Du nouveau sur le thème «Beau livre Voitures anciennes» : Visionnez cette vidéo sur YouTube

Cette vidéo, réalisée par Ma Clé de 12 et mise en ligne sur YouTube (le ), est intéressante pour ceux qui s’intéressent au thème «Beau livre Voitures anciennes ».

YouTube offre une plateforme dynamique où chacun peut découvrir et partager des contenus variés, allant des vidéos simples aux discussions approfondies.

À la date de notre découverte de cette vidéo (). Le nombre de Likes indiquait: 4818.

Il est important de prendre en compte la durée (00:35:53s), le titre (BIEN changer les disques et plaquettes (Guide ultime) + astuces), et les observations mentionnées par l’auteur :« Vous voulez économiser une centaine d’euros en changeant vos disques et plaquettes de frein vous-même ?
Vous hésitez encore car vous ne savez pas trop faire ?

Théo de Ma Clé de 12 vous apporte tout son savoir-faire et ses astuces pour que le changement de vos disques et plaquettes se passe facilement et pour pas cher, et que l’entretien de votre voiture soit fait « Dans les règles de l’art ».

Vous retrouverez dans ce guide ultime tous les conseils nécessaires pour une installation sans problèmes.

Alors on sort son cric et ses chandelles, et « Zé barti » !

ACHETE LES PIECES nécessaires à l’opération : http://bit.ly/piecespascheres
TÉLÉCHARGE L’APP : http://bit.ly/MaCléde12iOS, : http://bit.ly/MCD12PlayStore
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RETROUVE LES PIECES ET OUTILS UTILISES ET CONSEILLES PAR MA CLE DE 12!

– Le crochet parfait pour suspendre l’étrier : https://maclede12.co/LeCrochetQuiVaBien

Retrouve une multitude de services qui t’aideront dans la gestion de ta voiture, carnet d’entretien, agenda prévisionnel et les tutoriels spécialement adaptés à la pratique de la mécanique ! BIEN changer les disques et plaquettes (Guide ultime) + astuces

VIDEOS UTILES
– [ LES ASTUCES DE LA CLE ] Soulever son véhicule en sécurité : https://youtu.be/uKxkWRG3lwU

– [ LES ASTUCES DE LA CLE ] : Comment (BIEN) utiliser une clé dynamométrique ? : https://youtu.be/2QFa1XyriUI

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Musiques utilisées dans la vidéo :
Sur Epidemic Sound :
Smoking at Sundown – peerless
Between Love and Hate – Iso Indies
Major Bag – Xavy Rusan
Creamer – Timothy Infinite

Clause de non-responsabilité :
Cette vidéo a été réalisée à but informatif et ne constitue aucune garantie de résultat.
Pour vous assurer d’obtenir le meilleur résultat, nous vous recommandons de prendre contact avec des techniciens qualifiés pour qu’ils se chargent de l’installation.
Cette vidéo présente des astuces et des recommandations pouvant être utiles lors d’une réparation ou d’un changement de pièces. MCD12 et ses partenaires ne peuvent être tenus pour responsables quant aux dommages physiques et matériels résultant d’une mauvaise utilisation ou d’une interprétation erronée de ce contenu vidéo.
Cette vidéo est produite à but informatif et ne garantit en aucun cas le moindre résultat escompté. L’utilisateur est tenu pour seul responsable de toute mauvaise utilisation des appareils de réparation, des outils et des pièces détachées, en particulier si celle-ci l’expose à des dommages physiques. MCD12 et ses partenaires recommandent la plus grande prudence et le respect strict des règles de sécurité lors de la moindre opération de réparation ou de remplacement. Veuillez garder à l’esprit que l’utilisation de pièces de mauvaise qualité compromet la sécurité du conducteur pendant la conduite.

00:00 Introduction
00:45 Débloquer les vis de maintien
01:18 Orienter les roues vers l’extérieur
01:55 Rentrer le piston
02:43 Retirer le ressort
03:10 Rentrer les capuchons de protection
03:24 Dévisser les vis de colonnette
04:27 Retirer l’étrier
04:59 Retirer les plaquettes
05:59 Sécuriser l’étrier
07:37 Débloquer les vis de maintien 2
08:44 Retirer la chape
10:24 Retirer les vis de maintien
10:41 Retirer le disque
11:52 Graisse ou pas graisse ?
12:20 Nettoyer le moyeu
13:36 Appliquer la graisse cuivrée
14:53 Nettoyer le nouveau disque
15:49 Installer le disque
17:42 Nettoyer la chape
20:43 Nettoyer la chape à l’arrière
24:26 Remonter la chape
26:00 Installer les nouvelles plaquettes
26:54 Graisse ou pas graisse ? 2
27:34 Installer les nouvelles plaquettes
31:25 Installer l’étrier
31:59 Revisser les vis de colonnette
33:37 Les vérifications
35:29 Conclusion ».

La vidéo est disponible pour visionnage directement ci-dessous

Dépenses à prévoir pour un ouvrage sur les voitures de collection ?

Le prix d’un ouvrage sur les voitures anciennes présente des variations notables, en fonction de sa qualité et de son édition :

• Livres Généralistes: Les livres d’introduction coûtent généralement entre 30 et 60 euros.
• Ouvrages Spécialisés et Beaux Livres: Attendez-vous à des prix de 80 à 200 € pour les éditions illustrées.
• Livres de Collection et Éditions Limitées: Les ouvrages signés ou limités peuvent dépasser les 200 euros, selon leur rareté.

Qu’est-ce qui explique le prix élevé de certains livres ?

Pour économiser sur vos acquisitions, privilégiez les livres d’occasion. Les sites comme Rakuten, eBay ou les librairies de seconde main sont d’excellentes alternatives pour dénicher des livres en bon état à des prix accessibles. Les forums pour fans et les groupes de collectionneurs peuvent également vous aider.

Pourquoi opter pour un livre sur les voitures anciennes?

Leslivres sur les voitures anciennesne sont pas uniquement des sources d’information, mais aussi de véritablesobjets de collection. Certains livres présentent des photographies exclusives, des dessins techniques, et des essais inédits. Posséder unouvrage sur sa voiture féticheou sur une époque particulière devient alors unplaisirqui transcende la simple lecture.

À l’ère numérique, il semble plus pratique de chercher des informations sur lesvoitures anciennessur Internet. Pourtant, leslivressont une ressource précieuse pour les fans. Un ouvragebien illustréet documenté permet d’explorer l’histoire automobilede manière détaillée, avec une qualité d’édition qui assure uneexpérience de lectureunique. Contrairement aux ressources en ligne, qui peuvent êtreincomplètesoudispersées, les livres de collection offrent desanalyses approfondies, souvent écrites par desspécialistesou des journalistes.

Rétrospectives ou livres dédiés : Quels types de livres existent ?

Avant d’envisager unachat, il est judicieux de se renseigner sur les divers types d’livresque vous pouvez trouver. Selon ce que vous recherchez ou les goûts de la personne à qui vous destinez uncadeau, certains livres se révéleront plus intéressants.

Les beaux livres

Les beaux livres dédiés aux voitures anciennes se présentent fréquemment en grand format et sont très populaires pour leur qualité visuelle. Riches en photographies haute définition et en images d’archives peu communes, ces livres sont parfaits pour l’exposition et le feuilletage. Ce type de ouvrage est souvent recherché pour ses qualités visuelles et son contenu informatif.

Les titres dédiés sur un modèle ou une marque

Pour les amateurs d’autos anciennes qui sont passionnés par une marque ou un modèle en particulier, un ouvrage dédié peut faire un excellent choix. Il existe des livres qui analysent en détail des marques iconiques comme Ferrari, Bugatti, Harley-Davidson ou la célèbre Citroën 2CV. Cependant, ces ouvrages comportent un certain risque pour un collectionneur averti : il est possible que la personne en ait déjà un exemplaire, ou que le ouvrage ne traite pas des aspects qui lui tiennent à cœur. Si le destinataire s’intéresse à une période ou à un type de véhicule plus général, une rétrospective pourrait être plus appropriée.

Rétrospectives sur l’histoire des voitures

Ces livres retracent souvent plusieurs décennies d’histoire voiture, réunissant des modèles issus de différentes marques, styles et périodes. Ils sont chargés d’informations et représentent un excellent point de départ pour les nouveaux fans ou ceux désireux d’en apprendre davantage sur l’histoire générale de l’automobile. Les rétrospectives illustrées offrent un aperçu fascinant, mettant en évidence les évolutions en matière de design, de technologie et de tendances. Ce type de publication est idéal pour uncadeau, car il attire un large éventail de lecteurs sans être trop spécifique.

Pourquoi certains ouvrages sont-ils si chers à l’achat ?

Les prix des livres de collection voiture peuvent être jugés élevés en raison de leur qualité de conception et de leur valeur ajoutée. Les éditions limitées, les ouvrages anciens ou dédicacés sont particulièrement prisés pour leur rareté. De surcroît, les livres de luxe proposent souvent des images et des documents uniques, ainsi que des reliures en cuir ou des boîtiers, ce qui en fait des objets de valeur pour les collectionneurs.

Achat de ouvrages de collection voiture : où aller ?

La recherche du bon livre est également influencée par le point de vente. Voici quelques alternatives pour dénicher des livres de qualité :

• Librairies Spécialisées et Salons de l’Automobile: Certaines librairies se concentrent sur l’automobile, offrant des livres anciens ou rares. Les salons d’automobiles anciennes et les événements pour fans présentent souvent des stands avec des ouvrages spécifiques.
• Sites de Collection et Plateformes en Ligne: AbeBooks, eBay, Amazon et Le Bon Coin offrent une multitude de ouvrages, y compris des éditions d’occasion. Pour des éditions rares, les sites spécialisés dans les livres d’occasion ou les catalogues de bibliophilie peuvent être très utiles.
• Bourses aux Livres et Bibliothèques: Certaines bibliothèques offrent la possibilité d’emprunter des ouvrages rares, tandis que les bourses aux livres peuvent permettre de trouver des ouvrages à des prix intéressants.

Les voitures de collection, considérées comme des trésors de l’histoire voiture, fascinent par leur esthétique, leur ingénierie, et leur impact culturel. Beaucoup d’amateurs désirent approfondir leurs connaissances à travers des livres de collection, mais le marché regorge d’options. Comment déterminer quel livre convient le mieux, que ce soit pour soi ou pour offrir ? Ce guide vous aidera à naviguer parmi les types d’ouvrages, les points de vente et les gammes de prix.

Le Livre Parfait pour Chaque Amateur de Voitures

Choisir un livre sur les voitures anciennes représente un véritable plaisir, que ce soit pour enrichir votre collection ou pour offrir un cadeau précieux. Que vous soyez séduit par une rétrospective ou un livre spécialisé, il est crucial de prendre le temps d’explorer les différentes options afin de dénicher celui qui saura satisfaire votre passion ou celle de la personne à qui vous l’offrez. Les ouvrages de qualité, riches en récits et en illustrations, constituent des trésors pour les amateurs d’automobiles anciennes et des souvenirs durables à préserver.

Un guide FAQ complet concernant l’acquisition de livres sur les voitures anciennes a été élaborésur cette page. Prenez le temps de parcourir les différents aspects abordés dans cette FAQ.

Critères pour un livre de qualité

Lorsque l’on veut choisir un livre de qualité sur les voitures anciennes, il est crucial de considérer certains critères fondamentaux :

1. L’Expertise des Auteurs: Assurez-vous de choisir des livres écrits par des experts, tels que des historiens de l’automobile ou des journalistes dédiés. Cela garantit des recherches approfondies et des informations fiables.
2. Les Illustrations et la Qualité d’Édition: Un livre sur les voitures anciennes est rehaussé par de belles illustrations. Préférez les livres bien illustrés, avec des photos capturant l’essence des véhicules et leur caractère. Une édition de qualité, avec une bonne reliure et du papier de haute qualité, assure un livre agréable à consulter.
3. Les Avis et les Critiques: Avant d’acheter, il est souvent utile de lire les avis des lecteurs et les critiques. Les passionnés d’automobile partagent régulièrement leurs impressions en ligne, ce qui peut aider à évaluer si le livre répond à vos attentes.

Voici le lien pour visionner la vidéo directement sur YouTube :
la publication originale: Cliquer ici

#BIEN #changer #les #disques #plaquettes #Guide #ultime #astuces

Retranscription des paroles de la vidéo: salut c’est Théo bienvenue sur ma Clé de 12 aujourd’hui je vous montre toutes les techniques à connaître quand on change ses disques et plaquettes et surtout les erreurs à ne pas faire [Musique] voilà en préparation de l’opération quand on change ses disques et plaquettes il y a deux choses à bien faire premièrement soulever son véhicule en sécurité et le poser sur des chandelles on a une super vidéo pour ça je vous invite à aller la voir et deuxièmement nous on a toujours l’habitude d’ouvrir le réservoir de liquide de frein ça permet d’avoir un visuel sur le niveau et en plus de ça plus tard dans la vidéo vous allez voir il y a une manipulation on repousse le piston et ça permet en fait d’éviter les débordements parce qu’on a un visuel sur ce qui se passe au niveau du réservoir de liquide de frein alors pour commencer la première chose que je fais quand je change mes disques et plaquettes c’est de débloquer les disques de maintien du disque alors pourquoi parce qu’en fait c’est le moment où tout est monté où on peut demander à quelqu’un si on a quelqu’un avec nous de monter dans la voiture et freiner ce qui permet de bloquer la rotation du disque de manière tout à fait naturelle mécaniquement parlant et donc de pouvoir débloquer les deux vis qu’on a ici qui maintiennent le disque alors je vais demander à Guillaume de freiner Guillaume tu peux freiner voilà donc Guillaume frêne le disque est totalement maintenu et là je peux très facilement venir débloquer mes deux vis de maintien du disque c’est tout con mais pour moi c’est vraiment la première chose à faire du coup une fois que les vis du disque sont débloquées moi ce que je te conseille de faire directement c’est d’orienter les roues vers l’extérieur de façon à avoir un accès complet aux vis qui maintiennent l’étrier et la chape ça sera beaucoup plus simple pour les prochaines manipulations parfois on peut le faire à la main quand les deux côtés du véhicule sont soulevés là j’y arrive un petit peu mais c’est dur aïe mes doigts avant comment ça se fait trop dur pour les besoins du montage et de la vidéo en fait on a levé qu’un côté ce qui fait que la roue extérieure force du coup je vais demander à Guillaume de tourner mais si tu lèves les deux côtés tu peux le faire sans aller dans le cockpit tu peux simplement en fait tirer sur le disque pour tourner une fois que ton disque est bien orienté il y a une manipulation qui est hyper importante qui va conditionner une partie du remontage en particulier c’est en fait le fait de faire re-entrer le piston qui vient pousser les plaquettes en fait pour que la voiture freine c’est de le rentrer dans l’étrier afin de pouvoir d’une part sortir l’étrier et d’autres parts au remontage vu que tes plaquettes vont être plus larges parce qu’elles sont neuves pouvoir les installer sur le dis parce que si le piston n’est pas rentré complètement en fait tu pourras pas les remettre en place donc c’est assez simple un gros tournevis plat donc là en fait je vais rentrer mon tournevis entre le disque et la plaquette ici donc c’est la partie la plus délicate c’est de pouvoir l’enfiler et après je fais des petits mouvements de levier et tu vois le le piston qui va rentrer dans l’étrier ici donc j’y vais doucement petit à petit j’en fonce de plus en plus le tournevis dans dans l’ouverture et je rentre complètement le piston j’en étrier voilà pas la peine de trop forcer le but c’est juste de rentrer à l’intérieur alors ensuite ça dépend des montages mais là en l’occurrence c’est étrier sur ce type de frein on a un ressort ici donc c’est un ressort métallique on peut mettre un peu de dégrippant ici quand c’est bloqué mais là ça n’a pas l’air d’être le cas la seule règle qui est importante en terme de sécurité c’est de bien laisser ton doigt dessus parce que en fait quand on quand on va faire le VIP il peut sauter ça peut être dangereux voilà donc en gros le mieux c’est de laisser son doigt dessus de faire levier et voilà et de sortir des oreilles là où elles sont bloquées et voilà le ressort est retiré le plus important c’était de garder la main dessus alors ensuite si ton système de freine en est équipé tu retires les petits capuchons de protection des vis de colonnette qui te permettent de garder le système étanche et qui te permettent d’avoir accès à tes vis de colonnette donc là on arrive au moment où il va falloir en fait dévisser les vis de colonnes de l’étrier pour pouvoir retirer l’étrier la manipulation est assez simple cependant le Conseil principal c’est que quand les vis de colonnette sont bloquées il est important de pas forcer avec le cliquet ce que je vous conseille de faire tout le temps c’est d’avoir donc un thé de force le mettre sur la vis de colonnette et pour débloquer la vis on utilise le marteau de manière à débloquer la colonnette voilà juste le mouvement de déblocage qui se fait très facilement au marteau ça évite d’abîmer les outils voilà je fais celle du bas ensuite pareil deux petits coups de marteau et ensuite très simplement sans forcer je peux venir avec mon cliquet et finaliser le retrait des vis de colonnettes alors il y a différents montages parfois il faut utiliser deux clés suivant le montage pour bloquer la rotation d’une deuxième vis là c’est un montage qui est assez simple pour trouver sur pas mal de voitures mais globalement la manipulation et la même faut dévisser les codes donc une fois que les vis de colonnes sont dévissées assez simples il faut retirer l’étrier donc dans notre cas il y a une des plaquettes qui est attaché à l’étrier mais ça change pas grand chose ce qui est important de faire c’est essayer au maximum de sauvegarder le flexible de frein qui est ici donc je prends les tri en main je le détache et je le pose sur le disque ici je le pose mais je le tiens dans le sens où en fait ce qui est important comme je l’ai dit c’est de ne pas abîmer le flexible de frein qui est vraiment un aliment de sécurité important parce que s’il est abîmé ou si ils seront quand vous utilisez la voiture ça peut être dramatique donc il faut faire très attention donc là maintenant on a accès aux plaquettes on peut les retirer de manière très simple le conseil avant de les enlever c’est potentiellement si vous êtes débutant de prendre des photos en tout cas de bien analyser quelle plaquette va à l’intérieur et quelle plaquettes va à l’extérieur pourquoi parce que ça dépend des montages mais parfois les plaquettes ont des petites différences sur celles qui à l’intérieur celle qui est à l’extérieur ici c’est assez simple vous allez voir il y a des il y a un système métallique qui fait qu’elle s’enfonce dans l’étrier mais par exemple on peut avoir des petits picots comme ça qui s’enfilent dans le piston ou des petites différences assez subtiles qui viennent en fait vous informer sur le fait qu’elles sont à l’extérieur ou à l’intérieur et le meilleur moyen de le savoir c’est de regarder le montage des anciennes plaquettes pour savoir quelle plaquette neuve installer à l’extérieur ou à l’intérieur donc ça c’est une petite astuce sur laquelle il faut faire attention donc là maintenant il suffit d’enlever les plaquettes en laissant coulisser vers l’extérieur donc pour la plaquette du haut il suffit de faire pression vers l’extérieur pour la sortir du piston et pour la plaquette qui est encore sur la chape il suffit de la faire coulisser vers l’extérieur et voilà donc là la prochaine manipulation elle est hyper importante parce qu’en fait elle consiste à attacher l’étrier en sécurité sur les spires du ressort d’amortisseur en fait il y en a beaucoup de gens ou la facilité voudrait en fait qu’on laisse l’étrier poser ici comme ça parce que très clairement on pourrait enlever la chape on pourrait faire plein de manipulations mais il y a au moins 90 % de chance que votre étrier tombe si il tombe en fait ce qui va se passer c’est qu’il va tirer sur le flexible de frein ici et encore une fois vous pouvez le rompre ou le fragiliser et après c’est beaucoup plus chiant pour le changer donc le mieux c’est tout en prenant garde tout en prenant garde espèce de vieille dégarné au flexible en le mettant dans une position qui ne tord pas vous voyez je fais pas comme ça pour le mettre là parce que je le tort je viens de tourner là et je viens le poser sur le ressort voilà ça paraît suffisant mais quand on va mettre des coups de marteau pour retirer les vis de la chape ou même qu’on va faire différentes manipulations il y a des vibrations et là encore il y a 90% de chances qui tombent donc nous ce qu’on fait chez ma clé 12 le mieux c’est un fil de fer on est comme vous on est en mode des merdes donc bah pour le coup on a du Rizlan on appelle ça des colliers d’électricien je crois je ne sais plus mais qui permettent en fait de maintenir et de tenir en sécurité l’étrier sur le ressort de l’amortisseur on vous met un lien aussi en description on a commandé on va bientôt le recevoir on le mettra dans les vidéos c’est un petit fil de fer qui est déjà préformé pour maintenir tous les types d’étriers c’est super pratique vous le verrez bientôt sur nos tutos mais pour le coup un rizlant ou même de la corde si vous avez qui permettent en fait de maintenir l’étrier au ressort de l’amortisseur là j’ai mon étrier qui tient en toute sécurité il y a pas de problème donc là maintenant la deuxième technique de déblocage des vis de maintien du disque si on la fait au tout début comme je vous l’ai conseillé il y a pas besoin de le faire là c’est un peu le dernier moment où on peut encore le faire parce qu’en fait on a encore la chape ici qui va simplement nous permettre de bloquer la rotation du disque quand je vais dévisser les vis de maintien du disque si elles sont bloquées en fait là le but c’est de venir l’enfiler dans les petits trous qui permettent la ventilation dans les ventilation du disque et en fait vous voyez le disque quand je vais dévisser ça a forcé dessus mais le tournevis va venir bloquer la rotation du disque en venant se bloquer contre la chape donc là j’ai mon disque qui est bloqué la rotation est bloquée et j’ai plus qu’à enfiler mon outil dans la vis de blocage du disque et à dévisser voilà au moment du serrage ça sera l’inverse je viendrai le placer au dessus de la chape pour bloquer la rotation du disque dans ce sens là et pouvoir resserrer mais ça c’est pour après donc maintenant la partie préférée de Benoît Paire sur l’opération de retrait des disques et des plaquettes la chape donc là le même conseil que pour les vis de colonette au niveau du retrait des devises de maintien de la chape on commence avec le thé de force pour pas forcer sur le cliquet voire même taper au marteau dessus si vous voyez ce que je veux dire j’ai monté de force installer je maintiens avec la main et je viens débloquer la vis et ensuite on peut finir au cliquet il y aura aucun souci voilà mes deux vis sont débloquées j’utilise le cliquet pour retirer complètement les vis et là petite astuce supplémentaire commencez toujours par retirer la vis du bas parce que si vous commencez par celle du haut une fois que c’est débloqué que vous dévissez la vis du bas en fait vous avez la chape qui vient tomber et en fait vous évitez ce petit phénomène en commençant par celle du bas vous voyez une fois que c’est débloqué alors des fois c’est plus dur que ça là ça va bien et une fois que c’est débloqué à une main on peut dévisser la vis on peut même finir en dévissant encore plus rapidement avec la main hop là première vis retirée et ensuite la vis du haut avant de la retirer complètement on vient retenir la chape parce que si on retire la vis c’est la chape qui tombe c’est pas un élément vraiment fragile mais c’est mieux de faire attention on finit des vissage à la main et on retire donc là on arrive au moment où ceux qui n’ont pas débloqué les vis de maintien du disque au moment où vous la dit tout à l’heure clairement sont dans la merde parce qu’il y a plus de chape pour bloquer le disque et c’est là où les problèmes commencent si jamais vous êtes bien équipés vous avez un tournevis à frapper et vous pouvez encore les retirer sinon il faut remonter la chape et utiliser la technique de tournevis que je vous avais donné tout à l’heure donc là mes vis de maintien du disque sont débloquées il me suffit juste de les retirer c’est hyper simple vu que j’ai débloqué auparavant donc là on peut voir que quand je suis en train de retirer la deuxième vis de blocage du disque mon disque vient avec c’est dommage parce que je voulais vous parler d’un point qui est assez important mais je vais quand même vous en parler bien souvent les disques sont bloqués sur le moyeu le seul moyen de les enlever c’est de taper dessus au marteau alors la technique que je vous conseille dans un premier temps c’est taper sur la partie ici qui est en contact avec le moyeu ça permet de le débloquer bien souvent parce que il y a que cette partie là en fait qui est en contact avec quelque chose et qui bloque si ça suffit pas vous pouvez taper sur l’extérieur du disque le problème c’est que si vraiment vous arrivez pas à l’enlever le disque vous le tuez oh mon Dieu ils ont tué Kenny espèce et en plus c’est mieux de pas trop donner de force en tapant vers l’extérieur comme ça parce que ça peut un peu abîmer votre votre roulement de roue et d’autres éléments nous ça nous arrive de le faire on a des exemples de vidéos ou c’est vraiment hyper bloqué où on doit taper comme des boeufs pour pouvoir le débloquer le mieux c’est taper au niveau du moyeu et vous verrez le disque qui se débloque et après vous l’enlevez tout simplement à la main alors pourquoi j’ai pu l’enlever si facilement à la main en fait très simplement parce que dans les vidéos Ma clés 12 dans les tutos qu’on fait à chaque fois avant de réinstaller les nouveaux disques on nettoie parfaitement la partie du moyeu qui est ici en contact avec le disque voire même on y ajoute un peu de graisse cuivrée donc la graisse cuivrée en fait elle a particularité de résister à des températures autres ce qui est le cas sur des disques parce que la friction entre les plaquettes et les disques fait que le disque montre très fort en température donc une graisse normale en fait n’est pas suffisante par contre il y a deux écoles il y a l’école de ceux qui disent oui tu peux graisser le moyeu et ceux qui disent non et c’est la recommandation de beaucoup de constructeurs parce qu’en fait la petite épaisseur de graisse que tu vas te mettre entre le disque et le moyeu et entre guillemets un compressible et fait qu’en fait quand tu vas freiner le 10 va pas être en contact total avec le moyeu ce qui va créer des micro vibrations lors du freinage moi personnellement c’est ma voiture et je préfère mettre un tout petit peu de graisse cuivrée en fait le tout c’est pas en abuser mais au minimum ce qu’il faut faire c’est de très bien brosser toute la partie du moyeu en contact avec le disque pour éviter tous les petits points de rouille et les petits points qui pourraient faire en fait que le 10 n’est pas posé à plat et surtout en souvent au maximum la rouille on évite pour le prochain démontage du disque soit bloqué alors vous voyez là je pense que la dernière fois que j’ai changé mes 10 c’est il y a deux ans on a encore un moyeu qui est nickel parce que j’entretiens bien ma voiture je monte les les pièces mécaniques dans les règles de l’art voilà le but c’est vraiment d’avoir un moyeu qui est nickel on va vous mettre dans la vidéo des des images de moyeu qui sont pas du tout en bon état qu’on a de nos tutos et l’idée c’est toujours de les récupérer nickel là je vais même aller un peu plus loin parce que je vais vous montrer si vous mettez de la graisse la façon dont il faut la disposer je vais nettoyer avec du nettoyant frein le moyeu pour qu’il soit nickel avant de mettre un tout petit peu de graisse donc j’hésite pas à mettre du nettoyant frein voilà donc bien nettoyer le moyeu ça permet aussi de s’assurer que la surface du moyeu elle est parfaitement lisse et que le disque va vraiment être en contact parfait avec l’endroit où on doit le poser pour éviter justement pareil ce petit ce petit effet de micro vibration qui peut arriver quand par exemple il y a un point de rouille qui vient créer en fait une petite épaisseur et qui fait que le disque est pas calé complètement bah sur la surface d’appui là mon moyeu il est nickel et pour ceux qui veulent mettre de la graisse cuivrée je vais vous montrer comment on applique la graisse cuivrée si on décide d’en mettre et c’est votre propre responsabilité donc vraiment j’en mets un tout petit peu j’étale au doigt et c’est vraiment très très léger pas plus c’est pour vraiment créer une très très fine pellicule même si on n’a pas partout partout c’est comme ça qu’il faut la mettre par contre quand on fait ça le plus important c’est si on a mis des gants c’est de changer les gants puisque vous voyez j’ai de la graisse en plus quand j’ai enlevé les plaquettes donc je me suis sali les gants et pour le reste de l’opération étant donné qu’on monte des pièces neuves c’est important de mettre le moins possible de graisse dessus de pas les polluer en fait ça vient altérer l’efficacité du freinage là étant donné que la prochaine étape c’est d’installer les nouveaux disques je change mes gants donc là je vais prendre mon nouveau disque alors j’ai de la chance parce que mon disque a été fourni avec les nouvelles vis de blocage du disque donc quand elles sont fournies avec on s’en prive pas on installe des nouvelles vis d’autant plus que c’est assez facile de les casser donc on vous conseille de mettre des nouvelles vis et en ce qui concerne les disques bon il y a plusieurs types de disques il y a des disques peints et il y a des disques qui en fait arrivent livré et ils sont en fait pas raffinés c’est une espèce de paraffine de stockage et c’est très très important en fait de les nettoyer avec citoyens frein pour enlever cette paraffine de stockage parce que si on le fait pas une fois qu’on a remonté les disques les plaquettes dessus en fait bah il y a de la graisse sur le disque qui fait qu’en fait ça freine quasiment pas ça sent le cramé ça freine pas et en plus ça imprègne les nouvelles plaquettes de gras ce qui fait qu’en fait ben on a des nouvelles plaquettes qui sont out donc très important nettoyer le disque avec du nettoyant frein donc c’est très simple nous ce qu’on fait c’est qu’on prend du sopalin du nettoyant frein j’applique du nettoyant frein sur la face je viens nettoyer avec le sopalin il suffit de pas grand chose je tourne le disque sur une surface propre je remets du nettoyant frein et j’enlève la paraffine de stockage voilà c’est très rapide très facile mais c’est ultra important si on veut ne pas avoir de problème avec des disques et les plaquettes qui sont neuves et qui sont faites sont foutus parce qu’on a oublié cette étape donc là on arrive au moment on va falloir installer le disque et après préalablement été nettoyé dégraissé sur le moyeu alors nous l’astuce qu’on vous conseille chez ma Clé de 12 c’est de garder la vis de blocage déjà dans la main parce que ce qui se passe c’est que le disque est lourd on installe après on cherche la vis c’est le bordel c’est un bordel donc on a déjà la vis on prend le disque on installe sur le moyeu on vient le mettre en face du trou de la vis de blocage je peux le maintenir facilement avec cette main et là je viens revisser la vis de blocage du disque un plat et là mon disque il peut plus tomber je finalise jusqu’au contact la première vis sans forcer hop là vous voyez le 10 se met en position et là je vais mettre la deuxième et là l’idée c’est juste de mettre le disque bien en contact mais c’est pas de bloquer les vis ça on le fera plus tard quand la chape sera remise voilà le disque est bien en contact il est installé ce qu’il faut savoir avec les vis de blocage c’est que c’est pas les vis qui maintiennent votre disque c’est les vis en fait qui permettent de réaliser l’installation correctement mais en fait si vous aviez passé vice c’est pas grave ce que le dit il tient pas grâce à ça il tient grâce au vice qui maintiennent les roues il tient grâce en fait au boulon de roue c’est les boulons de roue et votre roue en fait qui maintiennent le dis sur le moyeu donc ces vis là elles sont importantes mais si vous les avez pas c’est pas un problème c’est juste ça facilite grandement l’installation des disques sur votre véhicule mais par contre c’est hyper pratique parce que sur certains montages où il y a pas de vis de blocage c’est vraiment la galère parce que faut constamment tenir le disque donc là on arrive au moment où on devrait réinstaller la chape sauf qu’avant il y a une manipulation qui est hyper importante c’est le nettoyage de la chape on a les plaquettes qui coulissent sur la chape sur la quasi-totalité des systèmes de freinage et le problème c’est que l’achat rouille crée en fait une épaisseur de rouille qui fait que les plaquettes ne coulissent plus correctement dans leur emplacement donc ce qui est super important de faire c’est que l’endroit où il y a un contact entre la chape et les plaquettes le brosser parfaitement pour en fait récupérer une forme d’origine qui permet aux plaquettes de bien circuler sur leur axe de travail pour vous visualisez sur ce montage en fait donc la plaquette vient se mettre comme ça donc là elle est pas dans le bon sens mais c’est la même chose et en fait elle coulisse sur cet axe là quand vous appuyez sur le piston et en fait ce qui se passe c’est que là d’une part ma chape est sale mais on voit que si c’était plus rouillé même là dans ce cas là c’est pas si smooth que ça voilà et en fait l’idée c’est justement de bien venir nettoyer sur l’axe de travail de la plaquette donc là je vais brosser la chape je vais vous montrer comment je fais c’est très simple parce qu’on a un système sans anti-bruit après je vous montre un système avec antibruit il y a un truc qui est important c’est que les poussières de plaquettes sont toxiques nous ce qu’on fait chez ma clé 12 c’est qu’à chaque fois qu’on bosse un élément qui est lié au système de freinage on utilise un aspirateur pour en fait pas inhaler les poussières de frein vraiment c’est mieux même si vous le faites vraiment de manière très rare aspirez vos poussières de frein c’est mieux pour vous donne donc là j’ai un positionner ma chape donc vous pouvez le faire dehors aussi bon là nous on est à l’intérieur je la bloque avec mon pied mais vous faites comme vous voulez et surtout je viens mettre l’aspirateur à côté de toute façon les poussières sont tellement fines que elles rentreront direct au niveau de l’aspiration je prends ma brosse j’allume l’aspirateur et je vais bien frotter ici sur cette partie là [Musique] vous voyez que les poussières partent directement dans l’aspirateur donc là ma chape elle est prête elle est bien préparée mais il commence à y avoir un élément qui est acceptable maintenant mais qui potentiellement dans un deux ans sera problématique et nous amènera en fait à carrément limer la partie où les plaquettes coulisses et je vais vous montrer correctement la caméra faites vous voyez la rouille elle fait des des petites bourses aux fleurs là et en fait là c’est pas problématique mais si ce phénomène il venait à généraliser sur toute la surface il faudrait en fait limer parce que si je tape avec le tournevis vous allez voir ça s’en va et cette petite épaisseur d’oxydation en fait si elle se généralise en fait elle vient bloquer elle va elle vient bloquer le le coulissement des plaquettes et c’est important du coup de vraiment bien nettoyer vous voyez là rien qu’en frottant avec le tournevis j’arrive à gagner des dixièmes de millimètres qui font qu’en fait la plaquette bah coulissera mieux dans son emplacement là c’est tout à fait acceptable il faut faire attention à ça et parfois il faut carrément limer et la brosse ne suffit pas donc voilà là on a une chape qui est propre qui est nickel il y a un deuxième cas de figure c’est quand on a une chape en fait qui est équipée avec des anti-bruit donc là on se retrouve sur le montage des freins arrière donc la différence c’est que sur l’achat premièrement on a ce type de colonnette mais on a surtout des anti-bruits quand on a des antibruits il est conseillé de les changer si jamais on ne les change pas à minima on doit les nettoyer on prend une brosse et on les nettoie sur le dessus sauf qu’en fait c’est pas suffisant pourquoi parce que même si les anti-bruits sont propres il se peut que la surface de la chape au dessous des antibrouilles soit complètement rouillés ce qui veut dire que bah ça crée une épaisseur supplémentaire et c’est épaisseur elle fait que même si tu mets des anti-bruits neufs en fait tes plaquettes vont pas coulisser correctement sur les points de coulisses donc en fait ce qu’il faut faire nous on va en mettre des neufs mais dans tous les cas la manipulation est la même c’est que tu enlèves les antibruits hop là un anti-bruit deux antibruits et là on le voit très bien sous l’anti bruit en fait on a de la matière et stomatière c’est ce qui vient créer une surépaisseur et c’est ce qui fait qu’en fait et ben les plaquettes elles coulissent pas correctement donc c’est impératif même si tu as des antibrises ou que tu dois mettre des antibruine neufs de bien nettoyer à la brosse ici voire même taper avec le tournevis sur les points de rouille pour en fait éliminer cette surépaisseur donc là on a enlevé les anti-bruits exceptionnellement je mets pas l’aspirateur parce que j’ai des explications à faire en même temps donc le mieux c’est de le faire sans le disque mais là on est dans le cas où on change pas les disques le disque il est neuf donc et ben on fait le brossage avec les disques et on enlève bien toute la rouille et d’assurer épaisseur qui gêne au coulissement des plaquettes voilà j’ai fait le haut je fais le bas j’ai fait le bas je fais le haut voilà là on a une surface qui est nettoyé on voit qu’on a bien enlevé toute la surépaisseur qu’on avait avant voilà et en mettant mes anti-bruits là j’aurais plus cette épaisseur qui va venir complètement freiner le coulissement des plaquettes donc là j’ai des anti-bruit neufs qu’il faut faire attention c’est de correctement les installer si on fait pas attention on peut les mettre à l’envers peut-être le même conseil que sur les plaquettes pas hésiter avant d’enlever les vieux de prendre une photo de regarder comment ils ont été montés donc voilà c’est pas très compliqué ce qu’il faut éviter c’est qu’il touche le disque et on peut s’aider d’un tournevis pour les mettre en place pour bien mettre la partie du milieu et bien l’enfiler un plat un anti-bruit et le deuxième donc on vérifie bien que les antibris sont bien installés et on va pouvoir réinstaller les plaquettes avant ça sur ce type de chape qui sont équipés de ce genre de colonnettes en fait c’est des colonnettes qui coulissent à l’intérieur de la chape et parfois en fait elles ont rouillé à l’intérieur et en fait elles sont bloquées dans une position ce qui fait que le freinage il va plus du tout être optimal parce que ça a freiné que sur un côté de la plaquette ou alors les plaquettes ne reviendront pas en arrière à cause de ça ce qui est important de voir c’est très simple en fait c’est de voir que ça coulisse correctement et surtout de bien vérifier l’état des soufflets c’est très simple à enlever il suffit de tirer dessus donc là on voit que c’est graissé qu’elle est en bon état elle est droite parfois elles peuvent être tordues quand il y a un côté qui bloque et surtout voilà bien vérifié le soufflet en bon état là je les remets parce que clairement sur ces deux colonnettes tout coulisse très bien l’état est parfait donc il y a aucun souci c’est très important de les vérifier on vous a fait une vidéo sur comment changer ses colonnettes donc comment les enlever nettoyer le puit des colonnettes et remettre des neuves allez la voir si vous avez un problème sur votre voiture donc là on arrive au moment où on va remonter la chape donc pour l’installation de la chape il y a rien de de très compliqué le conseil c’est comme tout à l’heure au démontage mais dans le sens inverse cette fois on commence par remonter la vis du haut qui permet en fait que la chape tienne sans basculer voilà on sert un maximum à la main et ensuite on finit avec les outils et le plus important pour l’achat là on arrive sur les conseils de sécurité donc là le Conseil principal c’est qu’on est sur un élément qui est vital en termes de sécurité parce qu’il permet tout simplement de s’arrêter et le constructeur donne des coupes de serrage recommandées pour resserrer ces pièces ces éléments donc l’achat qui a un coupe de serrage qui est recommandé pour les deux vis en vous conseille vraiment de le respecter donc de vous équiper d’une clé géométrie on a une vidéo pour ça je vous conseille d’aller la voir on vous montre comment utiliser la clé des diométrique pourquoi il faut l’utiliser et en supplément sur tous les tutoriels ma Clé de 12 on vous donne les coupes de serrage qui sont recommandées donc vous pouvez pas aller voir nos tutos pour savoir à combien est forcerait les vis sur son véhicule c’est ma Clé de 12 donc voilà j’ai remis en place les vis de chape je prends un clignoométrique avec claque on est bon pour la vis du haut la vis du bas avec lac chapeau installé je suis fier de moi le dire à cette fois je suis fier de moi voilà donc là on a réinstallé notre disque on a réinstallé notre chape maintenant on arrive au moment où il faut installer les plaquettes neuves alors premièrement il y a trois choses à savoir sur les plaquettes la première chose c’est de comparer les plaquettes neuves avec les anciennes plaquettes pour être sûr qu’on installe bien exactement le même modèle la même référence faire attention ça se peut des fois qui est possibilité de mettre en place deux plaquettes différentes donc on vérifie bien qu’on a les mêmes ça c’est une partie qui est très importante ensuite vous rappelez au tout début je vous avais dit de potentiellement prendre une photo de vos plaquettes pour savoir quelle plaquettes va à l’intérieur quelle plaquette va à l’extérieur peut avoir des petits picots comme ici ou voilà des spécificités qui sont légères mais qu’il faut connaître pour installer les plaquettes au bon endroit dans ce cas là c’est pas compliqué parce que sur nos deux plaquettes on a vraiment un élément qui est très différenciant il y a celle qui va dans le piston celle qui va à l’extérieur mais globalement voilà on analyse bien on fait attention à remonte sur son véhicule donc sur les plaquettes graisse ou pas graisse alors il y a deux écoles néanmoins les constructeurs ce qu’ils disent pas de graisse mais là on est sur une un véhicule qui est relativement vieux où on voit qu’il y a des points de rouille qui qui commencent à apparaître on n’est pas sûr que même si je l’ai bien nettoyé dans deux ans les plaquettes elles coulissent encore bien donc si de votre propre responsabilité vous les mettre de la graisse il y a deux techniques donc appliquer légèrement de la graisse sur la surface de contact directement sur la plaquette vraiment de manière légère pour pas polluer la surface de contact de la plaquette et du disque ou deuxième technique appliquer de la graisse au niveau de la chape sur la surface de contact entre l’achat et les plaquettes voilà le plus important c’est de vraiment en mettre de manière très légère donc une fois que vous êtes sûr d’avoir les bonnes plaquettes neuves que vous avez identifié lesquels vont à l’extérieur lesquelles vont à l’intérieur vous pouvez les mettre en place il y a une chose à faire très attention et on sait que ça vous est déjà arrivé on en a vu dans les commentaires qui nous ont rapporté genre de mésaventures les plaquettes ont un sens et bien souvent il est possible de les mettre dans les deux sens donc dans le bon sens comme là mais aussi dans le mauvais sens comme ceci et là si vous voulez monter comme ça et en plus c’est possible de les monter comme ça c’est pas bien donc on fait très attention à mettre la surface de contact de la plaquette donc là en plus c’est dur à enlever contre le disque voilà donc je mets en place mes plaquettes en commençant par la plaquette extérieure donc là dans mon cas une fois que la plaquette extérieure est installée il faut emboîter la plaquette extérieure dans le piston au niveau de l’étrier donc je dois détacher l’étrier donc j’ai une pince coupante je coupe mon Rizlan donc je viens positionner mon étrier sur le disque pour le mettre en position en fait pour remettre en place la plaquette et je peux en profiter pour vérifier le petit soufflet qui est ici au niveau du piston voir s’il y a pas d’huile qui coule ou s’il y a pas un soufflet par exemple qui est coupé là dans ce cas là il faut changer son étrier où tu du moins le rénover parce que ce soufflé il doit rester intact il doit être étanche c’est très important pour la sécurité donc on en profite pour faire ces petites vérifications de regarder si le soufflet est bien et en état et n’est pas coupé là on a un soufflet qui est en bon état il est sale il est pas tout jeune mais il y a aucun souci il y a pas de fuite de liquide tout va très bien ensuite là la vérification qui est importante à faire c’est en fait que le piston est bien rentré on voit que là il est pas totalement rentré parfois la technique du tournevis que je vous ai donné au début soit les mal effectués soit elle est pas assez efficace dans ce cas là il y a plusieurs techniques on peut pousser avec un serre-joint on peut pousser en faisant levier avec un outil nous on a la chance d’avoir les repousses pistons de chez classe donc en fait on met en place le repousse piston et ensuite il suffit juste de tourner pour pouvoir rentrer le piston donc voilà donc là au fur et à mesure que je tourne le piston rentre voilà donc on peut soit tourner voilà comme je l’ai fait là soit tourné avec un outil ici ce qui est mieux toujours est-il que en fait là ce qui se passe c’est que il y a pas besoin de beaucoup de pression donc c’est pas grave le fait qu’il y a une friction entre l’outil et le piston ensuite je peux le retirer on piston il est totalement rentré et je vais pouvoir enfiler mon étrier sur mon disque je vais vous montrer une image de ce qui se passe quand le piston est trop ressorti et qu’on ne peut pas en fait installer l’étrier sur le disque parce qu’en fait on n’a pas la place suffisante pour pouvoir enfiler l’ensemble une fois que j’ai vérifié ces deux points je peux mettre en place la plaquette extérieure intérieure pardon voilà vous pouvez aussi le faire avec un serre-joint donc on commence par remettre en place l’ancienne plaquette pour pas user la garniture de la nouvelle plaquette et ensuite on peut prendre un serre-joint donc là c’est un serre-joint serre-joint classique à bois on l’installe voilà et il suffit ensuite de presser jusqu’à ce que la plaquette Vienne en butée ce qui indiquera que le piston est complètement rentré dans l’étrier voilà là on est venu en buter je retire les trier je retire la plaquette et à ce moment-là je peux installer la plaquette neuve donc là mes plaquettes sont installées on a fait les vérifications au niveau de l’étrier maintenant va falloir installer l’étrier dans son emplacement donc sur l’achat pour pouvoir remettre en place les vis de colonnettes donc au moment où on met en place le plus important c’est en fait de bien vérifier que le flexible est dans sa position d’origine parce que il y en a voilà ce qu’ils font ils tordent et ils installent et ça c’est pas bon du tout ou alors ils font un tour comme ça enfin voilà on a vu un peu de tout sur en commentaire donc très important de regarder qu’on ne plie pas le flexible qu’on lui fasse pas faire un tour supplémentaire donc là voilà donc j’ai vérifié je suis bien positionné mon piston est bien rentré et je peux installer l’étrier correctement maintenant il s’agit de revisser les vis de colonnette là ce qui est très important avec le revissage des vis de colonnette c’est de bien les mettre en face de leur pas de vissage pour ne pas foirer le pas donc Forel pas ça veut dire qu’en gros la vis rentre en travers on force tout le filetage qui fait que la colonnette est correctement vissée et endommagé en fait on peut pas remettre en place l’étrier donc il faut changer la chape et changer les vis de colonnette donc pour en fait on prend le cliquet on commence par la vis du haut voilà et on ne force absolument pas on vérifie en fait que la vis sans fil voilà donc dès qu’elle a commencé à s’enfiler et qu’on voit en fait quel rentre là c’est bon on est en face et après on peut forcer un peu plus là on voit qu’elle s’enfile qu’elle disparaît petit à petit donc c’est nickel pour ne pas forer le pas ce qui est important c’est de ne pas visser une vis en entier et après faire l’autre on commence à enfiler la première dès qu’elle a pris le pas on passe à la seconde et on réalise la même manipulation donc nous on a de la chance on est équipé par classe qui nous a fourni cette ligne nommétrie qui est super parce qu’elle fait des ranges qui sont relativement bas donc de 5 à 50 nm c’est classe ou pas là dans mon cas c’est 32 Newton Mètre un premier coup sur la vis de colonnette inférieure un deuxième coup sur la vis de colonnette supérieure et surtout on n’oublie pas de reposer les capuchons pour garder l’environnement à l’intérieur étanche hop là donc là on a remonté notre disque la chape les plaquettes l’étrier on est quasiment à la fin il reste encore quelques petites vérifications avant de finaliser l’opération premièrement on Ren nettoie le disque parce que pendant les manipulations là je sais pas si vous voyez il y a un peu de graisse voilà c’est normal parce qu’on a travaillé sur sur le disque sur les plaquettes donc quasiment obligatoire on remet un coup de nettoyant frein et on nettoie la surface du disque donc du nettoyant frein on n’hésite pas on y va voilà on nettoie on n’hésite pas à faire tourner le disque pour avoir même la partie qui était sous la plaquette et ensuite on en met sur le chiffon et on fait la partie extérieure voilà avec des gants propres évidemment pour ne pas ressentir le disque donc là dans notre cas il y a un ressort je le remets en place pas de consigne particulière surtout c’est pas tous les systèmes de de freinage qui ont cette particularité c’est juste important de bien le remettre en place là il est bien remis par sécurité on peut mettre un petit coup pour être sûr que il est bien enfilé dans les petits trous d’insertion voilà donc là l’installation elle est terminée vous allez donc réitérer l’opération de l’autre côté remettre votre véhicule au sol et il y a quelque chose qui est vraiment primordial en terme de sécurité si vous le faites pas vous allez avoir un problème c’est que avant d’utiliser votre véhicule il va falloir pomper plusieurs fois sur la [ __ ] de frein vous voyez ce qui se passe en fait il y a un ou deux mm qui sépare les plaquettes du disque étant donné que vous allez rentrer complètement le piston dans l’étrier et en fait le premier coup de frein que vous allez mettre il va simplement servir à remettre le contact entre les plaquettes et le disque donc si vous le faites pas vous sortez de votre garage vous les freinez pour éviter le mur vous rentrez dans le mur donc vous pomper plusieurs fois vous remettez le contact entre vos plaquettes et le disque et vous pouvez rouler en toute sécurité montage terminé vous connaissez tout sur le montage des plaquettes et des disques vous pouvez le faire vous-même comme des chefs ciao bonsoir bon vent allez à voilà maintenant vous connaissez tous sur les bonnes pratiques pour monter vos disques et plaquettes surtout vous savez ce qu’il ne faut pas faire n’hésitez pas à mettre un commentaire si vous voulez d’autres vidéos de ce genre là abonnez-vous likez la vidéo c’est parti [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

0 salut c&;est Théo bienvenue sur ma Clé de 
12 aujourd&;hui je vous montre toutes les  
0 techniques à connaître quand on change 
ses disques et plaquettes et surtout les  
0 erreurs à ne pas faire [Musique]  
0 voilà en préparation de l&;opération quand 
on change ses disques et plaquettes il y a  
0 deux choses à bien faire premièrement soulever 
son véhicule en sécurité et le poser sur des  
0 chandelles on a une super vidéo pour ça je vous 
invite à aller la voir et deuxièmement nous on a  
0 toujours l&;habitude d&;ouvrir le réservoir de 
liquide de frein ça permet d&;avoir un visuel  
0 sur le niveau et en plus de ça plus tard dans la 
vidéo vous allez voir il y a une manipulation on  
0 repousse le piston et ça permet en fait d&;éviter 
les débordements parce qu&;on a un visuel sur ce  
0 qui se passe au niveau du réservoir de liquide 
de frein alors pour commencer la première chose  
0 que je fais quand je change mes disques et 
plaquettes c&;est de débloquer les disques de  
0 maintien du disque alors pourquoi parce qu&;en 
fait c&;est le moment où tout est monté où on  
0 peut demander à quelqu&;un si on a quelqu&;un avec 
nous de monter dans la voiture et freiner ce qui  
0 permet de bloquer la rotation du disque de 
manière tout à fait naturelle mécaniquement  
0 parlant et donc de pouvoir débloquer les 
deux vis qu&;on a ici qui maintiennent le  
0 disque alors je vais demander à Guillaume 
de freiner Guillaume tu peux freiner voilà  
0 donc Guillaume frêne le disque est totalement 
maintenu et là je peux très facilement venir  
0 débloquer mes deux vis de maintien du disque 
c&;est tout con mais pour moi c&;est vraiment  
0 la première chose à faire du coup une fois 
que les vis du disque sont débloquées moi ce  
0 que je te conseille de faire directement c&;est 
d&;orienter les roues vers l&;extérieur de façon  
0 à avoir un accès complet aux vis qui maintiennent 
l&;étrier et la chape ça sera beaucoup plus simple  
0 pour les prochaines manipulations parfois on 
peut le faire à la main quand les deux côtés  
0 du véhicule sont soulevés là j&;y arrive un petit 
peu mais c&;est dur aïe mes doigts avant comment ça  
0 se fait trop dur pour les besoins du montage et 
de la vidéo en fait on a levé qu&;un côté ce qui  
0 fait que la roue extérieure force du coup je vais 
demander à Guillaume de tourner mais si tu lèves  
0 les deux côtés tu peux le faire sans aller dans 
le cockpit tu peux simplement en fait tirer sur  
0 le disque pour tourner une fois que ton disque 
est bien orienté il y a une manipulation qui est  
0 hyper importante qui va conditionner une partie du 
remontage en particulier c&;est en fait le fait de  
0 faire re-entrer le piston qui vient pousser les 
plaquettes en fait pour que la voiture freine  
0 c&;est de le rentrer dans l&;étrier afin de pouvoir 
d&;une part sortir l&;étrier et d&;autres parts au  
0 remontage vu que tes plaquettes vont être plus 
larges parce qu&;elles sont neuves pouvoir les  
0 installer sur le dis parce que si le piston n&;est 
pas rentré complètement en fait tu pourras pas les  
0 remettre en place donc c&;est assez simple un gros 
tournevis plat donc là en fait je vais rentrer mon  
0 tournevis entre le disque et la plaquette ici donc 
c&;est la partie la plus délicate c&;est de pouvoir  
0 l&;enfiler et après je fais des petits mouvements 
de levier et tu vois le le piston qui va rentrer  
0 dans l&;étrier ici donc j&;y vais doucement petit 
à petit j&;en fonce de plus en plus le tournevis  
0 dans dans l&;ouverture et je rentre complètement 
le piston j&;en étrier voilà pas la peine de trop  
0 forcer le but c&;est juste de rentrer à l&;intérieur 
alors ensuite ça dépend des montages mais là en  
0 l&;occurrence c&;est étrier sur ce type de frein on 
a un ressort ici donc c&;est un ressort métallique  
0 on peut mettre un peu de dégrippant ici quand 
c&;est bloqué mais là ça n&;a pas l&;air d&;être le  
0 cas la seule règle qui est importante en terme de 
sécurité c&;est de bien laisser ton doigt dessus  
0 parce que en fait quand on quand on va faire le 
VIP il peut sauter ça peut être dangereux voilà  
0 donc en gros le mieux c&;est de laisser son doigt 
dessus de faire levier et voilà et de sortir des  
0 oreilles là où elles sont bloquées et voilà le 
ressort est retiré le plus important c&;était de  
0 garder la main dessus alors ensuite si ton système 
de freine en est équipé tu retires les petits  
0 capuchons de protection des vis de colonnette 
qui te permettent de garder le système étanche
0 et qui te permettent d&;avoir accès à tes vis de 
colonnette donc là on arrive au moment où il va  
0 falloir en fait dévisser les vis de colonnes 
de l&;étrier pour pouvoir retirer l&;étrier la  
0 manipulation est assez simple cependant le 
Conseil principal c&;est que quand les vis  
0 de colonnette sont bloquées il est important 
de pas forcer avec le cliquet ce que je vous  
0 conseille de faire tout le temps c&;est d&;avoir 
donc un thé de force le mettre sur la vis de  
0 colonnette et pour débloquer la vis on utilise 
le marteau de manière à débloquer la colonnette  
0 voilà juste le mouvement de déblocage qui 
se fait très facilement au marteau ça évite  
0 d&;abîmer les outils voilà je fais celle du bas 
ensuite pareil deux petits coups de marteau  
0 et ensuite très simplement sans forcer je peux 
venir avec mon cliquet et finaliser le retrait  
0 des vis de colonnettes alors il y a différents 
montages parfois il faut utiliser deux clés  
0 suivant le montage pour bloquer la rotation d&;une 
deuxième vis là c&;est un montage qui est assez  
0 simple pour trouver sur pas mal de voitures 
mais globalement la manipulation et la même  
0 faut dévisser les codes donc une fois que les 
vis de colonnes sont dévissées assez simples  
0 il faut retirer l&;étrier donc dans notre cas 
il y a une des plaquettes qui est attaché à  
0 l&;étrier mais ça change pas grand chose ce 
qui est important de faire c&;est essayer au  
0 maximum de sauvegarder le flexible de frein 
qui est ici donc je prends les tri en main  
0 je le détache et je le pose sur le disque ici je 
le pose mais je le tiens dans le sens où en fait  
0 ce qui est important comme je l&;ai dit c&;est de ne 
pas abîmer le flexible de frein qui est vraiment  
0 un aliment de sécurité important parce que s&;il 
est abîmé ou si ils seront quand vous utilisez la  
0 voiture ça peut être dramatique donc il faut faire 
très attention donc là maintenant on a accès aux  
0 plaquettes on peut les retirer de manière très 
simple le conseil avant de les enlever c&;est  
0 potentiellement si vous êtes débutant de prendre 
des photos en tout cas de bien analyser quelle  
0 plaquette va à l&;intérieur et quelle plaquettes 
va à l&;extérieur pourquoi parce que ça dépend  
0 des montages mais parfois les plaquettes ont des 
petites différences sur celles qui à l&;intérieur  
0 celle qui est à l&;extérieur ici c&;est assez 
simple vous allez voir il y a des il y a un  
0 système métallique qui fait qu&;elle s&;enfonce 
dans l&;étrier mais par exemple on peut avoir  
0 des petits picots comme ça qui s&;enfilent dans le 
piston ou des petites différences assez subtiles  
0 qui viennent en fait vous informer sur le fait 
qu&;elles sont à l&;extérieur ou à l&;intérieur et  
0 le meilleur moyen de le savoir c&;est de regarder 
le montage des anciennes plaquettes pour savoir  
0 quelle plaquette neuve installer à l&;extérieur 
ou à l&;intérieur donc ça c&;est une petite astuce  
0 sur laquelle il faut faire attention donc là 
maintenant il suffit d&;enlever les plaquettes  
0 en laissant coulisser vers l&;extérieur donc pour 
la plaquette du haut il suffit de faire pression  
0 vers l&;extérieur pour la sortir du piston et 
pour la plaquette qui est encore sur la chape il  
0 suffit de la faire coulisser vers l&;extérieur et 
voilà donc là la prochaine manipulation elle est  
0 hyper importante parce qu&;en fait elle consiste 
à attacher l&;étrier en sécurité sur les spires du  
0 ressort d&;amortisseur en fait il y en a beaucoup 
de gens ou la facilité voudrait en fait qu&;on  
0 laisse l&;étrier poser ici comme ça parce que 
très clairement on pourrait enlever la chape  
0 on pourrait faire plein de manipulations mais il 
y a au moins 90 % de chance que votre étrier tombe  
0 si il tombe en fait ce qui va se passer c&;est 
qu&;il va tirer sur le flexible de frein ici  
0 et encore une fois vous pouvez le rompre ou le 
fragiliser et après c&;est beaucoup plus chiant  
0 pour le changer donc le mieux c&;est tout en 
prenant garde tout en prenant garde espèce  
0 de vieille dégarné au flexible en le mettant 
dans une position qui ne tord pas vous voyez  
0 je fais pas comme ça pour le mettre là parce que 
je le tort je viens de tourner là et je viens le  
0 poser sur le ressort voilà ça paraît suffisant 
mais quand on va mettre des coups de marteau  
0 pour retirer les vis de la chape ou même qu&;on 
va faire différentes manipulations il y a des  
0 vibrations et là encore il y a 90% de chances qui 
tombent donc nous ce qu&;on fait chez ma clé 12 le  
0 mieux c&;est un fil de fer on est comme vous on est 
en mode des merdes donc bah pour le coup on a du  
0 Rizlan on appelle ça des colliers d&;électricien je 
crois je ne sais plus mais qui permettent en fait  
0 de maintenir et de tenir en sécurité l&;étrier 
sur le ressort de l&;amortisseur on vous met  
0 un lien aussi en description on a commandé on va 
bientôt le recevoir on le mettra dans les vidéos  
0 c&;est un petit fil de fer qui est déjà préformé 
pour maintenir tous les types d’étriers c&;est  
0 super pratique vous le verrez bientôt sur nos 
tutos mais pour le coup un rizlant ou même de  
0 la corde si vous avez qui permettent en fait de 
maintenir l&;étrier au ressort de l&;amortisseur
0 là j&;ai mon étrier qui tient en toute sécurité il 
y a pas de problème donc là maintenant la deuxième  
0 technique de déblocage des vis de maintien du 
disque si on la fait au tout début comme je vous  
0 l&;ai conseillé il y a pas besoin de le faire là 
c&;est un peu le dernier moment où on peut encore  
0 le faire parce qu&;en fait on a encore la chape 
ici qui va simplement nous permettre de bloquer la  
0 rotation du disque quand je vais dévisser les vis 
de maintien du disque si elles sont bloquées en  
0 fait là le but c&;est de venir l&;enfiler dans les 
petits trous qui permettent la ventilation dans  
0 les ventilation du disque et en fait vous voyez 
le disque quand je vais dévisser ça a forcé dessus  
0 mais le tournevis va venir bloquer la rotation du 
disque en venant se bloquer contre la chape donc  
0 là j&;ai mon disque qui est bloqué la rotation est 
bloquée et j&;ai plus qu&;à enfiler mon outil dans  
0 la vis de blocage du disque et à dévisser voilà au 
moment du serrage ça sera l&;inverse je viendrai le  
0 placer au dessus de la chape pour bloquer la 
rotation du disque dans ce sens là et pouvoir  
0 resserrer mais ça c&;est pour après
0 donc maintenant la partie préférée de Benoît Paire  
0 sur l&;opération de retrait 
des disques et des plaquettes
0 la chape
0 donc là le même conseil que pour les 
vis de colonette au niveau du retrait  
0 des devises de maintien de la chape on 
commence avec le thé de force pour pas  
0 forcer sur le cliquet voire même taper 
au marteau dessus si vous voyez ce que  
0 je veux dire j&;ai monté de force 
installer je maintiens avec la main  
0 et je viens débloquer la vis et ensuite on 
peut finir au cliquet il y aura aucun souci
0 voilà mes deux vis sont débloquées j&;utilise 
le cliquet pour retirer complètement les vis  
0 et là petite astuce supplémentaire commencez 
toujours par retirer la vis du bas parce que  
0 si vous commencez par celle du haut une fois que 
c&;est débloqué que vous dévissez la vis du bas  
0 en fait vous avez la chape qui vient tomber 
et en fait vous évitez ce petit phénomène en  
0 commençant par celle du bas vous voyez une fois 
que c&;est débloqué alors des fois c&;est plus dur  
0 que ça là ça va bien et une fois que c&;est 
débloqué à une main on peut dévisser la vis
0 on peut même finir en dévissant encore plus  
0 rapidement avec la main hop là 
première vis retirée et ensuite
0 la vis du haut
0 avant de la retirer complètement on vient retenir 
la chape parce que si on retire la vis c&;est la  
0 chape qui tombe c&;est pas un élément vraiment 
fragile mais c&;est mieux de faire attention  
0 on finit des vissage à la main  
0 et on retire donc là on arrive au moment où ceux 
qui n&;ont pas débloqué les vis de maintien du  
0 disque au moment où vous la dit tout à l&;heure 
clairement sont dans la merde parce qu&;il y a  
0 plus de chape pour bloquer le disque et c&;est là 
où les problèmes commencent si jamais vous êtes  
0 bien équipés vous avez un tournevis à frapper 
et vous pouvez encore les retirer sinon il faut  
0 remonter la chape et utiliser la technique 
de tournevis que je vous avais donné tout  
0 à l&;heure donc là mes vis de maintien du disque 
sont débloquées il me suffit juste de les retirer
0 c&;est hyper simple vu que j&;ai débloqué auparavant 
donc là on peut voir que quand je suis en train de  
0 retirer la deuxième vis de blocage du disque 
mon disque vient avec c&;est dommage parce que  
0 je voulais vous parler d&;un point qui est assez 
important mais je vais quand même vous en parler  
0 bien souvent les disques sont bloqués sur le 
moyeu le seul moyen de les enlever c&;est de  
0 taper dessus au marteau alors la technique que 
je vous conseille dans un premier temps c&;est  
0 taper sur la partie ici qui est en contact avec 
le moyeu ça permet de le débloquer bien souvent  
0 parce que il y a que cette partie là en fait qui 
est en contact avec quelque chose et qui bloque  
0 si ça suffit pas vous pouvez taper sur l&;extérieur 
du disque le problème c&;est que si vraiment vous  
0 arrivez pas à l&;enlever le disque vous le tuez 
oh mon Dieu ils ont tué Kenny espèce et en plus  
0 c&;est mieux de pas trop donner de force en tapant 
vers l&;extérieur comme ça parce que ça peut un peu  
0 abîmer votre votre roulement de roue et d&;autres 
éléments nous ça nous arrive de le faire on a des  
0 exemples de vidéos ou c&;est vraiment hyper bloqué 
où on doit taper comme des boeufs pour pouvoir le  
0 débloquer le mieux c&;est taper au niveau du moyeu 
et vous verrez le disque qui se débloque et après  
0 vous l&;enlevez tout simplement à la main alors 
pourquoi j&;ai pu l&;enlever si facilement à la  
0 main en fait très simplement parce que dans les 
vidéos Ma clés 12 dans les tutos qu&;on fait à  
0 chaque fois avant de réinstaller les nouveaux 
disques on nettoie parfaitement la partie du  
0 moyeu qui est ici en contact avec le disque voire 
même on y ajoute un peu de graisse cuivrée donc la  
0 graisse cuivrée en fait elle a particularité de 
résister à des températures autres ce qui est le  
0 cas sur des disques parce que la friction entre 
les plaquettes et les disques fait que le disque  
0 montre très fort en température donc une graisse 
normale en fait n&;est pas suffisante par contre il  
0 y a deux écoles il y a l&;école de ceux qui disent 
oui tu peux graisser le moyeu et ceux qui disent  
0 non et c&;est la recommandation de beaucoup de 
constructeurs parce qu&;en fait la petite épaisseur  
0 de graisse que tu vas te mettre entre le disque 
et le moyeu et entre guillemets un compressible  
0 et fait qu&;en fait quand tu vas freiner le 10 va 
pas être en contact total avec le moyeu ce qui va  
0 créer des micro vibrations lors du freinage moi 
personnellement c&;est ma voiture et je préfère  
0 mettre un tout petit peu de graisse cuivrée en 
fait le tout c&;est pas en abuser mais au minimum  
0 ce qu&;il faut faire c&;est de très bien brosser 
toute la partie du moyeu en contact avec le disque  
0 pour éviter tous les petits points de rouille et 
les petits points qui pourraient faire en fait que  
0 le 10 n&;est pas posé à plat et surtout en souvent 
au maximum la rouille on évite pour le prochain  
0 démontage du disque soit bloqué alors vous voyez 
là je pense que la dernière fois que j&;ai changé  
0 mes 10 c&;est il y a deux ans on a encore un moyeu 
qui est nickel parce que j&;entretiens bien ma  
0 voiture je monte les les pièces mécaniques dans 
les règles de l&;art voilà le but c&;est vraiment  
0 d&;avoir un moyeu qui est nickel on va vous mettre 
dans la vidéo des des images de moyeu qui sont pas  
0 du tout en bon état qu&;on a de nos tutos et l&;idée 
c&;est toujours de les récupérer nickel là je vais  
0 même aller un peu plus loin parce que je vais vous 
montrer si vous mettez de la graisse la façon dont  
0 il faut la disposer je vais nettoyer avec du 
nettoyant frein le moyeu pour qu&;il soit nickel  
0 avant de mettre un tout petit peu de graisse donc 
j&;hésite pas à mettre du nettoyant frein voilà  
0 donc bien nettoyer le moyeu ça permet aussi 
de s&;assurer que la surface du moyeu elle est  
0 parfaitement lisse et que le disque va vraiment 
être en contact parfait avec l&;endroit où on doit  
0 le poser pour éviter justement pareil ce petit ce 
petit effet de micro vibration qui peut arriver  
0 quand par exemple il y a un point de rouille qui 
vient créer en fait une petite épaisseur et qui  
0 fait que le disque est pas calé complètement 
bah sur la surface d&;appui là mon moyeu il est  
0 nickel et pour ceux qui veulent mettre de la 
graisse cuivrée je vais vous montrer comment  
0 on applique la graisse cuivrée si on décide d&;en 
mettre et c&;est votre propre responsabilité donc  
0 vraiment j&;en mets un tout petit peu j&;étale 
au doigt et c&;est vraiment très très léger
0 pas plus c&;est pour vraiment créer une très très 
fine pellicule même si on n&;a pas partout partout  
0 c&;est comme ça qu&;il faut la mettre par contre 
quand on fait ça le plus important c&;est si on a  
0 mis des gants c&;est de changer les gants puisque 
vous voyez j&;ai de la graisse en plus quand j&;ai  
0 enlevé les plaquettes donc je me suis sali les 
gants et pour le reste de l&;opération étant donné  
0 qu&;on monte des pièces neuves c&;est important de 
mettre le moins possible de graisse dessus de pas  
0 les polluer en fait ça vient altérer l&;efficacité 
du freinage là étant donné que la prochaine étape  
0 c&;est d&;installer les nouveaux disques je 
change mes gants donc là je vais prendre  
0 mon nouveau disque alors j&;ai de la chance parce 
que mon disque a été fourni avec les nouvelles  
0 vis de blocage du disque donc quand elles sont 
fournies avec on s&;en prive pas on installe des  
0 nouvelles vis d&;autant plus que c&;est assez facile 
de les casser donc on vous conseille de mettre des  
0 nouvelles vis et en ce qui concerne les disques 
bon il y a plusieurs types de disques il y a des  
0 disques peints et il y a des disques qui en fait 
arrivent livré et ils sont en fait pas raffinés  
0 c&;est une espèce de paraffine de stockage et c&;est 
très très important en fait de les nettoyer avec  
0 citoyens frein pour enlever cette paraffine de 
stockage parce que si on le fait pas une fois  
0 qu&;on a remonté les disques les plaquettes dessus 
en fait bah il y a de la graisse sur le disque qui  
0 fait qu&;en fait ça freine quasiment pas ça sent 
le cramé ça freine pas et en plus ça imprègne les  
0 nouvelles plaquettes de gras ce qui fait qu&;en 
fait ben on a des nouvelles plaquettes qui sont  
0 out donc très important nettoyer le disque avec 
du nettoyant frein donc c&;est très simple nous  
0 ce qu&;on fait c&;est qu&;on prend du sopalin du 
nettoyant frein j&;applique du nettoyant frein  
0 sur la face je viens nettoyer avec le sopalin 
il suffit de pas grand chose je tourne le disque  
0 sur une surface propre je remets du nettoyant 
frein et j&;enlève la paraffine de stockage  
0 voilà c&;est très rapide très facile mais c&;est 
ultra important si on veut ne pas avoir de  
0 problème avec des disques et les plaquettes qui 
sont neuves et qui sont faites sont foutus parce  
0 qu&;on a oublié cette étape donc là on arrive 
au moment on va falloir installer le disque  
0 et après préalablement été nettoyé dégraissé 
sur le moyeu alors nous l&;astuce qu&;on vous  
0 conseille chez ma Clé de 12 c&;est de garder 
la vis de blocage déjà dans la main parce que  
0 ce qui se passe c&;est que le disque est lourd on 
installe après on cherche la vis c&;est le bordel  
0 c&;est un bordel donc on a déjà la vis on prend le 
disque on installe sur le moyeu on vient le mettre  
0 en face du trou de la vis de blocage je peux 
le maintenir facilement avec cette main et là  
0 je viens revisser la vis de blocage du disque 
un plat et là mon disque il peut plus tomber  
0 je finalise jusqu&;au contact la 
première vis sans forcer hop là  
0 vous voyez le 10 se met en position 
et là je vais mettre la deuxième
0 et là l&;idée c&;est juste de mettre 
le disque bien en contact mais c&;est  
0 pas de bloquer les vis ça on le fera 
plus tard quand la chape sera remise
0 voilà le disque est bien en contact il est 
installé ce qu&;il faut savoir avec les vis  
0 de blocage c&;est que c&;est pas les vis qui 
maintiennent votre disque c&;est les vis en  
0 fait qui permettent de réaliser l&;installation 
correctement mais en fait si vous aviez passé  
0 vice c&;est pas grave ce que le dit il tient 
pas grâce à ça il tient grâce au vice qui  
0 maintiennent les roues il tient grâce en 
fait au boulon de roue c&;est les boulons  
0 de roue et votre roue en fait qui maintiennent 
le dis sur le moyeu donc ces vis là elles sont  
0 importantes mais si vous les avez pas c&;est pas 
un problème c&;est juste ça facilite grandement  
0 l&;installation des disques sur votre véhicule 
mais par contre c&;est hyper pratique parce que  
0 sur certains montages où il y a pas de vis de 
blocage c&;est vraiment la galère parce que faut  
0 constamment tenir le disque donc là on arrive au 
moment où on devrait réinstaller la chape sauf  
0 qu&;avant il y a une manipulation qui est hyper 
importante c&;est le nettoyage de la chape on a  
0 les plaquettes qui coulissent sur la chape sur 
la quasi-totalité des systèmes de freinage et  
0 le problème c&;est que l&;achat rouille crée en 
fait une épaisseur de rouille qui fait que les  
0 plaquettes ne coulissent plus correctement 
dans leur emplacement donc ce qui est super  
0 important de faire c&;est que l&;endroit où il y 
a un contact entre la chape et les plaquettes le  
0 brosser parfaitement pour en fait récupérer 
une forme d&;origine qui permet aux plaquettes  
0 de bien circuler sur leur axe de travail pour 
vous visualisez sur ce montage en fait donc la  
0 plaquette vient se mettre comme ça donc là elle 
est pas dans le bon sens mais c&;est la même chose  
0 et en fait elle coulisse sur cet axe là quand 
vous appuyez sur le piston et en fait ce qui se  
0 passe c&;est que là d&;une part ma chape est sale 
mais on voit que si c&;était plus rouillé même là  
0 dans ce cas là c&;est pas si smooth que ça voilà 
et en fait l&;idée c&;est justement de bien venir  
0 nettoyer sur l&;axe de travail de la plaquette 
donc là je vais brosser la chape je vais vous  
0 montrer comment je fais c&;est très simple parce 
qu&;on a un système sans anti-bruit après je vous  
0 montre un système avec antibruit il y a un truc 
qui est important c&;est que les poussières de  
0 plaquettes sont toxiques nous ce qu&;on fait chez 
ma clé 12 c&;est qu&;à chaque fois qu&;on bosse un  
0 élément qui est lié au système de freinage on 
utilise un aspirateur pour en fait pas inhaler  
0 les poussières de frein vraiment c&;est mieux même 
si vous le faites vraiment de manière très rare  
0 aspirez vos poussières de frein c&;est mieux pour 
vous donne donc là j&;ai un positionner ma chape  
0 donc vous pouvez le faire dehors aussi bon là 
nous on est à l&;intérieur je la bloque avec mon  
0 pied mais vous faites comme vous voulez et surtout 
je viens mettre l&;aspirateur à côté de toute façon  
0 les poussières sont tellement fines que elles 
rentreront direct au niveau de l&;aspiration  
0 je prends ma brosse j&;allume l&;aspirateur et 
je vais bien frotter ici sur cette partie là
0 [Musique] vous voyez que les poussières 
partent directement dans l&;aspirateur
0 donc là ma chape elle est prête elle est 
bien préparée mais il commence à y avoir  
0 un élément qui est acceptable maintenant 
mais qui potentiellement dans un deux ans  
0 sera problématique et nous amènera en fait à 
carrément limer la partie où les plaquettes  
0 coulisses et je vais vous montrer correctement la 
caméra faites vous voyez la rouille elle fait des  
0 des petites bourses aux fleurs là et en fait là 
c&;est pas problématique mais si ce phénomène il  
0 venait à généraliser sur toute la surface il 
faudrait en fait limer parce que si je tape  
0 avec le tournevis vous allez voir ça s&;en va 
et cette petite épaisseur d&;oxydation en fait  
0 si elle se généralise en fait elle vient bloquer 
elle va elle vient bloquer le le coulissement des  
0 plaquettes et c&;est important du coup de vraiment 
bien nettoyer vous voyez là rien qu&;en frottant  
0 avec le tournevis j&;arrive à gagner des dixièmes 
de millimètres qui font qu&;en fait la plaquette  
0 bah coulissera mieux dans son emplacement là c&;est 
tout à fait acceptable il faut faire attention à  
0 ça et parfois il faut carrément limer et la brosse 
ne suffit pas donc voilà là on a une chape qui est  
0 propre qui est nickel il y a un deuxième cas 
de figure c&;est quand on a une chape en fait  
0 qui est équipée avec des anti-bruit donc là on se 
retrouve sur le montage des freins arrière donc  
0 la différence c&;est que sur l&;achat premièrement 
on a ce type de colonnette mais on a surtout des  
0 anti-bruits quand on a des antibruits il est 
conseillé de les changer si jamais on ne les  
0 change pas à minima on doit les nettoyer on prend 
une brosse et on les nettoie sur le dessus sauf  
0 qu&;en fait c&;est pas suffisant pourquoi parce 
que même si les anti-bruits sont propres il  
0 se peut que la surface de la chape au dessous 
des antibrouilles soit complètement rouillés  
0 ce qui veut dire que bah ça crée une épaisseur 
supplémentaire et c&;est épaisseur elle fait que  
0 même si tu mets des anti-bruits neufs en fait tes 
plaquettes vont pas coulisser correctement sur les  
0 points de coulisses donc en fait ce qu&;il faut 
faire nous on va en mettre des neufs mais dans  
0 tous les cas la manipulation est la même c&;est 
que tu enlèves les antibruits hop là un anti-bruit
0 deux antibruits et là on le voit très bien 
sous l&;anti bruit en fait on a de la matière  
0 et stomatière c&;est ce qui vient créer une 
surépaisseur et c&;est ce qui fait qu&;en fait  
0 et ben les plaquettes elles coulissent pas 
correctement donc c&;est impératif même si
0 tu as des antibrises ou que tu dois mettre des 
antibruine neufs de bien nettoyer à la brosse  
0 ici voire même taper avec le tournevis 
sur les points de rouille pour en fait  
0 éliminer cette surépaisseur donc là on a 
enlevé les anti-bruits exceptionnellement  
0 je mets pas l&;aspirateur parce que j&;ai 
des explications à faire en même temps  
0 donc le mieux c&;est de le faire sans le disque 
mais là on est dans le cas où on change pas les  
0 disques le disque il est neuf donc et ben on fait 
le brossage avec les disques et on enlève bien
0 toute la rouille et d&;assurer 
épaisseur qui gêne au coulissement  
0 des plaquettes voilà j&;ai fait le haut
0 je fais le bas
0 j&;ai fait le bas je fais le haut
0 voilà là
0 on a une surface qui est nettoyé 
on voit qu&;on a bien enlevé  
0 toute la surépaisseur qu&;on avait avant voilà et 
en mettant mes anti-bruits là j&;aurais plus cette  
0 épaisseur qui va venir complètement freiner 
le coulissement des plaquettes donc là j&;ai  
0 des anti-bruit neufs qu&;il faut faire attention 
c&;est de correctement les installer si on fait pas  
0 attention on peut les mettre à l&;envers peut-être 
le même conseil que sur les plaquettes pas hésiter  
0 avant d&;enlever les vieux de prendre une photo 
de regarder comment ils ont été montés donc voilà  
0 c&;est pas très compliqué ce qu&;il faut éviter 
c&;est qu&;il touche le disque et on peut s&;aider  
0 d&;un tournevis pour les mettre en place pour 
bien mettre la partie du milieu et bien l&;enfiler
0 un plat
0 un anti-bruit
0 et le deuxième
0 donc on vérifie bien que les antibris sont 
bien installés et on va pouvoir réinstaller  
0 les plaquettes avant ça sur ce type de chape 
qui sont équipés de ce genre de colonnettes  
0 en fait c&;est des colonnettes qui coulissent 
à l&;intérieur de la chape et parfois en fait  
0 elles ont rouillé à l&;intérieur et en fait elles 
sont bloquées dans une position ce qui fait que  
0 le freinage il va plus du tout être optimal 
parce que ça a freiné que sur un côté de la  
0 plaquette ou alors les plaquettes ne reviendront 
pas en arrière à cause de ça ce qui est important  
0 de voir c&;est très simple en fait c&;est de voir 
que ça coulisse correctement et surtout de bien  
0 vérifier l&;état des soufflets c&;est très simple à 
enlever il suffit de tirer dessus donc là on voit  
0 que c&;est graissé qu&;elle est en bon état elle est 
droite parfois elles peuvent être tordues quand  
0 il y a un côté qui bloque et surtout voilà bien 
vérifié le soufflet en bon état là je les remets  
0 parce que clairement sur ces deux colonnettes 
tout coulisse très bien l&;état est parfait  
0 donc il y a aucun souci c&;est très important 
de les vérifier on vous a fait une vidéo sur  
0 comment changer ses colonnettes donc comment 
les enlever nettoyer le puit des colonnettes  
0 et remettre des neuves allez la voir si vous 
avez un problème sur votre voiture donc là on  
0 arrive au moment où on va remonter la chape donc 
pour l&;installation de la chape il y a rien de  
0 de très compliqué le conseil c&;est comme 
tout à l&;heure au démontage mais dans le  
0 sens inverse cette fois on commence par remonter 
la vis du haut qui permet en fait que la chape  
0 tienne sans basculer voilà on sert un maximum 
à la main et ensuite on finit avec les outils  
0 et le plus important pour l&;achat là on arrive 
sur les conseils de sécurité donc là le Conseil  
0 principal c&;est qu&;on est sur un élément qui est 
vital en termes de sécurité parce qu&;il permet  
0 tout simplement de s&;arrêter et le constructeur 
donne des coupes de serrage recommandées pour  
0 resserrer ces pièces ces éléments donc l&;achat 
qui a un coupe de serrage qui est recommandé  
0 pour les deux vis en vous conseille vraiment 
de le respecter donc de vous équiper d&;une clé  
0 géométrie on a une vidéo pour ça je vous 
conseille d&;aller la voir on vous montre  
0 comment utiliser la clé des diométrique pourquoi 
il faut l&;utiliser et en supplément sur tous les  
0 tutoriels ma Clé de 12 on vous donne les coupes 
de serrage qui sont recommandées donc vous pouvez  
0 pas aller voir nos tutos pour savoir à combien 
est forcerait les vis sur son véhicule c&;est  
0 ma Clé de 12 donc voilà j&;ai remis en place 
les vis de chape je prends un clignoométrique
0 avec claque on est bon pour la vis du haut
0 la vis du bas
0 avec lac chapeau installé je suis fier de moi le 
dire à cette fois je suis fier de moi voilà donc  
0 là on a réinstallé notre disque on a réinstallé 
notre chape maintenant on arrive au moment où  
0 il faut installer les plaquettes neuves alors 
premièrement il y a trois choses à savoir sur les  
0 plaquettes la première chose c&;est de comparer les 
plaquettes neuves avec les anciennes plaquettes  
0 pour être sûr qu&;on installe bien exactement le 
même modèle la même référence faire attention ça  
0 se peut des fois qui est possibilité de mettre en 
place deux plaquettes différentes donc on vérifie  
0 bien qu&;on a les mêmes ça c&;est une partie qui 
est très importante ensuite vous rappelez au tout  
0 début je vous avais dit de potentiellement prendre 
une photo de vos plaquettes pour savoir quelle  
0 plaquettes va à l&;intérieur quelle plaquette va à 
l&;extérieur peut avoir des petits picots comme ici  
0 ou voilà des spécificités qui sont légères mais 
qu&;il faut connaître pour installer les plaquettes  
0 au bon endroit dans ce cas là c&;est pas compliqué 
parce que sur nos deux plaquettes on a vraiment un  
0 élément qui est très différenciant il y a celle 
qui va dans le piston celle qui va à l&;extérieur  
0 mais globalement voilà on analyse bien on fait 
attention à remonte sur son véhicule donc sur  
0 les plaquettes graisse ou pas graisse alors il y a 
deux écoles néanmoins les constructeurs ce qu&;ils  
0 disent pas de graisse mais là on est sur une un 
véhicule qui est relativement vieux où on voit  
0 qu&;il y a des points de rouille qui qui commencent 
à apparaître on n&;est pas sûr que même si je l&;ai  
0 bien nettoyé dans deux ans les plaquettes elles 
coulissent encore bien donc si de votre propre  
0 responsabilité vous les mettre de la graisse il 
y a deux techniques donc appliquer légèrement de  
0 la graisse sur la surface de contact directement 
sur la plaquette vraiment de manière légère pour  
0 pas polluer la surface de contact de la plaquette 
et du disque ou deuxième technique appliquer de  
0 la graisse au niveau de la chape sur la surface 
de contact entre l&;achat et les plaquettes voilà  
0 le plus important c&;est de vraiment en mettre 
de manière très légère donc une fois que vous  
0 êtes sûr d&;avoir les bonnes plaquettes neuves que 
vous avez identifié lesquels vont à l&;extérieur  
0 lesquelles vont à l&;intérieur vous pouvez les 
mettre en place il y a une chose à faire très  
0 attention et on sait que ça vous est déjà arrivé 
on en a vu dans les commentaires qui nous ont  
0 rapporté genre de mésaventures les plaquettes 
ont un sens et bien souvent il est possible de  
0 les mettre dans les deux sens donc dans le bon 
sens comme là mais aussi dans le mauvais sens  
0 comme ceci et là si vous voulez monter comme ça 
et en plus c&;est possible de les monter comme ça  
0 c&;est pas bien donc on fait très attention à 
mettre la surface de contact de la plaquette  
0 donc là en plus c&;est dur à enlever contre le 
disque voilà donc je mets en place mes plaquettes
0 en commençant par la plaquette extérieure donc là 
dans mon cas une fois que la plaquette extérieure  
0 est installée il faut emboîter la plaquette 
extérieure dans le piston au niveau de l&;étrier  
0 donc je dois détacher l&;étrier donc j&;ai une 
pince coupante je coupe mon Rizlan donc je  
0 viens positionner mon étrier sur le disque pour le 
mettre en position en fait pour remettre en place  
0 la plaquette et je peux en profiter pour vérifier 
le petit soufflet qui est ici au niveau du piston  
0 voir s&;il y a pas d&;huile qui coule ou s&;il y 
a pas un soufflet par exemple qui est coupé là  
0 dans ce cas là il faut changer son étrier où 
tu du moins le rénover parce que ce soufflé  
0 il doit rester intact il doit être étanche 
c&;est très important pour la sécurité donc on  
0 en profite pour faire ces petites vérifications 
de regarder si le soufflet est bien et en état  
0 et n&;est pas coupé là on a un soufflet qui est 
en bon état il est sale il est pas tout jeune  
0 mais il y a aucun souci il y a pas de fuite 
de liquide tout va très bien ensuite là la  
0 vérification qui est importante à faire c&;est 
en fait que le piston est bien rentré on voit  
0 que là il est pas totalement rentré parfois la 
technique du tournevis que je vous ai donné au  
0 début soit les mal effectués soit elle est pas 
assez efficace dans ce cas là il y a plusieurs  
0 techniques on peut pousser avec un serre-joint 
on peut pousser en faisant levier avec un outil  
0 nous on a la chance d&;avoir les repousses 
pistons de chez classe donc en fait on met  
0 en place le repousse piston et ensuite il suffit 
juste de tourner pour pouvoir rentrer le piston
0 donc voilà donc là au fur et à 
mesure que je tourne le piston rentre
0 voilà
0 donc on peut soit tourner voilà comme je l&;ai 
fait là soit tourné avec un outil ici ce qui  
0 est mieux toujours est-il que en fait là ce qui 
se passe c&;est que il y a pas besoin de beaucoup  
0 de pression donc c&;est pas grave le fait qu&;il y 
a une friction entre l&;outil et le piston ensuite  
0 je peux le retirer on piston il est totalement 
rentré et je vais pouvoir enfiler mon étrier sur  
0 mon disque je vais vous montrer une image de ce 
qui se passe quand le piston est trop ressorti et  
0 qu&;on ne peut pas en fait installer l&;étrier 
sur le disque parce qu&;en fait on n&;a pas la  
0 place suffisante pour pouvoir enfiler l&;ensemble 
une fois que j&;ai vérifié ces deux points je peux  
0 mettre en place la plaquette extérieure intérieure 
pardon voilà vous pouvez aussi le faire avec un  
0 serre-joint donc on commence par remettre en place 
l&;ancienne plaquette pour pas user la garniture de  
0 la nouvelle plaquette et ensuite on peut prendre 
un serre-joint donc là c&;est un serre-joint  
0 serre-joint classique à bois on l&;installe voilà 
et il suffit ensuite de presser jusqu&;à ce que la  
0 plaquette Vienne en butée ce qui indiquera que le 
piston est complètement rentré dans l&;étrier voilà  
0 là on est venu en buter je retire 
les trier je retire la plaquette  
0 et à ce moment-là je peux 
installer la plaquette neuve
0 donc là mes plaquettes sont installées on a 
fait les vérifications au niveau de l&;étrier  
0 maintenant va falloir installer l&;étrier dans 
son emplacement donc sur l&;achat pour pouvoir  
0 remettre en place les vis de colonnettes donc au 
moment où on met en place le plus important c&;est  
0 en fait de bien vérifier que le flexible est dans 
sa position d&;origine parce que il y en a voilà  
0 ce qu&;ils font ils tordent et ils installent 
et ça c&;est pas bon du tout ou alors ils font  
0 un tour comme ça enfin voilà on a vu un peu de 
tout sur en commentaire donc très important de  
0 regarder qu&;on ne plie pas le flexible qu&;on lui 
fasse pas faire un tour supplémentaire donc là  
0 voilà donc j&;ai vérifié je suis bien positionné 
mon piston est bien rentré et je peux installer  
0 l&;étrier correctement maintenant il s&;agit 
de revisser les vis de colonnette là ce qui  
0 est très important avec le revissage des vis de 
colonnette c&;est de bien les mettre en face de  
0 leur pas de vissage pour ne pas foirer le pas 
donc Forel pas ça veut dire qu&;en gros la vis  
0 rentre en travers on force tout le filetage qui 
fait que la colonnette est correctement vissée  
0 et endommagé en fait on peut pas remettre en 
place l&;étrier donc il faut changer la chape  
0 et changer les vis de colonnette donc pour en 
fait on prend le cliquet on commence par la vis  
0 du haut voilà et on ne force absolument pas on 
vérifie en fait que la vis sans fil voilà donc
0 dès qu&;elle a commencé à s&;enfiler et qu&;on 
voit en fait quel rentre là c&;est bon on est  
0 en face et après on peut forcer un peu plus 
là on voit qu&;elle s&;enfile qu&;elle disparaît  
0 petit à petit donc c&;est nickel pour ne 
pas forer le pas ce qui est important  
0 c&;est de ne pas visser une vis en entier et 
après faire l&;autre on commence à enfiler la  
0 première dès qu&;elle a pris le pas on passe à 
la seconde et on réalise la même manipulation
0 donc nous on a de la chance on est équipé par 
classe qui nous a fourni cette ligne nommétrie qui  
0 est super parce qu&;elle fait des ranges qui sont 
relativement bas donc de 5 à 50 nm c&;est classe  
0 ou pas là dans mon cas c&;est 32 Newton Mètre un 
premier coup sur la vis de colonnette inférieure  
0 un deuxième coup sur la vis de colonnette 
supérieure et surtout on n&;oublie pas  
0 de reposer les capuchons pour garder 
l&;environnement à l&;intérieur étanche
0 hop là donc là on a remonté notre disque la chape 
les plaquettes l&;étrier on est quasiment à la fin  
0 il reste encore quelques petites vérifications 
avant de finaliser l&;opération premièrement  
0 on Ren nettoie le disque parce que pendant les 
manipulations là je sais pas si vous voyez il y  
0 a un peu de graisse voilà c&;est normal parce qu&;on 
a travaillé sur sur le disque sur les plaquettes  
0 donc quasiment obligatoire on remet un coup de 
nettoyant frein et on nettoie la surface du disque  
0 donc du nettoyant frein on n&;hésite pas on y va 
voilà on nettoie on n&;hésite pas à faire tourner  
0 le disque pour avoir même la partie qui était sous 
la plaquette et ensuite on en met sur le chiffon  
0 et on fait la partie extérieure voilà avec des 
gants propres évidemment pour ne pas ressentir  
0 le disque donc là dans notre cas il y a un ressort 
je le remets en place pas de consigne particulière  
0 surtout c&;est pas tous les systèmes de 
de freinage qui ont cette particularité
0 c&;est juste important de bien le remettre en place 
là il est bien remis par sécurité on peut mettre  
0 un petit coup pour être sûr que il est bien enfilé 
dans les petits trous d&;insertion voilà donc là  
0 l&;installation elle est terminée vous allez donc 
réitérer l&;opération de l&;autre côté remettre  
0 votre véhicule au sol et il y a quelque chose qui 
est vraiment primordial en terme de sécurité si  
0 vous le faites pas vous allez avoir un problème 
c&;est que avant d&;utiliser votre véhicule il va  
0 falloir pomper plusieurs fois sur la [ __ ] 
de frein vous voyez ce qui se passe en fait  
0 il y a un ou deux mm qui sépare les plaquettes 
du disque étant donné que vous allez rentrer  
0 complètement le piston dans l&;étrier et en fait le 
premier coup de frein que vous allez mettre il va  
0 simplement servir à remettre le contact entre les 
plaquettes et le disque donc si vous le faites pas  
0 vous sortez de votre garage vous les freinez 
pour éviter le mur vous rentrez dans le mur  
0 donc vous pomper plusieurs fois vous remettez 
le contact entre vos plaquettes et le disque  
0 et vous pouvez rouler en toute sécurité montage 
terminé vous connaissez tout sur le montage des  
0 plaquettes et des disques vous pouvez le faire 
vous-même comme des chefs ciao bonsoir bon vent  
0 allez à voilà maintenant vous connaissez tous sur 
les bonnes pratiques pour monter vos disques et  
0 plaquettes surtout vous savez ce qu&;il ne faut 
pas faire n&;hésitez pas à mettre un commentaire  
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