Disponible sur la plateforme YouTube, vidéo sur le thème « Beau livre Voitures anciennes »

Le thème « Beau livre Voitures anciennes » par GQ France

Une vidéo, réalisée par GQ France et mise en ligne sur YouTube (le ), traite du thème « Beau livre Voitures anciennes ».

Avec ses algorithmes de recommandation sophistiqués, YouTube personnalise votre expérience en vous suggérant des vidéos correspondant à nos intérêts et à notre historique de visionnage.

En consultant la vidéo récemment (), nous avons constaté des interactions. Le nombre de Likes indiquait: 6223.

Notez la durée de la vidéo (00:18:46s), le titre (Drive to Survive, Michel Vaillant, Rush… Depielo décrypte les courses de voitures du cinéma « GQ France a fait appel au youtubeur/streamer Depielo pour décrypter des scènes marquantes de courses de voitures au cinéma. Il s’est évidemment concentré sur le comportement des voitures à l’écran, les crashs, les pneus, les podiums, les ingénieurs de pistes, les safety car, les arrêts au stand, le tout en analysant plusieurs types de compétitions : Formule 1, l’Endurance avec les 24h du Mans ou encore le NASCAR. Depielo a fait de la Formule 1 sa spécialité. Il décortique toutes les courses, les monoplaces et les pilotes au fil des saisons du championnat. Il traite également des sujets comme les catégories de jeunes : F2, F3, Formule Renault… et autres : Formule E, IndyCar… ou encore le e-sport avec Sim Racing et iRacing. Depielo a gagné en popularité au même rythme que la catégorie reine des sports automobiles est passée d’un sport ennuyant qu’on regardait le dimanche midi à la hype actuelle. Tout cela a été rendu possible grâce à la série-documentaire réalisée par Netflix sur les coulisses de la Formule 1 : « Formula 1 : Pilotes de leur destin », plus connue sous le nom de : « Drive to Survive ». Côté actualités : avant de débarquer à Las Vegas aux Etats-Unis en 2023, la saison 4 de la F1 a débarqué le 11 mars 2022 sur Netflix et le prochain grand-prix aura lieu sur le circuit de Bakou, à Montmeló en Azerbaïdjan. Cette saison s’annonce comme l’une des plus excitantes de l’histoire, avec le nouveau règlement technique et tous vos pilotes et vos écuries préférées. On peut citer Lewis Hamilton et George Russell qui courent pour Mercedes AMG, Max Verstappen et Sergio Pérez de Red Bull, Charles Leclerc et Carlos Sainz chez Ferrari, Daniel Ricciardo et Lando Norris chez McLaren, Fernando Alonso et Esteban Ocon chez Alpine-Renault, Pierre Gasly et Yuki Tsunoda chez AlphaTauri, Sebastian Vettel, Lance Stroll et Nico Hülkenberg chez Aston Martin, Nicholas Latifi et Alexander Albon chez Williams ; Guanyu Zhou et Valtteri Bottas chez Alfa-Romeo Sauber, mais aussi Kevin Magnussen et Mick Schumacher chez Haas. Au menu : « Formula 1 : Pilotes de leur destin » ; « Driven » avec Sylvester Stallone ; « Rush » de Ron Howard avec Olivia Wilde, Chris Hemsworth et Daniel Brühl ; « Michel Vaillant » de Luc Besson avec Diane Kruger et Philippe Lellouche et enfin : « Jours de tonnerre » avec Nicole Kidman et Tom Cruise. On écoute l’expert !

0:00 : Intro
0:10 : Formula 1 : Pilotes de leur destins (saison 4)
1:52 : Driven
7:01 : Rush
10:56 : Michel Vaillant
13:40 : Jours de tonnerre
18:23 : Outro

#Depielo #Thebreakdown #GQfrance

S’ABONNER :
https://www.youtube.com/user/GQmagazinefr?sub_confirmation=1
—
À VOIR AUSSI :
• Sneaker Holics

• Iconic Characters

• Don’t Touch my…

• 24H avec…

—
GQ.fr : http://www.gqmagazine.fr
Facebook : https://www.facebook.com/GQFrance
Twitter : https://twitter.com/gq_france
Instagram : http://instagram.com/gqfrance
TikTok: https://www.tiktok.com/@gqfrance
Pinterest : http://www.pinterest.com/gqfrance

À PROPOS DE GQ.FR
Le magazine qui parle aux hommes sur un autre ton. GQ est le magazine de référence en matière de style au masculin. ».

Le player de la vidéo est situé juste en dessous

Où acheter des livres d’automobiles rares

La sélection du bon ouvrage est également conditionnée par le point de vente. Voici quelques options pour trouver des livres de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Des librairies qui se consacrent à l’automobile offrent souvent des livres anciens et rares. Les salons d’automobiles anciennes et les événements pour collectionneurs disposent souvent de stands où des ouvrages spécifiques sont disponibles.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: Des plateformes telles qu’AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin proposent un large éventail de livres, y compris des éditions d’occasion. Pour les livres rares, les sites dédiés en livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie sont souvent de bonnes ressources.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques permettent d’emprunter des livres rares, et les bourses aux ouvrages peuvent fournir des offres intéressantes à des prix compétitifs.

Montant à considérer pour l’acquisition d’un livre automobile

Un livre consacré aux voitures anciennes peut avoir des prix très différents, selon sa qualité et son édition :

• Livres Généralistes: Attendez-vous à débourser entre 30 et 60 euros pour un bon livre d’introduction.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Les éditions illustrées se situent généralement entre 80 et 200 €.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Pour les livres signés ou en édition limitée, le prix peut facilement dépasser les 200 euros.

Les voitures de collection, considérées comme des trésors de l’histoire automobile, fascinent par leur esthétique, leur ingénierie, et leur impact culturel. Beaucoup d’amateurs désirent approfondir leurs connaissances à travers des livres de collection, mais le marché regorge d’options. Comment déterminer quel ouvrage convient le mieux, que ce soit pour soi ou pour offrir ? Ce guide vous aidera à naviguer parmi les types d’ouvrages, les points de vente et les gammes de prix.

Quelles sont les causes des tarifs élevés de certains ouvrages ?

Pour faire des économies, optez pour des livres d’occasion. Des plateformes comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main constituent d’excellentes options pour dénicher des ouvrages en bon état à des prix avantageux. Les forums de fans et les groupes de collectionneurs représentent également de bonnes ressources.

Une FAQ détaillée sur l’achat d’un livre de voiture ancienne a été réaliséesur cette page. Une bonne connaissance vous aidera à faire un choix éclairé.

Le Livre Idéal pour Tous les Amateurs

Choisir un ouvrage sur les voitures anciennes est une activité plaisante qui peut enrichir votre collection ou constituer un cadeau précieux. Que vous préfériez une rétrospective ou un livre spécialisé, il est important de prendre le temps de considérer les différents types de ouvrages afin de trouver celui qui répondra le mieux à votre passion ou à celle de la personne à qui vous l’offrez. Les livres de qualité, riches en récits et en illustrations, sont de véritables trésors pour les amoureux d’automobiles anciennes et des souvenirs durables.

Conseils pour choisir un bon livre

Faire le choix d’un livre de qualité sur les voitures anciennes implique de prendre en compte quelques critères fondamentaux :

1. L’Expertise des Auteurs: Il est préférable de rechercher des livres écrits par des experts reconnus, comme des historiens de l’automobile ou des journalistes dédiés. Cela assure des recherches approfondies et des informations dignes de confiance.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un livre sur les voitures anciennes acquiert de la valeur avec de belles illustrations. Privilégiez les livres qui sont bien illustrés, avec des photos capturant l’essence des véhicules, leurs lignes et leur caractère. Une bonne qualité d’édition, avec une reliure solide et du papier de haute qualité, garantit un livre durable.
3. Les Avis et les Critiques: Avant de procéder à un achat, il peut être utile de lire les avis et critiques des lecteurs. Les passionnés d’automobile partagent souvent leurs impressions en ligne, ce qui peut aider à évaluer si le livre répond à vos attentes.

Quelles sont les raisons du coût élevé de certains ouvrages ?

Les coûts des livres de collection voiture peuvent sembler élevés en raison de leur qualité d’édition et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, ainsi que les livres anciens ou signés, sont très prisés pour leur rareté. De plus, les livres de luxe intègrent souvent des images et des documents uniques, des reliures en cuir ou des étuis de protection, les rendant ainsi précieux aux yeux des collectionneurs.

Pourquoi acheter un livre sur les voitures d’époque?

À l’ère du numérique, chercher des informations sur lesvoitures anciennesen ligne peut sembler plus simple. Néanmoins, leslivresrestent un choix essentiel pour les fans. Un ouvragebien illustréet documenté permet d’explorer l’histoire voiturede manière détaillée, grâce à une qualité d’édition qui procure uneexpérience de lectureunique. Contrairement aux ressources en ligne, souventfragmentéesouincomplètes, les livres de collection offrent desanalyses approfondies, souvent rédigées par desspécialistesou des journalistes du secteur.

Lesouvrages relatifs aux voitures anciennesne constituent pas uniquement des sources d’information, mais également de véritablesobjets de collection. Certains livres présentent des photographies exceptionnelles, des dessins techniques, et des essais inédits. Posséder unlivre sur son véhicule préféréou sur une époque précise devient alors unplaisirqui va au-delà de la simple lecture.

Les choix de ouvrages disponibles : Rétrospectives ou ouvrages spécialisés ?

Avant de faire unacquisition, il est important d’explorer les différents types d’livresdisponibles sur le marché. Selon vos besoins ou le style de la personne à qui vous envisagez d’offrir uncadeau, certains livres seront plus pertinents.

Les rétrospectives voitures accessibles

Ces publications couvrent souvent plusieurs décennies d’histoire voiture, englobant des modèles issus de diverses marques, styles et époques. Elles sont remplies d’informations utiles et constituent une introduction idéale pour les fans débutants ou ceux qui désirent explorer l’histoire de l’automobile dans son ensemble. Les rétrospectives illustrées offrent une vue d’ensemble captivante, mettant en lumière les évolutions en design, technologie et tendances. Ce type de ouvrage fait uncadeauparfait, car il convient à un large éventail de lecteurs sans se limiter.

Les livres d’art remarquables

Les beaux livres dédiés aux voitures anciennes se présentent fréquemment en grand format et sont très populaires pour leur qualité visuelle. Riches en photographies haute définition et en images d’archives peu communes, ces ouvrages sont parfaits pour l’exposition et le feuilletage. Ce type de livre est souvent recherché pour ses qualités visuelles et son contenu informatif.

Les livres thématiques sur une marque ou un modèle

Pour ceux qui sont fans d’automobiles anciennes et qui se concentrent sur une marque ou un modèle particulier, un livre spécialisé peut représenter un choix idéal. Il existe des livres qui explorent en profondeur des marques emblématiques telles que Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la Citroën 2CV. Toutefois, ces livres peuvent poser un risque pour un collectionneur chevronné : il se peut que cette personne possède déjà ce livre, ou que le contenu ne couvre pas les aspects qui l’intéressent. Si le destinataire a une passion pour une période ou un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus appropriée.

Si vous voulez voir la vidéo sur YouTube, utilisez ce lien pour y accéder :
le post original: Cliquer ici

#Drive #Survive #Michel #Vaillant #Rush #Depielo #décrypte #les #courses #voitures #cinéma

Retranscription des paroles de la vidéo: Salut c’est Depielo et voici mon breakdown pour GQ. L’important, ce n’est pas seulement ce qu’il se passe en piste. C’est tout ce qu’il se passe en dehors. Le but du jeu, c’est de créer une attache émotionnelle avec ce documentaire, on va dire, cette série Netflix. C’est d’essayer de trouver justement, l’attache émotionnelle qu’on a du mal à faire passer finalement pendant un Grand Prix. et forcément il faut que ça passe un peu par du sensationnalisme, il faut que ça passe par des choses un peu hors normes. Je prends par exemple, le son des moteurs qui n’est pas forcément collé à ce que fait la voiture, mais c’est dans l’ambiance que ça met… Où justement c’est pour aller chercher de l’émotion plus que d’aller chercher que de la réalité. Parfois, la réalité est un peu chiante. Donc, il faut essayer de tirer un petit peu la chose. Encore une fois, je pense que c’est une immense porte d’entrée dont la F1 avait besoin. Je pense que ça pourrait être pareil pour probablement d’autres sports, j’allais dire le curling par exemple. Là, c’est la dernière saison qu’on a eue avec les anciennes voitures, qui sont probablement les voitures les plus performantes que la F1 ait jamais connues. Cette année, on passe sur des voitures moins aérodynamiques en tout cas, avec une aéro qui fonctionne différemment, qui normalement devrait amener un petit peu plus de spectacle, en tout cas qui devrait améliorer la qualité du spectacle. Mais, on a franchi une étape entre le temps d’avant, les générations d’avant, 2017-2021, où on avait vraiment des grosses, grosses voitures. Là, on passe sur quelque chose de plus simple, plus simplifié et peut-être mieux pour le spectacle. C’est ça qui compte au final, c’est de voir des pilotes se battre. Ça accélère, le volant, on ferme la visière alors qu’on est déjà en train d’accélérer le son. On va dire d’un point de vue réal, c’est un peu… Là, on a fait sept secondes d’extraits. Ça commence bien. Assez simplement, Sylvester Stallone se retrouve dans le baquet pour remplacer un pilote qui a été blessé, si je dis pas de bêtises. On rappelle ce vieux de la vieille qui a, entre guillemets, prit sa retraite, qui n’est plus au goût du jour, pour épauler le jeune Jimmy Bly, si je ne dis pas de bêtises. Effectivement, là c’est assez marrant, donc on lui fait faire un test. Généralement un test, ça se fait de manière privée, sur un circuit permanent, pas sur un circuit en ville. Là, on lui a donné trois pièces de monnaie, il va les mettre sur la piste à des endroits stratégiques et le but du jeu ça va être, entre guillemets, de les récupérer. À voir s’il arrive à faire ça, pour montrer s’il arrive à ne pas perdre du temps et en même temps récupérer ses pièces de monnaie avec les pneus. En vrai, non. Mais pour le cinéma, pourquoi pas. On voit la pièce qui tremble déjà à l’approche de la voiture. Les voitures de course, en règle générale, font beaucoup de bruit. De là à faire trembler la pièce, vraiment, en la voyant… Le plan est cool. Mettre la voiture en glisse, rattraper le roulé sur la pièce qui est par terre, et entre guillemets dire, il n’a pas perdu de temps. Non, quand on fait une glisse, on perd du temps, ce qui est vraiment dommage en vrai, et c’est ça qui est un peu relou c’est que… Un pilotage rapide, c’est un pilotage qui est fluide, qui est propre, qui n’est pas du tout impressionnant au final. Un pilotage qui n’est pas rapide, c’est où on donne des coups de volant, on a l’impression qu’on se bat avec la voiture, mais le truc c’est, plus on se bat avec la voiture, moins on va vite, parce que le but du jeu, c’est de faire un seul avec la voiture et donc que ça réponde au doigt et à l’oeil. Là pour le coup, on essaie de… C’est juste pour… C’est bon pour le cinéma, ça c’est bon pour impressionner les filles en bord de piste ou impressionner le patron d’écurie ou ce genre de choses. Mais bon, ce n’est pas ça qui fait gagner des courses. Quel est ce bruit ? On dirait un bourdonnement. Il est en train de chantonner, en train de faire comme ça, une petite chanson pendant qu’il est en train de piloter. Je ne sais pas comment ça se passe dans le casque des pilotes de F1, si jamais ils poussent la chansonnette. Les pilotes peuvent se parler à eux mêmes, généralement sur de la frustration, des moments de course un peu chauds, mais la concentration, le rythme cardiaque, la manière de respirer, on est sur des fréquences cardiaques qui sont assez élevées quand même. Mine de rien, on a beau être assis, tourner un volant et appuyer sur des pédales… Les forces latérales, les « G », ça stimule beaucoup le corps humain. Du coup, on a besoin d’avoir un cœur qui pompe pas mal, on a un rythme cardiaque assez élevé. De là, à entamer la petite chansonnette comme ça… Je ne suis pas certain, c’est un peu too much. De toute façon, les pilotes sont reliés par radio, mais ils ne sont pas en continu. C’est-à-dire qu’il faut appuyer sur un bouton pour pouvoir parler à la radio et appuyer sur le bouton pour couper la radio. De temps en temps, on a un ou deux pilotes qui oublient de ré-appuyer sur le bouton de la radio du coup, ça donne quelques petits moments à voler sur les radios des pilotes où justement, il va dire : « ouais, vous m’avez pas mis les bons pneus. » Et il oublie de ré-appuyer sur le bouton, ça peut partir en insultes sous le coup de l’adrénaline, de la chaleur, du rythme cardiaque, etc. Ça, c’est des moments un petit peu chauds du sport auto. Là, on essaie de voir une sorte de tunnel, un petit peu. C’est ce que ce que racontait Ayrton Senna, je crois. Effectivement, on est dans des moments de concentration extrême, je crois que c’est l’état de flow, il me semble que ça s’appelle. Mais, c’est vrai que ça fait une sorte de tunnel, la vitesse fait qu’on a l’impression que tout se rétrécit, du coup, on a cet aspect de flou sur les côtés. On est un petit peu sur cette vision un peu en entonnoir généralement quand on va de plus en plus vite. Donc, c’est assez bien rendu là pour le coup. C’est un effet… Le film a pas mal vieilli, mais ça c’est cool. La manière dont il a récupéré les pièces, ce n’est pas possible de les accrocher de cette manière-là. En revanche, rouler doucement avec des pneus qui sont très chauds, là, effectivement, on récupère des pièces. En fait, les pneus sont aux alentours de la centaine de degrés en surface. C’est pour ça qu’avec les pneus qui sont super chauds, tout se colle sur le pneu, donc, on peut, si on passe à faible vitesse, c’est pas impossible qu’on récupère les pièces. En revanche, essayer de les enfoncer comme ça… Surtout en glisse, normalement avec la roue qui tourne, avec la puissance de la voiture, si la voiture passe sur la pièce… La pièce, elle se retrouve à l’autre bout des États-Unis là… Donc oui, non. Le moment de la course le plus complexe, c’est le départ. Parce que, non seulement déjà il faut prendre un bon départ, donc il faut être vraiment parfait sur les commandes, l’accélérateur, lâcher l’embrayage, pour pouvoir bien partir. Ensuite, il faut avoir un sens de l’instinct, de l’anticipation pour justement voir qui y a à notre droite, qui y a à notre gauche, ce que les autres vont faire, essayer d’anticiper un maximum ce qui va se passer. Trouver le trou de souris pour essayer de s’y mettre et justement gagner des positions. Pas louper son premier point de freinage parce que le premier virage derrière, tu peux faire un carton. Donc, il faut effectivement trouver les bons endroits, prendre les bons départs et c’est le moment où vraiment il ne faut pas déranger le pilote. Tu ne peux pas dire : « au fait, d’ailleurs on va changer les pneus dans 3 tours. » On part, on est en full concentration, le rythme cardiaque qui doit être encore plus élevé que pendant un tour qualif. C’est le moment le plus stressant aussi, parce qu’au final, toutes les voitures partent en même temps, il suffit d’une petite mésentente entre pilotes, comme on l’a vu avec Bottas et Norris, notamment en Hongrie, où Bottas loupe le frein et puis rentre dans l’arrière de Norris, et du coup, ça met quatre bagnoles au tapis. Plus Lance Stroll qui arrive, qui loupe ses freins, qui met Leclerc et Ricciardo au tapis aussi. Donc, ça va très vite, le moment du départ, c’est tendu. Je t’ai dit d’aller tout droit, tu n’as pas suivi mon conseil. Où est Niki ? C’est assez marrant parce que les arrêts au stand ont quand même bien changé. Là, on voit des mécaniciens qui n’ont pas de gants, qui n’ont pas de casque, qui changent les roues comme on changerait les roues d’une 4L au bord d’une route. Un ingénieur qui se pointe, qui n’a pas de radio, parce qu’à l’époque, on n’avait pas encore tout à fait la radio sur les voitures pour parler à son pilote, dans un vacarme qui est absolument incroyable avec ces moteurs-là à l’époque. Puis effectivement, c’est un petit peu… Un peu du bricolage maison, mais c’était le cas dans les années 70 pour la F1, ce n’était pas encore aussi professionnel qu’aujourd’hui. Cette scène rappelle des moments un peu moins joyeux qu’on a vécu il y a un peu plus d’un an avec Romain Grosjean. La sécurité a quand même hyper évoluée. Là on s’en rend compte vraiment pour le coup… Déjà sur le crash, Niki Lauda perd son casque, ça témoigne de la violence de l’impact, quand même. Il reste bloqué dans la voiture parce qu’il n’arrive pas à détacher sa boucle de ceinture, son harnais 6 points. Puis derrière, effectivement, à cette époque, les réservoirs de carburant étaient particulièrement vulnérables. Donc, la moindre étincelle mettait le feu absolument partout. Le feu reste l’élément le plus craint par les pilotes. Je crois, c’est dans le film où James Hunt dit à un moment donné, que tout simplement, il roule sur une bombe… Ils sont dans une bombe roulante au final, parce que le réservoir de carburant est situé juste sur le dos du pilote, limite à englober le cockpit. Donc, on est prisonnier, les pilotes étaient prisonniers du carburant, donc s’il y avait la moindre étincelle, ça partait. Puis, on voit aussi un pilote venir en aide. À l’époque, c’était comme ça. Forcément, il n’y avait pas autant de sécurité que ce qu’on a actuellement avec les commissaires de piste qui sont là pour dégager une voiture, qui sont là aussi pour tout ce qui est feu. Aujourd’hui, les mesures de sécurité font qu’il vaut mieux se mettre en sécurité soi-même avant d’aller aider quelqu’un ou de laisser les personnes qui sont compétentes intervenir sur les lieux d’un incident, plutôt que finalement, entre guillemets, créer un suraccident. Parfois, il faut intervenir plus vite que prévu parce que c’est des questions de vie ou de mort, et là, pour le coup, c’était le cas pour Niki Lauda. T’es gonflé, je le connais par cœur. Par cœur, c’est le faire les yeux fermés Julie. C’est impossible. Là, il y a un truc très drôle, c’est qu’on voit juste dans cette scène à ce moment particulier, quand Diane Kruger dit, tout simplement : « c’est pas possible de faire le circuit les yeux fermés. » On voit dans le regard de Michel Vaillant, qu’en fait c’est un véritable pilote, entre guillemets, parce qu’il n’y a rien de plus facile que de solliciter l’ego d’un pilote. C’est-à-dire que pour provoquer un pilote, ça se fait en claquant des doigts. Il n’y a rien de plus drôle, il n’y a rien de plus facile, mais alors derrière, il faut assumer. Et ça, c’est un autre problème. La voiture utilisée, c’est une Pagani Zonda qui est une voiture assez rarissime. Partir du MacDo en Pagani Zonda… Y a badgé Michel Vaillant, mais déjà incroyable. Mets tes mains sur mes yeux, Julie. T’es sûr ? Annonce-moi seulement les panneaux 100, d’accord ? Deuxièmement : « mets tes mains sur mes yeux, annonce-moi juste les panneaux 100. » Grosso modo, on va faire un tour du circuit les yeux fermés. Alors, dans l’absolu, pourquoi pas ? Pourquoi pas ? En fait, ça part d’un postulat qui est relativement véridique, tous les pilotes de sport auto, professionnels, ont cette faculté, cette capacité et le font assez souvent de faire ce qu’on appelle de la visualisation, c’est-à-dire qu’on va fermer les yeux, et on va refaire tout le circuit avec le volant, le passage des rapports, l’accélérateur, le frein, etc. Le faire en réel avec Diane Kruger qui te met les mains sur les yeux comme ça, en annonçant les panneaux 100 quand même, là, t’as envie de dire non. En plus de ça, le problème, c’est que là, on est avec une Pagani Zonda, ce n’est pas la voiture avec laquelle Michel Vaillant va rouler aux 24h du Mans. Donc, on part d’un postulat de base oui, qui est véridique, pour aller dans l’exagération extrême que le cinéma nous permet. Et c’est vrai que je me mets à la place de Michel Vaillant avec une Diane Kruger et une Zonda dans les mains, on peut dire oui. 100. Michel… 100 Ça va ? 100. Il y a beaucoup de panneaux 100 quand même, ça fait beaucoup de freinage, clairement, on n’est pas sur un on board, sur le circuit des 24h du Mans. Elle ne se démonte pas, heureusement. Il faut annoncer les panneaux 100, le petit : « ça va ? » Alors non, Michel, normalement t’es en full focus, tu es en visualisation, c’est des moments où justement, c’est des moments d’intense concentration. On est censé vraiment visualiser la piste, les aspérités, le ressenti qu’on peut avoir et faire en sorte de stimuler, entre guillemets, la mémoire musculaire qu’on a sur l’ensemble du corps pour répéter les gestes parfaitement. Tu brûles la gomme, lève le pied, nom de Dieu ! J’ai pas accéléré et regarde, je crois bien que ce sont eux qui ralentissent. On est sur des circuits qui sont que ovales, c’est propre aux États-Unis, c’est assez niche et en même temps on a l’impression qu’il est… Alors, il tourne littéralement en rond, pour le coup, il tourne qu’à gauche. Mais effectivement, là, la manière dont c’est piloté, on voit Tom Cruise en train d’essayer de zigzaguer à travers les voitures. Robert Duvall qui est son ingénieur, qui lui dit : « tu es en train de cramer la gomme, ça ne va pas, etc. » Le pilote dira jamais que c’est sa faute. Ce sera toujours la faute de la voiture. Ce sera toujours la faute de quelque chose d’autre. Mais avant que le pilote se remette en question, lui… Il y a du temps, il y a du temps, en règle générale, il y a du temps. Quand tu passeras au 4, tu rentreras à l’intérieur. C’est bien Cole, resserre jusqu’à la corde. Plus que 10 tours. En NASCAR, on a un spotter, donc c’est quelqu’un qui est en haut d’une tribune et qui, déjà fait le… On va dire les rétroviseurs des pilotes. En plus de ça, effectivement, on a les ingénieurs, que ce soit en F1 ou en NASCAR ou dans n’importe quel sport automobile, qui donnent énormément d’informations, surtout en F1, par exemple on donne beaucoup d’informations sur les modes moteurs à utiliser, sur la manière dont la course se déroule, sur le gap qu’on a ou comment on est en train de faire pour essayer de faire une stratégie différente. Donc, c’est assez réaliste ça, ça fonctionne. Deuxième position derrière Rowdy Burns. Je suis derrière le leader. 5 tours. On sent que Tom Cruise a peut-être un peu plus de chevaux que les autres, ou alors les autres sont pas à fond sur l’accélérateur visiblement. Généralement, c’est quand même beaucoup plus serré. Puis là, on voit Tom Cruise avec le leader en train de zigzaguer sur la piste. En plus, ils sont dans un virage. Généralement, on zigzague pas autant, surtout en NASCAR, parce que les voitures sont faites pour vraiment, sont réglées de manière asymétrique, c’est-à-dire que les roues gauches et les roues droites vont pas faire le même boulot. Et là, les voir zigzaguer comme ça, en plus en virage… C’est bon pour le spectacle. Tu te souviens de moi ? Qu’est ce que tu fous, nom de Dieu ? On peut faire la technique de ce qu’on appelle le bump draft, c’est-à-dire qu’on se met à l’aspiration derrière une autre voiture, on va mettre un coup de bump, un coup de pare-choc pour pouvoir la pousser et avancer plus vite ensemble. Là, pour le coup, c’est plus un bump, « coucou, je suis là. » Ça, généralement, on évite un petit peu de faire ça en NASCAR. Je ne sais pas si c’est plus toléré ou moins toléré en Formule 1 ou même en Europe en règle générale, on ne veut pas avoir de contact avec un autre concurrent. Ça, c’est plutôt interdit. L’un des deux doit céder. C’est Rowdy Burns qui capitule. C’est ce qu’on appellerait vulgairement, dans le jargon de la police, un pit. On prend l’arrière, on déséquilibre totalement la voiture qu’on a devant en touchant le train arrière, donc, ça fait perdre totalement l’équilibre de la voiture. Ça, typiquement, c’est sortir un autre concurrent. En NASCAR, encore une fois, je ne connais pas bien le règlement, ça me parait pas déconnant que ce ne soit pas vraiment super bien. Le pistolet est bloqué. Débrouille-toi. Passe-moi l’autre. Mais dépêche-toi. Aller, vite ! Le changement de pistolet, ça arrive aussi en F1. Effectivement, parfois, on peut avoir un pistolet pneumatique pour déboulonner, parce qu’on ne va pas prendre le cric et prendre la clé, etc. À cette époque, en NASCAR, il y avait cinq boulons à dévisser par roue. Du coup, on avait une espèce de pistolet pneumatique et puis on enlevait ça. Il peut arriver parfois que le pistolet soit enrayé ou ça ne fonctionne pas. Du coup, il faut prendre l’autre pistolet et etc. En effet, on a la même chose, on a un pistolet et si jamais le premier pistolet ne fonctionne pas, on en a un deuxième à disposition qui peut effectivement servir. Je me pointe en premier joueur à ce stand, je repars, je suis troisième à 2 tours de l’arrivée. Ne t’excite pas mon gars, ne t’excite pas. C’est aussi le rôle des ingénieurs de calmer leurs pilotes, on a vu un Yuki Tsunoda l’année dernière qui était très expressif, avec des gros mots. Les pilotes sont sous pression, sous adrénaline, etc. Donc, ça arrive qu’il y ait des gros mots. Le rôle d’un ingénieur est de garder son pilote le plus calme. C’est pour ça que les ingénieurs, finalement, de course, dans la radio, sont hyper neutres. Il faut donner la bonne information et que le pilote ne puisse pas partir dans les émotions parce que dès qu’on part dans les émotions, on perd la concentration et alors là derrière, c’est la catastrophe. Ça peut vous mener à un crash. C’était Depielo pour GQ. .

Déroulement de la vidéo:

0 Salut c&;est Depielo
et voici mon breakdown pour GQ.
0 L&;important,
ce n&;est pas seulement
0 ce qu&;il se passe en piste.
0 C&;est tout ce qu&;il se passe en dehors.
0 Le but du jeu,
c&;est de créer une attache émotionnelle
0 avec ce documentaire,
on va dire,
0 cette série Netflix.
0 C&;est d&;essayer de trouver justement,
0 l&;attache émotionnelle qu&;on a
du mal à faire passer finalement
0 pendant un Grand Prix.
0 et forcément il faut que ça passe
un peu par du sensationnalisme,
0 il faut que ça passe
par des choses un peu hors normes.
0 Je prends par exemple,
le son des moteurs
0 qui n&;est pas forcément collé
à ce que fait la voiture,
0 mais c&;est dans l&;ambiance que ça met…
0 Où justement c&;est
pour aller chercher de l&;émotion
0 plus que d&;aller chercher que de la réalité.
0 Parfois, la réalité est un peu chiante.
0 Donc, il faut essayer
de tirer un petit peu la chose.
0 Encore une fois,
0 je pense que c&;est une immense porte
d&;entrée dont la F1 avait besoin.
0 Je pense que ça pourrait être pareil
pour probablement d&;autres sports,
0 j&;allais dire le curling par exemple.
0 Là, c&;est la dernière saison
qu&;on a eue avec les anciennes voitures,
0 qui sont probablement les voitures
les plus performantes
0 que la F1 ait jamais connues.
0 Cette année, on passe sur des voitures
moins aérodynamiques en tout cas,
0 avec une aéro qui fonctionne différemment,
0 qui normalement devrait amener
un petit peu plus de spectacle,
0 en tout cas qui devrait améliorer
la qualité du spectacle.
0 Mais, on a franchi une étape
entre le temps d&;avant,
0 les générations d&;avant, 2017-2021,
0 où on avait vraiment des grosses,
grosses voitures.
0 Là, on passe sur quelque chose
de plus simple,
0 plus simplifié
0 et peut-être mieux pour le spectacle.
0 C&;est ça qui compte au final,
c&;est de voir des pilotes se battre.
0 Ça accélère, le volant,
0 on ferme la visière alors qu&;on est déjà
en train d&;accélérer le son.
0 On va dire d&;un point de vue réal, c&;est un peu…
0 Là, on a fait sept secondes d&;extraits.
0 Ça commence bien.
0 Assez simplement,
0 Sylvester Stallone se retrouve dans le baquet
0 pour remplacer un pilote qui a été blessé,
0 si je dis pas de bêtises.
0 On rappelle ce vieux de la vieille qui a,
0 entre guillemets,
0 prit sa retraite,
qui n&;est plus au goût du jour,
0 pour épauler le jeune Jimmy Bly,
si je ne dis pas de bêtises.
0 Effectivement,
là c&;est assez marrant,
0 donc on lui fait faire un test.
0 Généralement un test,
ça se fait de manière privée,
0 sur un circuit permanent,
pas sur un circuit en ville.
0 Là, on lui a donné trois pièces de monnaie,
0 il va les mettre sur la piste à
des endroits stratégiques
0 et le but du jeu ça va être,
0 entre guillemets,
0 de les récupérer.
0 À voir s&;il arrive à faire ça,
0 pour montrer s&;il arrive à ne pas perdre du temps
0 et en même temps récupérer
ses pièces de monnaie avec les pneus.
0 En vrai, non.
Mais pour le cinéma, pourquoi pas.
0 On voit la pièce qui tremble déjà
à l&;approche de la voiture.
0 Les voitures de course,
en règle générale,
0 font beaucoup de bruit.
0 De là à faire trembler la pièce,
vraiment, en la voyant…
0 Le plan est cool.
0 Mettre la voiture en glisse,
0 rattraper le roulé sur la pièce
qui est par terre,
0 et entre guillemets dire,
0 il n&;a pas perdu de temps.
0 Non, quand on fait une glisse,
on perd du temps,
0 ce qui est vraiment dommage en vrai,
0 et c&;est ça qui est un peu relou c&;est que…
0 Un pilotage rapide,
c&;est un pilotage qui est fluide,
0 qui est propre, qui n&;est pas
du tout impressionnant au final.
0 Un pilotage qui n&;est pas rapide,
c&;est où on donne des coups de volant,
0 on a l&;impression qu&;on se bat
avec la voiture,
0 mais le truc c&;est,
plus on se bat avec la voiture,
0 moins on va vite,
0 parce que le but du jeu,
c&;est de faire un seul avec la voiture
0 et donc que ça réponde au doigt et à l&;oeil.
0 Là pour le coup,
on essaie de…
0 C&;est juste pour…
C&;est bon pour le cinéma,
0 ça c&;est bon pour impressionner
les filles en bord de piste
0 ou impressionner le patron
d&;écurie ou ce genre de choses.
0 Mais bon,
ce n&;est pas ça qui fait gagner des courses.
0 Quel est ce bruit ?
0 On dirait un bourdonnement.
0 Il est en train de chantonner,
en train de faire comme ça,
0 une petite chanson pendant
qu&;il est en train de piloter.
0 Je ne sais pas comment ça se passe
dans le casque des pilotes de F1,
0 si jamais ils poussent la chansonnette.
0 Les pilotes
peuvent se parler à eux mêmes,
0 généralement sur de la frustration,
des moments de course un peu chauds,
0 mais la concentration,
le rythme cardiaque, la manière de respirer,
0 on est sur des fréquences cardiaques
0 qui sont assez élevées quand même.
0 Mine de rien, on a beau être assis,
tourner un volant
0 et appuyer sur des pédales…
0 Les forces latérales, les "G",
ça stimule beaucoup le corps humain.
0 Du coup, on a besoin d&;avoir un cœur
qui pompe pas mal,
0 on a un rythme cardiaque assez élevé.
0 De là, à entamer
la petite chansonnette comme ça…
0 Je ne suis pas certain,
c&;est un peu too much.
0 De toute façon,
les pilotes sont reliés par radio,
0 mais ils ne sont pas en continu.
0 C&;est-à-dire qu&;il faut appuyer sur un bouton
0 pour pouvoir parler à la radio
0 et appuyer sur le bouton pour couper la radio.
0 De temps en temps,
on a un ou deux pilotes
0 qui oublient de ré-appuyer
sur le bouton de la radio
0 du coup, ça donne quelques
petits moments à voler sur les radios des pilotes
0 où justement, il va dire :
0 "ouais, vous m&;avez pas mis les bons pneus."
0 Et il oublie de ré-appuyer sur le bouton,
0 ça peut partir en insultes sous le coup
de l&;adrénaline, de la chaleur,
0 du rythme cardiaque, etc.
0 Ça, c&;est des moments un petit
peu chauds du sport auto.
0 Là, on essaie de voir une sorte de tunnel,
un petit peu.
0 C&;est ce que ce que racontait Ayrton Senna,
je crois.
0 Effectivement, on est dans
des moments de concentration extrême,
0 je crois que c&;est l&;état de flow,
0 il me semble que ça s&;appelle.
0 Mais, c&;est vrai que ça fait une sorte de tunnel,
0 la vitesse fait qu&;on a
l&;impression que tout se rétrécit,
0 du coup,
0 on a cet aspect de flou sur les côtés.
0 On est un petit peu sur cette vision un peu
en entonnoir généralement
0 quand on va de plus en plus vite.
0 Donc,
c&;est assez bien rendu là pour le coup.
0 C&;est un effet…
0 Le film a pas mal vieilli,
mais ça c&;est cool.
0 La manière dont il a récupéré les pièces,
0 ce n&;est pas possible de les accrocher
de cette manière-là.
0 En revanche,
0 rouler doucement avec des pneus
qui sont très chauds, là,
0 effectivement,
0 on récupère des pièces.
0 En fait,
0 les pneus sont aux alentours
de la centaine de degrés en surface.
0 C&;est pour ça qu&;avec les pneus
qui sont super chauds,
0 tout se colle sur le pneu,
donc, on peut,
0 si on passe à faible vitesse,
0 c&;est pas impossible qu&;on récupère les pièces.
0 En revanche,
essayer de les enfoncer comme ça…
0 Surtout en glisse,
normalement avec la roue qui tourne,
0 avec la puissance de la voiture,
si la voiture passe sur la pièce…
0 La pièce, elle se retrouve
à l&;autre bout des États-Unis là…
0 Donc oui, non.
0 Le moment de la course le plus complexe,
c&;est le départ.
0 Parce que, non seulement déjà il faut prendre
un bon départ,
0 donc il faut être vraiment parfait
sur les commandes, l&;accélérateur,
0 lâcher l&;embrayage, pour pouvoir bien partir.
0 Ensuite, il faut avoir un sens de l&;instinct,
0 de l&;anticipation pour justement
voir qui y a à notre droite,
0 qui y a à notre gauche,
ce que les autres vont faire,
0 essayer d&;anticiper un maximum
ce qui va se passer.
0 Trouver le trou de souris
pour essayer de s&;y mettre
0 et justement gagner des positions.
0 Pas louper son premier point de freinage
parce que le premier virage derrière,
0 tu peux faire un carton.
0 Donc, il faut effectivement trouver
les bons endroits, prendre les bons départs
0 et c&;est le moment où vraiment
il ne faut pas déranger le pilote.
0 Tu ne peux pas dire :
0 "au fait, d&;ailleurs on va changer
les pneus dans 3 tours."
0 On part, on est en full concentration,
0 le rythme cardiaque qui doit être encore
plus élevé que pendant un tour qualif.
0 C&;est le moment le plus stressant aussi,
0 parce qu&;au final,
toutes les voitures partent en même temps,
0 il suffit d&;une petite mésentente entre pilotes,
0 comme on l&;a vu avec Bottas et Norris,
notamment en Hongrie,
0 où Bottas loupe le frein et puis rentre
dans l&;arrière de Norris,
0 et du coup,
ça met quatre bagnoles au tapis.
0 Plus Lance Stroll qui arrive,
qui loupe ses freins,
0 qui met Leclerc et Ricciardo au tapis aussi.
0 Donc, ça va très vite,
0 le moment du départ,
0 c&;est tendu.
0 Je t&;ai dit d&;aller tout droit,
tu n&;as pas suivi mon conseil.
0 Où est Niki ?
0 C&;est assez marrant parce que les arrêts
au stand ont quand même bien changé.
0 Là, on voit des mécaniciens
qui n&;ont pas de gants,
0 qui n&;ont pas de casque,
0 qui changent les roues comme on changerait
les roues d&;une 4L au bord d&;une route.
0 Un ingénieur qui se pointe,
qui n&;a pas de radio,
0 parce qu&;à l&;époque,
on n&;avait pas encore tout à fait la radio
0 sur les voitures pour parler à son pilote,
0 dans un vacarme
qui est absolument incroyable
0 avec ces moteurs-là à l&;époque.
0 Puis effectivement, c&;est un petit peu…
0 Un peu du bricolage maison,
mais c&;était le cas dans les années 70 pour la F1,
0 ce n&;était pas encore
aussi professionnel qu&;aujourd&;hui.
0 Cette scène rappelle des moments
0 un peu moins joyeux qu&;on a vécu
0 il y a un peu plus d&;un an
avec Romain Grosjean.
0 La sécurité a quand même hyper évoluée.
0 Là on s&;en rend compte vraiment
pour le coup…
0 Déjà sur le crash,
0 Niki Lauda perd son casque,
0 ça témoigne de la violence de l&;impact,
quand même.
0 Il reste bloqué dans la voiture
parce qu&;il n&;arrive pas
0 à détacher sa boucle de ceinture,
son harnais 6 points.
0 Puis derrière,
effectivement, à cette époque,
0 les réservoirs de carburant
étaient particulièrement vulnérables.
0 Donc, la moindre étincelle mettait
le feu absolument partout.
0 Le feu reste l&;élément le plus
craint par les pilotes.
0 Je crois, c&;est dans le film
où James Hunt dit à un moment donné,
0 que tout simplement,
il roule sur une bombe…
0 Ils sont dans une bombe roulante au final,
0 parce que le réservoir de carburant
est situé juste sur le dos du pilote,
0 limite à englober le cockpit.
0 Donc, on est prisonnier,
0 les pilotes étaient prisonniers du carburant,
0 donc s&;il y avait la moindre étincelle,
0 ça partait.
0 Puis, on voit aussi un pilote venir en aide.
0 À l&;époque, c&;était comme ça.
0 Forcément, il n&;y avait pas autant de sécurité
0 que ce qu&;on a actuellement
avec les commissaires de piste
0 qui sont là pour dégager une voiture,
qui sont là aussi pour tout ce qui est feu.
0 Aujourd&;hui, les mesures de sécurité
0 font qu&;il vaut mieux se mettre en sécurité soi-même
0 avant d&;aller aider quelqu&;un
0 ou de laisser les personnes qui sont compétentes
0 intervenir sur les lieux d&;un incident,
0 plutôt que finalement,
entre guillemets,
0 créer un suraccident.
0 Parfois,
il faut intervenir plus vite que prévu
0 parce que c&;est des questions de vie ou de mort,
0 et là, pour le coup,
0 c&;était le cas pour Niki Lauda.
0 T&;es gonflé, je le connais par cœur.
0 Par cœur,
c&;est le faire les yeux fermés Julie.
0 C&;est impossible.
0 Là, il y a un truc très drôle,
c&;est qu&;on voit juste dans cette scène
0 à ce moment particulier,
0 quand Diane Kruger dit, tout simplement :
0 "c&;est pas possible de faire
le circuit les yeux fermés."
0 On voit dans le regard de Michel Vaillant,
0 qu&;en fait c&;est un véritable pilote,
entre guillemets,
0 parce qu&;il n&;y a rien de plus facile que
de solliciter l&;ego d&;un pilote.
0 C&;est-à-dire que pour provoquer un pilote,
ça se fait en claquant des doigts.
0 Il n&;y a rien de plus drôle,
il n&;y a rien de plus facile,
0 mais alors derrière,
il faut assumer.
0 Et ça, c&;est un autre problème.
0 La voiture utilisée,
c&;est une Pagani Zonda qui est
0 une voiture assez rarissime.
0 Partir du MacDo en Pagani Zonda…
0 Y a badgé Michel Vaillant,
mais déjà incroyable.
0 Mets tes mains sur mes yeux, Julie.
0 T&;es sûr ?
0 Annonce-moi seulement les panneaux 100,
d&;accord ?
0 Deuxièmement :
0 "mets tes mains sur mes yeux,
annonce-moi juste les panneaux 100."
0 Grosso modo,
0 on va faire un tour du circuit les yeux fermés.
0 Alors, dans l&;absolu,
0 pourquoi pas ? Pourquoi pas ?
0 En fait, ça part d&;un postulat
qui est relativement véridique,
0 tous les pilotes de sport auto,
professionnels,
0 ont cette faculté,
cette capacité et le font assez souvent
0 de faire ce qu&;on appelle
de la visualisation,
0 c&;est-à-dire qu&;on va fermer les yeux,
0 et on va refaire tout le circuit
avec le volant,
0 le passage des rapports,
0 l&;accélérateur, le frein, etc.
0 Le faire en réel avec Diane Kruger qui te
met les mains sur les yeux comme ça,
0 en annonçant les panneaux 100 quand même,
là, t&;as envie de dire non.
0 En plus de ça, le problème,
c&;est que là,
0 on est avec une Pagani Zonda,
0 ce n&;est pas la voiture
avec laquelle Michel Vaillant
0 va rouler aux 24h du Mans.
0 Donc,
on part d&;un postulat de base
0 oui, qui est véridique,
pour aller dans l&;exagération extrême
0 que le cinéma nous permet.
0 Et c&;est vrai que je me mets à la place
de Michel Vaillant avec une Diane Kruger
0 et une Zonda dans les mains,
0 on peut dire oui.
0 100.
0 Michel…
0 100
0 Ça va ?
0 100.
0 Il y a beaucoup de panneaux 100 quand même,
ça fait beaucoup de freinage,
0 clairement, on n&;est pas sur un on board,
0 sur le circuit des 24h du Mans.
0 Elle ne se démonte pas, heureusement.
0 Il faut annoncer les panneaux 100, le petit :
0 "ça va ?"
0 Alors non, Michel,
normalement t&;es en full focus,
0 tu es en visualisation,
c&;est des moments où justement,
0 c&;est des moments d&;intense concentration.
0 On est censé vraiment visualiser la piste,
les aspérités,
0 le ressenti qu&;on peut avoir
et faire en sorte de stimuler,
0 entre guillemets,
0 la mémoire musculaire qu&;on a
sur l&;ensemble du corps
0 pour répéter les gestes parfaitement.
0 Tu brûles la gomme,
lève le pied, nom de Dieu !
0 J&;ai pas accéléré et regarde,
je crois bien que ce sont eux qui ralentissent.
0 On est sur des circuits qui sont que ovales,
c&;est propre aux États-Unis,
0 c&;est assez niche et en même temps
on a l&;impression qu&;il est…
0 Alors, il tourne littéralement en rond,
0 pour le coup, il tourne qu&;à gauche.
0 Mais effectivement, là,
la manière dont c&;est piloté,
0 on voit Tom Cruise en train d&;essayer
de zigzaguer à travers les voitures.
0 Robert Duvall qui est son ingénieur,
qui lui dit :
0 "tu es en train de cramer la gomme,
ça ne va pas, etc."
0 Le pilote dira jamais que c&;est sa faute.
Ce sera toujours la faute de la voiture.
0 Ce sera toujours la faute
de quelque chose d&;autre.
0 Mais avant que le pilote
se remette en question, lui…
0 Il y a du temps, il y a du temps,
en règle générale, il y a du temps.
0 Quand tu passeras au 4,
tu rentreras à l&;intérieur.
0 C&;est bien Cole, resserre jusqu&;à la corde.
Plus que 10 tours.
0 En NASCAR, on a un spotter,
0 donc c&;est quelqu&;un qui est
en haut d&;une tribune et qui, déjà fait le…
0 On va dire les rétroviseurs des pilotes.
0 En plus de ça, effectivement,
on a les ingénieurs,
0 que ce soit en F1 ou en NASCAR
ou dans n&;importe quel sport automobile,
0 qui donnent énormément d&;informations,
surtout en F1,
0 par exemple on donne beaucoup d&;informations
sur les modes moteurs à utiliser,
0 sur la manière dont la course se déroule,
sur le gap qu&;on a
0 ou comment on est en train de faire pour essayer
de faire une stratégie différente.
0 Donc, c&;est assez réaliste ça,
ça fonctionne.
0 Deuxième position derrière Rowdy Burns.
0 Je suis derrière le leader.
0 5 tours.
0 On sent que Tom Cruise a peut-être
un peu plus de chevaux que les autres,
0 ou alors les autres sont pas à fond
sur l&;accélérateur visiblement.
0 Généralement,
c&;est quand même beaucoup plus serré.
0 Puis là,
on voit Tom Cruise avec le leader
0 en train de zigzaguer sur la piste.
0 En plus, ils sont dans un virage.
0 Généralement,
on zigzague pas autant,
0 surtout en NASCAR,
0 parce que les voitures sont faites pour vraiment,
0 sont réglées de manière asymétrique,
0 c&;est-à-dire que les roues gauches
et les roues droites vont pas faire le même boulot.
0 Et là, les voir zigzaguer comme ça,
0 en plus en virage…
0 C&;est bon pour le spectacle.
0 Tu te souviens de moi ?
0 Qu&;est ce que tu fous, nom de Dieu ?
0 On peut faire la technique
de ce qu&;on appelle le bump draft,
0 c&;est-à-dire qu&;on se met
à l&;aspiration derrière une autre voiture,
0 on va mettre un coup de bump,
0 un coup de pare-choc pour pouvoir la pousser
et avancer plus vite ensemble.
0 Là, pour le coup,
c&;est plus un bump,
0 "coucou, je suis là."
0 Ça, généralement,
on évite un petit peu de faire ça en NASCAR.
0 Je ne sais pas si c&;est plus toléré
ou moins toléré en Formule 1
0 ou même en Europe en règle générale,
0 on ne veut pas avoir de contact
avec un autre concurrent.
0 Ça, c&;est plutôt interdit.
0 L&;un des deux doit céder.
C&;est Rowdy Burns qui capitule.
0 C&;est ce qu&;on appellerait vulgairement,
0 dans le jargon de la police, un pit.
0 On prend l&;arrière,
0 on déséquilibre totalement la voiture
qu&;on a devant en touchant le train arrière,
0 donc, ça fait perdre totalement
l&;équilibre de la voiture.
0 Ça, typiquement,
c&;est sortir un autre concurrent.
0 En NASCAR, encore une fois,
je ne connais pas bien le règlement,
0 ça me parait pas déconnant que ce ne
soit pas vraiment super bien.
0 Le pistolet est bloqué.
Débrouille-toi.
0 Passe-moi l&;autre.
0 Mais dépêche-toi.
0 Aller, vite !
0 Le changement de pistolet,
ça arrive aussi en F1.
0 Effectivement, parfois,
on peut avoir un pistolet
0 pneumatique pour déboulonner,
parce qu&;on ne va pas prendre
0 le cric et prendre la clé, etc.
0 À cette époque, en NASCAR,
0 il y avait cinq boulons à dévisser par roue.
0 Du coup, on avait une espèce
de pistolet pneumatique
0 et puis on enlevait ça.
0 Il peut arriver parfois que le pistolet
soit enrayé ou ça ne fonctionne pas.
0 Du coup, il faut prendre l&;autre pistolet et etc.
0 En effet, on a la même chose,
on a un pistolet et si jamais
0 le premier pistolet ne fonctionne pas,
on en a un deuxième à disposition
0 qui peut effectivement servir.
0 Je me pointe en premier joueur à ce stand,
je repars,
0 je suis troisième à 2 tours de l&;arrivée.
0 Ne t&;excite pas mon gars, ne t&;excite pas.
0 C&;est aussi le rôle des ingénieurs
de calmer leurs pilotes,
0 on a vu un Yuki Tsunoda l&;année
dernière qui était très expressif,
0 avec des gros mots.
0 Les pilotes sont sous pression,
sous adrénaline, etc.
0 Donc, ça arrive qu&;il y ait des gros mots.
0 Le rôle d&;un ingénieur est
de garder son pilote le plus calme.
0 C&;est pour ça que les ingénieurs,
finalement, de course,
0 dans la radio, sont hyper neutres.
0 Il faut donner la bonne information
0 et que le pilote ne puisse pas partir
dans les émotions
0 parce que dès qu&;on part dans les émotions,
0 on perd la concentration
0 et alors là derrière,
c&;est la catastrophe.
0 Ça peut vous mener à un crash.
0 C&;était Depielo pour GQ.
.