Le thème «Voitures anciennes paris» en images : Une vidéo sur YouTube

Actuellement sur YouTube, et crée par Contrepartie (), une vidéo traite du thème « Voitures anciennes paris ».

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Notez la durée de la vidéo (00:36:56s), le titre (Eurotunnel : un chef-d’œuvre noyé sous ses intérêts), et les commentaires qui accompagnent le contenu de l’auteur :« En 2003, le tunnel sous la Manche gagne de l’argent : 248,4 millions d’euros de résultat d’exploitation. La même année, il paie 515,9 millions d’euros d’intérêts. Plus du double de ce qu’il gagne.

La version qu’on raconte d’ordinaire tient en une phrase : le tunnel a été un fiasco, personne ne l’a pris. La première partie est vraie : le trafic n’est jamais venu au rythme promis, 14,9 millions de passagers en 2003 contre 41,3 millions annoncés. La seconde est fausse. Un fiasco, c’est une exploitation qui perd de l’argent. Celle-ci en gagne. Ce qui l’étouffe, c’est ce qu’elle a emprunté pour exister.

Dans cette vidéo : l’entrée en Bourse de 1987 à 35 francs et 750 000 petits porteurs ; un crédit de 50 milliards de francs et plus de deux cents banques ; un besoin de financement passé de 48,7 à 105 milliards de francs ; des intérêts prévus à 2 milliards par an qui en coûtent 6 ; les ferries, le duty free et l’incendie de 1996 ; l’arrêt des paiements du 14 septembre 1995 et la restructuration de 1998 ; la concession prolongée jusqu’en 2086 ; la dette de 2003, tranche par tranche, et la question de savoir à qui elle appartenait ; l’action à 0,34 euro ; l’assemblée générale d’avril 2004, où les actionnaires renversent le conseil ; la sauvegarde de 2006 et le plan de 2007 : 87 % du capital aux créanciers, 13 % aux actionnaires.

Qui a encaissé ? Ceux qui détenaient la dette au moment de l’échange. Leur nom en partie, leur prix d’achat jamais : on vous dit ce que les sources établissent et ce qu’elles ne disent pas. Qui a payé ? Les actionnaires de 1987, passés après tout le monde.

En 2025, la même concession, devenue Getlink, dégage 320 millions d’euros de bénéfice net et verse un dividende. Les mêmes deux tubes, les mêmes trains. Ce qui a changé, c’est la dette. Quand on vous parle d’un grand projet qui « a coûté trop cher », savez-vous qui a prêté l’argent, à quel taux, et ce qui lui est revenu ?

Chapitres
0:00 248 millions gagnés, 516 d’intérêts
3:09 Partie 1 · Le pari de 1987
5:25 Partie 2 · La facture du chantier
8:44 Partie 3 · Le trafic qui ne vient pas
12:50 Partie 4 · Le 14 septembre 1995
17:49 Partie 5 · 2003, tranche par tranche
20:38 Partie 6 · Ceux qui ont perdu
22:37 Partie 7 · Avril 2004 : la révolte
24:29 Partie 8 · 2006-2007 : la sauvegarde
28:07 Partie 9 · À qui revenait l’argent ?
31:04 Revenons à la question du début
34:00 Et vous ?

Sources (sélection)
• Eurotunnel, Comptes annuels 2003 ; communiqué « Résultats Eurotunnel 2003 » ; Rapport annuel abrégé 2004 ; Rapport annuel 2002
• Sénat, rapports n° 267 (1994), n° 208 (1995-96) et n° 395 (1999)
• Assemblée nationale, questions au gouvernement (1996, 1997, 2004) et commission (1999)
• Eurotunnel, communiqués du 2 février et du 27 juin 2006 ; plan de sauvegarde, 15 janvier 2007
• AMF, Document de Base et note d’opération de Groupe Eurotunnel SA, 2007 ; Document de référence 2009
• Hansard, Chambre des lords, 8 février 2007
• Les Echos (30/01/1996, 02/07/2007) ; Le Temps (08/04/2004) ; BBC (08/04/2004) ; Washington Post (28/10/1989) ; Irish Times (04/10/1996) ; La Libre, d’après l’AFP (03/08/2006)
• Michael Grant, Japan Railway & Transport Review n° 11, 1997
• ITS Leeds, Working Paper 474, 1996 ; NYU Stern, étude de cas, 2002
• Getlink, résultats annuels 2025 (26/02/2026), premier semestre 2026 (23/07/2026), assemblée générale du 27/05/2026

Monique, l’institutrice d’Arras, et Edward, le gestionnaire de fonds, sont des personnages composés : ils n’ont pas existé, mais leurs montants sont calculés sur les prix réels. Les photographies et documents d’archives sont authentiques ; certaines scènes de reconstitution sont des illustrations générées par IA. Crédits des images sous licence Creative Commons : en commentaire épinglé.

#HistoireÉconomique #Eurotunnel #TunnelSousLaManche #Dette #HistoireDeFrance #Bourse #2003 ».

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Options et annonces : maximisez votre choix

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Marché des voitures de collection : comprendre les enjeux

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Assurance automobile : liens avec l’entretien

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Participer aux salons : ce qu’il faut savoir

Visiter des salons commeRétromobileou d’autresrassemblementd’automobiles « vintage » est une excellente manière de rencontrer despassionnés, de rechercher despartenairespour vos projets de restauration, et de découvrir les tendances actuelles du marché. Ces événements permettent aussi de voir de près des modèlesuniqueset d’approfondir votre connaissance de l’univers desautos de collection.

linas-montlhery.fr propose aux amateurs d’automobiles « classic » une mine d’informations historiques, ainsi qu’une page dédiée pour ceux qui souhaitent acheter et collectionner des véhicules d’époque (site de référence).

Conclusion : dernières pensées et recommandations

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