Un film sur le thème «Autodrome de linas-montlhéry avis» sur YouTube

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Les voitures classiques à Linas-Montlhéry

Les pilotes légendaires et les équipes qui ont influencé l’histoire

Les plus grands noms de l’automobile et des équipes légendaires ont participé à l’histoire du circuit. Au fil des coupes prestigieuses et des courses d’endurance, des pilotes tels que Gwenda Stewart et Raymond Sommer ont fait briller leur talent, aux côtés d’autres icônes de la vitesse. Chaque édition des rassemblements actuels rend hommage aux exploits et aux figures qui ont façonné l’identité de le circuit.

L’importance des véhicules historiques dans les événements

L’autodrome constitue un cadre idéal pour les véhicules anciens, qui sont exposés lors de festivals et d’expositions. L’absence de compétition chronométrée met en lumière ces automobiles de collection dans un environnement qui respecte l’histoire de l’automobile. Ces rassemblements offrent au public la chance d’admirer de près des modèles rares et des autos légendaires ayant marqué différentes époques.

Plongez dans l’univers de le circuit de Linas-Montlhéry, site emblématique des passionnés

Impact de l’homologation et des performances vérifiées

Reconnue mondialement, la renommée de l’autodrome repose sur les records de vitesse spectaculaires qui y ont été établis. Son fameux anneau de vitesse a permis à des véhicules d’exception de repousser leurs limites. Grâce à son tracé technique et à son revêtement, cet autodrome est devenu un haut lieu des records du monde, où l’Utac veille à l’homologation des épreuves et à la préservation de cet espace historique.

Circuit de Linas-Montlhéry : un passé riche en exploits et en records

Linas-Montlhéry, dans l’Essonne, abrite un des circuits les plus légendaires de France, construit dans les années 1920 parAlexandre Lamblin. Ce circuit est célèbre pour sonanneau de vitesse, un tracé audacieux où se mêlent virages inclinés et longues lignes droites. Dès son inauguration, cet autodrome a séduit pilotes et constructeurs, venus en nombre pour participer à des compétitions d’endurance et établir des records de vitesse. Pour les 80 ans en 2004, la fermeture annoncée du circuit de Linas-Montlhéry a fait l’effet d’une onde de choc parmi les passionnés du monde entier. François Pelletant, alors maire, a su mobiliser une réponse internationale pour négocier la réouverture du circuit, afin de permettre la tenue de manifestations et de meetings de véhicules anciens, tant automobiles que motocyclistes, accessibles au public.Ce site historique continue d’incarner la passion pour les défis autos, attirant des visiteurs du monde entier.

Projections pour le développement de le circuit

Engagement pour la conservation du patrimoine voiture

Conscient de son rôle dans l’histoire, le circuit s’engage activement à préserver le patrimoine auto. En partenariat avec des passionnés et des associations locales, l’Utac veille à l’entretien de ce lieu mythique, garantissant son accessibilité aux générations futures. La préservation du circuit et l’organisation d’événements sans chronométrage revitalisent les véhicules anciens tout en éduquant le public sur la valeur de ce site unique.

Axes de développement et d’innovation

En ce moment, l’Utac, gestionnaire de le circuit, travaille sur des projets d’innovation pour moderniser le circuit avec les nouvelles technologies. En plus des événements traditionnels, des installations contemporaines permettent de tester des véhicules autonomes et d’expérimenter des technologies de auto intelligente. Un campus auto est en développement, centré sur les inventions de la mobilité de demain.

Les moments marquants au cœur de Linas

Courses iconiques et Grands Prix célèbres

Avec les années, l’Autodrome de Linas-Montlhéry a accueilli d’innombrables Grands Prix et courses légendaires où des autos de toutes cylindrées ont brillé. Aujourd’hui, le célèbre plateau Saint-Eutrope rassemble chaque année des voitures anciennes et des modèles emblématiques sans chronométrage, dans une ambiance conviviale. Ces événements attirent un public passionné, rassemblant passionnés et collectionneurs autour de véhicules mythiques.

Conduites sur circuit et expériences mémorables pour les passionnés

L’autodrome organise, en dehors des courses, des sessions de roulage pour les passionnés de véhicules à moteur, permettant de s’immerger dans le tracé historique du circuit. Ces expériences sécurisées offrent aux fans l’occasion unique de ressentir les émotions de l’anneau de vitesse et de repartir avec des souvenirs inoubliables de cette découverte du circuit.

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#Auto #Moto #Magazine

Retranscription des paroles de la vidéo: bon bonjour Sébastien bonjour on est super content de t’accueillir dans le magazine Automoto et sur le site auto-moto.com qui est lancé aujourd’hui lundi voilà bienvenue parmi nous je voudrais qu’on tire un premier un premier préban on va dire de ta saison WTCC qu’est-ce que tu peux nous dire satisfait pas je dirais le bilan le bilan pour Citroën est très bon on a trois voitures en tête on est en tête du du monde donc constructeur et pilote donc forcément c’est c’est très positif pour une première année c’est c’est super en ce qui me concerne je suis 3è des derrière mes équipiers donc ça ça me plaît moins comme situation mais en même temps je suis le débutant je suis derrière Müller qui est la référence quatre fois champion du monde de la discipline et devant Ben il y a le il y a le le nouveau argentin qu’on connaissait pas beaucoup ici mais qui a fait quand même beaucoup de choses avant et qui qui faisait 40 courses par an l’an dernier en Touring Car qui a failli rentrer en F1 une époque donc c’est c’est un très bon pilote et qui a mis la Barotte et finalement voilà donc quelque part d’être derrière ça me plaît pas trop dans notutre côté je suis quand même pas très loin non plus donc au niveau performance c’est pas si mal qu’est-ce qui te reste à apprendre toi le le nonuple champion du monde rally on t’a vu boxer beaucoup les départs je crois à Isoir ouais en fain ça c’est plus pour la stratégie de la voiture que pour moi perso mais par c’est un peu notre point faible on se fait beaucoup passer par les Honda au départ donc on essaie de bosser un peu mais sinon pour moi il me reste beaucoup à prendre en fait c’est que c’est très différent l’expérience moral me sert pas à grandchose à part de savoir conduire une voiture mais l’approche déjà est très différente en rally c’est du pilotage naturel on se pose pas la question si c’est du feeling là le feeling ne suffit pas parce que vu qu’on toujours sur la même piste il faut tout optimiser et euh et donc faut aller chercher le moindre détail du point de freinage de la trajectoire et de de et de tout déjà pour faire un temps en calife il faut être capable de faire tout le tour parfait sans faire la moindre erreur donc faut gérer la pression à ce moment-là et puis après en course c’est l’improvisation dans le peloton c’est déboîter protéger sa position se battre rouler en regardant derrière en même temps c’est c’est complètement différent c’est plus ça qui qui est plus difficile pour toi parce que le tour Calif encore c’est quelque chose à la limite sur lequel tu te sens un peu plus à l’aise j’imagine ouais mais sauf que il faut en rally on essaie de faire un temps au feeling là non c’est là c’est du travail et de la répétition en fait et on a beaucoup de travail sur les acquisitions entre les les manches on regarde aussi les acquis des autres pilotes chacun regarde les acquis de l’autre pour voir si un pilote est passé plus vite que lui à un endroit et après il faut savoir le faire donc à la fin tout le monde fait la même chose et c’est au 10e au 100e près et et là d’être répétitif et précis à ce pointl c’est c’est quand même un exercice différent et du coup est-ce que le plaisir est au rendez-vous pour toi ouais le plaisir est là parce que justement c’est bah c’est un nouveau challenge c’est une autre façon de d’aborder les choses une autre façon d’aborder les courses je vois de nouveaux endroits je vois de j’ai j’ai de nouveaux concurrents il y a la bagarre en peloton qui est sympa donc donc ouais après c’est et et ça demande quand même beaucoup de beaucoup de travail de remise en question justement pour essayer de de progresser donc donc c’est différent mais c’est ce que je cherche en même temps et ne plus psychologiquement parlant ne plus gagner tout le temps qu’est-ce que ça te fait je préférerais gagner mais en même temps c’est un peu c’est un peu logique et c’est c’est motivant pour justement essayer de de se préparer et de progresser pour pouvoir de nouveau gagner plus souvent alors tout à fait honnêtement on t’aurait dit il y a un an tu en est là aujourd’hui tu c’est ce que tu aurais à peu près pronostiqué tu pensais être en gros là ou un peu mieux ou un peu moins bien je sais pas comment tu voyais ça j’avais du mal à savoir où je serais en fait j’avais vu pendant les essais que j’étais capable de rouler quand même dans des temps proches de mes équipiers donc ça c’était plutôt encourageant après on dit que je serais juste une place derrière müer je m’en serais bien douté parce que d’être derrière devant lui la première année ça aurait sans doute été compliqué euh de me dire que je seraai 100 points devant derrière derrière Lopez ça m’aurait moins plu mais c’est comme ça tu es aussi maintenant un rôle de patron d’écue est-ce que ce ce rôle nouveau que tu tiens désormais influence ta ton ta façon de conduire piloter non non pas du tout c’est c’est de choses différentes euh quand je roule pour citroyenne c’est ma carrière sportive le rôle de patron déjà d’une part c’est plutôt mon associé qui gère la la la boîte c’est vrai qu’on on a des relations téléphoniques plus qu’autre chose pour pour en parler faire des Cho mais ça ninflue pas du tout sur la façon de conduire tu aimerais être plus présent justement sur les courses auxquelles participe t ton ouis mais on peut pas tout faire en fait il y a souvent des des des problèmes d’agenda et cetera c’est vrai que que j’aime bien pouvoir y aller de temps en temps quand j’ai l’occasion mais c’est c’est pas si souvent que ça donc donc voilà mais mais c’est vrai que c’est c’est toujours sympa d’être au côté de l’équipe quand il quand ils se battent pour le championnat de France par exemple c’est c’est des belles courses en plus donc voilàant ça se passe bien a prioriou il y a le titre qui est en jeu en tout cas c’est très serré donc donc c’est loin d’être fait donc on verra on croise les doigts ok tout ce qui roule et qui vole te passionne toujours ouais ouais ouais ouais et j’imagine que tu as peut-être des des projets des projets oui des projets personnels en coursnel ou personnel je ne sais pas oui oui professionnel après je dirais que pas de gros changement de pr prévu dans l’immédiat mais mais pour l’instant tout rô de toute façon le WCC t’occupera quoi qu’il arrive au moins pendant quoi trois saisons à minima voilà c’est c’est ce que c’est c’est le temps que je me donne en tout cas pour pour faire une vraie analyse de de la situation tu évoquais je crois hier dans dans Stade 2 le le Dakar c’est quelque chose qui pourrait un jour s’imaginer ouais c’est pas moi qui l’évoquer c’est qu’on me fait toujours évoquer le Dakar donc euh on veut absolument t’envoyer en Amérique du Sud c’estro ou mais mais c’est vrai que le Dakar c’est c’est une belle aventure je pense qu qui te plaît absolu oui ça me plaît c’est c’est la voix opposée de celle que j’ai choisi le circuit c’est plus méticuleux la précision le détail le Dakar c’est plus l’aventure l’endurance la découverte donc c’est c’est deux types de pilotage complètement opposé donc je me suis lancé en circuit c’est pour essayer de me donner les chances de de faire les choses correctement donc pour l’instant c’est ma priorité plus tard le Dakar j’en sais rien c’est vrai que le côté aventure me plaît beaucoup donc mais aujourd’hui c’est trop tôt pour pour se pour se prononcer le à l’époque où tu étais en wrrc je crois que tuais quand même pas mal de café ouais he toujours autant ou plus tu carbures à combien par jour à peu près tu euh je carbura ça dépend à 3 expresso le matin déjà après quand même ouais mais voilà ouais mais bon trois expresso c’est pas forcément plus que de que de bassines comme ça c’est vrai donc au niveau caféine donc donc voilà et puis après à midi ça dépend mais c’est pas alle c’est pas abusé non plus et sinon au niveau de tes derniers jouets donc on on te sait pilote d’hélicoptère en ce moment quelle est la quelle est la la bagnole avec laquelle tu prends du du plaisir au volant euh sur la route j’imagine pas c’est la dernière fois que j’ai du plaisir au volant c’était plutôt en quand j’ai roulé dans la WT dans la wrrc sur la terre il y a quelques jours là quand on a fait quelques baptèmes sur une piste sympa et et je pense qu’il y a il y a pas beaucoup de voitures qui permettent de prendre le même plaisir sur la route que ce qu’on prend dans des voitures de course comme ça est-ce que justement tu continues de suivre le wrrc je suis forcément je suis quand même au courant de ce qui se passe à l’arrivée des rally je suis pas sur internet à suivre des splits mais mais au généralement fin d’étape ou en tout cas au minimum à la fin du rally je sa quand même qui a gagn un pronostic pour le titre c’est pas très difficile merci Sébastien [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

0.12 bon bonjour Sébastien bonjour on est
0.12 super content de t&;accueillir dans le
0.12 magazine Automoto et sur le site
0.12 auto-moto.com qui est lancé aujourd&;hui
0.12 lundi
0.12 voilà bienvenue parmi
0.12 nous je voudrais qu&;on tire un premier
0.12 un premier préban on va dire de ta
0.12 saison
0.12 WTCC qu&;est-ce que tu peux nous dire
0.12 satisfait pas
0.12 je dirais le bilan le bilan pour Citroën
0.12 est très bon on a trois voitures en tête
0.12 on est en tête du du monde donc
0.12 constructeur et pilote donc forcément
0.12 c&;est c&;est très positif pour une
0.12 première année c&;est c&;est super en ce
0.12 qui me concerne je suis 3è des derrière
0.12 mes équipiers donc ça ça me plaît moins
0.12 comme
0.12 situation mais en même temps je suis le
0.12 débutant je suis derrière Müller qui est
0.12 la référence quatre fois champion du
0.12 monde de la discipline et devant Ben il
0.12 y a le il y a le le nouveau argentin
0.12 qu&;on connaissait pas beaucoup ici mais
0.12 qui a fait quand même beaucoup de choses
0.12 avant et qui qui faisait 40 courses par
0.12 an l&;an dernier en Touring Car qui a
0.12 failli rentrer en F1 une époque donc
0.12 c&;est c&;est un très bon pilote et qui a
0.12 mis la Barotte et finalement voilà donc
0.12 quelque part d&;être derrière ça me plaît
0.12 pas trop dans notutre côté je suis quand
0.12 même pas très loin non plus donc au
0.12 niveau performance c&;est pas si mal
0.12 qu&;est-ce qui te reste à apprendre toi
0.12 le le nonuple champion du monde rally on
0.12 t&;a vu boxer beaucoup les départs je
0.12 crois à Isoir ouais en fain ça c&;est
0.12 plus pour la stratégie de la voiture que
0.12 pour moi perso mais par c&;est un peu
0.12 notre point faible on se fait beaucoup
0.12 passer par les Honda au départ donc on
0.12 essaie de bosser un peu mais sinon pour
0.12 moi il me reste beaucoup à prendre en
0.12 fait c&;est que c&;est très
0.12 différent l&;expérience moral me sert pas
0.12 à grandchose à part de savoir conduire
0.12 une
0.12 voiture mais l&;approche déjà est très
0.12 différente en rally c&;est du pilotage
0.12 naturel on se pose pas la question si
0.12 c&;est du feeling là le feeling ne suffit
0.12 pas parce que vu qu&;on toujours sur la
0.12 même piste il faut tout optimiser et euh
0.12 et donc faut aller chercher le moindre
0.12 détail du point de freinage de la
0.12 trajectoire et de de et de tout déjà
0.12 pour faire un temps en calife il faut
0.12 être capable de faire tout le tour
0.12 parfait sans faire la moindre erreur
0.12 donc faut gérer la pression à ce
0.12 moment-là et puis après en course c&;est
0.12 l&;improvisation dans le peloton c&;est
0.12 déboîter protéger sa position se battre
0.12 rouler en regardant derrière en même
0.12 temps c&;est c&;est complètement différent
0.12 c&;est plus ça qui qui est plus difficile
0.12 pour toi parce que le tour Calif encore
0.12 c&;est quelque chose à la limite sur
0.12 lequel tu te sens un peu plus à l&;aise
0.12 j&;imagine ouais mais sauf que il faut en
0.12 rally on essaie de faire un temps au
0.12 feeling là non c&;est là c&;est du travail
0.12 et de la répétition en fait et on a
0.12 beaucoup de travail sur les acquisitions
0.12 entre les les manches on regarde aussi
0.12 les acquis des autres pilotes chacun
0.12 regarde les acquis de l&;autre pour voir
0.12 si un pilote est passé plus vite que lui
0.12 à un endroit et après il faut savoir le
0.12 faire donc
0.12 à la fin tout le monde fait la même
0.12 chose et c&;est au 10e au 100e près et et
0.12 là d&;être répétitif et précis à ce
0.12 pointl c&;est c&;est quand même un
0.12 exercice différent et du coup est-ce que
0.12 le plaisir est au rendez-vous pour toi
0.12 ouais le plaisir est là parce que
0.12 justement c&;est bah c&;est un nouveau
0.12 challenge c&;est une autre façon de
0.12 d&;aborder les choses une autre façon
0.12 d&;aborder les courses je vois de
0.12 nouveaux endroits je vois
0.12 de j&;ai j&;ai de nouveaux concurrents il
0.12 y a la bagarre en peloton qui est sympa
0.12 donc donc ouais après c&;est et et ça
0.12 demande quand même beaucoup de beaucoup
0.12 de travail de remise en question
0.12 justement pour essayer de de progresser
0.12 donc donc c&;est différent mais c&;est ce
0.12 que je cherche en même temps et ne plus
0.12 psychologiquement parlant ne plus gagner
0.12 tout le temps qu&;est-ce que ça te fait
0.12 je préférerais gagner mais en même temps
0.12 c&;est un peu c&;est un peu logique et
0.12 c&;est c&;est motivant pour justement
0.12 essayer de de se préparer et de
0.12 progresser pour pouvoir de nouveau
0.12 gagner plus souvent alors tout à fait
0.12 honnêtement on t&;aurait dit il y a un an
0.12 tu en est là aujourd&;hui tu c&;est ce que
0.12 tu aurais à peu près pronostiqué tu
0.12 pensais être en gros là ou un peu mieux
0.12 ou un peu moins bien je sais pas comment
0.12 tu voyais ça j&;avais du mal à savoir où
0.12 je serais en fait j&;avais vu pendant les
0.12 essais que j&;étais capable de rouler
0.12 quand même dans des temps proches de mes
0.12 équipiers donc ça c&;était plutôt
0.12 encourageant
0.12 après on dit que je serais juste une
0.12 place derrière müer je m&;en serais bien
0.12 douté parce que d&;être derrière devant
0.12 lui la première année ça aurait sans
0.12 doute été compliqué euh de me dire que
0.12 je seraai 100 points devant derrière
0.12 derrière Lopez ça m&;aurait moins plu
0.12 mais c&;est comme ça tu es aussi
0.12 maintenant un rôle de patron d&;écue
0.12 est-ce que ce ce rôle nouveau que tu
0.12 tiens désormais influence ta ton ta
0.12 façon de conduire piloter non non pas du
0.12 tout c&;est c&;est de choses différentes
0.12 euh quand je roule pour citroyenne c&;est
0.12 ma carrière sportive le rôle de patron
0.12 déjà d&;une part c&;est plutôt mon associé
0.12 qui gère la la la boîte c&;est vrai qu&;on
0.12 on a des relations téléphoniques plus
0.12 qu&;autre chose
0.12 pour pour en parler faire des Cho mais
0.12 ça ninflue pas du tout sur la façon de
0.12 conduire tu aimerais être plus présent
0.12 justement sur les courses auxquelles
0.12 participe t ton ouis mais on peut pas
0.12 tout faire en fait il y a souvent des
0.12 des des problèmes d&;agenda et cetera
0.12 c&;est vrai que que j&;aime bien pouvoir y
0.12 aller de temps en temps quand j&;ai
0.12 l&;occasion mais c&;est c&;est pas si
0.12 souvent que ça
0.12 donc donc voilà mais mais c&;est vrai que
0.12 c&;est c&;est toujours sympa d&;être au
0.12 côté de l&;équipe quand il quand ils se
0.12 battent pour le championnat de France
0.12 par exemple c&;est c&;est des belles
0.12 courses en plus donc voilàant ça se
0.12 passe bien a
0.12 prioriou il y a le titre qui est en jeu
0.12 en tout cas c&;est très serré donc donc
0.12 c&;est loin d&;être fait donc on verra on
0.12 croise les doigts ok tout ce qui roule
0.12 et qui vole te passionne toujours ouais
0.12 ouais ouais ouais et j&;imagine que tu as
0.12 peut-être des des projets des projets
0.12 oui des projets personnels en coursnel
0.12 ou personnel je ne sais pas oui oui
0.12 professionnel après je dirais que pas de
0.12 gros changement de pr prévu dans
0.12 l&;immédiat mais mais pour l&;instant tout
0.12 rô de toute façon le WCC t&;occupera quoi
0.12 qu&;il arrive au moins pendant quoi trois
0.12 saisons à minima voilà c&;est c&;est ce
0.12 que c&;est c&;est le temps que je me donne
0.12 en tout cas pour pour faire une vraie
0.12 analyse de de la situation tu évoquais
0.12 je crois hier dans dans Stade 2 le le
0.12 Dakar c&;est quelque chose qui pourrait
0.12 un jour s&;imaginer ouais c&;est pas moi
0.12 qui l&;évoquer c&;est qu&;on me fait
0.12 toujours évoquer le Dakar donc
0.12 euh on veut absolument t&;envoyer en
0.12 Amérique du Sud c&;estro ou mais mais
0.12 c&;est vrai que le Dakar c&;est c&;est une
0.12 belle aventure je pense qu qui te plaît
0.12 absolu oui ça me plaît c&;est c&;est la
0.12 voix opposée de celle que j&;ai choisi le
0.12 circuit c&;est plus méticuleux la
0.12 précision le détail le Dakar c&;est plus
0.12 l&;aventure l&;endurance la découverte
0.12 donc c&;est c&;est deux types de pilotage
0.12 complètement opposé donc je me suis
0.12 lancé en circuit c&;est pour essayer de
0.12 me donner les chances de de faire les
0.12 choses correctement donc pour l&;instant
0.12 c&;est ma priorité plus tard le Dakar
0.12 j&;en sais rien c&;est vrai que le côté
0.12 aventure me plaît beaucoup donc mais
0.12 aujourd&;hui c&;est trop tôt pour pour se
0.12 pour se
0.12 prononcer le à l&;époque où tu étais en
0.12 wrrc je crois que tuais quand même pas
0.12 mal de café ouais he toujours autant ou
0.12 plus tu carbures à combien par jour à
0.12 peu près tu
0.12 euh je carbura ça dépend à 3 expresso le
0.12 matin déjà après quand même ouais mais
0.12 voilà ouais mais bon trois expresso
0.12 c&;est pas forcément plus que de que de
0.12 bassines comme ça c&;est vrai donc au
0.12 niveau caféine donc donc voilà et puis
0.12 après à midi ça dépend mais c&;est pas
0.12 alle c&;est pas abusé non plus et sinon
0.12 au niveau de tes derniers jouets donc on
0.12 on te sait pilote d&;hélicoptère en ce
0.12 moment quelle est la quelle est la la
0.12 bagnole avec laquelle tu prends du du
0.12 plaisir au volant
0.12 euh sur la route j&;imagine pas c&;est la
0.12 dernière fois que j&;ai du plaisir au
0.12 volant c&;était plutôt en quand j&;ai
0.12 roulé dans la WT dans la wrrc sur la
0.12 terre il y a quelques jours là quand on
0.12 a fait quelques baptèmes sur une piste
0.12 sympa et et je pense qu&;il y a il y a
0.12 pas beaucoup de voitures qui permettent
0.12 de prendre le même plaisir sur la route
0.12 que ce qu&;on prend dans des voitures de
0.12 course comme ça est-ce que justement tu
0.12 continues de suivre le wrrc je suis
0.12 forcément je suis quand même au courant
0.12 de ce qui se passe à l&;arrivée des rally
0.12 je suis pas sur internet à suivre des
0.12 splits mais mais au généralement fin
0.12 d&;étape ou en tout cas au minimum à la
0.12 fin du rally je sa quand même qui a gagn
0.12 un pronostic pour le titre c&;est pas
0.12 très
0.12 difficile merci Sébastien
0.12 [Musique]
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