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La durée (00:05:16s) de la vidéo, le titre (Interview de Gérald, responsable de l’écurie « Gérald Motos »), sont à prendre en compte de même que la description publiée par l’auteur :« L’écurie Gérald Motos gère de nombreuses motos de compétition des années 70, beaucoup ayant appartenu à des pilotes de renom (P. Pons, C. Ravel, …). Un patrimoine que Gérald tient faire rouler et à montrer lors des nombreux événements où il apporte une partie de sa collection.
Contacter l’écurie : geraldmotos@wanadoo.fr
Suivre l’écurie : https://fr-fr.facebook.com/Ecuriegeraldmotos
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Informations pratiques sur l’accès et les services

Détails pratiques à l’attention des visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry se trouve à environ 30 kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend aisément accessible depuis la capitale. Le site offre de larges espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des actualités pratiques sont également fournies aux personnes souhaitant assister aux événements, incluant des guides et des services de soutien pour les amateurs de sports mécaniques. Les fans de deux roues et de course automobile peuvent bénéficier de nombreux services sur place, allant du stationnement pour véhicules de sport aux installations destinées au public.

Offres de services pour les amateurs sur place

Le circuit propose une gamme de services pour optimiser l’expérience des visiteurs. Des stages de formation sont offerts aux amateurs de vitesse et de compétition tout au long de l’année, permettant à chacun d’améliorer ses compétences au volant d’un véhicule de sport ou d’une deux roues. Un club de fans fournit aussi des conseils et des actualités pour profiter au mieux des meetings organisés sur le circuit.

Les visiteurs ont également l’opportunité d’assister aux compétitions de motos et de voitures, tout en bénéficiant des installations de restauration et des espaces de détente sur le site. L’Autodrome de Montlhéry, empreint d’histoire et d’événements, constitue un lieu incontournable pour les fans de vitesse, de voitures et de motos, où s’entremêlent compétition, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Caractéristiques du circuit en détail

Particularités et détails de la piste

L’Autodrome de Montlhéry possède une piste véritablement unique. Conçue pour des véhicules pesant jusqu’à 1000 kg, elle se caractérise par une forte inclinaison qui permet d’atteindre des vitesses impressionnantes. Cette piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et présente un tracé complexe, ce qui la rend idéale pour les courses de vitesse. Initialement, le circuit était conçu pour des courses autos, mais en 1925, un parcours routier a été ajouté, permettant d’organiser des rassemblements variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesnombreux recordsde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en deux roues qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des deux rouess de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Établissement de records de vitesse et performances

Le circuit de Montlhéry est le témoin deperformancesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a accompli un exploit remarquable en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également été le lieu d’établissements de records en deux roues, mettant en avant des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des voitures de grand prix et de sport ont également battu des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Autodrome de Montlhéry : Un Site Mythique

Le Grand Prix de France de 1925 a été la première course auto majeure à se tenir sur le circuit, attirant les plus grands pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet événement a été marqué par la victoire de Robert Benoist sur une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit emblématique a continué à accueillir des courses de renom, attirant des véhicules exceptionnels, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des deux rouess de différentes marques internationales.

Valeur dans le sport auto hexagonal

Le Circuit de Montlhéry occupe une place singulière dans l’histoire du sport automobile en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où derecords importantsde vitesse et de distance ont été battus. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les deux rouess et d’autres compétitions comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de cet endroit un pilier du sport auto. Au fil des décennies, Montlhéry a su rester pertinent dans le paysage du sport auto, accueillant des voitures emblématiques comme les Ferrari, tout en offrant un terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes ainsi que pour les amateurs de voitures de course et de motos.

L’histoire et l’évolution du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également désigné parL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit mythique dans l’histoire du sport automobile français. Inauguré le 4 octobre 1924, ce site remarquable se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin à la demande d’Alexandre Lamblin, ce circuit représente une réalisation architecturale impressionnante de son époque, avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception permettait aux véhicules d’atteindre une vitesse de 220 km/h, un exploit notable pour cette époque.

Opportunités d’activités et d’événements sur le circuit

Festivals futurs et événements sportifs

Montlhéry accueille chaque année plusieurs meetings d’envergure, dont des festivals et des courses qui attirent des aficionados du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en avant des automobiles historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, en passant par les deux rouess vintage, est l’un des meetings les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de autos de sport, des courses de monoplaces et des événements permettant de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Propositions de stages et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est devenu aujourd’hui plus qu’un simple circuit de course : c’est un véritable centre de formation où divers stages de conduite sont régulièrement organisés. Des formations sont proposées aux amateurs de vitesse désireux d’améliorer leur maîtrise de la voiture, comprenant des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les deux rouess et les voitures de haute puissance, notamment celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages offrent aux participants l’occasion de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans un cadre sécurisé et de se familiariser avec les caractéristiques uniques de ce circuit légendaire.

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#Interview #Gérald #responsable #lécurie #Gérald #Motos

Retranscription des paroles de la vidéo: Gérald je voudrais que tu nous expliques le fonctionnement de de ton écue et ben moi j’ai eu la chance il y a une trentaine d’années de commencer à acquérir ces motos là enfin quand je dis 30 ans c’est plutôt 35 ans à cette époque les motos n’avaent vraiment aucune valeur c’est des motos que j’ai racheté à villeprix qui venaient de dans des fonds de grange ou des choses comme ça donc j’y allais tout doucement pour acheter des motos mais enfin j’ai quand même vécu ma passion d’acheter toutes ces motos qui sont là maintenant j’ai eu à peu près 130 motos de course et de fil en aiguille en gardant de mieux en mieux les plus belles motos voilà maintenant j’ai 35 motos historiques que j’essaie d’entretenir pour le plaisir du public donc voilà pour ceux qui ne connaissent pas donc ta passion c’est les motos de compétition des motos qui ont un palmarès des vraies motos historiques donc ça c’est qué aujourd’hui quand même d’avoir un patrimoine comme ça à entretenir c’est très très dur oui parce que notre but c’est justement de les présenter au public de les faire rouler donc ce sont il y a tous les problèmes d’une moto de d’un véhicule de compétition pas que d’une moto c’est exactement comme un karting c’est des moteurs qui sont prévus pour faire quelques courses de trois courses et normalement on refit le moteur maintenant toutes les pièces de ces motos sont devenu vraiment introuvables surtout pour des machines d’usine qui comm comme la Kawasaki H1R W a été fabriqué à deux exemplaires donc des pièces et introuva je suis obligé de refaire toutes les pièces quand j’ai besoin par exemple juste devant on va parler de la 500 de Patrick ponce qui malheureusement était une des deux motos avec laquelle il a eu son accident à Silverstone c’est une 750 Suzuki d’usine qui était réputé pour être indomptable c’est Jack Findley c’est Jack Findley ouais voilà ces motos étaient plutôt trop puissantes les pneus explosaient tellement il y avait de puissance de puissance elles n’ont pas été spécialement connu pour les victoires mais surtout pour les accidents qu’elles ont fait notamment celui de barichine en 75 à Daytona à plus de 300 km/h à côté on a une 500 Suzuki 4 cylindres le tout premier modèle qui a été fabriqué pour les privés celle-ci VI provient d’une écurie italienne la Sayad team Galina et celle-ci à un champion du monde une personne qui est champion du monde en 81 Marco lucinelli à côté nous avons par exemple aussi une HR d’usine HR W W pour wor qui veut dire qui veut dire usine celle-ci appartenu à ivon duamel le Canadien ou à Christian Léon là elle porte encore son carénage qu’elle avait en 74 pour understore fait pour imot Matra nous avons la légendaire Kawasaki de Ravel qui une des premières motos à avoir battu Agostini euh il y a une réplique qui est connue de cette moto mais l’authentique avec les vra numéros est là présente je ne fais que les grosses manifestations bien sûr je ne peux pas malheureusement pour certaines personnes faire toutes les manifestations je fais déjà 22 manifestations cette année dont les plus grosses comme Goodwood qui est la plus grosse sur la planète 180000 visiteurs euh après on fait je fais la Finlande je fais le Tourist Tropy les cell en France Moto Légende Sunday classique bien sûr tous les SPA Imola yarama voilà on est tous les weekends sur la route il est certain que là j’arrive un peu au bout et si je ne trouve pas de partenaire les motos vont malheureusement retourner dans dans une cave et puis on ne pourra plus les voir donc il faudrait quand même que des gens se réveillent et essaye de de nous aider à entretenir ce patrimoine voilà bah c’est un appel lancé pour voir et continuer à voir ces magnifiques motos on va faire un petit panoramique donc pour voir ces magnifiques motos encore sur les circuits au sein de l’écurie de Gérald moto on voit vraiment il y a toutes les marques des Harley da Vinson une Triumphe trident des Honda Yamaha Suzuki kawazak c’est vraiment le panel des motos des années 70 merci Gérald à bientôt merci à plus tard au revoir [Applaudissements] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

9.84 Gérald je voudrais que tu nous expliques
9.84 le fonctionnement de de ton écue et ben
9.84 moi j&;ai eu la chance il y a une
9.84 trentaine d&;années de commencer à
9.84 acquérir ces motos là enfin quand je dis
9.84 30 ans c&;est plutôt 35 ans à cette
9.84 époque les motos n&;avaent vraiment
9.84 aucune valeur c&;est des motos que j&;ai
9.84 racheté à villeprix qui venaient de dans
9.84 des fonds de grange ou des choses comme
9.84 ça donc j&;y allais tout doucement pour
9.84 acheter des motos mais enfin j&;ai quand
9.84 même vécu ma passion d&;acheter toutes
9.84 ces motos qui sont là maintenant j&;ai eu
9.84 à peu près 130 motos de course et de fil
9.84 en aiguille en gardant de mieux en mieux
9.84 les plus belles motos voilà maintenant
9.84 j&;ai 35 motos historiques que j&;essaie
9.84 d&;entretenir pour le plaisir du public
9.84 donc voilà pour ceux qui ne connaissent
9.84 pas donc ta passion c&;est les motos de
9.84 compétition des motos qui ont un
9.84 palmarès des vraies motos historiques
9.84 donc ça c&;est qué aujourd&;hui quand même
9.84 d&;avoir un patrimoine comme ça à
9.84 entretenir c&;est très très dur oui parce
9.84 que notre but c&;est justement de les
9.84 présenter au public de les faire rouler
9.84 donc ce sont il y a tous les problèmes
9.84 d&;une moto de d&;un véhicule de
9.84 compétition pas que d&;une moto c&;est
9.84 exactement comme un karting c&;est des
9.84 moteurs qui sont prévus pour faire
9.84 quelques courses de trois courses et
9.84 normalement on refit le moteur
9.84 maintenant toutes les pièces de ces
9.84 motos sont devenu vraiment introuvables
9.84 surtout pour des machines d&;usine qui
9.84 comm comme la Kawasaki H1R W a été
9.84 fabriqué à deux exemplaires donc des
9.84 pièces et introuva je suis obligé de
9.84 refaire toutes les pièces quand j&;ai
9.84 besoin par exemple juste devant on va
9.84 parler de la 500 de Patrick ponce qui
9.84 malheureusement était une des deux motos
9.84 avec laquelle il a eu son accident à
9.84 Silverstone c&;est une 750 Suzuki
9.84 d&;usine qui était réputé pour être
9.84 indomptable c&;est Jack Findley c&;est
9.84 Jack Findley ouais voilà ces motos
9.84 étaient plutôt trop puissantes les pneus
9.84 explosaient tellement il y avait de
9.84 puissance de puissance elles n&;ont pas
9.84 été spécialement connu pour les
9.84 victoires mais surtout pour les
9.84 accidents qu&;elles ont fait notamment
9.84 celui de barichine en 75 à Daytona à
9.84 plus de 300 km/h à côté on a une 500
9.84 Suzuki 4 cylindres le tout premier
9.84 modèle qui a été fabriqué pour les
9.84 privés celle-ci VI provient d&;une écurie
9.84 italienne la Sayad team Galina et
9.84 celle-ci à un champion du monde une
9.84 personne qui est champion du monde en 81
9.84 Marco
9.84 lucinelli à côté nous avons par exemple
9.84 aussi une HR d&;usine HR
9.84 W W pour wor qui veut
9.84 dire qui veut dire usine celle-ci
9.84 appartenu à ivon duamel le Canadien ou à
9.84 Christian Léon là elle porte encore son
9.84 carénage qu&;elle avait en 74 pour
9.84 understore fait pour imot Matra nous
9.84 avons la légendaire Kawasaki de Ravel
9.84 qui une des premières motos à avoir
9.84 battu Agostini euh il y a une réplique
9.84 qui est connue de cette moto mais
9.84 l&;authentique avec les vra numéros est
9.84 là présente je ne fais que les grosses
9.84 manifestations bien sûr je ne peux pas
9.84 malheureusement pour certaines personnes
9.84 faire toutes les manifestations je fais
9.84 déjà 22 manifestations cette année dont
9.84 les plus grosses comme Goodwood qui est
9.84 la plus grosse sur la planète 180000
9.84 visiteurs euh après on fait je fais la
9.84 Finlande je fais le Tourist
9.84 Tropy les cell en France Moto Légende
9.84 Sunday classique bien sûr tous les SPA
9.84 Imola
9.84 yarama voilà on est tous les weekends
9.84 sur la route il est certain que là
9.84 j&;arrive un peu au bout et si je ne
9.84 trouve pas de partenaire les motos vont
9.84 malheureusement retourner dans dans une
9.84 cave et puis on ne pourra plus les voir
9.84 donc il faudrait quand même que des gens
9.84 se réveillent et essaye de de nous aider
9.84 à entretenir ce patrimoine voilà bah
9.84 c&;est un appel lancé pour voir et
9.84 continuer à voir ces magnifiques motos
9.84 on va faire un petit panoramique donc
9.84 pour voir ces magnifiques motos encore
9.84 sur les circuits au sein de l&;écurie de
9.84 Gérald moto on voit vraiment il y a
9.84 toutes les marques des Harley da Vinson
9.84 une Triumphe trident des Honda Yamaha
9.84 Suzuki kawazak c&;est vraiment le panel
9.84 des motos des années 70 merci Gérald à
9.84 bientôt merci à plus tard au revoir
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9.84 [Musique]
9.84 [Applaudissements]
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