Publication sur le thème « circuit montlhery stage pilotage » par Speed Sniper

Une vidéo, réalisée par Speed Sniper et mise en ligne sur YouTube (le ), offre un angle nouveau dans le thème « circuit montlhery stage pilotage ».

La plateforme YouTube est propose des vidéos allant des derniers succès musicaux aux comédies hilarantes, en passant par des documentaires captivants.

En consultant la vidéo récemment (), nous avons constaté des interactions. Le nombre de Likes indiquait: 1.

Il convient de préciser la durée (00:14:42s) de la vidéo, le titre (Pilotage de la Alpine A110S sur le Grand Circuit du Roussillon), et les observations de l’auteur :« Mon stage de pilotage avec Sprint Racing sur la Alpine A110S (292 ch) au Grand Circuit du Roussillon (28/08/2022).

00:00 : Discussion avec Arnaud (le moniteur)
04:30 : Roulage sur la piste
13:40 : Commentaires et remerciements

Crédits photo de couverture pour Speed Sniper. À suivre sur Instagram :
https://instagram.com/speedsniper ».

Vous pouvez regarder la vidéo juste en dessous

Manifestations et activités au circuit

Propositions de stages et de conduite

Le circuit de Linas-Montlhéry est aujourd’hui bien plus qu’un simple circuit de course : c’est un lieu de formation où divers stages de conduite sont régulièrement proposés. Des formations sont accessibles aux amateurs de vitesse qui souhaitent améliorer leur maîtrise de la voiture, avec des stages de pilotage et des formations spécifiques pour les deux rouess et les autos de haute puissance, comme celles dotées de moteurs de 5000 cm3. Ces stages permettent aux participants d’explorer les limites de leur véhicule, de parcourir la piste dans des conditions sécurisées et de découvrir les caractéristiques uniques de ce circuit historique.

Calendrier des festivals et rassemblements sportifs

Chaque année, Montlhéry est le théâtre de nombreux meetings d’envergure, comprenant des festivals et des compétitions qui attirent des fans du monde entier. LeFestival de l’Autodrome, qui met en avant des voitures historiques, des Ferrari et des véhicules de collection, ainsi que des motos vintage, est l’un des rassemblements les plus prisés. Le circuit organise également des rassemblements de automobiles de sport, des courses de monoplaces et des rassemblements permettant de découvrir un plateau exceptionnel de véhicules. En plus des festivals, des courses régulières comme lePrix de l’Automobile Club de Franceet leFestival de la Motooffrent une occasion unique d’assister à des records de vitesse.

Informations pratiques sur l’accès et les services

Aide et actualités pour les visiteurs

L’Autodrome de Linas-Montlhéry se trouve à une trentaine de kilomètres au sud de Paris, facilitant ainsi l’accès depuis la capitale. Le site dispose de larges espaces de stationnement pour les visiteurs venant en voiture. Des infos utiles sont également à disposition pour ceux souhaitant assister aux meetings, incluant des guides et des services de soutien pour les aficionados de sports mécaniques. Les passionnés de moto et de course auto peuvent bénéficier de divers services sur place, allant du stationnement pour véhicules sportifs aux installations pour le public.

Services disponibles sur place pour les aficionados

Le circuit met en place divers services pour améliorer l’expérience des visiteurs. Des stages de formation pour les aficionados de vitesse et de compétition sont proposés tout au long de l’année, permettant à chacun de se perfectionner au volant d’un véhicule de sport ou d’une moto. Un club de aficionados offre aussi des conseils et des informations pour profiter pleinement des événements organisés sur le circuit.

Les visiteurs peuvent également profiter des courses de motos et de voitures, tout en accédant aux installations de restauration et aux espaces de détente disponibles sur place. L’Autodrome de Montlhéry, imprégné d’histoire et d’événements, est un lieu emblématique pour les amateurs de vitesse, de autos et de motos, alliant compétition, formation et spectacles mécaniques pour tous les âges.

Caractéristiques du circuit en détail

Description de la piste et de ses spécificités

L’Autodrome de Montlhéry dispose d’une piste véritablement unique. Conçue pour accueillir des autos jusqu’à 1000 kg, elle se distingue par sa forte inclinaison, permettant d’atteindre des vitesses élevées. Avec ses 2,548 kilomètres de longueur, cette piste ovale est un défi technique pour les pilotes et offre un tracé complexe, en faisant un circuit de choix pour les courses de vitesse. À l’origine, le circuit était destiné aux automobiles de course, mais un parcours routier a été ajouté en 1925, permettant d’accueillir des meetings variés et des courses de longue distance.

Montlhéry est connu pour sesrecords importantsde vitesse. Parmi les réalisations mémorables, le pilote français Robert Benoist a gagné le tout premier Grand Prix de France sur ce circuit en 1925. Depuis, des records de vitesse tant en moto qu’en voiture ont été battus ici, attirant des véhicules de différentes marques, y compris des Ferrari et des motos de compétition puissantes, allant de 500 cm3 à plus de 1000 cm3.

Records de vitesse et réalisations mémorables

Le circuit de Montlhéry est le témoin derecords importantsde vitesse. En 1926, Violette Cordery a réalisé un exploit en parcourant 8000 kilomètres à une vitesse moyenne de 113,8 km/h avec une Invicta, devenant ainsi la première femme à remporter le prestigieuxDewar Trophy. Ce circuit a aussi été le cadre d’établissements de records en moto, avec des marques emblématiques comme Norton, Triumph et Honda. Des autos de grand prix et de sport y ont également établi des records de vitesse, attirant l’élite mondiale pour repousser les limites de la vitesse.

Montlhéry : Un Circuit de Référence

Évolution et moments marquants du circuit

L’Autodrome de Montlhéry, souvent appeléL’autodrome de Linas-Montlhéry, est un circuit de référence dans le domaine du sport voiture français. Ouvert le 4 octobre 1924, ce lieu incontournable est situé à Linas, à environ 30 kilomètres de Paris. Conçu par l’ingénieur René Jamin pour l’industriel Alexandre Lamblin, ce circuit est une merveille architecturale de son temps avec sa piste ovale de 2,548 kilomètres. Sa conception a permis aux véhicules d’atteindre des vitesses de 220 km/h, un véritable exploit à l’époque.

Poids dans le domaine de l’automobile en France

Le Circuit de Montlhéry occupe une place singulière dans l’histoire du sport auto en France. Il est devenu le site emblématique des courses de vitesse et de résistance, où deperformancesde vitesse et de distance ont été battus. Les 1000 kilomètres de Montlhéry, le Bol d’Or pour les motos et d’autres compétitions comme laCoupe du Salonet leGrand Prix de l’Âge d’Ory ont été organisés, faisant de cet endroit un pilier du sport automobile. Au fil des décennies, Montlhéry a su rester pertinent dans le paysage du sport automobile, accueillant des voitures emblématiques comme les Ferrari, tout en offrant un terrain de formation et de stage pour les jeunes pilotes ainsi que pour les fans de autos de course et de deux rouess.

La première course automobile d’envergure sur le circuit, le Grand Prix de France de 1925, a réuni les meilleurs pilotes de l’époque. Organisé par l’Automobile Club de France, cet meeting marquant a vu la victoire de Robert Benoist au volant d’une Delage, tandis qu’Antonio Ascari, pilote de Ferrari, perdait tragiquement la vie au volant de son Alfa Romeo. Ce circuit historique a continué d’accueillir des courses de haut niveau, attirant des véhicules d’exception, des Ferrari aux monoplaces françaises, ainsi que des motos de diverses marques internationales.

Utilisez ce lien pour visionner la vidéo directement sur YouTube :
le post original: Cliquer ici

#Pilotage #Alpine #A110S #sur #Grand #Circuit #Roussillon

Retranscription des paroles de la vidéo: ici j’en suis fier je prends la Bible il y a aucun problème voilà c’est pas c’est la deuxième fois pour la première c’était emmené avec un de vos collègues ok donc c’était bien par contre je c’était dur ouais j’avoue bien sûr oui la première c’est toujours dur la première c’est normal que ça soit un peu compliqué et puis tu vas voir après au bout d’un moment tu prends un petit peu d’expérience tout ça et tu vois que c’est tout de suite plus facile il faut bien penser à une chose pour que tu faciliter la vie c’est que la voiture elle va toujours toujours là où tu regardes là on a toujours des cônes dans les virages d’accord donc si tu regardes au cinéma tes cônes premier cône le deuxième le troisième automatiquement tu vas voir les voitures automatiquement tu vas te reposer on peut pas faire autrement c’est cool ok donc c’est vraiment le regard qui définit ça marche pour toi palette au volant tu les avais utilisé trois questions alors la première c’est concernant le passage des rapports pour vous c’est quoi l’optimum pour passer les rapports pour monter ou pour enfin surtout pour monter parce que rétrograder c’est ami frein c’est d’abord du frein et après dans la fin on rétrograde ouais et par contre pour monter les vitesses entre 3000 3005 et 45 c’est bien mais ça ne te prends pas la tête à l’ennemi tu le fais au bruit du moteur ok les premiers temps je te dirai bah monte à vitesse à trois passe-temps je t’aiderai avec ça comme ça ça aide aussi et puis au bout d’un moment tu vas voir je te laisserai te débrouiller de plus en plus tout seul pour que tu puisses le faire que toi-même on espère pas monter plus que 4 je pense on est alors ouais 4 4 quand ça commence à rouler un peu ouais 4 c’est bien ça qu’on l’a touchera pas bon et la une pareil on la mettra jamais c’est deux trois quatre mais ouais la fin vraiment rester entre les deux et trois sur la majorité de temps qu’il y a beaucoup de virages et après tu vois si tu commences à bien rouler tout ça rien ne t’empêche de mettre la 4 on va voir de toute façon il y a pas de souci après ça dépend vraiment aussi à quel à quel régime tu passes tes vitesses si tu les fasses tôt la 4 tu la mettras aussi forcément mais voilà mais je suis avec toi de toute façon pour t’accompagner là-dessus donc pas d’inquiétude ça marche les deux questions qui restent concernant le volant alors il faut garder toujours les mains comme ça quand on va braquer bah j’ai 5 qu’on va arriver au bout d’un moment où on va être comme ça mais est-ce que vous pensez que il faut que je fasse comme ça quelque part où il faut l’éviter si tu peux alors le mieux c’est que comme on a beaucoup de gros virages le mieux c’est que regarde au lieu de faire comme tu dis qu’au bout d’un moment ça se croise ce que je te propose c’est qu’à chaque virage tu montes ta main là si c’est un virage à droite tu montes ta main là tu laisses glisser ta main gauche et en fait tu as beaucoup plus d’amplitude volant ok donc c’est ce qu’on appelle venir chercher son volant au lieu de rester comme ça je viens chercher mon volant et ma main gauche elle je la laisse glisser OK et ça c’est une technique qui permet justement d’avoir d’être mieux sur ton volant de faire des plus beaux virages et tout ça c’est un petit entraînement je te l’avoue c’est un petit entraînement mais voilà quand c’est un virage à droite c’est ma main droite qui monte chercher mon volant quand c’est un virage à gauche c’est ma main gauche qui vient faire l’inverse ok ok dernière petite question petite astuce si vous avez une petite astuce à me donner pour le passage des rapports en palette comme les palettes en fait ne tourne pas avec le volant si par exemple je suis voilà je suis comme ça disons est-ce qu’il y a une astuce à votre avis pour que je puisse être à l’aise avec le passage des rapports et la plus simple et celle que je vais te conseiller et qu’il faut appliquer c’est que les vitesses que ça soit le montage de monter c’est vrai que les roues droites comme tu as le volant droit et ben c’est facile à trouver et en plus de ça quand tu es dans ton virage je préfère que tu sois concentré à me faire une belle trajectoire plutôt qu’être concentré à dire merde faut que je rétrograde il faut que je passe la 3 voilà tu vois donc je l’ai les vitesses on les passera toujours au maximum entre le volant ça va chef allez on est parti pied droit sur le frein sport on y est je regarde tu vois ça c’est le mode normal et ça c’est le mode sport on est parti pour trois tours c’est qui le prioritaire c’est non plus voilà là tu peux commencer à freiner ici et deuxième et le regard se porte sur les prochains celui-là après et là tu peux déjà réaccélérer et 3 pas besoin de freiner ici on rentre dans le virage et on fredera qu’à partir de ces deux clous et deuxième on va chercher bien nos colonnes à l’extérieur et au deuxième le regard se porte à l’intérieur et tu peux commencer à accélérer un petit peu un petit peu de frein ici pour pouvoir ensuite emmener la voiture à l’intérieur et là tu peux réaccélérer allez troisième et bien tu pourras accélérer encore allez très bien 4 voilà allez voilà tu vois juste avant de tourner le volant mais on peut accélérer allez 3 maintenant et tu pourras accélérer encore voilà allez frappe le troisième et deux c’est cool garde la souplesse que tu en voulant c’est bien projette bien ton regard vers les cône ok on va chercher celui-là et on rentre à l’intérieur nickel après le connard tu élargis vers l’extérieur et tu accélères et tu peux passer la 3 un peu de frein relâche maintenant ne change pas de rapport et tu peux accélérer allez 4 relâche [Musique] [Musique] allez tu peux accélérer [Musique] le freinage il faut que tu freines plus fort ok c’est important je serai dur avec la voiture sans souci allez on peut doubler par la droite [Musique] remets la 2 remets moi la deuxième après quand tu peux alors là on est en première pourquoi il a gueulé comme ça c’est pas grave allez essaie de bien détendre ton corps et on verra accélérer reste sur la droite là et voilà très bien allez tu peux accélérer allez 3 relâche l’accélérateur et là tu peux accélérer maintenant vas-y T4 là les freins fort fort 3 et 2 excellent ça c’est bien allez tu peux relancer à droite attention mets un peu de frein à chaud là après je t’avoue je fais du kart donc circuit c’est pour ça que ça aide je suis un peu plus confiant et 4 allez frein fort et tu peux relancer [Musique] à l’intérieur parce que franchement c’est une belle expérience surtout avec vous c’est super cool en fait ça [Musique] pas besoin de freiner et on continue d’accélérer au contraire je rentre à l’intérieur un peu allez reste bien et là on va à l’intérieur [Musique] non parce que si tu rentres trop tôt à l’intérieur la voiture elle va te pousser un extérieur et on va sortir trop rapidement de la piste vaut mieux au bien rester à l’extérieur et rentrer après l’intérieur relâche très fort [Musique] allez on le double reste bien à l’intérieur allez on relance [Musique] allez tu peux remettre un petit peu de riz après le cône tu accélères encore un peu plus race bien à droite à droite 3 voilà allez reste à gauche allez plonge à l’intérieur ne serait pas fort [Musique] allez on accélère ok allez on relance [Musique] allez on relance les trois allez gardez [Musique] à l’intérieur ok à peu près là et donc là on a fini nos deux tours on va pouvoir après le deuxième code rentrer à gauche dans l’instant je te mets en boîte automatique ça a été ça a été super pour moi c’était mais super ouais c’était vraiment cool c’est bien du coup on va travailler alors parce qu’on a toujours besoin de travailler il faudra la prochaine fois essayer de travailler la souplesse encore plus de souplesse on va faire le tour là-bas au fond comme ça on est un peu plus le temps de parler plus de souplesse être plus détendu regardez on va se mettre là-bas au bord des plots ou tout dernier voilà il faut travailler encore un petit peu plus la souplesse pour avoir une voiture qui soit plus plus cool à amener plus souple tu vois si tu as des gestes trop brusques la voiture vas-y tu peux t’arrêter là franchement super la voiture elle va avoir tendance à faire des réactions un peu brusques tu vois alors que si tu vas souple avec des beaux gestes bien emmenés bien sous la voiture elle va elle va avoir une meilleure réaction au sol OK ça c’est bien et là il y a le patron qui arrive je pense qu’on va se faire rapporter avec lui merci en tout cas c’était super et en plus avec vous parce que entre nous avec votre collègue c’était un peu dur là avec vous c’était beaucoup plus pédagogue et beaucoup plus fluide comment va vous avez donné les indications tout ça bon bah c’est cool merci à bientôt à la prochaine avec plaisir attends bouge pas faut juste que tu signaler les deux là et puis il faut que je prenne le badge ok je vais le noter dessus comme ça .

Déroulement de la vidéo:

25.4 ici j&;en suis fier je prends la Bible il
25.4 y a aucun problème voilà c&;est pas c&;est
25.4 la deuxième fois pour la première
25.4 c&;était emmené avec un de vos collègues
25.4 ok
25.4 donc c&;était bien par contre je c&;était
25.4 dur ouais j&;avoue
25.4 bien sûr oui la première c&;est toujours
25.4 dur la première c&;est normal que ça soit
25.4 un peu compliqué et puis tu vas voir
25.4 après au bout d&;un moment tu prends un
25.4 petit peu d&;expérience tout ça et tu
25.4 vois que c&;est tout de suite plus facile
25.4 il faut bien penser à une chose pour que
25.4 tu faciliter la vie c&;est que la voiture
25.4 elle va toujours toujours là où tu
25.4 regardes là on a toujours des cônes dans
25.4 les virages d&;accord donc si tu regardes
25.4 au cinéma tes cônes
25.4 premier cône le deuxième le troisième
25.4 automatiquement tu vas voir les voitures
25.4 automatiquement tu vas te reposer on
25.4 peut pas faire autrement c&;est cool ok
25.4 donc c&;est vraiment le regard qui
25.4 définit ça marche pour toi palette au
25.4 volant tu les avais utilisé
25.4 trois questions
25.4 alors la première c&;est concernant le
25.4 passage des rapports
25.4 pour vous c&;est quoi l&;optimum pour
25.4 passer les rapports pour monter ou pour
25.4 enfin surtout pour monter parce que
25.4 rétrograder c&;est ami frein c&;est
25.4 d&;abord du frein et après dans la fin on
25.4 rétrograde ouais et par contre pour
25.4 monter les vitesses entre 3000 3005 et
25.4 45 c&;est bien mais ça ne te prends pas
25.4 la tête à l&;ennemi tu le fais au bruit
25.4 du moteur ok les premiers temps je te
25.4 dirai bah monte à vitesse à trois
25.4 passe-temps je t&;aiderai avec ça comme
25.4 ça ça aide aussi et puis au bout d&;un
25.4 moment tu vas voir je te laisserai te
25.4 débrouiller de plus en plus tout seul
25.4 pour que tu puisses le faire que
25.4 toi-même
25.4 on espère pas monter plus que 4 je pense
25.4 on est alors ouais 4 4 quand ça commence
25.4 à rouler un peu ouais 4 c&;est bien ça
25.4 qu&;on l&;a touchera pas bon et la une
25.4 pareil on la mettra jamais c&;est deux
25.4 trois quatre mais ouais la fin vraiment
25.4 rester entre les deux et trois sur la
25.4 majorité de temps qu&;il y a beaucoup de
25.4 virages et après tu vois si tu commences
25.4 à bien rouler tout ça rien ne t&;empêche
25.4 de mettre la 4 on va voir de toute façon
25.4 il y a pas de souci après ça dépend
25.4 vraiment aussi à quel à quel régime tu
25.4 passes tes vitesses si tu les fasses tôt
25.4 la 4 tu la mettras aussi forcément mais
25.4 voilà
25.4 mais je suis avec toi de toute façon
25.4 pour t&;accompagner là-dessus donc pas
25.4 d&;inquiétude ça marche les deux
25.4 questions qui restent concernant le
25.4 volant alors il faut garder toujours les
25.4 mains comme ça quand on va braquer bah
25.4 j&;ai 5 qu&;on va arriver au bout d&;un
25.4 moment où on va être comme ça mais
25.4 est-ce que vous pensez que il faut que
25.4 je fasse comme ça quelque part où il
25.4 faut l&;éviter si tu peux alors le mieux
25.4 c&;est que comme on a beaucoup de gros
25.4 virages le mieux c&;est que regarde au
25.4 lieu de faire comme tu dis qu&;au bout
25.4 d&;un moment ça se croise ce que je te
25.4 propose c&;est qu&;à chaque virage tu
25.4 montes ta main là si c&;est un virage à
25.4 droite tu montes ta main là tu laisses
25.4 glisser ta main gauche et en fait tu as
25.4 beaucoup plus d&;amplitude volant ok donc
25.4 c&;est ce qu&;on appelle venir chercher
25.4 son volant au lieu de rester comme ça je
25.4 viens chercher mon volant et ma main
25.4 gauche elle je la laisse glisser OK et
25.4 ça c&;est une technique qui permet
25.4 justement d&;avoir d&;être mieux sur ton
25.4 volant de faire des plus beaux virages
25.4 et tout ça c&;est un petit entraînement
25.4 je te l&;avoue c&;est un petit
25.4 entraînement mais voilà quand c&;est un
25.4 virage à droite c&;est ma main droite qui
25.4 monte chercher mon volant quand c&;est un
25.4 virage à gauche c&;est ma main gauche qui
25.4 vient faire l&;inverse ok ok dernière
25.4 petite question petite astuce si vous
25.4 avez une petite astuce à me donner pour
25.4 le passage des rapports en palette comme
25.4 les palettes en fait ne tourne pas avec
25.4 le volant si par exemple je suis voilà
25.4 je suis comme ça disons est-ce qu&;il y a
25.4 une astuce à votre avis pour que je
25.4 puisse être à l&;aise avec le passage des
25.4 rapports et la plus simple et celle que
25.4 je vais te conseiller et qu&;il faut
25.4 appliquer c&;est que les vitesses que ça
25.4 soit le montage de monter
25.4 c&;est vrai que les roues droites comme
25.4 tu as le volant droit et ben c&;est
25.4 facile à trouver et en plus de ça quand
25.4 tu es dans ton virage je préfère que tu
25.4 sois concentré à me faire une belle
25.4 trajectoire plutôt qu&;être concentré à
25.4 dire merde faut que je rétrograde
25.4 il faut que je passe la 3 voilà tu vois
25.4 donc je l&;ai les vitesses on les passera
25.4 toujours au maximum entre le volant ça
25.4 va chef allez on est parti pied droit
25.4 sur le frein
25.4 sport on y est je regarde tu vois ça
25.4 c&;est le mode normal et ça c&;est le mode
25.4 sport
25.4 on est parti pour trois tours
25.4 c&;est qui le prioritaire c&;est non plus
25.4 voilà là tu peux commencer à freiner ici
25.4 et deuxième et le regard se porte sur
25.4 les prochains
25.4 celui-là après et là tu peux déjà
25.4 réaccélérer et 3
25.4 pas besoin de freiner ici on rentre dans
25.4 le virage et on fredera qu&;à partir de
25.4 ces deux clous et deuxième on va
25.4 chercher bien nos colonnes à l&;extérieur
25.4 et au deuxième le regard se porte à
25.4 l&;intérieur et tu peux commencer à
25.4 accélérer un petit peu
25.4 un petit peu de frein ici pour pouvoir
25.4 ensuite emmener la voiture à l&;intérieur
25.4 et là tu peux réaccélérer allez
25.4 troisième
25.4 et bien tu pourras accélérer encore
25.4 allez très bien 4 voilà allez
25.4 voilà tu vois juste avant de tourner le
25.4 volant
25.4 mais on peut accélérer allez 3
25.4 maintenant
25.4 et tu pourras accélérer encore
25.4 voilà allez frappe
25.4 le troisième et deux c&;est cool garde la
25.4 souplesse que tu en voulant c&;est bien
25.4 projette bien ton regard vers les cône
25.4 ok on va chercher celui-là et on rentre
25.4 à l&;intérieur
25.4 nickel après le connard tu élargis vers
25.4 l&;extérieur et tu accélères et tu peux
25.4 passer la 3
25.4 un peu de frein relâche maintenant ne
25.4 change pas de rapport et tu peux
25.4 accélérer
25.4 allez 4 relâche
25.4 [Musique]
25.4 [Musique]
25.4 allez tu peux accélérer
25.4 [Musique]
25.4 le freinage il faut que tu freines plus
25.4 fort ok c&;est important je serai dur
25.4 avec la voiture sans souci allez on peut
25.4 doubler par la droite
25.4 [Musique]
25.4 remets la 2
25.4 remets moi la deuxième après quand tu
25.4 peux alors là on est en première
25.4 pourquoi il a gueulé comme ça
25.4 c&;est pas grave allez essaie de bien
25.4 détendre ton corps et on verra accélérer
25.4 reste sur la droite là
25.4 et
25.4 voilà très bien allez tu peux accélérer
25.4 allez 3 relâche l&;accélérateur et là tu
25.4 peux accélérer maintenant vas-y T4 là
25.4 les freins fort fort 3 et 2
25.4 excellent ça c&;est bien
25.4 allez tu peux relancer
25.4 à droite attention mets un peu de
25.4 frein à chaud là
25.4 après je t&;avoue je fais du kart donc
25.4 circuit c&;est pour ça que ça aide je
25.4 suis un peu plus confiant
25.4 et 4
25.4 allez frein fort et
25.4 tu peux relancer
25.4 [Musique]
25.4 à l&;intérieur
25.4 parce que franchement c&;est une belle
25.4 expérience surtout avec vous c&;est super
25.4 cool en fait ça
25.4 [Musique]
25.4 pas besoin de freiner et on continue
25.4 d&;accélérer au contraire je rentre à
25.4 l&;intérieur un peu allez reste bien
25.4 et là on va à l&;intérieur
25.4 [Musique]
25.4 non parce que si tu rentres trop tôt à
25.4 l&;intérieur la voiture elle va te
25.4 pousser un extérieur et on va sortir
25.4 trop rapidement de la piste vaut mieux
25.4 au bien rester à l&;extérieur et rentrer
25.4 après
25.4 l&;intérieur relâche très fort
25.4 [Musique]
25.4 allez on le double reste bien à
25.4 l&;intérieur
25.4 allez on relance
25.4 [Musique]
25.4 allez tu peux remettre un petit peu de
25.4 riz après le cône tu accélères encore un
25.4 peu plus race bien à droite à droite 3
25.4 voilà allez
25.4 reste à gauche
25.4 allez plonge à l&;intérieur ne serait pas
25.4 fort
25.4 [Musique]
25.4 allez on accélère
25.4 ok allez on relance
25.4 [Musique]
25.4 allez on relance les trois allez gardez
25.4 [Musique]
25.4 à l&;intérieur
25.4 ok à peu près là
25.4 et donc là on a fini nos deux tours on
25.4 va pouvoir après le deuxième code
25.4 rentrer à gauche dans l&;instant
25.4 je te mets en boîte automatique ça a été
25.4 ça a été super
25.4 pour moi c&;était mais super ouais
25.4 c&;était vraiment cool c&;est bien du coup
25.4 on va travailler alors parce qu&;on a
25.4 toujours besoin de travailler il faudra
25.4 la prochaine fois essayer de travailler
25.4 la souplesse encore plus de souplesse on
25.4 va faire le tour là-bas au fond comme ça
25.4 on est un peu plus le temps de parler
25.4 plus de souplesse être plus détendu
25.4 regardez
25.4 on va se mettre là-bas au bord des plots
25.4 ou tout dernier voilà il faut travailler
25.4 encore un petit peu plus la souplesse
25.4 pour avoir une voiture qui soit plus
25.4 plus cool à amener plus souple tu vois
25.4 si tu as des gestes trop brusques la
25.4 voiture vas-y tu peux t&;arrêter là
25.4 franchement
25.4 super la voiture elle va avoir tendance
25.4 à faire des réactions un peu brusques tu
25.4 vois alors que si tu vas souple avec des
25.4 beaux gestes bien emmenés bien sous la
25.4 voiture elle va elle va avoir une
25.4 meilleure réaction au sol OK
25.4 ça c&;est bien et là il y a le patron qui
25.4 arrive je pense qu&;on va se faire
25.4 rapporter
25.4 avec lui
25.4 merci en tout cas
25.4 c&;était super et en plus avec vous parce
25.4 que entre nous avec votre collègue
25.4 c&;était un peu dur là avec vous c&;était
25.4 beaucoup plus pédagogue et beaucoup plus
25.4 fluide comment va vous avez donné les
25.4 indications tout ça bon bah c&;est cool
25.4 merci à bientôt à la prochaine avec
25.4 plaisir attends bouge pas faut juste que
25.4 tu signaler les deux là et puis il faut
25.4 que je prenne le badge ok
25.4 je vais le noter dessus
25.4 comme ça
.