Le thème «Autodrome de linas-montlhéry calendrier», une vidéo sur YouTube

Une vidéo, partagée par UTAC sur YouTube ( ), examine le thème « Autodrome de linas-montlhéry calendrier » et mérite que l’on en parle quelques minutes.

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Au moment où nous avons pris connaissance de cette vidéo il y a peu (le ), elle attirait du trafic. Le nombre de Likes indiquait: 8.

Il est important de prendre en compte la durée (00:47:46s), le titre ( [CONFÉRENCE LIVE] Euro NCAP AD Campaign), et les observations mentionnées par l’auteur :« Jeudi 1er octobre 2020 à 10 heures, UTAC CERAM vous invite à assister à la conférence en live afin de découvrir les résultats Euro NCAP relatifs aux systèmes de conduite assistée (niveau 2).

Intervenants :
Pierre Castaing – Euro NCAP
Pierre Bazzucchi – Ministère de la Transition écologique
Laurent Benoit – UTAC CERAM

Dossier de presse https://bit.ly/2Gi1bKr
Contacts presse pjeannette@peter.fr et ilebon@peter.fr
Production http://peterassocies.peter.fr/ ».

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L’héritage des voitures anciennes à Linas-Montlhéry

Les héros du volant et leurs équipes qui ont marqué les temps

Les plus grands noms de l’auto et des équipes légendaires ont participé à l’histoire du circuit. Au fil des coupes prestigieuses et des courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont fait briller leur talent, aux côtés d’autres icônes de la vitesse. Chaque édition des rassemblements actuels rend hommage aux exploits et aux figures qui ont façonné l’identité de l’autodrome.

Les véhicules d’époque au cœur des événements

À l’autodrome, les véhicules anciens trouvent un lieu de prédilection pour être exposés lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée permet de valoriser ces automobiles de collection dans un cadre qui honore l’histoire automobile. Ces meetings permettent au public d’apprécier de près des modèles rares et des autos légendaires ayant marqué leur époque.

Plans d’avenir pour le circuit de Linas-Montlhéry

Fidélité à la conservation du patrimoine auto

Conscient de son rôle dans l’histoire, l’autodrome est déterminé à préserver le patrimoine voiture. En partenariat avec des associations locales et des passionnés, l’Utac s’engage à entretenir ce lieu légendaire, garantissant son accessibilité aux générations futures. La conservation du circuit et les événements sans chronométrage revitalisent les véhicules anciens tout en sensibilisant le public à l’importance de ce site exceptionnel.

Axes de développement et d’innovation

En ce moment, l’Utac, gestionnaire de le circuit, travaille sur des projets d’innovation visant à moderniser l’autodrome pour les nouvelles technologies. En plus des événements traditionnels, des installations contemporaines offrent la possibilité de tester des véhicules autonomes et d’expérimenter des techniques de automobile intelligente. Un campus automobile est également en projet, axé sur les inventions de la mobilité de demain.

Redécouvrez le circuit de Linas-Montlhéry, bastion des passionnés de sensations fortes

Essence de l’homologation et des performances officielles

Reconnue mondialement, la renommée de l’autodrome repose sur les records de vitesse spectaculaires qui y ont été établis. Son fameux anneau de vitesse a permis à des véhicules d’exception de repousser leurs limites. Grâce à son tracé technique et à son revêtement, cet autodrome est devenu un haut lieu des records du monde, où l’Utac veille à l’homologation des épreuves et à la préservation de cet espace historique.

Circuit de Linas-Montlhéry : mémoire et patrimoine au service de la passion auto

L’Autodrome de Linas-Montlhéry, niché dans le département de l’Essonne, est un lieu incontournable pour les passionnés de courses automobiles. Construit au début des années 1920 sous l’impulsion de l’ingénieurAlexandre Lamblin, ce circuit innovant a été l’un des premiers en France conçu pour accueillir des courses d’endurance. Doté d’unanneau de vitesseavec des virages inclinés, il a rapidement acquis une renommée mondiale, devenant un terrain idéal pour les courses et les tentatives derecordsde vitesse. Depuis son inauguration, pilotes et constructeurs ont pris d’assaut ce circuit exceptionnel pour repousser les limites de leurs véhicules.

Manifestations notables au centre de Linas

Grands Prix et courses historiques

Lieu emblématique de courses légendaires, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a accueilli au fil des décennies de nombreux Grands Prix où des voitures de toutes cylindrées ont marqué les esprits. Le plateau Saint-Eutrope, connu pour ses rassemblements sans chronométrage, attire chaque année des véhicules emblématiques et d’anciennes gloires. Ces événements, accessibles au public, sont un véritable rassemblement pour les passionnés de véhicules d’époque.

Sessions de conduite et immersions pour les fans d’voiture

En dehors des courses, des sessions de roulage sont proposées à le circuit pour les passionnés de autos et de motos, offrant l’occasion de s’élancer sur le tracé historique. Avec des conditions de sécurité assurées, ces sessions procurent les sensations authentiques de l’anneau de vitesse, permettant aux passionnés de découvrir l’autodrome et de vivre des instants mémorables.

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#CONFÉRENCE #LIVE #Euro #NCAP #Campaign

Retranscription des paroles de la vidéo: bonjour à toutes et à tous bienvenue à cette conférence de presse de présentation des résultats de la des campagnes 2020 de roanne cap en direct puis le site utac ceram de montlhéry nous allons passer environ une heure ensemble et ce temps est organisée ainsi tout d’abord une courte vidéo vous permettra de rentrer petit à petit dans le sujet ensuite nos trois intervenants prendront la parole nous commencerons par pierre bazuki qui est adjoint au chef de bureau de la réglementation des véhicules au ministère de la transition écologique à la dgeq exactement il abordera les aspects réglementaires et le cadre général du sujet ensuite la parole à laurent benoît p dg du groupe lui taxé ram qui évoquera le rôle de ce dernier auprès de leur one cap et pierre castaing président de roanne cap nous présentera en détail les résultats des essais menés lors de cette campagne de conduite assistée 2020 enfin une séance de questions-réponses vous donnera l’occasion de préfère préciser ou de mieux saisir les enjeux et la portée de ces résultats en attendant nous illustrons le sujet donc avec une courte vidéo san jose casino bien j’appelle maintenant le premier intervenant pierre bazuki adjoint au chef de bureau de la réglementation des véhicules à la dgeq direction du ministère de la transition écologique merci beaucoup bonjour à toutes et à tous c’est le président de roanne cap le président de groupe ou taxer ram mesdames messieurs je suis particulièrement honoré d’être présent avec vous aujourd’hui à montlhéry dans les locaux de l’ugtt axeram pour cette présentation des derniers résultats de l’association européenne euro ncap european new car assessment program programme européen d’évaluation des voitures neuves sur les performances des systèmes avancés des aides à la conduite la france est membre quasiment depuis l’origine du programme euro à une cape qui a été lancée en 97 car elle a toujours considéré que ce programme était un moyen efficace pour améliorer la diffusion des progrès techniques en matière de sécurité dans les véhicules dans le but d’améliorer la sécurité routière la france a le privilège d’avoir en ce moment la présidence de l’héroïne cap puisque son représentant désigné m castaing a été proposée par les autorités françaises a été élu à la tête de l’association à la présidence en juillet 2017 la sécurité routière est un enjeu majeur pour la france et pour l’europe d’une manière générale et les travaux de l’héroïne cap sont un des leviers pour l’améliorer ils permettent d’une part de pousser les constructeurs à innover en permanence pour proposer des solutions abordables pour les clients toujours plus efficace pour prévenir les accidents ou diminuer les impacts lorsque ces accidents sont malheureusement inévitable et d’autre part ils permettent aux consommateurs d’avoir des informations précises pour que celui ci puisse choisir de manière éclairée son véhicule sur la base des performances en termes de sécurité bien souvent les exigences de roanne cap se traduisent par la suite en obligations réglementaires pour l’homologation des véhicules pour l’heure mis sur le marché en europe en vue de diffuser les progrès réalisés pour la sécurité des personnes à bord des véhicules mais aussi pour les autres usagers de la route et en particulier les vulnérables comme les piétons et les cyclistes lorraine caps on réalise pas que des essais sur les véhicules actuels mais il prépare également l’avenir en déployant ses feuilles de route pour les années à venir on avec un soin particulier à l’intérêt sur les systèmes d’aidé à la conduite qu’on va voir aujourd’hui votre déploiement très fort en ce moment et puis sur les systèmes automatisés de conduite qui arriveront sur le marché très prochainement il s’intéresse également à des sujets connexes comme la sécurité post collision avec le lancement en juin dernier du programme euro rescue sont des informations de secours téléchargeable gratuitement pour les premiers intervenants pour les forces de deux de secours les pompiers qu’on utilise en partenariat avec le sétif comité technique internationale d’autres prévention et d’extinction du feu mais aujourd’hui le sujet qui nous rassemble concerne effectivement les systèmes avancés des aides à la conduite je remercie pierre castaing le président de roanne cap son secrétaire général monsieur moratti game son directeur technique monsieur schramm et tous les membres et collaborateurs de l’héroïne cap ainsi que laurent benoit le président du groupe etex ram qui nous accueille aujourd’hui et qui est notre partenaire technique pour la france dans la conception des protocoles de test et la réalisation des essais pour l’euro en cap et on remercie également tous les collaborateurs de huit axes et ran pour tout le travail effectué permettant d’aboutir aux résultats qui vont vous est présentée aujourd’hui merci beaucoup bonjour laurent benoit donc effectivement président et axeram je te remercie pierre pour pour la présentation et merci à l’autre pierre pour pour sa présence donc une taxe et ram c’est donc effectivement une société basée à linas montlhéry dont le siège est à linas montlhéry et qui a de multiples activités les principales étant liés aux essais en développement et en validation dans le domaine de la sécurité et de l’environnement véhicules et bien sûr aussi de tout ce qui est homologation une réglementation en ad’autres on a d’autres métiers comme la formation l’audit concept le contrôle technique la normalisation et l’événementiel nous sommes nous sommes une société de presque 600 personnes aujourd’hui avec plus de 83 millions de chiffre d’affaires et avec un réinvestissement importante ce chiffre d’affaires dans les dents les nouveaux moyens les nouvelles technologies puisque le nôtre automobile est en pleine mutation aujourd’hui alors effectivement le luth axeram le groupe accompagne accompagne ministère depuis depuis depuis le début quasiment ait eu accès ram et le centre en fait français auront un cap depuis 2001 et août axeram comme comme le disait pierre mahieu qui travaillent sur dans différents domaines d’abord sur l’évolution du périmètre propre m’ont dit de roanne capin puisque initialement euros une cape on avait en tête les étoiles sur tout ce qui était sécurité passive ou les chocs et progressivement donc le périmètre a augmenté en intégrant la sécurité active donc éviter les éviter des crashs et c’était comme et active est arrivé en 2009 et puis aujourd’hui on se réunit pour encore une évolution puisque c’est ces aléas les mieux décrire et et capter un petit peu le véhicule autonome ou en tout cas automatisé lutte axeram travaille également sur effectivement toute l’évolution des protocoles donc nos experts en amont effectivement aide est à définir les meilleurs protocole de ron cap et puis évidemment nous travaillons l’évaluation finale des véhicules pour pour la détermination des étoiles pour pour pour ce pour ce faire pour ce travail et pour cette évaluation nous avons comme jettent alors nous avertissons hauteur de ce qu’il faut et qui était très clairement en 2019 nous avons investi dans le nouveau centre d’essais techniques et à deux pas de de deux conférences et tecmo et donc un espace totalement dédié à la l’évaluation des véhicules des véhicules automatisés et même connecté et donc nous continuerons évidemment investir pour aller capter au mieux est d aider le ministère et plus généralement euros une cape dans cette dans cette quête du zéro accident c’est environ 50 une cinquantaine de collaborateurs qui travaillent au quotidien chez nous sur ce sur sur red caps est quelque chose d’important pour nous un très très clairement sur nos différents sites en france à l’étranger on travaille aujourd’hui aussi sur l’aspect virtualisation des essais 1 via la simulation c’est de plus en plus importants et sa grâce au nombre aux milliers d’heures décès sur piste et laboratoires que nous avons accumulée au fil au fil des années et puis enfin nous travaillons sur les deux sur les deux pieds de roanne cas puisque ans en cap il ya toute la base et toute l’histoire sur la sécurité depuis quelques années il ya tout un volet aussi sur l’environnement qui s’appelle kevin cap et sur lequel nous nous travaillons évidemment aussi d’arrache-pied en lien étroit et corinne cap aura une cape dont donc je suis fier d’avoir pire le président à côté à côté de moi et je vais lui passer la parole pour qui lie plus en avant dans l’explication de ce nouveau cette nouvelle avancée dans une capsule véhicules automatisés à toi pierre bonjour à tous pierre castaing donc président de roanne cap donc on va passer aux choses sérieuses on va commencer à présenter ce qui ressort de la campagne qui a été fait sur les véhicules automatisation avancé qu’on pose sur nos marchés donc un peu d’histoire quand même ces technologies arrivent de plus en plus sur le marché et en 2010 8 euros et de cap avait déjà fait un je dirais une présentation de ce qu’on pouvait attendre de ces véhicules c’était à l’adac en allemagne à l’époque et que l’on voyait dans cette présentation qu’on était loin du véhicule tout automatiser où on pouvait se passer du conducteur et donc depuis euros en cas pas bâti à bas avec l’ensemble de ses membres et de ses laboratoires dc un certain nombre de deux méthodologies d’essai pour ses véhicules donc et pour qualifier cette partie là de l’automatisation qui est en conduite normale comment se comportent les véhicules donc aujourd’hui on a essayé des véhicules dans une partie particulière qui est l’assistant ou l’aide à la conduite sur autoroute qui est un des points particuliers de de l’assistance et de l’automatisation des véhicules mais c’est peut-être aussi un peu plus parce que le plus abouti aujourd’hui donc l’objectif de la campagne était vraiment de créer de mettre en lumière et arrive à comprendre que ou en en et de l’automatisation des voitures est ce qu’on est prêt pour avoir une voiture qui conduit qui se conduit toute seule ou pas et regardez en particulier sur ce domaine d’application qui est l’autoroute et aujourd’hui on a un certain nombre de véhicules sur le marché et on a vérifié que entre ces systèmes il y avait des différences et qu’il était important que les consommateurs n’en soient informés qu’ils sachent exactement à quoi s’attendre voilà un point qui ressort et qu’ils n’entendront pas là dans la présentation c’est qu’il est très important quelle que soit l’avancée technologique sur les capteurs et sur les systèmes performants dead à la conduite il faut pas oublier qu’aujourd’hui on ne peut pas se passer du conducteur réglementairement déjà et que donc la coopération avec le conducteur est quelque chose d’essentiel dans ses véhicules et c’est là dessus un peu qu’on va voir et on va vérifier que les à la fois la technologie et équilibrée entre les la capacité du véhicule et le l’engagement du conducteur mais ça on le verra aussi donc on va présenter un système de classement de ces véhicules alors un classement et pas de notation parce que pour l’instant on n’est pas dans l’absolu donc le classement on va dire ce qu’elles sont et ce qu’elles ont et comment elles sont plus classés par rapport au protocole qu’on a suivi aujourd’hui 1 s’est basé sur les meilleures pratiques qu’on a aujourd’hui et puis sur les véhicules que l’on voit sur la route et l’idée c’est d’informer les acheteurs de des capacités de ses véhicules et aussi surtout de leur limitation alors pour être pour arriver à se comprendre nous travaillons aujourd’hui que dans la partie puisque on va parler de mode plutôt que de véhicules puisqu’un véhicule peut être dans différents modes il peut être en mode d’assistance ou des aides à la conduite qui peut être en mode de d’automatisation c’est ce qu’on appelle les niveaux 3 et après on parlera d’autonomie ou pour faire plaisir à pierre bazuki de avancé de automatisé totalement automatisées pour ce qui est vraiment sans conducteur puisque ce sont les termes ceux qui sont retenus je crois au niveau français aujourd’hui donc notre campagne ne couvre que ce qui est possible de mettre sur la route aujourd’hui c’est des véhicules assistance avancé et donc quelle est la différence entre parce que de l’assistance on y en a depuis un certain temps on a des limiteurs de vitesse des des cruise control et c’est là la particularité c’est que ce le longitudinale et latérale peuvent être combinées pour maîtriser la conduite complète donc c’est ça mais le assisté ça veut dire que le conducteur reste entièrement responsable de la conduite du véhicule en plus aujourd’hui on voit bien que tous ces véhicules ont un domaine particulier de 2 mais si on veut tout couvrir il faudrait couvrir toutes ces cases c’est à dire le parking la ville le l’interurbain et la hotte l’autoroute et ça pour des véhicules qui ont de l’assistance ou qui sont en automatisation cédé au niveau 3 ou en complète autonomie niveau 4 et 5 donc aujourd’hui on s’occupe que de la partie iweb donc on va voir dans dans les explications après ce qu’on considère comme étant de highway assiste comme c’est à dire de l’aide à la conduite sur autoroute tout d’abord on appris dans l’évaluation de ses véhicules on ne voudrait que à l’afp là entre la technologie qui est sur le véhicule et la façon dont le conducteur est impliqué à vis à vis de cette technologie il un bon équilibre c’est à dire qu’en gros là voiture coopère avec le conducteur et le conducteur avec la voiture et que la voiture aide le conducteur à éviter les fautes et aujourd’hui donc la note sur le principe c’est que que en fait c’est seulement si on a une assistance sûr à 100% qu’on pourrait que je dire supprimer le conducteur est aujourd’hui ce n’est pas le cas du tout donc aujourd’hui on a toujours besoin du conducteur dans le système donc pour classer ses véhicules on a trois sujets d’abord l’engagement du conducteur qui et je dirai un point essentiel c’est à dire d’abord est ce qu’on lui a dit la vérité dans la notice du véhicule c’est à dire est ce que j’ai un autopilot ou est ce que j’ai un un système qui conduit tout seul ou pas est donc aujourd’hui dans on est très à cheval et on vérifie qu’il ya on induit pas le conducteur ans en lui disant que c’est une voiture qui se conduit toute seule ce n’est pas le cas donc on regarde ce qu’il ya dans les notices évidemment il faut que le conducteur soit informé du statut de l’automatisation est ce qu’elle est en route est ce qu’elle est prête est ce qu’elle est en veille est ce que voilà aujourd’hui tout n’est pas parfait partout ensuite la voiture à un moment donné doit savoir dans quelles conditions et le conducteur c’est à dire est ce qu’il est prêt à reprendre la main ou pas c’est ce qu’on appelle le driver monitoring enfin le surveillance du conducteur et là on voit qu encore les voitures n’ont pas tout ce qu’il faut aujourd’hui alors pourquoi pas parce que normalement sur leur route aujourd’hui on nadine des voitures de niveau 2 je niais qui sont que des assistances donc le conducteur doit être toujours en mais aujourd’hui la voiture ne ne s’en n’assure pas toujours et on va voir les résultats et le driving collaboration c’est là l’accolade à la coopération entre conducteurs et passagers c’est à dire que et conducteurs et véhicules pour savoir que on doit avoir quelque chose de transparent en fait en gros c’est automatisation sont presque transparent pour le conducteur ils sont là quand que pour l’aider à éviter les fautes après donc il ya tout ce qui est les performances des capteurs et des actionneurs sur le véhicule donc c’est la partie plus technique et plus qui est validée lors des essais c’est tout ce qui est est d’à la maîtrise de la vitesse donc quelque chose d’important puisque on allait les ac c’est en fait ce qu’on appelle les ac c’est donc voir la performance de ses systèmes de maintien de distance avec les voitures qu’il précède maintiennent la vitesse et des espaces entre véhicules et tout ça est relié aussi avec l’assistance au maintien en ligne ou au changement de file avec caetera et donc qui aujourd’hui se noter dans le l’assistance au maintien en latéral en fait du véhicule et ces deux là c’est le fait d’avoir ces deux assistances en parallèle qui fait qu’on est dans un système automatisé avancé je dirais mais donc tout ça ça va doit se balancer et donc on va voir que dans l’année dans la classement si les choses sont ne sont pas balancer ne sont pas équilibrés ça va faire baisser les notes et ensuite le dernier c’est je dirais les la safety la sécurité d’urgence c’est dire que malgré tout c’est automatisation il faut pas qu’on perde ce qu’on a aujourd’hui sur nos véhicules qui est bein si le système ne marche pas il faut que le conducteur soit informé donc c’est à dire si j’ai un capteur qui tombe en panne il faut que le conducteur soit informé que le capteur ne marche pas et que le système n’est plus là en support il faut que ben si je j’en suis au stade où je vais avoir une collision tous les systèmes anticollision marche les freinage automatique d’urgence les évitements et c est ce qui n’est pas forcément le cas quand on est en mode automatisé et puis un point aussi qui est important pour la suite c’est de vérifier que s’il y a si la voiture demande au conducteur de reprendre la main et qu’ il ne répond pas il faudra que la voiture est une action quelconque ou de mise en sécurité donc on envisage c’est le début du niveau 3 c’est à dire qu’en gros la voiture doit maîtriser jusqu’à ce que le conducteur freine la main et s’il prend pas la main elle se met en mode sauvegarde je dirais et c’est en ça qu’on aura donc un classement à la fin des véhicules donc comme ça a été présenté dans la vidéo pour l’instant en 2020 on a testé on a essayé 20 véhicules qui sont là affiché ici et donc les tests ont été faits et les essais ont été faits dans tous les laboratoires euros et cap dont lui taxé en en france et évidemment les essais ont été faits je dirais avec je dirais le support des constructeurs puisque ces véhicules sont quand même des véhicules particuliers les accès à certains de données ou autre donc voilà les résultats dont classer les résultats je dirais en grand donc vous voyez qu’on a des résultats en note pour ce qui es engagement du conducteur et des résultats sur l’assistance technique du véhicule par avance à est en fait dans ce qu’on appelle la compétence de l’assistance où la capacité d’assistance ces deux qui est retenue donc si la dent si on prend le dis par exemple c’est là le l’engagement conducteur qui est au plus bas donc c’est cette note là qui sera retenu et donc le 83 c’est à dire une très bonne technologie mais on manque de monitoring conducteurs etc sur le dis donc voilà donc on s’appelle donc là vous avez tous les résultats mais on va y revenir puisque les vents vont être classés et ensuite on va rajouter je dirai ce que j’ai appelé tout à l’heure la partie sécurité d’urgence c’est-à-dire toute la partie qu’on demande même si l’automatisation marchait bien en cas d’accident il faut que les systèmes normaux marche on sait qu’on a quelques soucis quand le l’automatisation considère que ce n’est pas un obstacle généralement ça va jusqu’au bout c’est d’ailleurs on considère que ce n’est pas un obstacle alors qu’on devrait s’arrêter quand même si on n’avait pas l’automatisation voilà donc maintenant si on regarde le classement alors la première partie c’est ce que je vous ai expliqué c’est les les les parties la partie engagements du conducteur et la partie technologie qui lie à qui a d’assistance sur le véhicule donc on voit qu’on a des classements assez différent sur les ces deux sujets et donc comme on voit ici la meilleure séance comprend là les engagements l’engagement du conducteur ou je dirais il le fait que le conducteur est impliqué dans la conduite c’est la mercedes benz est la moins moins bonne note c’est pour la tesla model 3 en fait on expliquera plus tard mais tesla model 3 aujourd’hui c’est soit je suis en mode automatisé soit je lâche tout il ya le compte twitter il n’y a pas de coopération entre conducteurs et voilà donc c’est pour ça qu’on la partie engagement du conducteur est faible et si je prends la technologie qui assure la voiture on voit que la tesla model 3 est la meilleure de toutes c’est à dire elle a énormément de capacités technologiques sur la voiture et la moins équipée c’est le nez jeunes nissan juke en termes de capteurs et systèmes donc avec ces deux notes là on n’en fait qu’une vie ce qu’on a dit qu’on prenait la moins bonne des deux et donc voilà le classement qui va de la mercedes jusqu’à la tesla droit donc dans cette partie là la tesla trois pêches modèle trois pêches par le fait que le conducteur n’ait pas pris en compte du tout dans l’automatisation voilà le point d’après c’est ce qu’on a dit le safety backup enfin où la sécurité en cas d’urgence est donc là en fait on voit aussi que la tesla 3 à une très bonne note et la moins bonne aujourd’hui mais je l’expliquerai plus tard c’est la peugeot 2008 et du manque certaines fonctions qui pourraient l’amener demain à des systèmes plus plutôt de niveau 3 alors qu’elle est basée aujourd’hui c’est plutôt sur des systèmes de niveau 2 c’est à dire elle compte sur le conducteur quoi qu’on en dise voilà donc et si on a maintenant on additionne les deux notes on a le le score final de ces véhicules a donc qui va de la mercedes à la peugeot 2008 donc voilà comment on va les classes et les voitures aujourd’hui on a les besoins et on ça représente en fait donc on s’aperçoit que quand même même ce qu’on appelle le démarrage a fait l’essentiel benzing l’entrée dé sa déjà 50% des capacités de ce qu’on leur demande au haut niveau c’est dire ils ont les les équipements essentiels pour faire de la conduite automatisée sur autoroute voilà après il ya des points qui manquent par rapport à ce qu’on a aujourd’hui sur une mercedes benz mais pour moi c’est un peu normal puisqu’en fait on n’est pas du tout dans la même gamme de produits mais on voit là donc tout ça va se démocratiser encore on en reparlera plus tard donc voilà les résultats donc de la belle mercedes benz gl jusqu’à la peugeot 2008 une classification qui se justifie par les résultats donc on peut aller après plus dans le détail donc on voit bien que toutes ont des capacités à faire de la conduite automatisée sur autoroute et voilà alors qu’est-ce que pourquoi ça va du v très bon jusqu’au haut niveau entre et enfin basique c’est que en fait la mercedes elle est bonne dans tous les domaines c’est à dire les bonnes en monitoring du conducteur à et cetera elle est très bonne en équipement niveau d’équipement est aussi allé très bonne en série back up c’est à dire si si le système vous je dirais à un problème et on arrive sur un obstacle la voiture va s’arrêter la voiture va éviter etc donc les trois notes globalement sont plutôt bonnes la bmw qu’on avait vu en 2018 qui avait déjà des données qui avait quelque chose qui était où le conducteur devait être trop présent c’est à dire le système était technologiquement était un peu ennuyeux parce que le conducteur était toujours rappelés à l’ordre là c’est beaucoup ça il ya beaucoup d’ avance fait chez bmw d’un sens là le système est beaucoup plus coopératif maintenant sur le conducteur à la voiture la voiture c’est assez transparent pour le conducteur la lattès là bas c’est ce que je vous ai dit aujourd’hui elle est excellente en pensez en sécurité d’urgence et en équipements mais là le problème c’est qu’elle ne tient pas compte c’est ou ou avec conducteur ou sans conducteur d’ailleurs s’il ya le conducteur il n’ya pas l’automatisation et si à l’automatisation et apple font du temps donc c’est un peu ça mais bon on en parlera et puis le kuga c’est c’est quand même une moyenne plutôt bien c’est à dire en fête est dans la moyenne partout et donc ils se retrouvent bien classé et est donc en fait aujourd’hui les deux premières les renault la renault est là 2008 qui se retrouvent dans le haut début ça vient du fait que renault et peugeot on on développait des voitures de niveau 2 c’est-à-dire qu’ils considèrent que le conducteur doit être saine dans la boucle donc il n’ya pas sur ces véhicules de systèmes qui permettent une intervention du véhicule en cas de non réponse du conducteur à une instruction de la voiture lui disant de reprendre la main donc aujourd’hui si un conducteur ne répond pas quand la voiture lui demande de reprendre la main le système se débranche et la voiture continue ça dans les autres toutes les autres voitures qu’on a testé aujourd’hui on soit narré en ligne soit une mise sur la bande d’arrêt d’urgence voilà qui arrive donc voilà comment ce les résultats vont être présentés avec on n’a pas des toiles un cd niveau je dirais en sachant qu’en tout ça et au delà du fait que toutes ces voitures la sonde est pratiquement des cinq étoiles eux juan cap c’est à dire qu’elles ont tous les niveaux dada ce qu’ils sont débandés aujourd’hui dans en euros un cap donc on l’a on ne valide que la conduite normale sous d’automatisation en automatisation c’est à dire sur autoroute voilà donc les tous les détails vont être mis sur ils sont sur le site web de roanne cap avec le détail par véhicules de toutes ces toutes ces voitures donc le le en résumé en fait tous les systèmes rapporte entre un bon équilibre entre conducteurs entre conducteurs et systèmes de la voiture mais il ya des différences en fait on voit bien aujourd’hui et tous les comptes tout les systèmes aujourd’hui ont un jeu dire une faiblesse dans le monitoring du conducteur c’est dire qu’aujourd’hui on en est aux meilleurs stades de la plupart des monitorings conducteur aujourd’hui sont liées aux aux actions sur le volant pas du tout sûr l’attention car le conducteur sur la route etc et je pense que c’est la prochaine étape dont on aura besoin voilà donc on est d’accord sur le fond c’est à dire que tous ces systèmes n’avons nous aider à améliorer la sécurité des parce que ça améliore en fait là ça réduit la fatigue et s’améliore le la conduite sûre je dirais et en fait on ne voudrait pas aussi que l’information donnée par les constructeurs au consommateur soit importante pour il faut que ce soit juste quand on dit autopilot aujourd’hui il n’y a pas de voitures qui conduisent toute seules ça n’existe pas et voilà et dont le message complémentaire c’est le conducteur doit toujours être responsable de sa conduite aujourd’hui il n’y a pas de voitures autonomes ou automatisés avancé voilà voilà les résultats complets très bien merci pierre merci à tous les trois pour ses présentations on va commencer la session de questions réponses par un petit point diriez vous que les deux les deux voitures françaises la peau jo-2008 et là la renault clio propose un bon niveau de performance a rapporté à leur catégorie où peuvent elles progressé et et dans quels domaines en fait donc chaque constructeur a sa propre stratégie sur ses véhicules autonomes et tout de savoir ce qu’on veut faire de ces véhicules-là euros et de cap un peut avoir un rôle sur la sécurité routière sur la sécurité des véhicules et donc l’idée c’est plutôt de dire est ce que tous ces systèmes là vont apporter de la sécurité ou est ce que c’est le fait d’avoir des aides à la conduite avancée et des capteurs de plus en plus performants qui vont amener de la sécurité euro en cape n’a pas trop à voir avec je dirais la partie prestation clients c’est à dire si je peux lire dans ma voiture comme si j’étais dans mon salon c’est un autre sujet sauf si ce système là amène de la sécurité mais aujourd’hui personne et bien que donc aujourd’hui renault et peugeot ont décidé qui faisait des véhicules de niveau 2 tels qu’ils sont autorisés sur la route ça correspond à leur gamme de produits aussi mais encore une fois c’est vous véhicule là on dirait un niveau d’équipement supérieur tout ce qu’on trouve aujourd’hui sur nos véhicules standards mais même les 5 étoiles euros en cas c’est à dire c’est en plus c’est une capacité à avoir la conduite autonome a conduites à de l’aide à la conduite sûre au tournoi l’a très bien j’ai une autre question le point le point majeur c’est le moment où le conducteur est informé par le véhicule qu’il doit reprendre la main dans une situation qu éventuellement le véhicule ne sait plus gérer comment est-ce que vous pouvez nous détailler ce ces quelques secondes critique et comment les comment les choses peuvent s’améliorer dans ce domaine ah ben en fait le un des problèmes c’est que et la réglementation et à travailler beaucoup c’est ce qu’on appelle le risque mais la manoeuvre pour avoir un risque minimum en cas de non réponse du conducteur donc la première la première réponse c’est de dire tout d’abord il faut avertir le conducteur que je ne vais plus pouvoir prendre la main et lui laisser le temps de réagir la deuxième chose c’est si le conducteur réagi il ne faut pas qu’on lui permette de réagir violemment et c c’est-à-dire lé équilibre entre l’action qu’on va que le conducteur a donné c’est à dire il faut pas que ce soit au dernier moment peut pas lui dire juste freine parce que j’arrive à pas maîtrisé et le troisième point c’est le fait que si le conducteur ne reprend pas la main aujourd’hui il faut trouver une solution la voiture peut pas continuer tout seul sans conducteur et sans automatisation donc aujourd’hui ça veut dire clairement qu’il faut améliorer le monitoring conducteur et que là il faut qu’on sache en permanence que la voiture sachant permanence à quel niveau et le conducteur voilà d’accord très bien je vous remercie une question les véhicules ont ils été testés dans des conditions climatiques difficiles nuit brouillard et ses conditions et elle a priori les mêmes sur chacun des sites de test non je pense pas l’ennui peut-être non non aujourd’hui c’est un premier cette première campagne a été faite dans des conditions normales je dirais d’utilisation de jours ce par temps sec voilà dans les conditions des ses cols ou dans lequel on fait aujourd’hui nous on vérifie les ada sur les véhicules c’est-à-dire en conduite qu’on dirait normal aujourd’hui mais c’est vrai qu’aujourd’hui beaucoup de systèmes ne marcherait pas dans des conditions extrêmement d’accord très bien je vous remercie quelles sont les prochaines les prochaines étapes des campagnes de sécurité européenne cap dans ce domaine là dans le domaine de dés des aides à la conduite et de l’interaction véhicules conducteurs est ce que vous pouvez déjà nous nous donner quelques éléments sur eux la suite ben en fait euros à une cave va continuer à informer les consommateurs sur la réalité de ces véhicules c’est à dire qu’est ce qu’un consommateur peut en attendre et est ce que ce qu’on leur promet est là pour l’instant c’est difficile de les noter c’est à dire parce que en euro on capte aussi travaillent en parallèle avec la réglementation on peut on veut bien je dirais tant que les véhicules autonomes ne sont pas autorisés sur les routes d’europe il est difficile de les tester en europe cap donc on ne testera que ce qui est homologuée donc la réglementation avance à grands pas en ce moment et en fonction de l’évolution on testera les nouveaux systèmes pour des voir si ce système là amène à la fois de la sécurité et sont performants aussi bien que les constructeurs veulent nous l’eau d1 d’accord autre question dans l’évaluation de la du de l’interaction entre le véhicule et le conducteur vous vous évoquez dans le l’une des briques comme paramètre le manuel de bord oui est ce que cela comprend également la question de la mise en main du véhicule neuf celle auprès du concessionnaire chez le vendeur qui parfois peut être un peu un peu rapide ou peu explicatifs pour plus ou moins puisqu’en fait aujourd’hui on on voit bien qu’il ya des systèmes où il ya des jeux d’hier aidée comme on appelle ça des tutoriels qui a existe dans le véhicule sur la vidéo du véhicule qui au moment où on prend en main la voiture qui vous explique exactement toutes les fonctions donc tout le monde n’a pas ça donc oui dans les informations on tient compte je dirais de la capacité du véhicule à informer et à former les gens mais c’est vrai que un manuel c’est un manuel et on sait que beaucoup de gens ne lisent pas les manuels donc mais par contre on s’assure que dans le manuel ça ne m’entraîne pas confusion auprès du rendu du conducteur ou du client et comme le dit mais comme le disait pierre il ya une notion aussi de vocabulaire qu’un auto pilot ou des audois vocabulaire à vocable qui peut faire penser qu une automatisation et que le conducteur peut vraiment lire ou faire autre chose c’est de nature à induire en erreur le conducteur par rapport à la capacité réelle telle que pierre l’a montré tout à l’heure des véhicules aujourd’hui sur nos routes très bien merci pour vos vous de réponse le les véhicules ont ils été testé la sas une question qui intéresse particulièrement les les automobilistes français ont ils été testés face à des marquages un peu déficient peu lisible effacé couvert de feuilles mortes ou autre non enfin comme le tous les systèmes même les hadas aujourd’hui c’est vrai que bon aujourd’hui les capteurs se base beaucoup sur la je dirais la lecture de la route à travers les marques h mais c’est pas le seul moyen qui a aujourd’hui et dans l’avenir aussi ça s’améliore puisque aujourd’hui la conduite normale un conducteur normal ces marchés enfin c’est rouler sur une route sans marquage donc il faudra que les systèmes sache le faire aujourd’hui donc c’est de l’analyse d’image etc mais non aujourd’hui les essais ont été faits dans des conditions je dirais nominal quand on utilise pour qualifier les systèmes voilà d’accord très bien c’est pas absolue le but c’est vraiment de c’est un premier classement et c’est de les prendre dans les mêmes conditions que ce soit de routot climatique et donc c’est dans les laboratoires que ça a été fait donc c’est effectivement dans des conditions normales tive donné le grand mérite c’est de pouvoir vraiment les comparer entre eux c’est pas c’est pas c’est pas une dot absolue comme l’a dit pierre d’accord très bien donc je vous remercie pour les questions vous nous avez adressé et puis je pense que nous avons nous allons vers la conclusion de cette conférence de presse les journalistes ont reçu au moment du démarrage de la session le communiqué de presse divers éléments la vidéo ainsi que les fiches des résultats détaillés des différents véhicules donc ça ça doit être ça peut-être arrivé chez vous et de toute façon vos contacts presse de chez notaire associé sont à votre disposition pour évoquer des questions ou des points qui méritent clarification peut-être eu un petit mot final de laurent benoist président du groupe uc axeram qui nous accueille aujourd’hui et je pense qu’on va tous se dire un petit mot de fin on est on est très contents de évidemment d’être d’être impliqués de participer activement à cette évolution significative de l’automobile et d’essayer de démystifier un peu les choses qui est effectivement on entend beaucoup de choses et beaucoup de bêtises à 1 globalement autour autour de ces véhicules autonomes et le but s’est véritablement passé des essais d’ingénieurs on va dire qu’ils qui dans des conditions normales tiff qui disent la réalité des choses c’est celle là donc attention méfiez-vous etc même si vous avez un véhicule au top du classement c’est pas pour autant qu’ils aient aussi qui se débrouille tout seul donc au global mans on participe à l’éducation aussi dans une sur une nouvelle technologie et donc est donc effectivement je pense que les journalistes on est à leur écoute pour en répondre les trois avec nos équipes bien sûr alors sommes des questions qu’ils auront à l’issue puisque ce n’est que le début d’une des mystifications et d’une clarification d’une capacité de nouvelles technologies sont en route plus tout à fait je rejoins ce qui va me dire laurent benoit côté du ministère nous on encourage roanne cas pas continuer ce genre de deux campagnes pour effectivement continuer d’informer les consommateurs fort justement la capacité que les constructeurs proposent dans leurs systèmes auprès des consommateurs bien rappeler qu’effectivement actuellement le conducteur doit rester maître de son véhicule en toutes circonstances malgré les aides à la conduite qui lui sont proposés et les mêmes des aides à la conduite extrêmement avancé mais il doit toujours être là en cas de défaillance du système vous parliez des notamment des pertes de marquage et ces petits systèmes et plus capable de faire il faut que lui ce puisse reprendre effectivement le contrôle en toutes circonstances c’est extrêmement important d’avoir une évaluation de ces de ses systèmes de leurs performances afin d’en informer le consommateur dont on est très fiers d’avoir participé à cette à cette campagne on encourage européenne qu’à part continué à réaliser ce genre ce genre de campagne mots de la ferons une cape c’est pour ça j’ai remis le slide sur les messages finaux et entre autres le dernier point c’est que le conducteur doit être toujours responsable et impliquée dans la conduite tout le temps et ses systèmes là ne sont là que pour assister le conducteur donc en fait ils doivent travailler en sous main sur le rapport au conducteur et au cas où le système marche pas parce qu’il ya des feuilles sur la route ou parce que il fait nuit ou parce qu’il ya du brouillard le conducteur lui continuera d’avancer parce qu’il est le système en sous-main sera plus faible mais le conducteur celui-ci sera toujours fort sur ce sujet là voilà donc qui le loud le véhicule n’a jamais la main à 100% sur le conducteur .

Déroulement de la vidéo:

0.62 bonjour à toutes et à tous bienvenue à
0.62 cette conférence de presse de
0.62 présentation des résultats de la des
0.62 campagnes 2020 de roanne cap en direct
0.62 puis le site utac ceram de montlhéry
0.62 nous allons passer environ une heure
0.62 ensemble et ce temps est organisée ainsi
0.62 tout d&;abord une courte vidéo vous
0.62 permettra de rentrer petit à petit dans
0.62 le sujet ensuite nos trois intervenants
0.62 prendront la parole nous commencerons
0.62 par pierre bazuki qui est adjoint au
0.62 chef de bureau de la réglementation des
0.62 véhicules au ministère de la transition
0.62 écologique à la dgeq exactement il
0.62 abordera les aspects réglementaires et
0.62 le cadre général du sujet ensuite la
0.62 parole à laurent benoît p dg du groupe
0.62 lui taxé ram qui évoquera le rôle de ce
0.62 dernier auprès de leur one cap et pierre
0.62 castaing président de roanne cap nous
0.62 présentera en détail les résultats des
0.62 essais menés lors de cette campagne de
0.62 conduite assistée 2020 enfin une séance
0.62 de questions-réponses vous donnera
0.62 l&;occasion de préfère préciser ou de
0.62 mieux saisir les enjeux et la portée de
0.62 ces résultats
0.62 en attendant nous illustrons le sujet
0.62 donc avec une courte vidéo
0.62 san jose
0.62 casino
0.62 bien j&;appelle maintenant le premier
0.62 intervenant pierre bazuki adjoint au
0.62 chef de bureau de la réglementation des
0.62 véhicules à la dgeq direction du
0.62 ministère de la transition écologique
0.62 merci beaucoup bonjour à toutes et à
0.62 tous c&;est le président de roanne cap
0.62 le président de groupe ou taxer ram
0.62 mesdames messieurs je suis
0.62 particulièrement honoré d&;être présent
0.62 avec vous aujourd&;hui à montlhéry dans
0.62 les locaux de l&;ugtt axeram pour cette
0.62 présentation des derniers résultats de
0.62 l&;association européenne euro ncap
0.62 european new car assessment program
0.62 programme européen d&;évaluation des
0.62 voitures neuves sur les performances des
0.62 systèmes avancés des aides à la conduite
0.62 la france est membre
0.62 quasiment depuis l&;origine du programme
0.62 euro à une cape qui a été lancée en 97
0.62 car elle a toujours considéré que ce
0.62 programme était un moyen efficace pour
0.62 améliorer la diffusion des progrès
0.62 techniques en matière de sécurité dans
0.62 les véhicules dans le but d&;améliorer la
0.62 sécurité routière
0.62 la france a le privilège d&;avoir en ce
0.62 moment la présidence de l&;héroïne cap
0.62 puisque son représentant désigné m
0.62 castaing a été proposée par les
0.62 autorités françaises a été élu à la tête
0.62 de l&;association à la présidence en
0.62 juillet 2017
0.62 la sécurité routière est un enjeu majeur
0.62 pour la france et pour l&;europe d&;une
0.62 manière générale et les travaux de
0.62 l&;héroïne cap sont un des leviers pour
0.62 l&;améliorer ils permettent d&;une part de
0.62 pousser les constructeurs à innover en
0.62 permanence pour proposer des solutions
0.62 abordables pour les clients toujours
0.62 plus efficace pour prévenir les
0.62 accidents ou diminuer les impacts
0.62 lorsque ces accidents sont
0.62 malheureusement inévitable et d&;autre
0.62 part ils permettent aux consommateurs
0.62 d&;avoir des informations précises pour
0.62 que celui ci puisse choisir de manière
0.62 éclairée son véhicule sur la base des
0.62 performances en termes de sécurité bien
0.62 souvent les exigences de roanne cap se
0.62 traduisent par la suite en obligations
0.62 réglementaires pour l&;homologation des
0.62 véhicules pour l&;heure mis sur le marché
0.62 en europe en vue de diffuser les progrès
0.62 réalisés pour la sécurité des personnes
0.62 à bord des véhicules mais aussi pour les
0.62 autres usagers de la route et en
0.62 particulier les
0.62 vulnérables comme les piétons et les
0.62 cyclistes lorraine caps on réalise pas
0.62 que des essais sur les véhicules actuels
0.62 mais il prépare également l&;avenir en
0.62 déployant ses feuilles de route pour les
0.62 années à venir on avec un soin
0.62 particulier à l&;intérêt sur les systèmes
0.62 d&;aidé à la conduite qu&;on va voir
0.62 aujourd&;hui votre déploiement très fort
0.62 en ce moment
0.62 et puis sur les systèmes automatisés de
0.62 conduite qui arriveront sur le marché
0.62 très prochainement
0.62 il s&;intéresse également à des sujets
0.62 connexes comme la sécurité post
0.62 collision avec le lancement en juin
0.62 dernier du programme euro rescue sont
0.62 des informations de secours
0.62 téléchargeable gratuitement pour les
0.62 premiers intervenants pour les forces de
0.62 deux de secours les pompiers qu&;on
0.62 utilise en partenariat avec le sétif
0.62 comité technique internationale d&;autres
0.62 prévention et d&;extinction du feu
0.62 mais aujourd&;hui le sujet qui nous
0.62 rassemble concerne effectivement les
0.62 systèmes avancés des aides à la conduite
0.62 je remercie pierre castaing le président
0.62 de roanne cap son secrétaire général
0.62 monsieur moratti game son directeur
0.62 technique
0.62 monsieur schramm et tous les membres et
0.62 collaborateurs de l&;héroïne cap ainsi
0.62 que laurent benoit le président du
0.62 groupe etex ram qui nous accueille
0.62 aujourd&;hui et qui est notre partenaire
0.62 technique pour la france dans la
0.62 conception des protocoles de test et la
0.62 réalisation des essais pour l&;euro en
0.62 cap et on remercie également tous les
0.62 collaborateurs de huit axes et ran pour
0.62 tout le travail effectué permettant
0.62 d&;aboutir aux résultats qui vont vous
0.62 est présentée aujourd&;hui
0.62 merci beaucoup bonjour laurent benoit
0.62 donc effectivement président et axeram
0.62 je te remercie pierre pour pour la
0.62 présentation et merci à l&;autre pierre
0.62 pour pour sa présence donc une taxe et
0.62 ram c&;est donc effectivement une société
0.62 basée à linas montlhéry dont le siège
0.62 est à linas montlhéry et qui a de
0.62 multiples activités
0.62 les principales étant liés aux essais en
0.62 développement et en validation dans le
0.62 domaine de la sécurité et de
0.62 l&;environnement véhicules et bien sûr
0.62 aussi de tout ce qui est homologation
0.62 une réglementation en ad&;autres on a
0.62 d&;autres métiers comme la formation
0.62 l&;audit concept le contrôle technique la
0.62 normalisation et l&;événementiel nous
0.62 sommes nous sommes une société de
0.62 presque 600 personnes aujourd&;hui avec
0.62 plus de 83 millions de chiffre
0.62 d&;affaires et avec un réinvestissement
0.62 importante ce chiffre d&;affaires dans
0.62 les dents les nouveaux moyens les
0.62 nouvelles technologies puisque le nôtre
0.62 automobile est en pleine mutation
0.62 aujourd&;hui alors effectivement le luth
0.62 axeram le groupe accompagne accompagne
0.62 ministère depuis depuis depuis le début
0.62 quasiment ait eu accès ram et le centre
0.62 en fait français auront un cap depuis
0.62 2001 et août axeram comme comme le
0.62 disait pierre mahieu qui travaillent sur
0.62 dans différents domaines
0.62 d&;abord sur l&;évolution du périmètre
0.62 propre m&;ont dit de roanne capin puisque
0.62 initialement euros une cape
0.62 on avait en tête les étoiles sur tout ce
0.62 qui était sécurité passive ou les chocs
0.62 et progressivement donc le périmètre a
0.62 augmenté en intégrant la sécurité active
0.62 donc éviter les éviter des crashs et
0.62 c&;était comme et active est arrivé en
0.62 2009
0.62 et puis aujourd&;hui on se réunit pour
0.62 encore une évolution puisque c&;est ces
0.62 aléas les mieux décrire et et capter un
0.62 petit peu le véhicule autonome ou en
0.62 tout cas automatisé lutte axeram
0.62 travaille également sur effectivement
0.62 toute l&;évolution des protocoles donc
0.62 nos experts en amont effectivement aide
0.62 est à définir les meilleurs protocole
0.62 de ron cap et puis évidemment nous
0.62 travaillons l&;évaluation finale des
0.62 véhicules pour pour la détermination des
0.62 étoiles pour pour pour ce pour ce faire
0.62 pour ce travail et pour cette évaluation
0.62 nous avons comme jettent alors nous
0.62 avertissons hauteur de ce qu&;il faut et
0.62 qui était très clairement en 2019 nous
0.62 avons investi dans le nouveau centre
0.62 d&;essais techniques et à deux pas de de
0.62 deux conférences et tecmo et donc un
0.62 espace totalement dédié à la
0.62 l&;évaluation des véhicules des véhicules
0.62 automatisés et même connecté et donc
0.62 nous continuerons évidemment investir
0.62 pour aller capter au mieux est d aider
0.62 le ministère et plus généralement euros
0.62 une cape dans cette dans cette quête du
0.62 zéro accident
0.62 c&;est environ 50
0.62 une cinquantaine de collaborateurs qui
0.62 travaillent au quotidien chez nous sur
0.62 ce sur sur red caps est quelque chose
0.62 d&;important pour nous un très très
0.62 clairement sur nos différents sites en
0.62 france à l&;étranger
0.62 on travaille aujourd&;hui aussi sur
0.62 l&;aspect virtualisation des essais 1 via
0.62 la simulation c&;est de plus en plus
0.62 importants et sa grâce au nombre aux
0.62 milliers d&;heures décès sur piste et
0.62 laboratoires que nous avons accumulée au
0.62 fil au fil des années et puis enfin nous
0.62 travaillons sur les deux
0.62 sur les deux pieds de roanne cas puisque
0.62 ans en cap
0.62 il ya toute la base et toute l&;histoire
0.62 sur la sécurité depuis quelques années
0.62 il ya tout un volet aussi sur
0.62 l&;environnement qui s&;appelle kevin cap
0.62 et sur lequel nous nous travaillons
0.62 évidemment aussi d&;arrache-pied en lien
0.62 étroit et corinne cap aura une cape dont
0.62 donc je suis fier d&;avoir pire le
0.62 président à côté à côté de moi et je
0.62 vais lui passer la parole pour qui lie
0.62 plus en avant dans l&;explication de ce
0.62 nouveau cette nouvelle avancée dans une
0.62 capsule véhicules automatisés à toi
0.62 pierre bonjour à tous pierre castaing
0.62 donc président de roanne cap
0.62 donc on va passer aux choses sérieuses
0.62 on va commencer à présenter ce qui
0.62 ressort de la campagne qui a été fait
0.62 sur les véhicules
0.62 automatisation avancé qu&;on pose sur nos
0.62 marchés
0.62 donc un peu d&;histoire quand même ces
0.62 technologies arrivent de plus en plus
0.62 sur le marché et en 2010 8 euros et de
0.62 cap avait déjà fait un je dirais une
0.62 présentation de ce qu&;on pouvait
0.62 attendre de ces véhicules c&;était à
0.62 l&;adac en allemagne à l&;époque et que
0.62 l&;on voyait dans cette présentation
0.62 qu&;on était loin du véhicule tout
0.62 automatiser où on pouvait se passer du
0.62 conducteur
0.62 et donc depuis euros en cas pas bâti à
0.62 bas avec l&;ensemble de ses membres et de
0.62 ses laboratoires
0.62 dc un certain nombre de deux
0.62 méthodologies d&;essai pour ses véhicules
0.62 donc et pour qualifier cette partie là
0.62 de l&;automatisation qui est en conduite
0.62 normale comment se comportent les
0.62 véhicules
0.62 donc aujourd&;hui on a essayé des
0.62 véhicules dans une partie particulière
0.62 qui est l&;assistant ou l&;aide à la
0.62 conduite sur autoroute qui est un des
0.62 points particuliers de de l&;assistance
0.62 et de l&;automatisation des véhicules
0.62 mais c&;est peut-être aussi un peu plus
0.62 parce que le plus abouti aujourd&;hui
0.62 donc l&;objectif de la campagne était
0.62 vraiment de créer de mettre en lumière
0.62 et arrive à comprendre que ou en en et
0.62 de l&;automatisation des voitures est ce
0.62 qu&;on est prêt pour avoir une voiture
0.62 qui conduit qui se conduit toute seule
0.62 ou pas et regardez en particulier sur ce
0.62 domaine d&;application qui est
0.62 l&;autoroute et aujourd&;hui on a un
0.62 certain nombre de véhicules sur le
0.62 marché et on a vérifié que entre ces
0.62 systèmes il y avait des différences et
0.62 qu&;il était important que les
0.62 consommateurs n&;en soient informés
0.62 qu&;ils sachent exactement à quoi
0.62 s&;attendre
0.62 voilà un point qui ressort et qu&;ils
0.62 n&;entendront pas là dans la présentation
0.62 c&;est qu&;il est très important quelle
0.62 que soit l&;avancée technologique sur les
0.62 capteurs et sur les systèmes performants
0.62 dead à la conduite
0.62 il faut pas oublier qu&;aujourd&;hui on ne
0.62 peut pas se passer du conducteur
0.62 réglementairement déjà et que donc la
0.62 coopération avec le conducteur est
0.62 quelque chose d&;essentiel dans ses
0.62 véhicules
0.62 et c&;est là dessus un peu qu&;on va voir
0.62 et on va vérifier que les à la fois la
0.62 technologie et équilibrée entre les la
0.62 capacité du véhicule et le l&;engagement
0.62 du conducteur mais ça on le verra aussi
0.62 donc on va présenter un système de
0.62 classement de ces véhicules alors un
0.62 classement et pas de notation parce que
0.62 pour l&;instant on n&;est pas dans
0.62 l&;absolu donc le classement on va dire
0.62 ce qu&;elles sont et ce qu&;elles ont et
0.62 comment elles sont plus classés par
0.62 rapport au protocole qu&;on a suivi
0.62 aujourd&;hui 1 s&;est basé sur les
0.62 meilleures pratiques qu&;on a aujourd&;hui
0.62 et puis sur les véhicules que l&;on voit
0.62 sur la route et l&;idée c&;est d&;informer
0.62 les acheteurs de des capacités de ses
0.62 véhicules et aussi surtout de leur
0.62 limitation
0.62 alors pour être pour arriver à se
0.62 comprendre
0.62 nous travaillons aujourd&;hui que dans la
0.62 partie puisque on va parler de mode
0.62 plutôt que de véhicules puisqu&;un
0.62 véhicule peut être dans différents modes
0.62 il peut être en mode d&;assistance ou des
0.62 aides à la conduite qui peut être en
0.62 mode de d&;automatisation
0.62 c&;est ce qu&;on appelle les niveaux 3 et
0.62 après on parlera d&;autonomie ou pour
0.62 faire plaisir à pierre bazuki de avancé
0.62 de automatisé totalement automatisées
0.62 pour ce qui est vraiment sans conducteur
0.62 puisque ce sont les termes ceux qui sont
0.62 retenus je crois au niveau français
0.62 aujourd&;hui
0.62 donc notre campagne ne couvre que ce qui
0.62 est possible de mettre sur la route
0.62 aujourd&;hui c&;est des véhicules
0.62 assistance avancé et donc quelle est la
0.62 différence entre parce que de
0.62 l&;assistance on y en a depuis un certain
0.62 temps on a des limiteurs de vitesse des
0.62 des cruise control et c&;est là la
0.62 particularité c&;est que ce le
0.62 longitudinale et latérale peuvent être
0.62 combinées pour maîtriser la conduite
0.62 complète donc c&;est ça mais le assisté
0.62 ça veut dire que le conducteur reste
0.62 entièrement responsable de la conduite
0.62 du véhicule
0.62 en plus aujourd&;hui on voit bien que
0.62 tous ces véhicules ont un domaine
0.62 particulier de
0.62 2 mais si on veut tout couvrir il
0.62 faudrait couvrir toutes ces cases c&;est
0.62 à dire le parking la ville le
0.62 l&;interurbain et la hotte l&;autoroute et
0.62 ça pour des véhicules qui ont de
0.62 l&;assistance ou qui sont en
0.62 automatisation cédé au niveau 3 ou en
0.62 complète autonomie niveau 4 et 5
0.62 donc aujourd&;hui on s&;occupe que de la
0.62 partie iweb donc on va voir dans dans
0.62 les explications après ce qu&;on
0.62 considère comme étant de highway assiste
0.62 comme c&;est à dire de l&;aide à la
0.62 conduite sur autoroute
0.62 tout d&;abord on appris dans l&;évaluation
0.62 de ses véhicules
0.62 on ne voudrait que à l&;afp là entre la
0.62 technologie qui est sur le véhicule et
0.62 la façon dont le conducteur est impliqué
0.62 à vis à vis de cette technologie il un
0.62 bon équilibre
0.62 c&;est à dire qu&;en gros là voiture
0.62 coopère avec le conducteur et le
0.62 conducteur avec la voiture et que la
0.62 voiture aide le conducteur à éviter les
0.62 fautes et aujourd&;hui donc la note
0.62 sur le principe c&;est que que en fait
0.62 c&;est seulement si on a une assistance
0.62 sûr à 100% qu&;on pourrait que je dire
0.62 supprimer le conducteur est aujourd&;hui
0.62 ce n&;est pas le cas du tout donc
0.62 aujourd&;hui on a toujours besoin du
0.62 conducteur dans le système
0.62 donc pour classer ses véhicules on a
0.62 trois sujets d&;abord l&;engagement du
0.62 conducteur qui et je dirai un point
0.62 essentiel c&;est à dire d&;abord est ce
0.62 qu&;on lui a dit la vérité dans la notice
0.62 du véhicule c&;est à dire est ce que j&;ai
0.62 un autopilot ou est ce que j&;ai un un
0.62 système qui conduit tout seul ou pas est
0.62 donc aujourd&;hui dans on est très à
0.62 cheval et on vérifie qu&;il ya on induit
0.62 pas le conducteur ans en lui disant que
0.62 c&;est une voiture qui se conduit toute
0.62 seule ce n&;est pas le cas donc on
0.62 regarde ce qu&;il ya dans les notices
0.62 évidemment il faut que le conducteur
0.62 soit informé
0.62 du statut de l&;automatisation est ce
0.62 qu&;elle est en route est ce qu&;elle est
0.62 prête est ce qu&;elle est en veille est
0.62 ce que voilà aujourd&;hui tout n&;est pas
0.62 parfait partout ensuite la voiture à un
0.62 moment donné doit savoir dans quelles
0.62 conditions et le conducteur c&;est à dire
0.62 est ce qu&;il est prêt à reprendre la
0.62 main ou pas
0.62 c&;est ce qu&;on appelle le driver
0.62 monitoring enfin le surveillance du
0.62 conducteur
0.62 et là on voit qu encore les voitures
0.62 n&;ont pas tout ce qu&;il faut aujourd&;hui
0.62 alors pourquoi pas parce que normalement
0.62 sur leur route
0.62 aujourd&;hui on nadine des voitures de
0.62 niveau 2 je niais qui sont que des
0.62 assistances donc le conducteur doit être
0.62 toujours en mais aujourd&;hui la voiture
0.62 ne ne s&;en n&;assure pas toujours et on
0.62 va voir les résultats et le driving
0.62 collaboration c&;est là l&;accolade à la
0.62 coopération entre conducteurs et
0.62 passagers c&;est à dire que et
0.62 conducteurs et véhicules pour savoir que
0.62 on doit avoir quelque chose de
0.62 transparent en fait en gros c&;est
0.62 automatisation sont presque transparent
0.62 pour le conducteur
0.62 ils sont là quand que pour l&;aider à
0.62 éviter les fautes
0.62 après donc il ya tout ce qui est les
0.62 performances des capteurs et des
0.62 actionneurs sur le véhicule
0.62 donc c&;est la partie plus technique et
0.62 plus qui est validée lors des essais
0.62 c&;est tout ce qui est est d&;à la
0.62 maîtrise de la vitesse donc quelque
0.62 chose d&;important puisque on allait les
0.62 ac c&;est en fait ce qu&;on appelle les ac
0.62 c&;est donc voir la performance de ses
0.62 systèmes de maintien de distance avec
0.62 les voitures qu&;il précède maintiennent
0.62 la vitesse et des espaces entre
0.62 véhicules et tout ça est relié aussi
0.62 avec l&;assistance au maintien en ligne
0.62 ou au changement de file avec caetera et
0.62 donc qui aujourd&;hui se noter dans le
0.62 l&;assistance au maintien en latéral en
0.62 fait du véhicule et ces deux là c&;est le
0.62 fait d&;avoir ces deux assistances en
0.62 parallèle qui fait qu&;on est dans un
0.62 système automatisé avancé je dirais
0.62 mais donc tout ça ça va doit se balancer
0.62 et donc on va voir que dans l&;année dans
0.62 la classement
0.62 si les choses sont ne sont pas balancer
0.62 ne sont pas équilibrés ça va faire
0.62 baisser les notes et ensuite le dernier
0.62 c&;est je dirais les la safety la
0.62 sécurité d&;urgence c&;est dire que malgré
0.62 tout c&;est automatisation il faut pas
0.62 qu&;on perde ce qu&;on a aujourd&;hui sur
0.62 nos véhicules qui est bein si le système
0.62 ne marche pas il faut que le conducteur
0.62 soit informé
0.62 donc c&;est à dire si j&;ai un capteur qui
0.62 tombe en panne il faut que le conducteur
0.62 soit informé que le capteur ne marche
0.62 pas et que le système n&;est plus là en
0.62 support il faut que ben si je j&;en suis
0.62 au stade où je vais avoir une collision
0.62 tous les systèmes anticollision marche
0.62 les freinage automatique d&;urgence les
0.62 évitements et c est ce qui n&;est pas
0.62 forcément le cas quand on est en mode
0.62 automatisé et puis un point aussi qui
0.62 est important pour la suite c&;est de
0.62 vérifier que s&;il y a si la voiture
0.62 demande au conducteur de reprendre la
0.62 main et qu&; il ne répond pas il faudra
0.62 que la voiture est une action quelconque
0.62 ou de mise en sécurité
0.62 donc on envisage c&;est le début du
0.62 niveau 3 c&;est à dire qu&;en gros la
0.62 voiture doit maîtriser jusqu&;à ce que le
0.62 conducteur freine la main et s&;il prend
0.62 pas la main elle se met en mode
0.62 sauvegarde je dirais et c&;est en ça
0.62 qu&;on aura donc un classement à la fin
0.62 des véhicules donc comme ça a été
0.62 présenté dans la vidéo pour l&;instant en
0.62 2020 on a testé on a essayé 20 véhicules
0.62 qui sont là affiché ici et donc les
0.62 tests ont été faits et les essais ont
0.62 été faits dans tous les laboratoires
0.62 euros et cap dont lui taxé en en france
0.62 et évidemment les essais ont été faits
0.62 je dirais avec je dirais le support des
0.62 constructeurs puisque
0.62 ces véhicules sont quand même des
0.62 véhicules particuliers
0.62 les accès à certains de données ou autre
0.62 donc voilà les résultats dont classer
0.62 les résultats je dirais en grand
0.62 donc vous voyez qu&;on a des résultats en
0.62 note pour ce qui es engagement du
0.62 conducteur et des résultats sur
0.62 l&;assistance technique du véhicule par
0.62 avance à est en fait dans ce qu&;on
0.62 appelle la compétence de l&;assistance où
0.62 la capacité d&;assistance
0.62 ces deux qui est retenue donc si la dent
0.62 si on prend le dis par exemple c&;est là
0.62 le l&;engagement conducteur qui est au
0.62 plus bas
0.62 donc c&;est cette note là qui sera retenu
0.62 et donc le 83 c&;est à dire une très
0.62 bonne technologie mais on manque de
0.62 monitoring conducteurs etc sur le dis
0.62 donc voilà donc on s&;appelle donc là
0.62 vous avez tous les résultats mais on va
0.62 y revenir puisque les vents vont être
0.62 classés et ensuite on va rajouter je
0.62 dirai ce que j&;ai appelé tout à l&;heure
0.62 la partie sécurité d&;urgence
0.62 c&;est-à-dire toute la partie qu&;on
0.62 demande même si l&;automatisation
0.62 marchait bien en cas d&;accident il faut
0.62 que les systèmes normaux marche on sait
0.62 qu&;on a quelques soucis quand le
0.62 l&;automatisation considère que ce n&;est
0.62 pas un obstacle généralement ça va
0.62 jusqu&;au bout c&;est d&;ailleurs on
0.62 considère que ce n&;est pas un obstacle
0.62 alors qu&;on devrait s&;arrêter quand même
0.62 si on n&;avait pas l&;automatisation
0.62 voilà donc maintenant si on regarde le
0.62 classement alors la première partie
0.62 c&;est ce que je vous ai expliqué c&;est
0.62 les les
0.62 les parties la partie engagements du
0.62 conducteur et la partie technologie qui
0.62 lie à qui a d&;assistance sur le véhicule
0.62 donc on voit qu&;on a des classements
0.62 assez différent sur les ces deux sujets
0.62 et donc comme on voit ici la meilleure
0.62 séance comprend là
0.62 les engagements l&;engagement du
0.62 conducteur ou je dirais il le fait que
0.62 le conducteur est impliqué dans la
0.62 conduite c&;est la mercedes benz est la
0.62 moins moins bonne note c&;est pour la
0.62 tesla model 3 en fait on expliquera plus
0.62 tard mais tesla model 3 aujourd&;hui
0.62 c&;est soit je suis en mode automatisé
0.62 soit je lâche tout il ya le compte
0.62 twitter il n&;y a pas de coopération
0.62 entre conducteurs et voilà donc c&;est
0.62 pour ça qu&;on la partie engagement du
0.62 conducteur est faible et si je prends la
0.62 technologie qui assure la voiture on
0.62 voit que la tesla model 3 est la
0.62 meilleure de toutes
0.62 c&;est à dire elle a énormément de
0.62 capacités technologiques sur la voiture
0.62 et la moins équipée c&;est le nez jeunes
0.62 nissan juke en termes de capteurs et
0.62 systèmes donc avec ces deux notes là on
0.62 n&;en fait qu&;une vie ce qu&;on a dit
0.62 qu&;on prenait la moins bonne des deux et
0.62 donc voilà le classement qui va de la
0.62 mercedes jusqu&;à la tesla droit donc
0.62 dans cette partie là la tesla trois
0.62 pêches modèle trois pêches par le fait
0.62 que le conducteur n&;ait pas pris en
0.62 compte du tout dans l&;automatisation
0.62 voilà le point d&;après c&;est ce qu&;on a
0.62 dit le safety backup enfin où la
0.62 sécurité en cas d&;urgence est donc là en
0.62 fait on voit aussi que la tesla 3 à une
0.62 très bonne note et la moins bonne
0.62 aujourd&;hui mais je l&;expliquerai plus
0.62 tard c&;est la peugeot 2008
0.62 et du manque certaines fonctions qui
0.62 pourraient l&;amener demain à des
0.62 systèmes plus plutôt de niveau 3 alors
0.62 qu&;elle est basée aujourd&;hui c&;est
0.62 plutôt sur des systèmes de niveau 2
0.62 c&;est à dire elle compte sur le
0.62 conducteur quoi qu&;on en dise voilà donc
0.62 et si on a maintenant on additionne les
0.62 deux notes on a le le score final de ces
0.62 véhicules a donc qui va de la mercedes à
0.62 la peugeot 2008
0.62 donc voilà comment on va les classes et
0.62 les voitures aujourd&;hui on a les
0.62 besoins et on ça représente en fait donc
0.62 on s&;aperçoit que quand même même ce
0.62 qu&;on appelle le démarrage a fait
0.62 l&;essentiel benzing l&;entrée dé sa déjà
0.62 50% des capacités de ce qu&;on leur
0.62 demande au haut niveau c&;est dire ils
0.62 ont les les équipements essentiels pour
0.62 faire de la conduite automatisée sur
0.62 autoroute
0.62 voilà après il ya des points qui
0.62 manquent par rapport à ce qu&;on a
0.62 aujourd&;hui sur une mercedes benz mais
0.62 pour moi c&;est un peu normal puisqu&;en
0.62 fait on n&;est pas du tout dans la même
0.62 gamme de produits mais on voit là donc
0.62 tout ça va se démocratiser encore on en
0.62 reparlera plus tard
0.62 donc voilà les résultats donc de la
0.62 belle mercedes benz gl jusqu&;à la
0.62 peugeot 2008 une classification qui se
0.62 justifie par les résultats donc on peut
0.62 aller après plus dans le détail
0.62 donc on voit bien que toutes ont des
0.62 capacités à faire de la conduite
0.62 automatisée sur autoroute et voilà alors
0.62 qu&;est-ce que pourquoi ça va du v très
0.62 bon jusqu&;au haut niveau entre et enfin
0.62 basique c&;est que en fait la mercedes
0.62 elle est bonne dans tous les domaines
0.62 c&;est à dire les bonnes en monitoring du
0.62 conducteur à et cetera elle est très
0.62 bonne en équipement niveau d&;équipement
0.62 est aussi allé très bonne en série back
0.62 up c&;est à dire si si le système vous
0.62 je dirais à un problème et on arrive sur
0.62 un obstacle la voiture va s&;arrêter la
0.62 voiture va éviter etc
0.62 donc les trois notes globalement sont
0.62 plutôt bonnes la bmw qu&;on avait vu en
0.62 2018 qui avait déjà des données qui
0.62 avait quelque chose qui était où le
0.62 conducteur devait être trop présent
0.62 c&;est à dire le système était
0.62 technologiquement était un peu ennuyeux
0.62 parce que le conducteur était toujours
0.62 rappelés à l&;ordre
0.62 là c&;est beaucoup ça il ya beaucoup d&;
0.62 avance fait chez bmw d&;un sens là le
0.62 système est beaucoup plus coopératif
0.62 maintenant sur le conducteur à la
0.62 voiture la voiture c&;est assez
0.62 transparent pour le conducteur
0.62 la lattès là bas c&;est ce que je vous ai
0.62 dit aujourd&;hui elle est excellente en
0.62 pensez en sécurité d&;urgence et en
0.62 équipements mais là le problème c&;est
0.62 qu&;elle ne tient pas compte c&;est ou ou
0.62 avec conducteur ou sans conducteur
0.62 d&;ailleurs s&;il ya le conducteur il n&;ya
0.62 pas l&;automatisation et si à
0.62 l&;automatisation et apple font du temps
0.62 donc c&;est un peu ça mais bon on en
0.62 parlera et puis le kuga c&;est c&;est
0.62 quand même une moyenne plutôt bien c&;est
0.62 à dire en fête est dans la moyenne
0.62 partout et donc ils se retrouvent bien
0.62 classé et est donc en fait aujourd&;hui
0.62 les deux premières les renault la
0.62 renault est là 2008 qui se retrouvent
0.62 dans le haut début ça vient du fait que
0.62 renault et peugeot on on développait des
0.62 voitures de niveau 2 c&;est-à-dire qu&;ils
0.62 considèrent que le conducteur doit être
0.62 saine dans la boucle
0.62 donc il n&;ya pas sur ces véhicules de
0.62 systèmes qui permettent une intervention
0.62 du véhicule en cas de non réponse du
0.62 conducteur à une instruction de la
0.62 voiture lui disant de reprendre la main
0.62 donc aujourd&;hui si un conducteur ne
0.62 répond pas quand la voiture lui demande
0.62 de reprendre la main le système se
0.62 débranche et la voiture continue ça dans
0.62 les autres toutes les autres voitures
0.62 qu&;on a testé aujourd&;hui on soit narré
0.62 en ligne soit une mise
0.62 sur la bande d&;arrêt d&;urgence voilà qui
0.62 arrive donc voilà comment ce les
0.62 résultats vont être présentés avec on
0.62 n&;a pas des toiles un cd niveau je
0.62 dirais en sachant qu&;en tout ça et au
0.62 delà du fait que toutes ces voitures la
0.62 sonde est pratiquement des cinq étoiles
0.62 eux juan cap c&;est à dire qu&;elles ont
0.62 tous les niveaux dada ce qu&;ils sont
0.62 débandés aujourd&;hui dans en euros un
0.62 cap
0.62 donc on l&;a on ne valide que la conduite
0.62 normale sous d&;automatisation en
0.62 automatisation
0.62 c&;est à dire sur autoroute voilà donc
0.62 les tous les détails vont être mis sur
0.62 ils sont sur le site web de roanne cap
0.62 avec le détail par véhicules de toutes
0.62 ces toutes ces voitures donc le le en
0.62 résumé en fait tous les systèmes
0.62 rapporte entre un bon équilibre entre
0.62 conducteurs entre conducteurs et
0.62 systèmes de la voiture mais il ya des
0.62 différences en fait on voit bien
0.62 aujourd&;hui et tous les comptes tout les
0.62 systèmes aujourd&;hui ont un jeu dire une
0.62 faiblesse dans le monitoring du
0.62 conducteur c&;est dire qu&;aujourd&;hui on
0.62 en est aux meilleurs stades de la
0.62 plupart des monitorings conducteur
0.62 aujourd&;hui sont liées aux aux actions
0.62 sur le volant pas du tout sûr
0.62 l&;attention car le conducteur sur la
0.62 route etc
0.62 et je pense que c&;est la prochaine étape
0.62 dont on aura besoin
0.62 voilà donc on est d&;accord sur le fond
0.62 c&;est à dire que tous ces systèmes
0.62 n&;avons nous aider à améliorer la
0.62 sécurité des parce que ça améliore en
0.62 fait là ça réduit la fatigue et
0.62 s&;améliore le
0.62 la conduite sûre je dirais et en fait on
0.62 ne voudrait pas aussi que l&;information
0.62 donnée par les constructeurs au
0.62 consommateur soit importante pour il
0.62 faut que ce soit juste quand on dit
0.62 autopilot aujourd&;hui il n&;y a pas de
0.62 voitures qui conduisent toute seules ça
0.62 n&;existe pas et voilà et dont le message
0.62 complémentaire c&;est le conducteur doit
0.62 toujours être responsable de sa conduite
0.62 aujourd&;hui il n&;y a pas de voitures
0.62 autonomes ou automatisés avancé voilà
0.62 voilà les résultats complets
0.62 très bien merci pierre merci à tous les
0.62 trois pour ses présentations on va
0.62 commencer la session de questions
0.62 réponses par un petit point
0.62 diriez vous que les deux les deux
0.62 voitures françaises la peau jo-2008 et
0.62 là la renault clio
0.62 propose un bon niveau de performance a
0.62 rapporté à leur catégorie où peuvent
0.62 elles progressé et et dans quels
0.62 domaines en fait donc chaque
0.62 constructeur a sa propre stratégie sur
0.62 ses véhicules autonomes et tout de
0.62 savoir ce qu&;on veut faire de ces
0.62 véhicules-là euros et de cap un peut
0.62 avoir un rôle sur la sécurité routière
0.62 sur la sécurité des véhicules et donc
0.62 l&;idée c&;est plutôt de dire est ce que
0.62 tous ces systèmes là vont apporter de la
0.62 sécurité
0.62 ou est ce que c&;est le fait d&;avoir des
0.62 aides à la conduite avancée et des
0.62 capteurs de plus en plus performants qui
0.62 vont amener de la sécurité euro en cape
0.62 n&;a pas trop à voir avec je dirais la
0.62 partie prestation clients c&;est à dire
0.62 si je peux lire dans ma voiture comme si
0.62 j&;étais dans mon salon
0.62 c&;est un autre sujet sauf si ce système
0.62 là amène de la sécurité mais aujourd&;hui
0.62 personne et bien que donc aujourd&;hui
0.62 renault et peugeot ont décidé qui
0.62 faisait des véhicules de niveau 2 tels
0.62 qu&;ils sont autorisés sur la route ça
0.62 correspond à leur gamme de produits
0.62 aussi mais encore une fois c&;est vous
0.62 véhicule là on dirait un niveau
0.62 d&;équipement supérieur tout ce qu&;on
0.62 trouve aujourd&;hui sur nos véhicules
0.62 standards mais même les 5 étoiles euros
0.62 en cas c&;est à dire c&;est en plus c&;est
0.62 une capacité à avoir la conduite
0.62 autonome a conduites à de l&;aide à la
0.62 conduite sûre
0.62 au tournoi l&;a très bien j&;ai une autre
0.62 question le point le point majeur c&;est
0.62 le moment où le conducteur est informé
0.62 par le véhicule qu&;il doit reprendre la
0.62 main dans une situation qu
0.62 éventuellement le véhicule ne sait plus
0.62 gérer
0.62 comment est-ce que vous pouvez nous
0.62 détailler ce ces quelques secondes
0.62 critique et comment les comment les
0.62 choses peuvent s&;améliorer dans ce
0.62 domaine ah ben en fait le un des
0.62 problèmes c&;est que et la réglementation
0.62 et à travailler beaucoup c&;est ce qu&;on
0.62 appelle le risque mais la manoeuvre pour
0.62 avoir un risque minimum en cas de non
0.62 réponse du conducteur donc la première
0.62 la première réponse c&;est de dire tout
0.62 d&;abord il faut avertir le conducteur
0.62 que je ne vais plus pouvoir prendre la
0.62 main et lui laisser le temps de réagir
0.62 la deuxième chose c&;est si le conducteur
0.62 réagi il ne faut pas qu&;on lui permette
0.62 de réagir violemment et c c&;est-à-dire
0.62 lé équilibre entre l&;action qu&;on va que
0.62 le conducteur a donné c&;est à dire il
0.62 faut pas que ce soit au dernier moment
0.62 peut pas lui dire juste freine parce que
0.62 j&;arrive à pas maîtrisé et le troisième
0.62 point c&;est le fait que si le conducteur
0.62 ne reprend pas la main aujourd&;hui il
0.62 faut trouver une solution
0.62 la voiture peut pas continuer tout seul
0.62 sans conducteur et sans automatisation
0.62 donc aujourd&;hui ça veut dire clairement
0.62 qu&;il faut améliorer le monitoring
0.62 conducteur et que là il faut qu&;on sache
0.62 en permanence que la voiture sachant
0.62 permanence à quel niveau et le
0.62 conducteur voilà d&;accord très bien je
0.62 vous remercie
0.62 une question
0.62 les véhicules ont ils été testés dans
0.62 des conditions climatiques difficiles
0.62 nuit brouillard et ses conditions et
0.62 elle a priori les mêmes sur chacun des
0.62 sites de test non je pense pas l&;ennui
0.62 peut-être non non aujourd&;hui c&;est un
0.62 premier cette première campagne a été
0.62 faite dans des conditions normales je
0.62 dirais d&;utilisation de jours ce par
0.62 temps sec
0.62 voilà dans les conditions des ses cols
0.62 ou dans lequel on fait aujourd&;hui nous
0.62 on vérifie les ada sur les véhicules
0.62 c&;est-à-dire en conduite qu&;on dirait
0.62 normal aujourd&;hui mais c&;est vrai
0.62 qu&;aujourd&;hui beaucoup de systèmes ne
0.62 marcherait pas dans des conditions
0.62 extrêmement d&;accord très bien je vous
0.62 remercie
0.62 quelles sont les prochaines les
0.62 prochaines étapes des campagnes de
0.62 sécurité européenne cap dans ce domaine
0.62 là dans le domaine de dés des aides à la
0.62 conduite et de l&;interaction véhicules
0.62 conducteurs est ce que vous pouvez déjà
0.62 nous nous donner quelques éléments sur
0.62 eux
0.62 la suite ben en fait euros à une cave va
0.62 continuer à informer les consommateurs
0.62 sur la réalité de ces véhicules c&;est à
0.62 dire qu&;est ce qu&;un consommateur peut
0.62 en attendre et est ce que ce qu&;on leur
0.62 promet est là pour l&;instant c&;est
0.62 difficile de les noter c&;est à dire
0.62 parce que en euro on capte aussi
0.62 travaillent en parallèle avec la
0.62 réglementation on peut on veut bien je
0.62 dirais tant que les véhicules autonomes
0.62 ne sont pas autorisés sur les routes
0.62 d&;europe
0.62 il est difficile de les tester en europe
0.62 cap donc on ne testera que ce qui est
0.62 homologuée donc la réglementation avance
0.62 à grands pas en ce moment et en fonction
0.62 de l&;évolution on testera les nouveaux
0.62 systèmes pour des voir si ce système là
0.62 amène à la fois de la sécurité et sont
0.62 performants aussi bien que les
0.62 constructeurs veulent nous l&;eau d1
0.62 d&;accord autre question dans
0.62 l&;évaluation de la du de l&;interaction
0.62 entre le véhicule et le conducteur vous
0.62 vous évoquez dans le l&;une des briques
0.62 comme paramètre le manuel de bord oui
0.62 est ce que cela comprend également la
0.62 question de la mise en main du véhicule
0.62 neuf
0.62 celle auprès du concessionnaire chez le
0.62 vendeur qui parfois peut être un peu un
0.62 peu rapide ou peu explicatifs pour plus
0.62 ou moins puisqu&;en fait aujourd&;hui on
0.62 on voit bien qu&;il ya des systèmes où il
0.62 ya des jeux d&;hier aidée comme on
0.62 appelle ça des tutoriels qui a existe
0.62 dans le véhicule sur la vidéo du
0.62 véhicule qui au moment où on prend en
0.62 main la voiture qui vous explique
0.62 exactement toutes les fonctions donc
0.62 tout le monde n&;a pas ça donc oui dans
0.62 les informations on tient compte
0.62 je dirais de la capacité du véhicule à
0.62 informer et à former les gens mais c&;est
0.62 vrai que un manuel c&;est un manuel et on
0.62 sait que beaucoup de gens ne lisent pas
0.62 les manuels donc mais par contre on
0.62 s&;assure que dans le manuel
0.62 ça ne m&;entraîne pas confusion auprès du
0.62 rendu du conducteur ou du client
0.62 et comme le dit mais comme le disait
0.62 pierre il ya une notion aussi de
0.62 vocabulaire qu&;un auto pilot ou des
0.62 audois vocabulaire à vocable qui peut
0.62 faire penser qu une automatisation et
0.62 que le conducteur peut vraiment lire ou
0.62 faire autre chose c&;est de nature à
0.62 induire en erreur le conducteur par
0.62 rapport à la capacité réelle telle que
0.62 pierre l&;a montré tout à l&;heure des
0.62 véhicules aujourd&;hui sur nos routes
0.62 très bien merci pour vos vous de réponse
0.62 le les véhicules ont ils été testé la
0.62 sas une question qui intéresse
0.62 particulièrement les les automobilistes
0.62 français ont ils été testés
0.62 face à des marquages un peu déficient
0.62 peu lisible effacé couvert de feuilles
0.62 mortes ou autre non enfin comme le tous
0.62 les systèmes même les hadas aujourd&;hui
0.62 c&;est vrai que bon
0.62 aujourd&;hui les capteurs se base
0.62 beaucoup sur la je dirais la lecture de
0.62 la route à travers les marques h mais
0.62 c&;est pas le seul moyen qui a
0.62 aujourd&;hui et dans l&;avenir aussi ça
0.62 s&;améliore puisque aujourd&;hui la
0.62 conduite normale un conducteur normal
0.62 ces marchés enfin c&;est rouler sur une
0.62 route sans marquage
0.62 donc il faudra que les systèmes sache le
0.62 faire aujourd&;hui donc c&;est de
0.62 l&;analyse d&;image etc mais non
0.62 aujourd&;hui les essais ont été faits
0.62 dans des conditions je dirais nominal
0.62 quand on utilise pour qualifier les
0.62 systèmes voilà d&;accord très bien c&;est
0.62 pas absolue le but c&;est vraiment de
0.62 c&;est un premier classement et c&;est de
0.62 les prendre dans les mêmes conditions
0.62 que ce soit de routot climatique et donc
0.62 c&;est dans les laboratoires que ça a été
0.62 fait donc c&;est effectivement dans des
0.62 conditions normales tive donné le grand
0.62 mérite c&;est de pouvoir vraiment les
0.62 comparer entre eux c&;est pas c&;est pas
0.62 c&;est pas une dot absolue comme l&;a dit
0.62 pierre d&;accord très bien donc je vous
0.62 remercie pour les questions vous nous
0.62 avez adressé
0.62 et puis je pense que nous avons nous
0.62 allons vers la conclusion de cette
0.62 conférence de presse les journalistes
0.62 ont reçu au moment du démarrage de la
0.62 session
0.62 le communiqué de presse divers éléments
0.62 la vidéo ainsi que les fiches des
0.62 résultats détaillés des différents
0.62 véhicules
0.62 donc ça ça doit être ça peut-être arrivé
0.62 chez vous et de toute façon vos contacts
0.62 presse de chez notaire associé sont à
0.62 votre disposition pour évoquer des
0.62 questions ou des points qui méritent
0.62 clarification
0.62 peut-être eu un petit mot final de
0.62 laurent benoist président du groupe uc
0.62 axeram qui nous accueille aujourd&;hui et
0.62 je pense qu&;on va tous se dire un petit
0.62 mot de fin on est on est très contents
0.62 de évidemment d&;être d&;être impliqués de
0.62 participer activement à cette évolution
0.62 significative de l&;automobile et
0.62 d&;essayer de démystifier un peu les
0.62 choses qui est effectivement on entend
0.62 beaucoup de choses et beaucoup de
0.62 bêtises à 1 globalement autour autour de
0.62 ces véhicules autonomes et le but s&;est
0.62 véritablement passé des essais
0.62 d&;ingénieurs on va dire qu&;ils qui dans
0.62 des conditions normales tiff qui disent
0.62 la réalité des choses
0.62 c&;est celle là donc attention
0.62 méfiez-vous etc
0.62 même si vous avez un véhicule au top du
0.62 classement c&;est pas pour autant qu&;ils
0.62 aient aussi qui se débrouille tout seul
0.62 donc au global mans on participe à
0.62 l&;éducation aussi dans une sur une
0.62 nouvelle technologie et donc est donc
0.62 effectivement je pense que les
0.62 journalistes on est à leur écoute pour
0.62 en répondre les trois avec nos équipes
0.62 bien sûr alors sommes des questions
0.62 qu&;ils auront à l&;issue puisque ce n&;est
0.62 que le début d&;une des mystifications et
0.62 d&;une clarification d&;une capacité de
0.62 nouvelles technologies sont en route
0.62 plus tout à fait je rejoins ce qui va me
0.62 dire laurent benoit côté du ministère
0.62 nous on encourage roanne cas pas
0.62 continuer ce genre de deux campagnes
0.62 pour effectivement continuer d&;informer
0.62 les consommateurs fort justement la
0.62 capacité que
0.62 les constructeurs proposent dans leurs
0.62 systèmes auprès des consommateurs bien
0.62 rappeler qu&;effectivement actuellement
0.62 le conducteur doit rester maître de son
0.62 véhicule en toutes circonstances malgré
0.62 les aides à la conduite qui lui sont
0.62 proposés et les mêmes des aides à la
0.62 conduite extrêmement avancé mais il doit
0.62 toujours être là en cas de défaillance
0.62 du système vous parliez des notamment
0.62 des pertes de marquage et ces petits
0.62 systèmes et plus capable de faire il
0.62 faut que lui ce puisse reprendre
0.62 effectivement le contrôle en toutes
0.62 circonstances c&;est extrêmement
0.62 important d&;avoir une évaluation de ces
0.62 de ses systèmes de leurs performances
0.62 afin d&;en informer le consommateur dont
0.62 on est très fiers d&;avoir participé à
0.62 cette à cette campagne on encourage
0.62 européenne qu&;à part continué à réaliser
0.62 ce genre ce genre de campagne mots de la
0.62 ferons une cape
0.62 c&;est pour ça j&;ai remis le slide sur
0.62 les messages finaux et entre autres le
0.62 dernier point c&;est que le conducteur
0.62 doit être toujours responsable et
0.62 impliquée dans la conduite tout le temps
0.62 et ses systèmes là ne sont là que pour
0.62 assister le conducteur
0.62 donc en fait ils doivent travailler en
0.62 sous main sur le rapport au conducteur
0.62 et au cas où le système marche pas parce
0.62 qu&;il ya des feuilles sur la route ou
0.62 parce que il fait nuit ou parce qu&;il ya
0.62 du brouillard
0.62 le conducteur lui continuera d&;avancer
0.62 parce qu&;il est le système en sous-main
0.62 sera plus faible mais le conducteur
0.62 celui-ci sera toujours fort sur ce sujet
0.62 là voilà donc qui le loud
0.62 le véhicule n&;a jamais la main à 100%
0.62 sur le conducteur
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