Sur YouTube, Le thème « Voitures anciennes paris » analysé en profondeur

A la une, le thème « Voitures anciennes paris » publié par INA Paris Vintage

Une vidéo, produite par INA Paris Vintage et mise en ligne sur YouTube (le ), traite du thème « Voitures anciennes paris ».

YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités. »
YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités.

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La durée (00:11:54s) de la vidéo, le titre (1970 : La voiture à Paris, l’ennemi n°1 « Abonnez-vous http://bit.ly/InaParisVintage
Vingt quatre heures sur la deux | ORTF | 26/11/1970
Reportage sur la circulation à Paris, où la présence des voitures est depuis longtemps un problème. Les journalistes Daniel Durandet, Claude Lefevre et Pierre Orofino partent avec différents moyens de locomotions de la Place Clichy et se donnent rendez vous à la Bastille pour un micro trottoir sur le stationnement payant.

Images d’archive INA
Institut National de l’Audiovisuel
http://www.ina.fr
#INA #Paris #Vintage ».

Vous trouverez la vidéo juste sous cette section

Les avantages de se tenir informé sur les voitures de collection

Il est crucial de se tenir informé de l’information des autos « classic », car cela permet de suivre les tendances du marché et d’identifier les modèles les plus recherchés. Comprendre l’évolution de ce secteur aide également les mordus à prendre des décisions éclairées lors de l’achat ou de la restauration de leur véhicule. De nombreuxblogs spécialisés, notamment le plus connu,offrent une mine d’informations sur ces sujets, permettant aux passionnés d’approfondir leurs connaissances et de rester à jour avec les nouveautés.

Guide d’information sur l’assurance et l’entretien

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Comment participer aux rassemblement et salons

Participer à des salons tels queRétromobileou à d’autressalonsd’automobiles « vintage » est une excellente occasion de rencontrer d’autrespassionnés, de dénicher despartenairespour vos projets de restauration, et de découvrir les tendances du marché. Ces événements vous permettent également d’admirer des modèlesuniqueset de mieux appréhender l’univers desvoitures de collection.

Voitures de collection : comprendre le marché

Il est essentiel, avant de plonger dans l’achat, de bien comprendre lemarchédes autos de collection. Ce marché fluctue selon de nombreux facteurs, comme la rareté dumodèle, son état, et son histoire. Par exemple, unePorscheou uneChevroletbien entretenue peut rapidement voir sa valeur augmenter au fil desannées.

Le choix du modèle : astuces pour bien décider

Faire le bonchoixdemodèleest essentiel. De nombreux passionnés s’orientent vers des automobileshistoriques, comme lesPorsche« vintage » ou descabrioletsrares. Il est important de considérer lamarqueet lacartegrise, car cela peut affecter le prix lors de lavente.

Lesautomobiles de collectionséduisent lespassionnéset lesmordusdu monde entier. Que votre cœur penche pour unevoiture ancienne, un modèleaméricainou uneChevroletclassique, le marché est plein d’options captivantes pour les collectionneurs. Dans ce guide, nous vous dévoilerons les points essentiels à considérer pour réussir l’achatde votrevoiture de collection.

Options et annonces : conseils pour les acheteurs

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Synthèse : une conclusion sur notre analyse

L’achat d’unevoiture de collectionest une aventure passionnante qui demande de bien se renseigner et de prendre letempsde comparer lesannonces, lesmodèles, et lesoptions. Que vous cherchiez un modèle pour son esthétique, savaleur historique, ou sa rareté, le marché desautomobiles anciennesoffre une incroyable diversité pour tous lesmordusetpassionnésde bellesautomobiles.

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le post original: Cliquer ici

#voiture #Paris #lennemi #Archive #INA

Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] un carrosse un instant s’efforçant de passer dans ce grand embarras souvient embarrassé 20 carrosse bientôt arrivant à la fidi sont en moins de rien suivi de plus de 1000 et pour surcroît de mot un seul malencontreux conduit en cet endroit un grand troupeau de b ainsi voit l’eau en 1660 décrivait déjà les embarras de paris en 1970 après plus de trois siècles il est rare de croiser des troupeaux dans la capitale mais les embarras on ne vous l’apprendra pas n’ont pas disparu [Musique] dans la région parisienne on estime qu’il y à deux millions cinq cent mille voitures à paris même neuf cent trente mille voitures sont immatriculés ces chiffres sont en constante augmentation comme la surface des ruelles n’augmente par les déplacements des parisiens sont de plus en plus difficile nous nous sommes livrés à une expérience nous sommes 4 et si daniel durand des claude lefebvre et pierre orofino nous nous trouvons place pie xi nous allons nous rendre à la bastille avec chacun un moyen de locomotion différents moi même j’irai en vélomoteur daniel moi je prends l’autobus 54 disent ils jusqu’à la république après ça le 65 jusqu’à la bastille claude bien voitures particulières par les grands boulevards barbès rochechouart magenta république et bastille lumière le métro jusqu’à stalingrad changement est arrivé à la bastille va donc s’agir pour nous d’une course nous partons tous ensemble et l’on verra avec ses moyens de locomotion quel sera le premier arrivé il est très exactement 10h33 nous partons tout de suite aux rockets [Applaudissements] [Musique] une première constatation sur les grandes artères les feux rouges sont très rarement synchronisée et provoque une perte de temps certaines [Musique] [Musique] pour cette expérience nous avions choisi les meilleures conditions un jour de semaine en fin de matinée la circulation est fluide aux heures de pointe les résultats ne peuvent être qu’aggraver et ben voilà je fais pas chez eux en cette période henry au moteur mais on arrive très vite de ce parti à 10h33 de la place mii si j’y arrive le premier à me manquer il exactement 10h53 20 minutes donc pour molière afficher la main [Musique] [Applaudissements] j’ai exactement rongeurs forme à moncheaux claude parti à 11h33 se fait donc à faire et quelques rapides une demi heure pour venir une grille oui les circulation était relativement fluide particulier sur les grands boulevards et certainement qu aux heures de pointe un doigt m certainement le double de temps pierre arrivé en troisième position par le métro à ma montre 11h07 donc plus d’une demi heure et 35 minutes ceci s’est passé très bien une attente de cinq minutes à chaque métro reste le maître n’a pas trop de vendre mais non pas du tout nous n’avons pas utilisé de taxi cas pour la grande majorité des parisiens leur tarif élevé en font un moyen de transport occasionnel surtout pas cours daniel durand des arrivé en quatrième position ou amis 57 minutes pour faire le trajet mais par l’autobus je suis parti dans le même temps que tout le monde 25 minutes j’attendis l’autobus place clichy 25 minutes après ça un quart d’heure pour aller jusque-là public sans problème changement il s’est fait encore peu près en cinq minutes et dix minutes pour venir ici vous dites 55 minutes 57 minutes exactement première jusqu’ici avec une circulation qui était relativement fluide les conséquences de cette expérience sont évidentes d’abord dans paris le deux roues et route comme moyen de transport en commun le métro est sûr relativement rapide mais à quelles conditions aux heures d’affluence foule entassement invraisemblable atmosphère irrespirable en surface le service des autobus fonctionne mal et fonctionnera toujours mans il ya là un cercle vicieux les autobus circulent mal car il ya dans les rues trop de voitures particulières et comme il circule mal les usagers renonce à les utiliser et se servent de plus en plus de leur propre voiture c’est un paradoxe le plus sûr et fait des difficultés de circulation et d’inciter un nombre croissant de personnes à utiliser la voiture individus on a créé des couloirs spécialement réservée aux autobus cela a amené une amélioration sensible mais aussi certains inconvénients ces voix sont souvent est inévitablement obstruée et lorsqu’un camion pour décharger ne se met pas en stationnement dans le couloir lui même il se met à côté ce qui provoque une gêne pour le reste de la circulation [Musique] mais la situation est encore plus grave car nous sommes en pleine régression en 1905 la vitesse moyenne des autobus était de 15 km heure aujourd’hui elle est de 10 km heure et encore sur certains axes des centaines jusqu’à 8 km saint c’est la circulation en général a baissé dans les mêmes proportions la vitesse moyenne dans les douze dernières années a chuté de 33% on s’en doute cette régression ces difficultés de déplacement représente une grande perte financière des études nombreuses ont été faites elles sont difficiles les calculs sont très subtiles sans entrer dans leurs détails vous faut savoir que la mauvaise circulation dans paris coûte au bas mot 500 millions de francs 50 milliards d’anciens francs de perte ou de manque à gagner 50 milliards gaspillés en vapeurs d’essence une mauvaise circulation à bien d’autres conséquences néfastes la pollution atmosphérique par exemple dans les embouteillages souvent il faut abréger le service des agents de police ils risquent d’être incommodés par les gaz d’échappement depuis le 1er janvier une stricte réglementation est appliqué la teneur en oxyde de carbone du gaz d’échappement des voitures ne doit pas dépasser 4,5 pour cent des contrôles sont effectués des amendes sévères sont appliqués mais cela n’empêche pas un véhicule sur deux d’être mal réglée il laisse pas échapper une trop grande quantité de da stocks [Applaudissements] n’oublions pas enfin tous les autres déchets laissés par l’automobile salissement de la capitale détérioration des sites voiture et pas etc on le voit la situation est donc très sombre quelles sont les solutions que l’on envisage il ya là en fait une lueur d’espoir depuis quelque temps un certain équilibre tant à s’instituer 900 mille voitures à peu près entre chaque jour dans paris mais c’est important un nombre sensiblement égal en sort dans le même temps la banlieue s’est développée on ya vu beaucoup de créations d’emplois aussi la demande aujourd’hui concerne-t-elle autant des liaisons banlieue banlieue que des liaisons banlieues paris c’est dans ce sens qu’on était décidé les grands travaux du 6e plan les grands travaux d’aménagement sont en effet un des remèdes à apporter à la circulation construira donc au tour de paris une autoroute de rocade une sorte de boulevard périphérique de banlieue qui encerclera la capitale à cinq ou six kilomètres de distance est prévu également le doublement de l’autoroute du nord et de l’auto de l’ouest enfin le lancement de deux nouvelles autoroutes de dégagement l’une vers pontoise à l’ouest l’autre vers croatie à l’est mais à l’intérieur même de paris quels sont les grands travaux que l’on peut envisage d’abord le périphérique tout autour de paris dont la construction s’achève eu la voie express rive droite on peut envisager la praille cause d’une gauche certaines pénétrante dans paris mais tout cela a des limites on ne peut pas à taillader la capitale d’un réseau d’autoroutes urbaines ce n’est pas impensable non seulement sur le plan financier mais même sur le plan psychologique esthétiques historiques croyez vous que ce serait vraiment insupportable que l’on puisse pas ce que l’on voudrait accepter davantage d’automobiles dans paris de sacrifier des perspectives séculaire de saccager des sites d’abîmer des monuments ça me semble vraiment impensable on peut toujours dire que le baron haussmann à son époque a fait des travaux semblables oui vous pourriez que les frais maintenant contenu la nécessité d’obtenir un consentement général je crois que c’est absolument indispensable dans tous ces problèmes c’est de faire comprendre aux gens qu’il faut qu’ils s’auto discipline il ya un minimum de consentement qui est indispensable et je crois que les connaissances pas du tout les mêmes c’est existait du temps de ben arous marne et seine auquel nous avons à faire face actuellement si les grands travaux d’aménagement sont forcément limitée intérieur des murs de paris il faut chercher d’autres solutions et plus immédiat on pense alors aux mesures autoritaires aux mesures d’interdiction à ce sujet nous avons rencontré dans la salle de commandement de la préfecture de police monsieur gilles le directeur de la circulation parisienne il est il déjà nombreuses interdictions notamment des interdictions de stationner sur les 1150 km de voie parisienne il y en a déjà trois cents sur lesquels il est interdit de stationner [Musique] et le voir et ce n’est un secret pour personne les mesures d’interdiction de stationnement sont bien souvent inefficaces elles n’empêchent pas le stationnement un archet on cite même des exemples invraisemblable ainsi des policiers sont en train de procéder à l’enlèvement d’une voiture dans le cadre d’une opération grue derrière un automobiliste a tant que la voiture soit enlevé pour prendre sa place à la préfecture on déclare que le montant des contraventions est trop peu élevé pour être dissuasive faut donc s’attendre dans les mois qui vont suivre à une augmentation une forte augmentation des contraventions [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

0.13 [Musique]
0.13 un carrosse un instant s&;efforçant de
0.13 passer dans ce grand embarras souvient
0.13 embarrassé 20 carrosse bientôt arrivant
0.13 à la fidi sont en moins de rien suivi de
0.13 plus de 1000 et pour surcroît de mot un
0.13 seul malencontreux conduit en cet
0.13 endroit un grand troupeau de b
0.13 ainsi voit l&;eau en 1660 décrivait déjà
0.13 les embarras de paris en 1970 après plus
0.13 de trois siècles
0.13 il est rare de croiser des troupeaux
0.13 dans la capitale mais les embarras on ne
0.13 vous l&;apprendra pas n&;ont pas disparu
0.13 [Musique]
0.13 dans la région parisienne on estime
0.13 qu&;il y à deux millions cinq cent mille
0.13 voitures à paris même
0.13 neuf cent trente mille voitures sont
0.13 immatriculés ces chiffres sont en
0.13 constante augmentation
0.13 comme la surface des ruelles n&;augmente
0.13 par les déplacements des parisiens sont
0.13 de plus en plus difficile
0.13 nous nous sommes livrés à une expérience
0.13 nous sommes 4 et si daniel durand des
0.13 claude lefebvre et pierre orofino nous
0.13 nous trouvons place pie xi nous allons
0.13 nous rendre à la bastille avec chacun un
0.13 moyen de locomotion différents moi même
0.13 j&;irai en vélomoteur daniel moi je
0.13 prends l&;autobus 54 disent ils jusqu&;à
0.13 la république après ça le 65 jusqu&;à la
0.13 bastille claude bien voitures
0.13 particulières par les grands boulevards
0.13 barbès rochechouart magenta république
0.13 et bastille lumière le métro jusqu&;à
0.13 stalingrad changement est arrivé à la
0.13 bastille va donc s&;agir pour nous d&;une
0.13 course nous partons tous ensemble et
0.13 l&;on verra avec ses moyens de locomotion
0.13 quel sera le premier arrivé il est très
0.13 exactement 10h33
0.13 nous partons tout de suite aux rockets
0.13 [Applaudissements]
0.13 [Musique]
0.13 une première constatation sur les
0.13 grandes artères les feux rouges sont
0.13 très rarement synchronisée et provoque
0.13 une perte de temps certaines
0.13 [Musique]
0.13 [Musique]
0.13 pour cette expérience nous avions choisi
0.13 les meilleures conditions un jour de
0.13 semaine
0.13 en fin de matinée la circulation est
0.13 fluide aux heures de pointe
0.13 les résultats ne peuvent être
0.13 qu&;aggraver
0.13 et ben voilà je fais pas chez eux en
0.13 cette période henry au moteur mais on
0.13 arrive très vite de ce parti à 10h33 de
0.13 la place mii si j&;y arrive le premier à
0.13 me manquer il exactement
0.13 10h53 20 minutes donc pour molière
0.13 afficher la main
0.13 [Musique]
0.13 [Applaudissements]
0.13 j&;ai exactement rongeurs forme à
0.13 moncheaux claude parti à 11h33 se fait
0.13 donc à faire et quelques rapides
0.13 une demi heure pour venir une grille oui
0.13 les circulation était relativement
0.13 fluide particulier sur les grands
0.13 boulevards et certainement qu aux heures
0.13 de pointe un doigt m
0.13 certainement le double de temps
0.13 pierre arrivé en troisième position par
0.13 le métro à ma montre
0.13 11h07 donc plus d&;une demi heure et 35
0.13 minutes
0.13 ceci s&;est passé
0.13 très bien une attente de cinq minutes à
0.13 chaque métro
0.13 reste le maître n&;a pas trop de vendre
0.13 mais non pas du tout nous n&;avons pas
0.13 utilisé de taxi cas pour la grande
0.13 majorité des parisiens leur tarif élevé
0.13 en font un moyen de transport
0.13 occasionnel surtout pas cours daniel
0.13 durand des arrivé en quatrième position
0.13 ou amis 57 minutes pour faire le trajet
0.13 mais par l&;autobus je suis parti dans le
0.13 même temps que tout le monde 25 minutes
0.13 j&;attendis l&;autobus place clichy 25
0.13 minutes après ça un quart d&;heure pour
0.13 aller jusque-là public sans problème
0.13 changement il s&;est fait encore peu près
0.13 en cinq minutes et dix minutes pour
0.13 venir ici vous dites 55 minutes 57
0.13 minutes exactement première jusqu&;ici
0.13 avec une circulation qui était
0.13 relativement fluide les conséquences de
0.13 cette expérience sont évidentes d&;abord
0.13 dans paris le deux roues et route comme
0.13 moyen de transport en commun
0.13 le métro est sûr relativement rapide
0.13 mais à quelles conditions aux heures
0.13 d&;affluence foule entassement
0.13 invraisemblable atmosphère irrespirable
0.13 en surface le service des autobus
0.13 fonctionne mal et fonctionnera toujours
0.13 mans il ya là un cercle vicieux les
0.13 autobus circulent mal car il ya dans les
0.13 rues trop de voitures particulières et
0.13 comme il circule mal les usagers renonce
0.13 à les utiliser et se servent de plus en
0.13 plus de leur propre voiture
0.13 c&;est un paradoxe le plus sûr et fait
0.13 des difficultés de circulation et
0.13 d&;inciter un nombre croissant de
0.13 personnes à utiliser la voiture
0.13 individus on a créé des couloirs
0.13 spécialement réservée aux autobus
0.13 cela a amené une amélioration sensible
0.13 mais aussi certains inconvénients
0.13 ces voix sont souvent est inévitablement
0.13 obstruée et lorsqu&;un camion pour
0.13 décharger ne se met pas en stationnement
0.13 dans le couloir lui même il se met à
0.13 côté ce qui provoque une gêne pour le
0.13 reste de la circulation
0.13 [Musique]
0.13 mais la situation est encore plus grave
0.13 car nous sommes en pleine régression
0.13 en 1905 la vitesse moyenne des autobus
0.13 était de 15 km heure aujourd&;hui elle
0.13 est de 10 km heure et encore sur
0.13 certains axes des centaines jusqu&;à 8 km
0.13 saint c&;est la circulation en général a
0.13 baissé dans les mêmes proportions
0.13 la vitesse moyenne dans les douze
0.13 dernières années a chuté de 33%
0.13 on s&;en doute cette régression ces
0.13 difficultés de déplacement représente
0.13 une grande perte financière des études
0.13 nombreuses ont été faites elles sont
0.13 difficiles les calculs sont très
0.13 subtiles
0.13 sans entrer dans leurs détails vous faut
0.13 savoir que la mauvaise circulation dans
0.13 paris coûte au bas mot 500 millions de
0.13 francs 50 milliards d&;anciens francs de
0.13 perte ou de manque à gagner 50 milliards
0.13 gaspillés en vapeurs d&;essence
0.13 une mauvaise circulation à bien d&;autres
0.13 conséquences néfastes la pollution
0.13 atmosphérique par exemple dans les
0.13 embouteillages souvent il faut abréger
0.13 le service des agents de police ils
0.13 risquent d&;être incommodés par les gaz
0.13 d&;échappement depuis le 1er janvier une
0.13 stricte réglementation est appliqué la
0.13 teneur en oxyde de carbone du gaz
0.13 d&;échappement des voitures ne doit pas
0.13 dépasser 4,5 pour cent des contrôles
0.13 sont effectués des amendes sévères sont
0.13 appliqués mais cela n&;empêche pas un
0.13 véhicule sur deux d&;être mal réglée il
0.13 laisse pas échapper une trop grande
0.13 quantité de da stocks
0.13 [Applaudissements]
0.13 n&;oublions pas enfin tous les autres
0.13 déchets laissés par l&;automobile
0.13 salissement de la capitale détérioration
0.13 des sites voiture et pas etc
0.13 on le voit la situation est donc très
0.13 sombre quelles sont les solutions que
0.13 l&;on envisage il ya là en fait une lueur
0.13 d&;espoir depuis quelque temps un certain
0.13 équilibre tant à s&;instituer 900 mille
0.13 voitures à peu près entre chaque jour
0.13 dans paris mais c&;est important un
0.13 nombre sensiblement égal en sort dans le
0.13 même temps la banlieue s&;est développée
0.13 on ya vu beaucoup de créations d&;emplois
0.13 aussi la demande aujourd&;hui
0.13 concerne-t-elle autant des liaisons
0.13 banlieue banlieue que des liaisons
0.13 banlieues paris c&;est dans ce sens qu&;on
0.13 était décidé les grands travaux du 6e
0.13 plan les grands travaux d&;aménagement
0.13 sont en effet un des remèdes à apporter
0.13 à la circulation
0.13 construira donc au tour de paris une
0.13 autoroute de rocade une sorte de
0.13 boulevard périphérique de banlieue qui
0.13 encerclera la capitale à cinq ou six
0.13 kilomètres de distance est prévu
0.13 également le doublement de l&;autoroute
0.13 du nord et de l&;auto de l&;ouest enfin le
0.13 lancement de deux nouvelles autoroutes
0.13 de dégagement l&;une vers pontoise à
0.13 l&;ouest l&;autre vers croatie à l&;est
0.13 mais à l&;intérieur même de paris quels
0.13 sont les grands travaux que l&;on peut
0.13 envisage d&;abord le périphérique tout
0.13 autour de paris dont la construction
0.13 s&;achève eu la voie express rive droite
0.13 on peut envisager la praille cause d&;une
0.13 gauche certaines pénétrante dans paris
0.13 mais tout cela a des limites
0.13 on ne peut pas à taillader la capitale
0.13 d&;un réseau d&;autoroutes urbaines ce
0.13 n&;est pas impensable non seulement sur
0.13 le plan financier mais même sur le plan
0.13 psychologique esthétiques historiques
0.13 croyez vous que ce serait vraiment
0.13 insupportable que l&;on puisse pas ce que
0.13 l&;on voudrait accepter davantage
0.13 d&;automobiles dans paris de sacrifier
0.13 des perspectives
0.13 séculaire de saccager des sites d&;abîmer
0.13 des monuments ça me semble vraiment
0.13 impensable
0.13 on peut toujours dire que le baron
0.13 haussmann à son époque a fait des
0.13 travaux semblables
0.13 oui vous pourriez que les frais
0.13 maintenant contenu
0.13 la nécessité d&;obtenir un consentement
0.13 général je crois que c&;est absolument
0.13 indispensable dans tous ces problèmes
0.13 c&;est de faire comprendre aux gens qu&;il
0.13 faut qu&;ils s&;auto discipline il ya un
0.13 minimum de consentement qui est
0.13 indispensable et je crois que les
0.13 connaissances pas du tout les mêmes
0.13 c&;est existait du temps de ben arous
0.13 marne et seine auquel nous avons à faire
0.13 face actuellement
0.13 si les grands travaux d&;aménagement sont
0.13 forcément limitée intérieur des murs de
0.13 paris il faut chercher d&;autres
0.13 solutions et plus immédiat on pense
0.13 alors aux mesures autoritaires aux
0.13 mesures d&;interdiction à ce sujet nous
0.13 avons rencontré dans la salle de
0.13 commandement de la préfecture de police
0.13 monsieur gilles le directeur de la
0.13 circulation parisienne
0.13 il est il déjà nombreuses interdictions
0.13 notamment des interdictions de
0.13 stationner sur les 1150 km de voie
0.13 parisienne
0.13 il y en a déjà trois cents sur lesquels
0.13 il est interdit de stationner
0.13 [Musique]
0.13 et
0.13 le voir et ce n&;est un secret pour
0.13 personne les mesures d&;interdiction de
0.13 stationnement sont bien souvent
0.13 inefficaces elles n&;empêchent pas le
0.13 stationnement un archet on cite même des
0.13 exemples invraisemblable ainsi des
0.13 policiers sont en train de procéder à
0.13 l&;enlèvement d&;une voiture dans le cadre
0.13 d&;une opération grue derrière un
0.13 automobiliste a tant que la voiture soit
0.13 enlevé pour prendre sa place à la
0.13 préfecture on déclare que le montant des
0.13 contraventions est trop peu élevé pour
0.13 être dissuasive faut donc s&;attendre
0.13 dans les mois qui vont suivre à une
0.13 augmentation une forte augmentation des
0.13 contraventions
0.13 [Musique]
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