Ecouter les desiderata des clients, analyser, réparer. C’est ainsi qu’on peut résumer le travail titanesque réalisé par Steven Boulot et son équipe. Leurs principales missions, remettre en état des voitures anciennes et ajuster des véhicules pour différents profils de personnes à mobilité réduite.
Porsche 911 Spirit 70, collector flashy
Avec un effectif passé de quatre à huit employés depuis la reprise des rênes par ce jeune trentenaire en 2022, les mains d’or de l’atelier ont toujours du pain sur la planche. «Depuis peu, on commence même à refuser des demandes», nous confie le gérant entre deux bruits de moteurs.
Niché dans une zone d’activité économique à Ellange (Mondorf-les-Bains), Rétromobile ne cesse de voir défiler les véhicules. Certains plus vieux que d’autres. À un point tel que lorsqu’on lui demande quel est le projet le plus fou réalisé, il lui est impossible de choisir. Le jour de notre visite, une Porsche rose datant de 1972 trône à l’accueil.
«C’est un projet au long cours, une restauration complexe à 100% sur laquelle on travaille. Nous avons déjà refait la carrosserie, le moteur, remis l’électricité en marche… Mais on est sur deux, voire trois ans de remise en état, c’est plutôt rare.» Et très couteux. De l’aveu du gérant et carrossier de formation, la restauration de véhicule va souvent de pair avec une certaine clientèle.
Des voitures de passionnés, pas de collectionneurs
«En général, ceux qui viennent nous voir ont déjà tout: ils partent en vacances, ont leurs maisons, une famille, et à la fin, il y a ce désir de restauration de véhicule ancien. Et si ça va mal, c’est d’ailleurs la première chose dont ils se séparent. Ce ne sont pas de voitures de collectionneurs, mais des voitures de passionnés, c’est très différent!»
Et sur ce point, Steven Boulot est catégorique, «ce ne sont pas des voitures sur lesquelles les gens vont spéculer». L’une des voitures actuellement à l’atelier appartenait au père de son propriétaire, une possession purement sentimentale.
Souvent les travaux coûtent plus cher que la voiture. Pour une deux chevaux, on monte très vite à 1.500-2.000 euros de réparation par exemple.
«Souvent, les travaux coûtent plus cher que la voiture. Pour une deux chevaux, on monte très vite à 1.500-2.000 euros de réparation par exemple. C’est vraiment une clientèle particulière, avec qui nous avons un rapport unique. Les discussions sont souvent passionnées.»
Les gros projets eux, comme la Porsche rose, prennent beaucoup d’énergie. «En général, nous sommes plus sur des travaux de semi-restauration ou d’embellissement. Nous entretenons le parc des véhicules anciens au Luxembourg. Nous sommes là pour qu’elles continuent à rouler, parfois en leur redonner vie si elles ont été à l’arrêt pendant des années.»
Aucune demande ne les effraie, c’est toujours un challenge. «Nous sommes capables de tout faire. Et nous sommes particulièrement fiers de la partie adaptation.» Ça, c’est le deuxième gros pilier de l’atelier.
Un savoir-faire unique
De l’aveu de Steven Boulot, il est dur de recruter dans cette branche particulière de la restauration de véhicule.
«Il n’y a pas de formation pour ce que nous faisons. Nous avons actuellement un jeune à l’essai qui est là parce qu’il a une formation mécanique, mais surtout parce qu’il a déjà bossé sur trois voitures anciennes en solo sur son temps libre, avec son père. Quand nous calons sur une réparation, YouTube et les forums de discussion de passionnés nous aident à avancer, il y a toujours une solution, il faut être débrouillard!»
«Nous sommes les seuls à faire encore de l’adaptation au Luxembourg. Et la demande est bien là. C’est un bon tandem, car l’adaptation, c’est de l’urgent, alors que l’ancien peut attendre. Ce sont deux niches qui fonctionnent bien pour nous qui sommes une petite équipe qui doit rester rentable.»
On peut devoir faire un module conçu pour rouler sans les jambes, il faut réfléchir aux meilleurs aménagements possibles et y réfléchir à deux fois!
Une idée qu’il a choisi de développer et qu’il ne regrette pas. «Sur les adaptations, on peut même avoir des travaux à faire sur des modèles, mais ça fait aussi plaisir de travailler sur des modèles récents. Les gens pensent que c’est simple, mais c’est toute une logistique pour chaque demande de ce type.
Il faut les pièces, qui ne sont pas produites en grandes séries, il y aussi l’homologation une fois les travaux finis à faire valider. Mais il faut surtout avoir bien mis en place un système pour que les gens puissent s’en servir au quotidien. On peut devoir faire un module conçu pour rouler sans les jambes, il faut réfléchir aux meilleurs aménagements possibles et y réfléchir à deux fois!»
Pour la réalisation, comptez deux ou trois jours et dans le pire des cas, une semaine grand maximum. « Cela représente entre une et deux demandes par semaine maintenant. Ça fait six mois qu’on est sur cette cadence. On travaille aussi sur des grosses adaptions pour les camionnettes, pour l’installation de fauteuils roulants. Mais notre cœur de métier reste surtout l’aménagement du poste de conduite.»
Des travaux rapides et efficaces, mais précédés par un long délai d’attente. Trop long aux yeux de Steven Boulot. «Les gens nous font de très bons retours, car cela leur donne vraiment un nouveau souffle, de l’autonomie. Mais en amont, c’est l’assurance dépendance en lien avec la CNS qui finance. Et cela représente six mois d’attente pour débloquer les 6.000 euros nécessaire aux travaux réalisés avec la main-d’œuvre ; auquel s’ajoute la venue de l’expert, qui viendra ensuite valider notre travail…»
Un entrepreneur engagé pour les personnes à mobilité réduite
Selon lui, il s’agit là d’une sorte de double peine. «Vous avez un handicap et vous devez en plus attendre longuement pour retrouver un semblant d’autonomie… Même combat pour les parents d’enfants à besoins spécifiques, pour qui rien n’est simplifié à ce niveau. Ceux qui ont les moyens préfèrent le plus souvent tout financer eux-mêmes, pour tout avoir rapidement. Je trouve ça triste.»
Ce qu’il faudrait c’est une grande table ronde avec les ministères compétents, les associations représentant la société civile et nous, afin de réellement entrer en synergie pour faciliter la vie des gens en situation de handicap!
Il estime d’ailleurs qu’il est très difficile d’être mis en relation avec le service Adapto par exemple. «Je me heurte à un mur, je ne sais pas vraiment qui décide de quoi, ne parle jamais à la même personne… Ce qu’il faudrait, c’est une grande table ronde avec les ministères compétents, les associations représentant la société civile et nous, afin de réellement entrer en synergie pour faciliter la vie des gens en situation de handicap!»
En attendant la réalisation de ce vœu pieu, le gérant va continuer de se consacrer à son atelier, avec la même passion qu’à ses débuts. «Sans passion, c’est impossible de tenir. Pour l’une des voitures garées devant, on doit aller au contrôle technique demain et on ne sait pas ce qui va se passer! On a tout fait pour que tout aille, mais c’est toujours un suspens!» Un stress teinté d’une impatience presque enfantine pour les fanas de voiture vintage, pressés de pouvoir remettre le contact pour une sortie d’apparat qui fera briller les yeux des passants.
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