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Il est important de prendre en compte la durée (00:18:35s), le titre (Réussir le lent – Nouveau permis moto 2020), et les observations mentionnées par l’auteur :« Permis moto – réussir le parcours lent

Examen du plateau – la théorie et la mise en pratique de la maîtrise de la moto à allure lente

Une fois que l’on a appris les bases de la conduite d’une moto avec un premier cours du permis moto qui a permis de découvrir la moto avec les bases de la conduite au niveau embrayage, freinage, accélération, rétrograde et le regard, il est temps de s’attaquer au parcours lent, partie intégrante de l’examen hors circulation, qui n’a qu’un objectif, apprendre à maîtriser la moto à allure lente.

La théorie est simple et l’exercice évident quand il est réalisé par le moniteur. Mais il faut que la théorie rentre pour se transformer en automatisme et cela demande de l’entraînement et pas juste un seul cours de permis.

Alors, parce qu’il faut allier théorie et pratique, on vous propose de suivre Aanthia, notre apprentie motarde, lors de son apprentissage du permis moto, afin de revoir avec elle la théorie et de voir en pratique les défauts qu’il faut corriger au fur et à mesure, jusqu’à cet exercice du 8 qui peut être bénéfique pour l’entrainement de tout motard en solo, mais aussi en duo.

C’est vraiment l’objectif de ces vidéos, afin qu’elles constituent autant de tutoriels à revoir après un cours, pour se remémorer tous les points et revivre ses exercices pour préparer le passage de l’examen du permis de conduire moto.

Début sur une 125, suite sur la 650… et en fin de vidéo, le nouveau parcours du lent qui a a changé avec le nouveau permis 2020 !

Dans la même série, retrouvez les exercices d’évitement, de freinage, le code et la circulation. Alors pour les cours, les révisions, la théorie et la pratique, suivez-nous !
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Autodrome de Montlhéry : Un Site Mythique

De nombreux sites internet et livres traitent de l’histoire et de l’activité du circuit, mais le site officielde l’histoire du circuit de linas-montlherycontient les infos les plus complètes.

La première course auto d’envergure sur le circuit, le Grand Prix de France de 1925, a réuni les meilleurs pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet rassemblement marquant a vu la victoire de Robert Benoist au volant d’une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, perdait tragiquement la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit historique a continué d’accueillir des compétitions de haut niveau, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de diverses marques internationales.

Contribution au sport auto en France

Le Circuit de Montlhéry tient une place unique dans l’histoire du sport voiture en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deperformancesde vitesse et de distance ont été enregistrés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres événements comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été tenus, faisant de cet endroit un incontournable du sport automobile. À travers les décennies, Montlhéry a su rester une référence dans le monde des courses, accueillant des automobiles mythiques comme les Ferrari, tout en offrant un espace de formation et de stage pour les jeunes pilotes et amateurs de autos de course et de motos.

Les étapes clés de l’histoire du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également connu sous le nom deL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit emblématique du sport automobile en France. Ouvert le 4 octobre 1924, ce lieu historique se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin sur commande de l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit représente un exploit architectural de son temps avec sa piste ovale mesurant 2,548 kilomètres. Sa conception innovante permettait aux véhicules d’atteindre des vitesses de 220 km/h, un véritable exploit à l’époque.

Informations sur l’accès et les services offerts

Équipements disponibles sur place pour les fervents

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les fans de vitesse et de course sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de amateurs dispense également des conseils et des infos pour maximiser le plaisir lors des meetings sur le circuit.

Les visiteurs ont la possibilité d’assister aux courses de motos et de automobiles, tout en profitant des installations de restauration et des zones de détente sur place. L’Autodrome de Montlhéry, riche en histoire et en événements, représente un lieu incontournable pour les fans de vitesse, de autos et de deux rouess, où course, formation et spectacles mécaniques se rencontrent pour tous les âges.

Données pratiques pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry se trouve à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, facilitant ainsi l’accès depuis la capitale. Le site dispose de larges espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des infos utiles sont également à disposition pour ceux souhaitant assister aux rassemblements, incluant des guides et des services de soutien pour les aficionados de sports mécaniques. Les fans de moto et de course automobile peuvent bénéficier de divers services sur place, allant du stationnement pour véhicules sportifs aux installations pour le public.

Activités proposées et meetings au circuit

Sessions de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est devenu aujourd’hui plus qu’un simple circuit de course : c’est un véritable centre de formation où divers stages de conduite sont régulièrement organisés. Des formations sont proposées aux amateurs de vitesse désireux d’améliorer leur maîtrise de la voiture, comprenant des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les deux rouess et les automobiles de haute puissance, notamment celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages offrent aux participants l’occasion de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans un cadre sécurisé et de se familiariser avec les caractéristiques uniques de ce circuit légendaire.

Calendrier des festivals et rassemblements sportifs

Montlhéry est un lieu qui accueille chaque année de nombreux meetings d’envergure, parmi lesquels des festivals et des compétitions attirant des aficionados du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en lumière des automobiles historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, ainsi que des motos vintage, est l’un des rassemblements les plus populaires. Le circuit organise aussi des rassemblements de autos de sport, des courses de monoplaces et des meetings qui offrent une chance de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En complément des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’observer des records de vitesse.

Dimensions et caractéristiques du circuit

Description de la piste et de ses spécificités

L’Autodrome de Montlhéry dispose d’une piste véritablement unique. Conçue pour accueillir des automobiles jusqu’à 1000 kg, elle se distingue par sa forte inclinaison, permettant d’atteindre des vitesses élevées. Avec ses 2,548 kilomètres de longueur, cette piste ovale est un défi technique pour les pilotes et offre un tracé complexe, en faisant un circuit de choix pour les courses de vitesse. À l’origine, le circuit était destiné aux autos de course, mais un parcours routier a été ajouté en 1925, permettant d’accueillir des événements variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesprouessesde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des deux rouess de course puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Performances remarquables et records de vitesse

Le circuit de Montlhéry est le témoin derecords importantsde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réussi l’exploit de parcourir 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h au volant d’une Invicta, devenant ainsi la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Ce circuit a aussi vu des records en moto, avec des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda.Beaucoup de recordsde vitesse ont également été réalisés par des voitures de grand prix et de sport, attirant les meilleurs pilotes du monde pour tester les limites de la vitesse.

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#Réussir #lent #Nouveau #permis #moto

Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] [Musique] pour ouais à bonjour et bienvenue à nouveau pour cette saga du permis une saga du permis on vous invite en fait non seulement va suivre en tient notre apprenti motarde mais surtout à apprendre des choses voilà c’est le but de toutes ces vidéos que vous ça vous servent pour réviser votre permis le passage du plateau de la circulation et au sens large ce fameux nouveau permis on a fait déjà un premier cours un premier cours on a découvert ce que c’était que la moto les commodos le freinage l’embrayage le rétrogradage et puis surtout vraiment ce qui est important eh bien c’est ce regard le regard à moto que l’on va vous rabâcher du début jusqu’à la fin on mentalise dans sa trajectoire on libère le temps prandelli qui libre on va chercher l’extérieur là bas là quand j’arrive ici je regarde là bas à droite je regarde même les piquets et là tu vois comment sur allah je suis droit pas me faire piéger l’âge pour la tête dans le guidon j’ai un peu sur l’arrière droit je peux faire ça toi je compense hop je ne regarde pas les fictifs piqué je regarde loin loin voilà et le plus dur est fait et il n’y a pas de frein arrière ok ça sert à rien je à l’embrayage donc voilà ok le long c’est vraiment le début de l’apprentissage du permis et c’est loin d’être le plus simple pourtant quand on regarde le prof ça a l’air vraiment vraiment facile mais non il n’en est rien c’est il faut gérer l’équilibré il faut être voir sa position sur la moto encore une fois il faut voir le regard le poids beaucoup de choses qui font que eh bien pour beaucoup d’élèves on va commencer d’abord sur la 125 avant de passer à la 650 maintenant il ya beaucoup d’explications et on vous incite d’autant plus à rester jusqu’à la fin parce qu’à la fin vous découvrez le nouveau tracé du lent mais allez ça va ça suffit j’ai assez parlé maintenant on va suivre en tire à tout de suite reconnaît un bon motard rien que par sa position sur sa moto donc très important les appuis tout va passer par vos appuis à moto partie la plus large des pieds sur les repose pieds donc voilà un peu comme si vous préparez un son routeur alors descend sur la moto on sert un peu les genoux voilà très important d’avoir une bonne base souvent on est trop près du réservoir donc ça c’est vraiment quelque chose qui va falloir entretenir régulièrement le fait de recul un petit peu sur la selle les bras détendu décontracté et y est toujours bien les poignets dans le prolongement des avant-bras de manière à bien accéder aux commandes et aussi parce que là si on a le poignet un peu cassée en deux sur accéléré donc les bras détendu décontracté ne pas avoir de droit qui traîne sur les leviers quand on en a pas besoin surtout le frein avant si vous êtes guidon tournée et que vous tirez sur le frein avant vous allez vite tester les performances des huit pistons à l’avant double disque est en général ceux ci va voir quelles incidences de faire plonger la suspension de vous emmener à la chute immédiatement on le fil conducteur à des rousses avec le regard le regard d’accord très important va falloir donner des ordres précis à la moto voilà donc un plat c’est bien le regard là il faut parce que souvent qu’on est un peu concentrée au début sur ses commandes et cela a tendance à participer à une fixité de l’oeil vous l’avez compris on aura deux attitudes quand on va rouler très doucement on va plutôt avare tendance quand on va tourner le guidon à compenser en faisant un peu contrepoids et quand on aura un peu de vitesse bien sûr celle inverse va plutôt engager la tête les épaules dans le virage mais ça on va y revenir mais ça ça n’est pas toujours naturelle antia d’accepter d’engager la tête les épaules du côté d’endroits où l’on veut aller vous allez désormais partir en ligne droite et vous allez par groupe de deux contrôler la vitesse de déplacement de votre moto l’un à côté de l’autre et ce grâce et par l’embrayage a minima ça va le ralenti est étrangement oui j’ai l’impression qu’il donne ça reste un ça va que voilà les ados comme sérieux vous convient [Musique] imagine-t-on train de rouler tutour tu veux la droite tente à tête à droite tournoi ton du doigt à droite franchement hélas ce bras là il va plutôt se détendre pour faire contrepoids là on est sur un mode préparatoire à la durée de 8 car là tu en train de travailler sur le poteau qui fait 130 kg mais quand on va passer sur la six cent cinquante centimètres cubes sv suzuki 100 97 kg tous pleins faits plus les protection moto école tu vas passer les 200 kg donc si tu ne veux pas subir le poids bien falloir compenser un petit peu donc j’aimerais qu’à droite inévitablement la moto a sacré un petit peu même si on peut être très très droit faire tourner la moto quasiment à plein mais n’empêche faut quand même un petit peu quoi compenser vas-y fais une simulation mettons guidon droit voilà imagine tu tu en voilà mais ton pied gauche par terre remonte au pied droit comme ça tu ta propres il appuie droit imagine tu tourne à gauche et l’autre voilà exactement voilà et puis fut là qui n’aura donc plus la moto est lourde plus tu iras loin tu vas faut vraiment d’étendre ce bras et le regard là bas voilà fait la même chose de l’autre côté changes d’appui pied gauche remonter je tourne la tête à droite jeu tourner le guidon à droite et je compense vers là c’est parfait et balasy n’ai pas peur parce qu’on n’ose pas vains faut se détendre sa voix fo se décontracter c’est important voilà fois les bras tu vois c’est comme de ce sont comme comme des vérins hydrauliques quoi [Musique] je [Musique] [Musique] s’il ya bien un exercice magique à moto et notamment sur le plateau et bien c’est l’exercice du 8 qui comme son nom l’indiqué consiste à faire invite avec la moto entre en fait deux plots éloigné de quelques mètres qui en sont faites le centre ça peut sembler basique est vraiment très simple mais en fait cela synthétise vraiment tous les automatismes à avoir pour réussir le lan le regard la gestion de la vitesse le contrepoids mais aussi la souplesse des bras c’est un exercice a continué régulièrement même quand on a son permis en utilisant juste de boîtes de soda en réduisant notamment l’espace entre les deux pôles au fur et à mesure attention ouvre bien le rayon à l’extérieur du virage donc voila tu vas être méthodique bien placé la moto à l’extérieur du virage photographie du cône et bien sûr où j’allais donc normal tu sais voilà il faut tourner la tête vers la sortie vers la sortie au dessus de ton épaule quand tu sais que tu arrives à la sortie du virage hop tu te redresse virage suivant on va chercher l’extérieur droit photo du code tournait la tête qu’elle guidon toi tu travailles en série comme ça voilà au début tu fais un motodrome si tu veux du camp tu te sens tu commences à croiser voilà tu nous fais à 8 dans un sens voilà virale trois tirages gauche pour renverser le 8 d’accor et tout en restant toujours performante performeuse sur la qualité du regard quoi que tu fasses à moto tu ne dois jamais débrancher ta caméra c’est ce qui vraiment assure voilà le devenir de la motocycliste en général pour ça se passe bien il faut être précis faut donner des ordres précis à sa moto voilà où vais-je aller voilà et puis bien sûr réflexe quand tu as bien freiné si j’ai besoin d’un frein frein avant roue droite ils ont tourné frères toi c’est toujours la même chose qui revient mais souvent en moto quand on se fait avoir quand on a un accident on s’est souvent avoir par des des bases de voilà qu’on a transmis aux motards débutants voilà c’est là il faut que ton bras quand tu braques ton guide oms et il sait là il faut que tu des temps le bras opposé à lachute ton ta tête à tête à tête n’oublie pas voilà plus le virage est fermé plus tôt regard doit être réactif performant à l’extérieur du virage allez on tourne la tête retourne toi carrément là tu vois tu n’as pas faiblir est à moto voilà c’est là il faut que tu apprennes à 10 continue ton ta tête tu ta tête haute à tête voilà tu peux être très droites et ses lettres droite voilà quand tu tournes à la photo du corps tu ton ta tête au dessus de ton des poules vers la droite voilà et lé fait contrepoids n’oublie pas ça à la tête les épaules de l’autre côté photo du cône quand tu vois la sortie du virage tu te retournes allez tu la clé la laitue bratton guidon voilà là tu as été plus efficace et l’extérieur du virage photo du coton ta tête à tête à tête tu as vu un peu c’est comme ça que ta moto beat obéit au doigt et à la lettre mais tu prends trop large et c’est de dessiner au fera du rhin bolide voilà à toi d’imaginer un tracé au sol on croise on se redresse extérieur photo du col tourner la tête inclinée compenser regard de la profondeur sur le regard on tourne la tête la jambe droite tendue pourquoi pas vers la roue avant et oui c’est normal tu as repris son embrayage un peu trop tu l’as dit tout à l’heure donc tu n’avais plus de stabilité placer des faits gyroscopique matin tu va tourner autour d’un connus prochainement tu tourne autour du maine coon voilà et ont toujours le regard au dessus de ton épaule derrière toujours plus loin parce que le rayon est fermé la vitesse est telle que tu doit accélérer ta capacité d’anticipation ton oeil cours de vente à moto ton oeil sur deux petits pieds deux petites pattes regarde la mort ouais c’est normal tu me regardes tu vas l’homme tu regardes on tourne la tête on reprend le contrôle de sa machine on est la tête voilà [Musique] derrière là bas comme si quelqu’un tape l’état russe est mieux là c’est pas mal franchement c’est pas mal c’est bien belle courbe de progression c’est bien la vraie vie c’est beaucoup dire et les impressions d’avant les ingrédients pour le no 7 petit à petit retravailler les ingrédients bien sûr et ducouret les femmes et 8 en plus d’habitants rapporte les faits mais huit en appuyant sur le pied a opposé très bien et j’ai l’impression que c’était bon prof pas sûr voilà nos espaces pour elle te prendre pour prendre en compte les paras et tellier d’un peu tout ça mais d’abord le grand et du coup tu as envie de conforter voilà rentiers a commencé à avoir compris ce que c’était que le lent mais le lan et bien l’examen c’est pas juste en solo c’est également en duo et qu’est ce que ça donne quand elle prend un passager qui fait 70 à 80 kg derrière elle qu’est ce que ça change pour le motard ou la motarde en l’occurrence aller tout de suite on regarde les pieds du passager en arrière au maximum en arrière pour lui laisse un maximum de place le passager ne doit pas essayer de l’aider si tulasne au contraire ça devient un peu plus compliqué pour elle donc ton poids reste pile poil au mieux c’est comme si tu avais une moto qui pesé non pas 200 kilos mais 300 kg c’est tout pareil [Musique] oui [Musique] ah ah ah ah elle tient toujours le même principe si tu vois j’ai lentement pour que la moto elle reste bien vertical guy endroit si tu te rends compte que ça fasse pas sur la sortie la moto il faut essayer de l’incliner un tout petit peu quand metz en cuisine est tombé à ce moment là pour relancer et pour relancer pour relancer avec de l’accélération et de l’embrayage et surtout et c’est de retrouver assez rapidement le guide au maximum à droite le guidon en butée [Musique] voilà je suis content que les formations que j’ai trouvé en face ils trouvaient ça une fois qu’on va bien d’expliquer les pieds les pays le poisson corps en fait toujours le poids de la moto donc voilà pour cette entente le lan reste toujours le lent mais avec le nouveau permis 2020 celui ci a évolué en mars 2020 avec un nouveau parcours aujourd’hui le principe du lan est le suivant le candidat s’élance du bord de la piste doit passer à allure réduite entre les piquets et il est chronométré notamment entre les zones a et b avec un objectif de faire plus de 16 secondes et oui pour une fois il faut être le plus lent possible et pas trop rapide sinon si on est trop rapide la note est moins bonne il doit ensuite passer par les cônes juste avant le c6 et venir marquer un arrêt en quatre et il ne faut pas toucher les plots et poser le moine fois le pied au sol regardons maintenant si on tient va y arriver en examen quand tu veux [Musique] à un peu [Musique] m hamon ah ah quand un homme [Musique] après son deuxième essai à la clé la tentera ce second sur la partie chronométrée c’est à dire tu es sous les 14 sous les 14 ça te fait directement sa très directement 1 c’est donc là je pense que normalement en examen il arrête directement il as pas allé jusqu’au il laisse pas des cisco csco bout plage cd s’est terminée le truc pour que tu vois bien le parcours c’est parti [Musique] e moi e on à farah le message [Musique] le lent tout seul c’est bien mais l’examen du plateau et bien c’est le lan en duo également ici le passage et s’installe donc derrière le candidat pour faire un demi-tour et s’arrêter enfin pour laisser descendre le passager ce n’est pas chronométré ce n’est pas très difficile il faut juste éviter de mettre le pied à terre et surtout éviter de sortir du tracé nouveau plateau fait comment ah bah moi je trouve ça pas mal parce que bon ça a rajouté un petit demi tour qui en fait est pas si difficile que ça fait un 360 comme il l’appelle donc qui consiste à faire le demi tour avec arrêt et ensuite refaire une boucle un autre demi tour pour repartir vers le enfin pour aller faire le freinage d’urgence par la suite donc à part ça et puis l’épisode j’ai un passager jusqu’à un demi tour ça va c’est je trouve ça assez pratique en fait que ce soit tout enchaîné mais non je trouve ça pas mal il faut juste que j’arrive à ralentir beaucoup sur sur la partie non chronométrée parce que du coup on passe à 17 secondes non 16 secondes pour avoir un a j’aimerais bien voir 1 1 donc voilà faut que je m’entraîne à ralentir bien voilà vous avez vu la théorie et la pratique du lent ce qui est vraiment important ce qu’il faut retenir être à la fois détendu serré en bas avoir le regard gérer tous les équilibres autant vous dire que ça ne s’apprend pas en une seule leçon après ce qui est vraiment important c’est la pratique mais on vous invite encore une fois à revoir cette vidéo pour bien avoir et acquérir tous les automatismes nécessaires on vous invite maintenant également à nous retrouver la semaine prochaine la semaine prochaine on va aborder tout ce qui est freinage et puis découvrir vraiment ce que c’est qu’un freinage de trappeurs et ça c’est important sur la route et puis si vous avez appris des choses à travers cette vidéo et que vous avez aimé ce que l’on fait et bien on vous encourage et on vous invite à liker en cliquant en bas à droite et à vous abonner si vous avez des questions n’hésitez pas à les poser on y répondra avec antia et à très vite on [Musique] bla apa [Musique] m [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

1.21 [Musique]
1.21 [Musique]
1.21 pour
1.21 ouais
1.21 à
1.21 bonjour et bienvenue à nouveau pour
1.21 cette saga du permis une saga du permis
1.21 on vous invite en fait non seulement va
1.21 suivre en tient notre apprenti motarde
1.21 mais surtout à apprendre des choses
1.21 voilà c&;est le but de toutes ces vidéos
1.21 que vous ça vous servent pour réviser
1.21 votre permis le passage du plateau de la
1.21 circulation et au sens large ce fameux
1.21 nouveau permis on a fait déjà un premier
1.21 cours un premier cours on a découvert ce
1.21 que c&;était que la moto les commodos le
1.21 freinage l&;embrayage le rétrogradage et
1.21 puis surtout vraiment ce qui est
1.21 important eh bien c&;est ce regard le
1.21 regard à moto que l&;on va vous rabâcher
1.21 du début jusqu&;à la fin
1.21 on mentalise dans sa trajectoire on
1.21 libère le temps prandelli qui libre on
1.21 va chercher l&;extérieur là bas là quand
1.21 j&;arrive ici je regarde là bas à droite
1.21 je regarde même les piquets et là tu
1.21 vois comment sur allah je suis droit pas
1.21 me faire piéger l&;âge pour la tête dans
1.21 le guidon
1.21 j&;ai un peu sur l&;arrière droit je peux
1.21 faire ça toi je compense hop je ne
1.21 regarde pas les fictifs piqué je regarde
1.21 loin loin voilà
1.21 et le plus dur est fait et il n&;y a pas
1.21 de frein arrière
1.21 ok ça sert à rien je à l&;embrayage
1.21 donc voilà ok le long c&;est vraiment le
1.21 début de l&;apprentissage du permis et
1.21 c&;est loin d&;être le plus simple
1.21 pourtant quand on regarde le prof ça a
1.21 l&;air vraiment vraiment facile mais non
1.21 il n&;en est rien c&;est il faut gérer
1.21 l&;équilibré il faut être voir sa
1.21 position sur la moto encore une fois il
1.21 faut voir le regard le poids beaucoup de
1.21 choses qui font que eh bien pour
1.21 beaucoup d&;élèves on va commencer
1.21 d&;abord sur la 125 avant de passer à la
1.21 650 maintenant il ya beaucoup
1.21 d&;explications et on vous incite
1.21 d&;autant plus à rester jusqu&;à la fin
1.21 parce qu&;à la fin vous découvrez le
1.21 nouveau tracé du lent mais allez ça va
1.21 ça suffit j&;ai assez parlé maintenant on
1.21 va suivre en tire à tout de suite
1.21 reconnaît un bon motard rien que par sa
1.21 position sur sa moto donc très important
1.21 les appuis tout va passer par vos appuis
1.21 à moto partie la plus large des pieds
1.21 sur les repose pieds
1.21 donc voilà un peu comme si vous préparez
1.21 un son routeur alors descend sur la moto
1.21 on sert un peu les genoux voilà très
1.21 important d&;avoir une bonne base souvent
1.21 on est trop près du réservoir
1.21 donc ça c&;est vraiment quelque chose qui
1.21 va falloir entretenir régulièrement le
1.21 fait de recul un petit peu sur la selle
1.21 les bras détendu décontracté et y est
1.21 toujours bien les poignets dans le
1.21 prolongement des avant-bras de manière à
1.21 bien accéder aux commandes et aussi
1.21 parce que là si on a le poignet un peu
1.21 cassée en deux sur accéléré donc les
1.21 bras détendu décontracté ne pas avoir de
1.21 droit qui traîne sur les leviers quand
1.21 on en a pas besoin surtout le frein
1.21 avant
1.21 si vous êtes guidon tournée et que vous
1.21 tirez sur le frein avant
1.21 vous allez vite tester les performances
1.21 des huit pistons à l&;avant double disque
1.21 est en général ceux ci va voir quelles
1.21 incidences de faire plonger la
1.21 suspension de vous emmener à la chute
1.21 immédiatement on le fil conducteur à des
1.21 rousses avec le regard le regard
1.21 d&;accord très important va falloir
1.21 donner des ordres précis à la moto voilà
1.21 donc un plat c&;est bien le regard là il
1.21 faut parce que souvent qu&;on est un peu
1.21 concentrée au début sur ses commandes et
1.21 cela a tendance à participer à une
1.21 fixité de l&;oeil vous l&;avez compris on
1.21 aura deux attitudes quand on va rouler
1.21 très doucement on va plutôt avare
1.21 tendance quand on va tourner le guidon à
1.21 compenser en faisant un peu contrepoids
1.21 et quand on aura un peu de vitesse bien
1.21 sûr celle inverse va plutôt engager la
1.21 tête les épaules dans le virage mais ça
1.21 on va y revenir mais ça ça n&;est pas
1.21 toujours naturelle antia d&;accepter
1.21 d&;engager la tête les épaules du côté
1.21 d&;endroits où l&;on veut aller
1.21 vous allez désormais partir en ligne
1.21 droite et vous allez par groupe de deux
1.21 contrôler la vitesse de déplacement de
1.21 votre moto l&;un à côté de l&;autre et ce
1.21 grâce et par l&;embrayage a minima
1.21 ça va le ralenti est étrangement oui
1.21 j&;ai l&;impression qu&;il donne ça reste
1.21 un ça va
1.21 que
1.21 voilà les ados comme sérieux
1.21 vous convient
1.21 [Musique]
1.21 imagine-t-on train de rouler tutour tu
1.21 veux la droite tente à tête à droite
1.21 tournoi ton du doigt à droite
1.21 franchement
1.21 hélas ce bras là il va plutôt se
1.21 détendre pour faire contrepoids là on
1.21 est sur un mode préparatoire à la durée
1.21 de 8 car là tu en train de travailler
1.21 sur le poteau qui fait 130 kg mais quand
1.21 on va passer sur la six cent cinquante
1.21 centimètres cubes
1.21 sv suzuki 100 97 kg tous pleins faits
1.21 plus les protection moto école tu vas
1.21 passer les 200 kg donc si tu ne veux pas
1.21 subir le poids bien falloir compenser un
1.21 petit peu donc j&;aimerais qu&;à droite
1.21 inévitablement la moto a sacré un petit
1.21 peu même si on peut être très très droit
1.21 faire tourner la moto quasiment à plein
1.21 mais n&;empêche faut quand même un petit
1.21 peu quoi compenser vas-y fais une
1.21 simulation mettons guidon droit voilà
1.21 imagine tu tu en voilà mais ton pied
1.21 gauche par terre remonte au pied droit
1.21 comme ça tu ta propres il appuie droit
1.21 imagine tu tourne à gauche et l&;autre
1.21 voilà exactement voilà et puis fut là
1.21 qui n&;aura donc plus la moto est lourde
1.21 plus tu iras loin tu vas faut vraiment
1.21 d&;étendre ce bras et le regard là bas
1.21 voilà fait la même chose de l&;autre côté
1.21 changes d&;appui pied gauche remonter je
1.21 tourne la tête à droite jeu tourner le
1.21 guidon à droite et je compense vers là
1.21 c&;est parfait et balasy n&;ai pas peur
1.21 parce qu&;on n&;ose pas vains faut se
1.21 détendre sa voix fo se décontracter
1.21 c&;est important
1.21 voilà fois les bras tu vois c&;est comme
1.21 de ce sont comme comme des vérins
1.21 hydrauliques quoi
1.21 [Musique]
1.21 je
1.21 [Musique]
1.21 [Musique]
1.21 s&;il ya bien un exercice magique à moto
1.21 et notamment sur le plateau et bien
1.21 c&;est l&;exercice du 8 qui comme son nom
1.21 l&;indiqué consiste à faire invite avec
1.21 la moto entre en fait deux plots éloigné
1.21 de quelques mètres qui en sont faites le
1.21 centre ça peut sembler basique est
1.21 vraiment très simple mais en fait cela
1.21 synthétise vraiment tous les
1.21 automatismes à avoir pour réussir le lan
1.21 le regard la gestion de la vitesse le
1.21 contrepoids mais aussi la souplesse des
1.21 bras c&;est un exercice a continué
1.21 régulièrement même quand on a son permis
1.21 en utilisant juste de boîtes de soda en
1.21 réduisant notamment l&;espace entre les
1.21 deux pôles au fur et à mesure attention
1.21 ouvre bien le rayon à l&;extérieur du
1.21 virage
1.21 donc voila tu vas être méthodique bien
1.21 placé
1.21 la moto à l&;extérieur du virage
1.21 photographie du cône et bien sûr où
1.21 j&;allais donc normal tu sais voilà il
1.21 faut tourner la tête vers la sortie vers
1.21 la sortie au dessus de ton épaule quand
1.21 tu sais que tu arrives à la sortie du
1.21 virage hop tu te redresse virage suivant
1.21 on va chercher l&;extérieur droit photo
1.21 du code tournait la tête qu&;elle guidon
1.21 toi tu travailles en série comme ça
1.21 voilà au début tu fais un motodrome si
1.21 tu veux du camp tu te sens tu commences
1.21 à croiser voilà tu nous fais à 8 dans un
1.21 sens voilà virale trois tirages gauche
1.21 pour renverser le 8 d&;accor et tout en
1.21 restant toujours performante performeuse
1.21 sur la qualité du regard quoi que tu
1.21 fasses à moto tu ne dois jamais
1.21 débrancher ta caméra
1.21 c&;est ce qui vraiment assure voilà le
1.21 devenir de la motocycliste en général
1.21 pour ça se passe bien il faut être
1.21 précis faut donner des ordres précis à
1.21 sa moto voilà où vais-je aller voilà et
1.21 puis bien sûr réflexe quand tu as bien
1.21 freiné si j&;ai besoin d&;un frein frein
1.21 avant roue droite ils ont tourné frères
1.21 toi c&;est toujours la même chose qui
1.21 revient mais souvent en moto quand on se
1.21 fait avoir quand on a un accident
1.21 on s&;est souvent avoir par des des bases
1.21 de voilà qu&;on a transmis aux motards
1.21 débutants
1.21 voilà c&;est là il faut que ton bras
1.21 quand tu braques ton guide oms et il
1.21 sait là il faut que tu des temps le bras
1.21 opposé à lachute ton ta tête à tête à
1.21 tête n&;oublie pas voilà plus le virage
1.21 est fermé plus tôt regard doit être
1.21 réactif performant à l&;extérieur du
1.21 virage
1.21 allez on tourne la tête retourne toi
1.21 carrément
1.21 là tu vois tu n&;as pas faiblir est à
1.21 moto voilà c&;est là il faut que tu
1.21 apprennes à 10 continue ton ta tête tu
1.21 ta tête haute à tête voilà tu peux être
1.21 très droites et ses lettres droite voilà
1.21 quand tu tournes à la photo du corps tu
1.21 ton ta tête au dessus de ton des poules
1.21 vers la droite voilà et lé fait
1.21 contrepoids n&;oublie pas ça à la tête
1.21 les épaules de l&;autre côté photo du
1.21 cône
1.21 quand tu vois la sortie du virage tu te
1.21 retournes allez tu la clé la laitue
1.21 bratton guidon voilà là tu as été plus
1.21 efficace et l&;extérieur du virage photo
1.21 du coton ta tête à tête à tête
1.21 tu as vu un peu c&;est comme ça que ta
1.21 moto beat obéit au doigt et à la lettre
1.21 mais tu prends trop large et c&;est de
1.21 dessiner au fera du rhin bolide voilà à
1.21 toi d&;imaginer un tracé au sol
1.21 on croise on se redresse extérieur photo
1.21 du col tourner la tête inclinée
1.21 compenser regard de la profondeur sur le
1.21 regard
1.21 on tourne la tête la jambe droite tendue
1.21 pourquoi pas vers la roue avant et oui
1.21 c&;est normal tu as repris son embrayage
1.21 un peu trop tu l&;as dit tout à l&;heure
1.21 donc tu n&;avais plus de stabilité placer
1.21 des faits gyroscopique matin tu va
1.21 tourner autour d&;un connus prochainement
1.21 tu tourne autour du maine coon voilà et
1.21 ont toujours le regard au dessus de ton
1.21 épaule derrière toujours plus loin parce
1.21 que le rayon est fermé la vitesse est
1.21 telle que tu doit accélérer ta capacité
1.21 d&;anticipation ton oeil cours de vente à
1.21 moto ton oeil sur deux petits pieds deux
1.21 petites pattes regarde la mort ouais
1.21 c&;est normal tu me regardes tu vas
1.21 l&;homme tu regardes on tourne la tête on
1.21 reprend le contrôle de sa machine
1.21 on est la tête voilà
1.21 [Musique]
1.21 derrière là bas comme si quelqu&;un tape
1.21 l&;état russe est mieux là c&;est pas mal
1.21 franchement c&;est pas mal c&;est bien
1.21 belle courbe de progression c&;est bien
1.21 la vraie vie c&;est beaucoup dire et les
1.21 impressions d&;avant les ingrédients pour
1.21 le no 7
1.21 petit à petit retravailler les
1.21 ingrédients bien sûr et ducouret les
1.21 femmes et 8 en plus d&;habitants rapporte
1.21 les faits mais huit en appuyant sur le
1.21 pied a opposé très bien et j&;ai
1.21 l&;impression que c&;était bon prof pas
1.21 sûr voilà nos espaces pour elle te
1.21 prendre pour prendre en compte les paras
1.21 et tellier d&;un peu tout ça mais d&;abord
1.21 le grand et du coup tu as envie de
1.21 conforter voilà rentiers a commencé à
1.21 avoir compris ce que c&;était que le lent
1.21 mais le lan et bien l&;examen c&;est pas
1.21 juste en solo c&;est également en duo et
1.21 qu&;est ce que ça donne quand elle prend
1.21 un passager qui fait 70 à 80 kg derrière
1.21 elle qu&;est ce que ça change pour le
1.21 motard ou la motarde en l&;occurrence
1.21 aller tout de suite on regarde les pieds
1.21 du passager en arrière au maximum en
1.21 arrière pour lui laisse un maximum de
1.21 place
1.21 le passager ne doit pas essayer de
1.21 l&;aider si tulasne au contraire ça
1.21 devient un peu plus compliqué pour elle
1.21 donc ton poids reste pile poil au mieux
1.21 c&;est comme si tu avais une moto qui
1.21 pesé non pas 200 kilos mais 300 kg c&;est
1.21 tout pareil
1.21 [Musique]
1.21 oui
1.21 [Musique]
1.21 ah ah ah ah
1.21 elle tient toujours le même principe si
1.21 tu vois j&;ai lentement pour que la moto
1.21 elle reste bien vertical guy endroit si
1.21 tu te rends compte que ça fasse pas sur
1.21 la sortie la moto il faut essayer de
1.21 l&;incliner un tout petit peu quand metz
1.21 en cuisine est tombé à ce moment là pour
1.21 relancer et pour relancer pour relancer
1.21 avec de l&;accélération et de l&;embrayage
1.21 et surtout et c&;est de retrouver assez
1.21 rapidement le guide au maximum à droite
1.21 le guidon en butée
1.21 [Musique]
1.21 voilà je suis content que les formations
1.21 que j&;ai trouvé en face ils trouvaient
1.21 ça une fois qu&;on va bien d&;expliquer
1.21 les pieds les pays le poisson corps en
1.21 fait toujours le poids de la moto
1.21 donc voilà pour cette entente le lan
1.21 reste toujours le lent mais avec le
1.21 nouveau permis 2020 celui ci a évolué en
1.21 mars 2020 avec un nouveau parcours
1.21 aujourd&;hui le principe du lan est le
1.21 suivant le candidat s&;élance du bord de
1.21 la piste doit passer à allure réduite
1.21 entre les piquets et il est chronométré
1.21 notamment entre les zones a et b avec un
1.21 objectif de faire plus de 16 secondes et
1.21 oui pour une fois il faut être le plus
1.21 lent possible et pas trop rapide sinon
1.21 si on est trop rapide la note est moins
1.21 bonne il doit ensuite passer par les
1.21 cônes juste avant le c6 et venir marquer
1.21 un arrêt en quatre et il ne faut pas
1.21 toucher les plots et poser le moine fois
1.21 le pied au sol
1.21 regardons maintenant si on tient va y
1.21 arriver en examen
1.21 quand tu veux
1.21 [Musique]
1.21 à
1.21 un peu
1.21 [Musique]
1.21 m
1.21 hamon
1.21 ah ah
1.21 quand
1.21 un homme
1.21 [Musique]
1.21 après son deuxième essai à la clé la
1.21 tentera ce second sur la partie
1.21 chronométrée c&;est à dire tu es sous les
1.21 14 sous les 14 ça te fait directement sa
1.21 très directement 1 c&;est donc là je
1.21 pense que normalement en examen il
1.21 arrête directement il as pas allé
1.21 jusqu&;au il laisse pas des cisco csco
1.21 bout plage cd s&;est terminée le truc
1.21 pour que tu vois bien le parcours c&;est
1.21 parti
1.21 [Musique]
1.21 e
1.21 moi
1.21 e
1.21 on à farah le message
1.21 [Musique]
1.21 le lent tout seul c&;est bien mais
1.21 l&;examen du plateau et bien c&;est le lan
1.21 en duo également ici le passage et
1.21 s&;installe donc derrière le candidat
1.21 pour faire un demi-tour et s&;arrêter
1.21 enfin pour laisser descendre le passager
1.21 ce n&;est pas chronométré ce n&;est pas
1.21 très difficile il faut juste éviter de
1.21 mettre le pied à terre et surtout éviter
1.21 de sortir du tracé nouveau plateau fait
1.21 comment ah bah moi je trouve ça pas mal
1.21 parce que bon ça a rajouté un petit demi
1.21 tour qui en fait est pas si difficile
1.21 que ça fait un 360 comme il l&;appelle
1.21 donc qui consiste à faire le demi tour
1.21 avec arrêt et ensuite refaire une boucle
1.21 un autre demi tour pour repartir vers le
1.21 enfin pour aller faire le freinage
1.21 d&;urgence par la suite donc à part ça et
1.21 puis l&;épisode j&;ai un passager jusqu&;à
1.21 un demi tour ça va c&;est je trouve ça
1.21 assez pratique en fait que ce soit tout
1.21 enchaîné mais non je trouve ça pas mal
1.21 il faut juste que j&;arrive à ralentir
1.21 beaucoup sur sur la partie non
1.21 chronométrée parce que du coup on passe
1.21 à 17 secondes non 16 secondes pour avoir
1.21 un a
1.21 j&;aimerais bien voir 1 1 donc voilà faut
1.21 que je m&;entraîne à ralentir bien voilà
1.21 vous avez vu la théorie et la pratique
1.21 du lent ce qui est vraiment important ce
1.21 qu&;il faut retenir être à la fois
1.21 détendu serré en bas avoir le regard
1.21 gérer tous les équilibres
1.21 autant vous dire que ça ne s&;apprend pas
1.21 en une seule leçon après ce qui est
1.21 vraiment important c&;est la pratique
1.21 mais on vous invite encore une fois à
1.21 revoir cette vidéo pour bien avoir et
1.21 acquérir tous les automatismes
1.21 nécessaires
1.21 on vous invite maintenant également à
1.21 nous retrouver la semaine prochaine la
1.21 semaine prochaine on va aborder tout ce
1.21 qui est freinage et puis découvrir
1.21 vraiment ce que c&;est qu&;un freinage de
1.21 trappeurs et ça c&;est important sur la
1.21 route
1.21 et puis si vous avez appris des choses à
1.21 travers cette vidéo et que vous avez
1.21 aimé ce que l&;on fait et bien on vous
1.21 encourage et on vous invite à liker en
1.21 cliquant en bas à droite et à vous
1.21 abonner
1.21 si vous avez des questions n&;hésitez pas
1.21 à les poser on y répondra avec antia et
1.21 à très vite on
1.21 [Musique]
1.21 bla
1.21 apa
1.21 [Musique]
1.21 m
1.21 [Musique]
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