Disponible sur la plaforme DailyMotion, vidéo sur le thème « autodrome de linas-montlhéry calendrier »

Le thème « autodrome de linas-montlhéry calendrier » abordé sur DailyMotion par FatalMotorsportChannel

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La durée (00:00:37s) de la vidéo, le titre (Christian Kautz’s Fatal Crash @ Bremgarten 1948 (Aftermath) ), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :«Christian Kautz est né à Bruxelles, en Belgique, son père était un multimillionnaire suisse. Il a commencé sa carrière de course au milieu des années 1930, conduisant un Maserati privé 4cm au cours de laquelle il a terminé 4e de la course Voice de Prince Ranier de 1936, qui s’est tenue à Monaco. Il a également partagé une BMW 328 avec Fritz Roth d’Allemagne, dans le Grand Prix de L’Automobile Club de France Sportscar Race tenue à Linas-Montlhéry. En 1937, il a rejoint l’équipe de Mercedes-Benz Factory en tant que conducteur junior, marquant une 3e place remarquable au Grand Prix de Monaco et 4e au Grand Prix belge à Spa-Francorchamps. Il a ensuite déménagé à Auto Union en 1938, faisant trois départs du prix des Grands. Il a fondé sa propre équipe et en juillet 1939, les quatre œuvres 8c Tipo-308 Alfa Romeos sont entrées dans le Grand Prix français de Reims-Gueux par l’équipe Christian Kautz, étant les courses françaises toujours boycottées par les conducteurs italiens et l’équipe, conséquence de la guerre civile espagnole. Kautz, qui figurait dans la liste des entrées comme l’un des quatre pilotes, aux côtés de Raymond Sommer, Luigi Chinetti et du jeune Yves Matra français, n’a pas commencé la course.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Kautz a déménagé aux États-Unis, travaillant comme pilote de test pour Lockheed. De retour en Suisse, il a rejoint l’équipe de son plate-forme de country enrico, conduisant un Maserati 4Cl dans lequel il a participé à plusieurs événements de course d’après-guerre en Europe, en tant que Gran Premio del Valentino à Turin, en Italie, en 1946 et le Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps. La même année, il a remporté le Grand Prix Reims à Reims-Gueux. Le Grand Prix suisse prévu pour le dimanche 04 juillet 1948, a été son premier début de saison. Il a eu lieu dans le circuit de Bremgarten, une explosion ultra-rapide à travers les forêts à la périphérie de Bern, près de la rivière Wohlensee.

Au cours du 2ème tour du Grand Prix suisse de 1948, Christian Kautz a perdu le contrôle de sa Maserati privée à l’intérieur du deuxième des virages d’Eymatt, qui a ensuite été nommé Tenni Turn. La voiture de Kautz a quitté la route à grande vitesse, s’écrasant dans un talus, le conducteur a été tué presque instantanément.

Après l’accident, la course n’a pas été arrêtée, et Carlo Felice Trossi dans une usine Alfa Romeo 158 a finalement été le vainqueur.

L’événement a été gâché par deux autres décès. Le 1er juillet 1948, lors de la session d’entraînement du jeudi, Achille Varzi a écrasé son Alfa Romeo 158 et a été tué; Cinq heures plus tard, le cavalier italien Omobono Tenni a péri en s’entraînant en vue de la course à la moto avec son Moto Guzzi au même endroit de Kautz. Le jour de la course, George Abecassis s’est blessé, s’écrasant avec l’ALTA sur le 4e tour, et dans un autre accident lors du Prix de Berne, la course à la voiture, Maurice Trignant a également été gravement blessé.

DÉCHIRER ».

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Les véhicules historiques à Linas-Montlhéry

Les grandes équipes et pilotes qui ont écrit l’histoire

Les équipes emblématiques et les grands noms de l’auto ont joué un rôle essentiel dans l’histoire du circuit. Au cours de coupes prestigieuses et de courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont rivalisé, sans oublier d’autres figures légendaires de la vitesse. Chaque édition des rassemblements actuels rend hommage aux exploits et aux personnalités qui ont façonné l’identité de l’autodrome.

L’engagement des automobiles d’autrefois dans l’événementiel

Sur le site de l’autodrome, les véhicules anciens sont exposés lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée permet de présenter ces automobiles de collection dans un cadre respectueux de l’histoire automobile. Ces rassemblements sont une opportunité pour le public d’admirer de près des modèles rares et des automobiles ayant marqué différentes époques.

Les moments marquants au cœur de Linas

Grand Prix et épreuves mémorables

Au fil des décennies, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a été le théâtre de Grands Prix et de courses mythiques où des autos de toutes cylindrées se sont illustrées. Le fameux plateau Saint-Eutrope, aujourd’hui dédié aux meetings sans chronométrage, accueille chaque année des anciennes gloires de la course aux côtés de modèles emblématiques. Ces événements, ouverts à tous, sont des moments privilégiés pour les amateurs et les collectionneurs de véhicules légendaires.

Conduites sur circuit et expériences mémorables pour les fans

Le circuit ne se limite pas aux courses et offre aussi des sessions de roulage, où les passionnés de autos et de motos peuvent vivre une expérience unique sur le tracé du circuit historique. Les sensations offertes par l’anneau de vitesse, dans un cadre sécurisé, sont inégalées. C’est une occasion précieuse pour les fans de découvrir l’autodrome et de participer à des événements mémorables.

Linas-Montlhéry : partez à la découverte de cet autodrome qui fascine depuis des générations

Signification de l’homologation et des prouesses enregistrées

L’autodrome, devenu mondialement célèbre, est le site où des records de vitesse exceptionnels ont été atteints. Des véhicules légendaires se sont illustrés sur son anneau de vitesse, renforçant la renommée de ce tracé unique et de son revêtement performant. Les records du monde y sont devenus une tradition, et l’Utac, en tant que propriétaire, veille à la sécurité des épreuves tout en préservant ce patrimoine automobile d’exception.

Linas-Montlhéry : l’histoire d’un circuit où vitesse et tradition s’entrelacent

Construit au début des années 1920 en Essonne, l’Autodrome de Linas-Montlhéry est une référence dans le monde de l’automobile. Ce circuit, fondé par l’ingénieurAlexandre Lamblin, est doté d’unanneau de vitesseunique avec des virages inclinés qui en font un lieu idéal pour les compétitions de vitesse et les records. Dès son ouverture, ce circuit a attiré les pilotes et constructeurs avides de repousser leurs limites, consolidant la réputation de ce site historique comme un lieu incontournable pour les fans de vitesse.

Perspectives de croissance pour le circuit

Plans de progrès et d’innovation

Aujourd’hui, l’Utac, gestionnaire de le circuit, s’engage dans des projets d’innovation en modernisant l’autodrome pour l’adapter aux nouvelles techniques. En plus des événements traditionnels, des installations contemporaines permettent de tester des véhicules autonomes et d’explorer des techniques de automobile intelligente. Un campus automobile est en cours de développement, axé sur les inventions de la mobilité de demain.

Engagement pour la conservation du patrimoine automobile

L’autodrome, conscient de son rôle historique, reste engagé dans la préservation du patrimoine auto. En collaboration avec des associations locales et des fans, l’Utac veille à l’entretien de ce lieu emblématique, assurant son accessibilité pour les générations futures. La sauvegarde du circuit et les événements sans chronométrage donnent une nouvelle vie aux véhicules anciens tout en sensibilisant le public à l’importance de ce site exceptionnel.

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