Disponible sur la plateforme YouTube, vidéo sur le thème « Autodrome linas centenaire »
Le thème « Autodrome linas centenaire » mis en image par Charente Libre
Actuellement sur YouTube, et crée par Charente Libre (), une vidéo est destinée aux passionnés du thème «Autodrome linas centenaire ».
La diversité des créateurs sur YouTube assure une richesse de perspectives et d’approches, rendant chaque visionnage unique et intéressant.
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Vous noterez la durée (00:50:01s), le titre (Circuit des Remparts 2022 #3 – Avec Jean Ragnotti, François Chatriot et Huges Portron), et les commentaires ajoutés par l’auteur :« Qui mieux que Jean Ragnotti, pilote multititré, pour clore nos trois émissions spéciales Circuit des Remparts ? L’incontournable star des circuits était l’invité spécial de notre dernier rendez-vous dédié à cette 50e édition de la course angoumoisine, aux côtés de son rival et complice François Chatriot et du directeur de Renault Classic Hugues Portron, qui a livré ses anecdotes sur le champion.
CL a également reçu le pilote de R5 Turbo David Schmaltz, greffé du cœur et venu porter la cause du don d’organes ; le couple de bugattistes Arnaud Graignic et Karine Blanchard ; ainsi que Dingo, le photographe à qui l’on doit les affiches du Circuit des Remparts 2022. ».
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Manifestations notables au centre de Linas
Courses célèbres et Grands Prix mémorables
Au fil des décennies, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a été le théâtre de Grands Prix et de courses mythiques où des autos de toutes cylindrées se sont illustrées. Le fameux plateau Saint-Eutrope, aujourd’hui dédié aux meetings sans chronométrage, accueille chaque année des anciennes gloires de la course aux côtés de modèles emblématiques(voir l’histoire de l’autodrome de Linas-Montlhéry). Ces événements, ouverts à tous, sont des moments privilégiés pour les fans et les collectionneurs de véhicules légendaires.
Conduite sur circuit et expériences enrichissantes pour les amateurs
En dehors des compétitions, des sessions de roulage sont proposées à le circuit pour les passionnés de voitures et de motos, offrant l’occasion de s’élancer sur le tracé historique. Avec des conditions de sécurité assurées, ces sessions procurent les sensations authentiques de l’anneau de vitesse, permettant aux passionnés de découvrir l’autodrome et de vivre des instants mémorables.
Les véhicules de collection à Linas-Montlhéry
L’engagement des voitures d’autrefois dans l’événementiel
L’autodrome est un lieu idéal pour exposer des véhicules anciens, notamment lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétitions chronométrées offre une mise en valeur de ces automobiles de collection, dans un cadre qui respecte leur histoire. Ces meetings deviennent une occasion pour le public de voir de près des modèles rares et des voitures légendaires.
Les stars du circuit et leurs équipes qui ont marqué les époques
Les plus grands noms de l’auto et des équipes légendaires ont participé à l’histoire du circuit. Au fil des coupes prestigieuses et des courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont fait briller leur talent, aux côtés d’autres icônes de la vitesse. Chaque édition des meetings actuels rend hommage aux exploits et aux figures qui ont façonné l’identité de le circuit.
Anticipations pour l’avenir de le circuit
Propositions de développement et d’invention
Aujourd’hui, l’Utac, gestionnaire de l’autodrome, s’engage dans des projets d’invention en modernisant l’autodrome pour l’adapter aux nouvelles techniques. En plus des événements traditionnels, des installations contemporaines permettent de tester des véhicules autonomes et d’explorer des techniques de automobile intelligente. Un campus automobile est en cours de développement, axé sur les innovations de la mobilité de demain.
Détermination à préserver le patrimoine auto
Conscient de son rôle historique, l’autodrome s’engage activement dans la protection du patrimoine auto. En coopération avec des associations locales et des passionnés, l’Utac veille à l’entretien de ce lieu mythique, garantissant son accessibilité pour les générations futures. La préservation du circuit et l’organisation d’événements sans chronométrage redonnent vie aux véhicules anciens, tout en sensibilisant le public à l’importance de ce site inestimable.
Explorez le circuit de Linas-Montlhéry, où histoire et passion auto se rencontrent
Importance de l’accréditation et des records établis
Depuis sa création, l’autodrome de Linas-Montlhéry a marqué les esprits en tant que site de records de vitesse. De nombreux véhicules mythiques y ont réalisé des prouesses inédites, notamment sur l’iconique anneau de vitesse. Avec un tracé exceptionnel et un revêtement soigné, l’autodrome s’est imposé comme une scène privilégiée pour les records du monde. L’Utac, qui en est le propriétaire actuel, veille à l’homologation des épreuves et à la préservation de ce patrimoine emblématique.
À travers le temps, l’autodrome de Linas-Montlhéry et son riche patrimoine
L’Autodrome de Linas-Montlhéry, conçu dans les années 1920 par l’ingénieurAlexandre Lamblin, est un circuit emblématique pour les fans de vitesse et de voitures de course. Situé en Essonne, ce site est unique en son genre grâce à sonanneau de vitesse, avec des virages inclinés propices aux courses d’endurance et aux records de vitesse. Au début des années 2000, la nouvelle de la fermeture du circuit de Linas-Montlhéry a suscité une vive réaction parmi les passionnés d’auto du monde entier. À cette époque, le maire François Pelletant a pris l’initiative d’organiser une mobilisation internationale pour plaider en faveur de la réouverture du circuit, permettant ainsi la tenue de manifestations et de meetings de véhicules anciens, tant autos que motocyclistes, accessibles au grand public. Depuis son inauguration, il est devenu un point de ralliement pour les pilotes et les constructeurs, qui viennent tester les performances de leurs véhicules dans des conditions exigeantes, contribuant à la réputation de ce lieu d’exception.
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Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] bien bonjour à tous et bienvenue au studio Charente Libre pour notre dernière émission consacrée au Circuit des Remparts pendant ces trois jours on a on avait en reçu du beau monde on a vu arrive à Tannen Jean-Paul Android Christine Baker on a entendu de très belles histoires et puis en continu aujourd’hui avec d’autres grands noms de la course automobile que Jean-François Barret va nous présenter aujourd’hui c’est la journée et l’année des R5 Turbo donc on va recevoir le pilote emblématique de ces voitures genre Ragnotti à ses côtés François chatriaux qui aussi s’est illustré début des années 80 sur cette même ceinture et puis porteront le monsieur patrimoine de chez Renault ça tombe bien c’est l’année du patrimoine journée du patrimoine donc avant de recevoir dans un instant on commence avec un premier plateau donc avec nous Arnaud grannyck et Karine Blanchard vous êtes le président club des le président du club Bugatti France voilà donc vous allez nous parler de ça tout à l’heure et puis Dingo qui lui est le photographe qui a réalisé ses magnifiques affiches qu’on voit partout dans les rues piétonnes d’Angoulême et et puis aussi dans des dans un restaurant enfin vous allez nous expliquer ça où est-ce qu’on peut où est-ce qu’on peut aller le voir mais d’abord où est-ce que vous les avez pris ces photos celle de l’affiche celle de en ville moi j’étais passé deux ans avant voire l’ambiance quand j’étais venu en tant que journaliste il y a 20 ans 25 ans voir l’épreuve mais Jean-Marc m’a invité à deux ans avant la fiche de ressentir les ce que comment je voyais la fiche à ma façon et en fait j’ai décidé de mélanger pour la première fois parce que lorsque j’ai vu l’historique des images qui avait été faites pour les affiches c’est toujours des voitures en action et je m’étais dit c’est fou parce que cette course est pas simplement la course c’est tout ce qui se passe en ville avec toutes ces effets effervescence humaine et c’est pour ça que j’ai voulu ramener dans la fiche une présence humaine à travers le triporteur j’ai d’ailleurs proposer à Jean-Marc de faire une catégorie triporteur mais il a pas voulu rentrer dans cette dans ce jeu là vous avez imaginé parce qu’on voit des gens manger une glace tout en conduisant déjà faut savoir qu’il y a cette photo il y en a pas qu’une les glaces on est venu faire ça en plein été il faisait très chaud et on a mangé de la glace qui fondait parce que c’était très long à faire et effectivement j’ai pris des gens de l’association j’ai improvisé mes comédiens et mes mannequins on peut les voir où en photo alors en ce moment alors elles sont dans les rues bien sûr et puis elles sont au Lion Rouge exposées dans le cadre d’un restaurant avec c’est le complément de la de l’exposition extérieure alors vous êtes un connaisseur des circuit automobile vous avez fait beaucoup de photos sur les sur les circuits beaucoup de photos de voitures pourquoi vous intéresser essentiellement aux voitures ou est-ce que vous alors j’ai toujours été passionné de photos puis l’âge de 10 ans et j’ai toujours été passionné de moto et de voiture et quand j’ai décidé d’être professionnel je me suis dit sur sur quel sujet je peux m’inspire enfin en tout cas agir en tant que photographe et donc j’ai toujours eu une philosophie qui consistait à dire que quand vous naissez votre maman votre papa vont à la clinique pour votre maman pour accoucher en voiture et puis quand vous mourrez on vous emmène au cimetière en voiture et ce qui m’a intéressé toujours c’était cette parenthèse énorme d’utilisation de voiture qui est quelque chose qu’on n’imagine pas mais qui qui qui rentre dans nos gènes parce qu’on se souvient toujours d’une aventure automobile et c’est ça qui m’intéresse c’est toujours voulu fixer ces moments là alors c’est valable la moto aussi mais j’ai toujours voulu ramener des expériences de vie humaine dans l’automobile c’est particulier la photo de l’automobile de la photo d’automobile c’est parti pour une raison très simple c’est quand vous avez un appareil photo et un cadrage vous mettez votre voiture et là la plupart des gens cale parce qu’il y a plus grand chose pour mettre l’ambiance parce que la voiture prend tellement de place qu’il faut prévoir tout avant oui c’est très particulier et en technique parce que parce qu’il y a des reflets alors surtout moi je travaille pour le marketing également des constructeurs et vous avez des paillettes des reflets des des couleurs à restituer et c’est pas toujours facile de les avoir alors c’est tout un tas de techniques d’éclairage de filtres mais c’est très technique on considère que la photo de voiture et c’est ce qu’il y a de plus dur à faire et puis ça bouge c’est un mouvement tout le temps alors alors dans les mouvements on a des techniques pour pour appliquer les moments mais c’est vrai que les techniques bougent vous savez en 44 ans de ce métier j’ai vu passer beaucoup beaucoup de nouveaux systèmes qu’il fallait appliquer à mon métier euh mais ça il suffit juste de de de de de de le pratiquer et d’adaptable voilà alors vous êtes parcours une montre est-ce que vous avez j’imagine vous avez des voitures fantastiques est-ce que j’ai d’abord été 20 ans journaliste j’ai créé moi-même plein de magazines parce que j’étais passionné de ça et puis évidemment en tant que journaliste j’ai fait évidemment beaucoup de sujets de sport mais à chaque fois avec un œil décalé quelque chose de différent et à chaque fois soit je reprenais des pilotes je les remettais dans un autre contexte parce que je cultive cette différenciation visuelle donc j’ai toujours voulu être dans un système qui était différent des autres mais c’est vrai que j’ai parcouru le monde entier pour faire soit des collectionneurs soit des des modèles très rares et à chaque fois que des ambiances Humaines je précise bien parce que je pense que 80% de ma production il y a toujours quelqu’un autour alors là depuis que vous êtes arrivé à Angoulême vous avez vu des belles autos ah oui il y en a plein et ce qui est sympa c’est que il y a pas de belles auto c’est que des autos chaque constructeur se fait plaisir moi je voyais ce matin il y a un type avec une une japonaise en bas il y avait plein de monde le capot je me mettais à la place de ce type et je me disais mais qu’est-ce qui doit être heureux parce qu’en fait il y a pas de belles c’est là encore les expériences qui sont faites autour des voitures qui m’intéressent moi c’est pas la valeur des autos qui m’intéresse j’ai fait des fois des voies des voitures toutes simples avec des supers ambiances autour ce qui m’intéresse c’est ce qu’on fait avec l’auto et là vous avez fait des photos non malheureusement j’en ai pas fait quelques-unes des affiches mais je suis pas venu pour faire des photos non parce que de voiture non non pas du tout parce que faut savoir que dans mon travail j’ai une camionnette avec des assistants on vient c’est toute une organisation voyez donc sur des des on peut rien faire sur autant quand on a fait l’affiche on est venu à plusieurs et on a réalisé tout parce qu’en fait c’est les voitures que vous voyez sur la fiche notamment celle qui est derrière vous ne roule pas c’est nous qui les faisons rouler avec des systèmes de faire tourner les roues avec des fils spéciaux pour pas avoir danger parce que la route au moment de la fiche évidemment la ville était ouverte tant qu’on pouvait pas se permettre de fermer les rues pour faire les photos donc c’est toute une installation faut pas les photos de voitures comme ça quoi non pas du tout mais en reportage j’aurais pu mais je l’ai pratiquement pas fait parce que je venais pour pour faire plein de choses ici mais pas de la photo on a fait tout un parcours pendant deux sessions on expliquait les émotions les pourquoi j’ai fait ces photos et en technique et en contrainte et en difficulté et dans quel contexte on les a pensé au départ et les gens sont venus écouter tout ça ouais et c’était sympa parce que on fait passer avant tout des énergies parce que la photo c’est des énergies et vous est-ce que vous pilotez est-ce que vous alors j’ai été pilote essayeur figurez-vous mais dans le cadre de voiture de série j’ai fait moi-même trois fois le Paris-Dakar mais c’est surtout j’ai été Seigneur pendant longtemps à Auto Plus ou j’emmenais les autos à l’essai parce que j’ai été en plus journaliste à faire texte et photos à une époque et c’est vrai que j’ai beaucoup conduit d’auto mais aujourd’hui je suis sorti un petit peu de ça je suis encore beaucoup de motos de la voiture mais vraiment pour me déplacer mais j’ai fait 20 ans de voiture de presse donc je suis passé un petit peu à autre chose une petite question aussi quand même je voulais vous poser parce que Dingo c’est quand même un drôle de nom pour pourquoi pourquoi alors quand j’étais gamin j’avais 8 ans j’avais des cheveux jaunes et en colonie de vacances on m’a baptisé d’un coup donc c’est resté et pour votre information c’est noté sur ma carte d’identité officiellement sur mes papiers de voiture et sur ma carte d’identité c’est officiellement je m’appelle Dingo comme nom d’usage s’il vous plaît très bien bébé merci on a donc l’occasion de vous revoir un petit peu encore dans les rues peut-être et puis vos photos vont rester un peu au lieu rouge alors elle reste je crois encore un mois les affichages je sais pas et je sais que cet après-midi il y a des séances de dédicaces à la Chambre de commerce je crois ou je dédicace des posters vous vous êtes en combinaison de pilote parce que vous venez de terminer vos essais tout ce matin sur la piste absolument alors comment ça s’est passé c’est bien passé c’était très sympa avec un petit peu de fraîcheur ça tombait bien parce que et pour les voitures et pour les pilotes donc normalement ça s’est très bien passé pour ma part particularité c’est que vous êtes tous les deux sur une voiture et vous êtes tous les deux mari et femme et vous êtes tous les deux en compétition alors voilà chacun sur sa voiture c’est très important comme ça on ne se dispute pas au contraire vous allez vous disputer sur la piste la même voiture et puis on a peut-être pas la même candide non plus de toute façon d’accord on a la chance là d’avoir un plateau 100% de Bugatti je crois que il y a vraiment que des Bugatti cette année sur ce plateau que des Grands Prix avec une vraie chia aussi mais c’est toutes les voitures on a l’impression en les voyant qu’elles sont toutes pareilles mais elles ont toutes des moteurs différents il y a des avec compresseur d’autres sans compresseurs donc toutes les voitures sont sont différentes et donc avec des des puissances vraiment différentes les unes des autres la particularité que l’on ne voit pas facilement de l’extérieur c’est que sous la même carrosserie peut y avoir des écarts de puissance d’une centaine de chevaux entre une 37 atmosphérique qui doit faire 60 chevaux et le Pullman il y a sûrement 120 chevaux de différence donc la conduite est différente et ça impose à tout le monde d’être raisonnable de regarder dans les rétroviseurs de toujours s’assurer quand vous doublez quelqu’un qu’il vous a vu pour éviter si possible un accident bête voilà c’est tout mais on se connaît à peu près tous et ça se passe bien oui parce que tous les ans tous les ans un plateau réservé au Bugatti donc ça peut nous paraître banal ici mais en fait on a tendance à oublier que ce sont des vrais bijoux ce sont des vrais oeuvres d’art que vous que vous pilotez là oui oui c’est surtout des voitures qui ont été conçues il y a une centaine d’années et qui ont leur défauts et leurs qualités bien sûr et ça nécessite non seulement une conduite spéciale que évidemment les débutants entre guillemets ne maîtrisent pas quand vous avez une voiture moderne vous appuyez sur le frein il y a pas de problème ça freine très fort et vous arrêtez sur ces voitures si vous appuyez trop fort vous bloquez les roues et vous ne freinez pas et si vous n’appuyez pas assez fort vous ferez n’est pas très bien donc ça nécessite une petite formation et voilà mais tout se passe bien le circuit ici est très particulier surtout est très très adapté justement à ces voitures par contre effectivement journée faut tourner le volant mais ça me ferait plaisir de conduire sur ce circuit je pense que c’est pour moi c’est c’est mon préféré pour pour rouler avec en Bugatti en tout cas ça fait longtemps qu’on vous voit vous avez débarqué ici avec votre père sur une Bugatti vous êtes aujourd’hui avec votre mari sur possible malheureusement cette année il en est bien parce qu’il avait une autre activité où il pouvait pas se mais il était là l’année dernière il sera là l’année prochaine je pense donc on roule tous les trois d’habitude enfin ça nous arrivait de rouler tous les trois en Bugatti ensemble sur le circuit et de et de nous battre effectivement tous les trois gentiment tous les quatre ce que nous avons une fille qui adore les voitures et qui conduit ça y est elle a eu son permis de conduire à la 19 ans maintenant et elle conduit la Bugatti il y a pas de problème elle passe les vitesses enfin elle freine enfin bref donc il faut encore quelques progrès et on la mettra sur la piste qu’est-ce qui explique une passion dévorante comme ça c’est des voitures qui sont passionnantes à conduire et c’est justement on a cette chance qu’elles attirent toutes les générations et effectivement à 20 ans ça donne envie de conduire Grand Prix Bugatti et puis après une fois qu’on est dedans on a plus envie de le lâcher donc c’est vraiment un club et pas que le club enfin intergénérationnel et ça c’est vraiment sympa voilà donc c’est vrai que c’est des voitures qui sont physique mais qui sont à la taille humaine et puis on voit tout on se retourne on la maîtrise la voiture totalement elle est petite elle se faufile partout et c’est vraiment agréable à conduire quoi une chose pour vous donner l’ambiance ce qu’on parlait de l’ambiance et c’est merveilleux même et surtout Angoulême pour vous donner l’ambiance une Bugatti quand vous conduisez un grand prix c’est entre la moto et la voiture donc vous avez vous voyez tous les motards se font signe bien quand on croise des motards ils nous font signe de la main vous voyez il considère qu’on fait presque partie de la confrérie et parce que en fait c’est une sorte de moto à quatre roues les Bugatti il y en a certains qui les conservent dans des coffres forts vous vous amusez sur des circuits un peu tordus comme ici vous êtes inconscient non mais bon c’est vrai que c’est toute la tout le sujet entre les musées et puis les musées sur route quoi mais c’est vrai que nous on est plus partisans de les faire rouler les les voitures que plutôt que de les laisser dans un écran qui nous disait mais voilà c’est faut faire attention mais c’est un plaisir et pour nous et pour je crois les spectateurs parce qu’il suffit de voir ici hier pendant toute la balade le rallye il y a quand même du monde sur les routes et c’est bien de venir Angoulême on se sent on sent que la voiture est encore aimée dans certains endroits nous qui habitons Paris n’est-ce pas voilà donc c’est c’est toujours un très très agréable de venir ici et de se sentir et de se sentir cet amour pour les voitures d’ailleurs qu’est-ce qui relie les Bugatti et Angoulême parce que c’est une grande histoire d’amour le grand prix d’Angoulême dans les années 78 je sais même pas peut-être sûrement plus au courant qui a relancé et donc et Marc Nicolosi et a été notre président aussi du club et c’est lui qui nous a un peu tous mis les pieds à l’étrier qui a vraiment poussé tout le monde à la conduire les voitures à on a fait tellement de kilomètres avec lui et qui a aussi beaucoup poussé les les parents à prêter les voitures alors leurs enfants et donc effectivement moi c’est c’est merci Marc et merci papa de m’avoir laissé cette voiture il y a maintenant une trentaine d’années mais c’est conduire cette voiture mais c’est vrai que c’était vraiment quelque chose comme je disais tout à l’heure qui était qu’il voulait que c’était qu’on transmette les voitures et là il y a son fils qui conduit aujourd’hui Baptiste il y a sa fille qui est là également il y a également Isabelle sa femme qui est là qui est là donc non non c’était important pour lui et on est bien content de pouvoir poursuivre ça maintenant aussi et vous pouvez constater que ça a été efficace parce que Bugatti c’est une marque essentiellement d’avant-guerre il y a eu cette voiture qui ont été construites après guerre puis après évidemment il y a des voitures modernes et bien vous regardez les autres clubs de voitures d’avant guerre malheureusement pour eux les gens se détournent de plus en plus des voitures d’avant-guerre alors que pour notre marque on a la chance d’intéresser les jeunes qui ont 30 ans 40 ans etc donc le club continue le club Bugatti continue les sorties continuent et c’est un grand avantage et on le doit à Marc Nicolosi une dernière question est-ce que quand on est Bugatti comme ça est-ce qu’on s’intéresse quand même aux autres vieilles voitures on s’intéresse aux voitures en fait ce qui est intéressant dans les voitures c’est le concepteur beaucoup de voitures ont été conçus par une personne avec son équipe pas une personne toute seule et vous voyez au travers de la voiture c’est qualité bien sûr mais également ses défauts ça fait sa personnalité et plus les voitures sont modernes plus elles ont été conçus pour le par le marketing ou pour le marketing moi la voiture a personnalité sont des objets de transport merveilleux on ne va pas faire de comparaison c’est les progrès sont fulgurants mais la personnalité de la voiture a un petit peu disparu d’ailleurs c’est pour ça qu’on passe sans complexe des moteurs explosion à l’électricité parce que tout simplement la voiture est devenue un objet de déplacement uniquement elle n’a pas de vie par elle-même nos voitures ont une vie par elle-même elles ont une voilà il y a des qualités extraordinaires et des défauts rédhibitoires que l’on supporte avec plaisir très bien merci on va on va vous laisser reprendre la piste parce que vous êtes en cours à quelle heure cet après-midi 15h 15h30 15h30 15h30 sur la grille de départ merci beaucoup et en tant que nos invités changent de place on vous emmène on va faire on va vous diffuser un petit reportage je vous emmène à bord d’un simulateur tester un nouveau jeu vidéo WRC génération qui est pas encore en vente qui sera en vente en octobre alors vous pouvez le tester toute la journée devant les halles d’Angoulême c’est l’occasion c’est l’occasion d’y aller vous allez voir c’est très marrant on s’y croirait et puis on va vous diffuser aussi les images de Nathael et Iris qu’on avait reçu vendredi c’était deux jeunes embaumoisins qui présentaient une Alfa Romeo ou concours d’élégance ils ont gagné dans leur catégorie donc on repasse les petites images les images qu’on avait tourné avec eux à tout de suite si vous voulez régler le siège via la glissière commerciale de voiture normale [Musique] vous êtes à la télé on vous voit là alors faites pas de bêtises hein facile c’est pas facile on est vraiment pris dans le truc on croit vraiment qu’on est au volant de la voiture mais j’ai fait des petites têtes à queue mais quand même c’est bon c’était sympa [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] de retour sur notre plateau de nouveaux invités nous ont rejoints dont David huschmann ce que nous avons rencontré hier on a diffusé un reportage pour ceux qui l’ont vu sur notre site donc vous votre histoire est très très touchante votre voiture est décorée au dos couleur du don d’organe parce que vous êtes greffé du coeur depuis 4 ans 5 ans et vous êtes quand même sur la piste cet après-midi ma vraie chance c’est que Jean n’a pas roulé avec nous donc ça fait une position de plus pour nous mais sinon j’aurais été encore plus loin en termes de résultats comment ça s’est passé ce matin les essais parce que me retrouver avec des des personnalités comme eux pour un passionné comme moi c’est c’est difficile c’est stressant parce qu’on a envie de bien faire surtout que on a eu la chance que quand même eu nous invite nous convient dans cette dans cette réunion de folie donc pour nous c’est une superbe opportunité c’est un rêve moi comme je vous l’ai dit hier je jouais avec la voiture de gens quand j’étais jeune et aujourd’hui il a été notre parrain pour le torauto donc c’est assez fabuleux de me retrouver avec lui sans parler de François avec qui aussi jouer avec sa voiture mais donc voilà c’est assez émouvant pour moi au-delà de toute la cause oui mais clairement et non je vais pas le dire mais je pourrais presque mourir ce soir je serais heureux mais c’est pas vrai justement est-ce que vous avez ressenti est-ce que quand on est greffé du cœur c’est une difficulté supplémentaire par rapport aux autres pilotes parce que c’est quand même des voitures vous êtes sur une R5 turbo c’est quand même pas la voiture la plus pépère du circuit donc ça secoue et il y a des émotions il y a de la dernière ligne commentaire il y a de l’appréhension une fois plus rouler avec des gens comme ça enfin c’est voilà c’est comme si demain on vous disait prenez le départ du d’un Grand Prix de Formule 1 vous en avez jamais fait avec des stars comme eux donc ouais ce matin je vous avoue que j’ai ressenti des battements plus fort que d’autres ou plus forts qu’elle habitude en tout cas mais c’est plutôt de l’émotion du stress que de alors physiquement on est un peu plus diminué que les autres aussi c’est clair mais oui il y a beaucoup beaucoup d’émotion et beaucoup de de stress d’être entouré par toutes ces belles auto et ces personnalités là surtout c’est ce qu’il faut savoir quand vous êtes en rallye avec la R5 Turbo votre copilote est aussi greffé du coeur depuis 11 ans donc vous êtes tous les deux comme ça avant on était tous les deux lors du Toronto griffé Fabrice depuis 11 ans et moi ça faisait à peine 5 ans donc c’était une vraie aventure qu’on a à faire c’était un défi que moi je rêvais de relever et on a réussi à le faire une fois de plus avec l’aide de Renault de Hugues de gens parce qu’il nous a donné de nombreux conseils que j’ai pas pu appliquer parce que j’ai passé son talent bien évidemment il me disait non non mais là ça passe à fond mais non on le faisait pas donc oui voilà c’est un rêve éveillé Fabrice qui était pas du tout dans cet univers là pour lui c’était une découverte totale donc je vous avoue que ce faire secouer pendant plus de 2300 km dans une R5 Turbo avec une température ambiante assez élevée à la fin il en a voulu un peu je pense il me l’a jamais dit mais je sentais sur son visage qui était fatigué à apprendre à des heures fixes nos courses ou pas ils arrêtent la voiture c’est ça on a innové d’ailleurs on en a parlé à notre réanimateur translateur parce qu’on a le le l’un des plus gros défis qu’on avait c’était justement quand on est greffé on a deux traitements à prendre à heure fixe et il faut être précis dans notre cas Fabrice et moi on a été on est réglé à la même heure c’est-à-dire 7h du matin et 19h le soir une heure avant une heure après on doit être à jeun et un soir on a dû s’arrêter en plein milieu d’une spéciale pour prendre notre traitement et on avait travaillé là-dessus parce que le médecin réanimateur transpondeur qui nous suit nous avait dit il faut surtout pas qu’il y ait de variation de température dans sa médicaments donc on a installé entre les deux sièges de la voiture un petit thermos Jean et François pour vous le confirmer mais donc on avait mis un petit thermos avec le traitement de Fabrice qui ne prend pas les mêmes doses que moi et les miennes donc on s’est arrêté et il y avait une balise sur la voiture et on les a tous tout de suite envoyé un SMS en disant qu’est-ce qui se passe vous avez un souci non non on prend juste nos médicaments ça les a surpris ils avaient jamais vécu ça c’est incroyable il y a un petit message à faire passer justement à propos du don d’organe je suis pas plus grand ambassadeur mais que vous soyez pour ou contre ça se respecte on la respectera toujours mais je suis une des centaines des milliers de preuves vivantes que ça peut sauver des vies donc si ce soir des gens se disent bah tiens j’ai entendu parler du don d’organe sache que si il m’arrive quelque chose je suis contre ou pour bah ça sera notre victoire voilà j’espère que le message est passé et on a rencontré un médecin hier qui disait que justement quand ils font des grèves comme ça c’est pour que les gens comme vous reprennent leur vie d’avant leur vie normale quand vous faites attention moi je me suis fait engueuler deux trois fois en me disant ce cadeau tu l’as eu mais il faut que tu vives maintenant tu vis quoi arrête de te poser des questions avance c’est assez troublant mais il faut le faire en passant en passant à fond partout bon je lève un peu le pied quand même vous êtes le patron de Renault Classic et je sais que vous étiez très stressé jusqu’à hier et peut-être que ça va mieux parce que vous avez engagé sur cette course des très belles voitures qui coûtent pas mal d’argent bon il y a des pilotes dedans donc c’est des R5 Turbo comment ça s’est passé les essais ça va mieux vous êtes soulagé oui ça va mieux mais c’est toujours c’est un mélange de sensation il y a beaucoup d’excitations parce que à la base on est tous des passionnés et avoir autant de Renault 5 Turbo dont 15 5 turbos réunis et évoluons ensemble sur un circuit je crois que ça s’est pas vu depuis des dizaines d’années en plus avec la des exemplaires historiques avec des palmarès des versions les versions les plus abouties et les maxi les super productions etc donc c’était un plateau exceptionnel et on est le premier spectateur donc beaucoup d’excitation pas mal de fier je vais le dire parce que encore une fois c’était totalement exceptionnel et aussi tiens finalement on a réussi ça parce que quand vous travaillez là-dessus vous travaillez derrière votre ordinateur sur les tableaux Excel des powerpods etc c’est juste des lignes que vous ajoutez les unes derrière les autres et quand vous voyez toutes les voitures réunies les pilotes etc ouais ça fait quelque chose et puis troisième sentiment de l’angoisse que ça se passe mal que un pilote se fasse mal qu’une voiture soit abîmée etc quoi on peut pas s’en empêcher c’est risqué il faut pas se le cacher c’est risqué on est sur circuit donc il y a pas d’assurance qui vaille etc donc on sait on sait tout le travail qu’il y a derrière ces voitures et une casse mécanique c’est derrière des semaines des mois de boulot de recherche de pièces etc donc voilà c’est un mélange d’émotions mais il y a une dernière émotion c’est la satisfaction quand on voit qu’il rentre tous sans trop de problèmes on a une petite panne sur une voiture mais rien de grave et quand on voit le plaisir du public et ben on est prêt à recommencer à de nouveau avoir l’estomac doué parce que c’est un moment assez génial vous pouvez faire confiance à vos pilotes parce qu’on en a deux là qui sont avec nous Jean ragnotis la ceinture BO c’est vous un palmarès pour un bouquin pour l’écrire champion de France de rallye vous avez gagné le monte-car le Tour de Corse il est placé des podiums partout la version ultime de la de la ronde 5 Turbo jusqu’à 86 François a fini moi je roule 85 avec la maxi François roulait en 86 il a fait les prolongations le tout début pratiquement il y avait des frais clairs on faisait des essais ensemble mais il y a pas mal roulé au début sur la première ceinture qui était noire et après on a enchaîné nous avec les courses Tour de France Tour de Corse rallye de Monte-Carlo et victoire des nombreuses victoires qui ont fait un peu qui ont marqué un peu l’histoire de ce modèle là et l’histoire que vous avez marquée vous aussi depuis des alpines jusqu’à autour de Corse et [Musique] sûrement en arrière je sais pas si j’ai pas connu les frères Renault et donc je vous dis j’ai commencé à amateur j’étais chauffeur routier à l’époque avec des ronhabille en 1967 et je suis passé professionnelle 1961 et avec Renault on va dire avec alpine au début parce que Jacques Chenini ça m’a permis de faire deux fois le Monte-Carlo 75 76 mais c’est à partir de 76 j’ai commencé à faire beaucoup beaucoup d’essais pour nous au début c’était la Renault 5 Alpine d’ailleurs il y a un modèle avec lequel je roule un petit peu là je pense pas que je vais gagner avec la 5 Alpine parce qu’il y a pas de neige il y a pas de neige cet après-midi de prévu mais sinon donc les cinq si nous sommes là c’est pour parler plus de la ceinture BO qui est la voiture phare de le week-end pour nous pour nous et pour nos classiques et donc j’ai fait un peu tous les modèles de Renault Jules on est arrivé après alors on essaye turbo groupe 4 puis après tour de Corse et groupe B à la fin et donc j’ai vu un peu toutes les évolutions des voitures au début pas trop facile à conduire avec un moteur un peu pointu après c’était si difficile à conduire alors difficile à conduire que tu as beaucoup d’eau sur la route parce que la largeur des pneus arrière est un peu large alors on fait un peu d’aquaplaning par rapport aux petites Bugatti des roulages comme ça mais sinon quand le terrain était sec ou égal on va dire parce que même sur la neige à Monte-Carlo on a fait pas mal de temps scratch quand c’était totalement enneigé c’est devenu un peu plus délicat quand on était avec des pneus intermédiaires et qui avait un peu de secs un peu de glace un peu de neige ça devient un peu plus compliqué mais dans les conditions régulières maximales ou maxi sec ça a été la meilleure voiture de roues motrices sur asphalte et d’ailleurs encore si on est arrivé le prouver assez facilement et après quand je vous ai passé sur la ceinture là c’était un monstre à la fin alors 350 chevaux pour 900 kg mais la voiture les progrès qui avaient été fait techniquement ingénieurs François Bernard a fait évoluer la voiture vers une voiture assez facile à conduire donc on est arrivé à utiliser beaucoup plus le potentiel de la voiture à la fin en 85 et entre sa puissance la maniabilité et sa fiabilité ça nous a permis de ramener quelques coupes de cheveux gratuitement celle-là c’est pas la même alors il fait une petite blague mais ça c’est évidemment pas une coupe qui va gagner c’est une coupe qui traînait dans notre rédaction et que il a il a amené ici un voleur amateur donc général je vole et puis je rends les victoires que vous rendez pas alors évidemment voilà non non le soir boit un psycho ensemble vous aussi vous avez été champion de France sur R5 Turbo avant de faire la même chose chez BM vous confirmez tout ce qu’il dit là alors moi j’étais vraiment d’abord Jean était un maître avant un mètre 60 mais était un maître pour moi qui était quand j’étais jeune pilote donc il y a longtemps et je racontais hier que au Monte-Carlo 80 qui gagne avec la ceinture Bose qui était vraiment en exploit on était sur la place au soleil je le connaissais déjà un peu et j’ai été voir en disant je sais pas comment je vais faire mais je vais conduire cette voiture c’était totalement surréaliste mais c’est ce qui est arrivé quand on a un rêve il faut y croire et puis il faut se battre et j’ai eu la chance de conduire toute la gamme c’est-à-dire la Cévennes la Tour de Corse et la maxi et puis d’apprendre quand vous vous battez contre lui vous apprenez vite parce que il y a pas si vous voulez d’abord vous prenez vous recevez puis petit à petit vous progressez vous apprenez je suis monté avec lui j’ai eu aussi comme maître en plus de lui Jean-Luc terrier qui était un grand pilote de la R5 turbo et puis petit à petit j’ai réussi à me battre avec eux et à faire des temps avec et comme disait Jean tout à l’heure je confirme la maxi c’est c’est l’apothéose quoi tous les défauts ce que Jean a pas dit c’est que la R5 avant elle avait une voix avant très étroite que ce qui était la 5 de série en fait de base et la maxi elle la voit large donc c’est un ce qu’on imagine pas quand on l’a pas conduit c’est que c’est un vrai proto vous êtes en fait au volant d’une d’une Matra 650 mais c’est ça la forme d’un pavé en gros mais c’est un véritable proto avec toutes ces caractéristiques donc c’est juste génial à conduire à 81 la renseigne turbo donc je confirme ce que dit François les rois le travail il y avait un gros décalage et quand on était dans des épreuves spéciales où il y avait des ornières le train avant était dans l’ordinaire le train arrière était ce au-dessus ornière alors ça gigoté pas mal il y avait du gigotage il a fallu attendre la maxi pour résoudre en fait on va pas dire c’est une voiture parfaite mais comme là très bien dit Jean c’est sans conteste la meilleure deux roues motrices au monde sur le goudron qui a été fait c’est pour ça qu’il y avait autant de succès oui puis je crois que là il y a la gueule de cette voiture quand en 80 elle est sortie c’était quand même incroyable de fallait fallait être gonflé pour faire pour prendre du R5 de série qui était une petite voiture assez banale mettre le moteur en position centrale arrière donc comme un prototype avec des énormes ailes et on s’y trompe pas elle a encore une cote au niveau du public qui est incroyable quoi et je crois que ça durera tout le temps vous me disiez que vous êtes le grand mentor de tous ces gens qui courent voiture de collection que c’est aussi grâce à son pilote le public a totalement identifié qu’elle a eu autant de succès ce que dit François tout à fait juste il y a la bouille de la Renault 5 bodybuildé mais qui garde son côté sympathique de la voiture du papa du grand-père de la grand-mère etc ça a joué beaucoup mais je suis absolument convaincu que l’histoire aurait été très différente sans des garçons comme eux c’est à dire que alors c’est François m’en voudra pas mais c’est surtout vrai avec Jean c’est vraiment l’exemple parfait d’associations entre un pilote et une voiture Jean ragnotis c’est la Renault 5 Turbo et la Renault 5 Turbo c’est genre ragnotype alors et et les deux la voiture et le bonhomme sont éminemment sympathiques donc ça ça joue énormément et puis derrière c’est sur le gâteau il y a d’autres gars qui arrivent comme ça comme François qui est pas le dernier à rigoler et à aller au contact du public et ça ça fait énormément si on avait eu des pilotes un peu un peu sérieux un peu bon ça va péter la même chose parce que à l’époque on était pas encore des classiques des concurrents le responsable Renault Sport de l’époque avait fait une cassette qui s’appelait il court tous après déjà après Jeannot et c’était la vérité notre problème c’était lui il fallait le battre et ça c’était pas de la tarte et pourtant vous avez bon vous avez fait une très belle carrière en course sur la ceinturbo mais vous avez conduit beaucoup plus hors course finalement avec cette voiture depuis la voiture a arrêté sa carrière à 85 86 % et après on est passé à d’autres modèles alors sur vous le super tourisme en circuit les Clio ou pas et le final le coupé Mégane le coupé Mégane et puis après quand j’ai arrêté de courir 1876 Renault a changé mon contrat je suis passé un peu à la communication marketing et donc après mon rôle a été un peu de faire des démonstrations un peu surtout les circuits de France et d’Europe et donc je suis causé le plus de pneus certains moments je le confirme mon budget s’en souvient que je partais sur un circuit une fois un check-in à Bruno les mécaniciens que je suis parti ils ont cru que le moteur était cassé en réalité non c’était les pneus qui fumaient la durée de vie des pneus était de 15 minutes je suis arrivé à résister plus que les pneus je suis toujours là et donc et donc ça ça a duré de 2000 de 2001 à peu près où on est à relance on a relancé le la maquisition Turbo jusqu’à 2018 ou mes derniers 360 donc j’ai fait mes derniers 360 j’ai même fait parce que c’était bouilli volontairement 720 et une fois à nürburger j’ai fait mon record de vitesse en 360 j’ai fait un 360 à 206 km heure et quand la voiture était en marche arrière l’air c’est un gouffrer dans l’habitacle parce que c’est pas prévu de rouler à 206 km/h en marche arrière c’est voiture et donc toutes les vitres sont tombées dans la vie la dépression et elle aime pas à 200 km/home pas 206 elle tombe et donc ça a été mon 360 le plus rapide vous comprenez pourquoi de temps en temps les boyaux encore des voitures une fois confié ma femme en démonstration a été au passager et elle pas spécialement à matrice de sport auto et j’avais dit mais il peut rien t’arriver t’es avec Jean Ragnotti donc t’inquiète pas soit soit confiante et puis on a vu la maxi revenir un peu visiblement elle avait tutoyé un rail donc je me précipite vers ma femme je dis ça va tu as pas eu peur ben non pourquoi tu m’as dit qu’il pouvait rien m’arriver et elle s’était même pas rendu compte que il y avait eu un petit un petit problème votre truc à vous c’était pas de les mettre dans les rails et les autos c’était de les mettre devant non parce que dans la réalité je fais partie des pilotes qui ont pas trop cassé le matériel il y a eu même des périodes pendant trois ans quatre ans pas une seule sortie rien alors que j’ai certaines de mes camarades pas de nom qui sortent il y en a qui sortent le soir en boîte de nuit qui sortait de la route et donc j’ai pas trop cassé le matériel que ce soit les voitures précédentes avant ou après la 5 Turbo et là c’était juste un petit clignoteur quand ça lui arrive on peut balancer un pilote très simple on peut balancer un peu je vais raconter une vanne de Jeanneau parce que sur un pilote qui est présent ici à finlandais qui a conduit beaucoup pour Peugeot je vais pas dire son nom et qui avait une petite tendance à quand même les affaires quelques tonneaux avec les Peugeots de l’époque et les grouper c’était 20 exemplaires et les groupaines c’était 5000 exemplaires et Jeannot un pas d’ici continue à faire des tonneaux comme ça ils vont bientôt l’homologuer en groupe aide ce qui nous avait fait beaucoup rire vos plus belles victoires alors il y en a trois il y a le monte-carl 80 qui au niveau notoriété la course est difficile tu ne construit difficile les choix des pneumatiques les compliqués compliquées et je la mets dans mes courses favorites parce que d’abord j’aime bien les organisateurs du règlement écarlo l’oreille il est bien sûr très bien organisé mais ce rally est très très difficile quand on finit leur a dit on est content on est content parce que le nombre de pilotes qui tapent ou qui ne finissent pas et très important et puis sinon il y a eu deux victoires encore ce 82 avec la groupe 4 et 85 donc c’est trois belles victoires puis il y a eu aussi le Tour de France il y a eu d’autres victoires qui ne sont pas en championnats du monde mais des victoires importantes et puis il y a eu 84 champions de France des Rallyes avec quelques victoires dans le cadre du championnat de France et donc si on doit donner une victoire je vais dire que le Monte-Carlo le plus beau et le plus compliqué et quand même le plus beau rallye sur route sur route sur goudron c’est quand même la Corse donc j’ai du mal à dire lequel des deux est le mieux mais ces trois là ces trois épreuves là en notoriété déjà le Monte-Carlo quand on gagne Monte-Carlo tout de suite elle a la notoriété en maths et alors tout de suite on peut demander plus à notre employeur d’argent et donc vous coûter plus cher à Renault que le budget pneu les pneus sont très chers non parce qu’on a roulé avec des pneus cloutés on avait des choix de pneumatique à l’époque qui était très très important on pouvait changer à chaque épreuve de chronométrée un coup avec un peu de coup pas de clou beaucoup de clous et donc Michelin avait des semis remorques [Musique] [Musique] et vous bonsoir vos plus belles victoires les meilleurs souvenirs ce qui remonte c’est difficile sur la Renault tout a été bien alors moi je retiendrai quand même alors la toute première en Cévennes mais quand même aussi la toute première en maxi les bagarres avec Jean et faut quand même dire que on était une belle bande de rigolo il y a Didier Auriol on se battait contre Jean au Var j’ai eu la chance de gagner non je crois que c’est ma première victoire avec la maxi au Touquet ça doit être toutes les 85 devant Didier avec la même voiture et où on a fini avec quelques secondes d’écart quoi avec on avait des petits soucis de température le patron nous est calmez-vous allez calmer deux jeunes tarés qui sont à 10 secondes l’un Claude c’est juste impossible donc voilà c’est des fruits ça a été la maxi c’est beaucoup beaucoup de bons souvenirs la manière dont ils en parlent c’est vraiment du Patrimoine Vivant exactement mais c’est du patrimoine ça en fait même si aujourd’hui la voiture ça a tendance à devenir un gros mot ça reste du patrimoine de l’histoire moi je suis sûr que même quand les voitures sont peut-être 100 % électrique on peut l’imaginer ça ces voitures là referont des démonstrations chez vous par exemple parce que c’est un c’est un patrimoine vous avez tout à fait raison c’est exactement ça c’est mythique c’est un patrimoine moi je viens de remonter dans la voiture c’est incroyable c’est les émotions le bruit les odeurs la fureur le c’est extraordinaire je pense souvent chez soi en parallèle avec le cheval et les voiliers on utilise plus tellement le cheval comme moyen de transport et pourtant il y a toujours des épreuves d’équitation voilà et pareil pour les voiliers puis beaucoup de c’est plus un moyen de transport habituel le voilier et pourtant il y a toujours des courses des régates tout ce que vous voulez je pense que l’automobile thermique tel que les cinq turbos etc ça va prendre le même chemin c’est à dire que ça ça existera toujours ça sera plus décalé du des moyens de locomotion à venir mais il y aura toujours le même engouement le même intérêt et on continuera à faire des belles choses avec je l’espère en tout cas j’ajouterai ce que dites c’est que la maxi 5 il faut comprendre d’abord ça a été la meilleure voiture sur le goudron en performance pure mais mécaniquement c’est la dernière voiture qui a pas d’électronique c’est entièrement mécanique c’est une pièce c’est une œuvre d’art mécanique c’est vraiment une avec le DPV avec des réglages incroyables si il y a pas un pet d’électronique à partir de 85 les voitures ont évolué c’est mieux tout est électronique mais là tout est mécanique c’est une voiture mécanique donc c’est une ça sera ça restera c’est obligé si je comprends bien si vous aviez quelques années de moins aujourd’hui et qu’il fallait choisir une carrière vous referiez pas forcément pilote de rallye de la maxi 5 Turbo bien sûr de ces preuves de compétition où on peut avoir 5 Turbo un peu après par rapport au dernier aux dernières voitures les pilotes actuels de Beyoncé me disent tu devrais si je pouvais conduire des voitures comme ça tu te régalerais c’est facile à conduire alors ils ont raison on voit de belles images à la télé tout ça mais le souvenir qu’on a dans la tête de la des courses des années 80 et donc des années 5 Turbo resteront reste gravé restera gravé sauf si je me chope en Alzheimer sinon ça restera gravé jusqu’à la fin on vous souhaite pas en parlant de maladie vous étiez médecin au départ médecin me passionné voilà je suis né avec la passion chevillée au corps et et à un moment je me suis dit ben j’essaye une année de de prendre une année sabbatique je vais voir j’ai acheté une instinct turbo j’ai trouvé un sponsor j’ai pris un par un il s’appelait raiotti et puis ça a marché c’est un truc incroyable et voilà pourquoi ils sont incroyable en effet ben écoutez merci on va vous rendre dans votre public parce que tout à l’heure j’ai vu quand vous êtes présenté devant le journal tout le monde vous a sauté dessus donc je pense que quand vous allez ressortir ça va recommencer et vous avez une course à faire quand même donc voilà donc merci merci aussi à la publicité de nous avoir suivi pendant ces trois jours nous on s’est régalés on a bien réussi l’aventure extraordinaire mais c’est pas fini parce que la Charente Libre va diffuser toute la journée les cours sur sur notre site et de temps en temps on vous diffusera aussi quelques reportages qu’on a tourné de durant le week-end et puis Charente Libre a eu la chance de pouvoir embarquer une caméra dans la voiture de Ludovic Dénou qui faisait ses essais là en ce moment pendant qu’on se parlait donc le temps de il est sur une Marco mini de 1966 alors le temps de récupérer les images et on voulait diffusera dans l’après-midi bien merci à tous et bonne journée merci merci beaucoup [Musique] [Applaudissements] [Musique] .
Déroulement de la vidéo:
0 [Musique]
0 bien bonjour à tous et bienvenue au
0 studio Charente Libre pour notre
0 dernière émission consacrée au Circuit
0 des Remparts pendant ces trois jours on
0 a on avait en reçu du beau monde on a vu
0 arrive à Tannen Jean-Paul Android
0 Christine Baker on a entendu de très
0 belles histoires et puis en continu
0 aujourd&;hui avec d&;autres grands noms de
0 la course automobile que Jean-François
0 Barret va nous présenter aujourd&;hui
0 c&;est la journée et l&;année des R5 Turbo
0 donc on va recevoir le pilote
0 emblématique de ces voitures genre
0 Ragnotti à ses côtés François chatriaux
0 qui aussi s&;est illustré début des
0 années 80 sur cette même ceinture et
0 puis porteront le monsieur patrimoine de
0 chez Renault ça tombe bien c&;est l&;année
0 du patrimoine journée du patrimoine donc
0 avant de recevoir dans un instant on
0 commence avec un premier plateau donc
0 avec nous Arnaud grannyck et Karine
0 Blanchard
0 vous êtes le président club des le
0 président du club Bugatti France
0 voilà donc vous allez nous parler de ça
0 tout à l&;heure et puis Dingo qui lui est
0 le photographe qui a réalisé ses
0 magnifiques affiches qu&;on voit partout
0 dans les rues piétonnes d&;Angoulême et
0 et puis aussi dans des dans un
0 restaurant enfin vous allez nous
0 expliquer ça où est-ce qu&;on peut où
0 est-ce qu&;on peut aller le voir mais
0 d&;abord où est-ce que vous les avez pris
0 ces photos celle de l&;affiche celle de
0 en ville moi j&;étais passé deux ans
0 avant voire l&;ambiance quand j&;étais
0 venu en tant que journaliste il y a 20
0 ans 25 ans voir l&;épreuve mais Jean-Marc
0 m&;a invité à deux ans avant la fiche de
0 ressentir les ce que comment je voyais
0 la fiche à ma façon et en fait j&;ai
0 décidé de mélanger pour la première fois
0 parce que lorsque j&;ai vu l&;historique
0 des images qui avait été faites pour les
0 affiches c&;est toujours des voitures en
0 action
0 et je m&;étais dit c&;est fou parce que
0 cette course est pas simplement la
0 course c&;est tout ce qui se passe en
0 ville avec toutes ces effets
0 effervescence humaine et c&;est pour ça
0 que j&;ai voulu ramener dans la fiche une
0 présence humaine à travers le triporteur
0 j&;ai d&;ailleurs proposer à Jean-Marc de
0 faire une catégorie triporteur mais il a
0 pas voulu rentrer dans cette dans ce jeu
0 là
0 vous avez
0 imaginé parce qu&;on voit des gens manger
0 une glace tout en conduisant déjà faut
0 savoir qu&;il y a cette photo il y en a
0 pas qu&;une les glaces on est venu faire
0 ça en plein été il faisait très chaud et
0 on a mangé de la glace qui fondait parce
0 que c&;était très long à faire et
0 effectivement j&;ai pris des gens de
0 l&;association j&;ai improvisé mes
0 comédiens et mes mannequins on peut les
0 voir où en photo alors en ce moment
0 alors elles sont dans les rues bien sûr
0 et puis elles sont au Lion Rouge
0 exposées dans le cadre d&;un restaurant
0 avec c&;est le complément de la de
0 l&;exposition extérieure
0 alors vous êtes un connaisseur des
0 circuit automobile vous avez fait
0 beaucoup de photos sur les sur les
0 circuits beaucoup de photos de voitures
0 pourquoi vous intéresser essentiellement
0 aux voitures ou est-ce que vous alors
0 j&;ai toujours été passionné de photos
0 puis l&;âge de 10 ans et j&;ai toujours
0 été passionné de moto et de voiture et
0 quand j&;ai décidé d&;être professionnel
0 je me suis dit sur sur quel sujet je
0 peux
0 m&;inspire enfin en tout cas agir en tant
0 que photographe et donc j&;ai toujours eu
0 une philosophie qui consistait à dire
0 que quand vous naissez votre maman votre
0 papa vont à la clinique pour votre maman
0 pour accoucher en voiture et puis quand
0 vous mourrez on vous emmène au cimetière
0 en voiture et ce qui m&;a intéressé
0 toujours c&;était cette parenthèse énorme
0 d&;utilisation de voiture qui est quelque
0 chose qu&;on n&;imagine pas mais qui qui
0 qui rentre dans nos gènes parce qu&;on se
0 souvient toujours d&;une aventure
0 automobile et c&;est ça qui m&;intéresse
0 c&;est toujours voulu fixer ces moments
0 là alors c&;est valable la moto aussi
0 mais j&;ai toujours voulu ramener des
0 expériences de vie humaine dans
0 l&;automobile c&;est particulier la photo
0 de l&;automobile de la photo d&;automobile
0 c&;est parti pour une raison très simple
0 c&;est quand vous avez un appareil photo
0 et un cadrage vous mettez votre voiture
0 et là la plupart des gens cale parce
0 qu&;il y a plus grand chose pour mettre
0 l&;ambiance parce que la voiture prend
0 tellement de place qu&;il faut prévoir
0 tout avant oui c&;est très particulier et
0 en technique parce que parce qu&;il y a
0 des reflets alors surtout moi je
0 travaille pour le marketing également
0 des constructeurs et vous avez des
0 paillettes des reflets des des couleurs
0 à restituer et c&;est pas toujours facile
0 de les avoir alors c&;est tout un tas de
0 techniques d&;éclairage de filtres mais
0 c&;est très technique on considère que la
0 photo de voiture et c&;est ce qu&;il y a
0 de plus dur à faire et puis ça bouge
0 c&;est un mouvement tout le temps alors
0 alors dans les mouvements on a des
0 techniques pour pour appliquer les
0 moments mais c&;est vrai que les
0 techniques bougent vous savez en 44 ans
0 de ce métier j&;ai vu passer beaucoup
0 beaucoup de nouveaux systèmes qu&;il
0 fallait appliquer à mon métier
0 euh mais ça il suffit juste de de de de
0 de de le pratiquer et d&;adaptable voilà
0 alors vous êtes parcours une montre
0 est-ce que vous avez j&;imagine vous avez
0 des voitures fantastiques est-ce que
0 j&;ai d&;abord été 20 ans journaliste j&;ai
0 créé moi-même plein de magazines parce
0 que j&;étais passionné de ça et puis
0 évidemment en tant que journaliste j&;ai
0 fait évidemment beaucoup de sujets de
0 sport mais à chaque fois avec un œil
0 décalé quelque chose de différent et à
0 chaque fois soit je reprenais des
0 pilotes je les remettais dans un autre
0 contexte parce que je cultive cette
0 différenciation visuelle donc j&;ai
0 toujours voulu être dans un système qui
0 était différent des autres mais c&;est
0 vrai que j&;ai parcouru le monde entier
0 pour faire soit des collectionneurs soit
0 des des modèles très rares et à chaque
0 fois que des ambiances Humaines je
0 précise bien parce que je pense que 80%
0 de ma production il y a toujours
0 quelqu&;un autour alors là depuis que
0 vous êtes arrivé à Angoulême vous avez
0 vu des belles autos ah oui il y en a
0 plein et ce qui est sympa c&;est que il y
0 a pas de belles auto c&;est que des autos
0 chaque constructeur se fait plaisir moi
0 je voyais ce matin il y a un type avec
0 une une
0 japonaise en bas il y avait plein de
0 monde le capot je me mettais à la place
0 de ce type et je me disais mais
0 qu&;est-ce qui doit être heureux parce
0 qu&;en fait il y a pas de belles c&;est là
0 encore les expériences qui sont faites
0 autour des voitures qui m&;intéressent
0 moi c&;est pas la valeur des autos qui
0 m&;intéresse j&;ai fait des fois des voies
0 des voitures toutes simples avec des
0 supers ambiances autour ce qui
0 m&;intéresse c&;est ce qu&;on fait avec
0 l&;auto et là vous avez fait des photos
0 non malheureusement j&;en ai pas fait
0 quelques-unes des affiches mais je suis
0 pas venu pour faire des photos non parce
0 que
0 de voiture non non pas du tout parce que
0 faut savoir que dans mon travail j&;ai
0 une camionnette avec des assistants on
0 vient c&;est toute une organisation
0 voyez donc sur des des on peut rien
0 faire sur autant quand on a fait
0 l&;affiche on est venu à plusieurs et on
0 a réalisé tout parce qu&;en fait c&;est
0 les voitures que vous voyez sur la fiche
0 notamment celle qui est derrière vous ne
0 roule pas c&;est nous qui les faisons
0 rouler avec des systèmes de faire
0 tourner les roues avec des fils spéciaux
0 pour pas avoir danger parce que la route
0 au moment de la fiche évidemment la
0 ville était ouverte tant qu&;on pouvait
0 pas se permettre de fermer les rues pour
0 faire les photos donc c&;est toute une
0 installation faut pas les photos de
0 voitures comme ça quoi non pas du tout
0 mais en reportage j&;aurais pu mais je
0 l&;ai pratiquement pas fait parce que je
0 venais pour pour faire plein de choses
0 ici mais pas de la photo
0 on a fait tout un parcours pendant deux
0 sessions on expliquait les émotions les
0 pourquoi j&;ai fait ces photos et en
0 technique et en contrainte et en
0 difficulté et dans quel contexte on les
0 a pensé au départ et les gens sont venus
0 écouter tout ça ouais et c&;était sympa
0 parce que on fait passer avant tout des
0 énergies parce que la photo c&;est des
0 énergies
0 et vous est-ce que vous pilotez est-ce
0 que vous alors j&;ai été pilote essayeur
0 figurez-vous mais dans le cadre de
0 voiture de série j&;ai fait moi-même
0 trois fois le Paris-Dakar mais c&;est
0 surtout j&;ai été Seigneur pendant
0 longtemps à Auto Plus ou j&;emmenais les
0 autos à l&;essai parce que j&;ai été en
0 plus journaliste à faire texte et photos
0 à une époque et c&;est vrai que j&;ai
0 beaucoup conduit d&;auto mais aujourd&;hui
0 je suis sorti un petit peu de ça je suis
0 encore beaucoup de motos de la voiture
0 mais vraiment pour me déplacer mais j&;ai
0 fait 20 ans de voiture de presse donc je
0 suis passé un petit peu à autre chose
0 une petite question aussi quand même je
0 voulais vous poser parce que Dingo c&;est
0 quand même un drôle de nom pour pourquoi
0 pourquoi alors quand j&;étais gamin
0 j&;avais 8 ans j&;avais des cheveux jaunes
0 et en colonie de vacances on m&;a baptisé
0 d&;un coup donc c&;est resté et pour votre
0 information c&;est noté sur ma carte
0 d&;identité officiellement sur mes
0 papiers de voiture et sur ma carte
0 d&;identité c&;est officiellement je
0 m&;appelle Dingo comme nom d&;usage
0 s&;il vous plaît
0 très bien bébé merci on a donc
0 l&;occasion de vous revoir un petit peu
0 encore dans les rues peut-être et puis
0 vos photos vont rester un peu au lieu
0 rouge alors elle reste je crois encore
0 un mois
0 les affichages je sais pas et je sais
0 que cet après-midi il y a des séances de
0 dédicaces à la Chambre de commerce je
0 crois ou je dédicace des posters
0 vous vous êtes en combinaison de pilote
0 parce que vous venez de terminer vos
0 essais tout ce matin sur la piste
0 absolument alors comment ça s&;est passé
0 c&;est bien passé c&;était très sympa avec
0 un petit peu de fraîcheur ça tombait
0 bien parce que et pour les voitures et
0 pour les pilotes donc normalement ça
0 s&;est très bien passé pour ma part
0 particularité c&;est que vous êtes tous
0 les deux sur une voiture et vous êtes
0 tous les deux mari et femme et vous êtes
0 tous les deux en compétition alors voilà
0 chacun sur sa voiture c&;est très
0 important comme ça on ne se dispute pas
0 au contraire vous allez vous disputer
0 sur la piste
0 la même voiture et puis on a peut-être
0 pas la même candide non plus de toute
0 façon d&;accord
0 on a la chance là d&;avoir un plateau
0 100% de Bugatti je crois que il y a
0 vraiment que des Bugatti cette année sur
0 ce plateau
0 que des Grands Prix avec une vraie chia
0 aussi mais c&;est toutes les voitures on
0 a l&;impression en les voyant qu&;elles
0 sont toutes pareilles mais elles ont
0 toutes des moteurs différents il y a des
0 avec compresseur d&;autres sans
0 compresseurs donc toutes les voitures
0 sont sont différentes et donc avec des
0 des puissances vraiment différentes les
0 unes des autres la particularité que
0 l&;on ne voit pas facilement de
0 l&;extérieur c&;est que sous la même
0 carrosserie peut y avoir des écarts de
0 puissance d&;une centaine de chevaux
0 entre une 37 atmosphérique qui doit
0 faire 60 chevaux et le Pullman il y a
0 sûrement 120 chevaux de différence donc
0 la conduite est différente et ça impose
0 à tout le monde d&;être raisonnable de
0 regarder dans les rétroviseurs de
0 toujours s&;assurer quand vous doublez
0 quelqu&;un qu&;il vous a vu
0 pour éviter si possible un accident bête
0 voilà c&;est tout mais on se connaît à
0 peu près tous et ça se passe bien oui
0 parce que
0 tous les ans tous les ans un plateau
0 réservé au Bugatti donc ça peut nous
0 paraître banal ici mais en fait on a
0 tendance à oublier que ce sont des vrais
0 bijoux ce sont des vrais oeuvres d&;art
0 que vous que vous pilotez là oui oui
0 c&;est surtout des voitures qui ont été
0 conçues il y a une centaine d&;années et
0 qui ont leur défauts et leurs qualités
0 bien sûr et ça nécessite non seulement
0 une conduite spéciale que évidemment les
0 débutants entre guillemets ne maîtrisent
0 pas quand vous avez une voiture moderne
0 vous appuyez sur le frein il y a pas de
0 problème ça freine très fort et vous
0 arrêtez sur ces voitures si vous appuyez
0 trop fort vous bloquez les roues et vous
0 ne freinez pas et si vous n&;appuyez pas
0 assez fort vous ferez n&;est pas très
0 bien donc ça nécessite
0 une petite formation et
0 voilà mais tout se passe bien le circuit
0 ici est très particulier surtout est
0 très très adapté justement à ces
0 voitures par contre effectivement
0 journée faut tourner le volant mais ça
0 me ferait plaisir de conduire sur ce
0 circuit je pense que c&;est pour moi
0 c&;est c&;est mon préféré pour pour rouler
0 avec en Bugatti en tout cas ça fait
0 longtemps qu&;on vous voit vous avez
0 débarqué ici avec votre père sur une
0 Bugatti vous êtes aujourd&;hui avec votre
0 mari sur possible malheureusement cette
0 année il en est bien
0 parce qu&;il avait une autre activité où
0 il pouvait pas se mais il était là
0 l&;année dernière il sera là l&;année
0 prochaine je pense donc on roule tous
0 les trois
0 d&;habitude enfin ça nous arrivait de
0 rouler tous les trois en Bugatti
0 ensemble sur le circuit et de et de nous
0 battre effectivement tous les trois
0 gentiment
0 tous les quatre ce que nous avons une
0 fille qui adore les voitures et qui
0 conduit ça y est elle a eu son permis de
0 conduire à la 19 ans maintenant et elle
0 conduit la Bugatti il y a pas de
0 problème elle passe les vitesses enfin
0 elle freine enfin bref donc il faut
0 encore quelques progrès et on la mettra
0 sur la piste qu&;est-ce qui explique une
0 passion dévorante comme ça c&;est des
0 voitures qui sont passionnantes à
0 conduire et c&;est justement on a cette
0 chance qu&;elles attirent toutes les
0 générations et effectivement à 20 ans ça
0 donne envie de conduire
0 Grand Prix Bugatti et puis après une
0 fois qu&;on est dedans on a plus envie de
0 le lâcher donc c&;est vraiment un club et
0 pas que le club enfin intergénérationnel
0 et ça c&;est vraiment sympa
0 voilà donc c&;est vrai que c&;est des
0 voitures
0 qui sont physique mais qui sont à la
0 taille humaine et puis on voit tout on
0 se retourne
0 on la maîtrise la voiture totalement
0 elle est petite elle se faufile partout
0 et c&;est vraiment agréable à conduire
0 quoi
0 une chose pour vous donner l&;ambiance ce
0 qu&;on parlait de l&;ambiance et c&;est
0 merveilleux même et surtout Angoulême
0 pour vous donner l&;ambiance une Bugatti
0 quand vous conduisez un grand prix c&;est
0 entre la moto et la voiture donc vous
0 avez vous voyez tous les motards se font
0 signe bien quand on croise des motards
0 ils nous font signe de la main vous
0 voyez il considère qu&;on fait presque
0 partie de la confrérie et parce que en
0 fait c&;est une sorte de moto à quatre
0 roues
0 les Bugatti il y en a certains qui les
0 conservent dans des coffres forts vous
0 vous amusez sur des circuits un peu
0 tordus comme ici vous êtes inconscient
0 non mais bon c&;est vrai que c&;est toute
0 la tout le sujet entre les musées et
0 puis les musées sur route quoi mais
0 c&;est vrai que nous on est plus
0 partisans de les faire rouler les les
0 voitures que plutôt que de les laisser
0 dans un écran qui nous disait mais voilà
0 c&;est
0 faut faire attention mais c&;est un
0 plaisir et pour nous et pour je crois
0 les spectateurs parce qu&;il suffit de
0 voir ici hier pendant toute la balade
0 le rallye il y a quand même du monde sur
0 les routes et c&;est bien de venir
0 Angoulême on se sent on sent que la
0 voiture est encore aimée dans certains
0 endroits nous qui habitons Paris
0 n&;est-ce pas voilà donc c&;est c&;est
0 toujours un très très agréable de venir
0 ici et de se sentir et de se sentir cet
0 amour pour les voitures d&;ailleurs
0 qu&;est-ce qui relie les Bugatti et
0 Angoulême parce que c&;est une grande
0 histoire d&;amour
0 le grand prix
0 d&;Angoulême dans les années 78 je sais
0 même pas peut-être sûrement plus au
0 courant
0 qui a relancé et donc et Marc Nicolosi
0 et a été notre président aussi du club
0 et c&;est lui qui nous a un peu tous mis
0 les pieds à l&;étrier qui a vraiment
0 poussé tout le monde à la conduire les
0 voitures à on a fait tellement de
0 kilomètres avec lui et qui a aussi
0 beaucoup poussé les les parents à
0 prêter les voitures alors leurs enfants
0 et donc effectivement moi c&;est c&;est
0 merci Marc et merci papa de m&;avoir
0 laissé cette voiture il y a maintenant
0 une trentaine d&;années mais c&;est
0 conduire cette voiture mais c&;est vrai
0 que c&;était vraiment quelque chose comme
0 je disais tout à l&;heure qui était qu&;il
0 voulait que c&;était qu&;on transmette les
0 voitures et là il y a son fils qui
0 conduit aujourd&;hui Baptiste il y a sa
0 fille qui est là également il y a
0 également Isabelle sa femme qui est là
0 qui est là donc non non c&;était
0 important pour lui et on est bien
0 content de pouvoir poursuivre ça
0 maintenant aussi et vous pouvez
0 constater que ça a été efficace parce
0 que
0 Bugatti c&;est une marque essentiellement
0 d&;avant-guerre il y a eu cette voiture
0 qui ont été construites après guerre
0 puis après évidemment il y a des
0 voitures modernes et bien vous regardez
0 les autres clubs de voitures d&;avant
0 guerre malheureusement pour eux les gens
0 se détournent de plus en plus des
0 voitures d&;avant-guerre alors que pour
0 notre marque on a la chance d&;intéresser
0 les jeunes qui ont 30 ans 40 ans
0 etc donc le club continue le club
0 Bugatti continue les sorties continuent
0 et c&;est un grand avantage et on le doit
0 à Marc Nicolosi
0 une dernière question est-ce que quand
0 on est Bugatti comme ça est-ce qu&;on
0 s&;intéresse quand même aux autres
0 vieilles voitures on s&;intéresse aux
0 voitures en fait ce qui est intéressant
0 dans les voitures c&;est le concepteur
0 beaucoup de voitures ont été conçus par
0 une personne avec son équipe pas une
0 personne toute seule et vous voyez au
0 travers de la voiture c&;est qualité bien
0 sûr mais également ses défauts ça fait
0 sa personnalité et plus les voitures
0 sont modernes plus elles ont été conçus
0 pour le par le marketing ou pour le
0 marketing moi la voiture a personnalité
0 sont des objets de transport merveilleux
0 on ne va pas faire de comparaison c&;est
0 les progrès sont fulgurants mais la
0 personnalité de la voiture a un petit
0 peu disparu d&;ailleurs c&;est pour ça
0 qu&;on passe sans complexe des moteurs
0 explosion à l&;électricité parce que tout
0 simplement la voiture est devenue un
0 objet de déplacement uniquement elle n&;a
0 pas de vie par elle-même nos voitures
0 ont une vie par elle-même elles ont une
0 voilà il y a des qualités
0 extraordinaires et des défauts
0 rédhibitoires que l&;on supporte avec
0 plaisir
0 très bien merci on va on va vous laisser
0 reprendre la piste parce que vous êtes
0 en cours à quelle heure cet après-midi
0 15h 15h30 15h30 15h30 sur la grille de
0 départ
0 merci beaucoup et en tant que nos
0 invités changent de place on vous emmène
0 on va faire on va vous diffuser un petit
0 reportage je vous emmène à bord d&;un
0 simulateur tester un nouveau jeu vidéo
0 WRC génération qui est pas encore en
0 vente qui sera en vente en octobre alors
0 vous pouvez le tester toute la journée
0 devant les halles d&;Angoulême c&;est
0 l&;occasion c&;est l&;occasion d&;y aller
0 vous allez voir c&;est très marrant on
0 s&;y croirait et puis on va vous diffuser
0 aussi les images de Nathael et Iris
0 qu&;on avait reçu vendredi c&;était deux
0 jeunes embaumoisins qui présentaient une
0 Alfa Romeo ou concours d&;élégance ils
0 ont gagné dans leur catégorie donc on
0 repasse les petites images les images
0 qu&;on avait tourné avec eux à tout de
0 suite
0 si vous voulez régler le siège via la
0 glissière commerciale de voiture normale
0 [Musique]
0 vous êtes à la télé on vous voit là
0 alors faites pas de bêtises hein
0 facile c&;est pas facile on est vraiment
0 pris dans le truc on croit vraiment
0 qu&;on est au volant de la voiture mais
0 j&;ai fait des petites têtes à queue mais
0 quand même c&;est bon c&;était sympa
0 [Musique]
0 [Musique]
0 [Applaudissements]
0 [Musique]
0 de retour sur notre plateau de nouveaux
0 invités nous ont rejoints dont David
0 huschmann ce que nous avons rencontré
0 hier on a diffusé un reportage pour ceux
0 qui l&;ont vu sur notre site donc vous
0 votre histoire est très très touchante
0 votre voiture est décorée au dos couleur
0 du don d&;organe parce que vous êtes
0 greffé du coeur depuis 4 ans 5 ans
0 et vous êtes quand même sur la piste cet
0 après-midi
0 ma vraie chance c&;est que Jean n&;a pas
0 roulé avec nous donc
0 ça fait une position de plus pour nous
0 mais sinon j&;aurais été encore plus loin
0 en termes de résultats comment ça s&;est
0 passé ce matin les essais
0 parce que me retrouver avec des des
0 personnalités comme eux pour un
0 passionné comme moi c&;est c&;est
0 difficile c&;est stressant parce qu&;on a
0 envie de bien faire surtout que on a eu
0 la chance que quand même eu nous invite
0 nous convient dans cette dans cette
0 réunion de folie donc pour nous c&;est
0 une superbe opportunité c&;est un rêve
0 moi comme je vous l&;ai dit hier je
0 jouais avec la voiture de gens quand
0 j&;étais jeune et aujourd&;hui il a été
0 notre parrain pour le torauto donc c&;est
0 assez fabuleux de me retrouver avec lui
0 sans parler de François avec qui aussi
0 jouer avec sa voiture mais
0 donc voilà c&;est assez émouvant pour moi
0 au-delà de toute la cause oui mais
0 clairement et non je vais pas le dire
0 mais je pourrais presque mourir ce soir
0 je serais heureux mais c&;est pas vrai
0 justement est-ce que vous avez ressenti
0 est-ce que quand on est greffé du cœur
0 c&;est une difficulté supplémentaire par
0 rapport aux autres pilotes parce que
0 c&;est quand même des voitures vous êtes
0 sur une R5 turbo c&;est quand même pas la
0 voiture la plus pépère du circuit donc
0 ça secoue et il y a des émotions il y a
0 de la dernière ligne
0 commentaire il y a de l&;appréhension une
0 fois plus rouler avec des gens comme ça
0 enfin c&;est voilà c&;est comme si demain
0 on vous disait prenez le départ du d&;un
0 Grand Prix de Formule 1 vous en avez
0 jamais fait avec des stars comme eux
0 donc ouais ce matin je vous avoue que
0 j&;ai ressenti des battements plus fort
0 que d&;autres ou plus forts qu&;elle
0 habitude en tout cas mais c&;est plutôt
0 de l&;émotion du stress que de alors
0 physiquement on est un peu plus diminué
0 que les autres aussi c&;est clair mais
0 oui il y a beaucoup beaucoup d&;émotion
0 et beaucoup de
0 de stress d&;être entouré par toutes ces
0 belles auto et ces personnalités là
0 surtout c&;est ce qu&;il faut savoir quand
0 vous êtes en rallye avec la R5 Turbo
0 votre copilote est aussi greffé du coeur
0 depuis 11 ans donc vous êtes tous les
0 deux comme ça avant on était tous les
0 deux lors du Toronto griffé Fabrice
0 depuis 11 ans et moi ça faisait à peine
0 5 ans donc c&;était une vraie aventure
0 qu&;on a à faire c&;était un défi que moi
0 je rêvais de relever et on a réussi à le
0 faire une fois de plus avec l&;aide de
0 Renault de Hugues de gens parce qu&;il
0 nous a donné de nombreux conseils que
0 j&;ai pas pu appliquer parce que j&;ai
0 passé son talent bien évidemment
0 il me disait non non mais là ça passe à
0 fond mais non on le faisait pas
0 donc oui voilà c&;est un rêve éveillé
0 Fabrice qui était pas du tout dans cet
0 univers là pour lui c&;était une
0 découverte totale donc je vous avoue que
0 ce faire secouer pendant plus de 2300 km
0 dans une R5 Turbo avec une température
0 ambiante assez élevée à la fin il en a
0 voulu un peu je pense il me l&;a jamais
0 dit mais je sentais sur son visage qui
0 était fatigué
0 à apprendre à des heures fixes nos
0 courses ou pas ils arrêtent la voiture
0 c&;est ça on a innové d&;ailleurs on en a
0 parlé à notre réanimateur translateur
0 parce qu&;on a le le
0 l&;un des plus gros défis qu&;on avait
0 c&;était justement quand on est greffé on
0 a
0 deux traitements à prendre à heure fixe
0 et il faut être précis
0 dans notre cas Fabrice et moi on a été
0 on est réglé à la même heure
0 c&;est-à-dire 7h du matin et 19h le soir
0 une heure avant une heure après on doit
0 être à jeun et un soir on a dû s&;arrêter
0 en plein milieu d&;une spéciale pour
0 prendre notre traitement et on avait
0 travaillé là-dessus parce que le médecin
0 réanimateur transpondeur qui nous suit
0 nous avait dit il faut surtout pas qu&;il
0 y ait de variation de température dans
0 sa médicaments donc on a installé entre
0 les deux sièges de la voiture un petit
0 thermos
0 Jean et François pour vous le confirmer
0 mais donc on avait mis un petit thermos
0 avec le traitement de Fabrice qui ne
0 prend pas les mêmes doses que moi et les
0 miennes donc on s&;est arrêté et il y
0 avait une balise sur la voiture et on
0 les a tous tout de suite envoyé un SMS
0 en disant qu&;est-ce qui se passe vous
0 avez un souci non non on prend juste nos
0 médicaments
0 ça les a surpris ils avaient jamais vécu
0 ça c&;est incroyable il y a un petit
0 message à faire passer justement à
0 propos du don d&;organe
0 je suis pas plus grand ambassadeur mais
0 que vous soyez pour ou contre ça se
0 respecte
0 on la respectera toujours mais je suis
0 une des
0 centaines des milliers de preuves
0 vivantes que ça peut sauver des vies
0 donc si ce soir des gens se disent bah
0 tiens j&;ai entendu parler du don
0 d&;organe sache que si il m&;arrive
0 quelque chose je suis contre ou pour bah
0 ça sera notre victoire voilà j&;espère
0 que le message est passé et on a
0 rencontré un médecin hier qui disait que
0 justement quand ils font des grèves
0 comme ça c&;est pour que les gens comme
0 vous reprennent leur vie d&;avant leur
0 vie normale quand vous faites attention
0 moi je me suis fait engueuler deux trois
0 fois en me disant
0 ce cadeau tu l&;as eu mais il faut que tu
0 vives maintenant tu vis quoi arrête de
0 te poser des questions avance c&;est
0 assez troublant mais il faut le faire en
0 passant en passant à fond partout bon je
0 lève un peu le pied quand même
0 vous êtes le patron de Renault Classic
0 et je sais que vous étiez très stressé
0 jusqu&;à hier et peut-être que ça va
0 mieux parce que vous avez engagé sur
0 cette course des très belles voitures
0 qui coûtent pas mal d&;argent bon il y a
0 des pilotes dedans donc c&;est des R5
0 Turbo comment ça s&;est passé les essais
0 ça va mieux vous êtes soulagé oui ça va
0 mieux
0 mais c&;est toujours c&;est un mélange de
0 sensation il y a beaucoup d&;excitations
0 parce que à la base on est tous des
0 passionnés et avoir autant de Renault 5
0 Turbo dont 15 5 turbos réunis et
0 évoluons ensemble sur un circuit je
0 crois que ça s&;est pas vu depuis des
0 dizaines d&;années
0 en plus avec la des exemplaires
0 historiques avec des palmarès des
0 versions les versions les plus abouties
0 et les maxi les super productions etc
0 donc c&;était un plateau exceptionnel et
0 on est le premier spectateur donc
0 beaucoup d&;excitation pas mal de fier je
0 vais le dire parce que encore une fois
0 c&;était totalement
0 exceptionnel et aussi tiens finalement
0 on a réussi ça parce que quand vous
0 travaillez là-dessus vous travaillez
0 derrière votre ordinateur sur les
0 tableaux Excel des powerpods etc c&;est
0 juste des lignes que vous ajoutez les
0 unes derrière les autres et quand vous
0 voyez toutes les voitures réunies les
0 pilotes etc ouais ça fait quelque chose
0 et puis troisième sentiment
0 de l&;angoisse que ça se passe mal que un
0 pilote se fasse mal qu&;une voiture soit
0 abîmée
0 etc quoi on peut pas s&;en empêcher c&;est
0 risqué il faut pas se le cacher c&;est
0 risqué on est sur circuit donc il y a
0 pas d&;assurance qui vaille etc donc on
0 sait on sait tout le travail qu&;il y a
0 derrière ces voitures
0 et une casse mécanique c&;est derrière
0 des semaines des mois de boulot de
0 recherche de pièces etc donc voilà c&;est
0 un mélange
0 d&;émotions mais
0 il y a une dernière émotion c&;est la
0 satisfaction quand on voit qu&;il rentre
0 tous sans trop de problèmes on a une
0 petite panne sur une voiture mais rien
0 de grave et quand on voit le plaisir du
0 public et ben on est prêt à recommencer
0 à de nouveau avoir l&;estomac doué parce
0 que c&;est un moment assez génial
0 vous pouvez faire confiance à vos
0 pilotes parce qu&;on en a deux là qui
0 sont avec nous Jean ragnotis la ceinture
0 BO c&;est vous un palmarès pour un
0 bouquin pour l&;écrire
0 champion de France de rallye vous avez
0 gagné le monte-car le Tour de Corse il
0 est placé des podiums partout
0 la version
0 ultime de la de la ronde 5 Turbo
0 jusqu&;à 86 François a fini moi je roule
0 85 avec la maxi François roulait en 86
0 il a fait les prolongations
0 le tout début pratiquement il y avait
0 des frais clairs on faisait des essais
0 ensemble mais il y a pas mal roulé au
0 début sur la première ceinture qui était
0 noire et après on a enchaîné nous avec
0 les courses Tour de France Tour de Corse
0 rallye de Monte-Carlo
0 et victoire des nombreuses victoires qui
0 ont fait un peu qui ont marqué un peu
0 l&;histoire de ce modèle là
0 et l&;histoire que vous avez marquée vous
0 aussi depuis des alpines
0 jusqu&;à
0 autour de Corse et
0 [Musique]
0 sûrement en arrière je sais pas si j&;ai
0 pas connu les frères Renault
0 et donc je vous dis j&;ai commencé à
0 amateur j&;étais chauffeur routier à
0 l&;époque avec des ronhabille en 1967 et
0 je suis passé professionnelle 1961 et
0 avec Renault on va dire avec alpine au
0 début parce que Jacques Chenini ça m&;a
0 permis de faire deux fois le Monte-Carlo
0 75 76 mais c&;est à partir de 76 j&;ai
0 commencé à faire beaucoup beaucoup
0 d&;essais
0 pour nous au début c&;était la Renault 5
0 Alpine d&;ailleurs il y a un modèle avec
0 lequel je roule un petit peu là je pense
0 pas que je vais gagner avec la 5 Alpine
0 parce qu&;il y a pas de neige il y a pas
0 de neige cet après-midi de prévu mais
0 sinon donc les cinq
0 si nous sommes là c&;est pour parler plus
0 de la ceinture BO qui est la voiture
0 phare de
0 le week-end pour nous pour nous et pour
0 nos classiques et donc
0 j&;ai fait un peu tous les modèles de
0 Renault Jules on est arrivé après alors
0 on essaye turbo groupe 4 puis après
0 tour de Corse et groupe B à la fin et
0 donc j&;ai vu un peu toutes les
0 évolutions des voitures au début pas
0 trop facile à conduire avec un moteur un
0 peu pointu après c&;était si difficile à
0 conduire alors difficile à conduire que
0 tu as beaucoup d&;eau sur la route parce
0 que la largeur des pneus arrière est un
0 peu large alors on fait un peu
0 d&;aquaplaning
0 par rapport aux petites Bugatti des
0 roulages comme ça
0 mais sinon quand le terrain était sec ou
0 égal on va dire parce que même sur la
0 neige à Monte-Carlo on a fait pas mal de
0 temps scratch quand c&;était totalement
0 enneigé c&;est devenu un peu plus délicat
0 quand on était avec des pneus
0 intermédiaires et qui avait un peu de
0 secs un peu de glace un peu de neige ça
0 devient un peu plus compliqué
0 mais dans les conditions régulières
0 maximales ou maxi sec ça a été la
0 meilleure voiture de roues motrices sur
0 asphalte et d&;ailleurs encore si on est
0 arrivé le prouver assez facilement
0 et après quand je vous ai passé sur la
0 ceinture là c&;était un monstre à la fin
0 alors 350 chevaux pour 900 kg mais la
0 voiture les progrès qui avaient été fait
0 techniquement ingénieurs François
0 Bernard a fait évoluer la voiture
0 vers une voiture assez facile à conduire
0 donc on est arrivé à utiliser beaucoup
0 plus le potentiel de la voiture à la fin
0 en 85 et entre sa puissance la
0 maniabilité et sa fiabilité ça nous a
0 permis de ramener quelques coupes
0 de cheveux gratuitement
0 celle-là c&;est pas la même alors il fait
0 une petite blague mais ça c&;est
0 évidemment pas une coupe qui va gagner
0 c&;est une coupe qui traînait dans notre
0 rédaction et que il a il a amené ici
0 un voleur amateur donc général je vole
0 et puis je rends
0 les victoires que vous rendez pas alors
0 évidemment voilà non non
0 le soir boit un psycho ensemble
0 vous aussi vous avez été champion de
0 France sur R5 Turbo avant de faire la
0 même chose chez BM vous confirmez tout
0 ce qu&;il dit là
0 alors moi j&;étais vraiment d&;abord Jean
0 était un maître avant un mètre 60 mais
0 était un maître pour moi qui était quand
0 j&;étais jeune pilote donc il y a
0 longtemps et je racontais hier que au
0 Monte-Carlo 80 qui gagne avec la
0 ceinture Bose qui était vraiment en
0 exploit on était sur la place au soleil
0 je le connaissais déjà un peu et j&;ai
0 été voir en disant je sais pas comment
0 je vais faire mais je vais conduire
0 cette voiture c&;était totalement
0 surréaliste mais c&;est ce qui est arrivé
0 quand on a un rêve il faut y croire et
0 puis il faut se battre et j&;ai eu la
0 chance de conduire toute la gamme
0 c&;est-à-dire la Cévennes la Tour de
0 Corse et la maxi et puis d&;apprendre
0 quand vous vous battez contre lui vous
0 apprenez vite parce que il y a pas si
0 vous voulez d&;abord vous prenez vous
0 recevez puis petit à petit vous
0 progressez vous apprenez je suis monté
0 avec lui
0 j&;ai eu aussi comme maître en plus de
0 lui Jean-Luc terrier qui était un grand
0 pilote de la R5 turbo et puis petit à
0 petit j&;ai réussi à me battre avec eux
0 et à faire des temps avec et comme
0 disait Jean tout à l&;heure je confirme
0 la maxi c&;est c&;est l&;apothéose quoi
0 tous les défauts ce que Jean a pas dit
0 c&;est que la R5 avant elle avait une
0 voix avant très étroite que ce qui était
0 la 5 de série en fait de base et la maxi
0 elle la voit large donc c&;est un ce
0 qu&;on imagine pas quand on l&;a pas
0 conduit c&;est que c&;est un vrai proto
0 vous êtes en fait au volant d&;une d&;une
0 Matra 650 mais c&;est ça la forme d&;un
0 pavé en gros mais c&;est un véritable
0 proto avec toutes ces caractéristiques
0 donc c&;est juste génial à conduire à 81
0 la renseigne turbo donc je confirme ce
0 que dit François les rois le travail il
0 y avait un gros décalage et quand on
0 était dans des épreuves spéciales où il
0 y avait des ornières le train avant
0 était dans l&;ordinaire le train arrière
0 était ce au-dessus ornière alors ça
0 gigoté pas mal il y avait du gigotage il
0 a fallu attendre la maxi pour résoudre
0 en fait on va pas dire c&;est une voiture
0 parfaite mais comme là très bien dit
0 Jean c&;est sans conteste la meilleure
0 deux roues motrices au monde sur le
0 goudron qui a été fait c&;est pour ça
0 qu&;il y avait autant de succès oui puis
0 je crois que là il y a la gueule de
0 cette voiture quand en 80 elle est
0 sortie c&;était quand même incroyable de
0 fallait fallait être gonflé pour faire
0 pour prendre du R5 de série qui était
0 une petite voiture assez banale mettre
0 le moteur en position centrale arrière
0 donc comme un prototype avec des énormes
0 ailes et on s&;y trompe pas elle a encore
0 une cote au niveau du public qui est
0 incroyable quoi et je crois que ça
0 durera tout le temps vous me disiez que
0 vous êtes le grand mentor de tous ces
0 gens qui courent voiture de collection
0 que c&;est aussi grâce à son pilote
0 le public a totalement identifié qu&;elle
0 a eu autant de succès ce que dit
0 François tout à fait juste il y a la
0 bouille de la Renault 5 bodybuildé mais
0 qui garde son côté sympathique de la
0 voiture du papa du grand-père de la
0 grand-mère etc ça a joué beaucoup mais
0 je suis absolument convaincu que
0 l&;histoire aurait été très différente
0 sans des garçons comme eux c&;est à dire
0 que alors c&;est François m&;en voudra pas
0 mais c&;est surtout vrai avec Jean c&;est
0 vraiment l&;exemple parfait
0 d&;associations entre un pilote et une
0 voiture Jean ragnotis c&;est la Renault 5
0 Turbo et la Renault 5 Turbo c&;est genre
0 ragnotype alors et et les deux la
0 voiture et le bonhomme sont éminemment
0 sympathiques donc ça ça joue énormément
0 et puis derrière c&;est sur le gâteau il
0 y a d&;autres gars qui arrivent comme ça
0 comme François qui est pas le dernier à
0 rigoler et à aller au contact du public
0 et ça ça fait énormément si on avait eu
0 des pilotes un peu un peu sérieux un peu
0 bon ça va péter la même chose
0 parce que à l&;époque on était pas encore
0 des classiques
0 des concurrents le responsable Renault
0 Sport de l&;époque avait fait une
0 cassette qui s&;appelait il court tous
0 après déjà après Jeannot et c&;était la
0 vérité notre problème c&;était lui il
0 fallait le battre et ça c&;était pas de
0 la tarte et pourtant vous avez bon vous
0 avez fait une très belle carrière en
0 course sur la ceinturbo mais vous avez
0 conduit beaucoup plus hors course
0 finalement avec cette voiture
0 depuis la voiture a arrêté sa carrière à
0 85 86 % et après on est passé à d&;autres
0 modèles alors sur vous le super tourisme
0 en circuit les Clio ou pas et le final
0 le coupé Mégane le coupé Mégane et puis
0 après quand j&;ai arrêté de courir 1876
0 Renault a changé mon contrat je suis
0 passé un peu à la communication
0 marketing et donc après mon rôle a été
0 un peu de faire des démonstrations un
0 peu surtout les circuits de France et
0 d&;Europe et donc je suis causé le plus
0 de pneus certains moments je le confirme
0 mon budget s&;en souvient
0 que je partais sur un circuit une fois
0 un check-in à Bruno
0 les mécaniciens que je suis parti ils
0 ont cru que le moteur était cassé en
0 réalité non c&;était les pneus qui
0 fumaient
0 la durée de vie des pneus était de 15
0 minutes
0 je suis arrivé à résister plus que les
0 pneus je suis toujours là
0 et donc et donc ça ça a duré de 2000 de
0 2001 à peu près où on est à relance on a
0 relancé le la maquisition Turbo jusqu&;à
0 2018 ou mes derniers 360
0 donc j&;ai fait mes derniers 360 j&;ai
0 même fait parce que c&;était bouilli
0 volontairement 720
0 et une fois à nürburger j&;ai fait mon
0 record de vitesse en 360 j&;ai fait un
0 360 à 206 km heure
0 et quand la voiture était en marche
0 arrière l&;air c&;est un gouffrer dans
0 l&;habitacle parce que c&;est pas prévu de
0 rouler à 206 km/h en marche arrière
0 c&;est voiture et donc toutes les vitres
0 sont tombées dans la vie la dépression
0 et elle aime pas à 200 km/home pas 206
0 elle tombe et donc ça a été mon 360 le
0 plus rapide vous comprenez pourquoi de
0 temps en temps les boyaux encore des
0 voitures
0 une fois confié ma femme en
0 démonstration a été au passager et elle
0 pas spécialement à matrice de sport auto
0 et j&;avais dit mais il peut rien
0 t&;arriver t&;es avec Jean Ragnotti donc
0 t&;inquiète pas soit soit confiante et
0 puis on a vu la maxi revenir un peu
0 visiblement elle avait tutoyé un rail
0 donc je me précipite vers ma femme je
0 dis ça va tu as pas eu peur ben non
0 pourquoi tu m&;as dit qu&;il pouvait rien
0 m&;arriver et elle s&;était même pas rendu
0 compte que il y avait eu un petit un
0 petit problème
0 votre truc à vous c&;était pas de les
0 mettre dans les rails et les autos
0 c&;était de les mettre devant non parce
0 que dans la réalité je fais partie des
0 pilotes qui ont pas trop cassé le
0 matériel il y a eu même des périodes
0 pendant trois ans quatre ans pas une
0 seule sortie rien alors que j&;ai
0 certaines de mes camarades pas de nom
0 qui sortent il y en a qui sortent le
0 soir en boîte de nuit
0 qui sortait de la route
0 et donc j&;ai pas trop cassé le matériel
0 que ce soit les voitures précédentes
0 avant ou après la 5 Turbo et là c&;était
0 juste un petit clignoteur quand ça lui
0 arrive
0 on peut balancer
0 un pilote très simple on peut balancer
0 un peu je vais raconter une vanne de
0 Jeanneau parce que sur un pilote qui est
0 présent ici à finlandais qui a conduit
0 beaucoup pour Peugeot je vais pas dire
0 son nom et qui avait une petite tendance
0 à quand même les affaires quelques
0 tonneaux avec les Peugeots de l&;époque
0 et les grouper c&;était 20 exemplaires et
0 les groupaines c&;était 5000 exemplaires
0 et Jeannot un pas d&;ici continue à faire
0 des tonneaux comme ça ils vont bientôt
0 l&;homologuer en groupe aide
0 ce qui nous avait fait beaucoup rire
0 vos plus belles victoires alors
0 il y en a trois il y a le monte-carl 80
0 qui au niveau notoriété la course est
0 difficile tu ne construit difficile les
0 choix des pneumatiques les compliqués
0 compliquées et je la mets dans mes
0 courses favorites parce que d&;abord
0 j&;aime bien les organisateurs du
0 règlement écarlo
0 l&;oreille il est bien sûr très bien
0 organisé mais ce rally est très très
0 difficile quand on finit leur a dit on
0 est content on est content parce que le
0 nombre de pilotes qui tapent ou qui ne
0 finissent pas et très important et puis
0 sinon il y a eu deux victoires encore ce
0 82 avec la groupe 4 et 85
0 donc c&;est trois belles victoires puis
0 il y a eu aussi le Tour de France il y a
0 eu d&;autres victoires qui ne sont pas en
0 championnats du monde mais des victoires
0 importantes
0 et puis il y a eu 84 champions de France
0 des Rallyes avec quelques victoires dans
0 le cadre du championnat de France et
0 donc si on doit donner une victoire je
0 vais dire que
0 le Monte-Carlo le plus beau et le plus
0 compliqué et quand même le plus beau
0 rallye sur route sur route sur goudron
0 c&;est quand même la Corse donc j&;ai du
0 mal à dire lequel des deux est le mieux
0 mais ces trois là ces trois épreuves là
0 en notoriété déjà le Monte-Carlo quand
0 on gagne Monte-Carlo tout de suite elle
0 a la notoriété en maths et alors tout de
0 suite on peut demander plus à notre
0 employeur d&;argent
0 et donc vous coûter plus cher à Renault
0 que le budget pneu
0 les pneus sont très chers non parce
0 qu&;on a roulé avec des pneus cloutés on
0 avait des choix de pneumatique à
0 l&;époque qui était très très important
0 on pouvait changer à chaque épreuve de
0 chronométrée un coup avec un peu de coup
0 pas de clou beaucoup de clous et donc
0 Michelin avait des semis remorques
0 [Musique]
0 [Musique]
0 et vous bonsoir vos plus belles
0 victoires les meilleurs souvenirs ce qui
0 remonte c&;est difficile sur la Renault
0 tout a été bien alors moi je retiendrai
0 quand même alors la toute première en
0 Cévennes mais quand même aussi la toute
0 première en maxi les bagarres avec Jean
0 et faut quand même dire que on était une
0 belle bande de rigolo il y a Didier
0 Auriol on se battait contre Jean au Var
0 j&;ai eu la chance de gagner non je crois
0 que c&;est ma première victoire avec la
0 maxi au Touquet ça doit être toutes les
0 85 devant Didier avec la même voiture et
0 où on a fini avec quelques secondes
0 d&;écart quoi avec on avait des petits
0 soucis de température le patron nous est
0 calmez-vous allez calmer
0 deux jeunes tarés qui sont à 10 secondes
0 l&;un Claude c&;est juste impossible donc
0 voilà c&;est des fruits ça a été la maxi
0 c&;est beaucoup beaucoup de bons
0 souvenirs
0 la manière dont ils en parlent c&;est
0 vraiment du Patrimoine Vivant exactement
0 mais c&;est du patrimoine
0 ça en fait même si aujourd&;hui la
0 voiture ça a tendance à devenir un gros
0 mot
0 ça reste du patrimoine de l&;histoire moi
0 je suis sûr que même quand les voitures
0 sont peut-être 100 % électrique on peut
0 l&;imaginer ça ces voitures là referont
0 des démonstrations chez vous par exemple
0 parce que c&;est un c&;est un patrimoine
0 vous avez tout à fait raison c&;est
0 exactement ça c&;est mythique c&;est un
0 patrimoine moi je viens de remonter dans
0 la voiture c&;est incroyable c&;est les
0 émotions le bruit les odeurs la fureur
0 le c&;est extraordinaire je pense souvent
0 chez soi en parallèle avec le cheval et
0 les voiliers on utilise plus tellement
0 le cheval comme moyen de transport et
0 pourtant il y a toujours des épreuves
0 d&;équitation voilà et pareil pour les
0 voiliers puis beaucoup de c&;est plus un
0 moyen de transport habituel le voilier
0 et pourtant il y a toujours des courses
0 des régates tout ce que vous voulez je
0 pense que l&;automobile
0 thermique tel que les cinq turbos etc
0 ça va prendre le même chemin c&;est à
0 dire que ça ça existera toujours
0 ça sera plus décalé du des moyens de
0 locomotion à venir mais il y aura
0 toujours le même engouement le même
0 intérêt et on continuera à faire des
0 belles choses avec je l&;espère en tout
0 cas j&;ajouterai ce que dites c&;est que
0 la maxi 5 il faut comprendre d&;abord ça
0 a été la meilleure voiture sur le
0 goudron en performance pure mais
0 mécaniquement c&;est la dernière voiture
0 qui a pas d&;électronique c&;est
0 entièrement mécanique c&;est une pièce
0 c&;est une œuvre d&;art mécanique c&;est
0 vraiment une avec le DPV avec des
0 réglages incroyables si il y a pas un
0 pet d&;électronique à partir de 85 les
0 voitures ont évolué c&;est mieux tout est
0 électronique mais là tout est mécanique
0 c&;est une voiture mécanique donc c&;est
0 une ça sera ça restera c&;est obligé si
0 je comprends bien si vous aviez quelques
0 années de moins aujourd&;hui et qu&;il
0 fallait choisir une carrière vous
0 referiez pas forcément pilote de rallye
0 de la maxi 5 Turbo bien sûr de ces
0 preuves de compétition où on peut avoir
0 5 Turbo un peu après
0 par rapport au dernier aux dernières
0 voitures les pilotes actuels de Beyoncé
0 me disent tu devrais si je pouvais
0 conduire des voitures comme ça tu te
0 régalerais c&;est facile à conduire alors
0 ils ont raison on voit de belles images
0 à la télé tout ça mais
0 le souvenir qu&;on a dans la tête de la
0 des courses des années 80 et donc des
0 années 5 Turbo resteront reste gravé
0 restera gravé sauf si je me chope en
0 Alzheimer
0 sinon ça restera gravé jusqu&;à la fin
0 on vous souhaite pas
0 en parlant de maladie vous étiez médecin
0 au départ
0 médecin me passionné voilà je suis né
0 avec la passion chevillée au corps et et
0 à un moment je me suis dit ben j&;essaye
0 une année de de prendre une année
0 sabbatique je vais voir j&;ai acheté une
0 instinct turbo j&;ai trouvé un sponsor
0 j&;ai pris un par un il s&;appelait
0 raiotti et puis ça a marché c&;est un
0 truc incroyable et voilà pourquoi ils
0 sont incroyable en effet ben écoutez
0 merci on va vous rendre dans votre
0 public parce que tout à l&;heure j&;ai vu
0 quand vous êtes présenté devant le
0 journal tout le monde vous a sauté
0 dessus donc je pense que quand vous
0 allez ressortir ça va recommencer et
0 vous avez une course à faire quand même
0 donc voilà donc merci merci aussi à la
0 publicité de nous avoir suivi pendant
0 ces trois jours nous on s&;est régalés on
0 a bien réussi l&;aventure extraordinaire
0 mais c&;est pas fini parce que la
0 Charente Libre va diffuser toute la
0 journée les cours sur sur notre site et
0 de temps en temps on vous diffusera
0 aussi quelques reportages qu&;on a tourné
0 de durant le week-end et puis Charente
0 Libre a eu la chance de pouvoir
0 embarquer une caméra dans la voiture de
0 Ludovic Dénou qui faisait ses essais là
0 en ce moment pendant qu&;on se parlait
0 donc le temps de il est sur une Marco
0 mini de 1966 alors le temps de récupérer
0 les images et on voulait diffusera dans
0 l&;après-midi bien merci à tous et bonne
0 journée merci merci beaucoup
0 [Musique]
0 [Applaudissements]
0 [Musique]
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Beaucoup de réponses sont procurées par ce post relayé par linas-montlhery.fr qui parle du thème « L’autodrome de Linas-Montlhéry ». L’article de départ se veut rendu du mieux possible. Vous pouvez utiliser les coordonnées inscrites sur notre site internet afin d’apporter des précisions sur ce texte qui parle du thème « L’autodrome de Linas-Montlhéry ». Le site linas-montlhery.fr a pour destination de créer certains posts autour du sujet L’autodrome de Linas-Montlhéry diffusées sur le web. En visitant régulièrement notre blog vous serez au courant des prochaines publications.