Bol d'or automobile - Linas-Montlhéry Circuit

Le Bol d’or automobile est une compétition créée par Eugène Mauve en 1922 au titre de l’Association des anciens motocyclistes militaires (AAMM, qui deviendra l’Association des moto-cyclecaristes de France, AMCF), organisée conjointement jusqu’en 1955 avec le Bol d’or motocycliste (créé la même année, toutes deux un an avant les 24 Heures du Mans), également compétition d’endurance mécanique sur 24 heures, grâce aux associations sportives de l’AMCF et de l’ACIF (les deux courses étant regroupées sur trois journées d’affilée, sous les patronages des journaux Le Journal, L’Auto, puis L’Équipe et l’Action Automobile et Touristique). Les compétitions ont lieu au printemps entre la mi-mai et le début juin, sauf en 1947 (mi-septembre).

Faits en bref Sport, Création …

Bol d’or automobile

Départ du Bol d’or cyclecars 1923, forêt de Saint-Germain-en-Laye au circuit des Loges.

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Le Bol d’or moto va se poursuivre jusqu’en 1960 ; il reprendra en 1969. Seule l’édition 1922 eut son propre lieu de déroulement (en terre battue, situé à Vaujours, Clichy-sous-Bois et Livry-Gargan).

L’épreuve est disputée sur le circuit des Loges, puis sur le circuit de la Ville, avec une exception en 1927 (Fontainebleau). De 1922 à 1938, elle est pour voiturettes, puis pour voitures de sport, la cylindrée admise augmentant progressivement lors des années 1950. Les pilotes engagés tant en auto qu’en moto n’ont pas le droit d’être relayés.

En 1922, le matin du 28 mai, les premières s’élancent (d’une cylindrée limitée à 1 100 cm³), de Saint-Germain-en-Laye sur un circuit de plus de 5 kilomètres alors en forêt, le circuit des Loges. Le tour fait 5 125 mètres ; il est à couvrir 283 fois. 35 conducteurs sont partants, 18 vont arriver. Le premier a parcouru 1 450,66 kilomètres, à 60,45 km/h de moyenne^[1].

102 pilotes prennent le départ en 1923. La moyenne est ensuite d’une quarantaine (52 en 1955).

En 1926, un accident provoque deux morts. L’année suivante l’épreuve est transférée au circuit de Fontainebleau, une fois unique, avant de revenir en 1928 sur le circuit dit désormais « de la Ville ».

En 1930, le tour fait environ 4 kilomètres. En 1935 il est passé à plus de 9. Durant ces années, Raoul de Rovin est le seul concurrent à disputer successivement la course des motos puis celle des autos, lors de la même journée de relai^[2].

L’épreuve est parfois précédée 2 à 3 mois avant, par les 8 Heures éliminatoires du Bol d’or, comme au début du mois de mars 1935 (32 partants pour 16 classés, le circuit faisant alors exactement 9,18 km): vainqueur Albert Debille sur Salmson, à 90,25 km/h pour un trajet de 721,98 kilomètres^[3].

En 1939 et 1951, la cylindrée admise pour voitures de sport atteint les 1 500 cm³, puis 1,6 l en 1954 et enfin 2,0 litres en 1955, alors que des équipages en binôme sont admis en 1954 et 1955.

Après guerre, divers types de véhicules Simca mènent le plus souvent les débats jusqu’en 1951, année où la cylindrée admissible recommence à augmenter.

Cinq pilotes, Robert Sénéchal, Philippe Maillard-Brune, Amédée Gordini, José Scaron et Guy Michel, ont remporté le Bol à deux reprises. Un haltérophile (« l’homme le plus fort du monde ») a gagné en 1937. Gordini a imposé ses propres voitures préparées quatre fois en cinq ans.

Une femme a aussi obtenu l’épreuve : Violette Morris, en 1927. Deux autres ont terminé secondes, ainsi que trois pilotes étrangers, deux Anglais et un Russe (en exil après la révolution russe).

Davantage d’informations Année, Vainqueur(s) …

Palmarès du Bol d’or
Année	Vainqueur(s)	Voiture	Distance / Moyenne	Lieu	Deuxième(s)
1922^[4]	André Morel	Amilcar TCC	1 450,66 km (60,45 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Robert Benoist
1923	Robert Benoist Lucien Desvaux	Salmson Salmson	1 777,235 km (74,05 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Victor Clemer
1924	Robert Sénéchal	Sénéchal	1 703,142 km (70,96 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Boris Ivanowski
1925	Michel Doré	Sénéchal	1 806,84 km (75,285 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	André Morel
1926	Robert Sénéchal	Sénéchal	1 940,78 km (80,866 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Stuart Malcolm Sandford
1927	Violette Morris	BNC	1 619,52 km (67,480 km/h)	Fontainebleau	M^me Lefèvre-Despeaux
1928	André Colas	DFP	1 687,87 km (70,328 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Gaut
1929	Marcel Dhôme	Lombard	1 891,03 km (78,793 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	André Colas
1930	Yves Giraud-Cabantous	Caban Special	1 864,28 km (77,68 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Manuel Siréjols
1931	Marcel Violet	Huascar	1 835,04 km (76,46 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Fernand Vallon
1932	Fernand Vallon^[5]	La Licorne 5 CV	1 701,02 km (70,876 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	André Galoisy
1933	Jean de Gabardie	Amilcar	1 830,840 km (71,407 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Just-Émile Vernet
1934	Philippe Maillard-Brune	MG Midget J4	1 814,120 km (75,591 km/h) (Chevallier)	Saint-Germain-en-Laye	P. Chevallier^[6]
1935	Philippe Maillard-Brune Charles Druck^[7]	MG Magnette K3	1 964,42 km (81,851 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Foultier
1936	Amédée Gordini	Fiat 508S Ballila	2 178,79 km (90,783 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Philippe Maillard-Brune
1937	Charles Rigoulot^[8]	Chenard et Walcker	2 143,6 km (88,06 km/h)	Linas-Montlhéry	Yves Giraud-Cabantous
1938	Amédée Gordini	Simca T8	2 449,4 km (102 km/h)	Linas-Montlhéry	Alphonse De Burnay
1939	Marcel Contet	Aston Martin 1,5 l	2 306,2 km (95,92 km/h)^[9]	Linas-Montlhéry	Albert Debille
1940-1946	Pas de course (Seconde Guerre mondiale)
1947	Jean Cayla^[10]	Simca–Gordini	1 970,2 km (82,09 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	Just-Émile Vernet
1948	José Scaron^[11]	Simca–Gordini TMM	2 072,9 km (86,370 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	René Camerano
1949	Robert Manzon^[12]	Simca–Gordini Coupé	2 487,54 km (101,586 km/h)	Linas-Montlhéry	Léon Fiebre
1950	Michel Aunaud^[13]	DB–Panhard	2 498,5 km (103,931 km/h)	Linas-Montlhéry	Michel Collange
1951	José Scaron^[14]	Simca–Gordini 1,5 l	2 329,69 km (96,40 km/h)	Saint-Germain-en-Laye	André Le Jantel
1952	Guy Michel^[15]	Renault 4CV Tank Proto	2 518,5 km (104,897 km/h)	Linas-Montlhéry	Marc Azéma
1953	Guy Michel^[16]	Renault 4CV Tank Proto	2 631 km (109,62 km/h)	Linas-Montlhéry	Alphonse De Burnay
1954	Fernand Sigrand Célébrier^[17]	MD-Peugeot	2 554,4 km (106,430 km/h)	Linas-Montlhéry	John Horridge Georges Trouis
1955	Auguste Veuillet Gonzague Olivier^[18]	Porsche 550 Spyder	3 177,55 km (132,310 km/h)	Linas-Montlhéry	Josef Jeser Annie Bousquet

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Quelques vues chronologiques:
Violette Morris au Bol d’or sur voiturette Benjamin en 1923 avec Lenfant (circuit des Loges de Saint-Germain-en-Laye)
Départ du Bol d’or automobile 1927 (en forêt de Fontainebleau)
Violette Morris, victorieuse du Bol d’or automobile en 1927 sur BNC
Michel Doré, au Bol d’or automobile 1927
Bol d’or automobile de la Pentecôte 1928, à gauche Trenet sur BNC et à droite Arnould
Départ du Bol d’Or en 1929
Départ du Bol d’Or en 1932
Départ du Bol d’Or en 1933
Départ du Bol d’or en 1934
Philippe Maillard-Brune, vainqueur du Bol d’or automobile 1934 sur MG Midjet J3
Philippe Maillard-Brune, vainqueur du Bol d’Or automobile 1935 sur MG Magnette K3
Albert Debille, vainqueur des 8 Heures éliminatoires du Bol d’or en mars 1935 sur Salmson (à Montlhéry)
Départ nocturne du Bol d’or automobile de 1935.

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