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La durée (00:52:49s), le titre (SNCF et sécurité, les usagers sont-ils en danger ?), fournis par l’auteur sont des éléments à noter, ainsi que la description :« Le 12 juillet 2013, sept personnes sont décédées suite au déraillement d’une locomotive près de Brétigny-sur-Orge. De graves défauts de maintenance du réseau sont mis en évidence. Pourquoi cette voie n’a-t-elle pas été entretenue ? Cet accident grave peut-il se reproduire à Brétigny ou ailleurs sur le réseau ferroviaire français ? Prendre le train est-il devenu risqué ? Enquête sur les voies, du nord au sud, où l’on découvre des rails et des traverses hors d’usage, des lignes secondaires dangereuses, des locomotives incontrôlables…
Réalisé par Julie Pichot, Pedro Brito Da Fonseca, Jacques Morin et Vincent Liger
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Caractéristiques du circuit en détail
Exploits de vitesse et performances significatives
Le circuit de Montlhéry est le témoin deprouessesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réalisé un exploit en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également accueilli des records en deux roues avec des marques emblématiques telles que Norton, Triumph et Honda. Des records de vitesse ont aussi été établis par des autos de grand prix et de sport, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.
Aspects de la piste et ses traits distinctifs
La piste de l’Autodrome de Montlhéry est unique en son genre. Conçue pour des autos allant jusqu’à 1000 kg, elle se distingue par sa haute inclinaison qui permet des vitesses élevées. La piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et offre un tracé difficile à appréhender, ce qui en fait un circuit de choix pour les compétitions de vitesse. À l’origine, le circuit était destiné à accueillir des automobiles de course, mais un parcours routier a été ajouté en 1925, permettant des meetings variés et des courses de longue distance.
Montlhéry est également réputé pour sesnombreux recordsde vitesse. Parmi les exploits marquants, le pilote français Robert Benoist a remporté le premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records en moto et en voiture y ont été établis, attirant des véhicules de différentes marques, y compris les Ferrari et des motos de course de grande cylindrée, de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.
Conditions d’accès et services offerts
Informations pratiques pour les visiteurs
L’Autodrome de Linas-Montlhéry est situé à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site propose de vastes espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des infos sont également disponibles pour les visiteurs qui souhaitent assister aux rassemblements, avec des guides et des services de support pour les passionnés de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de voiture de course peuvent trouver de nombreux services sur place, du stationnement pour les véhicules de sport aux installations pour le public.
Prestations accessibles sur place pour les amateurs
Le circuit propose une gamme de services pour optimiser l’expérience des visiteurs. Des stages de formation sont offerts aux amateurs de vitesse et de compétition tout au long de l’année, permettant à chacun d’améliorer ses compétences au volant d’un véhicule de sport ou d’une deux roues. Un club de passionnés fournit aussi des conseils et des infos pour profiter au mieux des événements organisés sur le circuit.
Les visiteurs ont la possibilité d’assister aux compétitions de motos et de automobiles, tout en profitant des installations de restauration et des zones de détente sur place. L’Autodrome de Montlhéry, riche en histoire et en rassemblements, représente un lieu incontournable pour les amateurs de vitesse, de voitures et de motos, où course, formation et spectacles mécaniques se rencontrent pour tous les âges.
Activités proposées et meetings au circuit
Rendez-vous sportifs et festivals à venir
Chaque année, Montlhéry est le théâtre de nombreux événements d’envergure, comprenant des festivals et des courses qui attirent des amateurs du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en avant des automobiles historiques, des Ferrari et des véhicules de collection, ainsi que des motos vintage, est l’un des meetings les plus prisés. Le circuit organise également des rassemblements de voitures de sport, des courses de monoplaces et des événements permettant de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.
Services de formation et conduite offerts
Le circuit de Linas-Montlhéry est désormais plus qu’un simple circuit de course : c’est un espace de formation où sont organisés divers stages de conduite. Des formations sont disponibles pour les amateurs de vitesse désireux de perfectionner leur maîtrise de la voiture, incluant des stages de pilotage et des formations dédiées aux motos et aux automobiles de haute puissance, comme celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages offrent aux participants l’opportunité de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans un cadre sécurisé et de se familiariser avec les spécificités de ce circuit mythique.
Montlhéry : Un Monument de la Compétition Automobile
Développement et histoire du circuit
L’Autodrome de Montlhéry, souvent appeléL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit de référence dans le domaine du sport voiture français. Ouvert le 4 octobre 1924, ce lieu incontournable est situé à Linas, à environ 30 kilomètres de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin pour l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit est une merveille architecturale de son temps avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception a permis aux véhicules d’atteindre des vitesses de 220 km/h, un véritable exploit à l’époque.
La première compétition voiture significative sur le circuit a été le Grand Prix de France de 1925, qui a rassemblé les plus grands pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet rassemblement a été marqué par la victoire de Robert Benoist dans une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit légendaire a ensuite continué à accueillir des compétitions prestigieuses, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de diverses marques renommées.
Importance majeure pour le sport automobile national
Le Circuit de Montlhéry a une place exceptionnelle dans l’histoire du sport automobile français. C’est devenu le lieu emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deperformancesde vitesse et de distance ont été réalisés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres événements tels que laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont eu lieu, faisant de ce lieu un point central du sport voiture. Au fil des ans, Montlhéry a su se maintenir au cœur du sport auto, accueillant des autos légendaires comme les Ferrari, tout en servant de terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes et les aficionados de autos de course et de deux rouess.
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#SNCF #sécurité #les #usagers #sontils #danger
Retranscription des paroles de la vidéo: c’est une journée particulière pour lauriane ce 12 juillet 2016 elle doit affronter un souvenir dramatique il y a trois ans la jeune femme était dans le train qui a déraillé en gare de brétigny sa blessure n’est pas visible mais le traumatisme est intacte trois ans après lauriane se rend à une commémoration officielle la sncf a mis à sa disposition une voiture avec chauffeur depuis l’accident je n’ai pas absolument pas pu remonter dans un train c’est inconcevable pour moi ça ne provoque chez moi d des angoisses limitée presque d à la limite de la perte de connaissance en tellement je suis angoissée par le train et j’ai peur de l’accident quoi qu’il arrive partout maintenant vu le 12 juillet 2013 le train 3657 qui relie paris à limoges roule à 137 km heure avec 382 passagers à bord mais en gare de brétigny à 35 km de paris le train déraille en passant sur un aiguillage la ram se scinde en deux les wagons de queue percute le quai le wagon 4 se couche sur la voie et continue à rouler traînée sur 200 m lauriane était à l’intérieur ce jour là j’ai accompagné ma petite nièce de cinq ans que j’avais pris une semaine à la maison pour faire passer des vacances elle n’était jamais parti en vacances on était tranquillement assise jusqu’au moment on a senti le wagon se soulever d’un coup le wagon s’est retourné sur le flanc droit et a continué sur plusieurs centaines de mètres comme ça jusqu’à l’arrêt en fait quand le dragon c’est plaqué sur la droite la petite a volé je les rattrape et du nain mais à force du chaque jeu les lâchers de monsieur mon idéal à tenir malgré que ces messieurs net est blessé c’est niais et je les remercie mille fois quoi voilà [Musique] au coeur de l’été dont l’insouciance des vacances c’est l’une des pires catastrophes ferroviaires depuis 20 ans en france le président de la république se rend sur place la justice ouvre une information judiciaire bilan 7 morts et 32 blessés pour ben j’étais en sécurité lorsque je prenais le train je pensais pas que ça pouvait arriver c’était pour moi un honneur de l’inconsolable la sncf ouvre une enquête interne très vite son attention se focalise sur une pièce de l’aiguillage de brétigny 7 et glisse une pièce métallique qui est sorti de son emplacement normale et a fait dérailler le train une église c’est une sorte d’ agrafes en acier qui sert à raccorder les rails entre eux elle est maintenue par 6 ou quatre boulons cette pièce est essentiel pour assurer la sécurité des voies à brétigny le rapport d’ enquête de la sncf relève toute une série d’anomalies liés à cette église un boulon complètement sorti de son logement une absence d’écrou une forte oxydation sur la vis un boulon et un écrou non présent la conclusion du rapport d’enquêté sans appel l’origine directe du déraillement elle retournement de l’église droite une barre métallique de 8 kg a fait dérailler un train de 400 tonnes en cause l’entretien des voies leur maintenance la responsabilité de la sncf est directement engagée et les mises en examen ce 12 juillet 2016 trois ans après l’accident brétigny pleure ses morts lorsque lauriane arrivent sur place il y a déjà beaucoup de monde les victimes et leurs familles se pressent sous les auvents face à une république protocolaire et recueillie guillaume pepy le président de la sncf hélas la représentante de l’état déposent une gerbe devant la plaque commémorative le patron de la sncf à porte des fleurs blanches pourtant le ton de la cérémonie n’est pas au consensus la fille d’une victime met en cause la responsabilité de la sncf nous n’abandonnerons jamais jusqu’à ce que justice soit rendue et nous serons encore là après solide comme un roc malgré une souffrance physique et psychique nous ne sommes pas là pour faire préférer le train [Applaudissements] guillaume pepy salue une à une les victimes et leurs proches [Musique] à la fin de la cérémonie nous tentons de l’interroger bonjour deux minutes à nous accorder est-ce que vous avez assuré aujourd’hui que le sait vraiment pas un jour mais ce défi j’ai une question pour vous mais ce défi j’ai une question pour vous plusieurs jours de majordome est ce que vaut aujourd’hui vous pouvez assurer que le réseau ferré est complètement sécurisé son directeur de la communication s’en mêle il atteint une conférence de france apparemment insisté ne sert à rien nous restons un peu sur notre faim ce slogan serait-il trop beau pour être vrai guillaume pepy a pris la parole plusieurs fois à propos de la catastrophe de brétigny comme lors de cette conférence de presse en juillet 2014 nous nous sommes axés sur une priorité absolue qui est la manifestation de la vérité dans cette catastrophe manifestation de la vérité sans tabou sans dénis sans aucune sous-estimation parce que la manifestation de la vérité c’est ce que nous devons d’abord aux victimes et à leurs proches c’est ce que nous devons aux français qui utilisent fréquemment le système ferroviaire un discours déterminé le président de la sncf promet toute la vérité sur l’accident lors de notre enquête nous avons pu consulter des centaines de pages de documents de rapports internes et de pièces judiciaires et là c’est un autre récit qui s’écrit nous apprenons que pendant un an après la catastrophe le juge d’instruction a mis sur écoute plusieurs cadres et employés de la sncf ainsi que deux membres du service juridique au siège de l’entreprise dans ces écoutes certains cadres alerte sur le mauvais état des voies mais l’une des responsables du service juridique les brief pour arranger la vérité devant les enquêteurs écoutez bien tout est dans le choix des mots ce qui m’ennuie finalement c’est ton mail qui traîne mais mon mail je le revendique à je ne changerai pas d’une virgule et je ne dirais pas que ça va si ça va pas non tu changerais pas le fond mais si je m’asseyais à côté de toi et que je m’étais certains mots mieux choisi ben tu changerais juste pour dire je m’empare j’arrange les choses on a supprimé en très mauvais état c’est pas la peine de dire que tout est en très mauvais état des installations en très mauvais état nous sommes loin du discours officiel du patron de la sncf voilà ce qu’il déclarait lors de la même conférence de presse 2 juillet 2014 ça n’est pas parce qu’il ya le cac brétigny qu’il y a des problèmes sur tout le réseau le réseau ferroviaire français est sûr c’est un réseau qui est entretenue c’est un réseau qui est vérifiée c’est un réseau qui est surveillé sauf que là encore les écoutes de l’enquète contredisent certaines affirmations de guillaume pepy dix mois après l’accident voici un échange sans équivoque entre deux cadres cheminots à propos de l’état des voies à proximité même de la gare de brétigny qu’est ce qui a cassé avant-hier les boulons des éclisses des éclisses donc c’est bien les clis qui a cassé en son milieu comme d’habitude oui oui et on analyse de la situation c’est quoi mon analyse c’est que le plancher il est mort bon c’est pour y ait à ce point là mais c’est pas la seule je te rassure toutes les traversées de jonction brétigny sont dans cet état là les inquiétudes des agents sncf ne porte pas seulement sur le secteur de brétigny deux autres cadres s’alarme de l’état des voies à chéron en région parisienne cet aprèm j’étais en tournée et je suis tombé sur une zone où il manquait cinq attaques consécutives donc j’ai pas compris et est tombé sur une zone j’avais cinq attaques consécutives absente dans une autre conversation à propos d’une voix près de valence dans la drôme deux cheminots évoque ouvertement le risque d’un nouveau brétigny tu as vu la gueule du joint là j’ai vu que les photos mais ça peut pas rester comme ça le joint est complètement destroy sait sur quelle ligne ça c’est paris marseille oh la vache c’est en gare de valence je ne sais pas ce que ça va donner parce que admettons que l’on est un brétigny bis ouais ouais ça craint quoi la lecture des 600 pages des coudes judiciaire est édifiante selon ces documents des problèmes d’entretien et de sécurité il y en a dans plusieurs régions du pays hr en ile-de-france à sa toile à noisy le sec à choisy le roi à massy à juvisy à montereau à valence ou encore à bordeaux alerté par ce dossier judiciaire nous nous interrogeons somme non en sécurité sur le réseau ferré français [Musique] première constatation il y à des accidents des négligences technique ou de maintenance comme le mauvais état de l’église de brétigny sont souvent en cause en 2014 adam gars par exemple dans les pyrénées atlantiques un train ter percute par l’arrière un tgv qui circulent au ralenti l’accident fait 32 blessés le rapport d’ enquêtes techniques désigne les coupables des rats qui ont grignoté les câbles électriques du système de signalisation dans cette guérite les réparations n’ont pas été faites à temps [Musique] en tout nous avons comptabilisé des dizaines d’accidents plus ou moins graves ces deux dernières années dans l’actualité ce soir cette collision mortelle entre un ter et un camion ce matin à eve dans les ardennes pas plus tard qu il y a deux semaines un train a percuté un poids lourd à un passage à niveau dans les ardennes bilan un mort mais que se passe-t-il sur les rails pour qu’il y ait autant d’accidents la sncf fait régulièrement un état des lieux de son réseau mais ces informations elle les garde pour elle pendant plusieurs semaines nous avons cherché un document confidentiel avant qu’il ne tombe opportunément entre nos mains c’est un rapport annuel il est titré état et performance du réseau nous mettons la main sur celui de septembre 2014 le chemin de fer français y est expertisé dans les moindres détails le réseau national ces trente mille kilomètres de voies dont deux mille kilomètres de lignes tgv l’essentiel du réseau est composé de grandes lignes intercités et de lignes dites secondaires l’âge moyen des voix hors tgv est compris entre 25 il 73 ans dans ce document on apprend surtout que toute une partie du réseau secondaire est considéré par la sncf comme obsolète tout ce qui est en jaune en rouge ou un bordeaux sur cette carte ce sont des voies classées obsolète ce qui n’empêche pas la compagnie de continuer à y faire circuler des trains [Musique] qu’est ce qu’une voix obsolète nous avons cherché dans le dictionnaire obsolète ça veut dire dépassé périmés usées en langage sncf obsolète signifie qu’il ya au moins une partie de la voie qui nécessitent des réparations et si on allait voir à quoi ressemble une voix obsolète nous en identifiant une dans le rapport 2014 de la sncf à une heure de train de paris la voix chartres courtalain nous donnons rendez-vous un cheminot pour qu’il nous emmène sur le terrain il souhaite rester anonyme par peur de représailles de sa hiérarchie avant de venir nous avons pu dénicher le rapport d’ alerte établi par les agents de maintenance de cet itinéraire en 2013 sur 23 kilomètres de voies entre chartres et courtalain ils ont relevé plus d’une centaine de problème des traverses en bois et en béton en service dès rise abîmé des attaches de voix absente les agents demandent à faire des réparations notre guide est agent de maintenance c’est un syndicaliste pour le protéger on ne précisera pas à quel syndicat il appartient cela fait plus de trente ans qu’ils travaillent le long des voies [Musique] la rai a pas d’agents sncf en open 33 lignes charte bordeaux avant de le suivre petite leçon de chemin de fer parmi les pièces essentielles de la voix il y a les rails de métal il y a les éclisses qui relie les rails entre eux les traverses qui maintiennent leur bonne écartement et les tirs fonds qui servent à fixer les rails sur les traverses le tout est posé sur un remblai de pierres qu’on appelle le ballast nous démarrons notre inspection très vite nous constatons qu’une partie des pièces défectueuses a été consolidée ou remplacés mais pas tout loin de là à travers ça tient plus rien elle est remontée elle est pourrie l’intérieur latraverse et la stabilité de la boit ça fait partie de la stabilité d’avoir là vous avez une traverse qui ne fait plus ses fonctions qui tient pu qui est presque ptk c’est au milieu qui est creusé usées limite d’usagé l on met la main dans la main d’or le point dans tellement les pelouses de points donc ça montre des gars qu’on fait des tournées qui ont eu peur qu’ont pris les photos pour alerter la direction de l’établissement ben y’a pas grand chose qui a été fait et on va continuer parce que je pense qu’il ya là d’autres plus loin c’est tout non nous marchons sur plus d’un kilomètre un peu partout nous notons que des travaux ont été oubliées ou remise à plus tard et bien user aussi là s’est fissuré le rail complètement usés on est dans la muraille lâche rien vous avez le dessus sur au moins deux trois mètres la quelle partie c’est à dire le contact se fait mal avec les boudins du train etc de parts et d’autres il y en a là bas aussi qu’ils aient si ça continue comme ça un jour d’avoir les reins cassés on va voir les photos quel faux grave alors faudrait pas que ça casse en plusieurs morceaux ça te risquer de faire dérailler un train là il ya des trains de réagir tout habillé être un voyageur qui roulent à 100 km à hanter une courbe là et c’est bon c’est risquer quoi quelques centaines de mètres plus loin nous découvrons des dégradations qui ne sont pas mentionnés dans le rapport des cheminots de 2013 voilà carrefour est là la suite tout est pourri traverse et toulouse et ça continue ah là là ça soulève c’est pourri c’est une catastrophe sa fougue et sa part l’enlève à la main voilà les gars font ça tient pas et là tout le monde s’en va aussi lui s’en va aussi ça voilà y’a rien qui quand on est au 115 300 et dans le rapport ça y est pas donc c’est donc cela veut dire que déjà le rapport est alarmant mais il ya encore des caisses que c’est un pitre et de son jeune traverse comme ça ah bah c’est du boulot c’est du roulis c’est compliqué c’est compliqué faut du personnel fo du matériel ça c’est pas comme ça comment ça tape ben oui face aux ravages du temps la sncf ne reste pas inactive elle communique régulièrement auprès du public pour valoriser ses efforts de modernisation réseau ferré de france construit le réseau de demain tout en faisant fonctionner celui d’aujourd’hui récemment elle a publié cette campagne dans plusieurs grands journaux comme le monde et le parisien elle y fait la pub de ses plus gros chantier de réparation et de construction nous contactons l’entreprise pour lui demander de nous montrer comment elle répare et entretient ses voix requête acceptée mais c’est le service de la com qui choisit l’endroit ce sera dans les yvelines à houdan rendez vous a été pris à 23h pour gêner le moins possible le trafic la sncf fait ces travaux surtout la nuit l’homme qui nous fait la visite c’est le directeur de la maintenance en ile-de-france en personne stéphane shapiro caractère impressionnant de ce chantier vous allez voir c’est les moyens importants qui sont mobilisés en particulier on va utiliser pour nous permettre de réaliser ses 55 km de remplacement de voir dans un délai relativement contrat on va utiliser un train usine donc c’est un engin moderne ce trail usine c’est la fierté de stéphane chapiron voilà donc maintenant on va marcher sur la piste donc être vigilant attention difficile de savoir exactement comment marche cette énorme machine on comprend 4 1 usine fait tout à la fois il remplace le ballast il change les traverses et il repose de nouveaux rails [Musique] pour la modique somme de 1 million trois cent mille euros le kilomètre ce trail usine réinstalle un kilomètre de voie toute neuve par nuit c’est le processus normal je dirais la régénération en termes de taille nous vous êtes un peu à la bourre gens de dire aujourd’hui on a une on va dire il ya une rattrapage il faut rattraper effectivement le retard qu’on a pris dans les investissements sur comment les lignes du quotidien et à ce titre donc on se dote de tous les moyens qui conviennent pour être capable de rattraper ce retard et régénérer notre infrastructure dans les dix prochaines années problème d’entretien non non nous n’avons pas de problème d’entretien sur le réseau sur le réseau francilien le propos est bien calibrée et rassurons mais à quelques dizaines de kilomètres de là toujours en région parisienne à étampes des employés de la sncf nous alerte sur une situation bien différente ça se passe sur cette ligne elle est très fréquentée et n’est pas classé obsolète par la sncf une voix banlieue et grandes lignes comme il en existe des centaines autour des villes deux cheminots nous conduisent le long des rails eux aussi resteront anonymes ils passent ici 300 trains par jour ce qu’ils veulent nous montrer ce sont des aiguillages celle là où il ya danger oui ça doit regarder un canard mais un canard saviard exemple ils ont bloqué une aiguille un sens de circulation cette aiguillages est défectueux la sncf a préféré au condamné l’utilisation avec une sorte de serre joints l’ensemble est sécurisé par un simple petit cadenas très facile à faire sauter ils ont interdit un itinéraire à ce qu’il ya danger c’est à dire l’aiguilleur ne peut plus manoeuvre et une aiguille parce que les installations ne tiennent plus sont dangereuses un peu plus loin les cheminots pointe l’état d’un autre aiguillage à la voyais ça pétait les soudures ici là la soudure arrêté là ici et là les soudures ont cassé et regardez le boulon à regarder le boulon cassez cassez s’est pour sa part dit là bas il ya plus de gaulle ont cassé les installations tiennent pas sa case de partout cette situation la sncf la connaît très bien ses chiffres à la craie en témoigne il indique que les employés de maintenance de la compagnie ont prises en compte les travaux à faire mais pour l’instant la sncf a décidé de condamner l’usagé d’un des deux aiguillages et en attendant tu pour réduire les risques elle limite la vitesse de ses trains regardez il ya 100 kilomètres heure sans ça veut dire qu’ils ont réduit la vitesse parce qu’avant ça roulait à 150 1 discrètement l’établissement a réduit la vitesse à 100 km heure pour éviter qu’une catastrophe c’est ce qui résout à bay hill ont sécurisé une installation qui ne tient plus d’ailleurs qui est hors norme qu’est ce qui pourrait faire normalement photo chance il faut changer concernant il faut changer les attendent parce que c’est pas gratuit au sujet de la maintenance des voies près de chartres ou des temps nous souhaitons interroger la direction de la sncf après de longues négociations nous finissons par obtenir un rendez vous avec le directeur général de la sécurité frédéric delorme nous lui montrons ce que nous avons filmé à chartres d’abord qui peut me dire évidemment j’attends un bon état on vous dira le contraire je vous rassure les français par rapport à la question temps en temps il manque des attaches ou des boulons ou des problèmes sénat où des glissements c’est la vie c’est la wilaya d il ya des situations des situations et c’est encadré par les normes ou le fait qu’il manque un boulon une attache tout dépend combien évidemment il ya des seuils qui permet de dire là c’est acceptable il faut qu’on surveille par contre là c’est plus acceptable on met relentissement on arrête les trains j’imagine et j’irai vérifier après après l’entretien que ils ont programmé une intervention avant qu’ils n’en avaient là on a été à et enfin c’est pas très loin de brétigny étampes c’est un endroit où il ya énormément de trains qui passent et on s’est rendu compte qu’il y avait un problème d’aiguillage et que l’aiguillage était simplement regarder qu’est ce que vous voyez là c’est un petit cadenas un petit cadenas qui bloque l’aiguillage un petit cadenas comme ça qui bloque un aiguillage de plusieurs tonnes vous pensez que ça peut rassurer les français de voir des images comme ça on peut prendre une image isolé comme ça non c’est pas isolé on verrait on a répandu ce qui est autour de ce que vous montrez moi ce que je veux vous dire c’est que d’abord si vous me dites que vous avez détecté des choses qui sont préoccupantes en tant que directeur général sécurité je me dois d demain de voir ce qui s’est passé d’accord à la limite je suis content qu envoyé spécial rapporte une information mais sachez qu il existe des informations directes et son jeu m’étonnerait qu’elle soit pas remontée par les canaux normaux de la sncf préfère et si vous permettez que ça puisse passer par le canal interne de l’entreprise trois jours après cette interview un dimanche nous recevons un courriel de frédéric delorme je vous informe que la sncf a fait procéder immédiatement à détourner à pied sur ces deux secteurs sur la voie de chartres il nous fait savoir l’état constaté des traverses et des attaches est complètement compatible avec la sécurité de l’exploitation concernant étampes il écrit les installations sont conformes aux normes en vigueur et ne présentent aucun risque pour la sécurité il nous apprend surtout que les deux aiguillages en cause à étampes vont être remplacés dès le 22 octobre prochain pourquoi une si soudaine célébrité notre caméra aurait-elle jouer un rôle en tous les cas cela nous rappelle une autre histoire l’histoire d’une vidéo qui est servi d’électrochoc à la sncf quand on tape sur internet les mots documentaire et sncf on tombe sur un film vérité et mensonge une vidéo commandé en juin 2015 non pas par la direction mais par le comité d’entreprise de la sncf nord pas de calais sur la ligne paris valenciennes la plupart des intervenants sont membres de la cgt on y voit les mêmes images que celles que nous avons filmé un agent anonyme des cris des voies mal entretenu le dessert et tout ça non dutroux en bande originale et un syndicaliste de la cgt qui s’inquiète c’est 15000 km de lignes ferroviaires qui sont qui sont menacés de fermeture il s’appelle hervé go mais nous l’avons retrouvée il raconte que ce film n’était pas destiné à être rendu public au départ il devait servir à alerter la direction de la sncf nous avons rejeté documentaire la direction pour l’on fait ça en toute transparence d’entreprise nous disant savez toute façon les risques ferroviaire on les connaît les points sensibles qui sont montrés dans un commentaire vous savez on peux vous en donner plein d’autres y en a plein bouzin qu’il ne vous inquiétez pas nous sommes au courant nous gérons il faut nous faire confiance tout simplement selon hervé gobet la direction de l’entreprise ne déclenche pas de travaux les syndicats menacent alors de diffuser le film si rien n’est fait nous en club où l’on vous avait dit ne rendez pas ce genre de le documentaire public vous allez faire peser la responsabilité son entreprise allait critiquer vos collègues vous allez mettre à mal en fait les cheminots dans le travail quotidien dans une lettre la sncf s’engage finalement à faire des travaux en 2010 est beaucoup trop tard pour les syndicalistes il met le film en ligne sur internet le 2 septembre 2015 un peu plus de 96 milles vu plus tard la sncf aurait-elle eu peur d’un scandale en tout cas les travaux sont déclenchés en toute hâte suite à la diffusion de ce documentaire entreprises en catimini un week-end de nuit a fait les travaux deux semaines après la diffusion de ce reportage en un week end des ouvriers pose des rails rutilants des tirs font tout neuf hasard ou coïncidence le jour où nous tournons nous croisons une équipe d’entretien en plein travail cette voie délaissé est peut-être devenu grâce à un film l’une des voix les plus bichonner de france bonjour vous faites quoi pour retaper l’aiguillage les palois me parler ah bon bah pourquoi depuis quand récemment mas la sncf n’aime pas trop les caméras quand elle n’est pas aux manettes en revanche pour ça comme elle met le paquet la plus sûre façon d’aller d’un point à un autre en toute sécurité c’est d’être bien équipé d’avoir confiance en son matériel être capable de superviser 24 heures sur 24 près de 15000 train entre 2007 et 2011 par exemple la sncf a déboursé en moyenne 210 millions d’euros par an en communication dans un rapport la cour des comptes se montre très critique et dénonce des opérations dispendieuse c’est d’autant plus grave que la compagnie n’en a pas les moyens accrochez-vous c’est la minute économie la sncf traîne derrière elle une dette colossale 50 milliards d’euros elle ne cesse d’augmenter et forcément la compagnie doit verser des intérêts de plus en plus lourd à ses créanciers rien que pour payer ses intérêts elle débourse 3234 euro par minute 194 1040 euros par heure le temps pour un de ses tgv d’aller de paris à l’hymne à la fin de l’année ça fait près d’un milliard 700 millions d’euros autant d’argent qui ne va pas dans l’entretien des voies le 19 septembre dernier l’état a annoncé qu’il ne reprendrait pas la dette de la sncf à son compte la compagnie reste seul avec ce fardeau sur les bras à leur faute d’argent elle doit faire des choix [Musique] l’enfant chéri de la compagnie c’est le tgv il capte la plus grande part de ces investissements sur les lignes à grande vitesse c’est la sncf qui finance les rails et le matériel roulant pour les grandes lignes intercités idem la sncf finance les voix et les rames pour les ter les trains express régionaux normalement ce sont les régions qui achètent les trains et la sncf qui paye les rails sauf que depuis quelques années la compagnie demande souvent aux régions de financer aussi l’entretien des voies et ça ça fait bondir philippe richert tu le président du conseil régional grand test vous posez des questions j’essaie d’y répondre il est remonté comme une pendule on vient maintenant vers nous les régions disant écoutez si vous les potins continue à circuler il faut faire de l’investissement c’est ce que nous allons faire nous versons 430 millions à la sncf par an c’est 100 millions de plus que ce que nous avons pour le fonctionnement de notre propre administration les lycées la formation prochaine c’est quand même étonnant le président du conseil régional appel au secours selon lui 850 km de voies ferrées sont en mauvais état dans sa région et soulève des interrogations pour leur sécurité à court d’argent la sncf ne finance pas certains travaux et impose des limitations de vitesse quand je prends aujourd’hui la ligne givet charleville mézières qui a une portion roule à 10 km heure 10 km heure comment voulez vous que les gens prennent le train quand ils sont plus rapides en bicyclette on n’a pas eu le temps de monter sur un vélo pour rattraper le train mais on a fait le calcul dans les années 90 il fallait 52 minutes pour relier les deux villes aujourd’hui on met une heure 15 en moyenne 23 minutes de plus ces limitations de vitesse on en trouve sur une bonne partie des lignes secondaires dans tout le pays la sncf a même établi une carte de ces ralentissements elle est confidentielle bien sûr mais nous l’avons trouvé voici la france d’être à qui roulent au ralenti ce sont les chiffres de 2013 3425 km de voies une lenteur qui contraste avec la vitesse du tgv il va si vite que ses passagers sont même en lévitation à 300 km heure tgv prenez le temps d’aller vite ses films publicitaires c’est la vitrine de la compagnie elle en produit beaucoup l’un d’eux a attiré notre attention il est consacré à une motrice la x 73 500 mises en service dans les années 2000 en france c’est une silhouette effilée qui émerge du brouillard celle de l’x 73 500 quant à l’exploitant il a peut être trouvé à travers le code x 73 500 le début de la formule magique [Applaudissements] quinze ans plus tard nous retrouvons la x 73 500 à bayonne au pays basque cette automotive a beau faire partie de notre paysage familier elle cache en réalité une faille technique très dangereuse un conducteur accepte de nous en parler une nouvelle fois anonymement dissimulé sous une capuche la problématique c’est que c’est du matériel qui a utilisés sur des lignes kiné qui sont donc compatibles la direction n’utilise pas le matériel comme elle le devrait et ça pose de gros problèmes [Musique] avec ce matériel là oui moi j’ai peur de conduire sur certaines lignes et j’ai peur pour moi pour ma famille j’ai peur pour mes enfants et j’ai peur pour les voyageurs s’il devait emprunter ce matériel sur cette ligne sur une partie des voix comme celle ci cette matrice circulent sans danger sur d’autres lignes la x 73 500 risque ce que l’on appelle un des chantages elle peut disparaître purement et simplement des écrans de contrôle pendant plusieurs secondes quand tout se passe normalement le contact des roues de la motrice sur les rails envoie un signal il est observé en temps réel par un poste de surveillance on sait où se trouve le train sur le réseau le signal permet également de déclencher automatiquement les feux de signalisation et la fermeture des passages à niveau à la proche du train mais sur certaines voies le signal oublie parfois de se déclencher on dit que le train des shunts les postes de surveillance père de la motrice elle se transforme en train fantôme les feux de signalisation peuvent refuser de fonctionner et les passages à niveau de se fermer le plus incroyable à aucun moment le conducteur ne peut savoir si ça rame des shunts les conséquences peuvent être très graves on joue à la roulette russe a actuellement à la sncf sur l’année 2015 nous dans notre région pays basque sud aquitaine on a vécu deux graves incidents on aurait pu vivre des catastrophes ferroviaires à deux reprises parce qu’il est devenu très lentement l’un de ces deux incidents s’est produit ici au passage à niveau 108 opn 108 dans le langage des cheminots à saint-vincent-de-tyrosse aux pays bas le 11 janvier 2015 julien de lyon assume de montrer son visage en tant que conducteur de locomotive il estime qu’il faut alerter l’opinion publique sans attendre sur les risques du des chattes âge voyez c’est l’exemple typique on l’entend une signalisation vous avez des annonces sonores et vous avez un train qui va passer ce qui s’est passé le 11 janvier de là vient train qui arrive et qui n’a pas réussi à donner l’information il est passé là comme il passe aujourd’hui à 130 kilomètres heure mais le pn vous l’avez là türk 11 km il a disparu cette fois imaginez vous avez un train il disparaît il revient il disparaît il revient disparaît c’est un train fantôme vous avez une voiture qui arrive de la route vous avez une voiture qui arrive du lotissement il y aurait eu un accident grave et derrière c’est tout qui tombe à l’eau tout la sécurité de la sncf qui ne tient plus ce 11 janvier 2015 seuls quelques cadres de la sncf sont mises au courant de l’incident ils vont garder l’information pour eux sncf a joué la politique de l’omerta elle a fait toute une série d’ enquête une batterie dans la quête cacher elle a surtout pas informé le personnel les salariés qu’un graves événements avaient eu lieu pendant deux mois on a été tenu à l’écart de tout ça et le 2 mars on l’a seulement dessus parce qu’on a eu un lanceur d’alerté selon third alerte c’est un cadre deux mois après l’incident il craque un soir il prévient les syndicats par téléphone depuis julien de lyon refuse de conduire les x 73 500 sur les lignes donnent adapté il n’est pas le seul 81 conducteurs de la région refuse comme lui de les conduire sur certaines lignes la sncf a sanctionné quatre d’entre eux ils ont reçu un blâme j’ai une retenue sur salaire sncf a dit vous êtes des mauvais conducteurs vous êtes des mauvais cheminots elle a estimé que j’ai fait une faute alors que malheureusement – j’estime que ce jour là la sncf et mon employeur m’a donné un ordre de danger et ça je ne peux pas l’accepter l’afer est aujourd’hui devant les prud’hommes julia de lyon a aussi déposé plainte pour mise en danger de la vie d’autrui contre la sncf [Musique] jamais moi j’aurais pu dire qu’un jour je porterai plainte contre montre une entreprise à mon papa depuis toujours il a été chez nino a et mon papa il m’a inculqué les valeurs de la sncf le service public et tout au long de ma formation pendant 12 13 mois on nous a parlé on a mangé en a bu on a travaillé sécurité ça a été de la sécurité de la sécurité de la sécurité après un tel incident la procédure impose à la compagnie de lancer une enquête en interne nous avons retrouvé ce rapport d expertise il confirme que le 11 janvier 2015 de multiples des chantages ont provoqué un raté de fermeture du passage à niveau 108 mais il va plus loin le document souligne la gravité extrême d’un tel incident les x 73 500 sont qualifiés de mauvais chanteurs et il est demandé à la sncf de vérifier l’engin impliqué dans l’incident avant de le remettre en circulation à saint-vincent-de-tyrosse la plupart des conducteurs refuse toujours de conduire les x 73 500 sur une partie des voix pourtant la sncf a trouvé un moyen de convaincre quelques cheminots de les piloter une sorte de marché s’il accepte de les conduire elle favorise leur demande de mutation ce courrier en témoigne le service peut uniquement satisfaire votre demande en vous affectant dans ce nouveau roulement un nouveau roulement intégrant des acheminements en matériel 73 500 depuis l’incident de janvier 2015 la motrice en cause a bien été vérifié par la sncf mais des centaines de x 73 500 continue de circuler dans toute la france 317 en tout des incidents comme à saint vincent de tyrosse il y en a eu d’autres à sainte pazanne en loire atlantique un train des chutes pendant deux secondes cela suffit activer un aiguillage par erreur la ram des rails à son entrée en gare à paris nous dénichons ce compte rendu d’une réunion interne de la sncf en 2015 la compagnie a répertorié 46 des chantages dont six sont qualifiées de critiques quatre impliquent des modèles x 73 500 issus des notices techniques de la sncf le terme des chantages fait son apparition à la tribune du sénat début 2016 alain vidalis secrétaire d’état aux transports répond aux question d’un sénateur sur des problèmes de des chantages en auvergne le phénomène de 17 h qui consiste à la non détection d’un train sur l’infrastructure pendant quelques secondes voire plusieurs minutes présente des enjeux de sécurité très importants induisant des risques de déraillements de collisions ou de rater de fermeture de passage à niveau en particulier le matériel x 73 500 c’est le matériel en question qui pose une difficulté le matériel x 73 500 at-il déjà tué c’est la question qui se pose en ce moment même au tribunal de brest en bretagne la sncf est sur le banc des accusés pour un accident qui date d’il ya dix ans et puis encore un accident à un passage à niveau à propos de transport c’est le troisième cette semaine hier soir une voiture a été percutée par un train régional à la roche-maurice dans le finistère le conducteur a été tué tout le trafic ferroviaire a du coup été perturbé le 21 novembre 2006 une jeune femme à la caroff va chercher sa fille en voiture à la sortie de son travail avant d’aller célébrer son anniversaire en famille le soir même il est 17h15 quand elle s’engage sur le passage à niveau de la roche maurice à 5 km de chez elle un ter x 73 500 déboule et pulvérise sa voiture à la carotte décède sur le coup en cause cette barrière de passage à niveau qui ne se serait pas baissé le procès s’ouvre en juin 2016 le mari et la fille d’anna caroff ont déposé plainte pour homicide involontaire le président nous laisse filmer l’audience à travers un hublot l’avocat des victimes m appéré tente de convaincre le tribunal que la sncf est en cause le des chats tâche de la motrice aurait empêché le passage à niveau de se fermer comme la sncf continue dire que les barrières étaient fermés que la sonnerie a retenti que le signal lumineux était en marche que tout fonctionnait parfaitement et que ma cliente se serait hasardé à franchir les barrières dont bouyer cette position qui est intenable au regard des rapports d expertise intenable au regard des témoignages qui se sont succédé devant ce tribunal la sncf campe sur sa position ni responsable ni coupable et contre toutes les évidences la motrice x 73 500 auraient déchanter c’est aussi ce que défend le procureur de la république de mon point de vue je pense que la raison technique pour laquelle la barrière ne s’est pas fermé c’est un problème de détection de la proche du train ou de des chantages pour reprendre le terme technique qui est apparu un certain nombre de fois dans ce dossier face à eux l’avocat de la sncf michel bertin martèle sa ligne de défense le passage à niveau aurait fonctionné normalement le procès d’une entreprise commerciale uniquement sur un accident dont on ne connaît pas certifier les conditions dans lesquelles il s’est déroulé la famille dhalla caroff sort épuisé par dix ans de procédure la maison à garder l’insouciance des belles années avec allah mais sa fille et son mari sont meurtris ils veulent témoigner pour dénoncer le cynisme de la sncf il affirme qu’au début de l’enquêté un expert de la compagnie a même prétendu que cet accident était un suicide [Musique] c’est un show qu on vivait une tragique et c’était un choc supplémentaire comme une insulte aussi à part dressé un cercle pour la mémoire de ma mère pour notre ami c’est quelqu’un qui tu es très joyeux qui met la vie qui met voyage qui avait des projets qui voulait avoir un enfant est-ce que vous avez l’impression que le décès de votre nom de votre femme j’ai la sncf alors dites moi possible dans le comeneur que pour une n’ont pas pris de mesures que c’est une grosse machine qui est prête à écraser tout sur son chemin pour que pour que la vérité soit pas rétabli ce qui a interpellé le tribunal c’est le témoignage de deux cheminots thierry marquet et christian mal jacques il travaillait sur les voies dans la région de brest dans les années 2000 ils se souviennent d’avoir alerté leur direction sur les problèmes de des chantages six mois avant l’accident thierry larquey participe même à la rédaction d’un rapport suite à un des chantages précédent les cheminots ils demandent un complément d’enquêté et met le service en garde contre le renouvellement de ce risque c’est malheureux parce que nous avons nous avons très dur 2004 2005 et 2006 notre direction pour pouvoir exprimer le fait que que si on prenait pas les précautions qui dit elle qui était nécessaire aux polytechnique en europe où on pourrait avoir le décès de quelqu’un heureusement d’un usager de la route en passant un passage à niveau à l’époque une solution et évoqué elle préconise l’installation sur les voies de d’annonce comme celle ci le principe lorsque les trains roulent sur ses installations il déclenche la fermeture des passages à niveau mais à la roche maurice la sncf ne suis pas ce conseil pourquoi on n’a pas mis des pédales l’annonça s’étant alors hissé de nos taux réduit est appliqué cesser ces directives techniques aurait dû être appliquée si on avait fait ce qu’il fallait ce serait vraiment la tête à la marque jusqu’à la fin de nos vies en juin dernier au tribunal de brest le procureur a requis la condamnation de la sncf pour homicide involontaire le délibéré est attendu le 20 octobre nous interrogeons le directeur de la sécurité de la sncf sur ces motrices controversé ce n’est jamais une victime franc de le dire cause des chantages en france je ne commande pas un procès en cours entre passages en chicane des témoignages ou des chantages c’est le juge qui dira je mens n’est pas prononcé le 20 octobre sur le passage à niveau de saint vincent de tyrosse pour dire les choses très clairement les barrières sont restées ouvertes alors qu’un train arrivait alors on sait pas d’où ça vient ça peut venir des feuilles qui sont tombées à l’automne ça peut venir de des travaux qui auraient pu être faits sur la voie dès qu’il ya une petite couche pellicule le circuit électrique fonctionne moins bien est ce que vous êtes américains 50 juste des faits qui tombent sur un rail ça ça ne prend pas de mesure s’adresse mais monsieur delorme la question partout en france sur les voies qui risquent de déchanter ya des pédales de chantage sondages sont installés sur tous les passages à niveau où les artistes ou les passages à niveau soit terminé surtout les passages à niveau où le niveau de risque liés ou non aux enregistreurs montre que ça pourrait arriver c’est déjà équipés mais dans une mesure de prévention total total même là où les enregistreurs ou nos mesures nous permet de dire qu’il n’y avait pas de risque ou s’est pas avéré il s’est rien passé nous allons équiper tous les passages à niveau donc cet encours et ça servira en 2010 au terme de cette enquête frédéric de l’ordre nous adressent un courriel ils nous demandent si nous avons découvert des équipements ou des situations potentiellement dangereuses de l’informer sans délai de façon très précise et exhaustive afin qu’il soit procédé sans délai aux vérifications qui s’imposent nous aurions souhaité nous en entretenir avec le patron de l’entreprise guillaume pepy mais il a refusé de répondre à nos questions selon le classement 2015 du boston consulting group le réseau ferré français est aujourd’hui classé 6e en europe en matière de sécurité derrière le danemark la grande-bretagne le luxembourg la suisse et l’irlande .
Déroulement de la vidéo:
2.12 c&;est une journée particulière pour
2.12 lauriane
2.12 ce 12 juillet 2016 elle doit affronter
2.12 un souvenir dramatique
2.12 il y a trois ans la jeune femme était
2.12 dans le train qui a déraillé en gare de
2.12 brétigny sa blessure n&;est pas visible
2.12 mais le traumatisme est intacte
2.12 trois ans après lauriane se rend à une
2.12 commémoration officielle
2.12 la sncf a mis à sa disposition une
2.12 voiture avec chauffeur
2.12 depuis l&;accident je n&;ai pas absolument
2.12 pas pu remonter dans un train c&;est
2.12 inconcevable pour moi
2.12 ça ne provoque chez moi d
2.12 des angoisses limitée presque d
2.12 à la limite de la perte de connaissance
2.12 en
2.12 tellement je suis angoissée par le train
2.12 et j&;ai peur de l&;accident quoi qu&;il
2.12 arrive partout maintenant vu
2.12 le 12 juillet 2013 le train 3657 qui
2.12 relie paris à limoges roule à 137 km
2.12 heure avec 382 passagers à bord
2.12 mais en gare de brétigny à 35 km de
2.12 paris le train déraille en passant sur
2.12 un aiguillage
2.12 la ram se scinde en deux
2.12 les wagons de queue percute le quai
2.12 le wagon 4 se couche sur la voie et
2.12 continue à rouler traînée sur 200 m
2.12 lauriane était à l&;intérieur
2.12 ce jour là j&;ai accompagné ma petite
2.12 nièce de cinq ans que j&;avais pris une
2.12 semaine à la maison pour faire passer
2.12 des vacances elle n&;était jamais parti
2.12 en vacances
2.12 on était tranquillement assise jusqu&;au
2.12 moment on a senti le wagon se soulever
2.12 d&;un coup le wagon s&;est retourné sur le
2.12 flanc droit et a continué sur plusieurs
2.12 centaines de mètres comme ça jusqu&;à
2.12 l&;arrêt
2.12 en fait quand le dragon c&;est plaqué sur
2.12 la droite la petite a volé je les
2.12 rattrape et du nain mais à force du
2.12 chaque jeu les lâchers de monsieur mon
2.12 idéal à tenir malgré que ces messieurs
2.12 net est blessé c&;est niais
2.12 et je les remercie mille fois quoi voilà
2.12 [Musique]
2.12 au coeur de l&;été dont l&;insouciance des
2.12 vacances
2.12 c&;est l&;une des pires catastrophes
2.12 ferroviaires depuis 20 ans en france
2.12 le président de la république se rend
2.12 sur place
2.12 la justice ouvre une information
2.12 judiciaire
2.12 bilan 7 morts et 32 blessés
2.12 pour ben j&;étais en sécurité lorsque je
2.12 prenais le train je pensais pas que ça
2.12 pouvait arriver c&;était pour moi un
2.12 honneur de l&;inconsolable
2.12 la sncf ouvre une enquête interne très
2.12 vite son attention se focalise sur une
2.12 pièce de l&;aiguillage de brétigny 7 et
2.12 glisse une pièce métallique qui est
2.12 sorti de son emplacement normale et a
2.12 fait dérailler le train
2.12 une église c&;est une sorte d&; agrafes en
2.12 acier qui sert à raccorder les rails
2.12 entre eux elle est maintenue par 6 ou
2.12 quatre boulons cette pièce est essentiel
2.12 pour assurer la sécurité des voies à
2.12 brétigny le rapport d&; enquête de la
2.12 sncf relève toute une série d&;anomalies
2.12 liés à cette église
2.12 un boulon complètement sorti de son
2.12 logement une absence d&;écrou une forte
2.12 oxydation sur la vis un boulon et un
2.12 écrou non présent
2.12 la conclusion du rapport d&;enquêté sans
2.12 appel
2.12 l&;origine directe du déraillement elle
2.12 retournement de l&;église droite
2.12 une barre métallique de 8 kg a fait
2.12 dérailler un train de 400 tonnes en
2.12 cause l&;entretien des voies leur
2.12 maintenance
2.12 la responsabilité de la sncf est
2.12 directement engagée et les mises en
2.12 examen
2.12 ce 12 juillet 2016 trois ans après
2.12 l&;accident brétigny pleure ses morts
2.12 lorsque lauriane arrivent sur place il y
2.12 a déjà beaucoup de monde
2.12 les victimes et leurs familles se
2.12 pressent sous les auvents face à une
2.12 république protocolaire et recueillie
2.12 guillaume pepy le président de la sncf
2.12 hélas
2.12 la représentante de l&;état déposent une
2.12 gerbe devant la plaque commémorative
2.12 le patron de la sncf à porte des fleurs
2.12 blanches
2.12 pourtant le ton de la cérémonie n&;est
2.12 pas au consensus
2.12 la fille d&;une victime met en cause la
2.12 responsabilité de la sncf
2.12 nous n&;abandonnerons jamais jusqu&;à ce
2.12 que justice soit rendue et nous serons
2.12 encore là après solide comme un roc
2.12 malgré une souffrance physique et
2.12 psychique nous ne sommes pas là pour
2.12 faire préférer le train
2.12 [Applaudissements]
2.12 guillaume pepy salue une à une les
2.12 victimes et leurs proches
2.12 [Musique]
2.12 à la fin de la cérémonie nous tentons de
2.12 l&;interroger
2.12 bonjour deux minutes à nous accorder
2.12 est-ce que vous avez assuré aujourd&;hui
2.12 que le sait vraiment pas un jour mais ce
2.12 défi j&;ai une question pour vous mais ce
2.12 défi j&;ai une question pour vous
2.12 plusieurs jours de majordome
2.12 est ce que vaut aujourd&;hui vous pouvez
2.12 assurer que le réseau ferré est
2.12 complètement sécurisé son directeur de
2.12 la communication s&;en mêle
2.12 il atteint une conférence de france
2.12 apparemment insisté ne sert à rien nous
2.12 restons un peu sur notre faim
2.12 ce slogan serait-il trop beau pour être
2.12 vrai
2.12 guillaume pepy a pris la parole
2.12 plusieurs fois à propos de la
2.12 catastrophe de brétigny comme lors de
2.12 cette conférence de presse en juillet
2.12 2014 nous nous sommes axés sur une
2.12 priorité absolue qui est la
2.12 manifestation de la vérité dans cette
2.12 catastrophe
2.12 manifestation de la vérité sans tabou
2.12 sans dénis sans aucune
2.12 sous-estimation parce que la
2.12 manifestation de la vérité
2.12 c&;est ce que nous devons d&;abord aux
2.12 victimes et à leurs proches c&;est ce que
2.12 nous devons aux français qui utilisent
2.12 fréquemment le système ferroviaire un
2.12 discours déterminé le président de la
2.12 sncf promet toute la vérité sur
2.12 l&;accident
2.12 lors de notre enquête nous avons pu
2.12 consulter des centaines de pages de
2.12 documents de rapports internes et de
2.12 pièces judiciaires et là c&;est un autre
2.12 récit qui s&;écrit
2.12 nous apprenons que pendant un an après
2.12 la catastrophe
2.12 le juge d&;instruction a mis sur écoute
2.12 plusieurs cadres et employés de la sncf
2.12 ainsi que deux membres du service
2.12 juridique au siège de l&;entreprise
2.12 dans ces écoutes certains cadres alerte
2.12 sur le mauvais état des voies mais l&;une
2.12 des responsables du service juridique
2.12 les brief pour arranger la vérité devant
2.12 les enquêteurs écoutez bien tout est
2.12 dans le choix des mots
2.12 ce qui m&;ennuie finalement c&;est ton
2.12 mail qui traîne
2.12 mais mon mail je le revendique à je ne
2.12 changerai pas d&;une virgule et je ne
2.12 dirais pas que ça va si ça va pas
2.12 non tu changerais pas le fond mais si je
2.12 m&;asseyais à côté de toi et que je
2.12 m&;étais certains mots mieux choisi ben
2.12 tu changerais
2.12 juste pour dire je m&;empare j&;arrange
2.12 les choses on a supprimé en très mauvais
2.12 état c&;est pas la peine de dire que tout
2.12 est en très mauvais état
2.12 des installations en très mauvais état
2.12 nous sommes loin du discours officiel du
2.12 patron de la sncf voilà ce qu&;il
2.12 déclarait lors de la même conférence de
2.12 presse 2 juillet 2014 ça n&;est pas parce
2.12 qu&;il ya le cac brétigny qu&;il y a des
2.12 problèmes sur tout le réseau le réseau
2.12 ferroviaire français est sûr c&;est un
2.12 réseau qui est entretenue c&;est un
2.12 réseau qui est vérifiée c&;est un réseau
2.12 qui est surveillé
2.12 sauf que là encore les écoutes de
2.12 l&;enquète contredisent certaines
2.12 affirmations de guillaume pepy dix mois
2.12 après l&;accident voici un échange sans
2.12 équivoque entre deux cadres cheminots à
2.12 propos de l&;état des voies à proximité
2.12 même de la gare de brétigny
2.12 qu&;est ce qui a cassé avant-hier les
2.12 boulons des éclisses des éclisses
2.12 donc c&;est bien les clis qui a cassé en
2.12 son milieu comme d&;habitude oui oui
2.12 et on analyse de la situation c&;est quoi
2.12 mon analyse c&;est que le plancher il est
2.12 mort bon c&;est pour y ait à ce point là
2.12 mais c&;est pas la seule je te rassure
2.12 toutes les traversées de jonction
2.12 brétigny sont dans cet état là
2.12 les inquiétudes des agents sncf ne porte
2.12 pas seulement sur le secteur de brétigny
2.12 deux autres cadres s&;alarme de l&;état
2.12 des voies à chéron en région parisienne
2.12 cet aprèm j&;étais en tournée et je suis
2.12 tombé sur une zone où il manquait cinq
2.12 attaques consécutives donc j&;ai pas
2.12 compris et est tombé sur une zone
2.12 j&;avais cinq attaques consécutives
2.12 absente
2.12 dans une autre conversation à propos
2.12 d&;une voix près de valence dans la drôme
2.12 deux cheminots évoque ouvertement le
2.12 risque d&;un nouveau brétigny
2.12 tu as vu la gueule du joint là j&;ai vu
2.12 que les photos mais ça peut pas rester
2.12 comme ça
2.12 le joint est complètement destroy sait
2.12 sur quelle ligne ça c&;est paris
2.12 marseille
2.12 oh la vache
2.12 c&;est en gare de valence je ne sais pas
2.12 ce que ça va donner parce que admettons
2.12 que l&;on est un brétigny bis ouais ouais
2.12 ça craint quoi
2.12 la lecture des 600 pages des coudes
2.12 judiciaire est édifiante
2.12 selon ces documents des problèmes
2.12 d&;entretien et de sécurité il y en a
2.12 dans plusieurs régions du pays
2.12 hr en ile-de-france à sa toile à noisy
2.12 le sec à choisy le roi à massy à juvisy
2.12 à montereau
2.12 à valence
2.12 ou encore à bordeaux
2.12 alerté par ce dossier judiciaire nous
2.12 nous interrogeons somme non en sécurité
2.12 sur le réseau ferré français
2.12 [Musique]
2.12 première constatation il y à des
2.12 accidents
2.12 des négligences technique ou de
2.12 maintenance comme le mauvais état de
2.12 l&;église de brétigny sont souvent en
2.12 cause
2.12 en 2014 adam gars par exemple dans les
2.12 pyrénées atlantiques un train ter
2.12 percute par l&;arrière un tgv qui
2.12 circulent au ralenti
2.12 l&;accident fait 32 blessés
2.12 le rapport d&; enquêtes techniques
2.12 désigne les coupables des rats qui ont
2.12 grignoté les câbles électriques du
2.12 système de signalisation dans cette
2.12 guérite les réparations n&;ont pas été
2.12 faites à temps
2.12 [Musique]
2.12 en tout nous avons comptabilisé des
2.12 dizaines d&;accidents plus ou moins
2.12 graves ces deux dernières années
2.12 dans l&;actualité ce soir cette collision
2.12 mortelle entre un ter et un camion ce
2.12 matin à eve dans les ardennes pas plus
2.12 tard qu il y a deux semaines un train a
2.12 percuté un poids lourd à un passage à
2.12 niveau dans les ardennes bilan un mort
2.12 mais que se passe-t-il sur les rails
2.12 pour qu&;il y ait autant d&;accidents
2.12 la sncf fait régulièrement un état des
2.12 lieux de son réseau
2.12 mais ces informations elle les garde
2.12 pour elle pendant plusieurs semaines
2.12 nous avons cherché un document
2.12 confidentiel
2.12 avant qu&;il ne tombe opportunément entre
2.12 nos mains c&;est un rapport annuel il est
2.12 titré état et performance du réseau nous
2.12 mettons la main sur celui de septembre
2.12 2014
2.12 le chemin de fer français y est
2.12 expertisé dans les moindres détails
2.12 le réseau national ces trente mille
2.12 kilomètres de voies dont deux mille
2.12 kilomètres de lignes tgv
2.12 l&;essentiel du réseau est composé de
2.12 grandes lignes intercités et de lignes
2.12 dites secondaires
2.12 l&;âge moyen des voix hors tgv est
2.12 compris entre 25 il 73 ans
2.12 dans ce document on apprend surtout que
2.12 toute une partie du réseau secondaire
2.12 est considéré par la sncf comme obsolète
2.12 tout ce qui est en jaune en rouge ou un
2.12 bordeaux sur cette carte ce sont des
2.12 voies classées obsolète ce qui n&;empêche
2.12 pas la compagnie de continuer à y faire
2.12 circuler des trains
2.12 [Musique]
2.12 qu&;est ce qu&;une voix obsolète nous
2.12 avons cherché dans le dictionnaire
2.12 obsolète ça veut dire dépassé
2.12 périmés usées
2.12 en langage sncf obsolète signifie qu&;il
2.12 ya au moins une partie de la voie qui
2.12 nécessitent des réparations
2.12 et si on allait voir à quoi ressemble
2.12 une voix obsolète nous en identifiant
2.12 une dans le rapport 2014 de la sncf à
2.12 une heure de train de paris la voix
2.12 chartres courtalain
2.12 nous donnons rendez-vous un cheminot
2.12 pour qu&;il nous emmène sur le terrain
2.12 il souhaite rester anonyme par peur de
2.12 représailles de sa hiérarchie
2.12 avant de venir nous avons pu dénicher le
2.12 rapport d&; alerte établi par les agents
2.12 de maintenance de cet itinéraire en 2013
2.12 sur 23 kilomètres de voies entre
2.12 chartres et courtalain ils ont relevé
2.12 plus d&;une centaine de problème
2.12 des traverses en bois et en béton en
2.12 service dès rise abîmé des attaches de
2.12 voix absente
2.12 les agents demandent à faire des
2.12 réparations
2.12 notre guide est agent de maintenance
2.12 c&;est un syndicaliste pour le protéger
2.12 on ne précisera pas à quel syndicat il
2.12 appartient
2.12 cela fait plus de trente ans qu&;ils
2.12 travaillent le long des voies
2.12 [Musique]
2.12 la rai a pas d&;agents sncf en open 33
2.12 lignes charte bordeaux
2.12 avant de le suivre petite leçon de
2.12 chemin de fer
2.12 parmi les pièces essentielles de la voix
2.12 il y a les rails de métal
2.12 il y a les éclisses qui relie les rails
2.12 entre eux
2.12 les traverses qui maintiennent leur
2.12 bonne écartement
2.12 et les tirs fonds qui servent à fixer
2.12 les rails sur les traverses
2.12 le tout est posé sur un remblai de
2.12 pierres qu&;on appelle le ballast
2.12 nous démarrons notre inspection
2.12 très vite nous constatons qu&;une partie
2.12 des pièces défectueuses a été consolidée
2.12 ou remplacés mais pas tout loin de là à
2.12 travers ça tient plus rien
2.12 elle est remontée elle est pourrie
2.12 l&;intérieur latraverse et la stabilité
2.12 de la boit ça fait partie de la
2.12 stabilité d&;avoir là vous avez une
2.12 traverse qui ne fait plus ses fonctions
2.12 qui tient pu qui est presque ptk c&;est
2.12 au milieu qui est creusé usées limite
2.12 d&;usagé l on met la main dans
2.12 la main d&;or le point dans tellement les
2.12 pelouses de points
2.12 donc ça montre des gars qu&;on fait des
2.12 tournées qui ont eu peur qu&;ont pris les
2.12 photos pour alerter la direction de
2.12 l&;établissement ben y&;a pas grand chose
2.12 qui a été fait et on va continuer parce
2.12 que je pense qu&;il ya là d&;autres plus
2.12 loin c&;est tout non
2.12 nous marchons sur plus d&;un kilomètre un
2.12 peu partout nous notons que des travaux
2.12 ont été oubliées ou remise à plus tard
2.12 et bien user aussi là s&;est fissuré le
2.12 rail complètement usés on est dans la
2.12 muraille lâche rien vous avez le dessus
2.12 sur au moins deux trois mètres la quelle
2.12 partie c&;est à dire le contact se fait
2.12 mal avec les boudins du train etc de
2.12 parts et d&;autres il y en a là bas aussi
2.12 qu&;ils aient si ça continue comme ça un
2.12 jour d&;avoir les reins cassés on va voir
2.12 les photos quel faux grave alors
2.12 faudrait pas que ça casse en plusieurs
2.12 morceaux ça te risquer de faire
2.12 dérailler un train
2.12 là il ya des trains de réagir tout
2.12 habillé être un voyageur qui roulent à
2.12 100 km à hanter une courbe là et c&;est
2.12 bon c&;est risquer quoi quelques
2.12 centaines de mètres plus loin nous
2.12 découvrons des dégradations qui ne sont
2.12 pas mentionnés dans le rapport des
2.12 cheminots de 2013
2.12 voilà carrefour est là la suite tout est
2.12 pourri traverse et toulouse et ça
2.12 continue ah là là ça soulève c&;est
2.12 pourri
2.12 c&;est une catastrophe sa fougue et sa
2.12 part l&;enlève à la main voilà les gars
2.12 font
2.12 ça tient pas et là tout le monde
2.12 s&;en va aussi lui s&;en va aussi ça voilà
2.12 y&;a rien qui quand on est au 115 300 et
2.12 dans le rapport ça y est pas
2.12 donc c&;est donc cela veut dire que déjà
2.12 le rapport est alarmant mais il ya
2.12 encore des
2.12 caisses que c&;est un pitre et de son
2.12 jeune traverse comme ça ah bah c&;est du
2.12 boulot c&;est du roulis c&;est compliqué
2.12 c&;est compliqué faut du personnel fo du
2.12 matériel ça c&;est pas comme ça
2.12 comment ça tape ben oui
2.12 face aux ravages du temps la sncf ne
2.12 reste pas inactive elle communique
2.12 régulièrement auprès du public pour
2.12 valoriser ses efforts de modernisation
2.12 réseau ferré de france construit le
2.12 réseau de demain tout en faisant
2.12 fonctionner celui d&;aujourd&;hui
2.12 récemment elle a publié cette campagne
2.12 dans plusieurs grands journaux comme le
2.12 monde et le parisien elle y fait la pub
2.12 de ses plus gros chantier de réparation
2.12 et de construction
2.12 nous contactons l&;entreprise pour lui
2.12 demander de nous montrer comment elle
2.12 répare et entretient ses voix
2.12 requête acceptée mais c&;est le service
2.12 de la com qui choisit l&;endroit ce sera
2.12 dans les yvelines à houdan
2.12 rendez vous a été pris à 23h pour gêner
2.12 le moins possible le trafic la sncf fait
2.12 ces travaux surtout la nuit
2.12 l&;homme qui nous fait la visite c&;est le
2.12 directeur de la maintenance en
2.12 ile-de-france en personne stéphane
2.12 shapiro
2.12 caractère impressionnant de ce chantier
2.12 vous allez voir c&;est les moyens
2.12 importants qui sont mobilisés en
2.12 particulier on va utiliser pour nous
2.12 permettre de réaliser ses 55 km de
2.12 remplacement de voir dans un délai
2.12 relativement contrat on va utiliser un
2.12 train usine donc c&;est un engin moderne
2.12 ce trail usine c&;est la fierté de
2.12 stéphane chapiron voilà donc maintenant
2.12 on va marcher sur la piste donc être
2.12 vigilant
2.12 attention
2.12 difficile de savoir exactement comment
2.12 marche cette énorme machine
2.12 on comprend 4 1 usine fait tout à la
2.12 fois il remplace le ballast il change
2.12 les traverses et il repose de nouveaux
2.12 rails
2.12 [Musique]
2.12 pour la modique somme de 1 million trois
2.12 cent mille euros le kilomètre ce trail
2.12 usine réinstalle un kilomètre de voie
2.12 toute neuve par nuit
2.12 c&;est le processus normal je dirais la
2.12 régénération en termes de taille nous
2.12 vous êtes un peu à la bourre gens de
2.12 dire aujourd&;hui on a une
2.12 on va dire il ya une rattrapage il faut
2.12 rattraper effectivement le retard qu&;on
2.12 a pris dans les investissements sur
2.12 comment les lignes du quotidien et à ce
2.12 titre donc on se dote de tous les moyens
2.12 qui conviennent pour être capable de
2.12 rattraper ce retard et régénérer notre
2.12 infrastructure dans les dix prochaines
2.12 années problème d&;entretien non non nous
2.12 n&;avons pas de problème d&;entretien sur
2.12 le réseau sur le réseau francilien
2.12 le propos est bien calibrée et rassurons
2.12 mais à quelques dizaines de kilomètres
2.12 de là toujours en région parisienne à
2.12 étampes des employés de la sncf nous
2.12 alerte sur une situation bien différente
2.12 ça se passe sur cette ligne elle est
2.12 très fréquentée et n&;est pas classé
2.12 obsolète par la sncf une voix banlieue
2.12 et grandes lignes comme il en existe des
2.12 centaines autour des villes
2.12 deux cheminots nous conduisent le long
2.12 des rails eux aussi resteront anonymes
2.12 ils passent ici 300 trains par jour
2.12 ce qu&;ils veulent nous montrer ce sont
2.12 des aiguillages
2.12 celle là où il ya danger oui ça doit
2.12 regarder un canard mais un canard
2.12 saviard exemple ils ont bloqué une
2.12 aiguille un sens de circulation
2.12 cette aiguillages est défectueux la sncf
2.12 a préféré au condamné l&;utilisation avec
2.12 une sorte de serre joints
2.12 l&;ensemble est sécurisé par un simple
2.12 petit cadenas très facile à faire sauter
2.12 ils ont interdit un itinéraire à ce
2.12 qu&;il ya danger
2.12 c&;est à dire l&;aiguilleur ne peut plus
2.12 manoeuvre et une aiguille parce que les
2.12 installations ne tiennent plus sont
2.12 dangereuses
2.12 un peu plus loin les cheminots pointe
2.12 l&;état d&;un autre aiguillage à la voyais
2.12 ça pétait les soudures ici
2.12 là la soudure arrêté là ici et là les
2.12 soudures ont cassé et regardez le boulon
2.12 à regarder le boulon cassez cassez s&;est
2.12 pour sa part dit là bas il ya plus de
2.12 gaulle ont cassé
2.12 les installations tiennent pas sa case
2.12 de partout
2.12 cette situation la sncf la connaît très
2.12 bien
2.12 ses chiffres à la craie en témoigne il
2.12 indique que les employés de maintenance
2.12 de la compagnie ont prises en compte les
2.12 travaux à faire
2.12 mais pour l&;instant la sncf a décidé de
2.12 condamner l&;usagé d&;un des deux
2.12 aiguillages
2.12 et en attendant tu pour réduire les
2.12 risques elle limite la vitesse de ses
2.12 trains
2.12 regardez il ya 100 kilomètres heure sans
2.12 ça veut dire qu&;ils ont réduit la
2.12 vitesse parce qu&;avant ça roulait à 150
2.12 1 discrètement l&;établissement a réduit
2.12 la vitesse à 100 km heure pour éviter
2.12 qu&;une catastrophe c&;est ce qui résout à
2.12 bay hill ont sécurisé une installation
2.12 qui ne tient plus d&;ailleurs qui est
2.12 hors norme qu&;est ce qui pourrait faire
2.12 normalement photo chance il faut changer
2.12 concernant il faut changer les attendent
2.12 parce que c&;est pas gratuit
2.12 au sujet de la maintenance des voies
2.12 près de chartres ou des temps nous
2.12 souhaitons interroger la direction de la
2.12 sncf
2.12 après de longues négociations nous
2.12 finissons par obtenir un rendez vous
2.12 avec le directeur général de la sécurité
2.12 frédéric delorme nous lui montrons ce
2.12 que nous avons filmé à chartres d&;abord
2.12 qui peut me dire évidemment j&;attends un
2.12 bon état on vous dira le contraire
2.12 je vous rassure les français par rapport
2.12 à la question temps en temps il manque
2.12 des attaches ou des boulons ou des
2.12 problèmes sénat où des glissements c&;est
2.12 la vie
2.12 c&;est la wilaya d il ya des situations
2.12 des situations et c&;est encadré par les
2.12 normes ou le fait qu&;il manque un boulon
2.12 une attache tout dépend combien
2.12 évidemment il ya des seuils qui permet
2.12 de dire là c&;est acceptable il faut
2.12 qu&;on surveille par contre là c&;est plus
2.12 acceptable on met relentissement on
2.12 arrête les trains j&;imagine et j&;irai
2.12 vérifier après après l&;entretien que
2.12 ils ont programmé une intervention avant
2.12 qu&;ils n&;en avaient là on a été à et
2.12 enfin c&;est pas très loin de brétigny
2.12 étampes c&;est un endroit où il ya
2.12 énormément de trains qui passent et on
2.12 s&;est rendu compte qu&;il y avait un
2.12 problème d&;aiguillage et que
2.12 l&;aiguillage était simplement regarder
2.12 qu&;est ce que vous voyez là c&;est un
2.12 petit cadenas un petit cadenas qui
2.12 bloque l&;aiguillage un petit cadenas
2.12 comme ça qui bloque un aiguillage de
2.12 plusieurs tonnes vous pensez que ça peut
2.12 rassurer les français de voir des images
2.12 comme ça on peut prendre une image isolé
2.12 comme ça non c&;est pas isolé on verrait
2.12 on a répandu ce qui est autour de ce que
2.12 vous montrez moi ce que je veux vous
2.12 dire c&;est que d&;abord si vous me dites
2.12 que vous avez détecté des choses qui
2.12 sont préoccupantes en tant que directeur
2.12 général sécurité je me dois d demain de
2.12 voir ce qui s&;est passé d&;accord à la
2.12 limite je suis content qu envoyé spécial
2.12 rapporte une information mais sachez qu
2.12 il existe des informations directes et
2.12 son jeu m&;étonnerait qu&;elle soit pas
2.12 remontée par les canaux normaux de la
2.12 sncf préfère et si vous permettez que ça
2.12 puisse passer par le canal interne de
2.12 l&;entreprise trois jours après cette
2.12 interview un dimanche nous recevons un
2.12 courriel de frédéric delorme je vous
2.12 informe que la sncf a fait procéder
2.12 immédiatement à détourner à pied sur ces
2.12 deux secteurs
2.12 sur la voie de chartres il nous fait
2.12 savoir
2.12 l&;état constaté des traverses et des
2.12 attaches est complètement compatible
2.12 avec la sécurité de l&;exploitation
2.12 concernant étampes il écrit les
2.12 installations sont conformes aux normes
2.12 en vigueur et ne présentent aucun risque
2.12 pour la sécurité
2.12 il nous apprend surtout que les deux
2.12 aiguillages en cause à étampes vont être
2.12 remplacés dès le 22 octobre prochain
2.12 pourquoi une si soudaine célébrité notre
2.12 caméra aurait-elle jouer un rôle en tous
2.12 les cas cela nous rappelle une autre
2.12 histoire l&;histoire d&;une vidéo qui est
2.12 servi d&;électrochoc à la sncf
2.12 quand on tape sur internet les mots
2.12 documentaire et sncf on tombe sur un
2.12 film
2.12 vérité et mensonge
2.12 une vidéo commandé en juin 2015 non pas
2.12 par la direction mais par le comité
2.12 d&;entreprise de la sncf nord pas de
2.12 calais sur la ligne paris valenciennes
2.12 la plupart des intervenants sont membres
2.12 de la cgt on y voit les mêmes images que
2.12 celles que nous avons filmé un agent
2.12 anonyme des cris des voies mal entretenu
2.12 le dessert et tout ça non
2.12 dutroux en bande originale et un
2.12 syndicaliste de la cgt qui s&;inquiète
2.12 c&;est 15000 km de lignes ferroviaires
2.12 qui sont qui sont menacés de fermeture
2.12 il s&;appelle hervé go mais nous l&;avons
2.12 retrouvée
2.12 il raconte que ce film n&;était pas
2.12 destiné à être rendu public au départ il
2.12 devait servir à alerter la direction de
2.12 la sncf
2.12 nous avons rejeté documentaire la
2.12 direction pour l&;on fait ça en toute
2.12 transparence
2.12 d&;entreprise nous disant savez toute
2.12 façon les risques ferroviaire on les
2.12 connaît les points sensibles qui sont
2.12 montrés dans un commentaire vous savez
2.12 on peux vous en donner plein d&;autres y
2.12 en a plein bouzin qu&;il ne vous
2.12 inquiétez pas
2.12 nous sommes au courant nous gérons il
2.12 faut nous faire confiance tout
2.12 simplement
2.12 selon hervé gobet la direction de
2.12 l&;entreprise ne déclenche pas de travaux
2.12 les syndicats menacent alors de diffuser
2.12 le film si rien n&;est fait nous en club
2.12 où l&;on vous avait dit ne rendez pas ce
2.12 genre de le documentaire public vous
2.12 allez faire peser la responsabilité son
2.12 entreprise allait critiquer vos
2.12 collègues vous allez mettre à mal en
2.12 fait les cheminots dans le travail
2.12 quotidien dans une lettre la sncf
2.12 s&;engage finalement à faire des travaux
2.12 en 2010 est beaucoup trop tard pour les
2.12 syndicalistes il met le film en ligne
2.12 sur internet le 2 septembre 2015
2.12 un peu plus de 96 milles vu plus tard la
2.12 sncf aurait-elle eu peur d&;un scandale
2.12 en tout cas les travaux sont déclenchés
2.12 en toute hâte
2.12 suite à la diffusion de ce documentaire
2.12 entreprises en catimini un week-end de
2.12 nuit a fait les travaux deux semaines
2.12 après la diffusion de ce reportage
2.12 en un week end des ouvriers pose des
2.12 rails rutilants
2.12 des tirs font tout neuf
2.12 hasard ou coïncidence le jour où nous
2.12 tournons nous croisons une équipe
2.12 d&;entretien en plein travail
2.12 cette voie délaissé est peut-être devenu
2.12 grâce à un film l&;une des voix les plus
2.12 bichonner de france
2.12 bonjour vous faites quoi pour retaper
2.12 l&;aiguillage
2.12 les palois me parler ah bon bah pourquoi
2.12 depuis quand
2.12 récemment
2.12 mas
2.12 la sncf n&;aime pas trop les caméras
2.12 quand elle n&;est pas aux manettes en
2.12 revanche pour ça comme elle met le
2.12 paquet la plus sûre façon d&;aller d&;un
2.12 point à un autre en toute sécurité c&;est
2.12 d&;être bien équipé d&;avoir confiance en
2.12 son matériel être capable de superviser
2.12 24 heures sur 24 près de 15000 train
2.12 entre 2007 et 2011 par exemple la sncf a
2.12 déboursé en moyenne 210 millions d&;euros
2.12 par an en communication
2.12 dans un rapport la cour des comptes se
2.12 montre très critique et dénonce des
2.12 opérations dispendieuse
2.12 c&;est d&;autant plus grave que la
2.12 compagnie n&;en a pas les moyens
2.12 accrochez-vous c&;est la minute économie
2.12 la sncf traîne derrière elle une dette
2.12 colossale
2.12 50 milliards d&;euros
2.12 elle ne cesse d&;augmenter et forcément
2.12 la compagnie doit verser des intérêts de
2.12 plus en plus lourd à ses créanciers rien
2.12 que pour payer ses intérêts elle
2.12 débourse
2.12 3234 euro par minute
2.12 194 1040 euros par heure le temps pour
2.12 un de ses tgv d&;aller de paris à l&;hymne
2.12 à la fin de l&;année ça fait près d&;un
2.12 milliard 700 millions d&;euros autant
2.12 d&;argent qui ne va pas dans l&;entretien
2.12 des voies
2.12 le 19 septembre dernier l&;état a annoncé
2.12 qu&;il ne reprendrait pas la dette de la
2.12 sncf à son compte la compagnie reste
2.12 seul avec ce fardeau sur les bras
2.12 à leur faute d&;argent elle doit faire
2.12 des choix
2.12 [Musique]
2.12 l&;enfant chéri de la compagnie c&;est le
2.12 tgv il capte la plus grande part de ces
2.12 investissements
2.12 sur les lignes à grande vitesse c&;est la
2.12 sncf qui finance les rails et le
2.12 matériel roulant
2.12 pour les grandes lignes intercités idem
2.12 la sncf finance les voix et les rames
2.12 pour les ter les trains express
2.12 régionaux normalement ce sont les
2.12 régions qui achètent les trains et la
2.12 sncf qui paye les rails sauf que depuis
2.12 quelques années la compagnie demande
2.12 souvent aux régions de financer aussi
2.12 l&;entretien des voies
2.12 et ça ça fait bondir philippe richert tu
2.12 le président du conseil régional grand
2.12 test
2.12 vous posez des questions j&;essaie d&;y
2.12 répondre
2.12 il est remonté comme une pendule
2.12 on vient maintenant vers nous les
2.12 régions disant écoutez si vous les
2.12 potins continue à circuler il faut faire
2.12 de l&;investissement c&;est ce que nous
2.12 allons faire nous versons 430 millions à
2.12 la sncf par an c&;est 100 millions de
2.12 plus que ce que nous avons pour le
2.12 fonctionnement de notre propre
2.12 administration les lycées la formation
2.12 prochaine c&;est quand même étonnant le
2.12 président du conseil régional appel au
2.12 secours selon lui 850 km de voies
2.12 ferrées sont en mauvais état dans sa
2.12 région et soulève des interrogations
2.12 pour leur sécurité à court d&;argent la
2.12 sncf ne finance pas certains travaux et
2.12 impose des limitations de vitesse
2.12 quand je prends aujourd&;hui la ligne
2.12 givet charleville mézières qui a une
2.12 portion roule à 10 km heure 10 km heure
2.12 comment voulez vous que les gens
2.12 prennent le train quand ils sont plus
2.12 rapides en bicyclette
2.12 on n&;a pas eu le temps de monter sur un
2.12 vélo pour rattraper le train mais on a
2.12 fait le calcul dans les années 90 il
2.12 fallait 52 minutes pour relier les deux
2.12 villes
2.12 aujourd&;hui on met une heure 15 en
2.12 moyenne
2.12 23 minutes de plus
2.12 ces limitations de vitesse on en trouve
2.12 sur une bonne partie des lignes
2.12 secondaires dans tout le pays la sncf a
2.12 même établi une carte de ces
2.12 ralentissements elle est confidentielle
2.12 bien sûr mais nous l&;avons trouvé
2.12 voici la france d&;être à qui roulent au
2.12 ralenti ce sont les chiffres de 2013
2.12 3425 km de voies
2.12 une lenteur qui contraste avec la
2.12 vitesse du tgv il va si vite que ses
2.12 passagers sont même en lévitation à 300
2.12 km heure
2.12 tgv prenez le temps d&;aller vite
2.12 ses films publicitaires c&;est la vitrine
2.12 de la compagnie elle en produit beaucoup
2.12 l&;un d&;eux a attiré notre attention
2.12 il est consacré à une motrice la x 73
2.12 500 mises en service dans les années
2.12 2000 en france
2.12 c&;est une silhouette effilée qui émerge
2.12 du brouillard celle de l&;x 73 500 quant
2.12 à l&;exploitant il a peut être trouvé à
2.12 travers le code x 73 500 le début de la
2.12 formule magique
2.12 [Applaudissements]
2.12 quinze ans plus tard
2.12 nous retrouvons la x 73 500 à bayonne au
2.12 pays basque cette automotive a beau
2.12 faire partie de notre paysage familier
2.12 elle cache en réalité une faille
2.12 technique très dangereuse
2.12 un conducteur accepte de nous en parler
2.12 une nouvelle fois anonymement dissimulé
2.12 sous une capuche
2.12 la problématique c&;est que c&;est du
2.12 matériel qui a utilisés sur des lignes
2.12 kiné qui sont donc compatibles la
2.12 direction n&;utilise pas le matériel
2.12 comme elle le devrait et ça pose de gros
2.12 problèmes
2.12 [Musique]
2.12 avec ce matériel là oui moi j&;ai peur de
2.12 conduire sur certaines lignes et j&;ai
2.12 peur pour moi pour ma famille j&;ai peur
2.12 pour mes enfants et j&;ai peur pour les
2.12 voyageurs s&;il devait emprunter ce
2.12 matériel sur cette ligne
2.12 sur une partie des voix comme celle ci
2.12 cette matrice circulent sans danger sur
2.12 d&;autres lignes la x 73 500 risque ce
2.12 que l&;on appelle un des chantages elle
2.12 peut disparaître purement et simplement
2.12 des écrans de contrôle pendant plusieurs
2.12 secondes
2.12 quand tout se passe normalement le
2.12 contact des roues de la motrice sur les
2.12 rails envoie un signal
2.12 il est observé en temps réel par un
2.12 poste de surveillance on sait où se
2.12 trouve le train sur le réseau
2.12 le signal permet également de déclencher
2.12 automatiquement les feux de
2.12 signalisation et la fermeture des
2.12 passages à niveau à la proche du train
2.12 mais sur certaines voies le signal
2.12 oublie parfois de se déclencher on dit
2.12 que le train des shunts les postes de
2.12 surveillance père de la motrice elle se
2.12 transforme en train fantôme
2.12 les feux de signalisation peuvent
2.12 refuser de fonctionner et les passages à
2.12 niveau de se fermer
2.12 le plus incroyable à aucun moment le
2.12 conducteur ne peut savoir si ça rame des
2.12 shunts les conséquences peuvent être
2.12 très graves
2.12 on joue à la roulette russe a
2.12 actuellement à la sncf sur l&;année 2015
2.12 nous dans notre région pays basque sud
2.12 aquitaine on a vécu deux graves
2.12 incidents on aurait pu vivre des
2.12 catastrophes ferroviaires à deux
2.12 reprises parce qu&;il est devenu très
2.12 lentement
2.12 l&;un de ces deux incidents s&;est produit
2.12 ici au passage à niveau 108 opn 108 dans
2.12 le langage des cheminots à
2.12 saint-vincent-de-tyrosse aux pays bas le
2.12 11 janvier 2015
2.12 julien de lyon assume de montrer son
2.12 visage
2.12 en tant que conducteur de locomotive
2.12 il estime qu&;il faut alerter l&;opinion
2.12 publique sans attendre sur les risques
2.12 du des chattes âge
2.12 voyez c&;est l&;exemple typique on
2.12 l&;entend une signalisation vous avez des
2.12 annonces sonores et vous avez un train
2.12 qui va passer ce qui s&;est passé le 11
2.12 janvier de là vient train qui arrive et
2.12 qui n&;a pas réussi à donner
2.12 l&;information il est passé là comme il
2.12 passe aujourd&;hui à 130 kilomètres heure
2.12 mais le pn vous l&;avez là
2.12 türk 11 km il a disparu cette fois
2.12 imaginez vous avez un train il disparaît
2.12 il revient il disparaît il revient
2.12 disparaît c&;est un train fantôme vous
2.12 avez une voiture qui arrive de la route
2.12 vous avez une voiture qui arrive du
2.12 lotissement il y aurait eu un accident
2.12 grave et derrière c&;est tout qui tombe à
2.12 l&;eau tout la sécurité de la sncf qui ne
2.12 tient plus
2.12 ce 11 janvier 2015 seuls quelques cadres
2.12 de la sncf sont mises au courant de
2.12 l&;incident
2.12 ils vont garder l&;information pour eux
2.12 sncf a joué la politique de l&;omerta
2.12 elle a fait toute une série d&; enquête
2.12 une batterie dans la quête cacher elle a
2.12 surtout pas informé le personnel les
2.12 salariés qu&;un graves événements avaient
2.12 eu lieu pendant deux mois on a été tenu
2.12 à l&;écart de tout ça et le 2 mars on l&;a
2.12 seulement dessus parce qu&;on a eu un
2.12 lanceur d&;alerté
2.12 selon third alerte c&;est un cadre deux
2.12 mois après l&;incident il craque un soir
2.12 il prévient les syndicats par téléphone
2.12 depuis julien de lyon refuse de conduire
2.12 les x 73 500 sur les lignes donnent
2.12 adapté il n&;est pas le seul
2.12 81 conducteurs de la région refuse comme
2.12 lui de les conduire sur certaines lignes
2.12 la sncf a sanctionné quatre d&;entre eux
2.12 ils ont reçu un blâme
2.12 j&;ai une retenue sur salaire sncf a dit
2.12 vous êtes des mauvais conducteurs vous
2.12 êtes des mauvais cheminots elle a estimé
2.12 que j&;ai fait une faute alors que
2.12 malheureusement – j&;estime que ce jour
2.12 là la sncf et mon employeur m&;a donné un
2.12 ordre de danger et ça je ne peux pas
2.12 l&;accepter
2.12 l&;afer est aujourd&;hui devant les
2.12 prud&;hommes
2.12 julia de lyon a aussi déposé plainte
2.12 pour mise en danger de la vie d&;autrui
2.12 contre la sncf
2.12 [Musique]
2.12 jamais moi j&;aurais pu dire qu&;un jour
2.12 je porterai plainte contre montre une
2.12 entreprise à mon papa depuis toujours il
2.12 a été chez nino a et mon papa il m&;a
2.12 inculqué les valeurs de la sncf le
2.12 service public et tout au long de ma
2.12 formation pendant 12 13 mois on nous a
2.12 parlé on a mangé en a bu on a travaillé
2.12 sécurité ça a été de la sécurité de la
2.12 sécurité de la sécurité
2.12 après un tel incident la procédure
2.12 impose à la compagnie de lancer une
2.12 enquête en interne
2.12 nous avons retrouvé ce rapport d
2.12 expertise
2.12 il confirme que le 11 janvier 2015
2.12 de multiples des chantages ont provoqué
2.12 un raté de fermeture du passage à niveau
2.12 108 mais il va plus loin le document
2.12 souligne la gravité extrême d&;un tel
2.12 incident
2.12 les x 73 500 sont qualifiés de mauvais
2.12 chanteurs et il est demandé à la sncf de
2.12 vérifier l&;engin impliqué dans
2.12 l&;incident avant de le remettre en
2.12 circulation
2.12 à saint-vincent-de-tyrosse la plupart
2.12 des conducteurs refuse toujours de
2.12 conduire les x 73 500 sur une partie des
2.12 voix pourtant la sncf a trouvé un moyen
2.12 de convaincre quelques cheminots de les
2.12 piloter une sorte de marché s&;il accepte
2.12 de les conduire elle favorise leur
2.12 demande de mutation
2.12 ce courrier en témoigne
2.12 le service peut uniquement satisfaire
2.12 votre demande en vous affectant dans ce
2.12 nouveau roulement
2.12 un nouveau roulement intégrant des
2.12 acheminements en matériel 73 500
2.12 depuis l&;incident de janvier 2015 la
2.12 motrice en cause a bien été vérifié par
2.12 la sncf
2.12 mais des centaines de x 73 500 continue
2.12 de circuler dans toute la france
2.12 317 en tout
2.12 des incidents comme à saint vincent de
2.12 tyrosse il y en a eu d&;autres à sainte
2.12 pazanne en loire atlantique un train des
2.12 chutes pendant deux secondes cela suffit
2.12 activer un aiguillage par erreur la ram
2.12 des rails à son entrée en gare
2.12 à paris nous dénichons ce compte rendu
2.12 d&;une réunion interne de la sncf
2.12 en 2015 la compagnie a répertorié 46 des
2.12 chantages
2.12 dont six sont qualifiées de critiques
2.12 quatre impliquent des modèles x 73 500
2.12 issus des notices techniques de la sncf
2.12 le terme des chantages fait son
2.12 apparition à la tribune du sénat début
2.12 2016
2.12 alain vidalis secrétaire d&;état aux
2.12 transports répond aux question d&;un
2.12 sénateur sur des problèmes de des
2.12 chantages en auvergne le phénomène de 17
2.12 h qui consiste à la non détection d&;un
2.12 train sur l&;infrastructure pendant
2.12 quelques secondes voire plusieurs
2.12 minutes présente des enjeux de sécurité
2.12 très importants induisant des risques de
2.12 déraillements de collisions ou de rater
2.12 de fermeture de passage à niveau en
2.12 particulier le matériel x 73 500 c&;est
2.12 le matériel en question qui pose une
2.12 difficulté
2.12 le matériel x 73 500 at-il déjà tué
2.12 c&;est la question qui se pose en ce
2.12 moment même au tribunal de brest en
2.12 bretagne
2.12 la sncf est sur le banc des accusés pour
2.12 un accident qui date d&;il ya dix ans et
2.12 puis encore un accident à un passage à
2.12 niveau à propos de transport c&;est le
2.12 troisième cette semaine
2.12 hier soir une voiture a été percutée par
2.12 un train régional à la roche-maurice
2.12 dans le finistère le conducteur a été
2.12 tué tout le trafic ferroviaire a du coup
2.12 été perturbé
2.12 le 21 novembre 2006 une jeune femme à la
2.12 caroff va chercher sa fille en voiture à
2.12 la sortie de son travail avant d&;aller
2.12 célébrer son anniversaire en famille le
2.12 soir même
2.12 il est 17h15 quand elle s&;engage sur le
2.12 passage à niveau de la roche maurice à 5
2.12 km de chez elle
2.12 un ter x 73 500 déboule et pulvérise sa
2.12 voiture à la carotte décède sur le coup
2.12 en cause cette barrière de passage à
2.12 niveau qui ne se serait pas baissé
2.12 le procès s&;ouvre en juin 2016 le mari
2.12 et la fille d&;anna caroff ont déposé
2.12 plainte pour homicide involontaire
2.12 le président nous laisse filmer
2.12 l&;audience à travers un hublot
2.12 l&;avocat des victimes m appéré tente de
2.12 convaincre le tribunal que la sncf est
2.12 en cause le des chats tâche de la
2.12 motrice aurait empêché le passage à
2.12 niveau de se fermer comme la sncf
2.12 continue dire que les barrières étaient
2.12 fermés que la sonnerie a retenti
2.12 que le signal lumineux était en marche
2.12 que tout fonctionnait parfaitement et
2.12 que ma cliente se serait hasardé à
2.12 franchir les barrières dont bouyer cette
2.12 position qui est intenable au regard des
2.12 rapports d expertise
2.12 intenable au regard des témoignages qui
2.12 se sont succédé devant ce tribunal la
2.12 sncf campe sur sa position ni
2.12 responsable ni coupable et contre toutes
2.12 les évidences
2.12 la motrice x 73 500 auraient déchanter
2.12 c&;est aussi ce que défend le procureur
2.12 de la république de mon point de vue je
2.12 pense que la raison technique pour
2.12 laquelle la barrière ne s&;est pas fermé
2.12 c&;est un problème de détection de la
2.12 proche du train ou de des chantages pour
2.12 reprendre le terme technique qui est
2.12 apparu un certain nombre de fois dans ce
2.12 dossier
2.12 face à eux l&;avocat de la sncf michel
2.12 bertin martèle sa ligne de défense le
2.12 passage à niveau aurait fonctionné
2.12 normalement
2.12 le procès d&;une entreprise commerciale
2.12 uniquement sur un accident dont on ne
2.12 connaît pas certifier les conditions
2.12 dans lesquelles il s&;est déroulé
2.12 la famille dhalla caroff sort épuisé par
2.12 dix ans de procédure
2.12 la maison à garder l&;insouciance des
2.12 belles années avec allah mais sa fille
2.12 et son mari sont meurtris
2.12 ils veulent témoigner pour dénoncer le
2.12 cynisme de la sncf il affirme qu&;au
2.12 début de l&;enquêté un expert de la
2.12 compagnie a même prétendu que cet
2.12 accident était un suicide
2.12 [Musique]
2.12 c&;est un show qu on vivait une tragique
2.12 et c&;était un choc supplémentaire comme
2.12 une insulte aussi
2.12 à part dressé un cercle pour la mémoire
2.12 de ma mère pour notre ami
2.12 c&;est quelqu&;un qui tu es très joyeux
2.12 qui met la vie qui met voyage qui avait
2.12 des projets qui voulait avoir un enfant
2.12 est-ce que vous avez l&;impression que le
2.12 décès de votre nom de votre femme j&;ai
2.12 la sncf alors dites moi
2.12 possible dans le comeneur
2.12 que pour une n&;ont pas pris de mesures
2.12 que c&;est une grosse machine qui est
2.12 prête à écraser tout sur son chemin pour
2.12 que pour que la vérité soit pas rétabli
2.12 ce qui a interpellé le tribunal c&;est le
2.12 témoignage de deux cheminots thierry
2.12 marquet et christian mal jacques il
2.12 travaillait sur les voies dans la région
2.12 de brest dans les années 2000 ils se
2.12 souviennent d&;avoir alerté leur
2.12 direction sur les problèmes de des
2.12 chantages
2.12 six mois avant l&;accident thierry
2.12 larquey participe même à la rédaction
2.12 d&;un rapport suite à un des chantages
2.12 précédent les cheminots ils demandent un
2.12 complément d&;enquêté et met le service
2.12 en garde contre le renouvellement de ce
2.12 risque
2.12 c&;est malheureux parce que nous avons
2.12 nous avons très dur 2004 2005 et 2006
2.12 notre direction pour pouvoir exprimer le
2.12 fait que que si on prenait pas les
2.12 précautions qui dit elle qui était
2.12 nécessaire aux polytechnique en europe
2.12 où on pourrait avoir le décès de
2.12 quelqu&;un
2.12 heureusement d&;un usager de la route en
2.12 passant un passage à niveau
2.12 à l&;époque une solution et évoqué elle
2.12 préconise l&;installation sur les voies
2.12 de d&;annonce comme celle ci le
2.12 principe lorsque les trains roulent sur
2.12 ses installations il déclenche la
2.12 fermeture des passages à niveau
2.12 mais à la roche maurice la sncf ne suis
2.12 pas ce conseil
2.12 pourquoi on n&;a pas mis des pédales
2.12 l&;annonça s&;étant alors hissé de nos
2.12 taux réduit est appliqué
2.12 cesser ces directives techniques aurait
2.12 dû être appliquée si on avait fait ce
2.12 qu&;il fallait ce serait vraiment
2.12 la tête à la marque
2.12 jusqu&;à la fin de nos vies en juin
2.12 dernier au tribunal de brest le
2.12 procureur a requis la condamnation de la
2.12 sncf pour homicide involontaire
2.12 le délibéré est attendu le 20 octobre
2.12 nous interrogeons le directeur de la
2.12 sécurité de la sncf sur ces motrices
2.12 controversé ce n&;est jamais une victime
2.12 franc de le dire cause des chantages en
2.12 france
2.12 je ne commande pas un procès en cours
2.12 entre passages en chicane des
2.12 témoignages ou des chantages c&;est le
2.12 juge qui dira je mens n&;est pas prononcé
2.12 le 20 octobre sur le passage à niveau de
2.12 saint vincent de tyrosse
2.12 pour dire les choses très clairement les
2.12 barrières sont restées ouvertes alors
2.12 qu&;un train arrivait alors on sait pas
2.12 d&;où ça vient ça peut venir des feuilles
2.12 qui sont tombées à l&;automne ça peut
2.12 venir de des travaux qui auraient pu
2.12 être faits sur la voie dès qu&;il ya une
2.12 petite couche pellicule le circuit
2.12 électrique fonctionne moins bien est ce
2.12 que vous êtes américains 50 juste des
2.12 faits qui tombent sur un rail ça ça ne
2.12 prend pas de mesure s&;adresse mais
2.12 monsieur delorme la question partout en
2.12 france sur les voies qui risquent de
2.12 déchanter ya des pédales de chantage
2.12 sondages sont installés sur tous les
2.12 passages à niveau où les artistes ou les
2.12 passages à niveau soit terminé surtout
2.12 les passages à niveau où le niveau de
2.12 risque liés ou non aux enregistreurs
2.12 montre que ça pourrait arriver c&;est
2.12 déjà équipés mais dans une mesure de
2.12 prévention total total même là où les
2.12 enregistreurs ou nos mesures nous permet
2.12 de dire qu&;il n&;y avait pas de risque ou
2.12 s&;est pas avéré il s&;est rien passé nous
2.12 allons équiper tous les passages à
2.12 niveau donc cet encours et ça servira en
2.12 2010 au terme de cette enquête frédéric
2.12 de l&;ordre nous adressent un courriel
2.12 ils nous demandent si nous avons
2.12 découvert des équipements ou des
2.12 situations potentiellement dangereuses
2.12 de l&;informer sans délai de façon très
2.12 précise et exhaustive afin qu&;il soit
2.12 procédé sans délai aux vérifications qui
2.12 s&;imposent
2.12 nous aurions souhaité nous en entretenir
2.12 avec le patron de l&;entreprise guillaume
2.12 pepy mais il a refusé de répondre à nos
2.12 questions
2.12 selon le classement 2015 du boston
2.12 consulting group le réseau ferré
2.12 français est aujourd&;hui classé 6e en
2.12 europe en matière de sécurité derrière
2.12 le danemark la grande-bretagne le
2.12 luxembourg la suisse et l&;irlande
.
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