Citroën plancherait sur une descendante spirituelle de la mythique 2CV, cette fois pensée pour l’ère électrique et la réglementation européenne à venir. Et la future « Deuche du XXIe siècle » intrigue déjà les passionnés.
On ne vous présente plus la Citroën 2CV, coqueluche incontournable de l »industrie automobile française du XXe siècle.
La 2CV, réinterprétée à l ’ heure de l’électrique ?
Produite à plus de 5 millions d’exemplaires entre 1948 et 1990, la Citroën 2CV est en effet l’une des voitures les plus emblématiques de l’automobile française. Chez Citroën, son ombre plane encore. Plus de trente ans après l’arrêt de sa production, son esprit de simplicité et de mobilité « pour tous » inspire toujours les bureaux d’études de la marque aux chevrons. Mais il n’est pas question de rééditer la voiture à l’identique : la future 2CV serait une citadine électrique abordable, conçue pour coller aux nouvelles normes européennes baptisées « E-Car », qui visent à encadrer une catégorie de petites autos électriques accessibles. L’idée est d’appliquer la philosophie originelle : rendre la mobilité possible pour tous, dans un contexte contemporain où l’enjeu n’est plus la motorisation rurale de l’après-guerre, mais bien la démocratisation de l’électrique. Citroën pourrait ainsi miser sur un design simple, dépouillé mais moderne, évitant le piège du néo-rétro trop appuyé. Ce projet s’inscrirait dans la continuité d’initiatives comme le concept Oli ou même l’Ami, qui explorent chacun à leur manière la question de la mobilité essentielle. De la même façon que la 2CV avait su incarner l’époque d’après 1945, la version électrique pourrait devenir le symbole d’une décennie marquée par la transition énergétique et la nécessité pour Citroën de maîtriser ses coûts de production.
Une « E-Car » taillée pour l ’ Europe et le quotidien
Concrètement, la future 2CV électrique pourrait adopter des dimensions compactes proches des kei cars japonaises, avec une longueur limitée à environ 3,80 mètres et un poids maximal fixé à 1 000 kg batteries incluses. Sa puissance, plafonnée autour de 70 chevaux en pic, la destinerait à un usage urbain et périurbain plutôt qu’aux longs trajets, mais c’est précisément ce qui permettrait d’en contenir les coûts. Sur le plan du prix, l’objectif affiché est de proposer un modèle électrique sous la barre des 20 000 €, avec certains acteurs du secteur plaidant même pour un seuil de 15.000 € afin de séduire une clientèle large. En ce sens, le parallèle avec la mission originelle de la 2CV est évident. Le développement pourrait s’appuyer sur une plate-forme partagée au sein de Stellantis, permettant d’amortir les coûts et de décliner le projet sous plusieurs marques, comme Fiat et Opel par exemple. Reste à savoir quand cette nouveauté se matérialisera. Entre le temps nécessaire à l’élaboration des normes et le cycle de conception, la petite Citroën électrique n’arriverait sans doute pas avant la fin de la décennie. Mais une chose est sûre, son arrivée serait scrutée de près, tant par les nostalgiques de la « Deuche » que par les automobilistes en quête d’une électrique simple, pratique et enfin vraiment accessible. Ce futur modèle sera donc avant tout une 2CV dans l’âme plus que dans le design, Citroën restant prudent avec la mode du néo-rétro.
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