l’auto de collection a-t-elle encore le vent en poupe ? (Selon la presse.)

La consultation du fichier des véhicules de plus de 30 ans immatriculés en 2024 permet de s’apercevoir que collectionneurs et automobilistes totalement désargentés cohabitent, du moins dans l’espace d’un fichier.
Selon le document fourni par AAA Data, l’association qui se charge des statistiques de l’automobile en France, ce sont 108 737  véhicules particuliers de plus de 30 ans qui ont été vendus l’an passé, soit une hausse de 3,1 %.
Un chiffre auquel il convient d’ajouter 28 554 immatriculations en carte grise collection, en légère décroissance pour leur part (-2,3 %). Il serait donc aisé de croire que les véhicules anciens ont toujours plus le vent en poupe.
Mais le détail des modèles vendus ainsi que les observations effectuées par bien des organismes apportent une lumière un peu plus crue : la crise économique est une réalité, et les voitures, qu’elles soient neuves ou d’occasion, sont devenues hors de portée d’une partie des automobilistes.

Renault Clio ou Peugeot 106 toujours vaillantes

La voiture de plus de 30 ans la plus immatriculée en 2024 est naturellement la Peugeot 205  : 8 637 exemplaires de plus de 30 ans ont changé de main, tandis qu’à la 2ème place, on trouve la voiture sans doute préférée des Français, la Citroën 2CV.
Dès la 6ème place, première surprise : 3 233 Renault Clio de plus de 30 ans ont été vendues en 2024 (+ 25  %), de même que 1 947 Citroën AX (+10,4 %), 1 904 Peugeot 106 (+ 72,9  %) ou encore 1 558  Renault Twingo (+122,3 %). De là à en conclure que toutes ces autos sont désormais courues des collectionneurs, il n’y a qu’un pas qu’il s’agit de ne pas franchir.
Selon l’Ademe et son directeur spécialiste des véhicules hors d’usage, Éric Lecointre, 103 3261 épaves ont été prises en charge par les démolisseurs en 2023. Un chiffre en chute de 11,5 % : “Cette nouvelle baisse est en partie liée à une conservation plus longue des voitures par les particuliers, ce qui se traduit d’ailleurs par une augmentation de l’âge moyen des véhicules hors d’usage, qui dépasse dorénavant 20 ans”, indique Éric Lecointre.
Le directeur général d’AutoScout24, un site européen de petites annonces, apporte un autre éclairage sur l’allongement de vie des voitures : “Les autos de plus de 16 ans continuent d’attirer les consommateurs grâce à leurs prix plus raisonnables, explique-t-il dans un communiqué. Ce segment est passé de 19 % à plus de 24 % de part de marché en quatre ans.”
Et selon le bilan du marché des véhicules d’occasion effectué en 2023 par le ministère de la Transition écologique, les ventes les plus dynamiques sont à mettre sur le compte des autos âgées de 20 à 25 ans (+ 13,2 %) ainsi que de 25 ans et plus (+ 11,6 %). Les voitures d’occasion de 15 ans et plus ont représenté, en 2023, 27,7 % de l’ensemble des transactions !
Le vieillissement du parc est bel et bien une réalité, et les gens qui comptent toujours sur une vaillante Twingo de plus de 30 ans pour se déplacer semblent hélas sans cesse plus nombreux.

Des « youngtimers » toujours plus attractifs

D’un autre côté, les voitures de collection les plus récentes (aux alentours de 30 ans à peine, voire moins) ont un certain pouvoir d’attractivité. À la 13ème place du palmarès des immatriculations des véhicules de plus de 30 ans figure ainsi la BMW Série 3 (+ 35,1 % de transactions en 2024 !), considérée comme le « Graal » des youngtimers par bien des automobilistes.
Signe de l’engouement pour ce véhicule, BMW met toujours plus de moyens pour en satisfaire les propriétaires : “Nous avons ajouté la Série 3 E46 à notre programme classique en janvier  2024”, annonce la marque depuis Munich, sachant que le modèle a tout de même été produit jusqu’en 2006.
Pour la reine des youngtimers qu’est la Série 3 E30, BMW étend son catalogue de manière perpétuelle : “Un certain nombre de nouvelles re-fabrications seront prochainement disponibles  : disques de frein, butées de pare-chocs, ailes…”
Toutefois, si les BMW Série 3 et Peugeot 205 GTi symbolisent toujours la crème des youngtimers, le centre de gravité du marché semble se déplacer ces derniers temps : “Nous avons beaucoup moins de demandes sur ces voitures, indique Arthur Vergnaud, le gérant d’AC Youngtimer en Gironde. Ce qui se vend vraiment bien désormais, ce sont les petites populaires en très bon état. Alors qu’il y a cinq ans, personne ne voulait en entendre parler !
Ce matin encore, j’ai vendu une 205 GL en parfait état 5 000 €. J’insiste sur le parfait état, parce qu’en état moyen, cela attire nettement moins”, confie ce professionnel de l’occasion.
Les youngtimers des années 80-90 séduisent aussi pour d’autres raisons, plus prosaïques : “Avec une Peugeot 205 de 1983, on peut rouler dans les ZFE”, souligne Arthur Vergnaud, ce que confirme Pascal Rousselle, le vice-président de la Fédération française des voitures d’époque, qui s’occupe plus particulièrement des attestations nécessaires à l’obtention d’une carte grise collection :
“Nous avons quelques demandes d’opportunité, avec des personnes qui ont des autos de 30 à 35 ans et qui vont les passer en collection pour pouvoir circuler dans les ZFE. On le sait bien”, regrette-t-il.

Vivacité sur le marché du prestige

L’un des acteurs majeurs au niveau mondial de la vente de voitures de prestige et de collection, la société RM Sotheby’s, a réalisé en 2024 un chiffre d’affaires de ventes de véhicules de 887 M$. Cette jolie somme, récoltée au travers de 54 pays, est en progression par rapport à 2023 (811,7 M$ de ventes).
C’est une Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1960 qui a fait l’objet de la meilleure enchère l’an dernier, selon Le Journal du luxe : elle a été adjugée 17 M$ ! “Sur le marché des voitures à partir de 100 000 €, on touche une autre clientèle, moins concernée par la crise”, observe Marion Quesne, qui co-dirige l’entreprise française Classic Car Auctions.
Néanmoins, même cette poignée de collectionneurs fortunés est en quelque sorte revenue à la raison : “Les tarifs des Porsche étaient bien montés ces dernières années. Cela se stabilise désormais. Il faut vraiment être au prix aujourd’hui pour vendre une Porsche”, précise la spécialiste.
Un avis partagé par Pierre Novikoff, le directeur adjoint d’Artcurial Motorcars à Paris : “Il y a toujours autant de passion et beaucoup d’acheteurs, mais peut-être un peu moins de transactions, fait remarquer cet adepte d’Alfa Romeo.
« Après le Covid, les gens avaient envie de se faire plaisir. Mais il y a eu correction sur les prix des voitures des années 50, 60 et 70, avec moins d’acheteurs aux tarifs vus en 2022-2023. Une Maserati Ghibli, par exemple, vaut à présent 100 000 à 150 000 € et non plus 300 000 €.”
Sur la plupart des voitures de prestige, la baisse des prix serait de 30 % environ, selon Pierre Novikoff : “Cela s’assainit”, indique-t-il encore, avant de livrer une autre observation propre à l’année écoulée : “Aujourd’hui, ce sont les voitures des années 80, 90 et 2000 qui sont privilégiées. Une Jaguar Type E ou une Ferrari des années 50 ont forcément déjà été restaurées, alors qu’avec des autos des années 80, on peut toujours trouver des exemplaires en très bel état d’origine.”
Ce relatif assainissement du marché provoque aussi un effet paradoxal : “Du fait que les prix se sont un peu calmés, les gens reviennent”, déclare le directeur adjoint d’Artcurial Motorcars, qui a vendu pour 60 M€ d’automobiles en 2024, un chiffre conforme aux années précédentes.

L’avis de L’Auto-Journal

Qu’elle soit une Peugeot 205 ou une Maserati Ghibli, la voiture ancienne ne cesse d’exercer de plus en plus d’attrait auprès des automobilistes. Faut-il y voir une réaction face à l’autophobie ambiante ? Certainement.
Tous les témoins interrogés pour les besoins de cette enquête ont partagé le fait que la passion était toujours bien vivace pour une belle partie de la population. En atteste un simple chiffre : le Salon Époqu’auto de Lyon en novembre 2024 a dépassé les 100 000 visiteurs pour la première fois !

Retrouvez notre enquête sur le marché des voitures anciennes dans l’Auto-Journal n°1177 du 06/02/2025.