YouTube : Le thème « beau livre voitures anciennes » dans une nouvelle vidéo informative

Un film sur le thème « beau livre voitures anciennes » présenté par DAM – Documentaires Auto / Moto

Cette vidéo, réalisée par DAM – Documentaires Auto / Moto et mise en ligne sur YouTube (le ), est consacrée au thème « beau livre voitures anciennes » et en présente quelques aspects.

Sur YouTube, on trouve des milliers de vidéos éducatives et informatives, parfaites pour approfondir les connaissances sur divers sujets.

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Vous noterez la durée (00:55:07s), le titre (Citroën, un siècle d’innovation), et les commentaires ajoutés par l’auteur :« Avant-garde marketing et problèmes sociaux, design révolutionnaire et faillites retentissantes, innovation technologique et problèmes techniques, voilà l’histoire de Citroën.
Réalisateur : François Berthelot ».

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Comment dénicher un livre de premier choix ?

Lorsque l’on veut choisir un ouvrage de qualité sur les voitures anciennes, il est crucial de considérer certains critères fondamentaux :

1. L’Expertise des Auteurs: Recherchez des livres rédigés par des experts reconnus, tels que des historiens de l’automobile ou des journalistes spécialisés. Cela garantit des recherches approfondies et des informations crédibles.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un ouvrage sur les voitures anciennes prend de la valeur avec de belles illustrations. Optez pour des livres riches en images, avec des photos qui mettent en valeur les véhicules et leur caractère. Une édition de qualité, avec une bonne reliure et du papier haut de gamme, est un gage de durabilité.
3. Les Avis et les Critiques: Avant d’acheter, il peut être bénéfique de lire les avis des lecteurs et les critiques. Les fans d’automobile partagent souvent leurs impressions sur les livres en ligne, ce qui peut vous aider à évaluer leur pertinence.

Pourquoi acheter un livre sur les automobiles d’époque?

À l’époque numérique, chercher des informations sur lesvoitures anciennesen ligne peut sembler plus pratique. Cependant, pour les passionnés, leslivresrestent indispensables. Un livrebien documentéet illustré permet d’explorer l’histoire automobileen profondeur, offrant une qualité d’édition et un savoir-faire qui garantissent uneexpérience de lectureexceptionnelle. Contrairement aux ressources en ligne, souventincomplètesoudispersées, les ouvrages de collection fournissent desanalyses détaillées, souvent rédigées par desspécialistesou des journalistes du secteur.

Leslivres sur les voitures classiquesne sont pas seulement des sources d’information, mais aussi de véritablesobjets de collection. Certains ouvrages contiennent des photographies exclusives, des dessins techniques, et des essais qui ne sont disponibles nulle part ailleurs. Posséder unlivre sur sa voiture adoréeou sur une époque spécifique devient alors unplaisirqui transcende la simple lecture.

Les genres de livres à considérer : Rétrospectives ou dédiés ?

Avant d’envisager unacquisition, il est judicieux de se renseigner sur les divers types d’ouvragesque vous pouvez trouver. Selon ce que vous recherchez ou les goûts de la personne à qui vous destinez uncadeau, certains ouvrages se révéleront plus intéressants.

Les rétrospectives sur les voitures anciennes en général

Ces ouvrages couvrent généralement de nombreuses décennies de l’histoire automobile, rassemblant des modèles de plusieurs marques, styles et époques. Ils sont riches en données et constituent un point de départ idéal pour les néophytes ou pour ceux qui souhaitent explorer l’histoire générale de l’automobile. Les rétrospectives bien présentées offrent une vue d’ensemble captivante et mettent en lumière les évolutions en matière de design, de technologie et de tendances. Ce type de livre est parfait commecadeau, car il convient à un large public sans se focaliser sur un aspect particulier.

Les livres de collection admirables

Les magnifiques ouvrages sur les voitures anciennes sont généralement disponibles en grand format et rencontrent un franc succès en raison de leur qualité visuelle. Émaillés de photos en haute définition et d’illustrations d’archives exceptionnelles, ces ouvrages se prêtent parfaitement à l’exposition et au feuilletage. Ce genre de publication est souvent prisé pour sa dimension esthétique tout autant que pour les informations qu’il renferme.

Les titres dédiés sur un modèle ou une marque

Pour les amateurs de voitures anciennes qui ont une passion pour une marque ou un modèle en particulier, un livre spécialisé peut être un excellent choix. Il existe des livres qui traitent de manière approfondie des marques emblématiques comme Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la Citroën 2CV. Cependant, ces ouvrages peuvent présenter un risque si destinés à un collectionneur averti : il est possible que la personne l’ait déjà, ou que le livre n’aborde pas précisément les sujets qui l’intéressent. Si le destinataire est intéressé par une période ou un type de véhicule plus large, une rétrospective pourrait alors être plus appropriée.

Où acheter des livres d’automobiles rares

Le choix du bon livre dépend aussi du lieu d’achat. Voici quelques suggestions pour trouver des livres de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Des librairies qui se consacrent à l’automobile offrent souvent des livres anciens et rares. Les salons d’automobiles anciennes et les événements pour collectionneurs disposent souvent de stands où des livres spécifiques sont disponibles.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: Des plateformes telles qu’AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin proposent un large éventail de ouvrages, y compris des éditions d’occasion. Pour les ouvrages rares, les sites dédiés en livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie sont souvent de bonnes ressources.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques permettent d’emprunter des livres rares, et les bourses aux livres peuvent fournir des offres intéressantes à des prix compétitifs.

Pourquoi certains livres affichent-ils des prix très élevés ?

Pour faire des économies, il est conseillé d’acheter des livres d’occasion. Des plateformes telles que Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellentes options pour trouver des ouvrages en bon état à des tarifs réduits. Les forums de passionnés ou les groupes de collectionneurs peuvent aussi servir de bonnes sources.

Pourquoi certains ouvrages coûtent-ils une fortune ?

Les prix des livres de collection voiture peuvent être jugés élevés en raison de leur qualité de conception et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, les livres anciens ou dédicacés sont particulièrement prisés pour leur rareté. De surcroît, les livres de luxe proposent souvent des images et des documents uniques, ainsi que des reliures en cuir ou des boîtiers, ce qui en fait des objets de valeur pour les collectionneurs.

Prix à prévoir pour un livre sur les voitures anciennes

Un livre consacré aux voitures anciennes peut avoir des prix très différents, selon sa qualité et son édition :

• Livres Généralistes: Attendez-vous à débourser entre 30 et 60 € pour un bon livre d’introduction.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Les éditions illustrées se situent généralement entre 80 et 200 €.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Pour les livres signés ou en édition limitée, le prix peut facilement dépasser les 200 euros.

Les voitures anciennes, véritables œuvres d’art de l’histoire voiture, émerveillent par leur design, leur technologie, et leur impact culturel. De nombreux passionnés souhaitent approfondir leurs connaissances via des livres de collection, mais le marché est riche en options. Comment sélectionner le livre idéal, que ce soit pour soi-même ou en tant que cadeau ? Ce guide vous guidera à travers les types d’ouvrages, les endroits où les acheter et les prix.

Une FAQ complète sur le sujet des ouvrages de voiture ancienne est maintenant accessiblesur ce site. Chaque section vous orientera sur les critères essentiels à considérer.

Le Choix Optimal pour Chaque Amoureux des Voitures

Choisir un ouvrage sur les voitures anciennes est une activité plaisante qui peut enrichir votre collection ou constituer un cadeau précieux. Que vous préfériez une rétrospective ou un ouvrage spécialisé, il est important de prendre le temps de considérer les différents types de ouvrages afin de trouver celui qui répondra le mieux à votre passion ou à celle de la personne à qui vous l’offrez. Les livres de qualité, riches en récits et en illustrations, sont de véritables trésors pour les amoureux d’autos anciennes et des souvenirs durables.

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#Citroën #siècle #dinnovation

Retranscription des paroles de la vidéo: certaines marques automobiles grâce à une alchimie dont la recette reste inconnue réussi à hisser l’un de leurs modèles au rang de mythe il y a fort avec son modèle T Volkswagen et sa Coccinelle holstine dans la mini devenue légendaire Renault avec sa 4L Porsche et sa 911 et la 205 de Peugeot pourtant malgré des hauts près des étoiles et des bas plus que préoccupants une marque réussie à faire entrer plusieurs modèles dans ce panthéon Citroën la traction avant la 2 chevaux la déesse la SM Citroën est devenue le symbole d’une des plus grandes aventures industrielles du 20e siècle aujourd’hui faire une voiture pour laquelle autant d’émotions autour comme au lancement de salon de Paris 55 je sais pas faudra peut-être faire une voiture sans roues une voiture qui vole faite d’avant-garde marketing et de problèmes sociaux de design révolutionnaire et de faillites retentissante cette époque ce qui était extrêmement agaçant c’est que tous les matins ou quasiment tous les matins on vous demandait bon quand est-ce que vous allez faire mes Citroën d’innovation technologique et de problèmes techniques elle est sans doute la marque automobile la plus collectionnée au monde et celle qui compte le plus d’inconditionnel la Citroën c’est à 2 chevaux verte de mes parents avec un canard avec un canard jaune derrière comment est-ce possible une marque qui peut pas vous laisser [Musique] tout commence quand les lemon des vendeurs de citron d’origine hollandaise s’installe en France à la fin du 19e siècle la famille Francis sont noms en citround quelques années plus tard le père du jeune André citroune se suicide après avoir fait une mauvaise affaire c’est son premier drame familial il a 6 ans alors que l’enfant fait ses études au lycée Condorcet un tréma est rajouté sur le E de citron qui devient Citroën ce changement d’orthographe est probablement un choix de la famille c’est un élève brillant qui entre bientôt à l’école politique en 1900 à l’occasion d’un voyage en Pologne le jeune ingénieur découvre un brevet d’engrenages à chevrons transmettant la puissance beaucoup mieux que les traditionnelles engrenage droit Citroën achète ce brevet et crée sa première entreprise en 1902 les engrenages André Citroën ses chevrons deviendront l’emblème de la marque en 1908 il est appelé par les dirigeants de Morse pour redresser cette marque automobile pour y parvenir il rend visite à l’inventeur de la construction automobile de masse Henry Ford il saura se souvenir de ses méthodes 1914 la guerre éclate André Citroën est mobilisé et envoyé au front son frère aîné meurt au combat traumatisé par cette tragédie et effaré par le manque de munitions de l’armée française il propose au ministère de la Guerre de fabriquer des obus de manière industrielle il bâtit une usine quai de Javel en attendant record cette idée va faire sa fortune à la fin de la guerre André Citroën décide de se lancer dans l’industrie automobile en s’inspirant du taylorisme et des méthodes d’Henry Ford André Citroën commence par produire une voiture qui est la modèle A et qui connaît assez vite du succès d’abord parce que elle était elle avait un prix qui était très accessible et ensuite parce que la compagne le lancement de cette voiture d’opération commerciale d’opération de marketing d’opération de promotion qui font dire à tous les spécialistes de la question que c’est André Citroën qui a inventé le marketing moderne André Citroën a tout découvert non seulement de la voiture mais de la communication et il a mis l’heure au service de l’autre et l’autre au service de là en permanence et il y a rien de s’est inventé depuis entre citoyens celui qui a inventé la promotion des ventes c’est lui qui a inventé l’événement c’est lui qui a inventé les RP c’est lui qui a inventé le marketing déjà à cette époque il crée un réseau énorme de concessionnaires pas seulement en France mais aussi dans d’autres pays européens des concessionnaires qui reçoivent des manuels d’instructions extrêmement précis extrêmement technique avec les listes de toutes les pièces de rechange toutes référencées toutes les explications sur la réparation des voitures il insiste sur l’importance du service après-vente qui avait tout compris de la communication a aussi inventé la première publicité pour les enfants avec cette phrase admirable je voudrais que les premiers mots d’un enfant soient papa maman Citroën et pour ça il a inventé les jeux citoyens alors il a commencé par sous-traiter des jeux des petites voitures Citroën et puis il a racheté son sous-traitant il est devenu le premier fabricant de jeux européens et pas simplement des petites voitures qui sont des objets de musée qui sont formidables mais tous les jeux qui pouvaient consommer la toucher à la voiture mais aussi cette fameuse citroënet qu’on voit ici qui pouvait être soit soit comme ce modèle à moteur électrique là cette Citroën est date de 1928 et sur une base d’une Citroën C4 c’était un jouet de gamme qui était fabriqué en France sous licence et vendu dans le réseau Citroën et c’est lui qui a inventé en approche de la Tour Eiffel elle est là c’est lui qui a inventé le spot parce que sur cette tour Eiffel qui est là son nom a été écrit pendant 10 ans c’est ce qu’on ne sait pas et c’était pas simplement un Citroën qui était écrit il y avait il y avait 400 000 lumières et raconter une histoire qui changeait chaque année donc c’était une sorte de spot de 90 secondes en dessin animé qui se terminait par la signature du Citroën et c’est lui qui a inventé ensuite les raids à la croisière noire la Croisière Jaune aujourd’hui les marques des raids en 1923 il organise la première traversée du Sahara en voiture le tanesse rooft est vaincu en 21 jours par les autochenilles de Hart et dodoins Dubreuil les liaisons automobiles à travers le continent noir sont possibles une grande aventure va commencer après avoir traversé de 1924 à 1925 l’Afrique d’Ouest en Est du Sahara au rivage de l’océan Indien André Citroën décide de recommencer pour promouvoir sa marque il veut emmener ses voitures dans une nouvelle aventure encore plus lointaine encore plus dangereuse encore plus folle l’Asie de Beyrouth à Pékin c’est toujours son fidèle lieutenant l’indispensable Georges-Marie art qui s’occupe de tout après trois ans de préparation le raid Citroën parcourt de 1931 à 1932 12135 km dans des conditions dantesques la Croisière Jaune est une expédition à côté de laquelle des rallyes comme le Dakar sont des jeux d’enfants la Croisière Jaune se termine dans le triomphe et la tragédie triomphe car la mission est accomplie en arrivant dans la capitale chinoise tragédie car Georges-Marie Hart meurt de la grippe avant de pouvoir revenir en France ça disparition va laisser André Citroën seul sans se fidèle bras droit qui est l’équilibre de l’entreprise l’ensemble de la France vibrer à l’image de Citroën André Citroën a compris l’importance des peoples il cultive ses relations et commence par inviter le premier homme à avoir traversé l’Atlantique en avion c’est le premier qui est allé chercher Gilbert quand il est arrivé qu’il a ramené dans l’usine et qui a fait ce cadeau aux ouvriers de Citroën un petit peu plus loin que de javel qui a fait ce cadeau aux origines de le ramener Lindberg qui était un dieu vivant et la journée a été chaumée il a déjeuné au réfectoire avec tout les ouvriers de Citroën la marque il a rendu cette marque mythique avant même que la publicité limite son seau après Lindberg c’est Joséphine Baker qui est invité à visiter l’usine la belle voiture aussi plaisir d’amour tu as faim de toute la vie [Applaudissements] puis c’est avec Charlie Chaplin qu’il s’affiche en passant avec lui des vacances à la montagne un jour étant au sport d’hiver et pendant le repas Charlie Chaplin lui pose énormément de questions sur comment on produit les voitures comment est organisée Citroën et pourquoi il pose tellement de questions la réponse on a eu quelques mois après avec le film Les Temps modernes mais il a vite très parisienne d’entrée Citroën n’est pas du coup de tout le monde particulièrement des ouvriers de son usine du quai de Javel qui se met en grève en 1932 Jacques Prévert lui-même sans mêle et écrit un poème assassin qui lie à la radio il est dur de la feuille pour ce qui est des ouvriers pourtant au casino il entend bien la voix du croupier un million monsieur Citroën un million s’il gagne c’est tant mieux c’est gagné mais si le père c’est pas lui qui perd c’est ses ouvriers il aimait bien le casino parce que il avait c’était quelqu’un qui était joueur et à propos des casinos il y a aussi une anecdote qui est frappante c’est que à l’époque les femmes n’avaient pas le droit d’entrer dans les salles de jeux et un jour ma grand-mère apprend qu’il était en train de jouer gros exaspéré par cette information bouscule tout le monde rentre dans le la salle de jeux s’approche d’André Citroën qui était sur le point de jouer à un banco lui chuchote à l’oreille et si tu joues je te quitte André Citroën ne jouera plus jamais au casino il se recentre sur l’automobile et sort son nouveau modèle viendront donc par la suite les rosalies qui au départ ne s’appelait pas Rosalie on avait les 8 les 10 et les 15 qui étaient proposés au salon en 1932 la Rosalie deviendra franchement Rosalie en juillet 33 après de nombreux records établis sur le circuit de Montlhéry le nom Rosalie a été donné par l’équipe de César marchands qui étaient pilote pour les huiles Yako à l’époque Yako tentait de battre plusieurs records et toutes les voitures étaient rebaptisées par les pilotes et on tirait au sort un prénom Citroën a eu la chance d’avoir Rosalie Ford avait eu à l’époque Agathe [Musique] vous le voyez très rarement conduire parce que il n’aimait pas conduire il préférait se faire conduire ou par son chauffeur ou par sa femme la plupart des inventions sont pas du fait dans le récits Citroën était toujours à l’affût de toute idée qui pourrait lui être soumise par des inventeurs et il envoie des délégations périodiquement vous pour essayer de voir ce que qu’invente les Américains ce qui font de mieux pour s’en inspirer lui-même d’ailleurs à l’époque tout ingénieur qui était embauché et on était dans les années 20 tout à génère embauché par la société Citroën devait obligatoirement parler l’anglais sinon il n’était pas embauché l’idée de l’attraction avant vient d’un inventeur américain mais qui n’avait rien développé il avait simplement l’idée donc lui ce qui permettait c’était de créer le mouvement qui allait vers la création je crois que la traction à l’époque elle est vraiment révolutionnée l’automobile parce que c’était une tout est voiture avant avait à l’époque de l’attraction 34 avait des marche-pieds quoi c’était elle était très dynamique euh elle avait freinage hydraulique les autres étaient toujours des des freinages à table elle avait style elle tranchait avec les autres quoi qui était complètement décalé quoi l’attraction avant regorge d’invention révolutionnaire roue avant motrice caisse autoporteuse châssis monocoque elle est donc longue à développer et connaît une succession de déboires techniques l’attraction c’est la voiture qui a causé la faillite de Citroën mais c’est l’emblème aussi du de du succès puisque la ruiné André Citroën complètement mais elle a permis à la marque de se redévelopper et effectivement pour moi le symbole du succès de la traction c’est que c’était en même temps la voiture des gangsters et des policiers et quand vous réussissez ça vous avez vraiment le symbole de la du succès quand André Citroën en visite la nouvelle usine Renault de Billancourt il en ressort en disant moi je veux une usine plus grande plus belle plus moderne et c’est là qui décide donc de la rénovation des usines de duquel javel c’est le début de sa perte trop gros trop riche trop clinquant André Citroën a fini par exaspérer tout le monde ces innovations technologiques mal maîtrisées et ses coûts marketing coûteux ont mis sa société au bord du gouffre financier mais si ces problèmes de trésorerie sont bien réels une poignée de fournisseurs impayés et d’établissement financiers revanchard vont précipiter sa chute le 17 janvier 1935 André Citroën perd le contrôle de sa société et déclare à sa famille les établissements Michelin ont acquis la majorité de mon entreprise qu’il contrôle à peu près légalement dans son livre La Conjuration de javel Bernard le fils aîné d’André Citroën évoque un véritable coup monté qui si nous sommes au 31 1 rue Octave Feuillet c’est le domicile d’André Citroën c’est là qu’il a vécu ces derniers jours qui étaient tragique donc au moment où les démarches en justice de ses créanciers avec commencé c’est là qu’il dinait en tête à tête avec sa femme et mon père me disait toujours que il était frappé par l’ambiance catastrophique qui régnait le les conversations presque à Mimos en silence entre son père et sa mère et puis ensuite son départ à l’hôpital le 3 juillet 1935 André Citroën meurt d’un cancer moins d’un an plus tard la Traction Avant enfin débarrassée de ses problèmes de jeunesse décolle commercialement André Citroën n’aura jamais connu son succès l’attraction va être le premier modèle mythique de Citroën par sa modernité visuelle et ses trouvailles technologiques et la immédiatement plusieurs années d’avance sur la concurrence même si elle ne possède longtemps que le noir comme couleur de carrosserie l’attraction sera produite à 760 000 exemplaires et battra le record de longévité de son époque 23 ans en 1947 Citroën présente le type H à ne pas confondre avec le tube cette camionnette sur base de traction avant deviendra l’utilitaire fétiche des professionnels pendant presque 40 ans mais déjà une nouvelle révolution se prépare avec à la clé un deuxième modèle mythique c’est surtout Pierre Boulanger qui sera le nouveau patron de Citroën suite à la malheureuse disparaison de André Citroën en 1935 qui va lancer le projet TPV toute petite voiture avec un cahier des charges vraiment spécifique qu’on connaît bien avec cette fameuse phrase de la voiture pouvant transporter 4 personnes à 60 km/h avec un panier de à l’intérieur permettant grâce à ces suspensions de travers c’est un champ sans casser les œufs [Musique] elle l’a fait les 250 exemplaires de la TPV sont prêts pour un salon de l’auto 1939 qui n’aura finalement jamais lieu les prototypes sont volontairement cachés certains tellement bien qu’ils ne seront retrouvés que 30 ans plus tard pendant quatre ans l’usine de javel fleuron de l’entreprise va être plusieurs fois bombardé par les nazis d’abord par les Alliés ensuite la production de l’entreprise passe de 70 000 véhicules en 1939 à seulement 2300 en 1944 la mystérieuse TPV rebaptisée deux chevaux ne verra définitivement le jour qu’en 1948 à la Libération pour relancer l’industrie le plan ponce organise la motorisation de masse à chaque constructeur un modèle unique pour Citroën ce sera la 2 chevaux la voiture est très appréciée par les utilisateurs même si à son lancement en 1948 les journalistes n’ont pas forcément apprécié son design mais les utilisateurs ont très vite compris et très vite vu que la voiture était polyvalente à l’aise sur tous les terrains et ça c’est vraiment important à dire parce que c’est pour ça c’est aussi la clé de son succès les délais d’attente de la 2 chevaux ont très vite augmenté parce que la production était quand même assez faible au tout départ il fallait redémarrer les usines et dans les années 50 le délai de d’attente pour obtenir une deux chevaux suite à une commande monter jusqu’à 5 ans donc ça paraît énorme mais c’était la réalité sur les 5 millions 114962 de chevaux fabriqués par Citroën plus d’un million 240 000 ont été des fourgonnettes donc c’est à noter et c’est fourgonnettes ont rendu de très très grands services pour les artisans mais aussi les agriculteurs et donc on participait à la croissance et à la vie économique de la France pour ma première année de fin que j’ai été major complètement renversé mes parents qui étaient médecins à Perpignan et qui m’ont fait le cadeau suprême ils m’ont fait une deux chevaux et je suis immédiatement parti quatre jours après la casser sur les routes de l’aventure j’étais passionné d’aventures dans la danse de chevaux qui commençait à peine il y avait deux lyonnais cornées l’eau chaude qui avait traversé l’Amérique du Sud mais ça m’a mis la puce à l’oreille que finalement les pays se touchaient rien n’était plus facile que d’en faire le tour et à partir de là pourquoi pas en faire le tour il y a quand même eu des modèles spécifiques tout au long de la vie de la 2 chevaux bon on sait que la fourgonnette a tenu un rôle important mais il y a eu sur la berline par exemple il y a eu la fameuse de chevaux Sahara étudie à la fin des années 50 et commercialisé au début des années 60 il y a eu très peu d’exemplaires 694 exemplaires et puis dans les dans les deux chevaux un petit peu insolites il y a eu des séries spéciales qui ont marqué la ville à deux chevaux on sait que Citroën a lancé la fameuse de chevaux spot en 1976 et puis il y en a eu d’autres il y a eu la 2 chevaux France 3 la 2 chevaux cocorico la 2 chevaux periés en Belgique la deux chevaux 007 suite au film de James Bond de 1980 rien que pour vos yeux mais la deux chevaux la plus connue en série spéciale c’est la 2 chevaux Charleston [Musique] sortie au tout début des années 80 au départ ça devait être une série spéciale mais qui a eu tellement de succès que Citroën n’a inscrite je dirais au catalogue normal de la 2 chevaux et elle a été produite donc jusqu’à la fin de vie de la 2 chevaux d’ailleurs la dernière de chevaux produites au Portugal c’est une de chevaux Charlie Stone 42 ans de carrière c’est la voiture la plus produite par Citroën mais aussi la plus produite dans le temps donc c’est une carrière assez exceptionnelle depuis le début des années 50 un employé de Citroën flamme idiot Bertoni sculpteur italien reconverti dans le design automobile travaille en secret sur un nouveau modèle haut de gamme dans la maison depuis 20 ans ce dessinateur de génie quasi homonyme du designer Bertone et qui pourtant n’a rien à voir avec lui a déjà participé à la conception de la traction et de la 2 chevaux le futur modèle va être son chef-d’œuvre au Salon de l’Auto 1955 au Grand Palais sort un ovni ou non immortel et à la silhouette révolutionnaire la déesse critique du tirambiques commence en pagaille succès commercial immédiat la déesse est un choc qui durera trois décennies [Musique] pratiquement 12000 commandes le premier jour c’est quelque chose d’extraordinaire et la voiture ne laisse pas indifférent c’est sûr que par rapport aux concurrentes de l’époque il y a vraiment beaucoup beaucoup de de nouveautés et public et invite de nouveautés on est dans les années 50 on est en pleine croissance et on a envie de d’avoir des des choses nouvelles et cette voiture va Citroën il travaille déjà depuis quelques années mais c’est vrai que quand on la présente faut être honnête elle était pas tout à fait prête mais on voulait la présenter on a eu quelques petits soucis de fiabilité sur hydraulique qui était vraiment nouveau au départ la voiture le piston comprime le gaz l’huile sous pression libérée par le clapet pénètre dans la sphère et repousse le piston la voiture revient donc doucement à son niveau quel que soit le point chargé le même phénomène se produit le cœur mécanique permet donc à la voiture de retrouver sa ligne de flottaison à hauteur constante au-dessus du sol surtout le réseau n’avait pas été préparé pour réparer les déesses tenter les clients arrivaient chez un concessionnaire ou un agent j’étais complètement complètement perdu il n’avait pas bien mesuré la l’importance la déesse a une belle histoire commercialement mais elle est aussi rentrée dans l’histoire parce que le général de Gaulle a utilisé cette voiture comme tout au long de son mandat de président de la République et cette voiture lui a sauvé la vie puisque lors de l’attentat du Petit Clamart en août 1962 la voiture a été écrite des pneus ont été touchés donc étaient crevés et grâce à la suspension hydraulique la voiture a maintenu son cap le chauffeur du général à rentrer une vitesse avec la boîte hydraulique et puis accélérée pour s’enfuir de ce du Petit Clamart et arriver à bon port malgré les dégâts sur la voiture jusqu’à l’aéroport de Vélizy-Villacoublay en 1965 l’Élysée lance un appel d’offres pour une voiture d’apparat alors un PR bon ben on va avoir une nouvelle demande de l’Elysée pour envisager de faire un véhicule véritablement un véhicule pour l’Élysée comme ça se faisait précédemment je me suis rendu compte dans l’étude que c’était vraiment un véhicule qui était personnalisé autour du personnage qui était général de Gaulle aimait bien la déesse on est le même vous voulez une Citroën donc on s’est mis en phase de lui réaliser une déesse plus grandi Lecante elle a une certaine élégance de par sa Léon longueur si elle doit faire 1m76 euros de maîtresse de large et 6 mètres 53 de long l’appel d’offres sera remportée par Citroën grâce à un argument choc d’un de ses employés en effet il glissera à l’oreille du général de Gaulle que sa super déesse mesura 3 cm de plus que la ligne colle du président américain Linda Johnson il aimait pas tellement cette vitre fixe et puis c’était pas son style tout ce qui était un peu apparent on dira bling bling aujourd’hui peut-être je sais pas voilà c’était plus des est-ce normal par contre le général de Gaulle a eu des déesses un petit peu modifié et parfois avec des DS complètement découvrables qui lui permettait de saluer la foule donc il y a eu quelques aménagements pour des déesses pour certains voyageurs officiels mais la déesse était présente tout au long de sa vie politique sans oublier la fameuse finition Palace apparue au milieu des années 60 qui a permis à la déesse d’avoir vraiment d’être vraiment dans le haut de gamme avec des finitions possibles en cuir avec la possibilité d’avoir la climatisation il y a même eu la version Prestige avec une séparation chauffeur entre le entre le chauffeur et les passagers et dès 1959 sur le catalogue DS il y avait la possibilité dans cette version Prestige de demander l’installation du téléphone qui avait une portée un peu limitée et ça marchait surtout dans Paris intra-muros mais il faut le noter des 59 il y avait cette possibilité [Musique] [Musique] le service compétition de Citroën a été créé par René coton et à sa disparition en 1971 c’est son épouse Marlène coton qui prend la direction du service compétition Citroën jusqu’en 1978 c’est la seule femme au monde qui a dirigé le service compétition d’un grand constructeur automobile donc c’est vraiment encore quelque chose d’innovant on parle souvent d’innovation chez Citroën pour la technologie mais aussi dans l’organisation que ça soit le service compétition créé au début des années 60 ou la façon dont il a été dirigé après c’est aussi une innovation la déesse a aussi eu son heure de gloire en sport c’est pas une voiture qui a été forcément conçu pour le sport automobile mais très vite à sa sortie certains pilotes si intéressent parce que il voit l’avantage de la suspension hydraulique très confortable et dès 1959 elle remporte le fameux Monte-Carlo avec Paul koltelloni à son volant et tout au fil de sa carrière la déesse aura de très bons résultats dans les grandes classiques que ça soit le Monte-Carlo le Tour de Corse le Rallye du Maroc les raids Londres Sydney c’était vraiment une voiture qui a été un peu transformée elle a été raccourci pour être plus performante mais la suspension hydraulique est toujours restée et a permis de très bons résultats [Musique] si la déesse est un succès presque total le modèle de série n’arrive pas à toucher la clientèle et prise de vitesse Citroën décide alors à la fin des années 60 de mettre en chantier une voiture de Gran turismes ce sera le projet s plus connu du grand public sous le nom de SM j’ai pris connaissance de l’existence d’un d’un local au bureau d’études Citroën rue du théâtre qui suscitait beaucoup d’intérêt parce qu’on développait le projet DS sport le projet s le responsable c’était monsieur jacquenet un éminent ingénieur et tous les jeunes mécaniciens moi j’avais à l’époque je parle j’avais 22 23 ans on voulait travailler dans ce local parce que à l’intérieur c’est le cas il y avait des prototypes DS des couper de port des cabriolets il y avait des moteurs double arbre à ma tête des moteurs 4 soupapes par cylindre Citroën qui développait 130 140 chevaux alors que les DS à l’époque maximum ça faisait 100 chevaux et des des prototypes qui approchaient les kilomètres heure alors que la vitesse de déesse à l’époque c’était sans 150 160 km/h donc du coup ils se disent il y a à l’emplacement de l’ADS mais une super DS parce que non seulement la déesse vend bien en fin de carrière mais en plus sont les modèles de haut de gamme qui se vendent qui se vendent le mieux donc ils font là Citroën SM pourquoi Citroën SM avec Maserati pour une bonne raison c’est qu’il y avait des liens économiques avec le plus ou moins avec le groupe Fiat à l’époque avec l’automobile italienne alors là il faut un WC il faut quelque chose qui est une qui est une une puissance importante ça serait une voiture de haut de gamme la SN c’est une voiture qui convient parfaitement à l’époque [Musique] [Applaudissements] [Musique] j’ai un souvenir d’un essai dans les années 70 avec lui avec une sm expérimentale où on voulait vous voulez voir les limites de l’attraction avant qui approchez les 300 km/h et on roulait sur l’autoroute du Sud à 250 260 km/h c’était une autoroute était un devoir à l’époque et je voyais aux lois une un camion une caravane et assemble deux-300 mètres la caravane a déboîtée elle est évident qu’on ne pouvait pas s’arrêter monsieur né a pris la troisième voie mais qui était de l’herbe c’était pas du bitume à 240 230 à l’heure et je me souviendrai cette réflexion là monsieur est né avec ses grosses moustaches ah le con je dois dire que moi j’étais tout tremblant et c’est ça c’est un souvenir impérissable doublé le camion la caravane tout ce petit monde là à 240 à l’heure quoi sans dévier de notre trajectoire parce qu’elle avait une tenue de route exceptionnelle à la demande de Georges Pompidou le bureau d’études Citroën et le carrossier Henri chaperon fabrique deux sm cabriolet 4 portes ces voitures ont été utilisées par les présidents Pompidou Giscard d’Estaing Mitterrand des Chirac bah malheureusement il y a deux choses qui se passent deux choses qui sont qui sont réduites en une seule c’est la crise la crise du pétrole et la guerre de la guerre du Kippour qui va non seulement faire décoller considérablement le prix le prix de l’essence et donc ruiner une partie des chances de plaire de cette voiture et puis tout simplement il y a ralentissement économique et une crise économique et cette voiture ne va pas ne va pas passer la rampe ajoutons à cela en 1973 l’entrée en vigueur des limitations de vitesse qui évidemment ne plaît pas pour ce genre de voiture d’ailleurs il y a eu cette phrase Citroën quand on a annoncé la fin de la SM elle est née de la vitesse et est morte avec la vitesse les partenariats industriels entre Citroën et Peugeot se succèdent pendant toutes les années 60 et en 1974 les deux constructeurs sont le pas mais en guise de rapprochement c’est en fait un rachat car Citroën exsangue est au bord de déposer son bilan les déboires techniques du nouveau moteur rotatif l’ont plombé la déesse son modèle phare Harry en bout de course la 2 chevaux à 3 décennies au compteur et aucun nouveau modèle n’a véritablement repris le flambeau la SM est un échec commercial cuisant Michelin propriétaire de la marque au chevrons depuis 40 ans lassé de remettre financièrement au pot désireux de se recentrer sur son métier les pneumatiques et effrayés par le récent choc pétrolier qui est en train de se transformer en crise économique mondiale vend Citroën à Peugeot une nouvelle ère commence pour Citroën pour tenir la route pour tenir la route ça tenir la route dans un centre la solution pour réconcilier la tenue de route et le confort c’est la suspension hydropneumatique Citroën la GS véhicule de moyenne gamme arrive sur le marché en 1970 [Musique] elle se vendra pendant plus de 15 ans à 2 millions 300000 exemplaires la CX voiture haute gamme qui tente de remplacer la DS sort l en 1974 et dépasse le million d’unités vendues [Musique] ces deux modèles conçus avant l’entrée de Citroën dans le giron de PSA connaîtront un beau succès mais malgré tout le couple Peugeot Citroën ne marche pas bien parce que on a le sentiment que Peugeot essaye de faire un Peugeot bis un tout petit peu plus original et un tout petit peu moins cher on a l’impression que Peugeot a un peu peur de la personnalité de Citroën et que Citroën a même presque peur de sa propre personnalité parce que les gens de Citroën font des voitures qui sont qui sont qui ont un petit peu peur de leur ombre Citroën a peur de faire du Citroën est arrivé à la tête de Citroën Georges Falconnet qui a été le grand patron qui a dans ce site Web dans ses citoyens dans les années 78 80 je pense quelque chose pendant 6 mois vous me laissez seul sur le coup mais vous allez voir je vais me défoncer comme jamais vous pousser un de ces défoncer pour une marque il va mettre une condition à cette collaboration c’est que j’abandonne la campagne de François Mitterrand puis en septembre 80 pour une grande marque privée et puis pour pour une partie politique une fois de droite qui soit de gauche et je m’y suis plus légitime vous pouvez pas me briser de ça c’est la première fois qu’on a la chance de faire une campagne professionnelle pour un politique ça va marquer les histoires mais je la parlerai pas alors il a écouté bon je veux bien me laisser faire mais il faut que votre client parler de fonction Mitterrand roule en Citroën parce qu’il voulait en Peugeot alors je suis allé frapper à la porte pour monsieur le Président je peux pas conduire à faire une campagne sauf si vous acceptez de rouler votre question d’abord mais pourquoi puis c’est marrer quand il a pris l’histoire il m’a dit écoute fais-moi préparer une voiture et je roulerai ensuite Dardar on a préparé une CX que moi j’ai voulu socialiste à l’extérieur et capitaliste à l’intérieur donc à l’extérieur elle était toute grise même les pare-chocs étaient peints en gris la mode viendra après c’était une citadelle que celle-là elle était elle était rallongée comme celle là et à l’intérieur il y avait des études rolls il y avait un petit abattant comme ça en bois de rose vous pouvez écrire il y avait pas l’intelligence à l’époque dans les voitures mais il y avait la radio il y avait la possibilité de dicter c’était véritablement son bureau et donc il a eu la plus belle voiture qui soit à défaut de design innovant les années 80 chez Citroën sont celles de la créativité publicitaire [Musique] ce film se fera grâce à l’intervention du président Mitterrand [Musique] 19 86 les chevrons sauvages en avance Citroën [Musique] alors vous la trouvez comment ma nouvelle Citroën ruban le journal [Rires] pourtant le président Mitterrand restera fidèle à Renaud durant son double septennat en effet son chauffeur Pierre tourlier lui rappellera que c’est la Régie Nationale qui lui a fourni des voitures pendant sa campagne mais écoute génie des équipes de communication de Citroën s’étant XM que François Mitterrand quittera l’Élysée après sa passation de pouvoir la ln la Visa la XM la Saxo les automobiles au chevron développé après le rachat de la marque par Peugeot est sorti au début des années 80 sont peu originales et affublé d’un design discutable de plus dans les usines la colère gronde en mai et juin 1982 éclate dans les usines PSA de la région parisienne des conflits sociaux d’une gravité et d’un retentissement peu commun les deux centres les plus touchés sont voici pour Talbot et Aulnay pour Citroën au cœur du conflit les travailleurs immigrés et la CGT motifs de la grève des revendications salariales bien sûr mais aussi et surtout les libertés syndicales et leur ras-le-bol de la vie d’os on parlera alors du Mai 68 des travailleurs immigrés le tout sur fond d’arrivée de la gauche au pouvoir un an plus tôt de la venue d’un nouveau PDG chez PSA Jacques Calvé d’une organisation interne du travail archaïque avec l’omnipotence de la CSL le syndicat maison et d’une crise automobile majeure et j’ai vu le travail de chaîne par rapport aujourd’hui qui a beaucoup évolué puisque il y avait beaucoup de travail manuels à l’époque donc les gens étaient cinq ou si ce par presse les gens me téléphones il est retiraient donc c’était au niveau sécurité on n’était pas vraiment aux normes les conditions de travail en énormément évolué depuis 1973 au niveau sécurité déjà puisqu’il y avait beaucoup d’accidents puisque l’emboutissage c’est ce sont des tôles donc les tôles ce sont des lames de rasoir ce sont des ni plus ni moins de lame de rasoir c’est tranche très tranchant et donc là à ce niveau-là il y a une évolution terrible même au niveau de protection et tout individuel de l’os à l’époque ça a été extrêmement gland parce que les rapports sociaux à l’époque dans cette dans cette entreprise sont extrêmement dures Citroën a eu une période de son histoire avec une image qui était qui était dégradée le premier facteur d’image d’une marque automobile c’est son parc automobile il va y avoir il va y avoir des manettes qui marchent pas bien du tout ou qui ne convaincent pas comme la Xsara par exemple au milieu des années 90 ou alors la première génération de la C5 qui sont des voitures qui manquent totalement de personnalité ce qui est une période pendant laquelle la gamme était sans doute trop insipide manquait d’attractivité manquer d’innovation c’était une époque qu’on a oublié maintenant où chaque fois qu’on croisait un journaliste et pas seulement les journalistes on vous demandait bon quand est-ce que le groupe esta va être raisonnable quand est-ce que vous allez fermer Citroën parce que manifestement deux marques dans un groupe c’est beaucoup trop il faut en avoir une seule et c’est évidemment Peugeot qui doit rester bon c’est très déprimant si vous voulez quand vous êtes dans une dans une équipe chargée d’une marque et qu’on vous dise tous les matins finalement vous êtes tellement mauvais collectivement que vous allez disparaître la seule question c’est la date les choses vont commencer à changer au milieu des années des années 90 et on peut considérer que l’artisan de cette de la réhabilitation si j’ose dire de Citroën c’est largement Jean-Martin folle ce qui va arriver dans le groupe avec un œil complètement neuf dans ce cas là vous cherchez toujours quels sont les points forts et les points faibles les points forts il y avait une bonne équipe ça c’est sûr il y avait un bon un très bon réseau la preuve c’est que leur véhicule utilitaire les résultats étaient très corrects ça veut dire que le réseau était capable de travailler donc ce qu’on a décidé c’était deux choses d’abord de faire tous les efforts qu’il fallait pour vendre les produits que nous avions sans nous poser de questions sur ce qu’on aurait pu avoir et puis pendant ce temps-là essayez de refaire complètement la gamme avec le moins de modèles possible parce qu’on avait on avait de l’argent mais on en avait pas sans limite à cette époque là qu’on a choisi d’appeler les modèles c’est un C2C3 en faisant la liste a priori même si dans la réalité on a commencé par ces trois un autre élément qui était nécessaire c’était de faire évoluer l’image de la marque notamment en direction des jeunes et pour faire ça on a choisi de s’engager en compétition ou de été engagé en compétition parce que Citroën avait eu très très bon résultat en rally red mais on avait été obligé de quitter les rallyes et on a décidé de s’engager en rallye et qui ferait Klein à qui était en charge de cette activité a eu un flair absolument remarquable en découvrant Sébastien Loeb j’ai découvert Sébastien Loeb dans nos formules de promotion on rallye d’Alsace on vaut un rallye qui est notre qui était dans sa région où ils allaient tant de Jean-François beringuet qui était l’étalon de nos formules de promotion et à partir de ce moment là j’ai suivi ces résultats et survole les spéciales il allait se placer dans les spéciales regardez les passages analyser etc quoi donc c’est vrai que c’était on avait toujours un peu son compte-rendu où il disait tiens la voiture facile la voiture fait ça j’ai trouvé que ça survirait faudrait peut-être essayer donc il était omniprésent alors le bout de cheveux ça a été ben d’abord le championnat de France des rallyes avec la Xsara en 2000 bah le gros coup de main ça a été que Citroën m’a mis à dispo et une voiture pour faire le championnat de France à sfalt avec la Xsara kitcar en 2001 et dont j’ai gagné le championnat et ça a été un peu le déclenchement de ma carrière après 2000 ans 2002 où on a commencé à faire quelques quelques courses en championnat du monde j’en étais arrivé l’heure grâce à Citroën grâce à l’ifreklin qui m’avait donné ses opportunités je me voyais pas partir ailleurs alors que Citroën me proposait au final ce qu’ils avaient mieux à proposer parce qu’ils sont engagés que sur une demi-saison donc il pouvait pas proposer plus et 2003 où je voulais engager sur une saison complète où il échoue d’un point au championnat de pilote et au Citroën et champion du monde des constructeurs dès la première année de l’engagement de la marque puis a suivi 2004 où il est champion du monde 2005 ou les champions du monde 2006 2007-2008 2009 et aujourd’hui 2010 où il est encore en tête du journal mon objectif en rallier c’est moi c’est pas trop de records j’en ai assez battu je dirais pas de aujourd’hui c’est drôle c’est parce que j’aime ça c’est parce que je prends du plaisir et puis avant tout c’est ça ma motivation donc pour l’instant tant que j’aime ça et tant que que je m’éclate dans mon métier je continue jour où j’aurai l’impression que ça m’apporte plus autant de bonheur j’arrêterai donc ça aujourd’hui je peux pas dire quand ce sera [Musique] il a parfaitement réussi de choisir Sébastien d’abord parce que c’est un très bon pilote et puis surtout parce qu’il a un contact un aspect qui extrêmement favorable pour la marque associé à son copilote de toujours Daniel Helena Sébastien Loeb est devenu le plus grand pilote de rallye de tous les temps je vois un très bel avenir l’Indus trie en pleine mutation avec les nouvelles technologies qui vont arriver que ce soit l’hybride l’hydrogène le tout électrique et effectivement ça va permettre de relancer le score automobile qui aujourd’hui est au bout d’un système et nous concernant on va rouler très rapidement et ça fera aussi la jonction avec la série avec une DS3 en Championnat du monde des Rallyes qui sera hybride et à terme pourquoi pas des voitures tout électrique on a montré la survolte au salon de Genève et on pourrait aussi avec cette auto envisagée de battre un certain nombre de records avant de d’adapter cette technologie à la course et de faire rouler en rallye des voitures tout électrique ce qui serait assez surprenant mais qu’il faut que l’on peut très bien imaginer dans le succès des modèles le style et le facteur numéro un même si on vous parle toujours de prix etc c’est pas vrai le seul critère qui est vraiment fondamental c’est est-ce que la voiture plaît ou ne plaît pas et ceci de à l’intérieur le l’arrivée de Jean-Pierre Jean-Pierre Plouay a été un élément un facteur de dynamisme dedans parce que d’abord il y avait son talent personnel qui l’a toujours d’ailleurs c’est quand il avait il a toujours aimé il a en plus réussi à gérer une équipe premier janvier 2000 au moment où j’intègre la marque Citroën c’est l’image qu’on a de l’extérieur une marque avec une image un peu vieillissante une marque de voiture à papa et clairement il faut se projeter il faut il faut commencer à comprendre un petit peu ce qu’on peut faire de cette marque de comment on peut la revêtualiser et à cette époque et Robert Peugeot écoute satiné me donne les garanties pour reconstruire quelque chose de tout à fait fort et nouveau ma première réalisation avec mes équipes c’est le remodelage du Berlingo donc c’est pas forcément un exercice facile et donc mes équipes à l’époque sur ce premier projet on travaillait durement et au final ce nouveau Berlingo en modelé est un succès puisque il prend des parts de marché et il est tout à fait apprécié et puis très rapidement on enchaîne l’avance de phases du projet C4 la berline C4 et son coupé là aussi c’est une aventure assez extraordinaire parce que c’est vraiment le premier projet dans sa globalité conçu avec mes équipes en parallèle de construire d’imaginer ce futur prochain de nouveaux produits nouvelle identité de style il nous faut préparer le présent donc travailler sur les projets en développement la fin de ces trois l’époque première génération le commencement de la petite C2 et puis évidemment à la suite la C4 C4 Picasso et puis et puis toute la gamme finalement qui pratiquement à ce jour a été redessiné par mes équipes ensemble pour pour être telle qu’elle est aujourd’hui [Musique] [Applaudissements] nous sommes à l’intérieur d’une C6 parce qu’effectivement c’est la voiture de la gamme que je préfère pas parce que c’est la plus grosse c’est pas ça le c’est pas ça le raisonnement c’est parce que ça a été probablement la plus difficile à faire réaliser difficile d’un côté en terme d’investissement parce que tu as un investissement lourd avec dès le début des volumes de production prévu qui était très faibles et puis un très grand Paris sur notre capacité technique parce que on fait pas des voitures de haut de gamme avec exactement les mêmes critères que les autres c’est pas un succès commercial sauf que les acheteurs sont qui l’ont acheté sont très contents de cette voiture pas sûr que on les estimé à sa véritable dimension c’est la voiture qui reprend le mythe voiture qui a pu raté son démarrage peut-être parce qu’elle était trop cher parce qu’elle était différente le marché du haut de gamme il est il est allemand donc qui est triste si vous voulez c’est qu’on a essayé de faire une voiture qui ne ressemble pas aux Allemands c’est à dire qu’elles sont distingues assez nettement bon le succès est moyen c’est une présentation douce en 2010 Citroën décide tout en conservant les modèles C de la C0 à la C6 de lancer la gamme DS résolument moderne plus luxueux branché et personnalisable le premier modèle sorti et la DS3 c’est vrai que la déesse 3 par exemple même si l’utilisation du terme de déesse est vraiment du marketing poussé à l’extrême mais en tout cas cette voiture elle renoue avec une forme d’audace une forme de prise de risque que que ces trois a oublié pendant un certain nombre d’années en 2009 quand je suis devenu directeur de Citroën 2009 c’était quasi le milieu de la crise certes il y avait une prime à la case qui qui soutenait le marché mais c’était en pleine crise je dirais le challenge c’est de il est double il est de faire de Citroën une marque qui respecte complètement son ADN son histoire et de la projeter vers le futur Citroën est une marque qui est a été créée par quelqu’un d’extraordinaire qui était dans le Citroën qui était innovant dans nombre de domaines d’un point de vue technique bien sûr mais aussi d’un point de vue marketing et l’innovation je crois c’est dans les gènes complètement de la marque Citroën je dirais qu’il y a une vraie culture Citroën qui est différente de celle de Peugeot qui est faite d’innovation de créativité de combat Citroën est une marque qui au fil des années une histoire pas toujours limpide et de temps en temps un peu tumultueuse et cette culture de bagarre de combat de d’innovation se ressent encore aujourd’hui dans la marque certaines marques automobiles réussissent parfois à créer un modèle culte Citroën elle y est parvenu plusieurs fois comment hasard peut-être chance sans doute compétences et modernité évidemment mais les autres constructeurs peuvent aussi utiliser ces ressorts et certains n’y arrivent pourtant jamais alors est-ce Laura d’André Citroën qui continue de planer sur cette entreprise est-ce son goût pour l’innovation technologique et les trouvailles marketing qui restent pérennes sa clientèle qui s’apparente davantage à une famille de fans cas de classiques acheteurs est-ce le fait d’avoir été si souvent près du précipice qui lui donne cette capacité à renaître alors pourquoi cette marque Citroën est-elle tellement mythique parce que c’est un peu la marque France chacun de nous un peu de Citroën en lui et Citroën a un peu des Français dans ces qualités dans ses défauts c’est une marque qui est très créative qui est exubérante qui prend des risques qui parfois prendre des gadins qui a eu une certaine arrogance qu’elle a perdu maintenant qui fait passer les idées avant l’argent qui est toujours à la pointe de la modernité et qui a se confort bien français et surtout c’est élégance cette french touch en tout cas en ce 21e siècle la France reste aujourd’hui l’un des rares pays un posséder encore trois constructeurs généralistes et Citroën longtemps considéré comme le vilain petit canard de l’automobile semble encore être présent pour longtemps [Musique] [Applaudissements] [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

0.68 certaines marques automobiles grâce à
0.68 une alchimie dont la recette reste
0.68 inconnue réussi à hisser l&;un de leurs
0.68 modèles au rang de mythe il y a fort
0.68 avec son modèle T Volkswagen et sa
0.68 Coccinelle holstine dans la mini devenue
0.68 légendaire Renault avec sa 4L Porsche et
0.68 sa 911 et la 205 de Peugeot pourtant
0.68 malgré des hauts près des étoiles et des
0.68 bas plus que préoccupants une marque
0.68 réussie à faire entrer plusieurs modèles
0.68 dans ce panthéon Citroën
0.68 la traction avant la 2 chevaux
0.68 la déesse
0.68 la SM
0.68 Citroën est devenue le symbole d&;une des
0.68 plus grandes aventures industrielles du
0.68 20e siècle aujourd&;hui faire une voiture
0.68 pour laquelle autant d&;émotions autour
0.68 comme au lancement de salon de Paris 55
0.68 je sais pas faudra peut-être faire une
0.68 voiture sans roues une voiture qui vole
0.68 faite d&;avant-garde marketing et de
0.68 problèmes sociaux de design
0.68 révolutionnaire et de faillites
0.68 retentissante cette époque ce qui était
0.68 extrêmement agaçant c&;est que tous les
0.68 matins ou quasiment tous les matins on
0.68 vous demandait bon quand est-ce que vous
0.68 allez faire mes Citroën d&;innovation
0.68 technologique et de problèmes techniques
0.68 elle est sans doute la marque automobile
0.68 la plus collectionnée au monde et celle
0.68 qui compte le plus d&;inconditionnel
0.68 la Citroën c&;est à 2 chevaux verte de
0.68 mes parents avec un canard avec un
0.68 canard jaune derrière comment est-ce
0.68 possible
0.68 une marque qui peut pas vous
0.68 laisser
0.68 [Musique]
0.68 tout commence quand les lemon des
0.68 vendeurs de citron d&;origine hollandaise
0.68 s&;installe en France à la fin du 19e
0.68 siècle la famille Francis sont noms en
0.68 citround quelques années plus tard le
0.68 père du jeune André citroune se suicide
0.68 après avoir fait une mauvaise affaire
0.68 c&;est son premier drame familial il a 6
0.68 ans alors que l&;enfant fait ses études
0.68 au lycée Condorcet un tréma est rajouté
0.68 sur le E de citron qui devient Citroën
0.68 ce changement d&;orthographe est
0.68 probablement un choix de la famille
0.68 c&;est un élève brillant qui entre
0.68 bientôt à l&;école politique
0.68 en 1900 à l&;occasion d&;un voyage en
0.68 Pologne le jeune ingénieur découvre un
0.68 brevet d&;engrenages à chevrons
0.68 transmettant la puissance beaucoup mieux
0.68 que les traditionnelles engrenage droit
0.68 Citroën achète ce brevet et crée sa
0.68 première entreprise en 1902 les
0.68 engrenages André Citroën ses chevrons
0.68 deviendront l&;emblème de la marque
0.68 en 1908 il est appelé par les dirigeants
0.68 de Morse pour redresser cette marque
0.68 automobile pour y parvenir il rend
0.68 visite à l&;inventeur de la construction
0.68 automobile de masse Henry Ford il saura
0.68 se souvenir de ses méthodes
0.68 1914 la guerre éclate André Citroën est
0.68 mobilisé et envoyé au front son frère
0.68 aîné meurt au combat traumatisé par
0.68 cette tragédie et effaré par le manque
0.68 de munitions de l&;armée française il
0.68 propose au ministère de la Guerre de
0.68 fabriquer des obus de manière
0.68 industrielle il bâtit une usine quai de
0.68 Javel en attendant record cette idée va
0.68 faire sa fortune à la fin de la guerre
0.68 André Citroën décide de se lancer dans
0.68 l&;industrie automobile en s&;inspirant du
0.68 taylorisme et des méthodes d&;Henry Ford
0.68 André Citroën commence par produire une
0.68 voiture qui est la modèle A et qui
0.68 connaît assez vite du succès d&;abord
0.68 parce que elle était elle avait un prix
0.68 qui était très accessible et ensuite
0.68 parce que la compagne le lancement de
0.68 cette voiture d&;opération commerciale
0.68 d&;opération de marketing d&;opération de
0.68 promotion qui font dire à tous les
0.68 spécialistes de la question que c&;est
0.68 André Citroën qui a inventé le marketing
0.68 moderne André Citroën
0.68 a tout découvert non seulement de la
0.68 voiture mais de la communication et il a
0.68 mis l&;heure au service de l&;autre et
0.68 l&;autre au service de là en permanence
0.68 et il y a rien de s’est inventé depuis
0.68 entre citoyens celui qui a inventé la
0.68 promotion des ventes c&;est lui qui a
0.68 inventé l&;événement c&;est lui qui a
0.68 inventé les RP c&;est lui qui a inventé
0.68 le marketing
0.68 déjà à cette époque il crée un réseau
0.68 énorme de concessionnaires pas seulement
0.68 en France mais aussi dans d&;autres pays
0.68 européens
0.68 des concessionnaires qui reçoivent des
0.68 manuels d&;instructions extrêmement
0.68 précis extrêmement technique avec les
0.68 listes de toutes les pièces de rechange
0.68 toutes référencées toutes les
0.68 explications sur la réparation des
0.68 voitures il insiste sur l&;importance du
0.68 service après-vente qui avait tout
0.68 compris de la communication a aussi
0.68 inventé la première publicité pour les
0.68 enfants avec cette phrase admirable je
0.68 voudrais que les premiers mots d&;un
0.68 enfant soient papa maman Citroën et pour
0.68 ça il a inventé les jeux citoyens alors
0.68 il a commencé par
0.68 sous-traiter des jeux des petites
0.68 voitures Citroën et puis il a racheté
0.68 son sous-traitant il est devenu le
0.68 premier fabricant de jeux européens et
0.68 pas simplement des petites voitures qui
0.68 sont des objets de musée qui sont
0.68 formidables mais tous les jeux qui
0.68 pouvaient consommer la toucher à la
0.68 voiture mais aussi
0.68 cette fameuse citroënet qu&;on voit ici
0.68 qui pouvait être soit soit comme
0.68 ce modèle à moteur électrique là cette
0.68 Citroën est date de 1928 et sur une base
0.68 d&;une Citroën C4 c&;était un jouet de
0.68 gamme qui était fabriqué en France sous
0.68 licence et vendu dans le réseau Citroën
0.68 et c&;est lui qui a inventé en approche
0.68 de la Tour Eiffel elle est là c&;est lui
0.68 qui a inventé le spot parce que sur
0.68 cette tour Eiffel qui est là son nom a
0.68 été écrit pendant 10 ans c&;est ce qu&;on
0.68 ne sait pas et c&;était pas simplement un
0.68 Citroën qui était écrit il y avait il y
0.68 avait 400 000 lumières et raconter une
0.68 histoire qui changeait chaque année donc
0.68 c&;était une sorte de spot de 90 secondes
0.68 en dessin animé qui se terminait par la
0.68 signature du Citroën et c&;est lui qui a
0.68 inventé ensuite les raids à la croisière
0.68 noire la Croisière Jaune
0.68 aujourd&;hui les marques des raids en
0.68 1923 il organise la première traversée
0.68 du Sahara en voiture le tanesse rooft
0.68 est vaincu en 21 jours par les
0.68 autochenilles de Hart et dodoins
0.68 Dubreuil les liaisons automobiles à
0.68 travers le continent noir sont possibles
0.68 une grande aventure va commencer après
0.68 avoir traversé de 1924 à 1925 l&;Afrique
0.68 d&;Ouest en Est du Sahara au rivage de
0.68 l&;océan Indien André Citroën décide de
0.68 recommencer pour promouvoir sa marque il
0.68 veut emmener ses voitures dans une
0.68 nouvelle aventure encore plus lointaine
0.68 encore plus dangereuse encore plus folle
0.68 l&;Asie de Beyrouth à Pékin
0.68 c&;est toujours son fidèle lieutenant
0.68 l&;indispensable Georges-Marie art qui
0.68 s&;occupe de tout après trois ans de
0.68 préparation le raid Citroën parcourt de
0.68 1931 à 1932
0.68 12135 km dans des conditions dantesques
0.68 la Croisière Jaune est une expédition
0.68 à côté de laquelle des rallyes comme le
0.68 Dakar sont des jeux d&;enfants la
0.68 Croisière Jaune se termine dans le
0.68 triomphe et la tragédie triomphe car la
0.68 mission est accomplie en arrivant dans
0.68 la capitale chinoise
0.68 tragédie car Georges-Marie Hart meurt de
0.68 la grippe avant de pouvoir revenir en
0.68 France ça disparition va laisser André
0.68 Citroën seul sans se fidèle bras droit
0.68 qui est l&;équilibre de l&;entreprise
0.68 l&;ensemble de la France vibrer à l&;image
0.68 de Citroën André Citroën a compris
0.68 l&;importance des peoples il cultive ses
0.68 relations et commence par inviter le
0.68 premier homme à avoir traversé
0.68 l&;Atlantique en avion c&;est le premier
0.68 qui est allé chercher Gilbert quand il
0.68 est arrivé qu&;il a ramené dans l&;usine
0.68 et qui a fait ce cadeau aux ouvriers de
0.68 Citroën un petit peu plus loin que de
0.68 javel qui a fait ce cadeau aux origines
0.68 de le ramener Lindberg qui était un dieu
0.68 vivant et la journée a été chaumée il a
0.68 déjeuné au réfectoire avec tout les
0.68 ouvriers de Citroën la marque il a rendu
0.68 cette marque mythique avant même que la
0.68 publicité limite son seau après Lindberg
0.68 c&;est Joséphine Baker qui est invité à
0.68 visiter l&;usine
0.68 la belle voiture aussi
0.68 plaisir d&;amour tu as faim
0.68 de toute la vie
0.68 [Applaudissements]
0.68 puis c&;est avec Charlie Chaplin qu&;il
0.68 s&;affiche en passant avec lui des
0.68 vacances à la montagne un jour étant au
0.68 sport d&;hiver et pendant le repas
0.68 Charlie Chaplin
0.68 lui pose énormément de questions sur
0.68 comment on produit les voitures comment
0.68 est organisée
0.68 Citroën et pourquoi il pose tellement de
0.68 questions la réponse on a eu quelques
0.68 mois après avec le film Les Temps
0.68 modernes mais il a vite très parisienne
0.68 d&;entrée Citroën n&;est pas du coup de
0.68 tout le monde
0.68 particulièrement des ouvriers de son
0.68 usine du quai de Javel qui se met en
0.68 grève en 1932 Jacques Prévert lui-même
0.68 sans mêle et écrit un poème assassin qui
0.68 lie à la radio
0.68 il est dur de la feuille pour ce qui est
0.68 des ouvriers
0.68 pourtant au casino il entend bien la
0.68 voix du croupier un million monsieur
0.68 Citroën un million s&;il gagne c&;est tant
0.68 mieux c&;est gagné
0.68 mais si le père c&;est pas lui qui perd
0.68 c&;est ses ouvriers il aimait bien le
0.68 casino parce que il avait c&;était
0.68 quelqu&;un qui était joueur et à propos
0.68 des casinos il y a aussi une anecdote
0.68 qui est frappante c&;est que à l&;époque
0.68 les femmes n&;avaient pas le droit
0.68 d&;entrer dans les salles de jeux et un
0.68 jour ma grand-mère apprend qu&;il était
0.68 en train de jouer gros exaspéré par
0.68 cette information
0.68 bouscule tout le monde rentre dans le la
0.68 salle de jeux
0.68 s&;approche d&;André Citroën qui était sur
0.68 le point de jouer à un banco lui
0.68 chuchote à l&;oreille et si tu joues je
0.68 te quitte André Citroën ne jouera plus
0.68 jamais au casino il se recentre sur
0.68 l&;automobile et sort son nouveau modèle
0.68 viendront donc par la suite les rosalies
0.68 qui au départ ne s&;appelait pas Rosalie
0.68 on avait les 8 les 10 et les 15 qui
0.68 étaient proposés au salon en 1932 la
0.68 Rosalie deviendra franchement Rosalie en
0.68 juillet 33 après de nombreux records
0.68 établis sur le circuit de Montlhéry le
0.68 nom Rosalie a été donné par l&;équipe de
0.68 César marchands qui étaient pilote pour
0.68 les huiles Yako à l&;époque Yako tentait
0.68 de battre plusieurs records et toutes
0.68 les voitures étaient rebaptisées par les
0.68 pilotes et on tirait au sort un prénom
0.68 Citroën a eu la chance d&;avoir Rosalie
0.68 Ford avait eu à l&;époque Agathe
0.68 [Musique]
0.68 vous le voyez très rarement conduire
0.68 parce que il n&;aimait pas conduire il
0.68 préférait se faire conduire ou par son
0.68 chauffeur ou par sa femme la plupart des
0.68 inventions sont pas du fait dans le
0.68 récits Citroën était toujours à l&;affût
0.68 de toute idée
0.68 qui pourrait lui être soumise par des
0.68 inventeurs et il envoie des délégations
0.68 périodiquement vous pour essayer de voir
0.68 ce que
0.68 qu&;invente les Américains ce qui font de
0.68 mieux pour s&;en inspirer lui-même
0.68 d&;ailleurs à l&;époque tout ingénieur qui
0.68 était embauché et on était dans les
0.68 années 20 tout à génère embauché par la
0.68 société Citroën devait obligatoirement
0.68 parler l&;anglais sinon il n&;était pas
0.68 embauché l&;idée de l&;attraction avant
0.68 vient d&;un inventeur américain mais qui
0.68 n&;avait rien développé il avait
0.68 simplement l&;idée donc lui ce qui
0.68 permettait c&;était de créer le mouvement
0.68 qui allait vers la création je crois que
0.68 la traction
0.68 à l&;époque elle est vraiment
0.68 révolutionnée l&;automobile parce que
0.68 c&;était une tout est voiture avant avait
0.68 à l&;époque de l&;attraction 34 avait des
0.68 marche-pieds quoi
0.68 c&;était elle était très dynamique euh
0.68 elle avait freinage
0.68 hydraulique les autres étaient toujours
0.68 des des freinages à table elle avait
0.68 style elle tranchait avec les autres
0.68 quoi qui était complètement décalé quoi
0.68 l&;attraction avant regorge d&;invention
0.68 révolutionnaire roue avant motrice
0.68 caisse autoporteuse châssis monocoque
0.68 elle est donc longue à développer et
0.68 connaît une succession de déboires
0.68 techniques l&;attraction c&;est la voiture
0.68 qui a causé la faillite de Citroën mais
0.68 c&;est
0.68 l&;emblème aussi du de du succès puisque
0.68 la ruiné André Citroën complètement mais
0.68 elle a permis à la marque de se
0.68 redévelopper et effectivement pour moi
0.68 le symbole du succès de la traction
0.68 c&;est que c&;était en même temps la
0.68 voiture des gangsters et des policiers
0.68 et quand vous réussissez ça vous avez
0.68 vraiment le symbole de la du succès
0.68 quand André Citroën en visite
0.68 la nouvelle usine Renault de Billancourt
0.68 il en ressort en disant moi je veux une
0.68 usine plus grande plus belle plus
0.68 moderne et c&;est là qui décide donc de
0.68 la rénovation des
0.68 usines de duquel javel c&;est le début de
0.68 sa perte trop gros trop riche trop
0.68 clinquant André Citroën a fini par
0.68 exaspérer tout le monde ces innovations
0.68 technologiques mal maîtrisées et ses
0.68 coûts marketing coûteux ont mis sa
0.68 société au bord du gouffre financier
0.68 mais si ces problèmes de trésorerie sont
0.68 bien réels une poignée de fournisseurs
0.68 impayés et d&;établissement financiers
0.68 revanchard vont précipiter sa chute le
0.68 17 janvier 1935 André Citroën perd le
0.68 contrôle de sa société et déclare à sa
0.68 famille les établissements Michelin ont
0.68 acquis la majorité de mon entreprise
0.68 qu&;il contrôle à peu près légalement
0.68 dans son livre La Conjuration de javel
0.68 Bernard le fils aîné d&;André Citroën
0.68 évoque un véritable coup monté qui si
0.68 nous sommes au 31 1 rue Octave Feuillet
0.68 c&;est le domicile
0.68 d&;André Citroën c&;est là qu&;il a vécu
0.68 ces derniers jours qui étaient
0.68 tragique donc au moment où les démarches
0.68 en justice de ses créanciers avec
0.68 commencé
0.68 c&;est là qu&;il dinait en tête à tête
0.68 avec sa femme et mon père me disait
0.68 toujours que il était frappé par
0.68 l&;ambiance catastrophique qui régnait le
0.68 les conversations presque à Mimos en
0.68 silence entre son père et sa mère et
0.68 puis ensuite son départ à l&;hôpital le 3
0.68 juillet 1935 André Citroën meurt d&;un
0.68 cancer moins d&;un an plus tard la
0.68 Traction Avant enfin débarrassée de ses
0.68 problèmes de jeunesse décolle
0.68 commercialement André Citroën n&;aura
0.68 jamais connu son succès
0.68 l&;attraction va être le premier modèle
0.68 mythique de Citroën par sa modernité
0.68 visuelle et ses trouvailles
0.68 technologiques et la immédiatement
0.68 plusieurs années d&;avance sur la
0.68 concurrence même si elle ne possède
0.68 longtemps que le noir comme couleur de
0.68 carrosserie l&;attraction sera produite à
0.68 760 000 exemplaires et battra le record
0.68 de longévité de son époque 23 ans en
0.68 1947 Citroën présente le type H à ne pas
0.68 confondre avec le tube cette camionnette
0.68 sur base de traction avant deviendra
0.68 l&;utilitaire fétiche des professionnels
0.68 pendant presque 40 ans mais déjà une
0.68 nouvelle révolution se prépare avec à la
0.68 clé un deuxième modèle mythique c&;est
0.68 surtout Pierre Boulanger qui sera le
0.68 nouveau patron de Citroën suite à la
0.68 malheureuse disparaison de André Citroën
0.68 en 1935 qui va lancer le projet TPV
0.68 toute petite voiture avec un cahier des
0.68 charges vraiment spécifique
0.68 qu&;on connaît bien avec cette fameuse
0.68 phrase de la voiture pouvant transporter
0.68 4 personnes
0.68 à 60 km/h avec un panier de à
0.68 l&;intérieur
0.68 permettant grâce à ces suspensions de
0.68 travers c&;est un champ sans casser les
0.68 œufs
0.68 [Musique]
0.68 elle l&;a fait
0.68 les 250 exemplaires de la TPV sont prêts
0.68 pour un salon de l&;auto 1939 qui n&;aura
0.68 finalement jamais lieu les prototypes
0.68 sont volontairement cachés certains
0.68 tellement bien qu&;ils ne seront
0.68 retrouvés que 30 ans plus tard pendant
0.68 quatre ans l&;usine de javel fleuron de
0.68 l&;entreprise va être plusieurs fois
0.68 bombardé par les nazis d&;abord par les
0.68 Alliés ensuite la production de
0.68 l&;entreprise passe de 70 000 véhicules
0.68 en 1939 à seulement 2300 en 1944 la
0.68 mystérieuse TPV rebaptisée deux chevaux
0.68 ne verra définitivement le jour qu&;en
0.68 1948 à la Libération pour relancer
0.68 l&;industrie le plan ponce organise la
0.68 motorisation de masse à chaque
0.68 constructeur un modèle unique pour
0.68 Citroën ce sera la 2 chevaux la voiture
0.68 est très appréciée par les utilisateurs
0.68 même si à son lancement en 1948 les
0.68 journalistes n&;ont pas forcément
0.68 apprécié son design mais les
0.68 utilisateurs ont très vite compris et
0.68 très vite vu que la voiture était
0.68 polyvalente
0.68 à l&;aise sur tous les terrains
0.68 et ça c&;est vraiment important à dire
0.68 parce que c&;est pour ça c&;est aussi la
0.68 clé de son succès les délais d&;attente
0.68 de la 2 chevaux ont très vite augmenté
0.68 parce que la production était quand même
0.68 assez faible au tout départ il fallait
0.68 redémarrer les usines et dans les années
0.68 50 le délai de d&;attente pour obtenir
0.68 une deux chevaux suite à une commande
0.68 monter jusqu&;à 5 ans donc ça paraît
0.68 énorme mais c&;était la réalité sur les 5
0.68 millions
0.68 114962 de chevaux fabriqués par Citroën
0.68 plus d&;un million 240 000 ont été des
0.68 fourgonnettes donc c&;est à noter et
0.68 c&;est fourgonnettes ont rendu de très
0.68 très grands services
0.68 pour les artisans mais aussi les
0.68 agriculteurs et donc on participait à la
0.68 croissance et à la vie économique de la
0.68 France pour ma première année de fin que
0.68 j&;ai été major
0.68 complètement renversé mes parents qui
0.68 étaient médecins à Perpignan et qui
0.68 m&;ont fait le cadeau suprême ils m&;ont
0.68 fait une deux chevaux et je suis
0.68 immédiatement parti quatre jours après
0.68 la casser sur les routes de l&;aventure
0.68 j&;étais passionné d&;aventures dans la
0.68 danse de chevaux qui commençait à peine
0.68 il y avait deux lyonnais cornées l&;eau
0.68 chaude qui avait traversé l&;Amérique du
0.68 Sud mais ça m&;a mis la puce à l&;oreille
0.68 que finalement les pays se touchaient
0.68 rien n&;était plus facile que d&;en faire
0.68 le tour et à partir de là pourquoi pas
0.68 en faire le tour il y a quand même
0.68 eu des modèles spécifiques tout au long
0.68 de la vie de la 2 chevaux
0.68 bon on sait que la fourgonnette a tenu
0.68 un rôle important mais il y a eu sur la
0.68 berline par exemple il y a eu la fameuse
0.68 de chevaux Sahara étudie à la fin des
0.68 années 50 et commercialisé au début des
0.68 années 60 il y a eu très peu
0.68 d&;exemplaires 694 exemplaires et puis
0.68 dans les dans les deux chevaux un petit
0.68 peu insolites il y a eu
0.68 des séries spéciales qui ont marqué la
0.68 ville à deux chevaux on sait que Citroën
0.68 a lancé la fameuse de chevaux spot en
0.68 1976 et puis il y en a eu d&;autres il y
0.68 a eu la 2 chevaux France 3 la 2 chevaux
0.68 cocorico la 2 chevaux periés en Belgique
0.68 la deux chevaux 007 suite au film de
0.68 James Bond de 1980 rien que pour vos
0.68 yeux mais la deux chevaux la plus connue
0.68 en série spéciale c&;est la 2 chevaux
0.68 Charleston
0.68 [Musique]
0.68 sortie au tout début des années 80 au
0.68 départ ça devait être une série spéciale
0.68 mais qui a eu tellement de succès que
0.68 Citroën n&;a inscrite je dirais au
0.68 catalogue normal de la 2 chevaux et elle
0.68 a été produite donc jusqu&;à la fin de
0.68 vie de la 2 chevaux d&;ailleurs la
0.68 dernière de chevaux produites au
0.68 Portugal c&;est une de chevaux Charlie
0.68 Stone 42 ans de carrière c&;est la
0.68 voiture la plus produite par Citroën
0.68 mais aussi la plus produite dans le
0.68 temps donc
0.68 c&;est une carrière assez exceptionnelle
0.68 depuis le début des années 50 un employé
0.68 de Citroën flamme idiot Bertoni
0.68 sculpteur italien reconverti dans le
0.68 design automobile travaille en secret
0.68 sur un nouveau modèle haut de gamme dans
0.68 la maison depuis 20 ans ce dessinateur
0.68 de génie quasi homonyme du designer
0.68 Bertone et qui pourtant n&;a rien à voir
0.68 avec lui a déjà participé à la
0.68 conception de la traction et de la 2
0.68 chevaux le futur modèle va être son
0.68 chef-d&;œuvre
0.68 au Salon de l&;Auto 1955 au Grand Palais
0.68 sort un ovni ou non immortel et à la
0.68 silhouette révolutionnaire la déesse
0.68 critique du tirambiques commence en
0.68 pagaille succès commercial immédiat la
0.68 déesse est un choc qui durera trois
0.68 décennies
0.68 [Musique]
0.68 pratiquement 12000 commandes le premier
0.68 jour c&;est quelque chose
0.68 d&;extraordinaire et la voiture ne laisse
0.68 pas indifférent c&;est sûr que par
0.68 rapport aux concurrentes de l&;époque il
0.68 y a vraiment beaucoup beaucoup de de
0.68 nouveautés et
0.68 public et invite de nouveautés on est
0.68 dans les années 50 on est en pleine
0.68 croissance et on a envie de d&;avoir des
0.68 des choses nouvelles et cette voiture va
0.68 Citroën il travaille déjà depuis
0.68 quelques années mais c&;est vrai que
0.68 quand on la présente faut être honnête
0.68 elle était pas tout à fait prête mais on
0.68 voulait la présenter on a eu quelques
0.68 petits soucis de fiabilité sur
0.68 hydraulique qui était vraiment nouveau
0.68 au départ la voiture le piston comprime
0.68 le gaz l&;huile sous pression libérée par
0.68 le clapet pénètre dans la sphère et
0.68 repousse le piston la voiture revient
0.68 donc doucement à son niveau quel que
0.68 soit le point chargé le même phénomène
0.68 se produit le cœur mécanique permet donc
0.68 à la voiture de retrouver sa ligne de
0.68 flottaison à hauteur constante au-dessus
0.68 du sol surtout le réseau n&;avait pas été
0.68 préparé pour réparer les déesses
0.68 tenter les clients arrivaient chez un
0.68 concessionnaire ou un agent
0.68 j&;étais complètement complètement perdu
0.68 il n&;avait pas bien mesuré la
0.68 l&;importance
0.68 la déesse a une belle histoire
0.68 commercialement mais elle est aussi
0.68 rentrée dans l&;histoire parce que le
0.68 général de Gaulle a utilisé cette
0.68 voiture comme tout au long de son mandat
0.68 de président de la République et cette
0.68 voiture lui a sauvé la vie puisque lors
0.68 de l&;attentat du Petit Clamart en août
0.68 1962 la voiture
0.68 a été écrite
0.68 des pneus ont été touchés donc étaient
0.68 crevés et grâce à la suspension
0.68 hydraulique la voiture
0.68 a maintenu son cap
0.68 le chauffeur du général à rentrer une
0.68 vitesse avec la boîte hydraulique et
0.68 puis accélérée pour s&;enfuir de ce du
0.68 Petit Clamart et arriver à bon port
0.68 malgré les dégâts sur la voiture
0.68 jusqu&;à l&;aéroport de
0.68 Vélizy-Villacoublay en 1965 l&;Élysée
0.68 lance un appel d&;offres pour une voiture
0.68 d&;apparat
0.68 alors un PR bon ben on va avoir une
0.68 nouvelle demande de l&;Elysée pour
0.68 envisager de faire un véhicule
0.68 véritablement un véhicule pour l&;Élysée
0.68 comme ça se faisait précédemment je me
0.68 suis rendu compte dans l&;étude que
0.68 c&;était vraiment un véhicule qui était
0.68 personnalisé autour du personnage qui
0.68 était général
0.68 de Gaulle aimait bien la déesse on est
0.68 le même vous voulez une Citroën donc on
0.68 s&;est mis en phase de lui réaliser une
0.68 déesse plus grandi Lecante elle a une
0.68 certaine élégance de par sa Léon
0.68 longueur si elle doit faire
0.68 1m76 euros de maîtresse de large et 6
0.68 mètres 53 de long l&;appel d&;offres sera
0.68 remportée par Citroën grâce à un
0.68 argument choc d&;un de ses employés en
0.68 effet il glissera à l&;oreille du général
0.68 de Gaulle que sa super déesse mesura 3
0.68 cm de plus que la ligne colle du
0.68 président américain Linda Johnson
0.68 il aimait pas tellement cette vitre fixe
0.68 et puis c&;était pas son style tout ce
0.68 qui était un peu apparent on dira bling
0.68 bling aujourd&;hui peut-être je sais pas
0.68 voilà c&;était plus des est-ce normal par
0.68 contre le général de Gaulle a eu des
0.68 déesses un petit peu modifié et parfois
0.68 avec
0.68 des DS complètement découvrables qui lui
0.68 permettait de saluer la foule
0.68 donc il y a eu quelques aménagements
0.68 pour des déesses pour certains voyageurs
0.68 officiels mais la déesse était présente
0.68 tout au long de sa vie politique
0.68 sans oublier la fameuse finition Palace
0.68 apparue au milieu des années 60 qui a
0.68 permis à la déesse d&;avoir vraiment
0.68 d&;être vraiment dans le haut de gamme
0.68 avec des finitions possibles en cuir
0.68 avec
0.68 la possibilité d&;avoir
0.68 la climatisation il y a même eu la
0.68 version Prestige avec une séparation
0.68 chauffeur entre le
0.68 entre le chauffeur et les passagers et
0.68 dès 1959 sur le catalogue DS il y avait
0.68 la possibilité dans cette version
0.68 Prestige de demander l&;installation du
0.68 téléphone qui avait une portée un peu
0.68 limitée et ça marchait surtout dans
0.68 Paris intra-muros mais il faut le noter
0.68 des 59 il y avait cette possibilité
0.68 [Musique]
0.68 [Musique]
0.68 le service compétition de Citroën a été
0.68 créé par René coton et à sa disparition
0.68 en 1971 c&;est son épouse Marlène coton
0.68 qui prend la direction du service
0.68 compétition Citroën jusqu&;en 1978 c&;est
0.68 la seule femme au monde qui a dirigé le
0.68 service compétition d&;un grand
0.68 constructeur automobile donc c&;est
0.68 vraiment encore quelque chose
0.68 d&;innovant on parle souvent d&;innovation
0.68 chez Citroën pour la technologie mais
0.68 aussi dans l&;organisation
0.68 que ça soit le service compétition créé
0.68 au début des années 60 ou la façon dont
0.68 il a été dirigé après c&;est aussi une
0.68 innovation
0.68 la déesse a aussi eu son heure de gloire
0.68 en sport c&;est pas une voiture qui a été
0.68 forcément
0.68 conçu pour le sport automobile mais très
0.68 vite à sa sortie
0.68 certains pilotes si intéressent parce
0.68 que il voit l&;avantage de la suspension
0.68 hydraulique très confortable et dès 1959
0.68 elle remporte
0.68 le fameux Monte-Carlo avec Paul
0.68 koltelloni à son volant
0.68 et tout au fil de sa carrière la déesse
0.68 aura de très bons résultats dans les
0.68 grandes classiques que ça soit le
0.68 Monte-Carlo le Tour de Corse le Rallye
0.68 du Maroc les raids Londres Sydney
0.68 c&;était vraiment une voiture qui a été
0.68 un peu transformée elle a été raccourci
0.68 pour être plus performante mais la
0.68 suspension hydraulique est toujours
0.68 restée et a permis de très bons
0.68 résultats
0.68 [Musique]
0.68 si la déesse est un succès presque total
0.68 le modèle de série n&;arrive pas à
0.68 toucher la clientèle et prise de vitesse
0.68 Citroën décide alors à la fin des années
0.68 60 de mettre en chantier une voiture de
0.68 Gran turismes ce sera le projet s plus
0.68 connu du grand public sous le nom de SM
0.68 j&;ai pris connaissance de l&;existence
0.68 d&;un d&;un local au bureau d&;études
0.68 Citroën rue du théâtre qui suscitait
0.68 beaucoup d&;intérêt parce qu&;on
0.68 développait le projet DS sport le projet
0.68 s le responsable c&;était monsieur
0.68 jacquenet un éminent ingénieur et tous
0.68 les jeunes mécaniciens moi j&;avais à
0.68 l&;époque je parle j&;avais 22 23 ans on
0.68 voulait travailler dans ce local parce
0.68 que à l&;intérieur c&;est le cas il y
0.68 avait des prototypes DS des couper de
0.68 port des cabriolets il y avait des
0.68 moteurs double arbre à ma tête des
0.68 moteurs 4 soupapes par cylindre Citroën
0.68 qui développait 130 140 chevaux alors
0.68 que les DS à l&;époque maximum ça faisait
0.68 100 chevaux et des des prototypes qui
0.68 approchaient les kilomètres heure alors
0.68 que la vitesse de déesse à l&;époque
0.68 c&;était sans 150 160 km/h donc du coup
0.68 ils se disent il
0.68 y a à l&;emplacement de l&;ADS mais une
0.68 super DS parce que non seulement la
0.68 déesse vend bien en fin de carrière mais
0.68 en plus sont les modèles de haut de
0.68 gamme qui se vendent qui se vendent le
0.68 mieux donc ils font là Citroën SM
0.68 pourquoi Citroën SM avec Maserati pour
0.68 une bonne raison c&;est qu&;il y avait des
0.68 liens économiques avec le plus ou moins
0.68 avec le groupe Fiat à l&;époque avec
0.68 l&;automobile italienne alors là il faut
0.68 un WC il faut quelque chose qui est une
0.68 qui est une une puissance importante ça
0.68 serait une voiture de haut de gamme la
0.68 SN c&;est une voiture qui convient
0.68 parfaitement
0.68 à l&;époque
0.68 [Musique]
0.68 [Applaudissements]
0.68 [Musique]
0.68 j&;ai un souvenir
0.68 d&;un essai dans les années 70 avec lui
0.68 avec une sm expérimentale où on voulait
0.68 vous voulez voir les limites de
0.68 l&;attraction avant qui approchez les 300
0.68 km/h et on roulait sur l&;autoroute du
0.68 Sud à 250 260 km/h c&;était une autoroute
0.68 était un devoir à l&;époque et je voyais
0.68 aux lois une un camion une caravane et
0.68 assemble deux-300 mètres la caravane a
0.68 déboîtée elle est évident qu&;on ne
0.68 pouvait pas s&;arrêter monsieur né a pris
0.68 la troisième voie mais qui était de
0.68 l&;herbe c&;était pas du bitume à 240 230
0.68 à l&;heure et je me souviendrai cette
0.68 réflexion là monsieur est né avec ses
0.68 grosses moustaches ah le con
0.68 je dois dire que moi j&;étais tout
0.68 tremblant et c&;est ça c&;est un souvenir
0.68 impérissable doublé le camion la
0.68 caravane tout ce petit monde là à 240 à
0.68 l&;heure quoi sans dévier de notre
0.68 trajectoire parce qu&;elle avait une
0.68 tenue de route exceptionnelle
0.68 à la demande de Georges Pompidou le
0.68 bureau d&;études Citroën et le carrossier
0.68 Henri chaperon fabrique deux sm
0.68 cabriolet 4 portes ces voitures ont été
0.68 utilisées par les présidents Pompidou
0.68 Giscard d&;Estaing Mitterrand des Chirac
0.68 bah malheureusement il y a deux choses
0.68 qui se passent deux choses qui sont qui
0.68 sont réduites en une seule c&;est la
0.68 crise la crise du pétrole et la guerre
0.68 de la guerre du Kippour qui va non
0.68 seulement faire décoller
0.68 considérablement le prix le prix de
0.68 l&;essence et donc ruiner une partie des
0.68 chances de plaire de cette voiture et
0.68 puis tout simplement il y a
0.68 ralentissement économique et une crise
0.68 économique et cette voiture ne va pas ne
0.68 va pas passer la rampe ajoutons à cela
0.68 en 1973 l&;entrée en vigueur des
0.68 limitations de vitesse qui évidemment ne
0.68 plaît pas pour ce genre de voiture
0.68 d&;ailleurs il y a eu cette phrase
0.68 Citroën quand on a annoncé la fin de la
0.68 SM elle est née de la vitesse et
0.68 est morte avec la vitesse
0.68 les partenariats industriels entre
0.68 Citroën et Peugeot se succèdent pendant
0.68 toutes les années 60 et en 1974 les deux
0.68 constructeurs sont le pas mais en guise
0.68 de rapprochement c&;est en fait un rachat
0.68 car Citroën exsangue est au bord de
0.68 déposer son bilan les déboires
0.68 techniques du nouveau moteur rotatif
0.68 l&;ont plombé la déesse son modèle phare
0.68 Harry en bout de course
0.68 la 2 chevaux à 3 décennies au compteur
0.68 et aucun nouveau modèle n&;a
0.68 véritablement repris le flambeau la SM
0.68 est un échec commercial cuisant Michelin
0.68 propriétaire de la marque au chevrons
0.68 depuis 40 ans lassé de remettre
0.68 financièrement au pot désireux de se
0.68 recentrer sur son métier les
0.68 pneumatiques et effrayés par le récent
0.68 choc pétrolier qui est en train de se
0.68 transformer en crise économique mondiale
0.68 vend Citroën à Peugeot une nouvelle
0.68 ère commence pour Citroën
0.68 pour tenir la route pour tenir la route
0.68 ça tenir la route dans un centre
0.68 la solution pour réconcilier la tenue de
0.68 route et le confort c&;est la suspension
0.68 hydropneumatique Citroën
0.68 la GS véhicule de moyenne gamme arrive
0.68 sur le marché en 1970
0.68 [Musique]
0.68 elle se vendra pendant plus de 15 ans à
0.68 2 millions 300000 exemplaires la CX
0.68 voiture haute gamme qui tente de
0.68 remplacer la DS sort l en 1974 et
0.68 dépasse le million d&;unités vendues
0.68 [Musique]
0.68 ces deux modèles conçus avant l&;entrée
0.68 de Citroën dans le giron de PSA
0.68 connaîtront un beau succès mais malgré
0.68 tout le couple Peugeot Citroën ne marche
0.68 pas bien parce que on a le sentiment que
0.68 Peugeot essaye de faire un Peugeot bis
0.68 un tout petit peu plus original et un
0.68 tout petit peu moins cher on a
0.68 l&;impression que Peugeot a un peu peur
0.68 de la personnalité de Citroën et que
0.68 Citroën a même presque peur de sa propre
0.68 personnalité parce que les gens de
0.68 Citroën font des voitures qui sont
0.68 qui sont qui ont un petit peu peur de
0.68 leur ombre Citroën a peur de faire du
0.68 Citroën est arrivé à la tête de Citroën
0.68 Georges Falconnet qui a été le grand
0.68 patron qui a dans ce site Web dans ses
0.68 citoyens dans les années 78 80 je pense
0.68 quelque chose pendant 6 mois vous me
0.68 laissez seul sur le coup mais vous allez
0.68 voir je vais me défoncer comme jamais
0.68 vous pousser un de ces défoncer pour une
0.68 marque il va mettre une condition à
0.68 cette collaboration
0.68 c&;est que j&;abandonne la campagne de
0.68 François Mitterrand puis en septembre 80
0.68 pour une grande marque privée et puis
0.68 pour pour une partie politique une fois
0.68 de droite qui soit de gauche et je m&;y
0.68 suis plus légitime vous pouvez pas me
0.68 briser de ça c&;est la première fois
0.68 qu&;on
0.68 a la chance de faire une campagne
0.68 professionnelle pour un politique ça va
0.68 marquer les histoires mais je la
0.68 parlerai pas alors il a écouté bon je
0.68 veux bien me laisser faire mais il faut
0.68 que votre client parler de fonction
0.68 Mitterrand roule en Citroën parce qu&;il
0.68 voulait en Peugeot alors je suis allé
0.68 frapper à la porte pour monsieur le
0.68 Président je peux pas conduire à faire
0.68 une campagne sauf si vous acceptez de
0.68 rouler votre question d&;abord mais
0.68 pourquoi puis c&;est marrer quand il a
0.68 pris l&;histoire il m&;a dit écoute
0.68 fais-moi préparer une voiture et je
0.68 roulerai ensuite Dardar on a préparé une
0.68 CX que moi j&;ai voulu socialiste à
0.68 l&;extérieur et capitaliste à l&;intérieur
0.68 donc à l&;extérieur elle était toute
0.68 grise même les pare-chocs étaient peints
0.68 en gris la mode viendra après
0.68 c&;était une citadelle que celle-là elle
0.68 était elle était rallongée comme celle
0.68 là et
0.68 à l&;intérieur il y avait des études
0.68 rolls il y avait un petit abattant comme
0.68 ça en bois de rose vous pouvez écrire il
0.68 y avait pas l&;intelligence à l&;époque
0.68 dans les voitures mais il y avait la
0.68 radio il y avait la possibilité de
0.68 dicter c&;était véritablement son bureau
0.68 et donc il a eu la plus belle voiture
0.68 qui soit à défaut de design innovant les
0.68 années 80 chez Citroën sont celles de la
0.68 créativité publicitaire
0.68 [Musique]
0.68 ce film se fera grâce à l&;intervention
0.68 du président Mitterrand
0.68 [Musique]
0.68 19
0.68 86 les chevrons sauvages en avance
0.68 Citroën
0.68 [Musique]
0.68 alors vous la trouvez comment ma
0.68 nouvelle Citroën
0.68 ruban le journal
0.68 [Rires]
0.68 pourtant le président Mitterrand restera
0.68 fidèle à Renaud durant son double
0.68 septennat en effet son chauffeur Pierre
0.68 tourlier lui rappellera que c&;est la
0.68 Régie Nationale qui lui a fourni des
0.68 voitures pendant sa campagne mais écoute
0.68 génie des équipes de communication de
0.68 Citroën s&;étant XM que François
0.68 Mitterrand quittera l&;Élysée après sa
0.68 passation de pouvoir
0.68 la ln la Visa la XM la Saxo les
0.68 automobiles au chevron développé après
0.68 le rachat de la marque par Peugeot est
0.68 sorti au début des années 80 sont peu
0.68 originales et affublé d&;un design
0.68 discutable de plus dans les usines la
0.68 colère gronde en mai et juin 1982 éclate
0.68 dans les usines PSA de la région
0.68 parisienne des conflits sociaux d&;une
0.68 gravité et d&;un retentissement peu
0.68 commun les deux centres les plus touchés
0.68 sont voici pour Talbot et Aulnay pour
0.68 Citroën
0.68 au cœur du conflit les travailleurs
0.68 immigrés et la CGT motifs de la grève
0.68 des revendications salariales bien sûr
0.68 mais aussi et surtout les libertés
0.68 syndicales et leur ras-le-bol de la vie
0.68 d&;os on parlera alors du Mai 68 des
0.68 travailleurs immigrés le tout sur fond
0.68 d&;arrivée de la gauche au pouvoir un an
0.68 plus tôt de la venue d&;un nouveau PDG
0.68 chez PSA Jacques Calvé d&;une
0.68 organisation interne du travail
0.68 archaïque avec l&;omnipotence de la CSL
0.68 le syndicat maison et d&;une crise
0.68 automobile majeure et j&;ai vu le travail
0.68 de chaîne par rapport aujourd&;hui qui a
0.68 beaucoup évolué puisque il y avait
0.68 beaucoup de travail manuels à l&;époque
0.68 donc les gens étaient cinq ou si ce par
0.68 presse les gens me téléphones il est
0.68 retiraient donc c&;était au niveau
0.68 sécurité on n&;était pas vraiment aux
0.68 normes les conditions de travail en
0.68 énormément évolué depuis 1973
0.68 au niveau sécurité déjà puisqu&;il y
0.68 avait beaucoup d&;accidents puisque
0.68 l&;emboutissage c&;est ce sont des tôles
0.68 donc les tôles ce sont des lames de
0.68 rasoir
0.68 ce sont des ni plus ni moins de lame de
0.68 rasoir c&;est tranche très tranchant et
0.68 donc là à ce niveau-là il y a une
0.68 évolution terrible même au niveau de
0.68 protection et tout individuel
0.68 de l&;os à l&;époque ça a été extrêmement
0.68 gland parce que les rapports sociaux à
0.68 l&;époque dans cette dans cette
0.68 entreprise sont extrêmement dures
0.68 Citroën a eu une période de son histoire
0.68 avec une image qui était qui était
0.68 dégradée le premier facteur d&;image
0.68 d&;une marque automobile c&;est son parc
0.68 automobile il va y avoir il va y avoir
0.68 des manettes qui marchent pas bien du
0.68 tout ou qui ne convaincent pas comme la
0.68 Xsara par exemple au milieu des années
0.68 90 ou alors la première génération de la
0.68 C5 qui sont des voitures qui manquent
0.68 totalement de personnalité ce qui est
0.68 une période pendant laquelle la gamme
0.68 était sans doute
0.68 trop insipide manquait d&;attractivité
0.68 manquer d&;innovation c&;était une époque
0.68 qu&;on a oublié maintenant où chaque fois
0.68 qu&;on croisait un journaliste et pas
0.68 seulement les journalistes on vous
0.68 demandait bon quand est-ce que le groupe
0.68 esta va être raisonnable quand est-ce
0.68 que vous allez fermer Citroën parce que
0.68 manifestement deux marques dans un
0.68 groupe c&;est beaucoup trop il faut en
0.68 avoir une seule et c&;est évidemment
0.68 Peugeot qui doit rester bon c&;est très
0.68 déprimant si vous voulez quand vous êtes
0.68 dans une dans une équipe chargée d&;une
0.68 marque et qu&;on vous dise tous les
0.68 matins finalement vous êtes tellement
0.68 mauvais collectivement que vous allez
0.68 disparaître la seule question c&;est la
0.68 date les choses vont commencer à changer
0.68 au milieu des années
0.68 des années 90 et on peut considérer que
0.68 l&;artisan de cette de la réhabilitation
0.68 si j&;ose dire de Citroën c&;est largement
0.68 Jean-Martin folle ce qui va arriver dans
0.68 le groupe avec un œil complètement neuf
0.68 dans ce cas là vous cherchez toujours
0.68 quels sont les points forts et les
0.68 points faibles
0.68 les points forts il y avait une bonne
0.68 équipe ça c&;est sûr il y avait un bon un
0.68 très bon réseau la preuve c&;est que leur
0.68 véhicule utilitaire les résultats
0.68 étaient très corrects ça veut dire que
0.68 le réseau était capable de travailler
0.68 donc ce qu&;on a décidé c&;était deux
0.68 choses d&;abord de faire tous les efforts
0.68 qu&;il fallait pour vendre les produits
0.68 que nous avions sans nous poser de
0.68 questions sur ce qu&;on aurait pu avoir
0.68 et puis pendant ce temps-là essayez de
0.68 refaire complètement la gamme avec le
0.68 moins de modèles possible parce qu&;on
0.68 avait on avait de l&;argent mais on en
0.68 avait pas sans limite à cette époque là
0.68 qu&;on a choisi d&;appeler les modèles
0.68 c&;est un C2C3 en faisant la liste a
0.68 priori même si dans la réalité on a
0.68 commencé par ces trois un autre élément
0.68 qui était nécessaire c&;était de faire
0.68 évoluer l&;image de la marque notamment
0.68 en direction des jeunes et pour faire ça
0.68 on a choisi de s&;engager en compétition
0.68 ou de été engagé en compétition parce
0.68 que
0.68 Citroën avait eu très très bon résultat
0.68 en rally red mais on avait été obligé de
0.68 quitter les rallyes et on a décidé de
0.68 s&;engager en rallye et qui ferait Klein
0.68 à qui était en charge de cette activité
0.68 a eu un flair absolument remarquable en
0.68 découvrant Sébastien Loeb j&;ai découvert
0.68 Sébastien Loeb dans nos formules de
0.68 promotion on rallye d&;Alsace on vaut un
0.68 rallye qui est notre qui était dans sa
0.68 région où ils allaient tant de
0.68 Jean-François beringuet qui était
0.68 l&;étalon de nos formules de promotion et
0.68 à partir de ce moment là j&;ai suivi ces
0.68 résultats et survole les spéciales il
0.68 allait se placer dans les spéciales
0.68 regardez les passages
0.68 analyser
0.68 etc quoi donc c&;est vrai que c&;était
0.68 on avait toujours un peu son
0.68 compte-rendu où il disait tiens la
0.68 voiture facile la voiture fait ça j&;ai
0.68 trouvé que ça survirait faudrait
0.68 peut-être essayer donc il était
0.68 omniprésent alors le bout de cheveux ça
0.68 a été ben d&;abord le
0.68 championnat de France
0.68 des rallyes avec la Xsara en 2000 bah le
0.68 gros coup de main ça a été que Citroën
0.68 m&;a mis à dispo et une voiture pour
0.68 faire le championnat de France à sfalt
0.68 avec la Xsara kitcar en 2001 et dont
0.68 j&;ai gagné le championnat et ça a été un
0.68 peu le déclenchement de ma carrière
0.68 après 2000 ans 2002 où on a commencé à
0.68 faire quelques quelques courses
0.68 en championnat du monde j&;en étais
0.68 arrivé l&;heure grâce à Citroën grâce à
0.68 l&;ifreklin qui m&;avait donné ses
0.68 opportunités je me voyais pas partir
0.68 ailleurs alors que Citroën me proposait
0.68 au final ce qu&;ils avaient mieux à
0.68 proposer parce qu&;ils sont engagés que
0.68 sur une demi-saison donc il pouvait pas
0.68 proposer plus et 2003 où je voulais
0.68 engager sur une saison complète
0.68 où il échoue d&;un point au championnat
0.68 de pilote et au Citroën et champion du
0.68 monde
0.68 des constructeurs dès la première année
0.68 de l&;engagement de la marque
0.68 puis a suivi 2004 où il est champion du
0.68 monde 2005 ou les champions du monde
0.68 2006
0.68 2007-2008 2009 et aujourd&;hui 2010 où il
0.68 est encore en tête du journal mon
0.68 objectif en rallier c&;est moi c&;est pas
0.68 trop de records j&;en ai assez battu je
0.68 dirais pas de aujourd&;hui c&;est drôle
0.68 c&;est parce que j&;aime ça c&;est parce
0.68 que je prends du plaisir et puis
0.68 avant tout c&;est ça ma motivation donc
0.68 pour l&;instant tant que j&;aime ça et
0.68 tant que que je m&;éclate dans mon métier
0.68 je continue jour où j&;aurai l&;impression
0.68 que ça m&;apporte plus autant de bonheur
0.68 j&;arrêterai donc ça aujourd&;hui je peux
0.68 pas dire quand ce sera
0.68 [Musique]
0.68 il a parfaitement réussi de choisir
0.68 Sébastien d&;abord parce que c&;est un
0.68 très bon pilote et puis surtout parce
0.68 qu&;il a un contact un aspect qui
0.68 extrêmement favorable pour la marque
0.68 associé à son copilote de toujours
0.68 Daniel Helena Sébastien Loeb est devenu
0.68 le plus grand pilote de rallye de tous
0.68 les temps je vois un très bel avenir
0.68 l&;Indus
0.68 trie en pleine mutation
0.68 avec les nouvelles technologies qui vont
0.68 arriver que ce soit l&;hybride
0.68 l&;hydrogène le tout électrique et
0.68 effectivement ça va permettre de
0.68 relancer le score automobile qui
0.68 aujourd&;hui est au bout d&;un système et
0.68 nous concernant on va rouler très
0.68 rapidement et ça fera aussi la jonction
0.68 avec la série avec une DS3 en
0.68 Championnat du monde des Rallyes qui
0.68 sera hybride et à terme pourquoi pas des
0.68 voitures tout électrique on a montré la
0.68 survolte au salon de Genève et on
0.68 pourrait aussi avec cette auto envisagée
0.68 de battre un certain nombre de records
0.68 avant de d&;adapter cette technologie à
0.68 la course et de faire rouler en rallye
0.68 des voitures tout électrique ce qui
0.68 serait assez surprenant mais qu&;il faut
0.68 que l&;on peut très bien imaginer dans le
0.68 succès des modèles le style et le
0.68 facteur numéro un même si on vous parle
0.68 toujours de prix etc c&;est pas vrai le
0.68 seul critère qui est vraiment
0.68 fondamental c&;est est-ce que la voiture
0.68 plaît ou ne plaît pas et ceci de à
0.68 l&;intérieur le l&;arrivée de Jean-Pierre
0.68 Jean-Pierre Plouay a été un élément un
0.68 facteur de dynamisme dedans parce que
0.68 d&;abord il y avait son talent personnel
0.68 qui l&;a toujours d&;ailleurs c&;est quand
0.68 il avait il a toujours aimé il a en plus
0.68 réussi à gérer une équipe premier
0.68 janvier 2000 au moment où j&;intègre la
0.68 marque Citroën c&;est l&;image qu&;on a de
0.68 l&;extérieur une marque avec une image un
0.68 peu vieillissante une marque de voiture
0.68 à papa et clairement il faut se projeter
0.68 il faut il faut commencer à comprendre
0.68 un petit peu ce qu&;on peut faire de
0.68 cette marque de comment on peut la
0.68 revêtualiser et à cette époque et Robert
0.68 Peugeot écoute satiné me donne les
0.68 garanties pour reconstruire quelque
0.68 chose de tout à fait fort et nouveau ma
0.68 première réalisation avec mes équipes
0.68 c&;est le remodelage du Berlingo donc
0.68 c&;est pas forcément un exercice facile
0.68 et donc mes équipes à l&;époque sur ce
0.68 premier projet on travaillait durement
0.68 et au final ce nouveau Berlingo en
0.68 modelé est un succès puisque il prend
0.68 des parts de marché et il est tout à
0.68 fait apprécié et puis très rapidement on
0.68 enchaîne l&;avance de phases du projet C4
0.68 la berline C4 et son coupé là aussi
0.68 c&;est une aventure assez extraordinaire
0.68 parce que c&;est vraiment le premier
0.68 projet dans sa globalité conçu avec mes
0.68 équipes en parallèle de construire
0.68 d&;imaginer ce futur prochain de nouveaux
0.68 produits nouvelle
0.68 identité de style il nous faut préparer
0.68 le présent donc travailler sur les
0.68 projets en développement la fin de ces
0.68 trois l&;époque
0.68 première génération
0.68 le commencement de la petite C2 et puis
0.68 évidemment à la suite la C4 C4 Picasso
0.68 et puis et puis toute la gamme
0.68 finalement qui pratiquement à ce jour a
0.68 été redessiné par mes équipes ensemble
0.68 pour pour être telle qu&;elle est
0.68 aujourd&;hui
0.68 [Musique]
0.68 [Applaudissements]
0.68 nous sommes à l&;intérieur d&;une C6 parce
0.68 qu&;effectivement c&;est la voiture de la
0.68 gamme que je préfère pas parce que c&;est
0.68 la plus grosse c&;est pas ça le c&;est pas
0.68 ça le raisonnement c&;est parce que ça a
0.68 été probablement la plus difficile à
0.68 faire réaliser difficile d&;un côté en
0.68 terme d&;investissement parce que tu as
0.68 un investissement lourd avec
0.68 dès le début des volumes de production
0.68 prévu qui était très faibles et puis un
0.68 très grand Paris sur notre capacité
0.68 technique parce que on fait pas des
0.68 voitures de haut de gamme avec
0.68 exactement les mêmes critères que les
0.68 autres c&;est pas un succès commercial
0.68 sauf que les acheteurs sont qui l&;ont
0.68 acheté sont très contents de cette
0.68 voiture pas sûr que on les estimé à sa
0.68 véritable dimension c&;est la voiture qui
0.68 reprend le mythe
0.68 voiture qui a pu raté son démarrage
0.68 peut-être parce qu&;elle était trop cher
0.68 parce qu&;elle était différente le marché
0.68 du haut de gamme il est il est allemand
0.68 donc qui est triste si vous voulez c&;est
0.68 qu&;on a essayé de faire une voiture qui
0.68 ne ressemble pas aux Allemands c&;est à
0.68 dire qu&;elles sont distingues assez
0.68 nettement bon le succès est moyen c&;est
0.68 une présentation douce en 2010 Citroën
0.68 décide tout en conservant les modèles C
0.68 de la C0 à la C6 de lancer la gamme DS
0.68 résolument moderne
0.68 plus luxueux branché et personnalisable
0.68 le premier modèle sorti et la DS3
0.68 c&;est vrai que la déesse 3 par exemple
0.68 même si l&;utilisation du terme de déesse
0.68 est vraiment du marketing poussé à
0.68 l&;extrême mais en tout cas cette voiture
0.68 elle renoue avec une forme d&;audace une
0.68 forme de prise de risque que que
0.68 ces trois a oublié pendant un certain
0.68 nombre d&;années
0.68 en 2009 quand je suis devenu directeur
0.68 de Citroën 2009 c&;était
0.68 quasi le milieu de la crise certes il y
0.68 avait une prime à la case qui qui
0.68 soutenait le marché mais c&;était en
0.68 pleine crise je dirais le challenge
0.68 c&;est de il est double il est de
0.68 faire de Citroën une marque qui respecte
0.68 complètement son ADN son histoire et de
0.68 la projeter vers le futur Citroën est
0.68 une marque qui est a été créée par
0.68 quelqu&;un d&;extraordinaire qui était
0.68 dans le Citroën
0.68 qui était
0.68 innovant dans nombre de domaines d&;un
0.68 point de vue technique bien sûr mais
0.68 aussi d&;un point de vue marketing et
0.68 l&;innovation je crois c&;est dans les
0.68 gènes complètement de la marque Citroën
0.68 je dirais qu&;il y a une vraie culture
0.68 Citroën qui est différente de celle de
0.68 Peugeot
0.68 qui est faite d&;innovation de créativité
0.68 de combat
0.68 Citroën est une marque qui au fil des
0.68 années une histoire pas toujours limpide
0.68 et de temps en temps un peu tumultueuse
0.68 et
0.68 cette culture de bagarre de combat de
0.68 d&;innovation se ressent encore
0.68 aujourd&;hui dans la marque certaines
0.68 marques automobiles réussissent parfois
0.68 à créer un modèle culte Citroën elle y
0.68 est parvenu plusieurs fois comment
0.68 hasard peut-être chance sans doute
0.68 compétences et modernité évidemment mais
0.68 les autres constructeurs peuvent aussi
0.68 utiliser ces ressorts et certains n&;y
0.68 arrivent pourtant jamais alors est-ce
0.68 Laura d&;André Citroën qui continue de
0.68 planer sur cette entreprise est-ce son
0.68 goût pour l&;innovation technologique et
0.68 les trouvailles marketing qui restent
0.68 pérennes sa clientèle qui s&;apparente
0.68 davantage à une famille de fans cas de
0.68 classiques acheteurs est-ce le fait
0.68 d&;avoir été si souvent près du précipice
0.68 qui lui donne cette capacité à renaître
0.68 alors pourquoi cette marque Citroën
0.68 est-elle tellement mythique parce que
0.68 c&;est un peu la marque France
0.68 chacun de nous un peu de Citroën en lui
0.68 et Citroën a un peu des Français dans
0.68 ces qualités dans ses défauts c&;est une
0.68 marque qui est très créative qui est
0.68 exubérante qui prend des risques qui
0.68 parfois prendre des gadins qui a eu une
0.68 certaine arrogance qu&;elle a perdu
0.68 maintenant
0.68 qui fait passer les idées avant l&;argent
0.68 qui est toujours à la pointe de la
0.68 modernité et qui a se confort bien
0.68 français et surtout c&;est élégance cette
0.68 french touch en tout cas en ce 21e
0.68 siècle la France reste aujourd&;hui l&;un
0.68 des rares pays un posséder encore trois
0.68 constructeurs généralistes et Citroën
0.68 longtemps considéré comme le vilain
0.68 petit canard de l&;automobile semble
0.68 encore être présent pour longtemps
0.68 [Musique]
0.68 [Applaudissements]
0.68 [Musique]
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