À Monterey, le prix moyen frôle 900 000 $… pourtant ces voitures se sont vendues moins de 10 000 $

En 2026, la Monterey Car Week transforme
Monterey en scène d’enchères à 762 millions de dollars. Au milieu
des records, quelques lots sous 10 000 $ rebattent les cartes.

Vue de France, la
Monterey Car Week 2026 ressemble à un Disneyland pour
milliardaires de l’automobile. Sur la péninsule de Monterey, entre
le Pebble Beach Concours d’Elegance et les ventes RM Sotheby’s ou
Gooding Christie’s, Ferrari uniques, prototypes de course et
grandes classiques d’avant-guerre s’arrachent à des sommes
vertigineuses. Les projecteurs, les pelouses impeccables et les
records en série donnent presque l’impression d’un monde parallèle,
réservé à une poignée de collectionneurs ultra fortunés, selon
Jalopnik.

Et pourtant, derrière les chiffres délirants, la réalité est un
peu plus nuancée. En 2026, les
ventes aux enchères de Car Week ont atteint un record de 762
millions de dollars, soit autour de 700 millions d’euros, avec un
prix moyen de 887 399 dollars, environ 815 000 €.
Plus de 140 voitures ont dépassé le million de dollars, et 11 ont
franchi la barre des dix millions. Mais au milieu de ces montants,
quelques lots sont partis pour moins qu’une compacte neuve :
comment, dans un univers à 900 000 dollars la voiture, certaines
sont-elles descendues sous les 10 000 dollars ?

Monterey Car Week 2026 : des records à plusieurs dizaines de
millions

Pour mesurer le grand écart, il faut d’abord regarder le sommet
de la pyramide. En haut de l’affiche, une 1964 Shelby Cobra Daytona
Coupe a changé de mains pour 42,905 millions de dollars, soit près
de 40 millions d’euros, établissant un record pour une voiture
américaine. Juste derrière, une
Ferrari Luce 2026 « Tailor Made » dédiée à une vente
caritative a atteint 40 millions de dollars, environ 37 millions
d’euros, un sommet pour une voiture neuve électrique. Une McLaren
F1 GTR de 1996 s’est elle vendue 34,655 millions de dollars, un peu
moins de 32 millions d’euros, record pour la marque britannique et
pour un modèle de course de cette génération.

La majorité de ces montants se concentre chez RM Sotheby’s à
Monterey et Gooding Christie’s à Pebble Beach, qui drainent une
énorme part de la valeur totale avec un nombre limité de lots. Les
analyses de marché recensent plus de 141 voitures vendues au-delà
du million de dollars et 11 à plus de 10 millions, dans un mélange
de supercars modernes, d’icônes des années 1960 et de modèles
d’avant-guerre rarissimes. Face à ce décor très élitiste, certains
observateurs aiment au contraire rappeler que même ici, l’amateur
« normal » a sa place : « Souvenez-vous les enfants : ne soyez pas
des traîtres de classe, soyez des infiltrés de classe », écrit
le journaliste de Jalopnik, comme un clin d’œil à ceux qui
regardent Monterey depuis le trottoir.

Sous les millions, dix voitures autour de 10 000 $ à Monterey
Car Week 2026

Car au fond, toutes les enchères de la semaine ne se jouent pas
à coups de sept ou huit chiffres. Mecum Monterey amène un grand
volume de voitures plus « grand public », youngtimers, américaines
des années 1980 ou 1990, bases de projets, pendant que Broad Arrow
Auctions, la maison lancée par Hagerty à The Quail, aligne un
mélange d’européennes et de modèles plus pointus. Le journaliste de
Jalopnik s’est d’ailleurs concentré uniquement sur les autos, en
évitant souvenirs, jouets et motos, résumant son parti pris par la
formule ironique « Quatre roues bien, deux roues mal, et tout
ça ». Dans cet océan de lots, il a repéré dix voitures restées
autour ou en dessous de la barre symbolique des 10 000
dollars.

• 1957 Nash Metropolitan – 10 450 $ (environ 9 600
  €) : c’est la plus chère de cette petite sélection, mais
  elle reste une curiosité abordable à l’échelle de Monterey. Ce
  micro-cabriolet jaune « sunshine » avec boîte manuelle 3 rapports
  affiche seulement 33 637 miles, environ 54 000 km, un intérieur
  bicolore bleu et blanc, et un compartiment moteur assorti, avec un
  look que le journaliste compare au dessin animé des années 1990
  « Rocko’s Modern Life ».
• 1998 Mercedes-Benz SL500 cabriolet – 9 350 $ (environ 8
  600 €) : un V8 décapotable des années 1990, à ce prix,
  c’est tentant. Cet exemplaire de génération R129 n’affiche que 51
  125 miles, environ 82 000 km, et l’auteur rappelle, non sans
  humour, qu’il vaut mieux réfléchir sérieusement avant de faire
  confiance au « système de protection par arceau déployable
  automatiquement », ce qui résume bien le décalage entre image de
  luxe et âge respectable de l’auto.
• 1952 MG TD Roadster – 8 800 $ (un peu plus de 8 000
  €) : le classique roadster britannique par excellence,
  avec peinture crème et sellerie cuir vert foncé. Jalopnik s’amuse à
  imaginer son propriétaire au volant, chapeau melon sur la tête,
  s’exclamant « chippo ! » ou « Je dis ! Quoi ! Quoi ! », tant cette MG
  TD renvoie à une vision très caricaturale de l’Angleterre
  d’après-guerre.
• 1988 Chevrolet Corvette C4 Convertible – 8 800 $ (un
  peu plus de 8 000 €) : peinte en jaune, cette C4 cabriolet
  au style très 80’s totalise 54 054 miles, environ 87 000 km.
  Longtemps considérée comme l’une des générations les moins
  recherchées de Corvette, elle offre pourtant un ticket d’entrée
  très accessible dans le mythe, avec un esprit parfait pour les
  rassemblements de type Radwood.
• 1990 Jaguar XJS V12 Convertible – 7 700 $ (environ 7
  000 €) : un cabriolet britannique animé par un V12, avec
  seulement 21 775 miles, environ 35 000 km, sur l’odomètre. Le
  journaliste prévient avec humour que la moindre contrariété peut
  envoyer la voiture pour trois semaines dans un garage très cher,
  mais souligne aussi le charme irrésistible de la combinaison bleu
  pâle extérieur et intérieur, qui agit comme un chant de sirène sur
  les amateurs de classiques.
• 1980 Mercedes-Benz 450SL Convertible – 7 700 $ (environ
  7 000 €) : ce cabriolet Mercedes incarne le grand tourisme
  confortable des années 1980. L’auteur confie qu’il aurait une
  relation presque « malsaine » avec cette 450SL tant elle lui plaît,
  une manière de dire que l’attachement émotionnel peut vite dépasser
  la rationalité, surtout à ce niveau de prix pour un symbole du luxe
  allemand.
• 1951 Studebaker Champion Custom Starlight Coupé – 7 700
  $ (environ 7 000 €) : ce coupé largement personnalisé
  cache toujours un intérieur qui reste très proche de celui
  d’origine de la Studebaker de 1951. Avec 81 378 miles au compteur,
  soit environ 131 000 km, les sièges n’ont pas été usés par des
  centaines de milliers de kilomètres, et son allure très
  particulière donnerait presque des allures de méchant de comics à
  son propriétaire.
• 2005 Ford Thunderbird Convertible – 6 600 $ (un peu
  plus de 6 000 €) : la tentative néo-rétro du début des
  années 2000 ne fait pas l’unanimité, y compris chez ce fan de
  Thunderbird qui trouve le dessin trop chargé. Sous ce style
  discuté, on trouve pourtant un V8 de 3,9 litres, et surtout une
  voiture qui a été beaucoup utilisée, avec 127 787 miles, environ
  205 000 km, signe qu’un précédent propriétaire l’aimait assez pour
  la mener à Pebble Beach malgré ce kilométrage.
• 1973 Citroën GS Birotor – 5 600 $ (un peu plus de 5 000
  €) : seule représentante de Broad Arrow Auctions dans
  cette liste, cette Citroën GS Birotor gris ton sur
  ton vient du Mullin Automotive Museum et n’affiche que 1 740 km,
  soit un peu plus de 1 080 miles. En découvrant qu’elle cache un

  moteur Wankel, le journaliste lâche un incrédule « Sans blague
  ! », avant de rappeler que moins de 900 exemplaires ont été
  produits, ce qui en fait un morceau d’histoire étonnamment
  accessible.

• 1928 Ford Model A Roadster Pickup – 5 500 $ (environ 5
  000 €) : presque centenaire, ce pick-up Model A affiche 18
  280 miles, environ 29 000 km, sur son compteur, un ratio
  âge/kilométrage qui intrigue forcément. Ford a produit des millions
  de Model A déclinées en neuf types de carrosseries, de la berline
  « luxe » aux utilitaires comme ce pick-up, et ce modèle fait le lien
  entre les débuts de l’automobile et l’arrivée de voitures vraiment
  puissantes pour le grand public.

Ces dix ventes montrent qu’à Monterey, le rêve automobile n’est
pas réservé à ceux qui alignent des dizaines de millions de
dollars. Les prix marteau restent modestes à l’échelle de Car Week,
mais les voitures elles-mêmes ne sont pas forcément bon marché à
vivre : l’article rappelle que les coûts de mécanique et
d’assurance peuvent rapidement « coûter un bras », même si l’on a
l’air très cool pendant que le compte en banque se vide. Un
contraste qui illustre bien la polarisation actuelle du marché,
avec un sommet de plus en plus stratosphérique et, tout en bas, des
modèles parfois rares ou iconiques qui restent accessibles à ceux
prêts à assumer le reste de l’histoire.