En proie à de redoutables difficultés
financières, la marque doyenne Panhard crée son ultime modèle, la
24 CT : ce petit coupé bas, profilé, au look sportif. Mais seul son
look est sportif : c’est toujours le petit, trop petit, bicylindre
maison qui l’anime.
La marque
Panhard a navigué dans le haut de gamme jusqu’à la
Seconde Guerre mondiale. Puis elle a dû se recentrer sur la petite
voiture économique, mue par un bicylindre surprenant : comparé à
son homologue de Citroën paresseux, voire anémique, il apparaît
comme un concentré de vitalité et de niaque. Surtout dans cette
définition “Tigre” : un généreux carburateur double corps lui
souffle dans les entrailles d’où sont extirpés tambour battant 52
ch SAE, au régime fortement élevé pour l’époque de 5800 tr/min.
Il y a 63 ans, Panhard lançait le coupé 24 CT
Comme toutes les Panhard d’après-guerre, le coupé 24
CT est une traction. Et cette version étant un modèle
1965, elle bénéficie d’un
freinage à quatre disques, avec doubles étriers à l’avant (!),
au lieu des quatre tambours précédents. Tout s’annonce donc pour le
mieux. Tout… ? Dès que vous mettez en route son petit moteur,
première déconvenue : cette auto souriante, fluide et légère, vous
troue brutalement les tympans.
Premiers tours de roues et… vous êtes assailli par les
vibrations mécaniques : elles affluent, sans
limite ni réserve ! Ce
2 cylindres à plat de 848 cm3 met cependant
tout son (petit) cœur pour se comporter comme un grand : au
démarrage, il procure une vraie poussée. Mais sa faible cylindrée
limite sa plage d’utilisation : il faut le cravacher ! Sous 2000
tr/min, il donne l’impression d’être en sous-régime. Après, il se
réveille et témoigne d’une belle énergie. Hélas, au premier faux
plat, sa vigueur s’estompe : le manque de couple se fait
ressentir…
Panhard 24 CT coupé : de la pêche et du bruit
Pour les manœuvres, le rayon de braquage
s’avère très court. Mais que d’efforts pour tourner le volant à
l’arrêt ! Heureusement, sur route, le défaut disparaît. Et cette
traction fait preuve d’une stabilité et d’une
agilité stupéfiantes. Par conséquent, vous avez envie de
rouler – un peu – vite. Et là, le bruit vous décourage. Fortement
critiquée en son temps, la boîte de vitesses n’est finalement pas
l’horreur redoutée : bien sûr, le levier mal guidé accroche un peu
au passage des vitesses. Mais si vous décomposez bien les
mouvements, les quatre rapports s’enclenchent
finalement bien.
En revanche, vous serez conquis par
l’équipement : tableau de bord ultracomplet,
thermomètre de température intérieure exceptionnel pour l’époque,
miroir de courtoisie éclairé côté passager, loupiotes rouges
signalant l’ouverture des portières. Et un système
d’aération/chauffage hyper-évolué. Sans oublier les assises avant
ajustables en hauteur et en inclinaison. Au total, 1764 positions
possibles ! Cette ultime Panhard était hors de prix : 12000 francs
! Plus chère qu’une Citroën ID de base ou qu’une Peugeot 404 Super
Luxe. Elle a été peu vendue. En collection, sa fiabilité
médiocre plombe sa cote.
Comptez de 7 800 à 10 800 € pour vous offrir un
exemplaire prêt à rouler, mais pas en état concours.
© Cathy Dubuisson / ERAS
Options et annonces : tout ce qu’il faut savoir
Recherchez attentivement lesannonceset consultez des sites spécialisés en automobiles « vintage ». Vous y trouverez une grande variété deautomobiles de collectionen vente, que ce soit des voitures en parfait état ou des véhicules à restaurer. Lesannoncesfournissent des infos détaillées sur chaque véhicule, ce qui vous permet de comparer lesoptionset de faire unchoixéclairé.
Assurance et entretien : guide complet
Consultez des sites spécialisés en automobiles « vintage » et recherchez attentivement lesannonces. Vous y trouverez une grande variété deautos de collectionà vendre, que ce soit des voitures en parfait état ou des véhicules à restaurer. Lesannoncesoffrent des informations détaillées sur chaque véhicule, vous permettant de comparer lesoptionset de faire unchoixéclairé.
Participer aux salons : ce qu’il faut savoir
Les événements commeRétromobileou d’autressalonsde voitures anciennes sont des occasions idéales pour rencontrer despassionnés, trouver despartenairespour vos projets de restauration, et explorer les dernières tendances du marché. Ces salons permettent aussi de voir de près des modèlesuniqueset d’approfondir votre compréhension de l’univers desautomobiles de collection.
Lesautos de collectioncaptivent lespassionnéset lesfansà travers le monde. Que vous soyez en quête d’unevoiture ancienne, d’un modèleaméricainou d’uneChevroletclassique, le marché est riche en possibilités pour les collectionneurs. Ce guide vous fournira les clés nécessaires pour réussir l’achatde votrevoiture de collection.
Guide pour comprendre le marché des autos de collection
Il est primordial de bien comprendre lemarchédes voitures de collection avant de plonger dans l’achat. Ce marché varie en fonction de divers facteurs, y compris l’état dumodèle, sa rareté, et son histoire. Par exemple, uneChevroletou unePorschebien entretenue peut rapidement prendre de la valeur avec le temps, au fil desannées.
Le choix du modèle : critères à considérer
Lemodèleà choisir est très important. De nombreux amateurs se tournent vers des autoshistoriques, comme lesPorsche« classic » ou descabrioletsrares. Assurez-vous de prendre en compte lamarqueet lacartegrise, car cela peut influencer le prix final à lavente.
Conclusion : perspectives futures à considérer
Il est crucial de bien se renseigner et de prendre letempsnécessaire lors de l’achat d’unevoiture de collection. Cela inclut la comparaison desmodèles, desannonces, et desoptions. Que vous cherchiez un modèle pour sa rareté, son esthétique, ou savaleur historique, le marché desautos « classic »offre une diversité incroyable pour lespassionnésetpassionnésde bellesautomobiles.
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