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Le thème « Livre voitures Anciennes françaises » par RTBF

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YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités. »
YouTube regorge de vidéos fascinantes qui explorent des sujets variés, offrant à chaque utilisateur un vaste choix de contenu pour satisfaire toutes les curiosités.

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#Investigation), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :« Afin de diminuer les rejets de CO2, responsables du réchauffement climatique, l’Europe a décidé d’interdire la vente de toutes les voitures thermiques neuves (à moteur à combustion : diesel, essence, gaz et même hybride) dès 2035. La voiture électrique devient la solution évidente.

La question n’est plus de savoir si le choix est judicieux, c’est trop tard, mais bien s’il est réaliste. #Investigation s’est penché sur la thématique et répond aux grandes questions liées à cette révolution en cours.

Une voiture électrique est-elle vraiment plus écologique ? La production électrique et le réseau seront-ils suffisants ? Les bornes de recharge seront-elles déployées en nombre ? Les voitures chargeront-elles plus vite et disposeront-elles de plus d’autonomie ? Et surtout : seront-elles abordables pour tous ?

Une enquête de Jean-Christophe Willems et Santos Hevia.

0:00 Voiture électrique à tout prix : vraiment la bonne solution? | #Investigation

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Envie d’en savoir plus ?

#Investigation : 2035, la voiture électrique ou rien
https://www.rtbf.be/article/investigation-2035-la-voiture-electrique-ou-rien-11128419
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Retrouvez aussi #Investigation sur :

Le site RTBF Info ► https://www.rtbf.be/info/dossier/investigation

Auvio ► https://www.rtbf.be/auvio/emissions/detail_investigation?id=16281

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#voitures #electriques #unioneuropéenne #mobilité #transports #rtbf ».

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Une section FAQ exhaustive sur l’achat de ouvrages consacrés aux voitures anciennes a été mise en placeici. Chaque section vous orientera sur les critères essentiels à considérer.

Pourquoi certains livres sont-ils si chers à l’acquisition ?

Pour économiser, privilégiez les livres d’occasion. Des sites comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellents endroits pour trouver des livres en bon état à des prix réduits. Les forums dédiés aux passionnés ou les groupes de collectionneurs peuvent également être de bonnes ressources.

Les raisons de choisir un livre sur les voitures anciennes

Leslivres sur les voitures classiquesne sont pas seulement des sources d’information, mais aussi de véritablesobjets de collection. Certains livres contiennent des photographies exclusives, des dessins techniques, et des essais qui ne sont disponibles nulle part ailleurs. Posséder unlivre sur sa voiture adoréeou sur une époque spécifique devient alors unplaisirqui transcende la simple lecture.

Dans un monde où l’information numérique prédomine, il peut sembler plus pratique de chercher des informations sur lesvoitures anciennesen ligne. Cependant, leslivresdemeurent un choix incontournable pour les passionnés. Un livrebien illustréet documenté permet d’explorer l’histoire voitureen profondeur, grâce à une qualité d’édition et un savoir-faire qui rendent la lecture unique. À la différence des ressources en ligne, souventincomplètesoufragmentées, les ouvrages de collection fournissent desanalyses détaillées, souvent écrites par desexpertsou des journalistes dédiés.

Les choix de livres disponibles : Rétrospectives ou livres spécialisés ?

Les livres artistiques

Les beaux ouvrages sur les voitures anciennes sont souvent présentés en grand format et sont particulièrement populaires en raison de leur qualité visuelle. Richement illustrés de photos haute définition et d’images d’archives rares, ces livres sont parfaits pour l’exposition et le feuilletage. Ce type d’livre est souvent prisé pour ses qualités esthétiques tout autant que pour son contenu.

Les publications dédiées sur une marque ou un modèle

Pour les amateurs de voitures anciennes qui sont passionnés par une marque ou un modèle en particulier, un livre spécialisé peut faire un excellent choix. Il existe des ouvrages qui analysent en détail des marques iconiques comme Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la célèbre Citroën 2CV. Cependant, ces livres comportent un certain risque pour un collectionneur averti : il est possible que la personne en ait déjà un exemplaire, ou que le livre ne traite pas des aspects qui lui tiennent à cœur. Si le destinataire s’intéresse à une période ou à un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus appropriée.

Avant de faire unachat, il est essentiel de saisir les multiples types d’ouvragesqui existent. En fonction de vos besoins ou des préférences du destinataire si vous recherchez uncadeau, certains types d’livres seront plus indiqués.

Les rétrospectives automobiles généralistes

Ces publications traitent généralement de plusieurs décennies d’histoire voiture, englobant des modèles variés de différentes marques, styles et époques. Elles regorgent d’informations intéressantes et constituent une excellente introduction pour les passionnés débutants ou ceux intéressés par l’histoire générale de l’automobile. Les rétrospectives richement illustrées offrent une perspective fascinante sur l’évolution du design, des technologies et des tendances. Ce genre de livre est un excellent choix pour uncadeau, car il convient à un public large sans être trop limité.

Comment opter pour un livre de qualité supérieure ?

Faire le choix d’un livre de qualité sur les voitures anciennes implique de prendre en compte quelques critères fondamentaux :

1. L’Expertise des Auteurs: Il est important de choisir des livres écrits par des experts reconnus, des historiens de l’automobile ou des journalistes spécialisés. Cela assure des recherches rigoureuses et des informations fiables.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un ouvrage sur les voitures anciennes prend de la valeur avec de belles illustrations. Optez pour des livres bien illustrés, avec des photos qui saisissent l’essence des véhicules, leurs lignes et leur caractère. Une édition de qualité, avec une reliure solide et un papier de haute qualité, garantit un livre durable et agréable à lire.
3. Les Avis et les Critiques: Avant de faire un acquisition, il peut s’avérer utile de consulter les avis de lecteurs et les critiques. Les passionnés d’automobile partagent souvent leurs impressions en ligne, ce qui aide à déterminer si le livre est à la hauteur de vos attentes.

Les voitures anciennes, véritables joyaux de l’histoire voiture, fascinent par leur design, leur ingénierie, et l’impact culturel qu’elles incarnent. De nombreux passionnés cherchent à enrichir leurs connaissances en se tournant vers des ouvrages de collection, mais l’offre sur le marché est vaste et variée. Comment alors choisir le bon ouvrage, que ce soit pour soi-même ou pour offrir ? Ce guide vous aidera à naviguer entre les types d’ouvrages disponibles, les points de vente et les gammes de prix afin de sélectionner un livre de qualité adapté à vos attentes.

Le Guide Idéal pour Tous les Passionnés

Sélectionner un livre sur les voitures anciennes est une joie qui contribue à enrichir votre collection ou à offrir un cadeau significatif. Que vous soyez tenté par une rétrospective ou un ouvrage axé sur un sujet particulier, il est crucial de prendre le temps de découvrir les diverses catégories de livres pour dénicher celui qui satisfera le mieux votre passion ou celle du destinataire. Les livres de qualité, chargés d’histoire et d’illustrations, sont des trésors pour les passionnés d’automobiles anciennes et des souvenirs à chérir.

Démarches pour acquérir des livres de collection automobile

Trouver un livre adéquat dépend aussi des lieux d’achat. Voici quelques options pour découvrir des livres de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Certaines librairies se concentrent sur l’automobile, offrant des livres anciens ou rares. Les salons d’automobiles anciennes et les événements pour passionnés présentent souvent des stands avec des ouvrages spécifiques.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin offrent une multitude de livres, y compris des éditions d’occasion. Pour des éditions rares, les sites spécialisés dans les livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie peuvent être très utiles.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques offrent la possibilité d’emprunter des ouvrages rares, tandis que les bourses aux ouvrages peuvent permettre de trouver des livres à des prix intéressants.

Budget à allouer pour un livre automobile

Un livre sur les voitures anciennes peut avoir des coûts très différents selon sa qualité et son type d’édition :

• Livres Généralistes: Attendez-vous à débourser entre 30 et 60 euros pour un bon livre d’introduction.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Les éditions illustrées se situent généralement entre 80 et 200 €.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Pour les ouvrages signés ou en édition limitée, le prix peut facilement dépasser les 200 €.

Pourquoi certains livres ont-ils des prix si élevés ?

Les tarifs des livres de collection voiture peuvent sembler élevés, en raison de leur qualité de fabrication et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, ainsi que les livres anciens ou signés, sont très recherchés pour leur rareté. De plus, les livres de luxe contiennent souvent des photographies et des documents uniques, ainsi que des reliures en cuir ou des étuis de protection, augmentant leur valeur pour les collectionneurs.

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le post original: Cliquer ici

#Voiture #électrique #tout #prix #vraiment #bonne #solution #Investigation

Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] [Applaudissements] 8 juin 2022 Parlement européen les députés prennent une décision qui va bouleverser radicalement notre manière de concevoir la mobilité dès le premier janvier 2035 plus aucune voiture équipée d’un moteur à combustion essence diesel gaz et même hybride ne pourra être vendu en Europe je pense qu’on verra plus de changements dans les cinq ou dix prochaines années que tout ce qu’on a connu en 25 ou 50 ans donc oui c’est une révolution une révolution car en moins de 12 ans il va falloir profondément repenser son rapport à l’automobile au cours du dernier siècle la voiture s’est démocratisée et on en a vendu toujours plus équipé de moteur thermique c’est-à-dire qui brûle du carburant en Belgique il y en a près de 6 millions mais à peine 80 000 entièrement électrique ici d’imaginer que dans quelques années toutes les voitures neuves seront électriques je pense pas qu’une voiture électrique ça va être en dessous 12 13000 euros donc c’est un peu ridicule une électrique pour faire quoi 300 km en vacances je fais comment pour le moment c’est pas encore au point je crains que ce sera au point pour 2035 plus fort encore dans certaines villes comme Bruxelles les voitures thermiques seront interdites pour réduire pollution et gaz à effet de serre on va vous expliquer pourquoi il s’agit bien d’une révolution on vous emmènera chez des citoyens qui s’interrogent sur ce choix je trouve ça étrange qu’on soit un projet aussi loin et qu’il reste encore autant de questions on ira interroger les constructeurs les distributeurs d’électricité les utilisateurs et les acteurs de l’électro mobilité un retour en arrière je n’y crois pas c’est un train ou plutôt dans ce cas-ci une voiture électrique qu’on ne peut plus arrêter 2035 c’est déjà demain la transition vers une mobilité électrique ne se fera pas sans mal mais lors des réflexions et des contestations est à présent terminée la décision semble irrévocable quoi qu’il advienne l’Europe passera à l’électrique [Applaudissements] l’Europe veut réduire ses émissions de gaz à effet de serre mais un secteur coince celui des transports en 30 ans il n’a pas diminué ses rejets au contraire il les a augmentés et pas qu’un peu 33,5 % de plus entre 1990 et 2019 car une voiture même moderne cela reste polluant à l’heure actuelle seul deux énergies permettent d’atteindre les objectifs européens l’hydrogène tout d’abord coûteux et complexe à produire on le trouvera sûrement dans les grands véhicules pour les voitures ce sera l’électricité savez-vous qu’au début de l’automobile à la fin du 19e siècle trois motorisations se côtoyaient essence vapeur et électrique déjà et figurez-vous que la première voiture a dépassé les 100 km/h en 1899 et bien elle est électrique ce gros cigare se roue s’appelle la jamais contente de l’ingénieur belge Camille ginazzi un bon siècle plus tard la voiture électrique fait son grand retour et cette fois pour de bon [Musique] chez nous on vend des voitures électriques depuis une douzaine d’années nous avons rassemblé quelques propriétaires convaincus et pas besoin de chercher longtemps les thèmes de discussion j’ai pas d’écran j’ai rien j’ai pas de tableau de bord enfin j’ai un tableau de bord ça et moi je me suis fait avec ce qui me reste comme kilomètres avec la petite voiture c’est causé pas vraiment passionné à la base je veux bien donner 20000 euros pour une voiture qu’elle soit thermique ou électrique son choix est rationnel mal alors autant prendre l’électrique et en plus utiliser mes panneaux solaires Bruno lui cela fait 8 ans qu’il a franchi le pas c’est clair les choses évoluent à tous les niveaux les mentalités évoluent le réseau de chargement évolue aussi les performances des voitures l’autonomie des voitures évoluent la voiture de société représente le gros des ventes des voitures électriques et il dit on a bénéficié j’ai pas de bornes à la maison mais je la charge quand même sur une prise normale qu’elle cherche très lentement je dois dire approximativement 100 km sur une nuit comme j’ai une autonomie de 450 km ben en fait ça me suffit largement quant à Christophe il a carrément convaincu toute sa famille de rouler en véhicule électrique je voulais plus avoir aucun véhicule thermique alors voilà j’ai remplacé tous les véhicules thermiques de la famille par des véhicules électriques pour quelle raison un moment donné je me suis rendu compte à quel point le fossile était un problème qui qui nous pourrissait un peu notre quotidien que ce soit en matière de changement climatique mais aussi santé publique ou même géopolitique malheureusement on le voit comment on le voit bien maintenant là on vous a présenté ce pour qui la voiture électrique n’a déjà plus de secret mais il y a les autres ceux qui doutent ceux qui craignent cette transition ceux qui comme nous doivent essayer avant de se décider alors nous avons utilisé une voiture électrique pendant tout le tournage pour 4 grands gaillards et un matériel conséquent il faut une grande voiture une voiture qui ressemble à toutes les autres elle est juste silencieuse puisqu’elle ne brûle pas de carburant on s’est dit qu’on allait d’abord un peu la décortiquer et vous savez quoi on n’a pas vu grand chose à part une grande plaque métallique pas de pot d’échappement pas de vue sur le moteur caché sous le corps c’est le même moteur que celui-ci qui ressemble à celui de votre machine à lessiver mais en plus gros tout de même plus de réservoirs mais une batterie dans le plancher une grosse batterie qui pèse 500 kg notre voiture dépasse ainsi allègrement les deux tonnes sur la balance et pour se faire la main direction l’Ardenne [Musique] nous avons rendez-vous avec Fabrice en tant que formateur au chemin de fer il se déplace beaucoup dans une région où les bornes de recharge sont aussi rares que les voitures électriques pour l’instant pas question de remplacer sa voiture diesel le prix d’achat est offrait à conséquent quand même on peut quand même compter certainement 15 dans 20% plus cher pour le véhicule qui m’intéresse il y a aussi le fait que si vous roulez avec une remorque l’autonomie va être diminuer en hiver aussi et il y a pas de possibilité de bornes de recharge chez mon employeur pour l’instant donc je dis non pour l’instant ça m’intéresse pas le prix c’est le principal problème de ce type de véhicule un modèle équivalent la voiture électrique reste 20% plus cher que la voiture thermique prenez ce petit modèle il se vend entre 20 et 31000 euros en essence contre 36 à 40000 euros en électrique je ne vais pas mentir on avait prévu que aux alentours de 2023 2024 on sera parité entre une voiture thermique et une voiture électrique on n’y est pas celui qui l’affirme c’est Hugues d’ailleurs il représente la fédération regroupant tous les acteurs de l’électro mobilité fabricant de bornes installateur constructeur automobile ou fournisseur d’électricité selon lui ce qui justifie le prix c’est la crise actuelle la crise des composants et certaines matières premières qui coûtent cher font que la voiture électrique reste chère par rapport à une voiture thermique néanmoins le total costoonership c’est à dire le coût total pour rouler avec un véhicule si on tient compte du fait que offrir que le carburant et que la voiture est moins consommatrice pour faire 100 km en voiture électrique qu’en voiture thermique doit permettre de rendre plus accessible le véhicule électrique au commun des mortels en résumé la voiture est plus chère à l’achat mais moins cher à l’utilisation d’autant qu’il n’y a quasiment pas d’entretien et peu de taxes pour le moment selon les estimations il faudra encore trois six ans avant que le prix des voitures électriques et thermiques soient équivalents en neuf car pour les occasions on attendra ce marché est en quasi inexistant aujourd’hui le prix c’est aussi ce qui a freiné Jacqueline au moment où elle a dû changer de véhicule mais il n’y avait pas que cela car elle habite en ville dans un appartement [Musique] sans borne de recharge dans son parking ni en rue Jacqueline n’a pas eu trop le choix je suis déjà acheté une voiture thermique d’occasion le temps d’attendre que le marché se stabilise et en plus il y a plein de questions qui se posent aussi comment la recharger l’autonomie voilà toutes ces questions étaient en plus du prix un frein à l’achat d’une électrique 90% des recharges ont lieu au travail ou au domicile mais quand comme Jacqueline on dispose pas de ses possibilités cela devient compliqué à Bruxelles à peine 12% des habitants sont en mesure de charger un véhicule chez eux car tirer un câble sur la chaussée comme c’est le cas ici c’est formellement interdit sous peine d’amende la région bruxellesoise promet 22000 points de recharge d’ici 2035 il y en a 2000 actuellement accessibles au public pas assez de bornes pour toutes les voitures c’est une décision qu’on assume politiquement ah mais c’est pas du tout notre objectif de remplacer un véhicule thermique par un véhicule électrique dans les grandes villes le problème vient plus de la pollution dû au nombre de voitures que du CO2 notre objectif c’est de diminuer la congestion automobile diminuer la circulation automobile à Bruxelles les objectifs du gouvernement régional sont clairs diminués de 20% le trafic automobile automobile à Bruxelles ceci dit il en reste encore 80% pour les 80% qui restent là on électrifie comment est-ce qu’on fait pour réduire c’est plus de place pour les piétons plus de place pour les cyclistes de l’investissement massif dans les transports en commun mais aussi un support à toute la mobilité partager qui elle aussi s’électrée moins de voitures à Bruxelles et surtout tout électrique une décision radicale qui passe plutôt mal même si c’est une bonne idée on n’est pas vraiment équipé pour les voitures électriques et pour au moins nous laisser finir de voiture [Musique] et si vous ne devez circuler quand Wallonie sachez que la région ne prévoit que 12000 points de recharge en Flandre ces trois fois plus avec un plan actuel de 35000 points de recharge au total les plans belges en prévoit donc 69000 dans le futur les Pays-Bas en ont déjà 120 000 maintenant on compte en moyenne qu’il faut une borne publique pour 10 voitures électriques et donc comme le nombre de voitures électriques augmente de façon assez rapide bah il est bon de voir que les autorités publiques investissent maintenant dans des dans une dans un infrastructure de recharge alors quels sont les objectifs en termes de nombre de bornes de recharge mais si on fait le compte un million 800 000 véhicules électriques qui sont attendus à l’horizon 2030 et qu’il faut une borne pour 10 voitures électriques il faut 180 000 points de charge en Belgique à l’horizon 2030 180 000 points de charge en voirie aucun plan ne prévoit un tel déploiement il faudra donc toujours charger au travail ou à domicile pour autant que ce soit possible d’autant qu’avec ce type de bornes la vitesse de recharge reste limitée alors le long des grands axes on déploie des bornes rapides le précurseur c’est l’Américain Tesla l’entreprise d’Elon musk a implanté 35000 super chargeurs dans le monde on les trouve souvent sur des parkings d’hôtels qui vous suggèrent même quelques activités pour passer le temps depuis l’été dernier beaucoup de ces supers chargeurs sont accessibles à d’autres marques automobiles en payant un peu plus alors la concurrence s’organise à coups de dizaines de millions d’euros les stations services s’équipent en charge rapide à côté du diesel de l’essence et du gaz voici l’électricité on peut charger une voiture en combien de temps pour le moment une question à 175 kW on peut charger une voiture de 0 à 100% de batterie dans une petite demi-heure c’est bornes là sont conçus pour que dans le futur on puisse les augmenter au niveau de puissance jusqu’à 350 kilowatts du coup ils sont fuelproof pour dans le futur avoir encore une puissance plus élevée pour pouvoir charger dans un quart d’heure 20 minutes la vitesse de charge ne devrait plus être un problème dans les prochaines années ce ne sera pas le cas du prix il est libre et peut-être comparer à un abonnement pour téléphonie mobile il dépend du fournisseur du type d’abonnement du temps passé sur place ou même du type de véhicule et cet abonnement tient sur une carte ou un badge à scanner sur les bornes pour connaître les tarifs mieux vaut disposez d’applications sur son portable le coup n’est pas mentionné sur la borne humaine elle est toujours visible sur des applications mobiles sur l’INT ernet et sur sur le site web parce que le prix de l’électricité dans une période comme maintenant il voulut énormément un prix sur une borne rapide varie entre 65 et 1 euro le kilowattheure à 1 euro du kilowattheure rouler 100 km vous coûtera 20 euros presque le double de l’essence les charges rapides bien chères c’est du dépannage lors des longs trajets d’ailleurs on en a fait l’expérience nous nous sommes rendus à Paris avec notre voiture électrique entre la RTBF et notre destination il y a 323 km notre voiture annonce 400 km d’autonomie mais une voiture électrique ça n’aime ni le froid ni l’autoroute ou l’autonomie font comme neige au soleil nous devrons donc recharger [Musique] petite arrêt près de Compiègne où se trouve des bornes rapides enfin rapides on se comprend il faut tout de même trois quarts d’heure pour récupérer 250 km ça laisse le temps de faire connaissance avec d’autres électromobilistes dans notre cas il s’agit d’un compatriote qui retourne en Belgique après avoir acheté sa voiture en France j’ai 800 km pour remonter depuis Périgueux vous faites ça en combien d’étapes c’est mon troisième arrêt et je devrais encore faire un avant d’être à Bruxelles c’est un petit peu contraignant c’est un peu contraignant il faut s’habituer il faut avoir un livre et il faut connaître un peu plus que ce que je connais pour le moment les les bonnes bandes de recharge ou à faire des recherches rapides etc parce que sinon c’est vrai que on cherche on rame on tourne un tout petit peu pour trouver des lieux de chargement voilà vraiment adéquat [Musique] sur un Brussel Paris prévoyez une heure supplémentaire en voiture électrique pour l’instant les longs voyages restent assez contraignants et doivent être préparés mais nous ne sommes pas allés à Paris juste pour tester les longs trajets c’est là que se déroule le Mondial de l’Automobile et surprise on y trouve que quelques constructeurs français un vietnamien et beaucoup beaucoup de Chinois on a eu beau chercher des diesels on en a pas trouvé la quasi-totalité des véhicules exposés sont des hybrides ou des électriques preuve que le changement est en marche ce qui ne plaît pas nécessairement à tout le monde c’est le cas du géant stellantis qui regroupe 15 marques dont Peugeot Citroën Fiat Opel ou jeep par exemple côté pile l’industrie automobile promet qu’elle sera prête en 2035 c’est en tout cas ce qu’affirme le numéro 2 de stelantis voilà c’est un choix c’est une décision par l’Union européenne qui était élu démocratiquement par les citoyens européens donc je pense qu’il y a pas d’autres choix que la voiture électrique certes il y a d’autres technologies qui vont arriver mais dans un premier moment c’est la voiture électrique donc je pense que toutes les entreprises et les consommateurs évidemment aussi vont aller vers cet objectif 0 CO2 mais côté face le discours n’est pas vraiment le même après l’interview du numéro 2 du groupe nous avons pu rencontrer le grand patron Carlos Tavares mais sans caméra voici ce qu’il dit de l’électrification forcée cette décision dogmatique de l’interdiction de vendre de voiture thermique en 2035 a des conséquences qui ne sont pas gérables des conséquences non sur l’emploi mais sur l’inflation il faut une couche de pragmatisme et se dire que si la classe moyenne ne peut acheter de voiture électrique à cause du prix les conséquences seront graves pensez-vous que l’Europe pourra faire marche arrière ça dépend du nombre de personnes qu’il y aura dans les rues l’Union européenne a tout fait pour créer des conditions favorables aux marques chinoises des marques chinoises qui occupent plus de superficie au Salon de Paris que les marques françaises cela fait comme un choc déjà productrice de la moitié des batteries dans le monde la Chine est devenue constructeur d’automobiles électriques en achetant de célèbres blason comme mg lotus ou Volvo ou avec ses propres marques encore peu connues la Chine débarque en Europe avec des modèles qui n’ont plus rien à envier à leur concurrent tout cela bien entendu à moindre prix et pour nous parler des modèles chinois c’est en européen qui communique de manière générale on se considère comme une marque Smart premium au début donc notre image de marque n’est pas vraiment développée on commence juste on ne pourra pas vendre nos produits ou même pris que certains de nos concurrents bien implantés c’est très clair notre but est de proposer un ensemble de produits convaincants un prix vraiment raisonnable une voiture qui respecte tout une voiture qui offre un niveau de confort de sécurité et de performance qu’on ne rencontre pas encore dans cette catégorie de prix le temps du monopole européen semble révolu le salon de Paris en a apporté la preuve après la visite du salon on a voulu recharger notre voiture mais si plusieurs points de charge en voirient sont disponibles et fonctionnels ce n’est pas gagné pour autant notre abonnement en théorie compatible ne l’est pas vraiment en réalité alors on essaye la carte de crédit paiement refusé ok on télécharge même l’application spécifique rien à faire notre voiture se connecte mais ne charge pas le moindre électron pire elle nous donne quelques sueurs froides alors on regarde sur le tableau de bord si ça charge à mon avis ça ne fonctionne pas bon ça ne va pas [Musique] c’est pas la c’est pas la débrancher on est bloqué ici les gars une erreur est survenue donc le problème c’est que non seulement je n’arrive pas à charger mais je n’arrive pas à retirer la prise [Musique] c’est toujours pas le faire on chargera donc ailleurs car il nous faut rentrer à Bruxelles [Musique] on y est attendu à deux pas des institutions européennes c’est là que se trouve les bureaux de la C&A l’association des constructeurs européens et ce n’est pas un hasard dans l’Union 13 millions de personnes travaillent pour le secteur automobile alors ici non plus on ne voit pas l’arrivée des constructeurs chinois d’un bon œil car l’Europe n’arrive pas encore à offrir une voiture électrique et performante à bon prix de quoi inquiéter sikrites de Vries la directrice pour l’Europe la vraie question est comment être un endroit compétitif pour assembler des véhicules parce qu’on a des désavantages les prix de l’énergie sont plus élevés ici on a moins d’accès aux matières premières nécessaires pour les batteries il y a un désavantage compétitif et la manière dont on peut faire du business ici comparé au reste du monde devrait être plus équitable et ce n’est pas le cas aujourd’hui toi des véhicules et de la concurrence pour les fabricants mais bien les conditions dans lesquelles ils peuvent rivaliser et c’est là où les décideurs politiques européens ou même nationaux peuvent faire la différence et doivent la faire l’Europe sera le premier continent à interdire la vente de voiture thermique mais paradoxalement elle est en retard alors que les Chinois ont investi massivement dans les ressources nécessaires à la fabrication des voitures électriques et pour le comprendre on va faire un peu de chimie mais de la chimie simple avec un beau tableau de Mendeleïev géant et les cours particuliers d’Augustin de koning géologue à l’ULB alors dans les batteries on va surtout retrouver du cobalt et l’élément qui aujourd’hui au centre des attentions c’est le lithium qui est léger et donc c’est pour cette caractéristique qu’on essaye de le valoriser dans les véhicules électriques lithium cobalt manganèse graphène aluminium au total une douzaine d’éléments peuvent être utilisées pour fabriquer des batteries et stocker l’électricité dans une voiture électrique il y a aussi des terres rares c’est le cheval de bataille des opposants la fabrication des véhicules compromettrait l’avenir des ressources en fait les terres ce sont 17 éléments for semblables qui servent à fabriquer des aimants que l’on trouve dans presque tous les moteurs électriques et donc sans doute dans celui de votre machine à laver aussi en réalité ce ne sont pas des terres mais des minerais et elles ne sont pas rares il y en a partout dans le monde elles sont rares parce qu’elles sont difficiles à séparer et à extraire des roches aujourd’hui les terres rares servent aussi à fabriquer les catalyseurs de nos voitures à essence à polir les écrans ou à créer les couleurs des LED chaque année on leur retrouve de nouvelles applications alors ça reste toujours les éléments les plus rentables notamment parce que donc sa forme des alliages très facilement avec d’autres métaux ça résiste très bien à la chaleur et le troisième point important c’est que c’est ça une durée de vie assez longue et ça risque très bien au temps et c’est là qu’on retrouve la Chine elle possède 6 des 10 plus grandes sociétés minières au monde elle est active dans l’extraction de cobalt et de cuivre en Afrique et surtout elle possède les fameuses terres rares qui servent à fabriquer les moteurs [Musique] aujourd’hui il faut savoir que c’est la Chine qui détient à plus de 90% le marché mondial de terrasser c’est ce qu’on appelle un monopole commercial donc ça veut dire que pour l’instant si une société décide de lancer une extraction de terre rare mais la Chine n’a qu’à artificiellement diminué les prix pour asphyxier l’économie européenne construire une voiture électrique cela demande beaucoup de ressources minières bien plus que pour une voiture thermique et cela pose question nombreux sont ceux qui s’interrogent sur les vertus écologiques de la voiture électrique dont on dit qu’elle serait verte Gigi je ne retraité nous a contacté en tant que délégué commercial elle parcourait 120 000 km par an en voiture une diesel au moment de remplacer son véhicule elle a à nouveau choisi ce type de carburant j’ai des craintes effectivement tout d’abord des craintes écologiques parce que cela me donne l’impression que nous allons rouler propre chez nous qu’il n’y aura plus d’émission des faits de serre mais sur les sites où l’on va extraire le cobalt et le nickel il faut voir ce qui se passe que l’on m’explique par A plus B comment une voiture électrique permet de respecter davantage l’environnement c’est vrai qu’en plus d’utiliser des ressources énergivores et polluantes la fabrication génère aussi du CO2 responsable du réchauffement climatique mais dans quelle mesure la voiture électrique entraîne-t-elle de graves conséquences écologiques pour le savoir nous sommes allés à la rencontre de Judith piner elle est docteur en génie industriel et spécialiste de l’impact de l’extraction minière en fait tous les problématiques de l’extraction minière on découvre pas avec le véhicule électrique ils enfin ces problématiques existent depuis longtemps sur les terres aujourd’hui ce qui tire la consommation c’est quand même plus par exemple numérique ça va être les climatiseurs ça va être vraiment d’autres domaines que celui de la transition qui et même de manière générale si on oublie les Terrass aujourd’hui la transition écologique et les véhicules électriques représentent une très faible part de la production minière mondiale on creuse pas de mine pour fabriquer des batteries mais on extrait toujours plus car on a besoin de plus de matériaux c’est vrai qu’il faut être honnête c’est à dire que dans le futur les prévisions qui sont faites de l’augmentation de certains métaux donc liés effectivement aux batteries et au moteur de voiture électrique sont très très important donc on va avoir un développement industriel qui s’il n’est pas encadré risque de provoquer des impacts assez massifs sur la biodiversité bon à la production le bilan envir onnemental de notre voiture électrique n’est pas des meilleures mais quand elle roule c’est autre chose puisqu’elle ne rejette aucun polluant ni gaz à effet de serre parce qu’elle ne brûle rien pas d’oxyde d’azote de monoxyde de carbone ou d’hydrocarbures brins brûlé il y a bien des particules fines émises par les pneus et les freins mais sans commune mesure avec une voiture diesel même de dernière génération alors quel est son bilan écologique global pour le savoir on s’est rendu sur le campus de la VUB à Bruxelles un bâtiment anodin parmi d’autres abrite pourtant le plus grand centre de recherche d’Europe consacré à l’électro mobilité et sndr en la matière parce qu’on a commencé nos recherches sur le véhicule électrique il y a 40 ans il y a 40 ans ont roulait déjà autour d’ici avec des véhicules électriques à cette époque on était un petit groupe mais entre temps on a grandi pour assembler 120 experts dans le domaine de la voiture électrique les chercheurs de l’université néerlandophones sont les premiers à avoir publié une étude comparative sur les rejets des voitures thermiques et électriques c’est très important quand vous comparez différentes technologies automobiles de prendre en compte toutes les étapes de la vie d’un véhicule pas seulement les émissions du pot d’échappement puisque dans le cas d’une voiture électrique il y en a pas Mathieu de l’électricité et construire le véhicule lui-même et plus spécifiquement les batteries de ce véhicule vous parlez de l’évaluation du cycle de vie si vous le comparez aux véhicules essence ou diesel vous voyez que vous avez trois à quatre fois moins d’impact sur le changement climatique en Belgique le véhicule électrique est 3 à 4 fois meilleur que le thermique électrique comme toi des résultats similaires ont été confirmés par différentes études depuis lors la voiture électrique n’est pas totalement verte mais bien plus que son équivalent thermique qui brûle le carburant de son réservoir [Musique] dans la voiture électrique se réservoir devient l’élément le plus important du véhicule c’est la batterie elle est lourde et son autonomie est plutôt limitée en 10 ans cette autonomie a quand même été multipliée par quatre et le prix des batteries divisé par 10 et c’est loin d’être fini partout dans le monde les recherches se focalisent sur des batteries plus légères plus performantes plus sûr et moins cher on les appelle des batteries solides et les résultats sont encourageants parce qu’on travaille déjà avec des matériaux moins critiques tout en les rendant plus sûrs on travaille dessus on fait des recherches quotidiennes sur les batteries solides qui nous donneront les possibilités d’avoir cette batterie idéale pour les voitures électriques quel est son ou 1000 km d’autonomie il faut quand même recharger la batterie si toutes les voitures belges deviennent électriques cela demandera beaucoup d’énergie et en achemine pas l’électricité en camion-citerne mais bien sur un réseau déjà existant le transformateur qui est derrière moi et tous les autres transformateurs en 2035 ont probablement devoir être renforcés si David van gully connaît le dossier c’est parce que les gestionnaires de réseau ont réalisé de nombreuses études et prépare activement le changement car à la voiture électrique il faudra aussi ajouter le chauffage et la transition numérique les besoins en énergie ne feront donc que croître au niveau de l’énergie l’augmentation pour les véhicules électriques on est aux alentours de 10 à 15% d’augmentation par rapport à ce qu’on consomme aujourd’hui donc c’est pas une augmentation non plus exponentielle donc ce sont des choses qui sont aujourd’hui d’après les études que nous avons qui sont tout à fait maîtrisées à temps au niveau de la production que au niveau des importations que l’on peut avoir à partir des pays des pays voisins donc en termes de de consommation de d’énergie ce n’est pas un gros gros souci par contre en terme de en termes de puissance donc le moment où les gens vont charger le comportement des clients va être essentiel pour voir jusqu’à quelle mesure on va devoir renforcer ou pas renforcer le transformateur que j’ai moi au niveau production on devrait donc répondre à la demande les problèmes viendraient plutôt du côté de la stabilité du réseau si tous les utilisateurs chargent leur véhicule au même moment généralement en soirée cela pourrait coincé on doit déjà aujourd’hui commencer à essayer d’anticiper le comportement des clients le nombre de véhicules qui va arriver donc on parle quand même de 2 millions à 25 vécu électrique à l’horizon 2035 ce qui est quand même une grosse une grosse part importante par importante de la mobilité et donc on doit anticiper donc le maître mot c’est de l’anticiper sinon effectivement on risque de se retrouver à devoir courir derrière derrière les clients derrière les problèmes qu’ils vont rencontrer c’est ça ce qu’on veut absolument éviter mais on peut y voir aussi une opportunité pour la première fois de l’histoire on va pouvoir stocker des millions de kilowatt-heure d’électricité dans des batteries pour le parc automobile belge cela correspond à un an de consommation électrique pour les habitants de Liège et Charleroi et ses batteries sur quatre roues vont bientôt jouer un rôle essentiel dans la stabilité du réseau c’est ce que l’on appelle la charge bidirectionnelle la voiture branchée ne charge pas nécessairement elle peut fournir du courant en réseau ou à son habitation au laboratoire de la VUB ont travaillé sur cette technologie déjà bien avancée on peut imaginer que je travaille ici à l’université en journée le soleil brille et je peux charger ma voiture avec l’énergie solaire des panneaux je retourne à la maison et quand je suis chez moi je branche ma voiture mais je ne la charge pas plus je fais le contraire je prends l’énergie l’électricité solaire de ma voiture que je donne ma maison pour cuisiner ou regarder la télévision et ça aura un impact sur le réseau qui devra forcément distribuer moins d’électricité est-ce que c’est de la science-fiction et bien il y a quatre ans je me suis rendu au Japon il y a aussi des concessions avec des grandes vitrines où l’on peut admirer des belles voitures et bien les voitures électriques vendues là-bas étaient déjà équipées et livré avec ce qu’on appelle un chargeur bidirectionnel c’est-à-dire un chargeur qui vous donne la possibilité de rendre de l’électricité à votre maison donc ce n’est pas quelque chose de complètement fantaisiste ou pour un futur lointain avant que votre voiture n’éclaire votre maison comptez une dizaine d’années parce qu’il reste encore quelques écueils à lever le nombre de cycles de charges plus élevés réduira la durée de vie des batteries et donc des voitures et si les batteries vieillissent plus vite que pourra-t-on en faire en fin de vie et bien comme le reste de la voiture on recycle et dans ce domaine l’Europe est particulièrement la Belgique peuvent tirer leur épingle du jeu direction le Limbourg près de la frontière néerlandaise dans cette entrepôt des milliers d’ordinateurs d’imprimantes smartphone ou tablette attente d’être démonté puis réutilisé ou recycler rien à voir avec l’automobile me direz-vous et bien si et de plus en plus [Musique] séquence stockent et puis on les met dans un autre conteneur une fois qu’on a vu qu’il ne bouge pas que la température est stable Catherine c’est la directrice de febelotto l’organisme qui gère les véhicules hors d’usage en Belgique ça c’est les batteries dans les dans les caisses donc par exemple nous avons ici une toute nouvelle batterie mais elle a elle a eu des problèmes pendant le transport et donc pas toute il y a des petits détecteurs qui ont dit que il y a un problème elle a été bougé pendant le transport et elle n’est plus c’est plus assez sécurisé donc on l’a reçu ici mais comme vous voyez elle est tout à fait neuf donc au lieu de la recycler on va la donner une deuxième vie l’an dernier 500 batteries de voiture électrique sont passées par ici aujourd’hui on travaille sur des modules d’une voiture de sport électrique donc on va d’abord tester si cette nodule a une bonne santé pour la donner une deuxième fille et donc une batterie est composée de différentes cellules comme ici vous voyez en cylindrique des cellules de la batterie mais on a aussi des batteries qui sont composées de et donc une fois qu’on sait que la batterie est bonne que toutes les pochettes et toutes les cellules sont bonnes on va la donner une deuxième vie dans des systèmes de stockage énergétique comme vous voyez par là par là la batterie ne roule plus elle devient stationnaire et on peut l’installer dans une maison ou un commerce dans le but de stocker l’énergie des panneaux solaires par exemple la moitié des batteries ont ainsi une nouvelle vie le reste est recyclé dans une usine un rien plus grand nous sommes à Anvers chez Umicore qui produit et recycle des métaux à haute valeur ajoutée tellement haute valeur ajoutée que les secrets de fabrication sont bien gardés les images que vous voyez le recyclage des batteries au lithium nous ne les avons pas filmés c’est l’entreprise qui nous les a fournies aucun journaliste n’a jamais pu accéder au lieu l’interview du patron de la branche recyclage aura lieu dehors on a dû développer une technologie spécifique parce que c’est très complexe une batterie c’est une petite usine chimique qu’on a qu’on a dans la dans son téléphone ou dans sa voiture et donc nous on se focalise sur la récupération des métaux qui ont qui sont les plus rares et qui ont donc le plus de valeur le nickel le cobalt le cuivre et le lithium c’est sur ces métaux qu’on est focalisé donc nous nous non seulement nous les récupérons mais nous les transformons ensuite en produits pour batterie que nous vendons à nos clients pour faire de nouvelles bâtons ici on recycle 7000 tonnes de batterie par an et avec le développement annoncé de la voiture électrique les sont revus à la hausse une nouvelle usine est en projet pour vous donner une idée donc l’usine qu’on va construire en Europe fera 150 000 tonnes le 240 mille tonnes ce qui donne un équivalent d’à peu près 350 à 400000 véhicules et c’est pas négligeable parce que en recyclant 150000 tonnes de batterie on récupère à peu près 30 000 tonnes de nickel et 30000 tonnes de nickel c’est la taille d’une mine de taille moyenne on peut toujours pas aller voir à l’intérieur non non c’est c’est vraiment quelque chose qu’on garde rien pour nous [Musique] communicort dispose aussi d’usine de fabrication d’éléments de batterie la boucle est bouclée on crée de nouvelles voitures à partir d’anciennes sans nouvelle mine et sans pétrole c’est pour cela qu’il ne s’agit pas simplement d’un changement de carburant mais bien d’une révolution l’électrification c’est une évolution ou une révolution c’est les deux c’est une évolution parce que cela prendra du temps toutes les transitions prennent toujours du temps il y a donc un élément d’évolution là-dedans mais c’est aussi une révolution en effet parce que cela va complètement transformer la mobilité c’est industrie existe depuis 125 ans et je pense qu’on verra plus de changements dans les prochains 5 ou 10 ans que tout ce qu’on a connu en 25 ou 50 ans donc il y a un élément révolutionnaire aussi comme tous les changements celui de la mobilité électrique s’accompagne de crainte et questionnements un véhicule électrique qui prend feu et les images font le tour du monde le risque d’incendie est pourtant 60 fois moindre qu’avec les sens la décision européenne est lourde de conséquences le Vieux Continent veut montrer l’exemple en 2035 les voitures électriques cohabiteront certainement avec des camions à hydrogène et des avions au carburant de synthèse pour réduire les rejets la voiture électrique représente la solution évidente reste que la révolution électrique ne touchera pas l’ensemble des citoyens de la même manière ceux qui disposent de place de parking de panneaux photovoltaïques ou de véhicules de société ne payeront pas le même prix que les citadins de classe moyenne tributaires des recharges publics et puis quel sera le tarif de l’électricité quelle nouvelle taxe verrons le jour pour remplacer les actuels ou les axis sur les carburants les questions demeure mais la transition est déjà en cours oui on veut utiliser la voiture électrique d’une manière différente de ce que l’on a l’habitude de faire avec une essence ou une diesel on se branchera quand on se levera quelque part et on pourra jouer avec le réseau on devra plus se dire ah ouais la semaine prochaine je dois faire le plein et trouve une station-service c’est une autre manière sans doute la vieille manière de penser quand un autre voiture électrique nous l’avons rendu avec 2000 km supplémentaires au compteur notre moyenne de consommation était un peu plus de 20 kWh 100 au prix moyen de l’électricité en 2022 cela revient à 7 euros des 100 km l’équivalent de 4 litres au sang avec une voiture essence avec un peu d’organisation pour les longs trajets on a subi aucune contrainte à part notre petite aventure parisienne ah oui on ne vous avait pas encore parlé du prix de notre auto avec toutes ces options c’est 65000 euros impayable pour la majorité de la population d’ici 2035 beaucoup de choses vont encore évoluer la transition vers le 0 carbone dans l’automobile prendra moins de 12 ans alors qu’elle était inenvisageable il y a quelques années à peine il reste donc très peu de temps pour réfléchir à son prochain mode de déplacement quand posséder une voiture ne sera peut-être plus une évidence pour tous [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

3.7 [Musique]
3.7 [Applaudissements]
3.7 8 juin 2022 Parlement européen les
3.7 députés prennent une décision qui va
3.7 bouleverser radicalement notre manière
3.7 de concevoir la mobilité
3.7 dès le premier janvier 2035 plus aucune
3.7 voiture équipée d&;un moteur à combustion
3.7 essence diesel gaz et même hybride ne
3.7 pourra être vendu en Europe
3.7 je pense qu&;on verra plus de changements
3.7 dans les cinq ou dix prochaines années
3.7 que tout ce qu&;on a connu en 25 ou 50
3.7 ans donc oui c&;est une révolution
3.7 une révolution car en moins de 12 ans il
3.7 va falloir profondément repenser son
3.7 rapport à l&;automobile au cours du
3.7 dernier siècle la voiture s&;est
3.7 démocratisée et on en a vendu toujours
3.7 plus équipé de moteur thermique
3.7 c&;est-à-dire qui brûle du carburant en
3.7 Belgique il y en a près de 6 millions
3.7 mais à peine 80 000 entièrement
3.7 électrique
3.7 ici d&;imaginer que dans quelques années
3.7 toutes les voitures neuves seront
3.7 électriques
3.7 je pense pas qu&;une voiture électrique
3.7 ça va être en dessous 12 13000 euros
3.7 donc c&;est un peu ridicule une
3.7 électrique pour faire quoi 300 km en
3.7 vacances je fais comment pour le moment
3.7 c&;est pas encore au point je crains que
3.7 ce sera au point pour 2035
3.7 plus fort encore dans certaines villes
3.7 comme Bruxelles les voitures thermiques
3.7 seront interdites pour réduire pollution
3.7 et gaz à effet de serre on va vous
3.7 expliquer pourquoi il s&;agit bien d&;une
3.7 révolution on vous emmènera chez des
3.7 citoyens qui s&;interrogent sur ce choix
3.7 je trouve ça étrange qu&;on soit un
3.7 projet aussi loin et qu&;il reste encore
3.7 autant de questions
3.7 on ira interroger les constructeurs les
3.7 distributeurs d&;électricité les
3.7 utilisateurs et les acteurs de l&;électro
3.7 mobilité
3.7 un retour en arrière je n&;y crois pas
3.7 c&;est un train ou plutôt dans ce cas-ci
3.7 une voiture électrique qu&;on ne peut
3.7 plus arrêter
3.7 2035 c&;est déjà demain la transition
3.7 vers une mobilité électrique ne se fera
3.7 pas sans mal mais lors des réflexions et
3.7 des contestations est à présent terminée
3.7 la décision semble irrévocable quoi
3.7 qu&;il advienne l&;Europe passera à
3.7 l&;électrique
3.7 [Applaudissements]
3.7 l&;Europe veut réduire ses émissions de
3.7 gaz à effet de serre mais un secteur
3.7 coince celui des transports en 30 ans il
3.7 n&;a pas diminué ses rejets au contraire
3.7 il les a augmentés et pas qu&;un peu
3.7 33,5 % de plus entre 1990 et 2019 car
3.7 une voiture même moderne cela reste
3.7 polluant à l&;heure actuelle seul deux
3.7 énergies permettent d&;atteindre les
3.7 objectifs européens l&;hydrogène tout
3.7 d&;abord coûteux et complexe à produire
3.7 on le trouvera sûrement dans les grands
3.7 véhicules pour les voitures ce sera
3.7 l&;électricité
3.7 savez-vous qu&;au début de l&;automobile à
3.7 la fin du 19e siècle trois motorisations
3.7 se côtoyaient essence vapeur et
3.7 électrique déjà et figurez-vous que la
3.7 première voiture a dépassé les 100 km/h
3.7 en 1899 et bien elle est électrique ce
3.7 gros cigare se roue s&;appelle la jamais
3.7 contente de l&;ingénieur belge Camille
3.7 ginazzi un bon siècle plus tard la
3.7 voiture électrique fait son grand retour
3.7 et cette fois pour de bon
3.7 [Musique]
3.7 chez nous on vend des voitures
3.7 électriques depuis une douzaine d&;années
3.7 nous avons rassemblé quelques
3.7 propriétaires convaincus et pas besoin
3.7 de chercher longtemps les thèmes de
3.7 discussion j&;ai pas d&;écran j&;ai rien
3.7 j&;ai pas de tableau de bord enfin j&;ai
3.7 un tableau de bord ça et moi je me suis
3.7 fait avec ce qui me reste comme
3.7 kilomètres avec la petite voiture c&;est
3.7 causé pas vraiment passionné à la base
3.7 je veux bien donner 20000 euros pour une
3.7 voiture qu&;elle soit thermique ou
3.7 électrique son choix est rationnel mal
3.7 alors autant prendre l&;électrique et en
3.7 plus utiliser mes panneaux solaires
3.7 Bruno lui cela fait 8 ans qu&;il a
3.7 franchi le pas c&;est clair les choses
3.7 évoluent à tous les niveaux les
3.7 mentalités évoluent le réseau de
3.7 chargement évolue aussi les performances
3.7 des voitures l&;autonomie des voitures
3.7 évoluent la voiture de société
3.7 représente le gros des ventes des
3.7 voitures électriques et il dit on a
3.7 bénéficié j&;ai pas de bornes à la maison
3.7 mais je la charge quand même sur une
3.7 prise normale qu&;elle cherche très
3.7 lentement je dois dire approximativement
3.7 100 km sur une nuit comme j&;ai une
3.7 autonomie de 450 km ben en fait ça me
3.7 suffit largement
3.7 quant à Christophe il a carrément
3.7 convaincu toute sa famille de rouler en
3.7 véhicule électrique je voulais plus
3.7 avoir aucun véhicule thermique alors
3.7 voilà j&;ai remplacé tous les véhicules
3.7 thermiques de la famille par des
3.7 véhicules électriques pour quelle raison
3.7 un moment donné je me suis rendu compte
3.7 à quel point le fossile était un
3.7 problème qui qui nous pourrissait un peu
3.7 notre quotidien que ce soit
3.7 en matière de changement climatique mais
3.7 aussi santé publique ou même
3.7 géopolitique malheureusement on le voit
3.7 comment on le voit bien maintenant là on
3.7 vous a présenté ce pour qui la voiture
3.7 électrique n&;a déjà plus de secret mais
3.7 il y a les autres ceux qui doutent ceux
3.7 qui craignent cette transition ceux qui
3.7 comme nous doivent essayer avant de se
3.7 décider
3.7 alors nous avons utilisé une voiture
3.7 électrique pendant tout le tournage pour
3.7 4 grands gaillards et un matériel
3.7 conséquent il faut une grande voiture
3.7 une voiture qui ressemble à toutes les
3.7 autres elle est juste silencieuse
3.7 puisqu&;elle ne brûle pas de carburant on
3.7 s&;est dit qu&;on allait d&;abord un peu la
3.7 décortiquer et vous savez quoi on n&;a
3.7 pas vu grand chose à part une grande
3.7 plaque métallique pas de pot
3.7 d&;échappement pas de vue sur le moteur
3.7 caché sous le corps c&;est le même moteur
3.7 que celui-ci qui ressemble à celui de
3.7 votre machine à lessiver mais en plus
3.7 gros tout de même plus de réservoirs
3.7 mais une batterie dans le plancher une
3.7 grosse batterie qui pèse 500 kg notre
3.7 voiture dépasse ainsi allègrement les
3.7 deux tonnes sur la balance et pour se
3.7 faire la main direction l&;Ardenne
3.7 [Musique]
3.7 nous avons rendez-vous avec Fabrice en
3.7 tant que formateur au chemin de fer il
3.7 se déplace beaucoup dans une région où
3.7 les bornes de recharge sont aussi rares
3.7 que les voitures électriques
3.7 pour l&;instant
3.7 pas question de remplacer sa voiture
3.7 diesel
3.7 le prix d&;achat est offrait à conséquent
3.7 quand même on peut quand même compter
3.7 certainement 15 dans 20% plus cher pour
3.7 le véhicule qui m&;intéresse il y a aussi
3.7 le fait que si vous roulez avec une
3.7 remorque l&;autonomie va être diminuer en
3.7 hiver aussi et il y a pas de possibilité
3.7 de bornes de recharge chez mon employeur
3.7 pour l&;instant donc je dis non pour
3.7 l&;instant ça m&;intéresse pas
3.7 le prix c&;est le principal problème de
3.7 ce type de véhicule un modèle équivalent
3.7 la voiture électrique reste 20% plus
3.7 cher que la voiture thermique prenez ce
3.7 petit modèle il se vend entre 20 et
3.7 31000 euros en essence contre 36 à 40000
3.7 euros en électrique je ne vais pas
3.7 mentir on avait prévu que aux alentours
3.7 de 2023 2024 on sera parité entre une
3.7 voiture thermique et une voiture
3.7 électrique on n&;y est pas celui qui
3.7 l&;affirme c&;est Hugues d&;ailleurs il
3.7 représente la fédération regroupant tous
3.7 les acteurs de l&;électro mobilité
3.7 fabricant de bornes installateur
3.7 constructeur automobile ou fournisseur
3.7 d&;électricité selon lui ce qui justifie
3.7 le prix c&;est la crise actuelle la crise
3.7 des composants et certaines matières
3.7 premières qui coûtent cher font que la
3.7 voiture électrique reste chère par
3.7 rapport à une voiture thermique
3.7 néanmoins le total costoonership c&;est à
3.7 dire le coût total pour rouler avec un
3.7 véhicule si on tient compte du fait que
3.7 offrir que le carburant et que la
3.7 voiture est moins consommatrice pour
3.7 faire 100 km en voiture électrique qu&;en
3.7 voiture thermique doit permettre de
3.7 rendre plus accessible le véhicule
3.7 électrique au commun des mortels en
3.7 résumé la voiture est plus chère à
3.7 l&;achat mais moins cher à l&;utilisation
3.7 d&;autant qu&;il n&;y a quasiment pas
3.7 d&;entretien et peu de taxes pour le
3.7 moment selon les estimations il faudra
3.7 encore trois six ans avant que le prix
3.7 des voitures électriques et thermiques
3.7 soient équivalents en neuf car pour les
3.7 occasions on attendra ce marché est en
3.7 quasi inexistant aujourd&;hui
3.7 le prix c&;est aussi ce qui a freiné
3.7 Jacqueline au moment où elle a dû
3.7 changer de véhicule mais il n&;y avait
3.7 pas que cela car elle habite en ville
3.7 dans un appartement
3.7 [Musique]
3.7 sans borne de recharge dans son parking
3.7 ni en rue
3.7 Jacqueline n&;a pas eu trop le choix je
3.7 suis déjà acheté une voiture thermique
3.7 d&;occasion le temps d&;attendre que le
3.7 marché se stabilise et en plus il y a
3.7 plein de questions qui se posent aussi
3.7 comment la recharger l&;autonomie
3.7 voilà toutes ces questions étaient en
3.7 plus du prix un frein à l&;achat d&;une
3.7 électrique
3.7 90% des recharges ont lieu au travail ou
3.7 au domicile mais quand comme Jacqueline
3.7 on dispose pas de ses possibilités cela
3.7 devient compliqué à Bruxelles à peine
3.7 12% des habitants sont en mesure de
3.7 charger un véhicule chez eux car tirer
3.7 un câble sur la chaussée comme c&;est le
3.7 cas ici c&;est formellement interdit sous
3.7 peine d&;amende
3.7 la région bruxellesoise promet 22000
3.7 points de recharge d&;ici 2035 il y en a
3.7 2000 actuellement accessibles au public
3.7 pas assez de bornes pour toutes les
3.7 voitures c&;est une décision qu&;on assume
3.7 politiquement ah mais c&;est pas du tout
3.7 notre objectif de remplacer un véhicule
3.7 thermique par un véhicule électrique
3.7 dans les grandes villes le problème
3.7 vient plus de la pollution dû au nombre
3.7 de voitures que du CO2
3.7 notre objectif c&;est de diminuer la
3.7 congestion automobile diminuer la
3.7 circulation automobile à Bruxelles les
3.7 objectifs du gouvernement régional sont
3.7 clairs diminués de 20% le trafic
3.7 automobile automobile à Bruxelles ceci
3.7 dit il en reste encore 80% pour les 80%
3.7 qui restent là on électrifie comment
3.7 est-ce qu&;on fait pour réduire c&;est
3.7 plus de place pour les piétons plus de
3.7 place pour les cyclistes de
3.7 l&;investissement massif dans les
3.7 transports en commun mais aussi un
3.7 support à toute la mobilité partager qui
3.7 elle aussi s&;électrée moins de voitures
3.7 à Bruxelles et surtout tout électrique
3.7 une décision radicale qui passe plutôt
3.7 mal
3.7 même si c&;est une bonne idée
3.7 on n&;est pas vraiment équipé pour
3.7 les voitures électriques
3.7 et pour au moins nous laisser finir de
3.7 voiture
3.7 [Musique]
3.7 et si vous ne devez circuler quand
3.7 Wallonie sachez que la région ne prévoit
3.7 que 12000 points de recharge
3.7 en Flandre ces trois fois plus avec un
3.7 plan actuel de 35000 points de recharge
3.7 au total les plans belges en prévoit
3.7 donc 69000 dans le futur les Pays-Bas en
3.7 ont déjà 120 000 maintenant on compte en
3.7 moyenne qu&;il faut une borne publique
3.7 pour 10 voitures électriques et donc
3.7 comme le nombre de voitures électriques
3.7 augmente de façon assez rapide bah il
3.7 est bon de voir que les autorités
3.7 publiques investissent maintenant dans
3.7 des dans une dans un infrastructure de
3.7 recharge alors quels sont les objectifs
3.7 en termes de nombre de bornes de
3.7 recharge mais si on fait le compte un
3.7 million 800 000 véhicules électriques
3.7 qui sont attendus à l&;horizon 2030 et
3.7 qu&;il faut une borne pour 10 voitures
3.7 électriques il faut 180 000 points de
3.7 charge en Belgique à l&;horizon 2030
3.7 180 000 points de charge en voirie aucun
3.7 plan ne prévoit un tel déploiement il
3.7 faudra donc toujours charger au travail
3.7 ou à domicile pour autant que ce soit
3.7 possible d&;autant qu&;avec ce type de
3.7 bornes la vitesse de recharge reste
3.7 limitée
3.7 alors le long des grands axes on déploie
3.7 des bornes rapides le précurseur c&;est
3.7 l&;Américain Tesla l&;entreprise d&;Elon
3.7 musk a implanté 35000 super chargeurs
3.7 dans le monde on les trouve souvent sur
3.7 des parkings d&;hôtels qui vous suggèrent
3.7 même quelques activités pour passer le
3.7 temps
3.7 depuis l&;été dernier beaucoup de ces
3.7 supers chargeurs sont accessibles à
3.7 d&;autres marques automobiles en payant
3.7 un peu plus alors la concurrence
3.7 s&;organise à coups de dizaines de
3.7 millions d&;euros les stations services
3.7 s&;équipent en charge rapide à côté du
3.7 diesel de l&;essence et du gaz voici
3.7 l&;électricité
3.7 on peut charger une voiture en combien
3.7 de temps pour le moment une question à
3.7 175 kW on peut charger une voiture de 0
3.7 à 100% de batterie dans une petite
3.7 demi-heure c&;est bornes là sont conçus
3.7 pour que dans le futur on puisse les
3.7 augmenter au niveau de puissance jusqu&;à
3.7 350 kilowatts du coup ils sont fuelproof
3.7 pour dans le futur avoir encore une
3.7 puissance plus élevée pour pouvoir
3.7 charger dans un quart d&;heure 20 minutes
3.7 la vitesse de charge ne devrait plus
3.7 être un problème dans les prochaines
3.7 années ce ne sera pas le cas du prix il
3.7 est libre et peut-être comparer à un
3.7 abonnement pour téléphonie mobile il
3.7 dépend du fournisseur du type
3.7 d&;abonnement du temps passé sur place ou
3.7 même du type de véhicule et cet
3.7 abonnement tient sur une carte ou un
3.7 badge à scanner sur les bornes pour
3.7 connaître les tarifs mieux vaut disposez
3.7 d&;applications sur son portable le coup
3.7 n&;est pas mentionné sur la borne humaine
3.7 elle est toujours visible sur des
3.7 applications mobiles sur l&;INT ernet et
3.7 sur sur le site web parce que le prix de
3.7 l&;électricité dans une période comme
3.7 maintenant il voulut énormément un prix
3.7 sur une borne rapide varie entre
3.7 65 et 1 euro le kilowattheure
3.7 à 1 euro du kilowattheure rouler 100 km
3.7 vous coûtera 20 euros presque le double
3.7 de l&;essence les charges rapides bien
3.7 chères c&;est du dépannage lors des longs
3.7 trajets
3.7 d&;ailleurs on en a fait l&;expérience
3.7 nous nous sommes rendus à Paris avec
3.7 notre voiture électrique entre la RTBF
3.7 et notre destination il y a 323 km notre
3.7 voiture annonce 400 km d&;autonomie mais
3.7 une voiture électrique ça n&;aime ni le
3.7 froid ni l&;autoroute ou l&;autonomie font
3.7 comme neige au soleil nous devrons donc
3.7 recharger
3.7 [Musique]
3.7 petite arrêt près de Compiègne où se
3.7 trouve des bornes rapides
3.7 enfin rapides on se comprend
3.7 il faut tout de même trois quarts
3.7 d&;heure pour récupérer 250 km
3.7 ça laisse le temps de faire connaissance
3.7 avec d&;autres électromobilistes dans
3.7 notre cas il s&;agit d&;un compatriote qui
3.7 retourne en Belgique après avoir acheté
3.7 sa voiture en France
3.7 j&;ai 800 km pour remonter depuis
3.7 Périgueux vous faites ça en combien
3.7 d&;étapes c&;est mon troisième arrêt et je
3.7 devrais encore faire un
3.7 avant d&;être à Bruxelles c&;est un petit
3.7 peu contraignant c&;est un peu
3.7 contraignant il faut s&;habituer il faut
3.7 avoir un livre
3.7 et il faut connaître un peu plus que ce
3.7 que je connais pour le moment les les
3.7 bonnes bandes de recharge ou à faire des
3.7 recherches rapides etc parce que sinon
3.7 c&;est vrai que on cherche on rame on
3.7 tourne un tout petit peu pour trouver
3.7 des lieux de chargement voilà vraiment
3.7 adéquat
3.7 [Musique]
3.7 sur un Brussel Paris prévoyez une heure
3.7 supplémentaire en voiture électrique
3.7 pour l&;instant les longs voyages restent
3.7 assez contraignants et doivent être
3.7 préparés mais nous ne sommes pas allés à
3.7 Paris juste pour tester les longs
3.7 trajets c&;est là que se déroule le
3.7 Mondial de l&;Automobile
3.7 et surprise on y trouve que quelques
3.7 constructeurs français un vietnamien et
3.7 beaucoup beaucoup de Chinois on a eu
3.7 beau chercher des diesels on en a pas
3.7 trouvé la quasi-totalité des véhicules
3.7 exposés sont des hybrides ou des
3.7 électriques preuve que le changement est
3.7 en marche ce qui ne plaît pas
3.7 nécessairement à tout le monde c&;est le
3.7 cas du géant stellantis qui regroupe 15
3.7 marques dont Peugeot Citroën Fiat Opel
3.7 ou jeep par exemple
3.7 côté pile l’industrie automobile promet
3.7 qu&;elle sera prête en 2035 c&;est en tout
3.7 cas ce qu&;affirme le numéro 2 de
3.7 stelantis voilà c&;est un choix c&;est une
3.7 décision par l&;Union européenne qui
3.7 était élu démocratiquement par les
3.7 citoyens européens donc je pense qu&;il y
3.7 a pas d&;autres choix que la voiture
3.7 électrique certes il y a d&;autres
3.7 technologies qui vont arriver mais dans
3.7 un premier moment c&;est la voiture
3.7 électrique donc je pense que toutes les
3.7 entreprises et les consommateurs
3.7 évidemment aussi vont aller vers cet
3.7 objectif 0 CO2 mais côté face le
3.7 discours n&;est pas vraiment le même
3.7 après l&;interview du numéro 2 du groupe
3.7 nous avons pu rencontrer le grand patron
3.7 Carlos Tavares mais sans caméra voici ce
3.7 qu&;il dit de l&;électrification forcée
3.7 cette décision dogmatique de
3.7 l&;interdiction de vendre de voiture
3.7 thermique en 2035 a des conséquences qui
3.7 ne sont pas gérables des conséquences
3.7 non sur l&;emploi mais sur l&;inflation il
3.7 faut une couche de pragmatisme et se
3.7 dire que si la classe moyenne ne peut
3.7 acheter de voiture électrique à cause du
3.7 prix les conséquences seront graves
3.7 pensez-vous que l&;Europe pourra faire
3.7 marche arrière ça dépend du nombre de
3.7 personnes qu&;il y aura dans les rues
3.7 l&;Union européenne a tout fait pour
3.7 créer des conditions favorables aux
3.7 marques chinoises
3.7 des marques chinoises qui occupent plus
3.7 de superficie au Salon de Paris que les
3.7 marques françaises cela fait comme un
3.7 choc déjà productrice de la moitié des
3.7 batteries dans le monde la Chine est
3.7 devenue constructeur d&;automobiles
3.7 électriques en achetant de célèbres
3.7 blason comme mg lotus ou Volvo ou avec
3.7 ses propres marques encore peu connues
3.7 la Chine débarque en Europe avec des
3.7 modèles qui n&;ont plus rien à envier à
3.7 leur concurrent tout cela bien entendu à
3.7 moindre prix et pour nous parler des
3.7 modèles chinois c&;est en européen qui
3.7 communique
3.7 de manière générale on se considère
3.7 comme une marque Smart premium
3.7 au début donc notre image de marque
3.7 n&;est pas vraiment développée on
3.7 commence juste on ne pourra pas vendre
3.7 nos produits ou même pris que certains
3.7 de nos concurrents bien implantés c&;est
3.7 très clair
3.7 notre but est de proposer un ensemble de
3.7 produits convaincants un prix vraiment
3.7 raisonnable une voiture qui respecte
3.7 tout une voiture qui offre un niveau de
3.7 confort de sécurité et de performance
3.7 qu&;on ne rencontre pas encore dans cette
3.7 catégorie de prix
3.7 le temps du monopole européen semble
3.7 révolu le salon de Paris en a apporté la
3.7 preuve
3.7 après la visite du salon on a voulu
3.7 recharger notre voiture mais si
3.7 plusieurs points de charge en voirient
3.7 sont disponibles et fonctionnels ce
3.7 n&;est pas gagné pour autant notre
3.7 abonnement en théorie compatible ne
3.7 l&;est pas vraiment en réalité
3.7 alors on essaye la carte de crédit
3.7 paiement refusé ok on télécharge même
3.7 l&;application spécifique rien à faire
3.7 notre voiture se connecte mais ne charge
3.7 pas le moindre électron pire elle nous
3.7 donne quelques sueurs froides alors on
3.7 regarde sur le tableau de bord si ça
3.7 charge à mon avis ça ne fonctionne pas
3.7 bon ça ne va pas
3.7 [Musique]
3.7 c&;est pas la c&;est pas la débrancher
3.7 on est bloqué ici les gars une erreur
3.7 est survenue donc le problème c&;est que
3.7 non seulement je n&;arrive pas à charger
3.7 mais je n&;arrive pas à retirer la prise
3.7 [Musique]
3.7 c&;est toujours pas le faire on chargera
3.7 donc ailleurs
3.7 car il nous faut rentrer à Bruxelles
3.7 [Musique]
3.7 on y est attendu à deux pas des
3.7 institutions européennes c&;est là que se
3.7 trouve les bureaux de la C&A
3.7 l&;association des constructeurs
3.7 européens et ce n&;est pas un hasard dans
3.7 l&;Union 13 millions de personnes
3.7 travaillent pour le secteur automobile
3.7 alors ici non plus on ne voit pas
3.7 l&;arrivée des constructeurs chinois d&;un
3.7 bon œil car l&;Europe n&;arrive pas encore
3.7 à offrir une voiture électrique et
3.7 performante à bon prix de quoi inquiéter
3.7 sikrites de Vries la directrice
3.7 pour l&;Europe la vraie question est
3.7 comment être un endroit compétitif pour
3.7 assembler des véhicules parce qu&;on a
3.7 des désavantages les prix de l&;énergie
3.7 sont plus élevés ici on a moins d&;accès
3.7 aux matières premières nécessaires pour
3.7 les batteries il y a un désavantage
3.7 compétitif et la manière dont on peut
3.7 faire du business ici comparé au reste
3.7 du monde devrait être plus équitable et
3.7 ce n&;est pas le cas aujourd&;hui toi
3.7 des véhicules et de la concurrence pour
3.7 les fabricants mais bien les conditions
3.7 dans lesquelles ils peuvent rivaliser et
3.7 c&;est là où les décideurs politiques
3.7 européens ou même nationaux peuvent
3.7 faire la différence et doivent la faire
3.7 l&;Europe sera le premier continent à
3.7 interdire la vente de voiture thermique
3.7 mais paradoxalement elle est en retard
3.7 alors que les Chinois ont investi
3.7 massivement dans les ressources
3.7 nécessaires à la fabrication des
3.7 voitures électriques
3.7 et pour le comprendre on va faire un peu
3.7 de chimie mais de la chimie simple avec
3.7 un beau tableau de Mendeleïev géant et
3.7 les cours particuliers d&;Augustin de
3.7 koning géologue à l&;ULB alors dans les
3.7 batteries on va surtout retrouver du
3.7 cobalt et l&;élément qui aujourd&;hui au
3.7 centre des attentions c&;est le lithium
3.7 qui est léger et donc c&;est pour cette
3.7 caractéristique qu&;on essaye de le
3.7 valoriser dans les véhicules électriques
3.7 lithium cobalt manganèse graphène
3.7 aluminium au total une douzaine
3.7 d&;éléments peuvent être utilisées pour
3.7 fabriquer des batteries et stocker
3.7 l&;électricité dans une voiture
3.7 électrique il y a aussi des terres rares
3.7 c&;est le cheval de bataille des
3.7 opposants la fabrication des véhicules
3.7 compromettrait l&;avenir des ressources
3.7 en fait les terres ce sont 17 éléments
3.7 for semblables qui servent à fabriquer
3.7 des aimants que l&;on trouve dans presque
3.7 tous les moteurs électriques et donc
3.7 sans doute dans celui de votre machine à
3.7 laver aussi en réalité ce ne sont pas
3.7 des terres mais des minerais et elles ne
3.7 sont pas rares il y en a partout dans le
3.7 monde
3.7 elles sont rares parce qu&;elles sont
3.7 difficiles à séparer et à extraire des
3.7 roches aujourd&;hui les terres rares
3.7 servent aussi à fabriquer les
3.7 catalyseurs de nos voitures à essence à
3.7 polir les écrans ou à créer les couleurs
3.7 des LED chaque année on leur retrouve de
3.7 nouvelles applications alors ça reste
3.7 toujours les éléments les plus rentables
3.7 notamment parce que donc sa forme des
3.7 alliages très facilement avec d&;autres
3.7 métaux ça résiste très bien à la chaleur
3.7 et le troisième point important c&;est
3.7 que c&;est ça une durée de vie assez
3.7 longue et ça risque très bien au temps
3.7 et c&;est là qu&;on retrouve la Chine elle
3.7 possède 6 des 10 plus grandes sociétés
3.7 minières au monde
3.7 elle est active dans l&;extraction de
3.7 cobalt et de cuivre en Afrique et
3.7 surtout elle possède les fameuses terres
3.7 rares qui servent à fabriquer les
3.7 moteurs
3.7 [Musique]
3.7 aujourd&;hui il faut savoir que c&;est la
3.7 Chine qui détient à plus de 90% le
3.7 marché mondial de terrasser c&;est ce
3.7 qu&;on appelle un monopole commercial
3.7 donc ça veut dire que pour l&;instant si
3.7 une société décide de lancer une
3.7 extraction de terre rare mais la Chine
3.7 n&;a qu&;à artificiellement diminué les
3.7 prix pour asphyxier l&;économie
3.7 européenne
3.7 construire une voiture électrique cela
3.7 demande beaucoup de ressources minières
3.7 bien plus que pour une voiture thermique
3.7 et cela pose question nombreux sont ceux
3.7 qui s&;interrogent sur les vertus
3.7 écologiques de la voiture électrique
3.7 dont on dit qu&;elle serait verte
3.7 Gigi je ne retraité nous a contacté en
3.7 tant que délégué commercial elle
3.7 parcourait 120 000 km par an en voiture
3.7 une diesel au moment de remplacer son
3.7 véhicule elle a à nouveau choisi ce type
3.7 de carburant
3.7 j&;ai des craintes effectivement tout
3.7 d&;abord des craintes écologiques parce
3.7 que cela me donne l&;impression que nous
3.7 allons rouler propre chez nous qu&;il n&;y
3.7 aura plus d&;émission
3.7 des faits de serre mais sur les sites où
3.7 l&;on va extraire le cobalt et le nickel
3.7 il faut voir ce qui se passe que l&;on
3.7 m&;explique par A plus B comment une
3.7 voiture électrique permet de respecter
3.7 davantage
3.7 l&;environnement c&;est vrai qu&;en plus
3.7 d&;utiliser des ressources énergivores et
3.7 polluantes la fabrication génère aussi
3.7 du CO2 responsable du réchauffement
3.7 climatique mais dans quelle mesure la
3.7 voiture électrique entraîne-t-elle de
3.7 graves conséquences écologiques pour le
3.7 savoir nous sommes allés à la rencontre
3.7 de Judith piner elle est docteur en
3.7 génie industriel et spécialiste de
3.7 l&;impact de l&;extraction minière en fait
3.7 tous les problématiques de l&;extraction
3.7 minière on découvre pas avec le véhicule
3.7 électrique ils enfin ces problématiques
3.7 existent depuis longtemps sur les terres
3.7 aujourd&;hui ce qui tire la consommation
3.7 c&;est quand même plus par exemple
3.7 numérique ça va être les climatiseurs ça
3.7 va être vraiment d&;autres domaines que
3.7 celui de la transition qui et même de
3.7 manière générale si on oublie les
3.7 Terrass aujourd&;hui la transition
3.7 écologique et les véhicules électriques
3.7 représentent une très faible part de la
3.7 production minière mondiale on creuse
3.7 pas de mine pour fabriquer des batteries
3.7 mais on extrait toujours plus car on a
3.7 besoin de plus de matériaux c&;est vrai
3.7 qu&;il faut être honnête c&;est à dire que
3.7 dans le futur les prévisions qui sont
3.7 faites de l&;augmentation de certains
3.7 métaux donc liés effectivement aux
3.7 batteries et au moteur de voiture
3.7 électrique sont très très important donc
3.7 on va avoir un développement industriel
3.7 qui s&;il n&;est pas encadré risque de
3.7 provoquer des impacts assez massifs sur
3.7 la biodiversité bon à la production le
3.7 bilan envir onnemental de notre voiture
3.7 électrique n&;est pas des meilleures mais
3.7 quand elle roule c&;est autre chose
3.7 puisqu&;elle ne rejette aucun polluant ni
3.7 gaz à effet de serre parce qu&;elle ne
3.7 brûle rien pas d&;oxyde d&;azote de
3.7 monoxyde de carbone ou d&;hydrocarbures
3.7 brins brûlé il y a bien des particules
3.7 fines émises par les pneus et les freins
3.7 mais sans commune mesure avec une
3.7 voiture diesel même de dernière
3.7 génération
3.7 alors quel est son bilan écologique
3.7 global pour le savoir on s&;est rendu sur
3.7 le campus de la VUB à Bruxelles un
3.7 bâtiment anodin parmi d&;autres abrite
3.7 pourtant le plus grand centre de
3.7 recherche d&;Europe consacré à l&;électro
3.7 mobilité
3.7 et
3.7 sndr en la matière parce qu&;on a
3.7 commencé nos recherches sur le véhicule
3.7 électrique il y a 40 ans il y a 40 ans
3.7 ont roulait déjà autour d&;ici avec des
3.7 véhicules électriques à cette époque on
3.7 était un petit groupe mais entre temps
3.7 on a grandi pour assembler 120 experts
3.7 dans le domaine de la voiture électrique
3.7 les chercheurs de l&;université
3.7 néerlandophones sont les premiers à
3.7 avoir publié une étude comparative sur
3.7 les rejets des voitures thermiques et
3.7 électriques c&;est très important quand
3.7 vous comparez différentes technologies
3.7 automobiles de prendre en compte toutes
3.7 les étapes de la vie d&;un véhicule pas
3.7 seulement les émissions du pot
3.7 d&;échappement puisque dans le cas d&;une
3.7 voiture électrique il y en a pas Mathieu
3.7 de l&;électricité et construire le
3.7 véhicule lui-même et plus spécifiquement
3.7 les batteries de ce véhicule
3.7 vous parlez de l&;évaluation du cycle de
3.7 vie
3.7 si vous le comparez aux véhicules
3.7 essence ou diesel vous voyez que vous
3.7 avez trois à quatre fois moins d&;impact
3.7 sur le changement climatique en Belgique
3.7 le véhicule électrique est 3 à 4 fois
3.7 meilleur que le thermique électrique
3.7 comme toi
3.7 des résultats similaires ont été
3.7 confirmés par différentes études depuis
3.7 lors
3.7 la voiture électrique n&;est pas
3.7 totalement verte mais bien plus que son
3.7 équivalent thermique qui brûle le
3.7 carburant de son réservoir
3.7 [Musique]
3.7 dans la voiture électrique se réservoir
3.7 devient l&;élément le plus important du
3.7 véhicule c&;est la batterie elle est
3.7 lourde et son autonomie est plutôt
3.7 limitée
3.7 en 10 ans cette autonomie a quand même
3.7 été multipliée par quatre et le prix des
3.7 batteries divisé par 10 et c&;est loin
3.7 d&;être fini partout dans le monde les
3.7 recherches se focalisent sur des
3.7 batteries plus légères plus performantes
3.7 plus sûr et moins cher on les appelle
3.7 des batteries solides et les résultats
3.7 sont encourageants
3.7 parce qu&;on travaille déjà avec des
3.7 matériaux moins critiques
3.7 tout en les rendant plus sûrs
3.7 on travaille dessus on fait des
3.7 recherches quotidiennes sur les
3.7 batteries solides qui nous donneront les
3.7 possibilités d&;avoir cette batterie
3.7 idéale pour les voitures électriques
3.7 quel est son ou 1000 km d&;autonomie il
3.7 faut quand même recharger la batterie si
3.7 toutes les voitures belges deviennent
3.7 électriques cela demandera beaucoup
3.7 d&;énergie et en achemine pas
3.7 l&;électricité en camion-citerne mais
3.7 bien sur un réseau déjà existant
3.7 le transformateur qui est derrière moi
3.7 et tous les autres transformateurs en
3.7 2035 ont probablement devoir être
3.7 renforcés si David van gully connaît le
3.7 dossier c&;est parce que les
3.7 gestionnaires de réseau ont réalisé de
3.7 nombreuses études et prépare activement
3.7 le changement car à la voiture
3.7 électrique il faudra aussi ajouter le
3.7 chauffage et la transition numérique les
3.7 besoins en énergie ne feront donc que
3.7 croître au niveau de l&;énergie
3.7 l&;augmentation pour les véhicules
3.7 électriques on est aux alentours de 10 à
3.7 15% d&;augmentation par rapport à ce
3.7 qu&;on consomme aujourd&;hui donc c&;est
3.7 pas une augmentation non plus
3.7 exponentielle donc ce sont des choses
3.7 qui sont aujourd&;hui d&;après les études
3.7 que nous avons qui sont tout à fait
3.7 maîtrisées à temps au niveau de la
3.7 production que au niveau des
3.7 importations que l&;on peut avoir à
3.7 partir des pays des pays voisins donc en
3.7 termes de de consommation de d&;énergie
3.7 ce n&;est pas un gros gros souci par
3.7 contre en terme de en termes de
3.7 puissance donc le moment où les gens
3.7 vont charger le comportement des clients
3.7 va être essentiel pour voir jusqu&;à
3.7 quelle mesure on va devoir renforcer ou
3.7 pas renforcer le transformateur que j&;ai
3.7 moi au niveau production on devrait donc
3.7 répondre à la demande les problèmes
3.7 viendraient plutôt du côté de la
3.7 stabilité du réseau si tous les
3.7 utilisateurs chargent leur véhicule au
3.7 même moment généralement en soirée cela
3.7 pourrait coincé on doit déjà aujourd&;hui
3.7 commencer à essayer d&;anticiper le
3.7 comportement des clients le nombre de
3.7 véhicules qui va arriver donc on parle
3.7 quand même de 2 millions à 25 vécu
3.7 électrique à l&;horizon 2035 ce qui est
3.7 quand même une grosse une grosse part
3.7 importante par importante de la mobilité
3.7 et donc on doit anticiper donc le maître
3.7 mot c&;est de l&;anticiper sinon
3.7 effectivement on risque de se retrouver
3.7 à devoir courir derrière derrière les
3.7 clients derrière les problèmes qu&;ils
3.7 vont rencontrer c&;est ça ce qu&;on veut
3.7 absolument éviter mais on peut y voir
3.7 aussi une opportunité pour la première
3.7 fois de l&;histoire on va pouvoir stocker
3.7 des millions de kilowatt-heure
3.7 d&;électricité dans des batteries pour le
3.7 parc automobile belge cela correspond à
3.7 un an de consommation électrique pour
3.7 les habitants de Liège et Charleroi et
3.7 ses batteries sur quatre roues vont
3.7 bientôt jouer un rôle essentiel dans la
3.7 stabilité du réseau c&;est ce que l&;on
3.7 appelle la charge bidirectionnelle la
3.7 voiture branchée ne charge pas
3.7 nécessairement elle peut fournir du
3.7 courant en réseau ou à son habitation au
3.7 laboratoire de la VUB ont travaillé sur
3.7 cette technologie déjà bien avancée
3.7 on peut imaginer que je travaille ici à
3.7 l&;université en journée le soleil brille
3.7 et je peux charger ma voiture avec
3.7 l&;énergie solaire des panneaux je
3.7 retourne à la maison et quand je suis
3.7 chez moi je branche ma voiture mais je
3.7 ne la charge pas plus je fais le
3.7 contraire je prends l&;énergie
3.7 l&;électricité solaire de ma voiture que
3.7 je donne ma maison pour cuisiner ou
3.7 regarder la télévision et ça aura un
3.7 impact sur le réseau qui devra forcément
3.7 distribuer moins d&;électricité est-ce
3.7 que c&;est de la science-fiction et bien
3.7 il y a quatre ans je me suis rendu au
3.7 Japon il y a aussi des concessions avec
3.7 des grandes vitrines où l&;on peut
3.7 admirer des belles voitures et bien les
3.7 voitures électriques vendues là-bas
3.7 étaient déjà équipées et livré avec ce
3.7 qu&;on appelle un chargeur bidirectionnel
3.7 c&;est-à-dire un chargeur qui vous donne
3.7 la possibilité de rendre de
3.7 l&;électricité à votre maison donc ce
3.7 n&;est pas quelque chose de complètement
3.7 fantaisiste ou pour un futur lointain
3.7 avant que votre voiture n&;éclaire votre
3.7 maison comptez une dizaine d&;années
3.7 parce qu&;il reste encore quelques
3.7 écueils à lever le nombre de cycles de
3.7 charges plus élevés réduira la durée de
3.7 vie des batteries et donc des voitures
3.7 et si les batteries vieillissent plus
3.7 vite que pourra-t-on en faire en fin de
3.7 vie et bien comme le reste de la voiture
3.7 on recycle et dans ce domaine l&;Europe
3.7 est particulièrement la Belgique peuvent
3.7 tirer leur épingle du jeu
3.7 direction le Limbourg près de la
3.7 frontière néerlandaise dans cette
3.7 entrepôt des milliers d&;ordinateurs
3.7 d&;imprimantes smartphone ou tablette
3.7 attente d&;être démonté puis réutilisé ou
3.7 recycler rien à voir avec l&;automobile
3.7 me direz-vous et bien si et de plus en
3.7 plus
3.7 [Musique]
3.7 séquence stockent
3.7 et puis on les met dans un autre
3.7 conteneur une fois qu&;on a vu qu&;il ne
3.7 bouge pas que la température est stable
3.7 Catherine c&;est la directrice de
3.7 febelotto l&;organisme qui gère les
3.7 véhicules hors d&;usage en Belgique
3.7 ça c&;est les batteries dans les dans les
3.7 caisses
3.7 donc par exemple nous avons ici une
3.7 toute nouvelle batterie mais elle a elle
3.7 a eu des problèmes pendant le transport
3.7 et donc pas toute il y a des petits
3.7 détecteurs qui ont dit que il y a un
3.7 problème elle a été bougé pendant le
3.7 transport et elle n&;est plus c&;est plus
3.7 assez sécurisé donc on l&;a reçu ici mais
3.7 comme vous voyez elle est tout à fait
3.7 neuf donc au lieu de la recycler on va
3.7 la donner une deuxième vie l&;an dernier
3.7 500 batteries de voiture électrique sont
3.7 passées par ici aujourd&;hui on travaille
3.7 sur des modules d&;une voiture de sport
3.7 électrique donc on va d&;abord tester si
3.7 cette nodule a une bonne santé pour la
3.7 donner une deuxième fille et donc une
3.7 batterie est composée de différentes
3.7 cellules comme ici vous voyez en
3.7 cylindrique des cellules de la batterie
3.7 mais on a aussi des batteries qui sont
3.7 composées de
3.7 et donc une fois qu&;on sait que la
3.7 batterie est bonne que toutes les
3.7 pochettes et toutes les cellules sont
3.7 bonnes on va la donner une deuxième vie
3.7 dans des systèmes de stockage
3.7 énergétique comme vous voyez par là par
3.7 là la batterie ne roule plus elle
3.7 devient stationnaire et on peut
3.7 l&;installer dans une maison ou un
3.7 commerce dans le but de stocker
3.7 l&;énergie des panneaux solaires par
3.7 exemple la moitié des batteries ont
3.7 ainsi une nouvelle vie le reste est
3.7 recyclé dans une usine un rien plus
3.7 grand
3.7 nous sommes à Anvers chez Umicore qui
3.7 produit et recycle des métaux à haute
3.7 valeur ajoutée tellement haute valeur
3.7 ajoutée que les secrets de fabrication
3.7 sont bien gardés les images que vous
3.7 voyez le recyclage des batteries au
3.7 lithium nous ne les avons pas filmés
3.7 c&;est l&;entreprise qui nous les a
3.7 fournies aucun journaliste n&;a jamais pu
3.7 accéder au lieu l&;interview du patron de
3.7 la branche recyclage aura lieu dehors on
3.7 a dû développer une technologie
3.7 spécifique parce que c&;est très complexe
3.7 une batterie c&;est une petite usine
3.7 chimique qu&;on a qu&;on a dans la dans
3.7 son téléphone ou dans sa voiture et donc
3.7 nous on se focalise sur la récupération
3.7 des métaux qui ont qui sont les plus
3.7 rares et qui ont donc le plus de valeur
3.7 le nickel le cobalt le cuivre et le
3.7 lithium c&;est sur ces métaux qu&;on est
3.7 focalisé donc nous nous non seulement
3.7 nous les récupérons mais nous les
3.7 transformons ensuite en produits pour
3.7 batterie que nous vendons à nos clients
3.7 pour faire de nouvelles bâtons ici on
3.7 recycle 7000 tonnes de batterie par an
3.7 et avec le développement annoncé de la
3.7 voiture électrique les sont revus à la
3.7 hausse une nouvelle usine est en projet
3.7 pour vous donner une idée donc l&;usine
3.7 qu&;on va construire en Europe fera 150
3.7 000 tonnes le 240 mille tonnes ce qui
3.7 donne un équivalent d&;à peu près 350 à
3.7 400000 véhicules et c&;est pas
3.7 négligeable parce que en recyclant
3.7 150000 tonnes de batterie on récupère à
3.7 peu près 30 000 tonnes de nickel et
3.7 30000 tonnes de nickel c&;est la taille
3.7 d&;une mine de taille moyenne
3.7 on peut toujours pas aller voir à
3.7 l&;intérieur non non c&;est c&;est vraiment
3.7 quelque chose qu&;on garde rien pour nous
3.7 [Musique]
3.7 communicort dispose aussi d&;usine de
3.7 fabrication d&;éléments de batterie la
3.7 boucle est bouclée
3.7 on crée de nouvelles voitures à partir
3.7 d&;anciennes sans nouvelle mine et sans
3.7 pétrole c&;est pour cela qu&;il ne s&;agit
3.7 pas simplement d&;un changement de
3.7 carburant
3.7 mais bien d&;une révolution
3.7 l&;électrification c&;est une évolution ou
3.7 une révolution
3.7 c&;est les deux c&;est une évolution parce
3.7 que cela prendra du temps toutes les
3.7 transitions prennent toujours du temps
3.7 il y a donc un élément d&;évolution
3.7 là-dedans mais c&;est aussi une
3.7 révolution en effet parce que cela va
3.7 complètement transformer la mobilité
3.7 c&;est industrie existe depuis 125 ans et
3.7 je pense qu&;on verra plus de changements
3.7 dans les prochains 5 ou 10 ans que tout
3.7 ce qu&;on a connu en 25 ou 50 ans donc il
3.7 y a un élément révolutionnaire aussi
3.7 comme tous les changements celui de la
3.7 mobilité électrique s&;accompagne de
3.7 crainte et questionnements un véhicule
3.7 électrique qui prend feu et les images
3.7 font le tour du monde le risque
3.7 d&;incendie est pourtant 60 fois moindre
3.7 qu&;avec les sens
3.7 la décision européenne est lourde de
3.7 conséquences le Vieux Continent veut
3.7 montrer l&;exemple en 2035 les voitures
3.7 électriques cohabiteront certainement
3.7 avec des camions à hydrogène et des
3.7 avions au carburant de synthèse pour
3.7 réduire les rejets la voiture électrique
3.7 représente la solution évidente
3.7 reste que la révolution électrique ne
3.7 touchera pas l&;ensemble des citoyens de
3.7 la même manière ceux qui disposent de
3.7 place de parking de panneaux
3.7 photovoltaïques ou de véhicules de
3.7 société ne payeront pas le même prix que
3.7 les citadins de classe moyenne
3.7 tributaires des recharges publics et
3.7 puis quel sera le tarif de l&;électricité
3.7 quelle nouvelle taxe verrons le jour
3.7 pour remplacer les actuels ou les axis
3.7 sur les carburants les questions demeure
3.7 mais la transition est déjà en cours oui
3.7 on veut utiliser la voiture électrique
3.7 d&;une manière différente de ce que l&;on
3.7 a l&;habitude de faire avec une essence
3.7 ou une diesel on se branchera quand on
3.7 se levera quelque part et on pourra
3.7 jouer avec le réseau on devra plus se
3.7 dire ah ouais la semaine prochaine je
3.7 dois faire le plein et trouve une
3.7 station-service c&;est une autre manière
3.7 sans doute la vieille manière de penser
3.7 quand un autre voiture électrique nous
3.7 l&;avons rendu avec 2000 km
3.7 supplémentaires au compteur notre
3.7 moyenne de consommation était un peu
3.7 plus de 20 kWh 100 au prix moyen de
3.7 l&;électricité en 2022 cela revient à 7
3.7 euros des 100 km l&;équivalent de 4
3.7 litres au sang avec une voiture essence
3.7 avec un peu d&;organisation pour les
3.7 longs trajets on a subi aucune
3.7 contrainte à part notre petite aventure
3.7 parisienne ah oui on ne vous avait pas
3.7 encore parlé du prix de notre auto avec
3.7 toutes ces options c&;est 65000 euros
3.7 impayable pour la majorité de la
3.7 population d&;ici 2035 beaucoup de choses
3.7 vont encore évoluer la transition vers
3.7 le 0 carbone dans l&;automobile prendra
3.7 moins de 12 ans alors qu&;elle était
3.7 inenvisageable il y a quelques années à
3.7 peine il reste donc très peu de temps
3.7 pour réfléchir à son prochain mode de
3.7 déplacement quand posséder une voiture
3.7 ne sera peut-être plus une évidence pour
3.7 tous
3.7 [Musique]
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