YouTube : du nouveau sur le thème « circuit montlhery 100 ans »

Le thème « circuit montlhery 100 ans » mis en image par automotomagazine

Une vidéo, produite par automotomagazine et mise en ligne sur YouTube (le ), examine le thème « circuit montlhery 100 ans » et mérite que l’on en parle quelques minutes.

Avec ses millions de vidéos disponibles, YouTube permet à chaque utilisateur de trouver quelque chose qui correspond à ses intérêts personnels ou à ses besoins d’information.

À la date de notre visionnage (), la vidéo avait accumulé un certain nombre d’interactions. Le nombre de Likes indiquait: 83.

Il convient de préciser la durée (00:05:44s) de la vidéo, le titre (60 ans de la Citroën DS : un anniversaire divin (4/4) – Reportage vidéo AutoMoto 2015), et les observations de l’auteur :« C’est dans le cadre de la « DS WEEK », qui célèbre à la fois les 60 ans de la Citroën DS et le lancement mondial de la « nouvelle » marque DS qu’ont eu lieu plusieurs évènements, dans la capitale et sur le légendaire circuit de Montlhéry, dans l’Essonne. Auto-moto.com y était. Voici le 4e et dernier épisode sur cet événement divin.
Retrouvez toutes nos vidéos sur http://www.auto-moto.com/ ».

La vidéo est prête à être regardée directement ci-dessous

Festivités et événements au circuit

Manifestations et courses sportives à venir

Montlhéry est le lieu d’accueil chaque année de plusieurs événements majeurs, y compris des festivals et des courses qui attirent des amateurs venant du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui présente des voitures historiques, des Ferrari aux véhicules de collection, ainsi que des motos vintage, est l’un des meetings les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de voitures de sport, des courses de monoplaces et des rassemblements qui permettent de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières telles que lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Opportunités de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un lieu de formation où divers stages de conduite sont organisés. Des formations sont proposées pour les aficionados de vitesse qui désirent améliorer leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les deux rouess et les automobiles de haute puissance, notamment celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans des conditions sécurisées et de se familiariser avec les particularités uniques de ce circuit légendaire.

Autodrome de Linas-Montlhéry : Un Lieu Inoubliable

Le Grand Prix de France de 1925 a été la première course automobile majeure à se tenir sur le circuit, attirant les plus grands pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet événement a été marqué par la victoire de Robert Benoist sur une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit emblématique a continué à accueillir des courses de renom, attirant des véhicules exceptionnels, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de différentes marques internationales.

Retour sur l’évolution du circuit emblématique

L’Autodrome de Montlhéry, également désigné parL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit mythique dans l’histoire du sport auto français. Inauguré le 4 octobre 1924, ce site remarquable se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin à la demande d’Alexandre Lamblin, ce circuit représente une réalisation architecturale impressionnante de son époque, avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception permettait aux véhicules d’atteindre une vitesse de 220 km/h, un exploit notable pour cette époque.

Importance capitale pour la voiture française

Le Circuit de Montlhéry occupe une place singulière dans l’histoire du sport automobile en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deprouessesde vitesse et de distance ont été battus. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres courses comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de cet endroit un pilier du sport automobile. Au fil des décennies, Montlhéry a su rester pertinent dans le paysage du sport voiture, accueillant des voitures emblématiques comme les Ferrari, tout en offrant un terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes ainsi que pour les fans de autos de course et de motos.

Spécificités techniques du circuit

Données sur les records de vitesse et performances

Le circuit de Montlhéry est le témoin deprouessesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a accompli un exploit remarquable en parcourant 8000 kilomètres à une moyenne de 113,8 km/h dans une Invicta, devenant la première femme à recevoir le prestigieuxDewar Trophy. Le circuit a également été le lieu d’établissements de records en deux roues, mettant en avant des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des voitures de grand prix et de sport ont également battu des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Caractéristiques de la piste et ses particularités

L’Autodrome de Montlhéry possède une piste véritablement unique. Conçue pour des véhicules pesant jusqu’à 1000 kg, elle se caractérise par une forte inclinaison qui permet d’atteindre des vitesses impressionnantes. Cette piste ovale de 2,548 kilomètres représente un défi technique pour les pilotes et présente un tracé complexe, ce qui la rend idéale pour les courses de vitesse. Initialement, le circuit était conçu pour des courses voitures, mais en 1925, un parcours routier a été ajouté, permettant d’organiser des événements variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est également réputé pour sesperformancesde vitesse. Parmi les exploits marquants, le pilote français Robert Benoist a remporté le premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records en moto et en voiture y ont été établis, attirant des véhicules de différentes marques, y compris les Ferrari et des motos de compétition de grande cylindrée, de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Services accessibles et actualités d’accès

Conseils pratiques pour les personnes en visite

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est implanté à environ 30 kilomètres au sud de Paris, ce qui le rend facilement accessible depuis la capitale. Le site offre de grands espaces de stationnement pour les visiteurs utilisant leur voiture. Des informations sont aussi disponibles pour ceux qui souhaitent participer aux meetings, avec des guides et des services de soutien pour les amateurs de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de voitures de course peuvent profiter de nombreux services sur place, allant du stationnement pour les véhicules sportifs aux installations dédiées au public.

Équipements disponibles sur place pour les fervents

Le circuit offre plusieurs services visant à enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les passionnés de vitesse et de compétition sont organisés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de aficionados dispense également des conseils et des informations pour maximiser le plaisir lors des meetings sur le circuit.

Les visiteurs peuvent également profiter des courses de motos et de voitures, tout en accédant aux installations de restauration et aux espaces de détente disponibles sur place. L’Autodrome de Montlhéry, imprégné d’histoire et d’événements, est un lieu emblématique pour les fans de vitesse, de autos et de motos, alliant compétition, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

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Retranscription des paroles de la vidéo: [Musique] [Musique] Thierry nous revoici devant un modèle extrêmement ancien extrêmement rare une DS de 56 si j’ai bien compris quels sont ses spécificité oui alors ds256 bon on a on a pas mal de de petits détails qui ont changé assez rapidement durant les premiers mois de production ce qu’on peut dire au niveau extérieur c’est par exemple les les cornets de clignotant qui sont translucides en fait c’est c’est un truc incroyable quand on met le clignotant c’est l’intégralité du cornet qui s’allume c’est c’est c’est quelque chose d’étonnant à voir après on a on a M petit détail à l’intérieur le volant qui est garni avec une espèce de fil très serré au lieu d’avoir le ruban un peu large qu’on va voir par la suite et ça c’est une version danoise qui se reconnaît au fait qu’elle a un thermomètre d’eau au tableau de bord qui au départ n’était monté strictement que pour les versions danoises niveau des ailes arrières on a des ailes arrières qui sont plus courtes que les modèles qui seront montés par la suite et on a ce ce petit enoliv chromé avec une flamme rouge donc au départ la flamme rouge va être enlevée à partir de 58 et à partir de 59 quand les ailes arrière sont un petit peu rallongé on enlève carrément cette flamme et on met juste un petit un petit catadioptre réfléchissant au bout de au bout de l’arrière un peu plus [Musique] longue nous voici devant un magnifique break dans son jus Thierry expliquez-nous les spécificités notamment cette magnifique galerie d’origine oui parce que à l’époque il y avait pas de monospace et pas de de gros SUV pour les breaks et les famillas c’était vraiment les voitures de de de famille nombreuses les voitures pour travailler pour transporter des des objets en combant toutes les idées avec cette carrosserie là avaient une galerie toit spécial et il y avait même une petite garniture torsadée à l’avant pour éviter les remou éit les REM transporter les marchandises transporter aussi des des humains vu qu’il y avait jusqu’à 8 places grâce au strapentin c’est ça parce qu’en fait en gros il y a il y a eu quatre quatre modèles qui ont eu qui ont eu ce type de carrosserie là en fait il y a eu le break qui avait des des strapontins perpendiculaire dans le coffre qui se dépliaent il y avait là comme celle-là une familiale avec la banquette arrière qui était reculé les trois petits strapontin centraux qui se replie et puis après il y avait aussi une commerciale qui était un peu plus utilitaire et enfin l’ambulance où c’était encore c’était plus des modèles sur [Musique] mesure nous voici devant un autre modèle rare pour une DS c’est le cabriolet dit usine par opposition aux autres modèles spécifiques fabriqués par le carrossier Henry chaperon de l’evalois peré ouai absolument une carrosserie qui est un petit peu hor série mais qui est intégrée au au catalogue usine le styliste de la DS flaminho Bertoni avait esquissé beaucoup beaucoup de cabriolets et c’est chaperon qui a finalement qui a qui a fait aboutir cette cette idée là en conservant la le même empattement pour la voiture donc ça reste un attement extrêmement long ce qui a un immense avantage c’est de de faire un des rares cabriolets à quatre vrais places qui était disponible en France à cette époque là avec toutes les qualités routières bien évidemment de la DS et des spécificités esthétiques absolument fabuleuses notamment ces clignotant en boomérang à l’arrière qui sont magnifiques et avec des assortiments de teinte et de coloris intérieur quasiment à la carte je crois me SV absolument absolument c’était c’était artisanat c’est 1 % de la production de la DS il y il y a eu que 1300 exemplaires de du cabriolet usine donc effectivement presque chaque véhicule était [Musique] unique la fierté une des fiertés nationales c’est le Concorde l’avion mais bien avant le Concorde qui volait il y avait un coupé DS Concorde lui aussi fabriqué par les ateliers chaperon oui oui tout à fait c’est qu’en fait en dehors des carrosseries d’usine dont le cabriolet d’usine il y avait des il y a eu des berlines des coupé et des cabriolets spéciaux qui étaient fait vraiment pour le coup à l’unité par chaperon dans ses ateliers de Levallois pour ceux qui voulaient quelque chose de vraiment hor série et donc là on a affire à un coupé Concorde qui a été produit à 37 exemplaires en fait c’est un modèle comme tous les modèles chaperon qu’ évolué en même temps que la berline et qu’ ont évolué aussi au niveau design arrière donc là vous avez le modèle avec les ail basses ensuite il y a eu les modèle avec les ailes saillantes vous avez l’Avent qui correspond au Berlin de ces années-là donc ce qui fait que sur 2 ans il y a a eu h exemplaires construits à peu près identiqu à celui-là et le fameux tableau de bord gger aussi qui était voà al tableau de bord gger qui était assez couramment utilisé chez chaperon parce que les clients chaperon avaient quand même quelques pouvoirs d’achat un autoradio qui était monté aussi d’origine là avec le manche disque merci beaucoup donc c’est un modèle 63 comme votre t-shirt l’indique merci [Musique] Monsieur un autre chapitre de de la vie de la DS ça a été pendant plusieurs décennies la voiture officielle de tous les chefs d’État de tous les ministres et du général de Gaulle bien évidemment nous voici devant une 23 injections noir pu là on est sur une espèce d’aboutissement 23 Palace injection il y avait une boîte une boîte manuelle à 5 rapports sur la fin c’était quand même des voitures qui faisaient 130 chevaux qui montai à 200 km/h et qui était capable de rouler très rapidement en toute sécurité par tous les temps donc c’est un peu l’aboutissement et le côté voiture officielle à travers celle-là [Musique] [Musique] .

Déroulement de la vidéo:

5.2 [Musique]
5.2 [Musique]
5.2 Thierry nous revoici devant un modèle
5.2 extrêmement ancien extrêmement rare une
5.2 DS de 56 si j&;ai bien compris quels sont
5.2 ses spécificité oui alors ds256 bon on a
5.2 on a pas mal de de petits détails qui
5.2 ont changé assez rapidement durant les
5.2 premiers mois de production ce qu&;on
5.2 peut dire au niveau extérieur c&;est par
5.2 exemple les les cornets de clignotant
5.2 qui sont translucides en fait c&;est
5.2 c&;est un truc incroyable quand on met le
5.2 clignotant c&;est l&;intégralité du cornet
5.2 qui s&;allume c&;est c&;est c&;est quelque
5.2 chose d&;étonnant à voir après on a on a
5.2 M petit détail à l&;intérieur le volant
5.2 qui est garni avec une espèce de fil
5.2 très serré au lieu d&;avoir le ruban un
5.2 peu large qu&;on va voir par la suite et
5.2 ça c&;est une version danoise qui se
5.2 reconnaît au fait qu&;elle a un
5.2 thermomètre d&;eau au tableau de bord qui
5.2 au départ n&;était monté strictement que
5.2 pour les versions danoises niveau des
5.2 ailes arrières on a des ailes arrières
5.2 qui sont plus courtes que les modèles
5.2 qui seront montés par la suite et on a
5.2 ce ce petit enoliv chromé avec une
5.2 flamme rouge donc au départ la flamme
5.2 rouge va être enlevée à partir de 58 et
5.2 à partir de 59 quand les ailes arrière
5.2 sont un petit peu rallongé on enlève
5.2 carrément cette flamme et on met juste
5.2 un petit un petit catadioptre
5.2 réfléchissant au bout de au bout de
5.2 l&;arrière un peu plus
5.2 [Musique]
5.2 longue nous voici devant un magnifique
5.2 break dans son jus Thierry
5.2 expliquez-nous les spécificités
5.2 notamment cette magnifique galerie
5.2 d&;origine oui parce que à l&;époque il y
5.2 avait pas de monospace et pas de de gros
5.2 SUV pour les breaks et les famillas
5.2 c&;était vraiment les voitures de de de
5.2 famille nombreuses les voitures pour
5.2 travailler pour transporter des des
5.2 objets en combant toutes les idées avec
5.2 cette carrosserie là avaient une galerie
5.2 toit spécial et il y avait même une
5.2 petite garniture torsadée à l&;avant pour
5.2 éviter les remou éit les REM transporter
5.2 les marchandises transporter aussi des
5.2 des humains vu qu&;il y avait jusqu&;à 8
5.2 places grâce au strapentin c&;est ça
5.2 parce qu&;en fait en gros il y a il y a
5.2 eu quatre quatre modèles qui ont eu qui
5.2 ont eu ce type de carrosserie là en fait
5.2 il y a eu le break qui avait des des
5.2 strapontins perpendiculaire dans le
5.2 coffre qui se dépliaent il y avait là
5.2 comme celle-là une familiale avec la
5.2 banquette arrière qui était reculé les
5.2 trois petits strapontin centraux qui se
5.2 replie et puis après il y avait aussi
5.2 une commerciale qui était un peu plus
5.2 utilitaire et enfin l&;ambulance où
5.2 c&;était encore c&;était plus des modèles
5.2 sur
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5.2 mesure nous voici devant un autre modèle
5.2 rare pour une DS c&;est le cabriolet dit
5.2 usine par opposition aux autres modèles
5.2 spécifiques fabriqués par le carrossier
5.2 Henry chaperon de l&;evalois peré ouai
5.2 absolument une carrosserie qui est un
5.2 petit peu hor série mais qui est
5.2 intégrée au au catalogue usine le
5.2 styliste de la DS flaminho Bertoni avait
5.2 esquissé beaucoup beaucoup de cabriolets
5.2 et c&;est chaperon qui a finalement qui a
5.2 qui a fait aboutir cette cette idée là
5.2 en conservant la le même empattement
5.2 pour la voiture donc ça reste un
5.2 attement extrêmement long ce qui a un
5.2 immense avantage c&;est de de faire un
5.2 des rares cabriolets à quatre vrais
5.2 places qui était disponible en France à
5.2 cette époque là avec toutes les qualités
5.2 routières bien évidemment de la DS et
5.2 des spécificités esthétiques absolument
5.2 fabuleuses notamment ces clignotant en
5.2 boomérang à l&;arrière qui sont
5.2 magnifiques et avec des assortiments de
5.2 teinte et de coloris intérieur quasiment
5.2 à la carte je crois me SV absolument
5.2 absolument c&;était c&;était artisanat
5.2 c&;est 1 % de la production de la DS il y
5.2 il y a eu que 1300 exemplaires de du
5.2 cabriolet usine donc effectivement
5.2 presque chaque véhicule était
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5.2 unique la fierté une des fiertés
5.2 nationales c&;est le Concorde l&;avion
5.2 mais bien avant le Concorde qui volait
5.2 il y avait un coupé DS Concorde lui
5.2 aussi fabriqué par les ateliers chaperon
5.2 oui oui tout à fait c&;est qu&;en fait en
5.2 dehors des carrosseries d&;usine dont le
5.2 cabriolet d&;usine il y avait des il y a
5.2 eu des berlines des coupé et des
5.2 cabriolets spéciaux qui étaient fait
5.2 vraiment pour le coup à l&;unité par
5.2 chaperon dans ses ateliers de Levallois
5.2 pour ceux qui voulaient quelque chose de
5.2 vraiment hor série et donc là on a
5.2 affire à un coupé Concorde qui a été
5.2 produit à 37 exemplaires en fait c&;est
5.2 un modèle comme tous les modèles
5.2 chaperon qu&; évolué en même temps que la
5.2 berline et qu&; ont évolué aussi au
5.2 niveau design arrière donc là vous avez
5.2 le modèle avec les ail basses ensuite il
5.2 y a eu les modèle avec les ailes
5.2 saillantes vous avez l&;Avent qui
5.2 correspond au Berlin de ces années-là
5.2 donc ce qui fait que sur 2 ans il y a a
5.2 eu h exemplaires construits à peu près
5.2 identiqu à celui-là et le fameux tableau
5.2 de bord gger aussi qui était voà al
5.2 tableau de bord gger qui était assez
5.2 couramment utilisé chez chaperon parce
5.2 que les clients chaperon avaient quand
5.2 même quelques pouvoirs d&;achat un
5.2 autoradio qui était monté aussi
5.2 d&;origine là avec le manche disque merci
5.2 beaucoup donc c&;est un modèle 63 comme
5.2 votre t-shirt l&;indique merci
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5.2 Monsieur un autre chapitre de de la vie
5.2 de la DS ça a été pendant plusieurs
5.2 décennies la voiture officielle de tous
5.2 les chefs d&;État de tous les ministres
5.2 et du général de Gaulle bien évidemment
5.2 nous voici devant une 23 injections noir
5.2 pu là on est sur une espèce
5.2 d&;aboutissement 23 Palace injection il y
5.2 avait une boîte une boîte manuelle à 5
5.2 rapports sur la fin c&;était quand même
5.2 des voitures qui faisaient 130 chevaux
5.2 qui montai à 200 km/h et qui était
5.2 capable de rouler très rapidement en
5.2 toute sécurité par tous les temps donc
5.2 c&;est un peu l&;aboutissement et le côté
5.2 voiture officielle à travers celle-là
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