Deux Maserati 3500 GT et une Salmson, les « Trésors Cachés du Périgord » bientôt sous le marteau (Veille dans les médias.)

Deux beautés italiennes et une française méconnue, voilà une partie de ce qui sera au programme de la vente Rétromania organisée par Collector Cars Auction à Périgueux le 30 Août prochain. Un catalogue complet est en train de se monter mais il y a trois voitures qui sortent vraiment du lot, deux Maserait 3500 GT dont une voiture quasiment unique ainsi qu’une française, elle aussi d’une grande rareté, une Salmson 2300 S « Cabriolet ».

Les Trésors cachés du Périgord

Pour une vente locale, ces voitures ont été retrouvées localement elles aussi. On parle donc de trois voitures anciennes, trois superbes voitures anciennes, rares, retrouvées par la maison de vente aux enchères. Cachées, mais pas oubliées, ces voitures ont été rassemblées par un collectionneur qui les a choyé et qui est à l’origine des conversions des cabriolets.

Le propriétaire était également particulièrement méticuleux, l’état des voitures, témoigne d’un soin extrême apporté aux voitures. Malgré leur absence de roulage récent, elles présentent très bien et roulent, même quand des travaux de remise à niveau devront être entamés.

Les Maserati 3500 GT en détail

Commençons par la plus classique, même si le terme ne s’applique pas vraiment à une voiture de la trempe d’une Maserati 3500 GT. Si on veut se rappeler de l’histoire, cette superbe voiture est dessinée chez Touring et utilise une carrosserie Superleggera. Beaucoup plus moderne que les A6 qu’elle remplace, la GT apparaît en 1957. Sous son capot on retrouve un 6 en ligne de 3485cm³ qui donne son nom à la voiture et qui sort 220ch avec ses carbus puis 240ch en 1960 quand la voiture passe à l’injection. Elle laissera sa place au duo Mistral/Sebring en 1964 après 2228 exemplaires produits.

Le coupé de 1960

Ce coupé est français. Fabriqué en toute fin d’année 1960, c’est donc une des premières série, il a été vendu en France (seules 83 autos ont été vendues chez nous) avec une couleur Grigio Scura (gris foncé) sur un intérieur blanc. Restée en France durant toute sa vie, elle est arrivée dans les mains du propriétaire actuel il y a une vingtaine d’année.

Jamais restaurée entièrement, son moteur a été refait tandis que la carrosserie a été repeinte dans sa couleur actuelle (pas d’origine) à la fin des années 2010. L’intérieur a également été refait à cette occasion. On notera que, malgré les travaux, elle a conservé ses carbus (il est rare de passer ces moteurs à l’injection) mais surtout les freins à tambours puisque les disques furent installés à partir de 1960.

Si elle a été peu utilisée ses dernières années, ce qui lui permet de conserver un kilométrage faible à 29.300km relevés, elle présente un contrôle technique à jour mais aura besoin de quelques travaux, notamment sur les trains roulants. L’estimation ? Entre 100 et 150.000€.

Le cabriolet de 1958

C’est également une voiture de la première série dont il s’agit, mais celle-ci a bien changée. Livrée neuve en Italie, elle est achetée par le propriétaire actuel en 2000. Seulement, il a déjà plusieurs coupés Maserati et il lui manque un Spyder. Cette carrosserie a bien existé, 242 furent produits par Vignale. Une conversion ? Le propriétaire doit restaurer l’auto et les modifications sont lourdes pour faire passer la voiture en Spyder, notamment en réduisant l’empattement.

Cependant, il a existé une autre version du Spyder. Touring a en effet réalisé trois voitures pour proposer une série qui ne sera jamais réalisée. L’empattement est identique mais la ligne de caisse est différente, rectiligne (au lieu de remonter au-dessus des roues arrières), avec un arrière plus fin que la version Vignale tandis que les vitres de custode sont supprimées. C’est vers cette conversion qu’on va alors s’orienter.

Au passage, la Maserati 3500 GT reçoit un intérieur vert tandis que la mécanique est modifiée. On la dote de freins à disques mais surtout de la boîte 5 dont elle était dépourvue à l’origine (les 100 premières n’ayant reçu que des boîtes à 4 rapports).

Son état est un peu moins bon que celui du coupé avec des reprises à faire sur les soubassements ou la carrosserie. Elle est estimée entre 150 et 200.000€.

N’oublions pas la Salmson !

Après ces deux beautés italiennes, il faut parler de la française trouvée par Collector Cars Auction dans la même collection. La Salmson 2300 S est une voiture prévue pour le sport. Elégante, elle courut en son temps et fut finalement la dernière voiture de la marque. Environ 230 exemplaires furent fabriqués ce qui explique que le modèle soit ignoré de beaucoup.

Si la version coupé est la plus répandue, 6 de ces Salmson 2300 S furent cependant carrossées en cabriolet par Chapron. Encore plus chères à l’origine, la carrosserie fut un échec.

Notre voiture du jour est née en tant que coupé. Bien connue de l’Amicale Salmson, c’est même une des dernières voitures produites. Seules 5 le furent après elle. Ceci entraîne une particularité technique puisque ces dernières voitures abandonnaient la boîte Cotal pour recourir à une boîte plus classique signée ZF.

Me propriétaire actuel est son 3e et l’a acquise il y a 50 ans ! Elle a servi pendant 40 ans avant de demander des soins. C’est lors de cette restauration que fut entamée la conversion en cabriolet, au milieu des années 2010 donc, qui reprit le dessin des cabriolets réalisés par Chapron.

L’auto affiche 15658km. Roulante, elle demandera une révision avant d’entamer de vrais grands trajets. Elle est estimée entre 50 et 70.000€.

Toutes les infos sur cette future vente sont à retrouver ici.

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