Un film sur le thème « circuit montlhery stage pilotage » présenté par LAURENT MKV

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Autodrome de Montlhéry : Un Site Mythique

Impact sur le monde de la voiture français

Le Circuit de Montlhéry occupe une place singulière dans l’histoire du sport auto en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où denombreux recordsde vitesse et de distance ont été battus. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les deux rouess et d’autres compétitions comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de cet endroit un pilier du sport voiture. Au fil des décennies, Montlhéry a su rester pertinent dans le paysage du sport voiture, accueillant des voitures emblématiques comme les Ferrari, tout en offrant un terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes ainsi que pour les passionnés de voitures de course et de deux rouess.

Développement et histoire du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, également désigné parL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit mythique dans l’histoire du sport automobile français. Inauguré le 4 octobre 1924, ce site remarquable se trouve à Linas, à environ 30 kilomètres au sud de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin à la demande d’Alexandre Lamblin, ce circuit représente une réalisation architecturale impressionnante de son époque, avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception permettait aux véhicules d’atteindre une vitesse de 220 km/h, un exploit notable pour cette époque.

Le Grand Prix de France de 1925, première course automobile de grande envergure sur le circuit, a attiré les pilotes les plus célèbres de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet événement mémorable a vu la victoire de Robert Benoist dans une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, a tragiquement perdu la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit emblématique a continué à recevoir des courses de premier plan, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de différentes marques du monde entier.

Détails techniques du circuit

Particularités et détails de la piste

La piste de l’Autodrome de Montlhéry est sans égal. Conçue pour des automobiles pesant jusqu’à 1000 kg, elle se démarque par sa grande inclinaison, favorisant les vitesses élevées. L’ovale de 2,548 kilomètres constitue un véritable défi technique pour les pilotes et offre un tracé difficile à maîtriser, ce qui en fait un circuit privilégié pour les compétitions de vitesse. Au départ, le circuit était destiné aux voitures de course, mais un parcours routier a été intégré en 1925, ouvrant la porte à des rassemblements divers et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesprouessesde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des motos de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Records de vitesse et distinctions notables

Le circuit de Montlhéry est le témoin deperformancesde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réalisé un exploit en parcourant 8000 kilomètres à une vitesse moyenne de 113,8 km/h avec une Invicta, devenant ainsi la première femme à remporter le prestigieuxDewar Trophy. Ce circuit a aussi été le cadre d’établissements de records en deux roues, avec des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des autos de grand prix et de sport y ont également établi des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Rendez-vous et activités sur le circuit

Offres de formation et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un lieu de formation où divers stages de conduite sont organisés. Des formations sont proposées pour les amateurs de vitesse qui désirent améliorer leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les motos et les automobiles de haute puissance, notamment celles équipées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants de découvrir les limites de leur véhicule, d’explorer la piste dans des conditions sécurisées et de se familiariser avec les particularités uniques de ce circuit légendaire.

Événements et festivals sportifs prévus

Montlhéry reçoit chaque année divers meetings d’envergure, y compris des festivals et des compétitions qui attirent des passionnés du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui expose des automobiles historiques, allant des Ferrari aux véhicules de collection, sans oublier les motos vintage, est l’un des rassemblements les plus attendus. Le circuit organise également des rassemblements de autos de sport, des courses de monoplaces et des rassemblements qui permettent de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. Parallèlement aux festivals, des compétitions régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique de voir des records de vitesse être battus.

Offres de services et accès au circuit

Informations d’usage pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry est situé à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, ce qui permet un accès facile depuis la capitale. Le site met à disposition de vastes espaces de stationnement pour les visiteurs se rendant en voiture. Des infos sont également accessibles pour les personnes qui désirent assister aux événements, avec des guides et des services d’assistance pour les amateurs de sports mécaniques. Les amateurs de moto et de autos de course peuvent y trouver de nombreux services, allant du stationnement pour véhicules de sport aux installations pour le public.

Offres de services pour les aficionados sur place

Le circuit met à disposition divers services afin d’enrichir l’expérience des visiteurs. Des stages de formation destinés aux amateurs de vitesse et de compétition sont programmés tout au long de l’année, permettant à chacun de parfaire ses compétences au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de aficionados fournit également des conseils et des infos pour tirer le meilleur parti des événements qui se déroulent sur le circuit.

Les visiteurs peuvent également assister aux courses de deux rouess et de autos, tout en profitant des installations de restauration et des espaces de repos sur place. L’Autodrome de Montlhéry, chargé d’histoire et d’événements, est un lieu de prédilection pour les amateurs de vitesse, de autos et de motos, où se mélangent course, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

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Retranscription des paroles de la vidéo: tu pars avec Laurent pour trois tours en Ferrari 488 sur le circuit de Mettet avec Gérald donc tu as pu suivre les deux mains à 9h15 donc là tu fais comme tu le sens le volant il est trop bas tu me le dis tu peux le remonter c’est mieux donc là tu as roulé les autres tu fais attention pas de gaz laquelle c’est que la caille ok j’ai pas compris oui oui je sais non mais je crois que tu avais déjà roulé les autres avance donc tu fais attention c’est pas du tout comme la caillement beaucoup plus de chevaux pas la même tenue de route puisque l’autre tu as moins de chevaux donc un châssis avec un moteur central et si un moteur arrière donc pas de gaz avec les roues braqué bien sûr ça tombe bien d’avoir les roues droites remettre du watts et freinage endurant on tient le frein on le fait pas juste on le tien on relâche tu appuies sur le frein tu mets la première sans les vitations neutre alors les palettes comme sur ton simu tu braques tout et tu vas tout doucement je vais rentrer dedans gabarit je sais pas donc là tu t’arrêtes complètement au dernier diplôme mais voilà d’une place pour bien voir s’il y a quelqu’un qui arrive stop s’il y a personne tu t’engages tranquille ment l’étrange t’as vu un peu avec la caïman vers l’intérieur tu restes en appui filet de gaz tu prends l’extérieur donc là quand elle est double cône c’est où tu ralentis un petit peu pour mettre du bois sur la vente un peu tu places ta voiture tu gardes ton filet de gaz externe tu viens serrer vers l’intérieur après tu peux relâcher tes gaz un peu tu vois pour te replacer ton loto et là tu cases et tu ferais au développement allez vas-y change simplement [Musique] vas-y passe ou droite [Musique] reste dessus externe tu regardes bien ou tu veux aller tu vois comme ça tu postes déjà ta trajectoire extérieure soit patient soit patient charge frein en ligne [Musique] place ta voiture alors parce que là tu as roulé presque dans les roues extérieur [Musique] de droite maintenant rétrograde reste dessus externe vers l’intérieur tu laisses en appui tu gardes un filet de gaz tu reprends l’extérieur soit patient gaz à fond change [Musique] ment rétrograde reste sur le frein encore troisième [Musique] donc tu tombes seulement si nous met les warnings alors vers l’intérieur tu places ton auto ralenti tu places ta voiture tout de suite voilà [Musique] freinage ou droite tu places [Musique] vers l’intérieur gauche droite [Musique] parfait tu changes de trace donc attention parfait attention tu vois la prise de gaz elle était l’argile la trame parfait c’est bien Laurent tu places ou droite ou droite [Musique] parce que là reste dessus tu places vers l’intérieur tout reste en appui pas plus vite pas moins d’une tension voilà tu sors tout freinage ou droite maintenant attention le vibreur va vers l’intérieur soit patient et tu reprends vas-y vas-y vas-y vas-y [Musique] on va le chercher ça te plait [Musique] change frein reste sur rétrograde encore une voilà c’est bien ça soit patient parfait un peu de frein tu places [Musique] extérieur freinage un tout petit peu comme ça hop tu perds serré à l’intérieur freinage sois patient sur les gaz [Musique] voilà [Musique] limite les problèmes du turbo ce qui m’a tellement vite que ton compteur en fait il prend un contact de canon ou droite freinage plus fort et tu réponds pas voilà toujours cassé et si tu as un double virage tu vois tu es obligé de tourner deux fois dedans on se voit pas ment [Musique] [Rires] la première accélération j’ai fait mais je te laisse 250 mais j’arrivais jamais à faire du 2 temps parce que j’étais trop gros tu rentrais pas dans le même pas de bac [Musique] ça m’a surpris mais oui j’ai vu en fait ce qu’il assume comme celle -là hop-stop là tu cliques les deux verres en même temps non les deux et là tu l’as mis au neutre et oui j’ai vu je fais en fait j’ai fait un baptême c’est le nording sur les 20 sur le circuit des 24 Heures ok 450 € le tour 450 course pareil je vais être en Mercedes AMG GTR j’étais sur le siège et pas de danse bon bref .

Déroulement de la vidéo:

0.539 tu pars avec Laurent pour trois tours en
0.539 Ferrari 488 sur le circuit de Mettet
0.539 avec Gérald donc tu as pu suivre
0.539 les deux mains à 9h15
0.539 donc là tu fais comme tu le sens le
0.539 volant il est trop bas tu me le dis tu
0.539 peux le remonter
0.539 c&;est mieux
0.539 donc là tu as roulé les autres tu fais
0.539 attention pas de gaz laquelle c&;est que
0.539 la caille ok j&;ai pas compris oui oui je
0.539 sais non mais je crois que tu avais déjà
0.539 roulé les autres avance donc tu fais
0.539 attention c&;est pas du tout comme la
0.539 caillement beaucoup plus de chevaux pas
0.539 la même tenue de route puisque l&;autre
0.539 tu as moins de chevaux donc un châssis
0.539 avec un moteur central et si un moteur
0.539 arrière donc pas de gaz avec les roues
0.539 braqué bien sûr ça tombe bien d&;avoir
0.539 les roues droites remettre du watts et
0.539 freinage endurant on tient le frein on
0.539 le fait pas juste on le tien on relâche
0.539 tu appuies sur le frein tu mets la
0.539 première
0.539 sans les vitations neutre alors les
0.539 palettes comme sur ton simu
0.539 tu braques tout
0.539 et tu vas tout doucement
0.539 je vais rentrer dedans
0.539 gabarit je sais pas donc là tu t&;arrêtes
0.539 complètement au dernier diplôme mais
0.539 voilà d&;une place pour bien voir s&;il y
0.539 a quelqu&;un qui arrive stop
0.539 s&;il y a personne tu t&;engages
0.539 tranquille
0.539 ment l&;étrange t&;as vu un peu avec la
0.539 caïman vers l&;intérieur tu restes en
0.539 appui filet de gaz tu prends l&;extérieur
0.539 donc là quand elle est double cône c&;est
0.539 où tu ralentis un petit peu pour mettre
0.539 du bois sur la vente un peu tu places ta
0.539 voiture tu gardes ton filet de gaz
0.539 externe tu viens serrer vers l&;intérieur
0.539 après tu peux relâcher tes gaz un peu tu
0.539 vois pour te replacer ton loto et là tu
0.539 cases et tu ferais au développement
0.539 allez vas-y change simplement
0.539 [Musique]
0.539 vas-y passe ou droite
0.539 [Musique]
0.539 reste dessus externe
0.539 tu regardes bien ou tu veux aller tu
0.539 vois comme ça tu postes déjà ta
0.539 trajectoire extérieure
0.539 soit patient soit patient charge
0.539 frein en ligne
0.539 [Musique]
0.539 place ta voiture alors parce que là tu
0.539 as roulé presque dans les roues
0.539 extérieur
0.539 [Musique]
0.539 de droite maintenant rétrograde reste
0.539 dessus externe vers l&;intérieur tu
0.539 laisses en appui tu gardes un filet de
0.539 gaz tu reprends l&;extérieur soit patient
0.539 gaz à fond
0.539 change
0.539 [Musique]
0.539 ment
0.539 rétrograde reste sur le frein encore
0.539 troisième
0.539 [Musique]
0.539 donc tu tombes seulement si nous met les
0.539 warnings alors vers l&;intérieur tu
0.539 places ton auto
0.539 ralenti tu places ta voiture tout de
0.539 suite voilà
0.539 [Musique]
0.539 freinage ou droite tu places
0.539 [Musique]
0.539 vers l&;intérieur gauche droite
0.539 [Musique]
0.539 parfait tu changes de trace donc
0.539 attention parfait
0.539 attention tu vois la prise de gaz elle
0.539 était l&;argile la trame parfait c&;est
0.539 bien Laurent
0.539 tu places ou droite ou droite
0.539 [Musique]
0.539 parce que là
0.539 reste dessus tu places
0.539 vers l&;intérieur tout reste en appui pas
0.539 plus vite pas moins d&;une tension
0.539 voilà tu sors tout
0.539 freinage ou droite maintenant attention
0.539 le vibreur va vers l&;intérieur soit
0.539 patient et tu reprends vas-y vas-y vas-y
0.539 vas-y
0.539 [Musique]
0.539 on va le chercher
0.539 ça te plait
0.539 [Musique]
0.539 change frein reste sur rétrograde encore
0.539 une voilà c&;est bien ça
0.539 soit patient parfait
0.539 un peu de frein tu places
0.539 [Musique]
0.539 extérieur freinage un tout petit peu
0.539 comme ça hop tu perds serré à
0.539 l&;intérieur
0.539 freinage
0.539 sois patient sur les gaz
0.539 [Musique]
0.539 voilà
0.539 [Musique]
0.539 limite les problèmes du turbo ce qui m&;a
0.539 tellement vite que ton compteur en fait
0.539 il prend un contact de canon ou droite
0.539 freinage plus fort et tu réponds pas
0.539 voilà toujours cassé et si tu as un
0.539 double virage tu vois tu es obligé de
0.539 tourner deux fois dedans
0.539 on se voit pas
0.539 ment
0.539 [Musique]
0.539 [Rires]
0.539 la première accélération j&;ai fait mais
0.539 je te laisse
0.539 250 mais j&;arrivais jamais à faire du 2
0.539 temps parce que j&;étais trop gros tu
0.539 rentrais pas dans le même pas de bac
0.539 [Musique]
0.539 ça m&;a surpris mais oui j&;ai vu en fait
0.539 ce qu&;il assume comme celle
0.539 -là hop-stop
0.539 là tu cliques les deux verres en même
0.539 temps non les deux et là tu l&;as mis au
0.539 neutre et oui j&;ai vu
0.539 je fais en fait j&;ai fait un baptême
0.539 c&;est le nording sur les 20 sur le
0.539 circuit des 24 Heures ok 450 € le tour
0.539 450
0.539 course
0.539 pareil je vais être en Mercedes AMG GTR
0.539 j&;étais sur le siège et pas de danse
0.539 bon bref
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