À propos du thème «Beau livre Voitures anciennes» : Une exploration vidéo sur YouTube

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La durée (00:12:39s), le titre (De la gloire à la chute, la folle histoire d’un visionnaire de l’automobile), fournis par l’auteur sont des éléments à noter, ainsi que la description :« Il y a plus d’un siècle, cet ingénieur révolutionnait l’industrie française avec des voitures novatrices et du marketing avant l’heure. Mais alors qu’il enchaînait les succès, son empire s’est soudainement effrité, faisant basculer son destin vers une fin tragique.

00:00 Introduction
01:14 Le faux départ dans l’automobile
02:09 L’inspiration américaine
03:08 La Grande Guerre
04:03 Le retour en force
05:11 Le roi du marketing
07:17 La chute
10:32 L’héritage

Quelques articles de notre journal pour en savoir plus sur André Citroën :

Série : André Citroën
https://www.lesechos.fr/1999/08/7-andre-citroen-1049054

Citroën ou l’histoire d’une communication centenaire atypique
https://www.lesechos.fr/tech-medias/medias/citroen-ou-lhistoire-dune-communication-centenaire-atypique-965000

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Une section FAQ exhaustive sur l’achat de ouvrages consacrés aux voitures anciennes a été mise en placeici. Chaque section vous orientera sur les critères essentiels à considérer.

Pourquoi certains livres sont-ils si chers à l’acquisition ?

Pour économiser, privilégiez les livres d’occasion. Des sites comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellents endroits pour trouver des livres en bon état à des prix réduits. Les forums dédiés aux passionnés ou les groupes de collectionneurs peuvent également être de bonnes ressources.

Les raisons de choisir un livre sur les voitures anciennes

Leslivres sur les voitures classiquesne sont pas seulement des sources d’information, mais aussi de véritablesobjets de collection. Certains livres contiennent des photographies exclusives, des dessins techniques, et des essais qui ne sont disponibles nulle part ailleurs. Posséder unlivre sur sa voiture adoréeou sur une époque spécifique devient alors unplaisirqui transcende la simple lecture.

Dans un monde où l’information numérique prédomine, il peut sembler plus pratique de chercher des informations sur lesvoitures anciennesen ligne. Cependant, leslivresdemeurent un choix incontournable pour les passionnés. Un livrebien illustréet documenté permet d’explorer l’histoire voitureen profondeur, grâce à une qualité d’édition et un savoir-faire qui rendent la lecture unique. À la différence des ressources en ligne, souventincomplètesoufragmentées, les ouvrages de collection fournissent desanalyses détaillées, souvent écrites par desexpertsou des journalistes dédiés.

Les choix de livres disponibles : Rétrospectives ou livres spécialisés ?

Les livres artistiques

Les beaux ouvrages sur les voitures anciennes sont souvent présentés en grand format et sont particulièrement populaires en raison de leur qualité visuelle. Richement illustrés de photos haute définition et d’images d’archives rares, ces livres sont parfaits pour l’exposition et le feuilletage. Ce type d’livre est souvent prisé pour ses qualités esthétiques tout autant que pour son contenu.

Les publications dédiées sur une marque ou un modèle

Pour les amateurs de voitures anciennes qui sont passionnés par une marque ou un modèle en particulier, un livre spécialisé peut faire un excellent choix. Il existe des ouvrages qui analysent en détail des marques iconiques comme Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la célèbre Citroën 2CV. Cependant, ces livres comportent un certain risque pour un collectionneur averti : il est possible que la personne en ait déjà un exemplaire, ou que le livre ne traite pas des aspects qui lui tiennent à cœur. Si le destinataire s’intéresse à une période ou à un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus appropriée.

Avant de faire unachat, il est essentiel de saisir les multiples types d’ouvragesqui existent. En fonction de vos besoins ou des préférences du destinataire si vous recherchez uncadeau, certains types d’livres seront plus indiqués.

Les rétrospectives automobiles généralistes

Ces publications traitent généralement de plusieurs décennies d’histoire voiture, englobant des modèles variés de différentes marques, styles et époques. Elles regorgent d’informations intéressantes et constituent une excellente introduction pour les passionnés débutants ou ceux intéressés par l’histoire générale de l’automobile. Les rétrospectives richement illustrées offrent une perspective fascinante sur l’évolution du design, des technologies et des tendances. Ce genre de livre est un excellent choix pour uncadeau, car il convient à un public large sans être trop limité.

Comment opter pour un livre de qualité supérieure ?

Faire le choix d’un livre de qualité sur les voitures anciennes implique de prendre en compte quelques critères fondamentaux :

1. L’Expertise des Auteurs: Il est important de choisir des livres écrits par des experts reconnus, des historiens de l’automobile ou des journalistes spécialisés. Cela assure des recherches rigoureuses et des informations fiables.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un ouvrage sur les voitures anciennes prend de la valeur avec de belles illustrations. Optez pour des livres bien illustrés, avec des photos qui saisissent l’essence des véhicules, leurs lignes et leur caractère. Une édition de qualité, avec une reliure solide et un papier de haute qualité, garantit un livre durable et agréable à lire.
3. Les Avis et les Critiques: Avant de faire un acquisition, il peut s’avérer utile de consulter les avis de lecteurs et les critiques. Les passionnés d’automobile partagent souvent leurs impressions en ligne, ce qui aide à déterminer si le livre est à la hauteur de vos attentes.

Les voitures anciennes, véritables joyaux de l’histoire voiture, fascinent par leur design, leur ingénierie, et l’impact culturel qu’elles incarnent. De nombreux passionnés cherchent à enrichir leurs connaissances en se tournant vers des ouvrages de collection, mais l’offre sur le marché est vaste et variée. Comment alors choisir le bon ouvrage, que ce soit pour soi-même ou pour offrir ? Ce guide vous aidera à naviguer entre les types d’ouvrages disponibles, les points de vente et les gammes de prix afin de sélectionner un livre de qualité adapté à vos attentes.

Le Guide Idéal pour Tous les Passionnés

Sélectionner un livre sur les voitures anciennes est une joie qui contribue à enrichir votre collection ou à offrir un cadeau significatif. Que vous soyez tenté par une rétrospective ou un ouvrage axé sur un sujet particulier, il est crucial de prendre le temps de découvrir les diverses catégories de livres pour dénicher celui qui satisfera le mieux votre passion ou celle du destinataire. Les livres de qualité, chargés d’histoire et d’illustrations, sont des trésors pour les passionnés d’automobiles anciennes et des souvenirs à chérir.

Démarches pour acquérir des livres de collection automobile

Trouver un livre adéquat dépend aussi des lieux d’achat. Voici quelques options pour découvrir des livres de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Certaines librairies se concentrent sur l’automobile, offrant des livres anciens ou rares. Les salons d’automobiles anciennes et les événements pour passionnés présentent souvent des stands avec des ouvrages spécifiques.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin offrent une multitude de livres, y compris des éditions d’occasion. Pour des éditions rares, les sites spécialisés dans les livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie peuvent être très utiles.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques offrent la possibilité d’emprunter des ouvrages rares, tandis que les bourses aux ouvrages peuvent permettre de trouver des livres à des prix intéressants.

Budget à allouer pour un livre automobile

Un livre sur les voitures anciennes peut avoir des coûts très différents selon sa qualité et son type d’édition :

• Livres Généralistes: Attendez-vous à débourser entre 30 et 60 euros pour un bon livre d’introduction.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Les éditions illustrées se situent généralement entre 80 et 200 €.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Pour les ouvrages signés ou en édition limitée, le prix peut facilement dépasser les 200 €.

Pourquoi certains livres ont-ils des prix si élevés ?

Les tarifs des livres de collection voiture peuvent sembler élevés, en raison de leur qualité de fabrication et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, ainsi que les livres anciens ou signés, sont très recherchés pour leur rareté. De plus, les livres de luxe contiennent souvent des photographies et des documents uniques, ainsi que des reliures en cuir ou des étuis de protection, augmentant leur valeur pour les collectionneurs.

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#gloire #chute #folle #histoire #dun #visionnaire #lautomobile

Retranscription des paroles de la vidéo: Toutes ces voitures mythiques sont signées Citroën. Derrière cette marque se cache un entrepreneur : André Citroën. Il y a plus d’un siècle, cet ingénieur bousculait l’industrie française. André Citroën était un visionnaire parce qu’il a donné la ligne à suivre à tous les autres constructeurs européens, voire mondiaux, pour réussir. En 1919, André Citroën inonde le marché avec des voitures avant-gardistes, mais aussi en faisant connaître la marque Citroën par tous les moyens. Comme le dit Jacques Séguéla, André Citroën a tout inventé dans le domaine du marketing et de la publicité. Aujourd’hui, André Citroën reste une référence dans le secteur. Pourtant, rien ne le prédestinait à l’automobile. Un voyage, puis la Première Guerre mondiale vont changer son destin. Au lendemain du conflit, il a réussi à faire de Citroën le deuxième constructeur automobile de la planète en dix ans seulement. Avant d’accumuler les difficultés et de tout perdre à la fin de sa vie. Il commet une erreur à un moment et donc c’est le début de la fin. Voici l’histoire d’André Citroën. En 1898, André Citroën a 20 ans lorsqu’il intègre l’École polytechnique. Les parents d’André Citroën émigrent en France. Le père hollandais, la mère polonaise : André Citroën devient Français à l’âge de 18 ans pour pouvoir intégrer l’Ecole polytechnique. À cette époque, Peugeot, Renault ou aussi Panhard fabriquent déjà des voitures. André Citroën, lui, n’est pas encore tombé amoureux des automobiles. Lors d’un voyage en Pologne, l’ingénieur découvre un système d’engrenages à chevrons. Il achète le brevet puis fonde la Société des Engrenages Citroën sur les quais de Grenelle à Paris. Le succès est tel qu’il attire l’attention de Mors. Ce constructeur automobile est en grande difficulté. André Citroën est appelé pour la sauver. Problème : le jeune homme ne connaît rien à ce secteur, mais il a une idée. André Citroën part aux Etats-Unis en 1912. Il a entendu parler d’un fabricant de voitures à succès : Ford, du nom de son créateur déjà célèbre dans toute l’Amérique, Henry Ford. André Citroën visite les usines. C’est une révélation. Il découvre les lignes de montage, la production en série et de masse, la standardisation ou encore la division du travail tel que l’avait théorisé l’économiste Frederick Taylor. Pour les ouvriers, les tâches sont bien souvent pénibles, mais ce mode de production est si efficace qu’il est érigé en nouveau modèle. Son nom : le fordisme. Ça permet de faire des voitures peut être plus simples, mais abordables. Et surtout, on inonde le marché, on se fait connaître. De retour en France, Citroën veut appliquer ce modèle à Mors. Mais l’usine se met en grève. Son parcours dans l’automobile s’arrête car André Citroën va être rattrapé par l’histoire. La Première Guerre mondiale éclate et la France manque d’obus. André Citroën se reconvertit dans l’armement avec le soutien de l’Etat-major. À Paris, il érige sur le quai de Javel une seconde usine dernier cri. En l’espace de quatre mois, il fait quelque chose qui dépasse l’entendement. Il fait construire le bâtiment de l’usine qui est un bâtiment gigantesque. Il embauche 3.500 personnes pour commencer, dont les trois quarts sont des femmes puisque les hommes étaient au front. Il met en place un certain nombre de services sociaux dans l’usine. Mais ça reste quand même un métier dur parce qu’à l’époque, on travaille quand même avec des cadences très élevées. Il y applique les méthodes apprises aux Etats-Unis. A la fin de la guerre, 26 millions d’obus ont été produits. Citroën gagne en stature. Après la guerre, l’entrepreneur français n’a qu’une idée en tête et déclare : « Là où l’on a vu faire des obus, on verra bientôt se construire des automobiles ». André Citroën fait un pari : le XXᵉ siècle sera celui de l’automobile. Il rachète Mors et son savoir-faire, puis crée ensuite une marque à son nom : Citroën. Un logo avec deux chevrons est choisi, en rappel aux engrenages des débuts. L’usine parisienne de Javel se réorganise et en 1919, le premier modèle sort : la Citroën Type A. Son prix et deux fois plus faible qu’une voiture d’avant-guerre. Une révolution. Au fil des ans, les modèles s’enchaînent, des innovations sont introduites, l’usine tourne à plein régime et dépasse les 100.000 véhicules produits en 1929. En parallèle, André Citroën se révèle un patron avant-gardiste pour ses salariés. C’est lui qui a inventé, en 1927, le 13ᵉ mois. Il y avait aussi des périodes de formation en continu pour le personnel. Donc ça, c’était aussi quelque chose qui était tout à fait nouveau. En dix ans, André Citroën a bousculé le secteur automobile. Mais cette réussite, il ne la doit pas seulement à la qualité de ses voitures. Avec les automobiles, André Citroën a prouvé son savoir-faire et il veut le faire savoir. La marque Citroën doit être omniprésente. L’entreprise investit massivement en publicité. Elle fournit même des panneaux de signalisation aux villes, comme Michelin. Des expéditions en voitures Citroën sont organisées aux quatre coins du monde et retransmises au cinéma. Des voitures miniatures Citroën sont produites pour familiariser les enfants avec la marque. Puis vient la folie des grandeurs. Un beau jour, un avion écrit Citroën dans le ciel et pendant près de dix ans, 200 000 ampoules et des kilomètres de câbles électriques illuminent la Tour Eiffel en Citroën. L’industriel mise également sur les stars. Le célèbre aviateur Charles Lindbergh est invité à Javel pour attirer la foule après sa traversée de l’Atlantique et un banquet est organisé avec Joséphine Baker. « La belle voiture Citroën avec son comfort ». Et pour faire jaser, André Citroën, ne manque pas d’humour. « Il a été convenu avec notre sympathique président Monsieur Lelièvre, que vous vous engagiez, après cette visite, à ne pas monter d’usines concurrentes. » Blague à part, André Citroën innove sur les services : réparation, entretien, première société de crédit automobile en Europe, location avec possibilité d’achat, réseau de concessionnaires et même des taxis Citroën. Le constructeur bouscule si bien les codes qu’une voiture sur deux est déjà vendue hors de France. André Citroën retourne aux Etats-Unis, là où il avait visité les usines Ford des années plus tôt. Mais cette fois-ci, Henry Ford ne le reçoit en personne car Citroën est devenu le deuxième constructeur automobile mondial en dix ans seulement. André Citroën est au sommet. Mais l’histoire va se retourner contre lui. André Citroën s’est toujours lancé dans des projets, des très grands projets, voire peut être parfois de trop grands projets. Et de par son succès, il ne s’est pas fait que des amis. En 1929, une crise économique violente frappe les Etats-Unis et se propage en Europe. Les ventes de voitures s’effondrent. Pour André Citroën, il est urgent de casser les prix. Une rencontre va tout changer. André Lefèbvre, ex-ingénieur de Renault, rejoint Citroën avec un concept révolutionnaire. Lefèbvre propose un véhicule monocoque, donc plus léger et moins cher, avec des roues motrices à l’avant. C’est la naissance de la Citroën Traction Avant. Pour la produire, André Citroën fait entièrement reconstruire l’usine de Javel. Il commet une erreur à un moment. Il visite la nouvelle usine de Renault à Billancourt, qui avait été complètement modernisée. Et quand il voit ça, il se dit : « c’est pas possible que mon grand concurrent ait une usine plus moderne, plus efficace que la mienne ». Je vais transformer la mienne pour qu’elle soit aussi efficiente. Et ce n’était pas le moment. Mais il prend la décision. Mais cette décision, elle n’aurait jamais été prise si son homme de confiance, son ami, son bras droit, qui s’appelait Georges-Marie Haardt, avait été en vie à ce moment-là. Georges-Marie Haardt, c’était un des hommes que respectait beaucoup André Citroën, c’est à dire que c’était aussi un des hommes qui savait dire : « stop, on arrête, on ne fait pas ». Et à partir de ce moment-là, c’est mon interprétation, mais je ne suis pas seul à le penser, il y a un engrenage qui se met en route et qui va pousser André Citroën toujours un peu vers la fuite en avant. Les difficultés s’accumulent. En 1933, une grève particulièrement dure éclate chez Citroën. Elle est déclenchée par une réduction des salaires imposée par la direction afin de maintenir l’entreprise à flot face à la crise économique. L’année suivante, la Traction est enfin présentée, mais les retards et les défaillances se multiplient. La production chute. Pour survivre, André Citroën réclame de l’argent à ses créanciers. Beaucoup refusent. Financièrement, André Citroën est à l’agonie. Le gouvernement refuse de voler à son secours. Dans le même temps, André Citroën est gravement malade. L’entrepreneur a la meilleure usine et la meilleure voiture, mais il n’a plus d’argent. Tout le monde parie sur sa chute dans l’espoir de racheter son empire à prix cassé. Un des petits créanciers porte l’affaire devant les tribunaux pour réclamer sa créance. Evidemment, quand il y en a un qui commence, les autres suivent et donc c’est le début de la fin. Et à ce moment là, il tombe très malade. Le cancer des voies digestives. Il se trouve à l’hôpital pendant des mois. Et puis, ce que raconte mon père dans un livre, on lui fait signer toute une série de papiers alors qu’il était vraiment physiquement mal en point. Fin 1934, Citroën dépose le bilan. La marque et les actifs de l’entreprise passent sous le contrôle de Michelin. André Citroën meurt six mois plus tard. Il n’avait que 57 ans. L’homme disparaît, mais son esprit va perdurer. La Traction a été un véritable succès avec un pic de 55.000 ventes en 1938. Elle est si innovante qu’elle est surnommée « la voiture aux 100 brevets ». Elle sera fabriquée pendant plus de 20 ans. André Citroën avait vu juste. L’esprit chamboule-tout d’André Citroën a perduré avec la 2CV de 1948, conçue pour être bon marché, ou la DS à partir de 1955. Freins à disque, suspensions hydropneumatiques… Elle est un concentré d’innovations. L’esprit Citroën, c’est aussi des designs audacieux et parfois même déroutants. C’est aussi un logo qui arbore toujours deux chevrons. Dans notre nouveau logo, on reprend le logo d’origine de la marque avec le logo oval. Et ça, c’est vraiment un hommage à André Citroën. C’est un hommage direct à l’engrenage Citroën. Citroën, c’est également une histoire encore et toujours agitée. Dans les années 1970, le choc pétrolier et de mauvaises décisions plongent à nouveau Citroën au bord du gouffre. Michelin revend Citroën à Peugeot. Aujourd’hui, les deux entreprises appartiennent à Stellantis, l’un des plus grands groupes automobiles au monde avec Toyota et Volkswagen. Et même ici, l’esprit d’André Citroën est encore vivace. La marque Citroën, c’est une marque populaire. Cette notion de populaire, elle est vraiment très importante. Par ailleurs, un comité milite pour faire entrer André Citroën au Panthéon. Un syndicat y est même favorable pour saluer la fibre sociale de l’industriel. Il est temps de rendre hommage à ceux qui ont contribué à faire la richesse et la force de la France et des Français. Si André Citroën venait à entrer au Panthéon, ce serait une première pour un industriel. .

Déroulement de la vidéo:

3.96 Toutes ces voitures mythiques
sont signées Citroën.
3.96 Derrière cette marque se cache
un entrepreneur : André Citroën.
3.96 Il y a plus d&;un siècle, cet ingénieur
bousculait l&;industrie française.
3.96 André Citroën était un visionnaire
parce qu&;il a donné la ligne à suivre
3.96 à tous les autres constructeurs européens,
voire mondiaux, pour réussir.
3.96 En 1919, André Citroën inonde le marché
avec des voitures avant-gardistes,
3.96 mais aussi en faisant connaître la marque
Citroën par tous les moyens.
3.96 Comme le dit Jacques Séguéla,
André Citroën a tout inventé
3.96 dans le domaine du marketing
et de la publicité.
3.96 Aujourd&;hui, André Citroën
reste une référence dans le secteur.
3.96 Pourtant,
rien ne le prédestinait à l&;automobile.
3.96 Un voyage,
3.96 puis la Première Guerre mondiale
vont changer son destin.
3.96 Au lendemain du conflit,
il a réussi à faire de Citroën
3.96 le deuxième constructeur automobile
de la planète en dix ans seulement.
3.96 Avant d&;accumuler les difficultés
et de tout perdre à la fin de sa vie.
3.96 Il commet une erreur à un moment
et donc c&;est le début de la fin.
3.96 Voici l&;histoire d&;André Citroën.
3.96 En 1898,
3.96 André Citroën a 20 ans lorsqu&;il intègre
l&;École polytechnique.
3.96 Les parents d&;André Citroën
émigrent en France.
3.96 Le père hollandais, la mère polonaise :
André Citroën devient Français
3.96 à l&;âge de 18 ans pour pouvoir intégrer
l&;Ecole polytechnique.
3.96 À cette époque, Peugeot, Renault ou aussi
Panhard fabriquent déjà des voitures.
3.96 André Citroën, lui, n&;est
pas encore tombé amoureux des automobiles.
3.96 Lors d&;un voyage en Pologne, l&;ingénieur
découvre un système d&;engrenages
3.96 à chevrons.
3.96 Il achète le brevet puis fonde
la Société des Engrenages Citroën
3.96 sur les quais de Grenelle à Paris.
3.96 Le succès est tel
qu&;il attire l&;attention de Mors.
3.96 Ce constructeur automobile
est en grande difficulté.
3.96 André Citroën est appelé pour la sauver.
3.96 Problème : le jeune homme ne connaît rien
à ce secteur, mais il a une idée.
3.96 André Citroën part aux Etats-Unis en 1912.
3.96 Il a entendu parler d&;un fabricant
de voitures à succès : Ford,
3.96 du nom de son créateur déjà célèbre
dans toute l&;Amérique, Henry Ford.
3.96 André Citroën visite les usines.
3.96 C&;est une révélation.
3.96 Il découvre les lignes de montage,
la production en série et de masse,
3.96 la standardisation
ou encore la division du travail
3.96 tel que l&;avait théorisé
l&;économiste Frederick Taylor.
3.96 Pour les ouvriers,
les tâches sont bien souvent pénibles,
3.96 mais ce mode de production est si efficace
qu&;il est érigé en nouveau modèle.
3.96 Son nom : le fordisme.
3.96 Ça permet de faire des voitures
peut être plus simples, mais abordables.
3.96 Et surtout, on inonde le marché,
on se fait connaître.
3.96 De retour en France,
Citroën veut appliquer ce modèle à Mors.
3.96 Mais l&;usine se met en grève.
3.96 Son parcours dans l&;automobile s&;arrête
3.96 car André Citroën
va être rattrapé par l&;histoire.
3.96 La Première Guerre mondiale éclate
et la France manque d&;obus.
3.96 André Citroën
3.96 se reconvertit dans l&;armement
avec le soutien de l&;Etat-major.
3.96 À Paris, il érige sur le quai de Javel
une seconde usine dernier cri.
3.96 En l&;espace de quatre mois, il fait
quelque chose qui dépasse l&;entendement.
3.96 Il fait construire le bâtiment de l&;usine
qui est un bâtiment gigantesque.
3.96 Il embauche
3.500 personnes pour commencer,
3.96 dont les trois quarts sont des femmes
puisque les hommes étaient au front.
3.96 Il met en place un certain nombre
de services sociaux dans l&;usine.
3.96 Mais ça reste quand même un métier dur
parce qu&;à l&;époque, on travaille
3.96 quand même avec des cadences très élevées.
3.96 Il y applique les méthodes
apprises aux Etats-Unis.
3.96 A la fin de la guerre,
26 millions d&;obus ont été produits.
3.96 Citroën gagne en stature.
3.96 Après la guerre, l&;entrepreneur français
n&;a qu&;une idée en tête et déclare :
3.96 « Là où l&;on a vu faire des obus, on verra
bientôt se construire des automobiles ».
3.96 André Citroën fait un pari :
3.96 le XXᵉ siècle sera
celui de l&;automobile.
3.96 Il rachète Mors et son savoir-faire,
puis crée ensuite une marque
3.96 à son nom : Citroën.
3.96 Un logo avec deux chevrons est choisi,
en rappel aux engrenages des débuts.
3.96 L&;usine parisienne de Javel se réorganise
3.96 et en 1919, le premier modèle sort :
la Citroën Type A.
3.96 Son prix et deux fois plus faible
qu&;une voiture d&;avant-guerre.
3.96 Une révolution.
3.96 Au fil des ans, les modèles s&;enchaînent,
des innovations sont introduites,
3.96 l&;usine tourne à plein régime et dépasse
les 100.000 véhicules produits en 1929.
3.96 En parallèle, André Citroën se révèle
un patron avant-gardiste
3.96 pour ses salariés.
3.96 C&;est lui qui a inventé, en 1927,
le 13ᵉ mois.
3.96 Il y avait aussi des périodes de formation
3.96 en continu pour le personnel.
3.96 Donc ça, c&;était aussi quelque chose
qui était tout à fait nouveau.
3.96 En dix ans, André Citroën
a bousculé le secteur automobile.
3.96 Mais cette réussite, il ne la doit pas
seulement à la qualité de ses voitures.
3.96 Avec les automobiles,
3.96 André Citroën a prouvé son savoir-faire
et il veut le faire savoir.
3.96 La marque Citroën doit être omniprésente.
3.96 L&;entreprise
investit massivement en publicité.
3.96 Elle fournit même des panneaux de
signalisation aux villes, comme Michelin.
3.96 Des expéditions en voitures Citroën
sont organisées
3.96 aux quatre coins du monde
et retransmises au cinéma.
3.96 Des voitures miniatures Citroën
sont produites pour familiariser
3.96 les enfants avec la marque.
3.96 Puis vient la folie des grandeurs.
3.96 Un beau jour,
un avion écrit Citroën dans le ciel
3.96 et pendant près de dix ans,
200 000 ampoules et des kilomètres
3.96 de câbles électriques
illuminent la Tour Eiffel en Citroën.
3.96 L&;industriel mise également sur les stars.
3.96 Le célèbre aviateur
Charles Lindbergh est invité à Javel
3.96 pour attirer la foule
après sa traversée de l&;Atlantique
3.96 et un banquet est organisé
avec Joséphine Baker.
3.96 « La belle voiture Citroën
avec son comfort ».
3.96 Et pour faire jaser, André
Citroën, ne manque pas d&;humour.
3.96 « Il a été convenu
3.96 avec notre sympathique
président Monsieur Lelièvre,
3.96 que vous vous engagiez,
après cette visite,
3.96 à ne pas monter
d’usines concurrentes. »
3.96 Blague à part,
3.96 André Citroën innove sur les services :
réparation, entretien,
3.96 première société de crédit automobile
en Europe, location avec possibilité d’achat,
3.96 réseau de concessionnaires
et même des taxis Citroën.
3.96 Le constructeur bouscule
si bien les codes
3.96 qu&;une voiture sur deux
est déjà vendue hors de France.
3.96 André Citroën retourne aux Etats-Unis,
3.96 là où il avait visité
les usines Ford des années plus tôt.
3.96 Mais cette fois-ci, Henry Ford
ne le reçoit en personne car Citroën
3.96 est devenu le deuxième constructeur
automobile mondial en dix ans seulement.
3.96 André Citroën est au sommet.
3.96 Mais l&;histoire va se retourner
contre lui.
3.96 André Citroën
3.96 s&;est toujours lancé dans des projets,
des très grands projets,
3.96 voire peut être parfois de trop
grands projets.
3.96 Et de par son succès,
il ne s&;est pas fait que des amis.
3.96 En 1929,
3.96 une crise économique violente frappe
les Etats-Unis et se propage en Europe.
3.96 Les ventes de voitures s&;effondrent.
3.96 Pour André Citroën,
il est urgent de casser les prix.
3.96 Une rencontre va tout changer.
3.96 André Lefèbvre,
ex-ingénieur de Renault,
3.96 rejoint Citroën
avec un concept révolutionnaire.
3.96 Lefèbvre propose un véhicule monocoque,
3.96 donc plus léger et moins cher,
avec des roues motrices à l&;avant.
3.96 C&;est la naissance de la Citroën
Traction Avant.
3.96 Pour la produire, André Citroën fait
entièrement reconstruire l&;usine de Javel.
3.96 Il commet une erreur à un moment.
3.96 Il visite la nouvelle usine de Renault
3.96 à Billancourt,
qui avait été complètement modernisée.
3.96 Et quand il voit ça, il se dit : « c’est
pas possible que mon grand concurrent ait
3.96 une usine plus moderne,
plus efficace que la mienne ».
3.96 Je vais transformer la mienne
pour qu&;elle soit aussi efficiente.
3.96 Et ce n&;était pas le moment.
3.96 Mais il prend la décision.
3.96 Mais cette décision,
elle n&;aurait jamais été prise
3.96 si son homme de confiance, son ami,
3.96 son bras droit,
qui s&;appelait Georges-Marie Haardt,
3.96 avait été en vie à ce moment-là.
3.96 Georges-Marie Haardt,
c&;était un des hommes
3.96 que respectait beaucoup André Citroën,
c&;est à dire que c&;était aussi
3.96 un des hommes qui savait dire : « stop,
on arrête, on ne fait pas ».
3.96 Et à partir de ce moment-là,
c&;est mon interprétation,
3.96 mais je ne suis pas seul à le penser,
il y a un engrenage qui se met en route
3.96 et qui va pousser André Citroën
toujours un peu vers la fuite en avant.
3.96 Les difficultés s&;accumulent.
3.96 En 1933, une grève
particulièrement dure éclate chez Citroën.
3.96 Elle est déclenchée par une réduction
des salaires imposée par la direction
3.96 afin de maintenir l&;entreprise
à flot face à la crise économique.
3.96 L&;année suivante,
la Traction est enfin présentée,
3.96 mais les retards et les défaillances
se multiplient.
3.96 La production chute.
3.96 Pour survivre, André Citroën
réclame de l&;argent à ses créanciers.
3.96 Beaucoup refusent.
3.96 Financièrement,
André Citroën est à l&;agonie.
3.96 Le gouvernement refuse
de voler à son secours.
3.96 Dans le même temps,
André Citroën est gravement malade.
3.96 L&;entrepreneur a la meilleure usine
et la meilleure voiture,
3.96 mais il n&;a plus d&;argent.
3.96 Tout le monde parie sur sa chute
dans l&;espoir de racheter son empire
3.96 à prix cassé.
3.96 Un des petits créanciers
3.96 porte l&;affaire devant les tribunaux
pour réclamer sa créance.
3.96 Evidemment, quand il y en a un
qui commence, les autres suivent et donc
3.96 c&;est le début de la fin.
Et à ce moment là, il tombe très malade.
3.96 Le cancer des voies digestives.
3.96 Il se trouve à l&;hôpital pendant des mois.
3.96 Et puis,
3.96 ce que raconte mon père dans un livre,
on lui fait signer toute
3.96 une série de papiers
3.96 alors qu&;il était
3.96 vraiment physiquement mal en point.
3.96 Fin 1934, Citroën dépose le bilan.
3.96 La marque et les actifs de l&;entreprise
passent sous le contrôle de Michelin.
3.96 André Citroën meurt six mois plus tard.
3.96 Il n&;avait que 57 ans.
3.96 L&;homme disparaît,
mais son esprit va perdurer.
3.96 La Traction a été un véritable succès
3.96 avec un pic de 55.000 ventes en 1938.
3.96 Elle est si innovante qu&;elle est
surnommée « la voiture aux 100 brevets ».
3.96 Elle sera fabriquée
pendant plus de 20 ans.
3.96 André Citroën avait vu juste.
3.96 L’esprit chamboule-tout d&;André Citroën
a perduré avec la 2CV de 1948,
3.96 conçue pour être bon marché,
ou la DS à partir de 1955.
3.96 Freins à disque,
suspensions hydropneumatiques…
3.96 Elle est un concentré d&;innovations.
3.96 L’esprit Citroën, c&;est aussi des designs
audacieux et parfois même déroutants.
3.96 C&;est aussi
un logo qui arbore toujours deux chevrons.
3.96 Dans notre nouveau logo,
on reprend le logo d&;origine
3.96 de la marque avec le logo oval.
3.96 Et ça,
c&;est vraiment un hommage à André Citroën.
3.96 C&;est un hommage direct à l&;engrenage Citroën.
3.96 Citroën, c&;est également une histoire
encore et toujours agitée.
3.96 Dans les années 1970, le choc pétrolier
3.96 et de mauvaises décisions plongent
à nouveau Citroën au bord du gouffre.
3.96 Michelin revend Citroën à Peugeot.
3.96 Aujourd&;hui, les deux entreprises
appartiennent à Stellantis,
3.96 l&;un des plus grands groupes automobiles
au monde avec Toyota et Volkswagen.
3.96 Et même ici, l&;esprit
d&;André Citroën est encore vivace.
3.96 La marque Citroën, c&;est
une marque populaire.
3.96 Cette notion de populaire,
elle est vraiment très importante.
3.96 Par ailleurs, un comité milite pour faire
entrer André Citroën au Panthéon.
3.96 Un syndicat y est même favorable pour
saluer la fibre sociale de l&;industriel.
3.96 Il est temps de rendre hommage
à ceux qui ont contribué à faire
3.96 la richesse
et la force de la France et des Français.
3.96 Si André Citroën venait à entrer
au Panthéon,
3.96 ce serait une première
pour un industriel.
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