Empêcher la pollution de se propager en périphérie.
Avant la mise en place de réglementations strictes sur les émissions polluantes, de nombreuses voitures et motos anciennes continuaient de circuler, se déplaçant progressivement des zones urbaines vers les zones périurbaines et rurales. Avec l’instauration des zones à faibles émissions (ZFE), le nombre de véhicules non conformes aux normes sera de plus en plus limité. Par conséquent, la question ne se limite pas au retrait des véhicules anciens des zones concernées, mais concerne également leur destination.
Selon le Dr To Kien, expert en urbanisme au sein du cabinet de conseil Eight-Japan Infrastructure Development Consulting Group ( Japon ), il est essentiel de distinguer les véhicules soumis à des restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions de ceux arrivés en fin de vie. « Un véhicule interdit de circulation en centre-ville n’est pas forcément bon pour la casse. S’il est encore en état de marche, il peut continuer à circuler ailleurs. En revanche, les véhicules véritablement hors d’usage doivent être récupérés, démantelés, leurs composants réutilisés et leurs matériaux recyclés. Si nous nous contentons de retirer les vieux véhicules des zones réglementées sans gérer leur destination, nous ne résolvons pas les problèmes de pollution, mais nous ne faisons que déplacer la pollution d’un endroit à un autre. C’est une forme de transfert de pollution qu’il faut absolument éviter », a expliqué le Dr To Kien.
Ce risque existe à l’échelle internationale. Pendant de nombreuses années, des voitures d’occasion provenant de pays développés ont été exportées vers des pays aux normes moins strictes. Le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE) a recensé des millions de voitures d’occasion exportées de l’Union européenne, des États-Unis, du Japon et de la Corée du Sud vers des pays en développement, dont une grande partie vers l’Afrique. À côté de véhicules encore en état de marche figuraient des voitures anciennes et très polluantes qui ne répondaient plus aux normes du pays exportateur. Ces dernières années, l’exportation de ce type de véhicules est de plus en plus restreinte en raison des risques environnementaux pour les pays importateurs et du renforcement des normes par ces derniers.
La leçon à retenir est que retirer un véhicule polluant d’une zone réglementée ne signifie pas éliminer la source des émissions. Si ces véhicules continuent de se déplacer vers les périphéries, les zones rurales ou les décharges sauvages, la pollution est simplement transférée d’un endroit à un autre.
Selon le Dr et architecte To Kien, les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville doivent mettre en place un système de gestion en boucle fermée, numériser les données et assurer la traçabilité des véhicules ; définir clairement les responsabilités des constructeurs et des propriétaires de véhicules en matière de rappel ; construire un réseau d’installations de démantèlement et de recyclage normalisées ; et adopter des politiques d’accompagnement au remplacement des véhicules anciens. Pour les véhicules électriques anciens ou hors d’usage, ce système doit également inclure la récupération et le recyclage des batteries.
Nous devons gérer le cycle de vie du véhicule.
La transition vers un développement durable et la réduction de la pollution environnementale exigent une évolution de la gestion des véhicules usagés, notamment la maîtrise de leur cycle de vie complet. Le Japon, fort de son expérience, dispose d’un système rigoureux de récupération, de démantèlement et de recyclage des véhicules en fin de vie, avec un taux de recyclage des déchets broyés d’environ 96 à 98 %. De nombreux pays européens visent également un taux minimal de réutilisation et de recyclage de 85 %, et un taux de réutilisation et de valorisation de 95 % en poids.
La professeure agrégée Bui Thi An, directrice de l’Institut des ressources, de l’environnement et du développement communautaire, estime que la gestion des véhicules hors d’usage est une question qui doit être prise en compte sans délai dans les politiques de contrôle des émissions et la mise en place de zones à faibles émissions. Si l’on se contente de promouvoir le remplacement des vieux véhicules par des véhicules électriques sans prévoir de mécanismes de collecte et de mise au rebut, la pollution risque de se déplacer vers d’autres zones, voire de créer des décharges sauvages de véhicules en périphérie des villes.
« Nous devons gérer l’intégralité du cycle de vie des véhicules, en suivant une chaîne allant du contrôle à la récupération, au tri, à la réutilisation, au recyclage et au traitement final des déchets. Cela implique de définir clairement les responsabilités des constructeurs, des entreprises, des propriétaires de véhicules et des organismes de gestion, tout en mettant en place des mécanismes incitant les particuliers à intégrer leurs véhicules hors d’usage au système de récupération et de recyclage », a souligné la professeure agrégée Bui Thi An.
Partageant cet avis, l’architecte Do Xuan Son, de l’Université de Technologie et d’Éducation de Hô Chi Minh -Ville, estime que le Vietnam doit rapidement adopter une loi-réglementation sur le recyclage des véhicules hors d’usage (essence et électriques). Ce texte devrait définir clairement leur durée de vie et les normes de base pour une élimination respectueuse de l’environnement, interdire le démantèlement spontané dans les villages d’artisans traditionnels, appliquer des normes d’émissions à l’industrie automobile, obliger les constructeurs et importateurs de véhicules au Vietnam à créer des réseaux de collecte et de recyclage des véhicules hors d’usage ou à nouer des partenariats avec eux, et utiliser les recettes de la taxe carbone ou du fonds de protection de l’environnement pour apporter un soutien financier direct aux particuliers qui restituent leurs véhicules hors d’usage.
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Options et annonces : tout ce qu’il faut savoir
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Comprendre le marché des automobiles de collection : conseils et astuces
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Le choix du modèle : critères à considérer
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Assurance et entretien : un duo essentiel
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Participer aux événements et salons : guide pratique
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Conclusion : ce qu’il faut retenir
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