort sur la route donc faites gaffe sur la route et vous repartez s’il vous plaît les gars ok du coup on va mettre vos sages ah d’accord allez bonne soirée salut c’était pas mal alors voyons ma moto est plus haute sérieux la moto est plus haute un peu de silence oh la position de conduite est pas la même j’avais j’étais un peu plongé en avant là pendant sacré moment merci bonne soirée ça fait moins de bruit quand même le changement tu sais avoir toute la journée les vibrations dans les bras ou autre ça change si jamais je passe au-dessus je pense que je resterai sur de l’électrique c’est en fait c’est con mais c’est même pas tant le bruit c’est vraiment juste l’absence des vibrations et à la longue d’être tranquille tu vois donc ouais c’est moins chiant et ben écoute merci toi aussi salut [Musique] oh ça fait tellement bizarre je vous jure vous savez là parce que la manette des gaz là quand tu as faible allure vraiment au moment où tu veux aller loin mais tu vas chercher l’angle là non là tu vas tranquille ça part tout seul j’aurais vraiment aimé faire un tour sur circuit avec celle-ci franchement apparemment on avait le droit d’y aller avec sa moto personnelle mais en gros tu partais que le matin je savais très bien que si j’y allais je fumais la batterie vu comment j’ai roulé comme un sagouin autant en début ça allait mais après par contre j’ai vraiment pantalon mais qui colle de partout parce que normalement moi quand je juste je rentre chez moi je veux dire c’est tout le temps je bouge pas sur la bécane mais quand tu es en train de débrancher dans tous les sens et essayer de plonger d’essayer de bien faire en tout cas ouais c’était une excellente journée j’étais vachement penché toi ah mais il manque une roue avant qui est pétée simple fait que je fasse pas de bruit vous savez j’ai un peu la sensation de rouler à 30 non je suis déjà à 60 est censé débrider je suis en train de me dire un collier rouge normalement débrider et va plus tard c’était mou ça fait ça fait du bien de pouvoir avoir derrière toi pour être regardé et pas besoin de vitesse ça revient vite j’accélère je vous jure que j’ai cherché deux secondes pour passer une vitesse après ici ça va pas bouger mais vraiment il y a mon piège je me suis dit ah ouais la vitesse mais non pas besoin pas besoin pas besoin pas besoin [Musique] c’est compliqué comme ça le bras tendu et puis voilà comme ça si ça se fait c’est très bizarre mais ça se fait avec ta limite les rétroviseurs qui me gênerait parce que j’aurais le miroir devant la tronche [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

3.8 [Musique]
3.8 salut les copains
3.8 on est le dimanche 23 avril et
3.8 aujourd&;hui je vais passer ma passerelle
3.8 qu&;est-ce que tu fous le matin à 7h30
3.8 dehors un dimanche très joli oiseau et
3.8 bah c&;est ça je vais aller passer ma
3.8 passerelle et pour une fois on va casser
3.8 un peu la normalité ça va passer sur un
3.8 plateau basique ça va se faire sur un
3.8 circuit je vais à l&;Autodrome de Lina
3.8 Montlhéry et je vous mets mon endroit au
3.8 vilebrequin a fait pas mal de tournage
3.8 ah puis vous voulez la bonne blague du
3.8 jour rien eu le temps est pas dégueu je
3.8 peux dire ça va il est censé flotter ils
3.8 annoncent de la flotte mais
3.8 littéralement toute la journée puis pas
3.8 genre potentiellement oh non a plus de
3.8 70% ils annoncent de la flotte donc je
3.8 me dis que la journée elle va être sympa
3.8 à la recherche du bitume
3.8 vache l&;énorme boss pas signalé
3.8 heureusement que je l&;ai vu celle-là
3.8 bonjour
3.8 donc enfin on va s&;installer bien
3.8 entendu j&;ai pris soin prendre une moto
3.8 qui est complètement débridée je sens
3.8 que si j&;avais pris une à deux je me
3.8 serais sorti comme un bout un
3.8 comparaison de l&;électrique alors
3.8 juste que je me souviens de comment ça
3.8 fonctionne
3.8 c&;est un miracle elle a démarré on la
3.8 vache ça fait tous les jeux par rapport
3.8 à la mienne étonnamment où je découvre
3.8 peut-être les morphologies différentes
3.8 un plat on met la première et on
3.8 accélère
3.8 je me souviens comment ça va
3.8 ça fait tellement bizarre le guidon de
3.8 la mienne est beaucoup plus large vous
3.8 savez j&;ai l&;impression d&;avoir un mini
3.8 truc il va falloir s&;y faire
3.8 petite voiture de vide bon ça va il y a
3.8 tombé une grosse flotte c&;était juste
3.8 avant le matin il pleut un peu moins
3.8 déjà en tout cas tu vois j&;ai parlé avec
3.8 des mecs tu leur dis que zéro ça va
3.8 globalement pas d&;a priori final lecture
3.8 internet qui a des cons pour dire ouais
3.8 c&;est de la merde je parle avec trois
3.8 mecs il n&;a aucun qui a dit quelque
3.8 chose
3.8 il y aura peut-être toujours mais bon je
3.8 passerai vous avez le droit un café vous
3.8 avez de la chance comment vous êtes trop
3.8 gentil
3.8 je n&;ai pas enregistré ce passage mais
3.8 toute l&;équipe s&;est présentée ils ont
3.8 présenté le déroulement de la journée ce
3.8 qu&;elle allait se passer et le
3.8 comportement d&;une moto dans un virage
3.8 je pense qu&;il y aura pas mal de gens
3.8 Youtube qui vont reconnaître cet endroit
3.8 notre ami Pierre et Sylvain c&;était
3.8 là-bas plusieurs fois pour quelques
3.8 tournages
3.8 je pense même que je peux dire que j&;ai
3.8 été pissé au même endroit que pour
3.8 l&;Amérique mais voilà fallait le dire
3.8 alors c&;est quand je vois tout est fumer
3.8 électrique en temps normal parce que je
3.8 me rends plein les nazo là on est dans
3.8 plusieurs
3.8 bon vas-y montre-moi ton cul toi
3.8 servaient à rien mais moi ça me perturbe
3.8 de pas voir derrière et là j&;ai vraiment
3.8 que la barrière de rétros sont pas
3.8 réglés il y en a un qui est desserré il
3.8 se balade allez passage en deuxième
3.8 je me souviens comment ça marche
3.8 des grilles stop
3.8 rien pour la blague je pourrais juste
3.8 garder ce morceau là sur Tik Tok
3.8 histoire de me faire engueuler par les
3.8 gens qui savent pas où on est
3.8 ah je suis tellement habitué à la route
3.8 et pas au circuit à chaque fois je
3.8 regarderai trop mais qu&;est-ce que tu
3.8 veux que je vois là je vois la barrière
3.8 de sécurité à droite
3.8 j&;ai combien de vitesse là dessus
3.8 si
3.8 e non donc me voilà fait un peu pour
3.8 expliquer où est-ce que je roule je suis
3.8 donc sur le circuit routier de
3.8 l&;autoroute de Lille à Montlhéry qui
3.8 faisait 12,5 km environ à l&;époque mais
3.8 il a été raccourci il y a toute une
3.8 partie qui a été rendue au terrain d&;à
3.8 côté qui appartient à l&;armée et nous
3.8 dans le cadre de la journée on en prend
3.8 pas la nudité c&;est à dire qu&;avant on
3.8 arrive à la même vitesse on fait
3.8 demi-tour à ce niveau là et on repart ce
3.8 qui nous fait quand même un circuit de
3.8 6,5 km c&;est pas mal vous vous donnez
3.8 une idée aujourd&;hui avec la moto je
3.8 ferai environ 140 km
3.8 avec l&;embrayage alors que normalement
3.8 j&;ai rien ici donc je suis vraiment
3.8 débile concernant la vidéo elle est
3.8 séparée en plusieurs parties pour
3.8 essayer de faire un peu des sous
3.8 chapitres et à chaque fois il y a une
3.8 partie roulage une partie briefing une
3.8 partie roulage une partie briefing et
3.8 vous verrez que d&;un roulage à l&;autre
3.8 on voit que je prends confiance en moi
3.8 et que je fais un peu mieux les choses
3.8 ne pas dire que je l&;ai fait bien pour
3.8 autant mais je l&;ai fait mieux
3.8 [Musique]
3.8 oui je viens littéralement de rester à
3.8 droite comme si j&;étais sur une route
3.8 ouverte
3.8 et j&;ose pas aller à gauche pour le
3.8 moment si j&;ai pas la visibilité je
3.8 mange pas alors qui peuvent avoir à rien
3.8 en face
3.8 j&;aimerais au moins avoir un rétro
3.8 d&;opérationnel
3.8 et je passe donc cette passerelle là
3.8 avec Easy monneray monneray du même nom
3.8 de Philippe qui en est le fondateur et
3.8 qui est notamment un pilote moto il a
3.8 notamment fait les 24 Heures du Mans
3.8 plusieurs fois
3.8 [ __ ] sensible
3.8 [Musique]
3.8 je pense que il faudrait que j&;arrête et
3.8 que je reste en 3e à savoir que j&;ai
3.8 toujours pas osé aller au fond de la
3.8 poignée
3.8 allez bouge un peu son petit cul sur la
3.8 moto
3.8 oh merde bon
3.8 en fait la seule fois où j&;ai une
3.8 poignée ici c&;est quand je fais du vélo
3.8 et quand je fais du vélo bah ici il y a
3.8 le frein et du coup j&;ai ce réflexe
3.8 débile de freiner avec l&;embrayage
3.8 bleu et finalement on doit être tout à
3.8 l&;heure Philippe disait voilà finalement
3.8 faut s&;imaginer que quand je viens
3.8 chercher mon frein d&;accord ben
3.8 finalement j&;agis il faut boire un peu
3.8 la chaîne cinématique de j&;appuie sur un
3.8 piston qui envoie du DOT d&;accord et qui
3.8 vient finalement pousser pour se faire
3.8 des plaquettes qui rentrent en contact
3.8 avec mon disque d&;accord et ben même ça
3.8 finalement faut aussi que j&;essaye de
3.8 ressentir c&;est pas une pression vive
3.8 sur le frein c&;est je viens chercher
3.8 finalement au fur et à mesure notamment
3.8 quand je suis dans l&;axe là je peux
3.8 vraiment appuyer ce que j&;aurai un
3.8 transfert de masse mon pneumatique aussi
3.8 finalement et ça aussi des fois de façon
3.8 vérifier sa passion il a aussi un rôle à
3.8 jouer de se déformer de venir donner
3.8 beaucoup d&;appui sur cette roue avant et
3.8 ensuite on peut s&;amuse notamment pour
3.8 les passerelles c&;est on met des coups
3.8 de gaz le monde on aura qu&;on regarde on
3.8 va se on va on va apprendre finalement à
3.8 monter des vitesses mais en même temps
3.8 quand on rétrograde ben c&;est vraiment
3.8 c&;est un peu la petite musique 1 2 3 et
3.8 bah voilà vous voyez
3.8 c&;est vraiment ce qu&;il faut essayer de
3.8 penser à faire ça notamment sur l&;abus
3.8 pour apaiser d&;en voir on a pas tous des
3.8 endives sur les roues arrière
3.8 ok pour me permettre de me décaler le
3.8 pied sur le le repose-pied intérieur il
3.8 est légèrement sur l&;extérieur pour
3.8 permettre aux pieds en fait de pivoter
3.8 et là je peux le faire sans les mains
3.8 sur le guidon vous voyez hop je peux me
3.8 décaler je sors un petit peu la fesse
3.8 je suis relâché sur les bras je me mets
3.8 même pas besoin je suis en position la
3.8 jambe extérieure elle va venir du coup
3.8 plutôt emmener le réservoir vous voyez
3.8 hop elle emmène le réservoir son
3.8 intérieur vu qu&;on a plus trop d&;appui
3.8 sur la jambe intérieure c&;est
3.8 l&;extérieur qui vient emmener vous voyez
3.8 juste ça déjà ma moto
3.8 j&;ai pas les mains dessus alors que
3.8 souvent vous ce que vous faites c&;est
3.8 tout dans les bras et vous emmener la
3.8 moto juste avec les bras ce qui fait que
3.8 souvent on a soit le corps à l&;opposé
3.8 sois pas du tout la même position soit
3.8 un surnombre parce qu&;on fait tout en
3.8 même temps ok je sais pas si vous avez
3.8 vu aussi quand je passais les petites
3.8 photos sur la télé on peut passer la
3.8 même vitesse et prendre moins d&;angle
3.8 plus j&;engage mon corps moi-même trop ma
3.8 moto prendra de langue ok donc c&;est le
3.8 moment d&;exagérer
3.8 non ça tombe autant pour ça tourne
3.8 autant mais tu mettras moins d&;angle à
3.8 ta moto si toi tu comprends ça que avec
3.8 ton corps en fait c&;est ça permet
3.8 d&;emmener la machine ça c&;est vrai mais
3.8 surtout ça permet parce que s&;opposer à
3.8 la force centrifuge d&;accord la vitesse
3.8 c&;est ce qui nous fait éloigner pour ça
3.8 en fonction de finalement même le poids
3.8 du pilote c&;est important entre une
3.8 huile et une 125 c&;est que c&;est
3.8 expliqué tout à l&;heure il y a
3.8 finalement il y a 50 kg de différence
3.8 entre un mille et une 125 bah forcément
3.8 il y a moins d&;obligation de mettre de
3.8 force ça s&;appelle la force centripète à
3.8 l&;intérieur d&;un virage ok donc là
3.8 ensuite quand on voit finalement rien
3.8 que la gestuelle clairement on
3.8 s&;aperçoit que la moto c&;est pour ça
3.8 qu&;on disait un peu le haut du corps
3.8 relâché et finalement travailler
3.8 vraiment ce mouvement avec les gens pour
3.8 ressentir un petit effort sur les
3.8 quadriceps d&;accord pour se lever et
3.8 venir à droite et à gauche sur la moto
3.8 ça permet de vraiment de jouer avec les
3.8 jambes et là ce qu&;on va s&;apercevoir
3.8 que naturellement et ben on va appuyer
3.8 sur la terre du virage oui aussi il y a
3.8 ça aussi ou la rapidité aussi à
3.8 l&;inclinaison est-ce qu&;il ramène de la
3.8 de la pluie c&;est aussi le pied
3.8 intérieur ok
3.8 pour céder aussi un petit peu et en fait
3.8 c&;est là où j&;appuie sur mon pied à
3.8 l&;intérieur la jambe elle est collée au
3.8 réservoir et l&;enchaînement il se fait
3.8 comme ça les pôles opposés va aller
3.8 chercher le rétro opposé oui donc je
3.8 désaxe mon ma tête du centre enfin du
3.8 centre de gravité de la moto tout
3.8 simplement mais je me décale sur le rail
3.8 de gauche à droite et on se décale sur
3.8 le rail avec les épaules OK et bras
3.8 tendus c&;est pas possible en fait
3.8 être en arrière et du coup vous êtes
3.8 vous êtes en retard
3.8 sur le sur la position normalement sur
3.8 l&;enchaînement de slalom l&;icône c&;est
3.8 juste des repères normalement vous
3.8 enchaînez le corps avant de franchir le
3.8 cône l&;enchaînement de virage c&;est pas
3.8 au cône que je commence à faire quelque
3.8 chose sinon je suis en retard sur tout
3.8 mon enchaînement de virage donc prenez
3.8 de l&;avance à ce que avant le cône avant
3.8 le premier par exemple de l&;enchaînement
3.8 de l&;enchaînement de l&;homme vous devez
3.8 déjà être en position et c&;est au niveau
3.8 du cône que la moto est déjà engagée et
3.8 vice versant prendre l&;avance à chaque
3.8 fois ok donc oui ça va normalement au
3.8 bout du un aller-retour comme il y a
3.8 quatre slalom vous devez avoir mal aux
3.8 jambes déjà un petit peu vous sentir que
3.8 ça travaille dans le bas du corps et non
3.8 sur les bras donc on se dit sur
3.8 l&;intérieur après on redresse la moto
3.8 après on verra de l&;autre côté
3.8 en fait au moment où tu veux changer de
3.8 virage c&;est d&;abord ton corps en fait
3.8 qui va se décaler et à la moto va suivre
3.8 ensuite
3.8 c&;est un peu le l&;effet serpent tu vois
3.8 c&;est un peu la moto elle légèrement du
3.8 retard mais très léger par rapport à toi
3.8 tu vois mais souvent vous me faites soit
3.8 tout en même temps vous allez à l&;opposé
3.8 comme ça il faut vraiment le décor de
3.8 l&;autre côté
3.8 dans l&;enchaînement si tu la redresses
3.8 en même temps et après tu toi ton corps
3.8 il va non plus on va passer vite plus il
3.8 faut s&;opposer à la force centrifuge
3.8 donc cette réaccélération que tu vas
3.8 mettre en sortie va aussi pour acheter
3.8 de redresser naturellement la moto c&;est
3.8 pour ça qu&;ils ont il faut vivre c&;est
3.8 vraiment en éveil avec l&;essence
3.8 d&;ailleurs pour écouter justement ce
3.8 régime moteur et de se dire coûte que
3.8 coûte une fois que j&;ai franchi ce point
3.8 de corde bah ça y est je ré-accélère là
3.8 sous la pluie c&;est il faut être il faut
3.8 pas faire c&;est pas On Off c&;est
3.8 simplement j&;aurais accélère et
3.8 finalement on augmente un peu comme
3.8 finalement le risque de glissade
3.8 d&;accord parce que je suis en train en
3.8 face de redresser la moto
3.8 quand on fait quand on perd vraiment
3.8 l&;arrière c&;est parce que finalement on
3.8 était sur l&;angle et on a été une
3.8 brutasse d&;accord et on a fait c&;est
3.8 pour ça qu&;on a inventé les tractions de
3.8 contrôle finalement
3.8 délicat et c&;est pour ça que par exemple
3.8 quand on est un peu dans cette position
3.8 là dans le virage sur le gaz essayez pas
3.8 d&;attraper comme ça l&;accélérateur avec
3.8 les doigts hein on est plutôt cassé
3.8 votre poignet avec le pouce on a les on
3.8 a les mains dessus mais c&;est le pouce
3.8 qui vient se casse enfin c&;est le le
3.8 mouvement il part de là n&;essayez pas de
3.8 tirer avec les doigts vous allez trop
3.8 fort dans l&;accélération OK et souvent
3.8 on est un peu hâte grippé comme il
3.8 disait tout à l&;heure vous serrez trop
3.8 les points pensez au dentifrice ok
3.8 il faut pas réacélérer on attrapant avec
3.8 les doigts les quatre ici c&;est vraiment
3.8 on casse le poignet par rapport aux
3.8 pussy ok faut pas aller brutales dans la
3.8 quand la moto se redresse c&;est très
3.8 délicat dans le filet de viol ok on est
3.8 pas plein de balle c&;est pas en scooter
3.8 maintenant scooter c&;est pas moi c&;est
3.8 tout et ici pour la position pour
3.8 freiner quand on fait l&;inverse quand on
3.8 tourne à droite pour freiner de
3.8 l&;Intérieur vu qu&;on a le pied comme ça
3.8 pour faut changer sa position on doit
3.8 apprenait de l&;arrière sur le pied tu
3.8 veux dire
3.8 à droite quand tu es à droite si tu as
3.8 beaucoup d&;angle mais si tu as pas
3.8 d&;angle ça change rien pourquoi tu peux
3.8 très bien sortir je lourd enfin nombre
3.8 excusez-moi ta moto
3.8 tu peux quand même faire ça quoi
3.8 ok d&;accord
3.8 tu avances un peu le pied tu te prennes
3.8 un coup quoi mais ça change pas
3.8 radicalement la position
3.8 c&;était sur le sac et que tu as beaucoup
3.8 d&;angles tu fais du circuit c&;est pour
3.8 ça qu&;ils mettent le train arrière au
3.8 guidon parce que quand tu as beaucoup
3.8 beaucoup
3.8 et on va voir du coup la position du
3.8 virage dans un virage à gauche
3.8 on a plus la tête dans le prolongement
3.8 de la roue avant pensez que vous êtes
3.8 pauvre sur une moto vous êtes pas assis
3.8 à un endroit et après vous bougez plus
3.8 selon ce que vous faites vous êtes en
3.8 train de compétence vous avez besoin
3.8 d&;amplitude vous avancez vous êtes
3.8 plutôt dans des cours Vous vous reculez
3.8 d&;accord
3.8 le côté gauche on peut bien travailler
3.8 les côtes
3.8 je suis déjà fatigué
3.8 voilà là tu vas venir avancer un petit
3.8 peu les épaules en avant non les épaules
3.8 juste les épaules et puis l&;intérieur
3.8 vers la gauche
3.8 position faut pas hésiter à bien sortir
3.8 limite repousser la moto vers
3.8 l&;extérieur pour que la moto elle est
3.8 pas trop d&;angle et que ça soit toi qui
3.8 prennent l&;angle moi en fait j&;essaie de
3.8 garder la moto droit tout en allant tout
3.8 à fait à gauche ce qu&;il faut faire
3.8 c&;est que c&;est la position elle se
3.8 prend avant le virage quand tu freines
3.8 tu as déjà les fesses décalées
3.8 faut pas hésiter au freinage et avoir
3.8 déjà les fesses sur le côté
3.8 parce que si tu commences à décaler
3.8 pendant ton virage c&;est là que tu vas
3.8 mettre du mouvement à ta moto faut
3.8 éviter de lui mettre du mouvement donc
3.8 on se place en position avant de
3.8 commencer à tourner donc déjà je décale
3.8 les fesses et quand ça commence à
3.8 tourner il lâche les freins j&;engage le
3.8 corps OK
3.8 belle moto
3.8 comme ça j&;arrêterai de regarder de
3.8 toute façon je peux rien voir avec
3.8 elle je sais pas
3.8 allez le départ des Schtroumpf
3.8 elle est magnifique
3.8 on déhanche machin le pied bien là Henri
3.8 la vache ah ouais [ __ ] ça fait bizarre
3.8 en fait de tourner sans pencher la moto
3.8 moi qui fait toujours l&;inverse
3.8 quand je conduis tous les jours je suis
3.8 toujours en contre braquage c&;est à dire
3.8 que moi je reste droit même si je penche
3.8 la moto
3.8 et c&;est une autre technique de conduite
3.8 parce que ça permet en sortie de virage
3.8 de redresser beaucoup plus vite avec un
3.8 que quand tu es forcément quand tu es à
3.8 l&;intérieur de la bécane regarde là je
3.8 peux tourner la moto elle est droite
3.8 allez
3.8 je peux aller à la bouche je suis con je
3.8 reste encore à droite je suis débile
3.8 c&;est dur d&;avoir les automatismes de
3.8 sur circuit il y a personne en face
3.8 tourne et ta gueule
3.8 et arrête de freiner avec l&;embrayage
3.8 trou de balle
3.8 ah [ __ ] ouais c&;est pas la même chose
3.8 et je viens de checker mon angle mort en
3.8 passer la giga
3.8 je suis moins à l&;aise à droite et à
3.8 gauche ça c&;est sûr et d&;un moment
3.8 j&;arrivais à mieux être en avant à
3.8 droite c&;est bizarre
3.8 on penche à droite et on se relève on
3.8 penche à gauche et bien droit pour la
3.8 première fois on reproche à droite et on
3.8 se relève oh penche à gauche je passe
3.8 vachement proche du plomb
3.8 mais
3.8 forcément j&;ai voulu essayer de laisser
3.8 de la distance je les rattrape trop vite
3.8 ça va être très c&;est comme on passe à
3.8 faible allure quand j&;aurai l&;occasion
3.8 d&;accélérer je pense que je vais arriver
3.8 beaucoup trop vite dans les virages
3.8 je sais même pas contre ma cache
3.8 littéralement en train de tourner
3.8 je sens que quand je change de position
3.8 je vous donne des coups guidon j&;ai du
3.8 mal à rester souple sur la roue avant
3.8 la hauteur
3.8 je pense avoir la moto elle est droite
3.8 comme un pic
3.8 au final je l&;espère pas rouler dans la
3.8 ligne droite pour laisser de la marge et
3.8 c&;est dans les virages le jardin
3.8 mais je sais très bien que je suis
3.8 mauvais à côté d&;un mec qui fait ça de
3.8 temps en temps il va me déboîter mais
3.8 avec une facilité mais concernant
3.8 je profite de la largeur de la route
3.8 pour sortir sur l&;extérieur ça sert à
3.8 rien que je reste à l&;intérieur par
3.8 contre
3.8 je sais pas si je suis pareil je vais
3.8 regarder typiquement il y a que ce genre
3.8 qui sort c&;est facile bouge pas je dis
3.8 ça alors que j&;ai passé ça en mode mais
3.8 bon finance j&;ai pas bougé d&;un poussin
3.8 j&;arrive trop à l&;intérieur parce que
3.8 j&;ai pas assez de vitesse du coup
3.8 j&;essaie de je redresse la moto fallait
3.8 j&;ai un moto qui est vraiment raide
3.8 comme un pic donc moi je suis
3.8 complètement sur la droite
3.8 je veux pas critiquer mais c&;est mou
3.8 c&;est mou hein parce que ça va donner un
3.8 peu plus tard mais j&;espère qu&;il y a un
3.8 petit peu plus de vitesse ou qu&;on sera
3.8 un petit peu plus libre
3.8 voilà comment je conduis en temps normal
3.8 vous voyez je suis penché d&;un côté et
3.8 pourtant je redresse de l&;autre
3.8 [Musique]
3.8 regarde du temps enfin sur route je veux
3.8 dire tu cherches pas à rouler à 150 donc
3.8 ça suffit amplement c&;est l&;avantage
3.8 c&;est que tu vois tu perds dresser mais
3.8 d&;une rapidité t&;as pas besoin de tordre
3.8 et c&;est toi et déjà debout si j&;essaie
3.8 de le faire sérieusement
3.8 et glisser c&;est pas une bonne idée
3.8 je l&;appelle
3.8 je Pen et je me tue les jambes autant la
3.8 position gauche tu peux la travailler à
3.8 l&;arrêt la position droite je sais pas
3.8 j&;ai pas l&;impression d&;être bon dedans
3.8 et on va tester
3.8 rien
3.8 après ça je suis pas mal mon Dieu vous
3.8 devez tellement rien voir
3.8 en plus la fatalité je veux dire c&;est
3.8 qu&;à ce stade comme on va très long pas
3.8 vite je me rends compte que je fais des
3.8 tours de circuit complet sans toucher
3.8 une seule fois le frein avant voilà ma
3.8 ah tu arrêtes pas
3.8 elle a dit qu&;il fallait pas s&;arrêter
3.8 j&;ai même pas vu tomber merde c&;était à
3.8 droite c&;est pas grave allez
3.8 mon Dieu je suis tellement méchant mais
3.8 je suis en train de penser qu&;il me
3.8 ferait une miniature je suis horrible
3.8 c&;est la première fois que je veux une
3.8 moto par terre mais devant moi
3.8 et pas un truc tombé à l&;arrêt
3.8 il y a une chute
3.8 d&;intérieur exactement et là plus tu vas
3.8 ouvrir ta main en fait faut vraiment que
3.8 tu libères un peu la main tu vois là si
3.8 tu as ton poignet comme ça tu vas
3.8 accélérer beaucoup trop fort faut
3.8 vraiment que ton poignet à plat et la
3.8 main libéré il faut pas que tu essayes
3.8 de la serrer ok donc là le pouce il est
3.8 quand même là mais par contre progresser
3.8 sur les gaz OK
3.8 vous êtes trop raide sur la moto OK et
3.8 ce qui fait que vous jouez beaucoup sur
3.8 les bras et vous obligez la moto à
3.8 prendre de l&;angle juste avec les bras
3.8 et du coup à chaque fois vous faites ça
3.8 et pour vous ça vous fait fort on
3.8 s&;attend ça vous surprend pas alors que
3.8 vous êtes à ça de en fait vous partez
3.8 parce que vous lui mettez de langue très
3.8 vieille violemment et vous la redressez
3.8 avec le bras opposé un peu comme le
3.8 pagayer c&;est pas du tout la bonne
3.8 technique mais parce que c&;est plus
3.8 difficile de faire le slalom que de
3.8 faire un virage d&;accord parce que c&;est
3.8 une succession c&;est comme si PAF sans
3.8 arrêt donc faut prendre son temps il
3.8 faut essayer de s&;appliquer faut pas il
3.8 faut regarder des distances suffisantes
3.8 pour pas être perturbé par le mec qui
3.8 est devant c&;est ça vous êtes trop fort
3.8 vous êtes accueil
3.8 de personnes
3.8 donc toi tu as même pas cette excuse
3.8 donc tu as juste à ça à faire j&;y vais
3.8 j&;y vais j&;y vais c&;est pas compliqué
3.8 quand même exercice vous avez vu que au
3.8 pilote rapidement je pense que personne
3.8 n&;a froid aux gens que si les gens ont
3.8 fait correctement l&;exercice les
3.8 quadrilles sont chauds normalement c&;est
3.8 ça
3.8 donc c&;est que c&;est pas mal c&;est pas
3.8 froid ou tu as bien fait l&;exercice si
3.8 vous avez froid avec pas chaud au niveau
3.8 des cuisses au minimum
3.8 vous continuez à travailler voilà c&;est
3.8 la gestuelle je balance droite à gauche
3.8 ensuite profitez aussi à vos données
3.8 apprenez-vous alors sans arriver à MC 12
3.8 à l&;entrée de ce slam sinon vous n&;aurez
3.8 pas la bonne position mais au moins
3.8 d&;arriver et de ressentir que d&;un seul
3.8 coup dès qu&;on passe une certaine
3.8 vitesse et ben on est aussi attentif à
3.8 l&;effet qu&;on a sur les freins d&;accord
3.8 on a un gros transfert de masse qui
3.8 s&;opère et finalement ça nous ramène
3.8 aussi à la réalité de se dire oh
3.8 attention ça glisse quand même un peu
3.8 c&;est mouillé parce que finalement on
3.8 prend confiance effectivement ben ça
3.8 finalement on est on est là-dessus on
3.8 prend en confiance on reprend de l&;angle
3.8 ah on se trompe un peu sur la remise des
3.8 gaz
3.8 alors quand même mais même avec le
3.8 miction de contrôle
3.8 [Musique]
3.8 il est revenu c&;est qui c&;est lequel qui
3.8 est tombé
3.8 son pantalon a quelques stigmates pour
3.8 témoigner
3.8 on accélère j&;ai suivi Flo et j&;ai
3.8 accéléré la roue arrière chassé voilà
3.8 donc d&;où l&;intérêt de bien mettre en
3.8 application le fait de redresser
3.8 d&;accompagner une accélération par le
3.8 fait de redresser la moto et pas être
3.8 trop présomptueux dans ces toutes les
3.8 épingles ici glissent beaucoup donc là
3.8 on va repartir pour petite session sauf
3.8 que les moniteurs vont se mettre dans
3.8 les slaloms et vous corrigez et prendre
3.8 les numéros et comme ça après on les on
3.8 les arrête on les corrige on passera le
3.8 ménage cet après-midi ok essayer de bien
3.8 appliquer à l&;entrée du slalom au pire
3.8 up ralentissez un petit peu pour laisser
3.8 passer laisser partir celui de ma voix
3.8 et puis si vous voyez qu&;il est
3.8 habituellement un peu plus lent ça vous
3.8 gêne un peu dans votre truc bah doubler
3.8 le et au niveau des parce que finalement
3.8 on voit il y a des plots qui sont partis
3.8 en l&;air donc ça veut dire que là on
3.8 peut pas dire que certains qui sont tes
3.8 parents
3.8 bonne idée c&;est une bonne idée
3.8 donc finalement ce plot on le voit mais
3.8 finalement il est il est dans le regard
3.8 périphérique c&;est pas ce que je regarde
3.8 d&;accord je me dirige à droite et à
3.8 gauche j&;arrondis ma trajectoire et puis
3.8 finalement si vous faites ce geste parce
3.8 qu&;ils sont finalement suffisamment
3.8 rapprochés quand on fait vraiment la
3.8 bascule vous allez voir que la moto d&;un
3.8 seul coup bah l&;arrondi correctement
3.8 d&;accord et et c&;est là qu&;on finalement
3.8 on prend du plaisir on prend de la
3.8 compréhension en soi alors pas trop non
3.8 plus aujourd&;hui mais quand même un peu
3.8 quoi essayer de vous parler un peu quand
3.8 vous voulez là attention ma position je
3.8 regarde est-ce que j&;ai mon bras
3.8 intérieur fléchi est-ce que j&;ai ma tête
3.8 qui est dans le prolongement des roues
3.8 ou pas ou bien positionné je m&;écarte
3.8 bien des cônes d&;un mètre je fais mon
3.8 filet de gaz dès que je rentre coupé
3.8 dans le virage je mets mon filet de gaz
3.8 tous les petits détails dont on a parlé
3.8 et si elle voulait remémorer et de le
3.8 faire pas de rouler comme ça la visite
3.8 de la forêt de Montlhéry et rien se
3.8 passe non on essaie de penser aux
3.8 exercices qu&;on a à faire il faut que tu
3.8 essayes d&;analyser pourquoi tu es trouvé
3.8 tu es tombé vraisemblablement parce que
3.8 tu étais t&;avais trop d&;angle et qui t&;a
3.8 mis des gaz sans redresser ta moto c&;est
3.8 ça cool le reste on s&;en fout c&;est de
3.8 la critique positive
3.8 principale c&;est que tu dois pas mal
3.8 mais faut que tu comprennes que toi
3.8 j&;accompagne j&;accélère et je redresse
3.8 pas moto c&;est comme en voiture si tu
3.8 accélères tu débarrasses les roues mais
3.8 là tu redresses d&;accord ça c&;est
3.8 important c&;est important pour avoir de
3.8 la sécurité pour pas te faire piéger
3.8 parce que si tu es en train de redresser
3.8 et qu&;elle s&;en va tu peux la récupérer
3.8 en la redressant encore plus si tu es
3.8 plein d&;angle elle va tout de suite
3.8 faire comme ça et là tu es marron de
3.8 vous trouvez pas à vous-même des excuses
3.8 pour progresser il faut dire faut
3.8 accepter de faire des erreurs on en fait
3.8 tous hein on n&;est jamais assez formé en
3.8 moto le feeling il se fait en faisant
3.8 des kilomètres mais en faisant des
3.8 kilomètres avec avec de la réflexion
3.8 technique voilà et ben on repart alors
3.8 allez
3.8 c&;est reparti
3.8 oh j&;ai voulu monter les vitesses j&;ai
3.8 réussi à faire l&;inverse je sais pas
3.8 comment j&;ai fait
3.8 c&;est quand même plus simple quand ça
3.8 roule un peu
3.8 j&;avoue que passer les virages à 50 et
3.8 au moins j&;utilise un peu le frein avant
3.8 de temps en temps mais bon pour le
3.8 moment même
3.8 le freinage à moins les virages est
3.8 super tôt
3.8 je ralentis beaucoup trop
3.8 j&;ai glissé sur la [ __ ]
3.8 tu vois j&;arrive trop vite puis là j&;ai
3.8 même plus réflexe de plancher du coup
3.8 avant après son danser sur la bécane
3.8 un peu on va y aller mollo
3.8 je suis même pas sur sa vie je pensais
3.8 juste la moto qui a Tremblay c&;est pas
3.8 l&;impression d&;avoir la roue arrière qui
3.8 a glissé mais dans le doute on va pas
3.8 accélérer
3.8 allez à tenter hop là on rétrograde on
3.8 rétrograde on s&;agissait on rétrograde
3.8 encore ça a plutôt gage
3.8 le voyage était pas bon on a entendu le
3.8 bruit que ça fait
3.8 une épingle mais bon
3.8 est très mal placé
3.8 et du covoiturage du coup circuitage
3.8 voilà
3.8 en tout cas c&;est sûr que ça fatigue les
3.8 gens
3.8 j&;ai bien c&;est autant je vous déplace
3.8 beaucoup mieux sur le moto mais j&;ai
3.8 l&;impression de faire ça mais mal
3.8 j&;ai toujours un freinage type tous les
3.8 jours c&;est vraiment je freine à la cool
3.8 tu me le faire
3.8 parce que j&;ai pas encore le l&;habitude
3.8 de la
3.8 boîte de vitesse
3.8 oh l&;arrière a glisser
3.8 là je l&;ai bien senti
3.8 derrière il se dit non moi je vais aller
3.8 un petit peu plus à gauche si tu le
3.8 permets
3.8 ok je ne plonge pas c&;est
3.8 pourtant les jambes ça va mais c&;est la
3.8 tête
3.8 merci du conseil allez plongeons la tête
3.8 c&;est très moche
3.8 c&;est très très moche et puis j&;ai mal
3.8 je suis en train de transpirer
3.8 là-dessous moi qui était tout content je
3.8 prends mon gros pull hiver au final je
3.8 suis en train de crever de chaud
3.8 j&;arrive beaucoup trop vite
3.8 j&;ai fait ça comme un
3.8 en première fois que je ferai une forte
3.8 comme ça ça fait travailler les bras
3.8 c&;est là que je me rends compte que moi
3.8 sur la route je suis en route tapis je
3.8 cherche pas à faire des folies
3.8 j&;arrive pas
3.8 j&;arrive pas à le filet de gaz pas le
3.8 bon rapport il y a rien qui allait
3.8 oh [ __ ]
3.8 trois tours ça fait quoi 21 km attends
3.8 km à stortier dans tous les sens quand
3.8 je pense qu&;il y en a ils font tout ce
3.8 qui est 24 heures mais combien je sais
3.8 que vous faites des quarts des choses
3.8 comme ça mais un oh là là les mecs c&;est
3.8 des malades
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 qui a fait les 24 comme Philippe plus
3.8 jamais plus jamais
3.8 à quel moment on se met en route sur une
3.8 moto
3.8 jamais jamais de rouler jamais jamais
3.8 jamais jamais surtout quand c&;est un
3.8 endroit où tu vas devoir tourner
3.8 derrière à la limite pour t&;arrêter au
3.8 feu que tu prennes ton embrayage d&;y
3.8 mettre avant le feu mais te dire
3.8 ok c&;est un choix par contre là là sur
3.8 un slalom ou sur une chicane je veux
3.8 jamais devoir avec l&;embrayage près là
3.8 ça a été le plus flagrant entre
3.8 guillemets parce que je l&;ai vu et je
3.8 l&;ai entendu tout de suite j&;entends ton
3.8 moteur
3.8 donc essaie de faire en sorte de jamais
3.8 garder ton embrayage en main jamais
3.8 jamais jamais ok
3.8 02 yes parfait
3.8 fais gaffe parce que des pièces en
3.8 opposition à certains
3.8 moments tu as presque comme disait tout
3.8 à l&;heure livreur de pizza c&;est presque
3.8 ça c&;est que tu as tendance à utiliser
3.8 beaucoup de bidon donc la moto elle se
3.8 penche avant que toi tu te penche
3.8 ensuite j&;ai noté
3.8 18
3.8 c&;est toi avec le RT non tu as quoi
3.8 comme toi
3.8 là ce qui se passe c&;est que pour
3.8 l&;instant tu sors pas beaucoup de ta
3.8 moto je vois qu&;il y a un effort de
3.8 faire
3.8 un petit effort de feu
3.8 mais on sent qu&;il y a encore un petit
3.8 appréhension et plus tu sortiras moins
3.8 ton retour de chance de tomber en fait
3.8 donc au final tu te mettra plus en
3.8 sécurité à bien sortir et garder la moto
3.8 droite qu&;à dire je sors pas trop mais
3.8 du coup je mets plus d&;anglais à ma moto
3.8 quand j&;essaie de sortir complètement
3.8 j&;ai du mal à gérer les gaz pour le
3.8 moment donc je suis un peu entre les
3.8 deux parce que
3.8 c&;est vraiment on croyez il peut tourner
3.8 tout seul c&;est les gaz thermique j&;ai
3.8 pas l&;habitude j&;en ai électriques par
3.8 exemple
3.8 [Rires]
3.8 progressif sur les gaz et toujours
3.8 sortie
3.8 [Musique]
3.8 à chaque fois les épaules et les fesses
3.8 ce qui se passe c&;est que pour l&;instant
3.8 tu as les fesses sur la scène on va
3.8 essayer de décaler et au moins sortir
3.8 une fesse pour pouvoir engager plus
3.8 facilement les épaules ok
3.8 03 va falloir que tu avances un petit
3.8 peu plus les épaules tu as tendance
3.8 pareil à être un peu droit avant un peu
3.8 plus les épaules et j&;ai mis sur le
3.8 genou parce qu&;en fait ce qui se passe
3.8 c&;est que tu décales un peu les fesses
3.8 mais tu gardes ton genou quasiment collé
3.8 à la moto essaye juste d&;ouvrir un petit
3.8 peu le genou de pivoter avec le pied sur
3.8 le sur le repose-pied pivoter un petit
3.8 peu avec la pointe du pied pour pouvoir
3.8 ouvrir un peu le genou et décaler encore
3.8 un peu plus parce que si t&;ouvre pas le
3.8 genou le reste du corps il va être
3.8 encore un peu raide donc essaye d&;ouvrir
3.8 un petit peu le genou être un peu plus
3.8 mobile et plus relâché sur la moto
3.8 je vous rappelle les gars que le bras
3.8 extérieur dans un virage il est
3.8 quasiment tendu en fait si vous avez
3.8 encore un des deux enfin le bras
3.8 extérieur plié c&;est globalement vous
3.8 sortez pas beaucoup lourd pour pouvoir
3.8 sortir le haut ça veut dire tondre le
3.8 bras extérieur et plier le bras
3.8 intérieur ça c&;est un comportement ou
3.8 pas yes parfait bon dans l&;ensemble vous
3.8 avez tous compris la seule différence
3.8 c&;est j&;ai beaucoup comprendre
3.8 maintenant il faut que je le mette en
3.8 application c&;est ça qui décolle
3.8 vraiment trop trop d&;appuis se lève
3.8 vraiment c&;est vraiment enfin on soulage
3.8 les fesses pour pouvoir glisser parce
3.8 que forcément imaginez les mecs qui font
3.8 les 24 heures c&;est sûr que tu tiens pas
3.8 comme ça huit plombes le seul truc par
3.8 contre là je suis anonyme pour tous vous
3.8 rentrez vous maintenez votre filet de
3.8 gaz et le Stallone il est en vitesse
3.8 régulée ça fait waouh
3.8 et on vous voit juste un peu un peu se
3.8 promener sur la moto moi j&;aimerais
3.8 autant que c&;est vraiment parce que ça
3.8 permet de la remise des gaz d&;accord on
3.8 devrait pouvoir attendre
3.8 donc là vous séparez donc vous
3.8 arrondissez essayez les prochaines tours
3.8 finalement c&;est je rentre un peu moins
3.8 fort dans mon premier slalom mais par
3.8 contre j&;essaye de ressortir plus vite
3.8 mon petit AR la liste
3.8 il va falloir du courage
3.8 tu travailles un peu plus l&;idée de
3.8 contre braquage dehors de pousser
3.8 d&;accord si je pousse à droite ma moto
3.8 5000 à droite ici je pousse à gauche la
3.8 moto s&;incline à gauche et en même temps
3.8 toi sur l&;arle comme il les appuis sont
3.8 très avancés il faut vraiment appuyer
3.8 plat du pied sur tes sur tes semelles
3.8 par contre attention à entre guillemets
3.8 utiliser ton guidon en même temps que
3.8 les épaules parce que tu as tendance à
3.8 pousser sur le guidon et ensuite engager
3.8 les épaules le gabarit de la moto fait
3.8 que tu es obligé de mettre un peu de
3.8 guidon ok mais par contre essaye
3.8 d&;engager les épaules en même temps que
3.8 tu peux sur ton guidon et que ça soit
3.8 fluide que ça aille ensemble ok pour
3.8 faire qu&;un avec ta moto c&;est de 38
3.8 avec un petit manque de mobilité
3.8 c&;était ça le c’était ça exactement
3.8 quand je t&;ai montré ça c&;est pour
3.8 essayer justement d&;être plus mobile
3.8 c&;est pour ça que je te faisais le geste
3.8 de hop hop parce que pour l&;instant
3.8 c&;est encore un peu raide et c&;est
3.8 d&;être plus mobile sur la moto
3.8 et bah c&;est à peu près tout ce que j&;ai
3.8 à dire c&;est parfait c&;est nickel du
3.8 coup on y retourne la même chose ok en
3.8 essayant d&;appliquer ce que Robin vous a
3.8 dit et n&;hésitez pas à remettre des des
3.8 distances encore on oublie pas
3.8 j&;ai enlevé le gilet ça fait du bien
3.8 allez c&;est reparti j&;ai littéralement
3.8 voulu essayer de passer la vitesse avec
3.8 le frein
3.8 oh [ __ ] ça fait du bien
3.8 ça va me refroidir
3.8 du coup il dit
3.8 carrément à l&;extérieur du guidon quoi
3.8 je penche tellement que je tourne plus
3.8 marche
3.8 [Musique]
3.8 il y a d&;éclater un peu et bien
3.8 à gauche j&;arrive pas à maintenir les
3.8 gaz en étant à gauche
3.8 [Musique]
3.8 je vais que à 130 mais avec le fait
3.8 thermique j&;ai l&;impression d&;aller à
3.8 150
3.8 [Musique]
3.8 j&;ai loupé mon changement de vitesse
3.8 savoir que j&;arrive à suivre le monsieur
3.8 en 26 qui a une moto son plaque donc
3.8 exclusivement sur circuit ça me va
3.8 mais bon je pense qu&;il est vraiment
3.8 doucement
3.8 parce que quand il part il part
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 ait où c&;est comment
3.8 j&;ai profité d&;un moment de
3.8 ralentissement pour pouvoir passer
3.8 devant le mec
3.8 j&;arrive mal je suis mal placé
3.8 forcément quand tu es tout seul il y a
3.8 plus de guide
3.8 de faire ça vite j&;ai été un peu trop
3.8 violent sur le frein arrière
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 bon on a bien mangé
3.8 et là on repart je crois pour trois
3.8 tours il me semble et ensuite travailler
3.8 quand même le freinage
3.8 je me fatiguer
3.8 [Musique]
3.8 j&;ai rien foutu à la fin
3.8 c&;est bon
3.8 oh la vache j&;arrive beaucoup trop fort
3.8 je sais pas combien je suis arrivé mais
3.8 je l&;ai mal anticipé le virage
3.8 je vais ralentir un peu quand même
3.8 [Musique]
3.8 parce que j&;en avais marre de pencher
3.8 j&;ai fait les quatre premiers au sérieux
3.8 après j&;étais comme ça je m&;en foutais
3.8 et il est passé finalement voilà en
3.8 train de faire ça je fais il y a 2
3.8 secondes j&;étais limite parfois
3.8 j&;essaie de te rattraper mais c&;est
3.8 compliqué en ligne droite avec ton truc
3.8 les virages autant que j&;y arrivais mais
3.8 à chaque sortie de virage tu partais
3.8 même pas qui manque des trucs
3.8 franchement
3.8 [Musique]
3.8 justement approchez-vous là descendez de
3.8 vos motos on dirait des
3.8 elle était bonne la viande
3.8 quand il y a la prise de frein tout le
3.8 poids se prendrait en avant il y a le
3.8 poids qui vient sur le pneu et là vous
3.8 pouvez tirer fort il y a l&;enfoncement
3.8 donc il y a un tout petit peu de
3.8 progressivité
3.8 franchement de la fourche là pour tirer
3.8 fort sur le frein plus on va vite plus
3.8 on peut freiner fort si vous faites mal
3.8 ça avec la BS vous allez
3.8 faire comme ça beaucoup trop brutal le
3.8 déclencher tout de suite ça relâche et
3.8 vous allez pas profiter de du freinage
3.8 super efficace quand vous allez vite
3.8 vous pouvez taper vraiment dans les
3.8 freins ou alors vous n&;êtes pas
3.8 dégressif et un moment donné si vous
3.8 manquez de dégressivité vous avez
3.8 déclenché votre abaisse et ça va aussi
3.8 rallonger votre distance de freinage on
3.8 va travailler sur ce freinage donc voilà
3.8 je suis consiste à très peu utilisé à
3.8 l&;arrière autrement vous allez bloquer
3.8 tout de suite et le frein arrière quand
3.8 il bloque ça déclenche la VS ça peut ça
3.8 peut vous faire bloquer l&;avant aussi
3.8 parce que ça fait des vibrations du coup
3.8 tu attaques ça ça fait tout
3.8 blood là on va travailler
3.8 freinage avec la prise de frein tous les
3.8 doigts sur le frein ou alors deux doigts
3.8 mais vous décalez pour avoir plus de
3.8 bras de levier d&;accord
3.8 vous allez changer de position au moment
3.8 de la prise de frein vous allez tendre
3.8 vos bras verrouiller vos épaules vous
3.8 restez comme ça et puis pour pas glisser
3.8 sur la selle vous pouvez aussi appuyer
3.8 un peu sur vos Faussier pour pas juste
3.8 comme ça ce qu&;on oublie d&;être un peu
3.8 en arrière mais si vous freinez en même
3.8 temps assis comme dans un fauteuil Louis
3.8 XV ça glisse quoi donc il faut aussi se
3.8 servir de ces gens donc dans ce cas là
3.8 on va quand même éviter de débrayer en
3.8 même temps qu&;on freine parce que le
3.8 fait débrayer ça favorise le blocage de
3.8 la roue arrière à partir des cônes vous
3.8 freinez vous voyez le cône central là
3.8 quand on a le code sur le côté on est à
3.8 80 maintenant on passe à 80 parce que
3.8 normalement tout le monde s&;est roulé
3.8 sur mon impact donc et on peut permettre
3.8 d&;augmenter la vitesse pour les
3.8 freinages il faut imaginer la chaîne
3.8 cinématique de un moment donné quand je
3.8 prends ce frein avant j&;agis quand même
3.8 sur des flux d&;exetera ça va aussi aller
3.8 les plaquettes etc voilà donc ça donne
3.8 un peu une image que il faut que tout ça
3.8 se mette un peu en place tu sais souvent
3.8 on a des gens qui arrivent on n&;a pas de
3.8 feeling des freins avant pourquoi parce
3.8 que par exemple le liquide ça fait déjà
3.8 5 ans ou 10 ans qu&;il est dans la moto
3.8 c&;est le même on a juste changé les
3.8 plaquettes c&;est tout et ça ça fait
3.8 vraiment les joints sachent aussi et
3.8 après l&;armurerie il s&;excuse avec des
3.8 matériels ils sont toujours c&;est des
3.8 fonctionnaires qui se plaignent toujours
3.8 freinage
3.8 prise de frein vous allez la fourche qui
3.8 s&;enfonce faut pas être plus rapide au
3.8 niveau du
3.8 fort que l&;enfon
3.8 cement de petits ré sur le frein c&;est
3.8 du feeling c&;est là que vous avez
3.8 l&;impression que c&;est la main qui est
3.8 sur le sol et qui sent le l&;adhérence ou
3.8 pas on sent vraiment son pneu
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 je sais pas j&;arrive pas à mettre la
3.8 première
3.8 c&;est bon
3.8 d&;accord
3.8 faut que j&;arrête d&;embrayer pour
3.8 freiner [ __ ] mais je suis trop con
3.8 freinage mais seulement tu regardais ton
3.8 compteur j&;ai même pas fait gaffe
3.8 [Musique]
3.8 [Musique]
3.8 je l&;oublie complètement celui-là
3.8 m&;a dit que c&;était beaucoup mieux que
3.8 je pouvais même aller plus vite j&;ai
3.8 trouvé que 85 c&;était trop long pour moi
3.8 donc
3.8 je sais plus ce qu&;il m&;a dit ah si de
3.8 pas caler
3.8 [Musique]
3.8 encore plus pour que ça fasse une ligne
3.8 droite ici j&;étais pas tendu si tu étais
3.8 tendu mais moi je veux que tu verrouille
3.8 j&;avais littéralement les visières qui
3.8 étaient en train de se baisser pour ça
3.8 tout va bien
3.8 en l&;air toi
3.8 quand il y en a un qui a mangé
3.8 mon Dieu j&;aime autant transpirer
3.8 là-dedans
3.8 moi j&;ai encore du mal avec certains
3.8 rapports notamment au démarrage
3.8 il a pas l&;air plus mal que ça ce qui
3.8 s&;est passé pour elle c&;est qu&;elle a
3.8 attrapé les freins très fort et ensuite
3.8 elle essaie de verrouiller
3.8 mes skis et elle s&;est couché donc au
3.8 final elle a fait une grande glissade
3.8 c&;était pas si vilain que ça mais d&;où
3.8 l&;intérêt de verrouiller avant de
3.8 commencer à freiner là elle aurait
3.8 verrouillé avant au pire la roue avant
3.8 est glissé mais en ligne droite et
3.8 relâche une frein c&;était bon à ce qui
3.8 s&;est passé ce qu&;elle a attrapé surtout
3.8 qu&;elle suivait son son âme donc elle a
3.8 voulu essayer de le rattraper donc elle
3.8 avait plus vite que ce qu&;on vous
3.8 demande elle a attrapé les freins avant
3.8 de verrouiller terminé les gars ce qu&;on
3.8 va faire c&;est qu&;on va aller ramener
3.8 les motos tranquillement au box
3.8 bon ben voilà la journée est finie au
3.8 final le temps il est impeccable ni trop
3.8 chaud ni trop froid
3.8 la béquille
3.8 j&;étais content je m&;étais pas fait
3.8 avoir de la journée
3.8 [Musique]
3.8 bon d&;après ce que j&;entends c&;est plus
3.8 pur que de mal mais bon vu comment il me
3.8 la tient
3.8 c&;est pas terrible quand même
3.8 allez une petite dernière en essayant de
3.8 bien faire quand même
3.8 en tout cas c&;était une bonne journée et
3.8 si jamais tu veux faire ça vraiment type
3.8 de perfectionnement donc pas passe
3.8 passerelle tu vois les Bleus là au final
3.8 ils continuent le tarif c&;est 280 euros
3.8 et je sais pas si c&;est avec ta propre
3.8 moto ou avec une moto que tu prends ceux
3.8 ils sont ils ont tous leur moto
3.8 voilà j&;ai l&;embrayage avant d&;accélérer
3.8 j&;aime bien ce qu&;on est en fin de
3.8 journée je fais des conneries que j&;ai
3.8 pas fait toute la journée
3.8 bon ça va ça vous a plu tout le monde
3.8 aujourd&;hui
3.8 sur un truc fermé machin etc on est
3.8 sécurisé on reprend la route derrière on
3.8 roule pareil que sur le circuit on s&;en
3.8 met une et on finit sous un camion
3.8 repartez pas comme des brutes ok c&;est
3.8 pas parce que là vous avez pris un petit
3.8 peu en technique aujourd&;hui que pour
3.8 autant vous pourrez rouler plus fort sur
3.8 la route donc faites gaffe sur la route
3.8 et vous repartez s&;il vous plaît les
3.8 gars ok du coup
3.8 on va mettre
3.8 vos sages ah d&;accord allez bonne soirée
3.8 salut
3.8 c&;était pas mal alors voyons ma moto est
3.8 plus haute sérieux la moto est plus
3.8 haute
3.8 un peu de silence
3.8 oh la position de conduite est pas la
3.8 même j&;avais j&;étais un peu plongé en
3.8 avant là pendant sacré moment
3.8 merci bonne soirée
3.8 ça fait moins de bruit quand même
3.8 le changement tu sais avoir toute la
3.8 journée les vibrations dans les bras ou
3.8 autre ça change
3.8 si jamais je passe au-dessus je pense
3.8 que je resterai sur de l&;électrique
3.8 c&;est en fait c&;est con mais c&;est même
3.8 pas tant le bruit c&;est vraiment juste
3.8 l&;absence des vibrations et à la longue
3.8 d&;être tranquille tu vois donc ouais
3.8 c&;est moins chiant
3.8 et ben écoute merci toi aussi salut
3.8 [Musique]
3.8 oh ça fait tellement bizarre je vous
3.8 jure vous savez là parce que la manette
3.8 des gaz là quand tu as faible allure
3.8 vraiment au moment où tu veux aller loin
3.8 mais tu vas chercher l&;angle là non là
3.8 tu vas tranquille ça part tout seul
3.8 j&;aurais vraiment aimé faire un tour sur
3.8 circuit avec celle-ci franchement
3.8 apparemment on avait le droit d&;y aller
3.8 avec sa moto personnelle mais en gros tu
3.8 partais que le matin je savais très bien
3.8 que si j&;y allais je fumais la batterie
3.8 vu comment j&;ai roulé comme un sagouin
3.8 autant en début ça allait mais après par
3.8 contre j&;ai vraiment pantalon mais qui
3.8 colle de partout parce que normalement
3.8 moi quand je juste je rentre chez moi je
3.8 veux dire c&;est tout le temps je bouge
3.8 pas sur la bécane mais quand tu es en
3.8 train de débrancher dans tous les sens
3.8 et essayer de plonger d&;essayer de bien
3.8 faire en tout cas ouais c&;était une
3.8 excellente journée
3.8 j&;étais vachement penché toi
3.8 ah mais il manque une roue
3.8 avant qui est pétée
3.8 simple fait que je fasse pas de bruit
3.8 vous savez j&;ai un peu la sensation de
3.8 rouler à 30 non je suis déjà à 60
3.8 est censé débrider
3.8 je suis en train de me dire un collier
3.8 rouge normalement débrider
3.8 et va plus tard c&;était mou
3.8 ça fait ça fait du bien de pouvoir avoir
3.8 derrière toi
3.8 pour être regardé et pas besoin
3.8 de vitesse ça revient vite j&;accélère je
3.8 vous jure que j&;ai cherché deux secondes
3.8 pour passer une vitesse après ici ça va
3.8 pas bouger mais vraiment il y a mon
3.8 piège je me suis dit ah ouais la vitesse
3.8 mais non pas besoin pas besoin pas
3.8 besoin pas besoin
3.8 [Musique]
3.8 c&;est compliqué
3.8 comme ça le bras tendu et puis voilà
3.8 comme ça si ça se fait c&;est très
3.8 bizarre mais ça se fait
3.8 avec ta limite les rétroviseurs qui me
3.8 gênerait parce que j&;aurais le miroir
3.8 devant la tronche
3.8 [Musique]
.