Le thème «Livre voitures Anciennes françaises», une vidéo sur YouTube

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Une FAQ approfondie sur le choix d’un ouvrage de voiture ancienne est désormais disponiblesur ce site. Vous pouvez consulter ce guide pour obtenir des conseils pratiques et des recommandations.

Quelles sont les raisons du coût élevé de certains livres ?

Les prix des ouvrages de collection automobile peuvent être perçus comme élevés à cause de leur qualité de fabrication et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, ainsi que les livres anciens ou dédicacés, sont particulièrement appréciés pour leur rareté. De plus, les livres de luxe intègrent souvent des images et des documents exclusifs, ainsi que des reliures en cuir ou des boîtiers, ce qui les rend très prisés par les collectionneurs.

Les voitures vintage, joyaux de l’histoire voiture, captivent par leur style, leur ingénierie, et leur importance culturelle. Les passionnés cherchent souvent à enrichir leurs connaissances avec des livres, mais le choix sur le marché est varié. Comment choisir le bon livre, que ce soit pour soi-même ou pour un ami ? Ce guide vous assistera dans l’exploration des différents types de livres, des lieux d’acquisition et des gammes de prix.

Les lieux pour trouver des livres de collection automobile

La recherche du bon livre est également influencée par le point de vente. Voici quelques alternatives pour dénicher des ouvrages de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Quelques librairies se spécialisent dans les ouvrages automobiles, présentant des ouvrages rares ou anciens. Les salons et événements dédiés aux voitures anciennes ont souvent des stands avec des ouvrages spécifiques.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: Des sites tels qu’AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin mettent en avant de nombreux ouvrages, y compris des éditions d’occasion. Pour des éditions rares, les sites dédiés dans les livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie sont souvent d’excellents choix.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques permettent l’emprunt de livres rares, et les bourses aux ouvrages peuvent offrir des trésors à des prix abordables.

Le Volume Parfait pour Chaque Enthousiaste

Opter pour un livre sur les voitures anciennes est un plaisir qui permet d’ajouter de la valeur à votre collection ou de faire un cadeau mémorable. Que vous soyez attiré par une rétrospective ou un livre spécialisé, il est important de prendre le temps de découvrir les divers types d’ouvrages afin de trouver celui qui répondra le mieux à votre passion ou à celle de la personne à qui vous l’offrez. Les livres de qualité, riches en récits et en images, sont des trésors pour les amateurs d’automobiles anciennes et des souvenirs précieux à conserver.

Pourquoi opter pour un livre sur les voitures anciennes?

À l’ère de l’information digitale, il peut sembler plus simple de trouver des renseignements sur lesvoitures anciennesen ligne. Cependant, lesouvragesdemeurent une référence essentielle pour les passionnés. Un livrebien conçuet illustré permet d’explorer l’histoire automobileen profondeur, grâce à une qualité d’édition qui procure uneexpérience de lectureinégalée. Contrairement aux informations en ligne, souventfragmentéesousuperficielles, les livres de collection présentent desanalyses détaillées, fréquemment rédigées par desexpertsou des journalistes spécialisés.

Leslivres relatifs aux voitures anciennesne constituent pas uniquement des sources d’information, mais également de véritablesobjets de collection. Certains livres présentent des photographies exceptionnelles, des dessins techniques, et des essais inédits. Posséder unlivre sur son véhicule préféréou sur une époque précise devient alors unplaisirqui va au-delà de la simple lecture.

Les variétés de livres : Rétrospectives versus dédiés ?

Rétrospectives sur l’histoire des voitures

Ces publications traitent généralement de plusieurs décennies d’histoire automobile, englobant des modèles variés de différentes marques, styles et époques. Elles regorgent d’informations intéressantes et constituent une excellente introduction pour les passionnés débutants ou ceux intéressés par l’histoire générale de l’automobile. Les rétrospectives richement illustrées offrent une perspective fascinante sur l’évolution du design, des technologies et des tendances. Ce genre de ouvrage est un excellent choix pour uncadeau, car il convient à un public large sans être trop limité.

Les livres sur une marque ou un modèle en particulier

Pour ceux qui sont passionnés de voitures anciennes et qui se concentrent sur une marque ou un modèle particulier, un ouvrage spécialisé peut représenter un choix idéal. Il existe des ouvrages qui explorent en profondeur des marques emblématiques telles que Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la Citroën 2CV. Toutefois, ces ouvrages peuvent poser un risque pour un collectionneur chevronné : il se peut que cette personne possède déjà ce ouvrage, ou que le contenu ne couvre pas les aspects qui l’intéressent. Si le destinataire a une passion pour une période ou un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus appropriée.

Les livres avec des illustrations magnifiques

Les magnifiques livres sur les voitures anciennes sont généralement disponibles en grand format et rencontrent un franc succès en raison de leur qualité visuelle. Émaillés de photos en haute définition et d’illustrations d’archives exceptionnelles, ces ouvrages se prêtent parfaitement à l’exposition et au feuilletage. Ce genre de publication est souvent prisé pour sa dimension esthétique tout autant que pour les informations qu’il renferme.

Avant de se lancer dans unacquisition, il est crucial de connaître les différents types d’livresqui existent. En fonction des besoins spécifiques ou des goûts de la personne à qui vous comptez offrir uncadeau, certains livres seront plus adaptés.

Pourquoi certains livres sont-ils si chers à l’achat ?

Pour économiser, privilégiez les livres d’occasion. Des sites comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellents endroits pour trouver des livres en bon état à des prix réduits. Les forums dédiés aux fans ou les groupes de collectionneurs peuvent également être de bonnes ressources.

Comment dénicher un livre de premier choix ?

Pour faire le choix d’un livre de qualité sur les voitures anciennes, il est essentiel de considérer plusieurs critères importants :

1. L’Expertise des Auteurs: Il est important de choisir des livres écrits par des experts reconnus, des historiens de l’automobile ou des journalistes dédiés. Cela assure des recherches rigoureuses et des informations fiables.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un ouvrage sur les voitures anciennes prend de la valeur avec de belles illustrations. Optez pour des livres bien illustrés, avec des photos qui saisissent l’essence des véhicules, leurs lignes et leur caractère. Une édition de qualité, avec une reliure solide et un papier de haute qualité, garantit un ouvrage durable et agréable à lire.
3. Les Avis et les Critiques: Avant de faire un achat, il peut s’avérer utile de consulter les avis de lecteurs et les critiques. Les passionnés d’automobile partagent souvent leurs impressions en ligne, ce qui aide à déterminer si le livre est à la hauteur de vos attentes.

Quel budget est nécessaire pour acquérir un livre sur les voitures anciennes ?

Le montant à prévoir pour un livre sur les voitures anciennes change considérablement selon sa qualité et son édition :

• Livres Généralistes: Pour un bon livre d’introduction, comptez généralement entre 30 et 60 €.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Les éditions illustrées peuvent aller de 80 à 200 €, selon la qualité.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Les ouvrages signés ou en édition limitée peuvent coûter plus de 200 euros, selon leur rareté.

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#pétrole #est #mort #mais #sait #pas #encore

Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] si la vidéo que vous regardez vous plaît vous abonner et sélectionner toutes les notifications augmentera la notoriété de la chaîne et permettra de financer les prochains épisodes merci davance bonjour et bienvenue dans cet épisode de planètes électrique au cours de cette vidéo je vais décoder expliquer simplement toutes les annonces faites par ian musk et ses équipes lors du battery deuil du 22 septembre 2020 je me référais également à plusieurs avis d’experts sur le sujet des batteries et de l’ingénierie de production je n’ai pas de réponse définitive à toutes les questions que soulèvent les affirmations de l’équipe tesla et vous invite à mettre votre point de vue dans l’espace commentaire toujours dans le respect et la politesse bien entendu merci davance certains process technique et démonstrations scientifiques sont simplifiées afin de rendre le sujet intelligible pour tout le monde je base mes conclusions sur les données fournies par tesla et sur les consensus scientifique ou technique actuelle toujours soumis à révision en fonction des découvertes ultérieure allez on y va c’est parti avant de plonger dans l’avenir voyons pourquoi de tesla se lance dans la fabrication de cellules de batterie [Musique] tesla a commencé à s’intéresser aux batteries avant même la prise de participation dillon musk dès 2003 martin eberhard l’un des fondateurs originel de tesla a eu l’idée d’utiliser les cellules lithium-ion des ordinateurs portables pour propulser son petit roadster la thése héros le concept a été repris par les ingénieurs du premier roadster tesla afin de bénéficier des meilleures batteries disponibles sur le marché et ce malgré la taille microscopique de la start up à l’époque lors de la création de la model s les choses ont quelque peu changé on passait d’un produit artisanal quasiment construit à la main à une auto de série produite sur une chaîne automatiser le processus de fabrication des batteries devait suivre le même chemin l’idée de tesla était de conserver des cellules standard et de les adapter à une utilisation pour lesquels elle n’avait pas été conçue les ingénieurs ont eu l’idée de regrouper ces cellules en bloc puis en modules pour en faire des packs de batteries de grande capacité à l’époque tesla était une petite société avec une seule usine majoritairement à l’abandon son centre technique était performant mais ces moyens de production étaient très limitées le petit constructeur a eu à leur recours à panasonic pour mettre sur pied sa ligne de production de batteries petite parenthèse le terme batterie proviendrait de la même racine étymologique que bataille en effet une batterie d’artillerie a ceci de multiples canon unitaire pour en faire une arme plus grosse et plus puissante si on voulait utiliser un terme techniquement exact on parlerait de batteries deux piles d’accumulateurs électriques rechargeables pour les voitures bref pas très facile à placer dans une conversation entre le fromage et le dessert vous trouvez pas bref revenons à notre histoire le génie des équipes de musk a été d’automatiser la mise en place des cellules dans les blocs et modules grâce à des robots il pouvait ainsi assemblé à ces deux modules pour alimenter la production des modèles s et des modèles x les modules étant assez compact il en faut de 14 à 16 pour une batterie de modèles s ou de mode helix leur armature est faite d’une cage en acier avec des pièces en polymère pour le maintien et le refroidissement des cellules pour la suite de cette vidéo j’appellerai ses batteries les batteries tesla deux niveaux ou bt1 les techniques utilisées permettent une production en série mais sont bien loin d’être utilisable pour une très grande série comme pour les modèles 3 où les modèles y les ingénieurs de tesla ont dû repenser totalement les batteries faute de quoi la model 3 ne serait resté qu’un rêve en premier lieu les cellules des modèles s et modèles x était trop petite pour une production en très grande série on devrait en produire trop pour la capacité nécessaire à la model 3 tesla il donc passé de cellules 18,65 à des 21 70 les deux premiers chiffres sont le diamètre et les 2 2d sont la longueur de la cellule une batterie de modèle s2 75 kilowattheure contient 6216 cellules tandis que la capacité équivalente sur la modèle 3 ne requiert que 4416 cellules soit 1200 de moins deuxième grosse différence le pack batterie de la model 3 i composée de seulement quatre modules ceux ci sont plus gros et contiennent plus de bloc les machines qui produisent ces blocs sont bien plus grosse mais aussi plus productives la fabrication est facilitée et la cadence devient compatible avec les volumes espéré par tesla troisième énorme différence les modules ne sont plus assemblée par des cages de métal en serrant les blocs mais simplement noyé dans une mousse de polymères qui a également une fonction ignifuges la résidence au feu de ces nouvelles batteries est donc nettement plus importante que celle des anciennes j’appellerai cette technologie les batteries tesla de niveau 2 ou bt2 pour la suite de cette vidéo la situation actuelle est une production des cellules par les fournisseurs extérieurs et l’assemblage des blocs module est pas qu en interne par tesla si la technologie reste en l’état le coût des batteries baissera au fur et à mesure qu’on va améliorer le processus de fabrication mais cette progression va être lente et marginal le coût financier mais aussi écologiques et énergétiques seraient trop importants pour réussir la transition énergétique des transports routiers de personnes ou de marchandises pour réaliser un tel challenge la production doit être multipliée par cent en termes de capacité de stockage d’énergie soit 10 térawattheures par an on parle ici de la capacité énergétique des batteries et non de la production énergétique entendu si on ajoute les besoins en stockage énergétique du réseau électrique pour remplacer les énergies fossiles on ajoute une autre tranche de 10 térawattheures soit 20 au total par an et même là la transition ne se fera qu’en 15 à 25 ans si on devait produire une telle quantité de batteries même avec les techniques actuelles de tesla qui sont les meilleurs du moment il faudrait 135 giga factory comme celle du nevada une telle solution est inenvisageable pour d’évidentes raisons de coût et de faisabilité tout simplement nous n’aurions ni le temps ni les moyens de fabriquer autant d’ usine pour réussir la transition il faut donc une rupture technologique pour baisser drastiquement le prix des batteries et rendre la voiture électrique moins cher que la voiture thermique si le marché augmente les voitures électriques ne sont pas encore accessibles à tous et c’est bien cela qu’il faut réussir pour assurer le succès de la voiture électrique et de la transition énergétique par là même la philosophie de tesla est temps d’accélérer le passage aux énergies renouvelables et aux véhicules électriques ces objectifs sont donc énormes il prévoit de produire 100 gigawatts heures de batterie en 2022 et 1 térawattheures en 2030 ce sont les chiffres donnés par elon musk c’est juste énorme et ce n’est que la part de production interne de la firme californienne tesla continuera à acheter des cellules à ses partenaires actuels comme panasonic lg ou seat et elle et prévoit même une augmentation des achats l’avenir voire une diversification supplémentaire de ses fournisseurs il faut bien équipés les 20 millions de véhicules que tesla prévoit de produire par an d’ici une décennie on sait maintenant pourquoi tesla se lance dans le projet road runner maintenant voyons comment ils peuvent arriver à un tel résultat [Musique] le plan de tesla est extrêmement complet il passe par toutes les étapes du minerai jusqu’à la production de la voiture finit pour bien comprendre toute l’explication à suivre voici tout ce que l’on trouve à ce jour dans une cellule tesla le conteneur est en acier avec un corps et un capuchon créant les électrodes l’électrode négative est appelée anode et la positive cathode une languette est connecté au capuchon elle fait partie de ce que l’on appelle l’enroulement de geler ou jelly world il s’agit des électrodes ans roulait avec des séparateurs baignant dans un électrolyte liquide cet enroulement fait plus d’un mètre de long dans une cellule 21 70 et la languette se trouve peu ou prou au milieu les électrons traverse les séparateurs lors de la charge et la décharge lors du passage des cellules 18 65 db t1 au 21 70 db t2 le gain d’énergie par cellule a été de environ 50% plus le diamètre de la cellule est grand plus on a deux couches de roulement dans la cellule à un coût plus intéressant la question était de savoir quel est le diamètre idéal pour une cellule optimisé dans l’utilisation d’une batterie de voiture électrique ceci est une analyse complexe demandant de tenir compte de multiples facteurs la production des cellules elles mêmes mais également la production du pack les gains d’efficacité en termes de poids ou les pertes de charge ce diagramme présente le rapport autonomie coup pour une cellule cylindrique dans une automobile on constate que le diamètre optimale et de 46 mm tesla donc utiliser ce diamètre pour sa nouvelle cellule une telle taille ne va pas sans poser de soucis en particulier pour la charge rapide de ces cellules qui provoque un échauffement très important si on garde la même architecture que les 21 70 or supprimer la langue est dans l’ architecture de la cellule résout les soucis thermique liées à la charge et à la décharge en réduisant la distance à parcourir par les électrons et donc l’échauffement qui en découlent petite parenthèse on est également en droit de penser qu’une telle batterie réduire est sensiblement les risques d’ incendies liés à un emballement harnes seule une exposition un feu extérieur pourrait la faire brûler et c’est une avance majeur dans la sécurité des batteries lithium-ion 110 mennereau expert reconnu dans le domaine de la construction automobile a étudié la disposition du pack mais aussi son refroidissement lors de la charge ou la décharge les cellules chauffe essentiellement au niveau du capuchon et du bas de la cellule les côtés du cylindre chauffe nettement moins et pourtant c’est l’endroit que tesla avait choisi jusqu’à présent pour faire passer les serpentins de refroidissement de ses batteries en voyant le schéma de tesla munro pense que le refroidissement de ces nouveaux packs ne se fera plus par les côtés mais par le bas le liquide chaud sera en contact avec les parois extérieures du conteneur qui disent faire sera une partie de la chaleur plusieurs fabricants utilisant des cellules prismatique ont recours à ce système d’ailleurs selon elon musk supprimer la languette a été un réel challenge la découpe laser selon une forme précise à donner la solution au problème solutions que nous ne découvrons pas aujourd’hui il faudra attendre de démonter une des cellules pour voir la forme de ces nouvelles électrodes la nouvelle architecture permet d’avoir selon elon musk une douzaine de connexion avec le capuchon et réduit donc le chemin des électrons ce qui veut dire que de multiples langues est sorte de l’enrôlement pour venir en contact avec le capuchon la forme de ces langues est doit être soigneusement étudiée pour éviter tout court circuit et assuré la bonne conductivité du courant la vue de dessus que nous a présenté cela nous renseigne un peu sur la forme des languettes et ça me fait penser qu’elles auront sensiblement cette forme-là la hauteur de 80 mm a été choisie car elle donne les meilleurs résultats thermiques selon drew bague lino directeur de l’ingénierie énergie et moteur chez tesla actuellement lorsque l’on fabrique les électrodes la machine doit stopper pour souder la languette puis ré accélérer après supprimer la languette permet une production en continu nettement plus efficace moins cher et plus rapide le résultat d’une telle architecture abouti à cinq fois plus d’énergie donc de capacité de stockage qui est exprimée en watts heure 6 fois plus de puissance donc de capacité à charger ou décharger les cellules sans qu’elle ne surchauffe ceci étant ex mais rouen watts et au final on obtient une augmentation de 16 % d’autonomie sur la voiture en tenant compte de la nouvelle architecture uniquement lors de la présentation de rumba glee nos précise que tout ce qui va être présenté et déjà réellement en fonctionnement dans la nouvelle usine pilote construite à quelques pas de la présentation lusine road runner nom du programme de cette batteries tesla de niveau iii doit livrer 10 gigawatts heure de batteries par an au terme de sa montée en cadence et c’est une usine pilote comme nous l’avons vu dans l’épisode concernant la production des cellules la première opération a effectué et la fabrication des électrodes les rubans de lithium sont enduits d’encre contenant les matériaux mais aussi un solvant qui est souvent à base d’eau une fois appliqué sur la bande de lithium l’encré sécher dans d’immenses four et les vapeurs de solvants sont récupérée et condensée afin d’être recyclés et réutilisés les ingénieurs de tesla se sont posé la question suivante pourquoi faire un mélange liquide pour le sécher après et utiliser un processus demandant des millions de dollars d’investissements énormément d’énergie et une place énorme en créant un mélange qu’on pourrait déposer directement avec une machine spéciale sur l’électrode par voie sèche les gains de productivité seraient énormes et ils l’ont fait on peut penser que la composition de la poudre utilisée et spécifiques afin d’assurer l’adhérence et une bonne répartition au moment de la présentation le processus fonctionne mais pas encore de manière à permettre de très grandes productions de nouvelles améliorations seront nécessaires et ils osent musk précise que d’ici à la pleine capacité la machine aura subi cinq ou six nouvelles évolutions majeures en parvenant à mettre au point une telle machine pour de très grandes séries tu es cela réduira d’un facteur de 10 la surface nécessaire pour la production ainsi que l’énergie nécessaire à la fabrication des cathodes l’assemblage des cellules est également l’un des vecteurs d’amélioration de cette nouvelle technologie inspirée des lignes de production de verre ou de remplissage de produits alimentaires la clé de l’efficacité et la réalisation des étapes d’assemblage sans arrêter le produit tout doit se faire en mouvement et à grande vitesse le ratio important pour l’efficacité d’une usine de production et la quantité de travail utile par rapport à la quantité totale de travail les phases de déplacement positionnement doivent être réduites au maximum afin de rendre la production la plus efficiente possible mais ce qu’a constaté que toutes les usines du monde les siennes y compris n’ont pas plus de 1 % de leur volume dédié aux opérations efficaces lusine road runner réalise un score 10 fois plus élevée et sa productivité est multiplié par sept par rapport aux lignes de production des batteries btb t2 une seule ligne road runner produirait 20 gigawatts heure de batteries par an mais tout ceci n’est possible que grâce à l’intégration au sein des équipes tesla de toutes les compétences nécessaires au processus dans son ensemble le rachat du fabricant de robots grumman a été l’une des clés de la réussite les équipes de tesla maîtrise tout le processus du début à la fin ils peuvent intervenir sur n’importe quel élément rapidement une fois assemblés la cellule n’est pas encore prête à fonctionner elle doit d’abord être conforme et cette étape représente un quart de l’investissement d’une usine de batteries la conformation consiste en un cycle de charge décharge suivi de contrôle des caractéristiques de chaque cellule tandis que les cellules actuels sont conformés individuellement tesla a une longue expérience de la charge et la décharge simultanée de milliers de cellules dans leur auto la conformation dans l’ usine pilote se fait donc en groupes de cellules de manière totalement informatisé en utilisant les techniques développées pour les voitures encore une fois on voit l’ingéniosité de tesla a utilisé la synergie des différents départements de sa société ceci réduit de 86% l’investissement dans la partie conformation et 75 % de la surface nécessaire à cette opération toutes ces améliorations dans la production permettent une diminution de l’investissement de 75% par gigawatt heure mais surtout une multiplication par un facteur de 10 de la productivité d’une usine de cellules le troisième élément permettant une amélioration drastique des cellules et l’utilisation de silicium dans les anodes le silicium est abondant peu cher et peut stocker neuf fois plus de lithium que le graphite s’il n’est pas utilisé universellement vous vous imaginez bien que c’est parce qu’il a un défaut majeur lors des phases de charge et de décharge sont volumes augmentent et diminuent jusqu’à un facteur de 4 ces changements de volume crack les particules de métal et les réduise en une poussière totalement inutile la cellule père alors de sa capacité les techniques utilisées actuellement pour permettre l’emploi du silicium sont chers et de très haute technicité l’assemblage avec du carbone sous diverses formes dont le graphite en particulier limite la dégradation des cellules mais réduit sa capacité énergétique plutôt que de développer de coûteuses alliage la cellule road runner utilisera le métal brut sans autre transformation un processus simple enrobe les particules de silicium dans des enveloppes de polymères élastique perméable où les particules sont ainsi maintenus et leurs structures et préservé lors des phases d’expansion et de retrait cette évolution permet une réduction drastique des coûts du matériau par un facteur de 10 et le processus de fabrication sont retrouve simplifiée pour la cathode les matériaux utilisés en plus du lithium représente l’armature dans laquelle le lithium prend place par analogie avec une bibliothèque le lithium représentent les livres et les autres matériaux les étagères le point important est la quantité de livres que l’on peut mettre sur une étagère sans la déstabiliser les métaux utilisés dans les cathodes dépendent des coûts et de la densité énergétique rechercher le nickel est la meilleure solution avec un prix moyennement élevée et une densité énergétique importante si on utilise du cobalt dans les alliages des cellules lithium-ion c’est pour augmenter la stabilité du nickel par rapport à l’ensemble tesla a développé une nouvelle cathode ou le cobalt et retiré la proportion de nickel et donc plus grande et le coup s’en trouvent réduits l’amélioration de la stabilité de ce nouveau matériau est présenté de manière très succincte visiblement il n’avait pas envie de dévoiler un secret de fabrication pourtant les cellules majoritairement au nickel ne peuvent répondre à toutes les demandes l’utilisation de plusieurs sortes de cathodes permettrait de disposer de batterie de coûts et de capacités différentes simplement en changeant le matériau de la cathode l’alliage lithium fer seraient destinés au marché de masse avec un coût réduit me moyenne 300 à 400 km typiquement l’alliage lithium manganèse sera destiné aux applications demandant une grande autonomie comme pour les autos familiale les power hall où les véhicules premium enfin les cellules à auto de lithium seront utilisées dans les véhicules ou le poids est un facteur important d’efficacité comme les poids lourds ou le cyber trucks petite parenthèse à ce sujet une autre application demande d densité énergétique élevée et un poids le plus contenu possible la voiture de sport on peut parier que le roadster 2 aura ce type de cellules mais également le modèle s plaide présenté à la fin du battery day en modifiant le matériau de cathode et en utilisant le dépôt par voie sèche dont nous avons parlé auparavant tesla gagne 66 % d’investissement et 76 % de réduction du coût de toute l’opération et en plus il ne gaspille plus d’eau dans le processus l’utilisation de ce nid qu’elle n’en alliés permettra également une énorme simplification du système de recyclage on pourra utiliser directement la poudre de nickel récupérer sans plus de traitements centre et la production des cathodes sur les lieux de production du nickel et du lithium permettra également de réduire drastiquement les coûts tesla a d’ailleurs obtenu une concession dans le nevada pour exploiter du lithium pour ses batteries l’extraction saleen du métal permet une production écologique sans effet durable sur l’environnement on va prendre un environnement donné retirer le lithium et remettre l’environnement tels qu’ils étaient auparavant rien que dans le nevada il y a assez de lithium pour produire les batteries nécessaires à tous les états unis tesla recycle également 100% des batteries de ces véhicules et une usine pilote de recyclage est en cours de construction dans le nevada au delà des cellules et de leur fabrication c’est également leur utilisation dans les véhicules qui doit être repensée et rationaliser la nouvelle manière de produire les faux châssis arrière du modèle y sont également un élément crucial pour la réussite du projet road runner sundy monroe a d’ailleurs un châssis de démonstration de ce type dans son atelier et tous les ingénieurs qui sont passés par là n’y ont jamais accordé le moindre regard ils ont tous refusé de se pencher dessus pour la bonne et simple raison qu’ils ont toujours fait autrement et qu’il n’avait pas de raison de changer maintenant ils vendent faire face à un retard technologique énorme ils devront dépenser des sommes astronomiques s’ils veulent rattraper le train en marche si tant est qu’ils y parviennent tesla a conçu un procédé d’injection dans lé minium avec un alliage spécial permettant de produire la pièce rien que ce simple élément permet de supprimer 79 pièces pour voitures des centaines de soudure et autant de risques de malfaçons la plateforme coûte alors 40% de moins qu’une plate forme traditionnelle et ceci n’est pas une projection de l’avenir la machine fonctionne d’ores et déjà lusine de free man la nouvelle pièce ne demande ni traitement thermique ni peinture protectrice tiens ça vous rappelle rien ça et si utiliser ça dans le cyber troc ceci est un magnifique exemple d’ingénierie intelligente réaliser la même chose sur le faux châssis avant permet d’ouvrir la porte à une batterie porteuses ou le pack aura deux fonctions à la fois le stockage de l’énergie et pièces structurelles le pack de batteries ne sera plus dans le châssis mais il sera le châssis actuellement le poids des partis structurelle de la batterie sont des masses pénalisante pour l’autonomie et l’efficacité supprimer ces parties permettra de rendre à batterie plus denses et moins lourde prendre la batterie porteuse permettra également de gagner sur la structure du véhicule et ses coûts de production comme pour les batteries des modèles 3 et y les cellules seront noyés dans une mousse ignifuge mais également structurelle les cellules road runner seront littéralement collé aux plaques inférieure et supérieure créant une structure en nid d’abeille extrêmement rigide bien plus rigide d’ailleurs que dans n’importe quelle voiture traditionnelle sundy monroe pense que ces cellules seront collées sur une plaque inférieur de refroidissement dans laquelle circule le liquide calories porter un tel pack serait extrêmement rigide et ferait l’économie de tous les renforts structurels présent dans les batteries actuelles la compacité de cette nouvelle batterie permettra également de mieux protéger les cellules des chocs latéraux car les cellules sont bien plus au centre de la voiture toute la plateforme inférieure de la voiture pourra être produite en seulement trois pièces les biens sont énormes avec 10% de masse économiser 3 170 pièces en moins et des milliers de soudure supprimé en matière de production on peut ainsi réduire de 35% la taille des usines automobiles grâce à cette unique amélioration là c’est marrant le schéma présenté par musk et 6 et l usine du cyber trucks on verra ça plus tard toutes ces innovations engendre une réduction massive des coûts des batteries de 56% par kilowattheure c’est juste énorme et comme si cela ne suffisait pas les investissements seront réduits de 69% par gigawatt heure et l’autonomie des voitures progressera de 54% à masse égale tesla prévoit de réaliser toutes ces améliorations sur une durée de 12 à 18 mois avec une production optimale dans trois ans ce sont ces améliorations qui permettront la création d’un véhicule abordable et de très grande diffusion à moins de 25 mille dollars us hors taxes lorsque l’on sait à quel point les voitures électriques sont économiques à l’usagé cela changera radicalement le coût des transports automobiles mon analyse personnelle de la manière de faire de tes cela me donne une grande confiance dans l’avenir de la marque ils ont su prendre la mesure du défi avance étape par étape et s’éloigne de plus en plus de l’industrie traditionnelle ils ont appris à assembler des cellules efficacement dans un premier roadster appris à produire des packs avec l’abbé t1 améliorer le procédé avec l’abbé t2 et maintenant passe à la production de cellules avec une cadence supérieure pour la batterie road runner petits détails vous noterez également que les batteries et était réparable sur le roadster que l’on pouvait changer éventuellement chaque cellule sur la bte on peut changer un petit module en cas de défaillance donc un 14e – 16e de la batterie la bt de impose le remplacement d’un quart de la batterie en cas de problème et finalement rendre honneur sera totalement monobloc si une seule cellule l’âge c’est tout le pacte qu’il faudra changer croyez-vous que tesla n’en n’a pas tenu compte les technologies nouvelles demandent à être expérimentée tester et contrôler les équipes de testa ont toujours laissé entendre que beaucoup des batteries des premières modéles avait été changé sous garantie sans raison apparente si elle fonctionnait bien pourquoi les avoir changées 6 sonné pour les étudier et servir de matériau de base ou développement de leur expérience de recyclage et de reconditionnement de plus le nombre de connexions dans la batterie road runner sera tellement faible qu’il ya très peu de chances qu’elle lâche ce batterie day aura été une déception pour tous ceux qui espéraient voir des évolutions dans la gamme automobile du constructeur de free man tu mets une totale révélation de ce que sera l’avenir des voitures électriques une telle technologie appliquée massivement décrochera tous les autres vecteurs énergétiques du wagon du progrès pétrole en tête ce que ne cesse de dire il ose musk c’est que les technologies d’avenir sont déjà là mais qu’il faut trouver le meilleur moyen de les produire et les utiliser des batteries sont les briques qui nous permettent de construire l’avenir du transport et des énergies renouvelables et c’est ce qui nous permet d’apprécier le battery d’oeil à sa juste valeur rue grunner nous a ouvert un avenir passionnant même si pour le grand public toutes ces innovations resteront invisible et sur ces bonnes paroles je vous souhaite bonne route prenez soin de vous et à bientôt k .

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0 prochains épisodes
0 merci davance bonjour et bienvenue dans
0 cet épisode de planètes électrique
0 au cours de cette vidéo je vais décoder
0 expliquer simplement toutes les annonces
0 faites par ian musk et ses équipes lors
0 du battery deuil du 22 septembre 2020 je
0 me référais également à plusieurs avis
0 d&;experts sur le sujet des batteries et
0 de l&;ingénierie de production
0 je n&;ai pas de réponse définitive à
0 toutes les questions que soulèvent les
0 affirmations de l&;équipe tesla et vous
0 invite à mettre votre point de vue dans
0 l&;espace commentaire toujours dans le
0 respect et la politesse bien entendu
0 merci davance certains process technique
0 et démonstrations scientifiques sont
0 simplifiées afin de rendre le sujet
0 intelligible pour tout le monde je base
0 mes conclusions sur les données fournies
0 par tesla et sur les consensus
0 scientifique ou technique actuelle
0 toujours soumis à révision en fonction
0 des découvertes ultérieure allez on y va
0 c&;est parti avant de plonger dans
0 l&;avenir voyons pourquoi de tesla se
0 lance dans la fabrication de cellules de
0 batterie
0 [Musique]
0 tesla a commencé à s&;intéresser aux
0 batteries avant même la prise de
0 participation dillon musk dès 2003
0 martin eberhard l&;un des fondateurs
0 originel de tesla a eu l&;idée d&;utiliser
0 les cellules lithium-ion des ordinateurs
0 portables pour propulser son petit
0 roadster la thése héros le concept a été
0 repris par les ingénieurs du premier
0 roadster tesla afin de bénéficier des
0 meilleures batteries disponibles sur le
0 marché et ce malgré la taille
0 microscopique de la start up à l&;époque
0 lors de la création de la model s les
0 choses ont quelque peu changé
0 on passait d&;un produit artisanal
0 quasiment construit à la main à une auto
0 de série produite sur une chaîne
0 automatiser le processus de fabrication
0 des batteries devait suivre le même
0 chemin
0 l&;idée de tesla était de conserver des
0 cellules standard et de les adapter à
0 une utilisation pour lesquels elle
0 n&;avait pas été conçue les ingénieurs
0 ont eu l&;idée de regrouper ces cellules
0 en bloc
0 puis en modules pour en faire des packs
0 de batteries de grande capacité à
0 l&;époque tesla était une petite société
0 avec une seule usine majoritairement à
0 l&;abandon son centre technique était
0 performant mais ces moyens de production
0 étaient très limitées le petit
0 constructeur a eu à leur recours à
0 panasonic pour mettre sur pied sa ligne
0 de production de batteries petite
0 parenthèse le terme batterie
0 proviendrait de la même racine
0 étymologique que bataille en effet une
0 batterie d&;artillerie a ceci de
0 multiples canon unitaire pour en faire
0 une arme plus grosse et plus puissante
0 si on voulait utiliser un terme
0 techniquement exact on parlerait de
0 batteries deux piles d&;accumulateurs
0 électriques rechargeables pour les
0 voitures bref pas très facile à placer
0 dans une conversation entre le fromage
0 et le dessert vous trouvez pas bref
0 revenons à notre histoire
0 le génie des équipes de musk a été
0 d&;automatiser la mise en place des
0 cellules dans les blocs et modules grâce
0 à des robots
0 il pouvait ainsi assemblé à ces deux
0 modules pour alimenter la production des
0 modèles s et des modèles x les modules
0 étant assez compact il en faut de 14 à
0 16 pour une batterie de modèles s ou de
0 mode helix leur armature est faite d&;une
0 cage en acier avec des pièces en
0 polymère pour le maintien et le
0 refroidissement des cellules pour la
0 suite de cette vidéo j&;appellerai ses
0 batteries les batteries tesla deux
0 niveaux
0 ou bt1 les techniques utilisées
0 permettent une production en série mais
0 sont bien loin d&;être utilisable pour
0 une très grande série comme pour les
0 modèles 3 où les modèles y
0 les ingénieurs de tesla ont dû repenser
0 totalement les batteries faute de quoi
0 la model 3 ne serait resté qu&;un rêve
0 en premier lieu les cellules des modèles
0 s et modèles x était trop petite pour
0 une production en très grande série
0 on devrait en produire trop pour la
0 capacité nécessaire à la model 3 tesla
0 il donc passé de cellules 18,65 à des 21
0 70 les deux premiers chiffres sont le
0 diamètre et les 2 2d sont la longueur de
0 la cellule une batterie de modèle s2 75
0 kilowattheure contient 6216 cellules
0 tandis que la capacité équivalente sur
0 la modèle 3 ne requiert que 4416
0 cellules soit 1200 de moins deuxième
0 grosse différence le pack batterie de la
0 model 3 i composée de seulement quatre
0 modules ceux ci sont plus gros et
0 contiennent plus de bloc les machines
0 qui produisent ces blocs sont bien plus
0 grosse mais aussi plus productives
0 la fabrication est facilitée et la
0 cadence devient compatible avec les
0 volumes espéré par tesla troisième
0 énorme différence
0 les modules ne sont plus assemblée par
0 des cages de métal en serrant les blocs
0 mais simplement noyé dans une mousse de
0 polymères qui a également une fonction
0 ignifuges la résidence au feu de ces
0 nouvelles batteries est donc nettement
0 plus importante que celle des anciennes
0 j&;appellerai cette technologie les
0 batteries tesla de niveau 2 ou bt2 pour
0 la suite de cette vidéo
0 la situation actuelle est une production
0 des cellules par les fournisseurs
0 extérieurs et l&;assemblage des blocs
0 module est pas qu en interne par tesla
0 si la technologie reste en l&;état le
0 coût des batteries baissera au fur et à
0 mesure qu&;on va améliorer le processus
0 de fabrication
0 mais cette progression va être lente et
0 marginal le coût financier mais aussi
0 écologiques et énergétiques seraient
0 trop importants pour réussir la
0 transition énergétique des transports
0 routiers de personnes ou de marchandises
0 pour réaliser un tel challenge la
0 production doit être multipliée par cent
0 en termes de capacité de stockage
0 d&;énergie soit 10 térawattheures par an
0 on parle ici de la capacité énergétique
0 des batteries et non de la production
0 énergétique
0 entendu si on ajoute les besoins en
0 stockage énergétique du réseau
0 électrique pour remplacer les énergies
0 fossiles
0 on ajoute une autre tranche de 10
0 térawattheures soit 20 au total par an
0 et même là la transition ne se fera
0 qu&;en 15 à 25 ans si on devait produire
0 une telle quantité de batteries
0 même avec les techniques actuelles de
0 tesla qui sont les meilleurs du moment
0 il faudrait 135 giga factory comme celle
0 du nevada une telle solution est
0 inenvisageable pour d&;évidentes raisons
0 de coût et de faisabilité tout
0 simplement nous n&;aurions ni le temps ni
0 les moyens de fabriquer autant d&; usine
0 pour réussir la transition
0 il faut donc une rupture technologique
0 pour baisser drastiquement le prix des
0 batteries et rendre la voiture
0 électrique moins cher que la voiture
0 thermique si le marché augmente les
0 voitures électriques ne sont pas encore
0 accessibles à tous et c&;est bien cela
0 qu&;il faut réussir pour assurer le
0 succès de la voiture électrique et de la
0 transition énergétique par là même la
0 philosophie de tesla est temps
0 d&;accélérer le passage aux énergies
0 renouvelables et aux véhicules
0 électriques
0 ces objectifs sont donc énormes il
0 prévoit de produire 100 gigawatts heures
0 de batterie en 2022 et 1 térawattheures
0 en 2030
0 ce sont les chiffres donnés par elon
0 musk c&;est juste énorme et ce n&;est que
0 la part de production interne de la
0 firme californienne tesla continuera à
0 acheter des cellules à ses partenaires
0 actuels comme panasonic lg ou seat et
0 elle et prévoit même une augmentation
0 des achats l&;avenir voire une
0 diversification supplémentaire de ses
0 fournisseurs
0 il faut bien équipés les 20 millions de
0 véhicules que tesla prévoit de produire
0 par an d&;ici une décennie
0 on sait maintenant pourquoi tesla se
0 lance dans le projet road runner
0 maintenant voyons comment ils peuvent
0 arriver à un tel résultat
0 [Musique]
0 le plan de tesla est extrêmement complet
0 il passe par toutes les étapes du
0 minerai jusqu&;à la production de la
0 voiture finit pour bien comprendre toute
0 l&;explication à suivre voici tout ce que
0 l&;on trouve à ce jour dans une cellule
0 tesla le conteneur est en acier avec un
0 corps et un capuchon créant les
0 électrodes l&;électrode négative est
0 appelée anode et la positive cathode une
0 languette est connecté au capuchon
0 elle fait partie de ce que l&;on appelle
0 l&;enroulement de geler ou jelly world il
0 s&;agit des électrodes ans roulait avec
0 des séparateurs baignant dans un
0 électrolyte liquide
0 cet enroulement fait plus d&;un mètre de
0 long dans une cellule 21 70 et la
0 languette se trouve peu ou prou au
0 milieu les électrons traverse les
0 séparateurs lors de la charge et la
0 décharge
0 lors du passage des cellules 18 65 db t1
0 au 21 70 db t2 le gain d&;énergie par
0 cellule a été de environ 50% plus le
0 diamètre de la cellule est grand plus on
0 a deux couches de roulement dans la
0 cellule à un coût plus intéressant la
0 question était de savoir quel est le
0 diamètre
0 idéal pour une cellule optimisé dans
0 l&;utilisation d&;une batterie de voiture
0 électrique
0 ceci est une analyse complexe demandant
0 de tenir compte de multiples facteurs la
0 production des cellules elles mêmes mais
0 également la production du pack
0 les gains d&;efficacité en termes de
0 poids ou les pertes de charge ce
0 diagramme présente le rapport autonomie
0 coup pour une cellule cylindrique dans
0 une automobile
0 on constate que le diamètre optimale et
0 de 46 mm tesla donc utiliser ce diamètre
0 pour sa nouvelle cellule une telle
0 taille ne va pas sans poser de soucis en
0 particulier pour la charge rapide de ces
0 cellules qui provoque un échauffement
0 très important si on garde la même
0 architecture que les 21 70 or supprimer
0 la langue est dans l&; architecture de la
0 cellule résout les soucis thermique
0 liées à la charge et à la décharge en
0 réduisant la distance à parcourir par
0 les électrons et donc l&;échauffement qui
0 en découlent petite parenthèse on est
0 également en droit de penser qu&;une
0 telle batterie réduire est sensiblement
0 les risques d&; incendies liés à un
0 emballement
0 harnes seule une exposition un feu
0 extérieur pourrait la faire brûler et
0 c&;est une avance majeur dans la sécurité
0 des batteries lithium-ion 110 mennereau
0 expert reconnu dans le domaine de la
0 construction automobile a étudié la
0 disposition du pack mais aussi son
0 refroidissement lors de la charge ou la
0 décharge les cellules chauffe
0 essentiellement au niveau du capuchon et
0 du bas de la cellule les côtés du
0 cylindre chauffe nettement moins et
0 pourtant c&;est l&;endroit que tesla avait
0 choisi jusqu&;à présent pour faire passer
0 les serpentins de refroidissement de ses
0 batteries en voyant le schéma de tesla
0 munro pense que le refroidissement de
0 ces nouveaux packs ne se fera plus par
0 les côtés mais par le bas le liquide
0 chaud sera en contact avec les parois
0 extérieures du conteneur qui disent
0 faire sera une partie de la chaleur
0 plusieurs fabricants utilisant des
0 cellules prismatique ont recours à ce
0 système d&;ailleurs selon elon musk
0 supprimer la languette a été un réel
0 challenge la découpe laser selon une
0 forme précise à donner la solution au
0 problème solutions que nous ne
0 découvrons pas aujourd&;hui il faudra
0 attendre de démonter une des cellules
0 pour voir la forme de ces nouvelles
0 électrodes la nouvelle architecture
0 permet d&;avoir selon elon musk une
0 douzaine de connexion avec le capuchon
0 et réduit donc le chemin des électrons
0 ce qui veut dire que de multiples
0 langues est sorte de l&;enrôlement pour
0 venir en contact avec le capuchon
0 la forme de ces langues est doit être
0 soigneusement étudiée pour éviter tout
0 court circuit et assuré la bonne
0 conductivité du courant la vue de dessus
0 que nous a présenté cela nous renseigne
0 un peu sur la forme des languettes et ça
0 me fait penser qu&;elles auront
0 sensiblement cette forme-là la hauteur
0 de 80 mm a été choisie car elle donne
0 les meilleurs résultats thermiques selon
0 drew bague lino directeur de
0 l&;ingénierie énergie et moteur chez
0 tesla
0 actuellement lorsque l&;on fabrique les
0 électrodes la machine doit stopper pour
0 souder la languette puis ré accélérer
0 après supprimer la languette permet une
0 production en continu nettement plus
0 efficace moins cher et plus rapide
0 le résultat d&;une telle architecture
0 abouti à cinq fois plus d&;énergie donc
0 de capacité de stockage qui est exprimée
0 en watts heure 6 fois plus de puissance
0 donc de capacité à charger ou décharger
0 les cellules sans qu&;elle ne surchauffe
0 ceci étant ex
0 mais rouen watts et au final on obtient
0 une augmentation de 16 % d&;autonomie sur
0 la voiture en tenant compte de la
0 nouvelle architecture uniquement lors de
0 la présentation de rumba glee nos
0 précise que tout ce qui va être présenté
0 et déjà réellement en fonctionnement
0 dans la nouvelle usine pilote construite
0 à quelques pas de la présentation lusine
0 road runner nom du programme de cette
0 batteries tesla de niveau iii doit
0 livrer 10 gigawatts heure de batteries
0 par an au terme de sa montée en cadence
0 et c&;est une usine pilote comme nous
0 l&;avons vu dans l&;épisode concernant la
0 production des cellules
0 la première opération a effectué et la
0 fabrication des électrodes les rubans de
0 lithium sont enduits d&;encre contenant
0 les matériaux mais aussi un solvant qui
0 est souvent à base d&;eau une fois
0 appliqué sur la bande de lithium l&;encré
0 sécher dans d&;immenses four et les
0 vapeurs de solvants sont récupérée et
0 condensée afin d&;être recyclés et
0 réutilisés
0 les ingénieurs de tesla se sont posé la
0 question suivante pourquoi faire un
0 mélange liquide pour le sécher après et
0 utiliser un processus demandant des
0 millions de dollars d&;investissements
0 énormément d&;énergie et une place énorme
0 en créant un mélange qu&;on pourrait
0 déposer directement avec une machine
0 spéciale sur l&;électrode par voie sèche
0 les gains de productivité seraient
0 énormes et ils l&;ont fait on peut penser
0 que la composition de la poudre utilisée
0 et spécifiques afin d&;assurer
0 l&;adhérence et une bonne répartition au
0 moment de la présentation le processus
0 fonctionne mais pas encore de manière à
0 permettre de très grandes productions de
0 nouvelles améliorations seront
0 nécessaires et ils osent musk précise
0 que d&;ici à la pleine capacité
0 la machine aura subi cinq ou six
0 nouvelles évolutions majeures en
0 parvenant à mettre au point une telle
0 machine pour de très grandes séries tu
0 es cela réduira d&;un facteur de 10 la
0 surface nécessaire pour la production
0 ainsi que l&;énergie nécessaire à la
0 fabrication des cathodes l&;assemblage
0 des cellules est également l&;un des
0 vecteurs d&;amélioration de cette
0 nouvelle technologie inspirée des lignes
0 de production de verre ou de remplissage
0 de produits alimentaires la clé de
0 l&;efficacité et la réalisation des
0 étapes d&;assemblage sans arrêter le
0 produit tout doit se faire en mouvement
0 et à grande vitesse le ratio important
0 pour l&;efficacité d&;une usine
0 de production et la quantité de travail
0 utile par rapport à la quantité totale
0 de travail les phases de déplacement
0 positionnement doivent être réduites au
0 maximum afin de rendre la production la
0 plus efficiente possible mais ce qu&;a
0 constaté que toutes les usines du monde
0 les siennes y compris n&;ont pas plus de
0 1 % de leur volume dédié aux opérations
0 efficaces
0 lusine road runner réalise un score 10
0 fois plus élevée et sa productivité est
0 multiplié par sept par rapport aux
0 lignes de production des batteries btb
0 t2 une seule ligne road runner
0 produirait 20 gigawatts heure de
0 batteries par an
0 mais tout ceci n&;est possible que grâce
0 à l&;intégration au sein des équipes
0 tesla de toutes les compétences
0 nécessaires au processus dans son
0 ensemble le rachat du fabricant de
0 robots grumman a été l&;une des clés de
0 la réussite
0 les équipes de tesla maîtrise tout le
0 processus du début à la fin ils peuvent
0 intervenir sur n&;importe quel élément
0 rapidement une fois assemblés la cellule
0 n&;est pas encore prête à fonctionner
0 elle doit d&;abord être conforme et cette
0 étape représente un quart de
0 l&;investissement d&;une usine de
0 batteries la conformation consiste en un
0 cycle de charge décharge suivi de
0 contrôle des caractéristiques de chaque
0 cellule tandis que les cellules actuels
0 sont conformés individuellement
0 tesla a une longue expérience de la
0 charge et la décharge simultanée de
0 milliers de cellules dans leur auto la
0 conformation dans l&; usine pilote se
0 fait donc en groupes de cellules de
0 manière totalement informatisé en
0 utilisant les techniques développées
0 pour les voitures encore une fois on
0 voit l&;ingéniosité de tesla a utilisé la
0 synergie des différents départements de
0 sa société ceci réduit de 86%
0 l&;investissement dans la partie
0 conformation et 75 % de la surface
0 nécessaire à cette opération toutes ces
0 améliorations dans la production
0 permettent une diminution de
0 l&;investissement de 75% par gigawatt
0 heure mais surtout une multiplication
0 par un facteur de 10 de la productivité
0 d&;une usine de cellules le troisième
0 élément permettant une amélioration
0 drastique des cellules et l&;utilisation
0 de silicium dans les anodes le silicium
0 est abondant peu cher et peut stocker
0 neuf fois plus de lithium que le
0 graphite
0 s&;il n&;est pas utilisé
0 universellement vous vous imaginez bien
0 que c&;est parce qu&;il a un défaut majeur
0 lors des phases de charge et de décharge
0 sont volumes augmentent et diminuent
0 jusqu&;à un facteur de 4 ces changements
0 de volume crack les particules de métal
0 et les réduise en une poussière
0 totalement inutile la cellule père alors
0 de sa capacité
0 les techniques utilisées actuellement
0 pour permettre l&;emploi du silicium sont
0 chers et de très haute technicité
0 l&;assemblage avec du carbone sous
0 diverses formes dont le graphite en
0 particulier limite la dégradation des
0 cellules mais réduit sa capacité
0 énergétique plutôt que de développer de
0 coûteuses alliage la cellule road runner
0 utilisera le métal brut sans autre
0 transformation un processus simple
0 enrobe les particules de silicium dans
0 des enveloppes de polymères élastique
0 perméable où les particules sont ainsi
0 maintenus et leurs structures et
0 préservé lors des phases d&;expansion et
0 de retrait cette évolution permet une
0 réduction drastique des coûts du
0 matériau par un facteur de 10 et le
0 processus de fabrication sont retrouve
0 simplifiée pour la cathode les matériaux
0 utilisés en plus du lithium représente
0 l&;armature dans laquelle le lithium
0 prend place par analogie avec une
0 bibliothèque le lithium représentent les
0 livres et les autres matériaux les
0 étagères le point important est la
0 quantité de livres que l&;on peut mettre
0 sur une étagère sans la déstabiliser les
0 métaux utilisés dans les cathodes
0 dépendent des coûts et de la densité
0 énergétique rechercher le nickel est la
0 meilleure solution avec un prix
0 moyennement élevée et une densité
0 énergétique importante si on utilise du
0 cobalt dans les alliages des cellules
0 lithium-ion c&;est pour augmenter la
0 stabilité du nickel par rapport à
0 l&;ensemble
0 tesla a développé une nouvelle cathode
0 ou le cobalt et retiré la proportion de
0 nickel et donc plus grande et le coup
0 s&;en trouvent réduits l&;amélioration de
0 la stabilité de ce nouveau matériau est
0 présenté de manière très succincte
0 visiblement il n&;avait pas envie de
0 dévoiler un secret de fabrication
0 pourtant les cellules majoritairement au
0 nickel ne peuvent répondre à toutes les
0 demandes
0 l&;utilisation de plusieurs sortes de
0 cathodes permettrait de disposer de
0 batterie de coûts et de capacités
0 différentes simplement en changeant le
0 matériau de la cathode l&;alliage lithium
0 fer seraient destinés au marché de masse
0 avec un coût réduit
0 me moyenne 300 à 400 km typiquement
0 l&;alliage lithium manganèse sera destiné
0 aux applications demandant une grande
0 autonomie
0 comme pour les autos familiale les power
0 hall où les véhicules premium
0 enfin les cellules à auto de lithium
0 seront utilisées dans les véhicules ou
0 le poids est un facteur important
0 d&;efficacité comme les poids lourds ou
0 le cyber trucks petite parenthèse à ce
0 sujet une autre application demande d
0 densité énergétique élevée et un poids
0 le plus contenu possible la voiture de
0 sport on peut parier que le roadster 2
0 aura ce type de cellules mais également
0 le modèle s plaide présenté à la fin du
0 battery day en modifiant le matériau de
0 cathode et en utilisant le dépôt par
0 voie sèche dont nous avons parlé
0 auparavant
0 tesla gagne 66 % d&;investissement et 76
0 % de réduction du coût de toute
0 l&;opération
0 et en plus il ne gaspille plus d&;eau
0 dans le processus l&;utilisation de ce
0 nid qu&;elle n&;en alliés permettra
0 également une énorme simplification du
0 système de recyclage on pourra utiliser
0 directement la poudre de nickel
0 récupérer sans plus de traitements
0 centre et la production des cathodes sur
0 les lieux de production du nickel et du
0 lithium permettra également de réduire
0 drastiquement les coûts tesla a
0 d&;ailleurs obtenu une concession dans le
0 nevada pour exploiter du lithium pour
0 ses batteries
0 l&;extraction saleen du métal permet une
0 production écologique sans effet durable
0 sur l&;environnement on va prendre un
0 environnement donné
0 retirer le lithium et remettre
0 l&;environnement tels qu&;ils étaient
0 auparavant
0 rien que dans le nevada il y a assez de
0 lithium pour produire les batteries
0 nécessaires à tous les états unis tesla
0 recycle également 100% des batteries de
0 ces véhicules et une usine pilote de
0 recyclage est en cours de construction
0 dans le nevada au delà des cellules et
0 de leur fabrication
0 c&;est également leur utilisation dans
0 les véhicules qui doit être repensée et
0 rationaliser la nouvelle manière de
0 produire les faux châssis arrière du
0 modèle y sont également un élément
0 crucial pour la réussite du projet road
0 runner sundy monroe a d&;ailleurs un
0 châssis de démonstration de ce type dans
0 son atelier et tous les ingénieurs qui
0 sont passés par là n&;y ont jamais
0 accordé le moindre regard
0 ils ont tous refusé de se pencher dessus
0 pour la bonne et simple raison qu&;ils
0 ont toujours fait autrement et qu&;il
0 n&;avait pas de raison de changer
0 maintenant ils vendent
0 faire face à un retard technologique
0 énorme ils devront dépenser des sommes
0 astronomiques s&;ils veulent rattraper le
0 train en marche
0 si tant est qu&;ils y parviennent tesla a
0 conçu un procédé d&;injection dans lé
0 minium avec un alliage spécial
0 permettant de produire la pièce
0 rien que ce simple élément permet de
0 supprimer 79 pièces pour voitures
0 des centaines de soudure et autant de
0 risques de malfaçons la plateforme coûte
0 alors 40% de moins qu&;une plate forme
0 traditionnelle et ceci n&;est pas une
0 projection de l&;avenir
0 la machine fonctionne d&;ores et déjà
0 lusine de free man la nouvelle pièce ne
0 demande ni traitement thermique ni
0 peinture protectrice tiens ça vous
0 rappelle rien ça et si utiliser ça dans
0 le cyber troc
0 ceci est un magnifique exemple
0 d&;ingénierie intelligente réaliser la
0 même chose sur le faux châssis avant
0 permet d&;ouvrir la porte à une batterie
0 porteuses ou le pack aura deux fonctions
0 à la fois le stockage de l&;énergie et
0 pièces structurelles le pack de
0 batteries ne sera plus dans le châssis
0 mais il sera le châssis actuellement le
0 poids des partis structurelle de la
0 batterie sont des masses pénalisante
0 pour l&;autonomie et l&;efficacité
0 supprimer ces parties permettra de
0 rendre à batterie plus denses et moins
0 lourde prendre la batterie porteuse
0 permettra également de gagner sur la
0 structure du véhicule et ses coûts de
0 production comme pour les batteries des
0 modèles 3 et y les cellules seront noyés
0 dans une mousse ignifuge
0 mais également structurelle les cellules
0 road runner seront littéralement collé
0 aux plaques inférieure et supérieure
0 créant une structure en nid d&;abeille
0 extrêmement rigide bien plus rigide
0 d&;ailleurs que dans n&;importe quelle
0 voiture traditionnelle sundy monroe
0 pense que ces cellules seront collées
0 sur une plaque inférieur de
0 refroidissement dans laquelle circule le
0 liquide calories porter un tel pack
0 serait extrêmement rigide et ferait
0 l&;économie de tous les renforts
0 structurels présent dans les batteries
0 actuelles
0 la compacité de cette nouvelle batterie
0 permettra également de mieux protéger
0 les cellules des chocs latéraux car les
0 cellules sont bien plus au centre de la
0 voiture toute la plateforme inférieure
0 de la voiture pourra être produite en
0 seulement trois pièces les biens sont
0 énormes avec 10% de masse économiser 3
0 170 pièces en moins
0 et des milliers de soudure supprimé en
0 matière de production on peut ainsi
0 réduire de 35% la taille des usines
0 automobiles grâce à cette unique
0 amélioration là c&;est marrant le schéma
0 présenté par musk et 6 et l usine du
0 cyber trucks
0 on verra ça plus tard toutes ces
0 innovations engendre une réduction
0 massive des coûts des batteries de 56%
0 par kilowattheure c&;est juste énorme
0 et comme si cela ne suffisait pas les
0 investissements seront réduits de 69%
0 par gigawatt heure et l&;autonomie des
0 voitures progressera de 54% à masse
0 égale tesla prévoit de réaliser toutes
0 ces améliorations sur une durée de 12 à
0 18 mois
0 avec une production optimale dans trois
0 ans ce sont ces améliorations qui
0 permettront la création d&;un véhicule
0 abordable et de très grande diffusion à
0 moins de 25 mille dollars us hors taxes
0 lorsque l&;on sait à quel point les
0 voitures électriques sont économiques à
0 l&;usagé cela changera radicalement le
0 coût des transports automobiles
0 mon analyse personnelle de la manière de
0 faire de tes cela me donne une grande
0 confiance dans l&;avenir de la marque
0 ils ont su prendre la mesure du défi
0 avance étape par étape et s&;éloigne de
0 plus en plus de l&;industrie
0 traditionnelle ils ont appris à
0 assembler des cellules efficacement dans
0 un premier roadster appris à produire
0 des packs avec l&;abbé t1 améliorer le
0 procédé avec l&;abbé t2 et maintenant
0 passe à la production de cellules avec
0 une cadence supérieure pour la batterie
0 road runner petits détails
0 vous noterez également que les batteries
0 et était réparable sur le roadster que
0 l&;on pouvait changer éventuellement
0 chaque cellule sur la bte on peut
0 changer un petit module en cas de
0 défaillance donc un 14e – 16e de la
0 batterie la bt de impose le remplacement
0 d&;un quart de la batterie en cas de
0 problème et finalement rendre honneur
0 sera totalement monobloc si une seule
0 cellule l&;âge c&;est tout le pacte qu&;il
0 faudra changer
0 croyez-vous que tesla n&;en n&;a pas tenu
0 compte les technologies nouvelles
0 demandent à être expérimentée tester et
0 contrôler les équipes de testa ont
0 toujours laissé entendre que beaucoup
0 des batteries des premières modéles
0 avait été changé sous garantie sans
0 raison apparente
0 si elle fonctionnait bien pourquoi les
0 avoir changées 6
0 sonné pour les étudier et servir de
0 matériau de base ou développement de
0 leur expérience de recyclage et de
0 reconditionnement de plus le nombre de
0 connexions dans la batterie road runner
0 sera tellement faible qu&;il ya très peu
0 de chances qu&;elle lâche ce batterie day
0 aura été une déception pour tous ceux
0 qui espéraient voir des évolutions dans
0 la gamme automobile du constructeur de
0 free man tu mets une totale révélation
0 de ce que sera l&;avenir des voitures
0 électriques
0 une telle technologie appliquée
0 massivement décrochera tous les autres
0 vecteurs énergétiques du wagon du
0 progrès pétrole en tête ce que ne cesse
0 de dire il ose musk c&;est que les
0 technologies d&;avenir sont déjà là mais
0 qu&;il faut trouver le meilleur moyen de
0 les produire et les utiliser des
0 batteries sont les briques qui nous
0 permettent de construire l&;avenir du
0 transport et des énergies renouvelables
0 et c&;est ce qui nous permet d&;apprécier
0 le battery d&;oeil à sa juste valeur
0 rue grunner nous a ouvert un avenir
0 passionnant même si pour le grand public
0 toutes ces innovations resteront
0 invisible et sur ces bonnes paroles je
0 vous souhaite bonne route prenez soin de
0 vous et à bientôt
0 k
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