YouTube : Nouvelle exploration du thème « circuit montlhery stage pilotage » en vidéo

A la une, le thème « circuit montlhery stage pilotage » publié par Lénaïc morozof

Disponible sur YouTube (), cette vidéo créée par Lénaïc morozof se concentre sur le thème « circuit montlhery stage pilotage », apportant des éléments de réflexion intéressants.

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Il convient de préciser la durée (00:11:02s) de la vidéo, le titre (Stage pilotage AUDI R8 AMV OCTOBRE 2013), et les observations de l’auteur :« Stage pilotage AUDI R8 AMV OCTOBRE 2013

circuit.crash R8. GO PRO R8. R8 VS FERRARI ».

La vidéo est accessible directement sous ce paragraphe

Offres de services et accès au circuit

Prestations accessibles sur place pour les amateurs

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les amateurs de vitesse et de compétition sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de aficionados dispense également des conseils et des actualités pour maximiser le plaisir lors des meetings sur le circuit.

Les visiteurs ont également l’opportunité d’assister aux courses de motos et de voitures, tout en bénéficiant des installations de restauration et des espaces de détente sur le site. L’Autodrome de Montlhéry, empreint d’histoire et d’événements, constitue un lieu incontournable pour les amateurs de vitesse, de voitures et de deux rouess, où s’entremêlent course, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Informations essentielles pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est situé à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site propose de vastes espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des informations sont également disponibles pour les visiteurs qui souhaitent assister aux rassemblements, avec des guides et des services de support pour les passionnés de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de voiture de course peuvent trouver de nombreux services sur place, du stationnement pour les véhicules de sport aux installations pour le public.

Programmation d’activités et de courses au circuit

Ateliers de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry représente aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un véritable centre de formation où divers stages de conduite sont mis en place. Des sessions sont offertes aux amateurs de vitesse souhaitant perfectionner leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations adaptées pour les motos et les autos de haute puissance, notamment celles dotées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants d’explorer les limites de leur véhicule, de parcourir la piste dans des conditions sécurisées et de se familiariser avec les caractéristiques exceptionnelles de ce circuit emblématique.

Festivals et meetings sportifs à venir

Montlhéry reçoit chaque année divers événements d’envergure, y compris des festivals et des compétitions qui attirent des aficionados du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui expose des autos historiques, allant des Ferrari aux véhicules de collection, sans oublier les motos vintage, est l’un des événements les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de autos de sport, des courses de monoplaces et des meetings qui permettent de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. Parallèlement aux festivals, des compétitions régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique de voir des records de vitesse être battus.

Caractéristiques du circuit en détail

Aspects de la piste et ses traits distinctifs

La piste de l’Autodrome de Montlhéry est sans égal. Conçue pour des automobiles pesant jusqu’à 1000 kg, elle se démarque par sa grande inclinaison, favorisant les vitesses élevées. L’ovale de 2,548 kilomètres constitue un véritable défi technique pour les pilotes et offre un tracé difficile à maîtriser, ce qui en fait un circuit privilégié pour les courses de vitesse. Au départ, le circuit était destiné aux autos de course, mais un parcours routier a été intégré en 1925, ouvrant la porte à des événements divers et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesnombreux recordsde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des motos de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Records de vitesse et distinctions notables

Le circuit de Montlhéry est le témoin derecords importantsde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réalisé un exploit en parcourant 8000 kilomètres à une vitesse moyenne de 113,8 km/h avec une Invicta, devenant ainsi la première femme à remporter le prestigieuxDewar Trophy. Ce circuit a aussi été le cadre d’établissements de records en moto, avec des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des automobiles de grand prix et de sport y ont également établi des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Montlhéry : Circuit de Légende

La première course voiture d’envergure sur le circuit, le Grand Prix de France de 1925, a réuni les meilleurs pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet événement marquant a vu la victoire de Robert Benoist au volant d’une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, perdait tragiquement la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit historique a continué d’accueillir des compétitions de haut niveau, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de diverses marques internationales.

Impact sur le monde de la voiture français

Le Circuit de Montlhéry tient une place unique dans l’histoire du sport auto en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deprouessesde vitesse et de distance ont été enregistrés. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les deux rouess et d’autres rassemblements comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été tenus, faisant de cet endroit un incontournable du sport automobile. À travers les décennies, Montlhéry a su rester une référence dans le monde des courses, accueillant des voitures mythiques comme les Ferrari, tout en offrant un espace de formation et de stage pour les jeunes pilotes et amateurs de autos de course et de motos.

Chronologie et évolution du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également désigné parL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit mythique dans l’histoire du sport auto français. Inauguré le 4 octobre 1924, ce site remarquable se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin à la demande d’Alexandre Lamblin, ce circuit représente une réalisation architecturale impressionnante de son époque, avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception permettait aux véhicules d’atteindre une vitesse de 220 km/h, un exploit notable pour cette époque.

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#Stage #pilotage #AUDI #AMV #OCTOBRE

Retranscription des paroles de la vidéo: alors on va garder le pied sur le frein on va tirer la palette de droite vers nous le chiffre 1 ça s’annonce à côté de la lettre M et on va pouvoir s’avancer tranquillement en accélérant tout doucement vers l’accès piste voilà on va se placer un petit peu plus sur la droite c’est bon alors on va pouvoir se lancer confirme-moi visuellement que tu as personne c’est bon allez on y va tout de suite on accélère un peu plus et 3è et on va céder des côes alors les naï la première chose qu’il faut savoir c’est le regard ton regard il va toujours anticiper ce qu’il doit faire pour savoir avec exactitude quel angle de volant donné là tu peux mettre ta 4è ici c’est une phase où on accélérera tu vois on pourra rouler assez vite et le regard il va se placer au fond là-bas tu vois le cône qui est tout au bout à gauche et ben c’est ce cône qu’on vise ça ce n’est qu’un repère de freinage à hauteur des deux côes on mettra du frein fort on va se faire dépasser par deux voitures hop là et la deuxième qui va nous dépasser quand vezz voil allez on y va et on élargit la trajectoire alors tout ce petit passage qu’on a passé en première parce que onait pas dynamique tout à l’heure on passera en 3 d’accord là on va tourner sa tête en regardant bien loin le regard au fond et on débraque en reprenant un peu les gaz ici en 3ème c’est très bien on accélère fort on lâche les gaz ici pour remettre le poids sur l’avant sans freiner tu vois juste un lâcher de gaz ça va transférer le poids ça va donner de l’adhérence et on prend les gaz ici on reste bien à droite on accélère un peu plus et on va mettre un gros frein on va descendre une vitesse alors pas hésiter à freiner plus fort là tu vois ton frein il est un petit peu léger il correspond un peu à la dynamique mais tout à l’heure on arrivera plus vite faudra pas hésiter à taper dans les frond on garde l’allure et là on accélère plus franchement en élargissant et on accélère à fond on se replace à droite on accélère encore on va s’élargir sur la gauche et on met du frein fort alors ta courbe de freinage en fait elle est comme ça tu vois de plus en plus fort mais tu commences très doucement et tu augmentes petit moi ce que j’aimerais c’est que ta courbe de freinage fasse ça d’accord directement c’est-à-dire que l’attaque du frein la pression que tu vas mettre instantanément sur ta de frein doit être très importante et ça doit durer un diè de seconde c’està direire qu’on vient taper sur le frein comme ça et ensuite on dose la pression qu’on met tu vois on réaccélère petit à petit et on accélère à fond on élargissant toujours allez gaz à fond accélère encore on aurait pu utiliser un petit peu plus les rapports voilà 4 en lcher de gaz sans frein et on reprend les gaz très bien on garde vas-y on garde accélère un peu on sert à droite on accélère encore encore encore et on accélère fort vers le côe du cou et on met du frein fort on descend le rapport alors là le dosage du frein était bien c’està dire que tu as freiné fort par contre ton attaque était trop molle tu vois la différence c’est l’attaque c’est vraiment le moment où tu poses ton pied c’est comme si tu écrasé une bête par terre quoi on met du frein on reste en trois on regarde bien la droite on va chercher le cône intérieur le regard loin on débraque et on reprend les G on accélère on reste en 3è on lâche les gaz s-toi un petit peu plus des là tu vois vu que tuas pas tuas pas étéé le premier cône on s’est retrouvé un peu à mettre trop de volant on utilise vraiment toute la largeur de piste on met du frein on aurait pu rester en 3 c’est pas grave je te en 3 et tu vois on repart sur le couple vasy garde la 3 maintenant on accélère fort 4 encore on se replace à gauche et frein fort tape dans les freins c’est mieux et on peut encore faire mieux alors les chicanes se passe en trois à chaque fois et onend les gaz on reste bien à gauche on met un petit peu de frein léger alors ton frein il va servir à ralentir ta voiture mais il va surtout lu servir à tourner parce que ça va mettre de l’adhérence sur le train avant plus il y a de poids sur l’avant plus il y a d’adhérence donc c’est pour ça qu’avant en virage on va toujours mettre un peu de frein avant de tourner et on accélère à fond en serant la droite 3è 4 on lâche les gaz on freine pas et on reprend les gaz progressivement allezacélère encore encore encore ser la droite garde les gaze les gaz allez on y voil roue droite et on descend rapport on prend un petit filet de gaz on élargit on va chercher le extérieur le regard au fond on accélère et on remet du frein on soulage là elle était bien ton attaque tu vois tu as senti que la voiture s’est plaqué et c’est ça que je veux c’est une voiture qui vraiment qui se plaque au sol reste à gauche et maintenant on va sur l’intérieur et là on peut réaccélérer en élergissant tu vois la différence par rapport à tout à l’heure on était en train de mettre du volant on accélère encore et on met du frein fort plus fort on descend un rapport on soulage plus de frein au départ faut que tu me Soignes un petit peu tes freinages on ge le filet d’accélération encore un peu plus et là on accélère fort en élargissant 4 on va serrer la droite on vise l’extérieur tout de suite voilà et tap voilà très bien et on ge on DESC rapport descendu un TR lâche les freins et onend les gaz on reste à gauche on met du frein manquer un pe peu de on s que la voiture est prête à sortir là tu vois on va chercher l’intérieur au loin on reprend les gaz dès maintenant on reste à droite et on accélère fort 4 on lâche les gaz et on reprend milieu de piste un petit peu violent la reprise essaie de prendre de reprendre un petit peu plus doucement et on accélère vas-y on garde allez on garde encore encore encore rou droite et frein voilà bien jusqu’au cône et on jette à droite maintenant et là tu as une bonne trajectoire pour la suite et en plus tu as plus de ligne droite pour vraiment travailler la voiture en plongée sans lui donner de contrainte en latéral tu vois c’est plus souple en plus enfin si tuas une bonne trajectoire ah mais c’est complètement ça c’est le jour et la nuit après en fait on utilise vraiment toute la largeur de voie pour le pour moins solliciter la voiture en fait pour lui pouvoir lui permettre plus d’accélération et plus de plongée dans du freinage on énergie on accélère vas-y voilà encore encore encore encore rou droite fre fort très bien on descend une vitesse on lâche les freins on passe la chicane et on prend les gaz progressivement bien on serre la droite on élargit plus large possible et gaz à fond serre à droite et on élargit complètement et frein fort plus fort alors te sers pas de la boîte pour ralentir la voiture on rétrograde juste pour préparer la sortie de l’obstacle mais pas pour préparer l’entrée tu vois on reste à gauche on va serrer l’intérieur maintenant et on regarde déjà la sortie on élargit d maintenant tu vois on retire de la contrainte au trin avant frein et on soulage ça manque un peu d’appui de temps en temps sur les virage et on accélère fort 4 un petit lâcher de gaz et on reprend tranquillement vas-y on reprend très bien allez on y va on y va on y va on y va on y va on y va on y va on garde on ser à droite on garde on garde on garde on garde on garde roue droite frein vers le cône on descend un rapport on lâche les freins on y va et on prend le filet de gaz serre la gauche le regard au fond là-bas déjà au fond de la piste et on reprend les gaz essaie de moins mettre de volant quand tu peux de profiter plus de largeur de piste là on est rentré trop tôt et du coup tu vois on est obligé de surbraquer on peut pas reprendre les gaz rentre un peu plus tard alors quand as ça c’est que tu as l’instinct qui reprend le dessus parce que on arrive un peu plus vite et du coup c’est ton instinct qui reprend le dessus tu vois fa que tu luttes contre cet instinct accélère encore et frein fort très bien on passe la chic can on regarde bien loin on prend les gaz progressivement attention on est en deuxè on est plus en tro là donc c’est plus c’est plus sévère et onaccélère fort allez gaz à fond ser à droite 4 on se place à gauche et frein fort plus fort descend en rapport voilà on passe la chicane il va nous voir il va nous faire signe de nous de le dépasser t’inquiète pas reprends les gaz reprends les gaz on serre la droite tout de suite le regard est projeté là tu es pas assez à droite tu vois faut que tu sois à la corde pour élargir allez gaz la voiture on lâche les gaz il va nous voir si jamais on le colle il compte sur ces 570 chevaux pour nous écarter mais t’inquiète pas il va le dépasser accélère à fond 4 on lâche les gaz on freine pas on freine pas on freine pas et on reprend les gaz faut pas que tu suives la voiture et que tu fasses les mêmes erreurs que lui hein on la allez passe à droite vas-y gaze freins frein plus fort plus fort descend une vitesse on lâche les freins allez on reprend un filet de gaz vas-y vas-y vas-y vas-y fais-moi confiance on y va on y va on y va on y va on y va on y va on y va on y va et frein plus fort on descend une vitesse on va chercher l’intérieur le regard bien loin on reprend les gaz on lâche les gaz on serre la droite et on reprend progressivement 3è on accélère encore encore encore encore encore encore encore frein fort garde les freins on regarde la trème passe la chicane c’est pas grave allez on reprend les gaz filet très bien on stabilise pas plus et gaz à fond ser à la gauche et frein fort garde les freins descend un rapport et on ralentit et on rentre au stand ralenti encore on sert à droite complètement voilà c’est pas mal ou tu vois après c’est c’est difficile de sur si tours d’essayer de t’emmener au bout au bout au bout par il y a plein de choses qui prennent le dessus les machins on réfléchit et du coup ça nous fait faire des petites des petits défauts mais cé pas mal on a pu bien rouler on a dépassé une 458 qui fait70 chevaux et on s’arrête ou arrêtei là c’est bon parfait .

Déroulement de la vidéo:

0.399 alors on va garder le pied sur le frein
0.399 on va tirer la palette de droite vers
0.399 nous le chiffre 1 ça s&;annonce à côté de
0.399 la lettre M et on va pouvoir s&;avancer
0.399 tranquillement en accélérant tout
0.399 doucement vers l&;accès piste voilà on va
0.399 se placer un petit peu plus sur la
0.399 droite c&;est bon alors on va pouvoir se
0.399 lancer confirme-moi visuellement que tu
0.399 as personne c&;est bon allez on y va tout
0.399 de
0.399 suite on accélère un peu plus et 3è et
0.399 on va céder des côes alors les naï la
0.399 première chose qu&;il faut savoir c&;est
0.399 le regard ton regard il va toujours
0.399 anticiper ce qu&;il doit faire pour
0.399 savoir avec exactitude quel angle de
0.399 volant donné là tu peux mettre ta 4è ici
0.399 c&;est une phase où on accélérera tu vois
0.399 on pourra rouler assez vite et le regard
0.399 il va se placer au fond là-bas tu vois
0.399 le cône qui est tout au bout à gauche et
0.399 ben c&;est ce cône qu&;on vise ça ce n&;est
0.399 qu&;un repère de freinage à hauteur des
0.399 deux côes on mettra du frein
0.399 fort on va se faire dépasser par deux
0.399 voitures hop
0.399 là et la deuxième qui va nous dépasser
0.399 quand
0.399 vezz voil allez on y
0.399 va et on élargit la trajectoire alors
0.399 tout ce petit passage qu&;on a passé en
0.399 première parce que onait pas dynamique
0.399 tout à l&;heure on passera en 3 d&;accord
0.399 là on va tourner sa tête en regardant
0.399 bien loin le regard au fond et on
0.399 débraque en reprenant un peu les gaz ici
0.399 en 3ème c&;est très bien on accélère fort
0.399 on lâche les gaz ici pour remettre le
0.399 poids sur l&;avant sans freiner tu vois
0.399 juste un lâcher de gaz ça va transférer
0.399 le poids ça va donner de l&;adhérence et
0.399 on prend les gaz
0.399 ici on reste bien à droite on accélère
0.399 un peu plus et on va mettre un gros
0.399 frein on va descendre une vitesse alors
0.399 pas hésiter à freiner plus fort là tu
0.399 vois ton frein il est un petit peu léger
0.399 il correspond un peu à la dynamique mais
0.399 tout à l&;heure on arrivera plus vite
0.399 faudra pas hésiter à taper dans les
0.399 frond on garde l&;allure et là on
0.399 accélère plus franchement en élargissant
0.399 et on accélère à fond on se replace à
0.399 droite on accélère encore on va
0.399 s&;élargir sur la gauche et on met du
0.399 frein
0.399 fort alors ta courbe de freinage en fait
0.399 elle est comme ça tu vois de plus en
0.399 plus fort mais tu commences très
0.399 doucement et tu augmentes petit moi ce
0.399 que j&;aimerais c&;est que ta courbe de
0.399 freinage fasse ça d&;accord directement
0.399 c&;est-à-dire que l&;attaque du frein
0.399 la pression que tu vas mettre
0.399 instantanément sur ta de frein
0.399 doit être très importante et ça doit
0.399 durer un diè de seconde c&;està direire
0.399 qu&;on vient taper sur le frein comme ça
0.399 et ensuite on dose la pression qu&;on met
0.399 tu vois on réaccélère petit à petit et
0.399 on accélère à fond on élargissant
0.399 toujours allez gaz à fond accélère
0.399 encore on aurait pu utiliser un petit
0.399 peu plus les rapports voilà 4 en lcher
0.399 de gaz sans frein et on reprend les
0.399 gaz très bien on garde vas-y on garde
0.399 accélère un peu on sert à droite on
0.399 accélère encore encore encore et on
0.399 accélère fort vers le côe du cou et on
0.399 met du frein fort on descend le rapport
0.399 alors là le dosage du frein était bien
0.399 c&;està dire que tu as freiné fort par
0.399 contre ton attaque était trop molle tu
0.399 vois la différence c&;est l&;attaque c&;est
0.399 vraiment le moment où tu poses ton pied
0.399 c&;est comme si tu écrasé une bête par
0.399 terre
0.399 quoi on met du frein on reste en trois
0.399 on regarde bien la droite on va chercher
0.399 le cône intérieur le regard loin on
0.399 débraque et on reprend les G
0.399 on accélère on reste en 3è on lâche les
0.399 gaz s-toi un petit peu plus des là tu
0.399 vois vu que tuas pas tuas pas étéé le
0.399 premier cône on s&;est retrouvé un peu à
0.399 mettre trop de volant on utilise
0.399 vraiment toute la largeur de piste on
0.399 met du
0.399 frein on aurait pu rester en 3 c&;est pas
0.399 grave je te en 3 et tu vois on repart
0.399 sur le couple vasy garde la
0.399 3 maintenant on accélère
0.399 fort 4
0.399 encore on se replace à gauche et frein
0.399 fort tape dans les freins c&;est mieux et
0.399 on peut encore faire mieux alors les
0.399 chicanes se passe en trois à chaque fois
0.399 et onend les gaz on reste bien à gauche
0.399 on met un petit peu de frein léger alors
0.399 ton frein il va servir à ralentir ta
0.399 voiture mais il va surtout lu servir à
0.399 tourner parce que ça va mettre de
0.399 l&;adhérence sur le train avant plus il y
0.399 a de poids sur l&;avant plus il y a
0.399 d&;adhérence donc c&;est pour ça qu&;avant
0.399 en virage on va toujours mettre un peu
0.399 de frein avant de tourner et on accélère
0.399 à fond en serant la droite
0.399 3è 4 on lâche les gaz on freine pas et
0.399 on reprend les gaz progressivement
0.399 allezacélère encore encore encore ser la
0.399 droite garde les gaze les gaz allez on y
0.399 voil roue droite
0.399 et on descend
0.399 rapport on prend un petit filet de gaz
0.399 on élargit on va chercher le extérieur
0.399 le regard au fond
0.399 on accélère et on remet du frein on
0.399 soulage là elle était bien ton attaque
0.399 tu vois tu as senti que la voiture s&;est
0.399 plaqué et c&;est ça que je veux c&;est une
0.399 voiture qui vraiment qui se plaque au
0.399 sol reste à gauche et maintenant on va
0.399 sur l&;intérieur et là on peut
0.399 réaccélérer en élergissant tu vois la
0.399 différence par rapport à tout à l&;heure
0.399 on était en train de mettre du volant on
0.399 accélère encore et on met du frein fort
0.399 plus fort on descend un rapport on
0.399 soulage plus de frein au départ faut que
0.399 tu me Soignes un petit peu tes freinages
0.399 on ge le filet d&;accélération encore un
0.399 peu plus et là on accélère fort en
0.399 élargissant 4 on va serrer la droite on
0.399 vise l&;extérieur tout de suite voilà et
0.399 tap voilà très bien et on ge on DESC
0.399 rapport descendu un TR lâche les freins
0.399 et onend les
0.399 gaz on reste à gauche on met du
0.399 frein manquer un pe peu de on s que la
0.399 voiture est prête à sortir là tu vois on
0.399 va chercher l&;intérieur au loin on
0.399 reprend les gaz dès maintenant on reste
0.399 à droite et on accélère
0.399 fort
0.399 4 on lâche les
0.399 gaz et on reprend milieu de piste un
0.399 petit peu violent la reprise essaie de
0.399 prendre de reprendre un petit peu plus
0.399 doucement et on accélère vas-y on garde
0.399 allez on garde encore encore encore rou
0.399 droite et frein voilà bien jusqu&;au cône
0.399 et on jette à droite maintenant et là tu
0.399 as une bonne trajectoire pour la suite
0.399 et en plus tu as plus de ligne droite
0.399 pour vraiment travailler la voiture en
0.399 plongée sans lui donner de contrainte en
0.399 latéral tu vois c&;est plus souple en
0.399 plus enfin si tuas une bonne trajectoire
0.399 ah mais c&;est complètement ça c&;est le
0.399 jour et la nuit après en fait on utilise
0.399 vraiment toute la largeur de voie pour
0.399 le pour moins solliciter la voiture en
0.399 fait pour lui pouvoir lui permettre plus
0.399 d&;accélération et plus de plongée dans
0.399 du freinage on énergie on
0.399 accélère vas-y voilà encore encore
0.399 encore encore rou droite fre fort très
0.399 bien on descend une vitesse on lâche les
0.399 freins on passe la chicane et on prend
0.399 les gaz
0.399 progressivement bien on serre la droite
0.399 on élargit plus large possible et gaz à
0.399 fond serre à droite et on élargit
0.399 complètement et frein fort plus fort
0.399 alors te sers pas de la boîte pour
0.399 ralentir la voiture on rétrograde juste
0.399 pour préparer la sortie de l&;obstacle
0.399 mais pas pour préparer l&;entrée tu vois
0.399 on reste à gauche on va serrer
0.399 l&;intérieur maintenant et on regarde
0.399 déjà la sortie on élargit d maintenant
0.399 tu vois on retire de la contrainte au
0.399 trin avant frein et on
0.399 soulage ça manque un peu d&;appui de
0.399 temps en temps sur les virage et on
0.399 accélère
0.399 fort 4 un petit lâcher de gaz et on
0.399 reprend tranquillement vas-y on reprend
0.399 très bien allez on y va on y va on y va
0.399 on y va on y va on y va on y va on garde
0.399 on ser à droite on garde on garde on
0.399 garde on garde on garde roue droite
0.399 frein vers le cône on descend un rapport
0.399 on lâche les freins on y va et on prend
0.399 le filet de gaz serre la gauche le
0.399 regard au fond là-bas déjà au fond de la
0.399 piste et on reprend les gaz essaie de
0.399 moins mettre de volant quand tu peux de
0.399 profiter plus de largeur de piste là on
0.399 est rentré trop tôt et du coup tu vois
0.399 on est obligé de surbraquer on peut pas
0.399 reprendre les gaz rentre un peu plus
0.399 tard alors quand as ça c&;est que tu as
0.399 l&;instinct qui reprend le dessus parce
0.399 que on arrive un peu plus vite et du
0.399 coup c&;est ton instinct qui reprend le
0.399 dessus tu vois fa que tu luttes contre
0.399 cet instinct accélère
0.399 encore et frein fort très bien on passe
0.399 la chic can on regarde bien loin on
0.399 prend les gaz progressivement attention
0.399 on est en deuxè on est plus en tro là
0.399 donc c&;est plus c&;est plus sévère et
0.399 onaccélère fort allez gaz à fond ser à
0.399 droite 4 on se place à gauche et frein
0.399 fort plus fort descend en
0.399 rapport voilà on passe la chicane il va
0.399 nous voir il va nous faire signe de nous
0.399 de le dépasser t&;inquiète pas reprends
0.399 les gaz reprends les
0.399 gaz on serre la droite tout de suite le
0.399 regard est projeté là tu es pas assez à
0.399 droite tu vois faut que tu sois à la
0.399 corde pour élargir allez gaz la voiture
0.399 on lâche les gaz il va nous voir si
0.399 jamais on le colle il compte sur ces 570
0.399 chevaux pour nous écarter mais
0.399 t&;inquiète pas il va le dépasser
0.399 accélère à
0.399 fond 4 on lâche les gaz on freine pas on
0.399 freine pas on freine pas et on reprend
0.399 les gaz faut pas que tu suives la
0.399 voiture et que tu fasses les mêmes
0.399 erreurs que lui
0.399 hein on la allez passe à droite vas-y
0.399 gaze
0.399 freins frein plus fort plus fort descend
0.399 une vitesse on lâche les freins allez on
0.399 reprend un filet de gaz vas-y vas-y
0.399 vas-y vas-y fais-moi confiance on y va
0.399 on y va on y va on y va on y va on y va
0.399 on y va on y va et frein plus fort on
0.399 descend une vitesse on va chercher
0.399 l&;intérieur le regard bien loin on
0.399 reprend les gaz on lâche les gaz on
0.399 serre la droite et on reprend
0.399 progressivement 3è on accélère encore
0.399 encore encore encore encore encore
0.399 encore frein fort garde les freins on
0.399 regarde la trème passe la chicane c&;est
0.399 pas grave allez on reprend les gaz filet
0.399 très bien on stabilise pas plus et gaz à
0.399 fond ser à la gauche et frein fort garde
0.399 les freins descend un
0.399 rapport et on ralentit et on rentre au
0.399 stand ralenti
0.399 encore on sert à droite
0.399 complètement voilà
0.399 c&;est pas mal
0.399 ou tu vois après c&;est c&;est difficile
0.399 de sur si tours d&;essayer de t&;emmener
0.399 au bout au bout au bout
0.399 par il y a plein de choses qui prennent
0.399 le dessus les machins on réfléchit et du
0.399 coup ça nous fait faire des petites des
0.399 petits défauts mais cé pas mal on a pu
0.399 bien rouler on a dépassé une 458 qui
0.399 fait70 chevaux et on s&;arrête
0.399 ou arrêtei là c&;est bon
0.399 parfait
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